ES2216685B1 - Sistema de enganche de una rueda de respuesto. - Google Patents
Sistema de enganche de una rueda de respuesto.Info
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Abstract
Sistema de enganche de una rueda (10) de repuesto bajo una pared de fondo (20) de un vehículo, incluyendo dicho sistema de enganche un plato soporte (1) en el que se apoya de manera sustancialmente horizontal la rueda (10), un eje de fijación (2) unido a dicho plato soporte (1) y que se extiende a través del orificio central de dicha rueda (10), y un cable elevador (3) unido a dicho eje de fijación (2). El eje de fijación (2), cuando la rueda (10) está en su posición bajo la pared de fondo (20), atraviesa dicha pared de fondo (20), y el sistema de enganche incluye medios de fijación (4, 5) mediante los cuales dicho eje de fijación (2) permanece unido a la pared de fondo (20) e inmovilizado en rotación.
Description
Sistema de enganche de una rueda de repuesto.
La presente invención se refiere a sistemas de
enganche de ruedas de repuesto en vehículos, y más concretamente a
sistemas de enganche en los que la rueda de repuesto se aloja bajo
la pared de fondo del vehículo.
Son conocidos sistemas de enganche en los que la
rueda de repuesto se aloja bajo la pared de fondo del vehículo y
está fijada a dicha pared de fondo.
El tamaño y el peso de las ruedas de repuesto
hacen que sea dificultoso realizar a mano operaciones tales como
bajar la rueda de repuesto hasta el suelo para proceder a cambiarla
y subir la rueda cambiada a la posición de alojamiento bajo la
pared de fondo del vehículo. Por ello, existen sistemas de enganche
que incluyen un cable mediante el cual se puede bajar y subir la
rueda de repuesto. Básicamente, estos sistemas incluyen una pieza
soporte en el que se apoya la rueda de repuesto horizontalmente o
bien ligeramente inclinada y un eje de fijación unido a dicho pieza
soporte que se extiende verticalmente a través del eje de la rueda
de repuesto. El cable está unido a dicho eje de fijación. La pieza
soporte junto con la rueda de repuesto se sube tirando de dicho
cable y se baja soltando dicho cable.
En estos sistemas de enganche, la rotura del
cable puede producir la caída de la rueda de repuesto, lo cual
pondría en serio peligro tanto al propio vehículo como a otros
usuarios de la calzada. Para evitar esto, es necesario utilizar
dispositivos adicionales de fijación, como pueden ser enganches que
unan la pieza soporte a la pared de fondo del vehículo, o algún
otro tipo de elementos de seguridad.
La publicación EP 1 076 001 A2 describe un
sistema de enganche que resuelve este problema introduciendo dentro
del eje de fijación medios de seguridad que incluyen una pieza
balancín y alojando dicho eje de fijación en una pieza tubular
unida al chasis del vehículo, de tal manera que, en caso de
romperse el cable, dichos medios de seguridad hacen que dicha pieza
balancín evite que el eje de fijación salga de la pieza tubular,
evitando así la caída de la rueda de repuesto.
En este sistema de enganche, en condiciones
normales es el propio cable el que sujeta la rueda de repuesto, con
lo cual dicho cable está tensionado en todo momento.
El objeto de la invención es el de proporcionar
un sistema de enganche de una rueda de repuesto bajo la pared de
fondo del vehículo, según se define en las reivindicaciones.
El sistema de enganche de la invención incluye un
plato soporte en el que se apoya de manera sustancialmente
horizontal la rueda de repuesto, un eje de fijación unido a dicho
plato soporte y que se extiende a lo largo del orificio central de
dicha rueda, y un cable elevador unido a dicho eje de fijación.
Cuando la rueda de repuesto está en su posición
bajo la pared de fondo del vehículo, el eje de fijación atraviesa
dicha pared de fondo. El sistema de enganche incluye medios de
fijación mediante los cuales dicho eje de fijación permanece unido
a la pared de fondo. De esta manera, aun en el caso de que se rompa
el cable elevador, la rueda permanece fijada a la pared de fondo
del vehículo, sin que sea necesario añadir elementos de seguridad
adicionales. Por otra parte, dado que dichos medios de fijación
sujetan el eje de fijación, el plato soporte y la rueda, el cable
no está tensionado cuando la rueda está en su posición bajo la
pared de fondo del vehículo.
El eje de fijación incluye una zona roscada y una
zona dentada, y los medios de fijación incluyen unos topes
laterales elásticos dispuestos sobre la pared de fondo del
vehículo, apoyándose la zona dentada del eje de fijación sobre
dichos topes laterales, y una tuerca enroscada en la zona roscada
del eje de fijación.
De esta manera, cuando se sube la rueda desde el
suelo a su posición bajo la pared de fondo, al introducirse el eje
de fijación por el orificio de la pared de fondo, dichos topes
laterales elásticos presionan sobre los dientes de dicha zona
dentada y se alojan sucesivamente en los espacios entre dientes a
medida que se sube el eje de fijación. Cuando el eje de fijación
llega a su posición final, los topes laterales elásticos presionan
sobre el espacio entre dientes correspondiente, sujetando dicho eje
de fijación. A continuación, se enrosca la tuerca en la zona
roscada del eje de fijación. Así, el sistema de enganche queda
fijado tanto por los topes laterales como por la tuerca.
La sección transversal del eje de fijación está
formada por dos arcos de circunferencia concéntricos y enfrentados
unidos mediante segmentos paralelos entre sí, siendo la zona
roscada las superficies correspondientes a dichos arcos de
circunferencia y siendo la zona dentada las superficies
correspondientes a dichos segmentos. Esta forma del eje de fijación
proporciona la siguiente ventaja: permite enroscar la tuerca en el
eje de fijación sin el inconveniente de que dicho eje de fijación
gire junto con la tuerca y haya que sujetarlo para que eso no
ocurra (es lo que ocurriría por ejemplo si el eje de fijación
tuviese sección circular). Ello es debido a que los propios topes
laterales elásticos, junto con medios adicionales, evitan el giro
del eje de fijación.
El sistema de enganche de la invención incluye
también un tapón cilíndrico con un orificio. Dicho tapón está
dispuesto coaxial al orificio de la pared de fondo en el que se
introduce el eje de fijación, y la tuerca va alojada en dicho
tapón. El cable elevador pasa por el orificio de dicho tapón.
Mediante dicho tapón, por una parte se guía el cable elevador
haciendo que se mantenga en posición vertical en coincidencia con
el eje de la rueda, y por otra sirve de alojamiento y tope para la
tuerca, evitando que se suelte al desenroscarla del eje de
fijación.
Si el cable elevador estuviese unido al eje de
fijación de tal manera que no pudiese soltarse, para extraer la
rueda de repuesto una vez bajada al suelo no habría más remedio que
hacerla pasar a través de dicho cable elevador, para lo cual
primero habría que tirar del cable elevador y extraerlo
completamente del orificio de la pared de fondo. Para solucionar
este problema, el sistema de enganche de la invención incluye
distintas alternativas para poder soltar el cable elevador del eje
de fijación. Las características de dichas alternativas y otras
características de la invención, como puede ser la incorporación de
un dispositivo recogedor del cable elevador, se harán evidentes a
la vista de la descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una
realización del sistema de enganche de la invención.
La Fig. 2 es una vista en planta de la
realización de la Fig. 1.
La Fig. 3 es una vista del sistema de enganche de
la invención según el corte A-A de la Fig. 2.
La Fig. 4 es una vista del sistema de enganche de
la invención según el corte B-B de la Fig. 2.
La Fig. 5 es una sección transversal del eje de
fijación del sistema de enganche de la invención.
La Fig. 6 es una vista en corte del acoplamiento
entre el eje de fijación y el cable elevador en una primera
realización.
La Fig. 7 es una vista en perspectiva de algunos
de los elementos de la realización de la Fig. 1 en donde se
muestran los topes laterales.
La Fig. 8 es una vista en perspectiva de algunos
de los elementos de otra realización de la invención en la que se
varían los topes laterales empleados.
La Fig. 9 es una vista en perspectiva y en
explosión de los elementos de la Fig. 8.
La Fig. 10 es una vista en corte del acoplamiento
entre el eje de fijación y el cable elevador en una segunda
realización.
La Fig. 11 es una vista en corte de una
realización de la invención que incluye un dispositivo para recoger
el cable elevador, estando dicho dispositivo en su posición por
defecto.
La Fig. 12 es una vista en corte de la
realización de la Fig. 8, estando el dispositivo para recoger el
cable elevador en una segunda posición.
La Fig. 13 es una vista en corte de la
realización de la Fig. 8, estando el dispositivo para recoger el
cable elevador en una tercera posición.
La Fig. 14 es una vista en corte de una segunda
realización de la invención que incluye un dispositivo para recoger
el cable elevador, estando el dispositivo para recoger el cable
elevador en su posición por defecto.
La Fig. 15 es una vista en corte de la
realización de la Fig. 11, estando el dispositivo para recoger el
cable elevador en una segunda posición.
La Fig. 16 es una vista en corte de la
realización de la Fig. 11, estando el dispositivo para recoger el
cable elevador en una tercera posición.
Con referencia a las figuras 1, 2, 3 y 4, el
sistema de enganche de la invención incluye un plato soporte 1 en
el que se apoya de manera sustancialmente horizontal una rueda 10
de repuesto (representada únicamente en la figura 3), un eje de
fijación 2 unido a dicho plato soporte 1 y que se extiende a lo
largo del orificio central de dicha rueda 10, y un cable elevador 3
unido a dicho eje de fijación 2. La rueda 10 se baja desde su
posición bajo la pared de fondo 20 del vehículo hasta el suelo y se
sube desde el suelo hasta su posición bajo la pared de fondo 20 del
vehículo mediante dicho cable elevador 3.
El eje de fijación 2, cuando la rueda 10 está en
su posición bajo la pared de fondo 20 del vehículo, atraviesa
dicha pared de fondo 20 e incluye medios de fijación 4 y 5 mediante
los cuales dicho eje de fijación 2 permanece unido a la pared de
fondo 20 e inmovilizado en rotación.
El eje de fijación 2 incluye una zona roscada 2a
y una zona dentada 2b, y dichos medios de fijación 4 y 5 incluyen
unos topes laterales 4 elásticos dispuestos sobre la pared de fondo
20 del vehículo, apoyándose la zona dentada 2b del eje de fijación
2 sobre dichos topes laterales 4, y una tuerca 5 enroscada en la
zona roscada 2a del eje de fijación 2.
Con referencia ahora a la figura 5, la sección
transversal del eje de fijación 2 está formada por dos arcos de
circunferencia concéntricos y enfrentados unidos mediante segmentos
paralelos entre sí, tal como se muestra en la figura 3. La zona
roscada 2a la forman las superficies correspondientes a dichos
arcos de circunferencia y la zona dentada 2b la forman las
superficies correspondientes a dichos segmentos. Así, se observa
que en la sección de la figura 3 toda la longitud del eje de
fijación 2 está roscada y en cambio, en la sección de la figura 4,
toda la longitud del eje de fijación 2 aparece dentada.
En esta realización los topes laterales 4 que
presionan contra la zona dentada 2b del eje de fijación 2 son
varillas de alambre de resorte. En la figura 7 se muestra cómo
dichos topes 4 sujetan el eje de fijación 2. En la realización de
la figura 8, mostrada también en explosión en la figura 9 para
mayor claridad, los topes laterales comprenden guillotinas 42
laterales y un resorte 43 que presiona sobre dichas guillotinas 42,
haciendo que las guillotinas 42 sujeten el eje de fijación 2.
El sistema de enganche de la invención, según se
observa en las figuras 3 y 4, incluye un casquillo 32 en el
orificio de la pared de fondo 20. Dicho casquillo 32 permite
posicionar el eje de fijación 2 cuando se tira del cable elevador 3
para introducirlo en el orificio de la pared de fondo 20. Además,
inmoviliza en rotación, junto con los topes laterales 4, el eje de
\hbox{fijación 2.}
El sistema de enganche incluye también una base
30 sobre el orificio de la pared de fondo 20 que se fija a dicha
pared de fondo 20, estando los topes laterales 4, la tuerca 5 y el
casquillo 32 alojados en dicha base 30. El eje de fijación 2 tiene
en su base una junta tórica 8 de estanqueidad que se aloja en un
ensanchamiento 31 del casquillo 32.
El sistema de enganche de la invención incluye un
tapón 6 cilíndrico con un orificio 7, estando dicho tapón
dispuesto coaxial al orificio de la pared de fondo 20 en el que se
introduce el eje de fijación 2. La tuerca 5 está alojada en dicho
tapón 6 y el cable elevador 3 pasa por dicho orificio 7. El tapón 6
tiene una pluralidad de aberturas verticales que separan secciones
cilíndricas 11 de dicho tapón 6, y la tuerca 4 tiene una pluralidad
de ranuras concéntricas 12 en las que se alojan dichas secciones
cilíndricas 11.
En la realización de la invención mostrada en la
figura 6, el cable elevador 3 tiene en su extremo una bola 13, y
el eje de fijación 2 tiene un alojamiento 14 longitudinal en su
interior con una abertura 35 en su extremo. Dicha bola 13 se aloja
en dicho alojamiento 14. Dicha bola 13 se puede extraer a través de
un orificio 34 que tiene el eje de fijación 2 en su parte inferior,
incluyendo dicho eje de fijación 2 una ranura longitudinal 36 desde
la abertura 35 hasta el orificio 34 para la extracción del cable 3
junto con la bola 13. Por otra parte, el eje de fijación 2 tiene en
su extremo un clip para sujetar el cable elevador 3.
En la realización de la figura 10, el cable
elevador 3 tiene una bola 13 en su extremo y el eje de fijación 2
tiene un alojamiento 40 en su interior con una abertura 41 en su
extremo. Dicha bola 13 se aloja en dicho alojamiento 40, de tal
manera que dicha bola 13 se sujeta en el alojamiento 40 mediante
una pinza 15 que engancha dicha bola 13 debido a la acción de un
resorte 16, pudiéndose extraer la bola 13 empujando un casquillo 17
dispuesto en la abertura 41 que contrarresta la acción del resorte
16.
Con referencia ahora a la figura 11, el sistema
de enganche incluye también un dispositivo 50 para recoger el
cable elevador 3. El dispositivo 50 permite ir soltando el cable
elevador 3 suavemente pulsando un botón incluido en dicho
dispositivo 50. Además, una vez elevada la rueda 10 a su posición
bajo la pared de fondo 20, el cable elevador 3 se recoge en dicho
dispositivo 50 pulsando un segundo botón.
Dicho dispositivo 50 está dispuesto sobre la
pared de fondo 20 y puede estar alojado en dos posiciones, una
primera posición en la que se aloja por defecto y una segunda
posición en la que se aloja cuando es necesario desenganchar la
rueda 10. Cuando el dispositivo 50 está en dicha segunda posición,
el propio dispositivo 50 presiona sobre los topes laterales 4,
liberando el eje de fijación 2 de dichos topes
\hbox{laterales
4.}
En la figura 11 y siguientes, los topes laterales
4 son varillas de alambre de resorte. En el caso de que los topes
laterales comprendan guillotinas 42 laterales y un resorte 43
(según se muestra en las figuras 8 y 9), el dispositivo 50 presiona
sobre dichas guillotinas 42 en la dirección B, haciendo que giren
con respecto a los ejes A y A', separándolas por tanto del eje de
fijación 2 y liberando así dicho eje de fijación 2.
Por otra parte, en lo que respecta al dispositivo
50, sólo es necesario pasar dicho dispositivo 50 a su segunda
posición cuando se va a proceder a desenganchar la rueda 10. Tener
colocado dicho dispositivo 50 en dicha segunda posición 50 cuando
no se pretende desenganchar la rueda 10 no tendría sentido, ya que
desactivaría la fijación llevada a cabo por los topes laterales 4.
Para que eso no ocurra, el dispositivo 50 incluye un tope 51 que
impide que dicho dispositivo 50 se pueda alojar en dicha segunda
posición cuando la tuerca 5 está enroscada en el eje de fijación 2.
Así, siempre que no se quiera desenganchar la rueda 10 (y esté por
tanto la tuerca 5 enroscada), el dispositivo 50 sólo podrá alojarse
en la primera posición.
En una primera realización, mostrada en las
figuras 11, 12 y 13, el dispositivo 50 incluye en su interior una
pieza 52 que se apoya sobre una superficie 53 colocada sobre la
pared de fondo 20. Dicho dispositivo 50 está guiado sobre la
superficie 53. Dicha superficie 53 es más elevada en el tramo
correspondiente a la segunda posición del dispositivo 50 (mostrada
en la figura 12), que en el tramo correspondiente a la primera
posición del dispositivo (50) (mostrada en la figura 11). Así,
cuando dicho dispositivo 50 pasa a la segunda posición, dicha pieza
52 se eleva presionando sobre el cable elevador 3, evitando que
dicho cable elevador 3 se suelte, tal como se muestra en la
\hbox{figura 12.}
La superficie 53 tiene un tope 54 que evita que
la pieza 52 avance más allá de la segunda posición del dispositivo
50, de tal manera que desplazándose el dispositivo 50 más allá de
dicha segunda posición el cable elevador 3 queda liberado, tal como
se muestra en la figura 13. De esta forma, la rueda 10 de repuesto
desciende hasta el suelo.
En una segunda realización, mostrada en las
figuras 14, 15 y 16, el dispositivo 50 incluye en su interior una
leva 55 que se apoya sobre el extremo del cable elevador 3
arrollado en el interior del dispositivo 50. Así, cuando dicho
dispositivo 50 pasa a la segunda posición (mostrada en la figura
15), el propio cable elevador 3 presiona sobre la leva 55, haciendo
que dicha leva 55 presione a su vez sobre el extremo del cable
elevador 3 arrollado en el interior del dispositivo 50, evitando
así que se suelte el cable elevador 3.
En la pared de fondo 20 hay un tope 56 y la leva
55 tiene un saliente 57, de tal manera que desplazándose el
dispositivo 50 más allá de la segunda posición dicho tope 56
presiona sobre dicho saliente 57, liberando el cable elevador 3 de
la acción de la leva 55, según se muestra en la figura 16. De esta
forma, la rueda 10 de repuesto desciende hasta el suelo.
Claims (19)
1. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto bajo una pared de fondo (20) de un vehículo, incluyendo
dicho sistema de enganche un plato soporte (1) en el que se apoya
de manera sustancialmente horizontal la rueda (10) de repuesto, un
eje de fijación (2) unido a dicho plato soporte (1) y que se
extiende a través del orificio central de dicha rueda (10), y un
cable elevador (3) unido a dicho eje de fijación (2), bajándose la
rueda (10) desde su posición bajo la pared de fondo (20) del
vehículo hasta el suelo y subiéndose dicha rueda (10) desde el
suelo hasta su posición bajo la pared de fondo (20) del vehículo
mediante dicho cable elevador (3), caracterizado porque
dicho eje de fijación (2), cuando la rueda (10) está en su posición
bajo la pared de fondo (20) del vehículo, atraviesa dicha pared de
fondo (20), y el sistema de enganche incluye medios de fijación
(4,5) mediante los cuales dicho eje de fijación (2) permanece
unido a la pared de fondo (20) e inmovilizado en rotación.
2. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 1, caracterizado porque
dicho eje de fijación (2) incluye una zona roscada (2a) y una zona
dentada (2b), y dichos medios de fijación (4,5) incluyen unos topes
laterales (4) elásticos dispuestos sobre la pared de fondo (20) del
vehículo, apoyándose la zona dentada (2b) del eje de fijación (2)
sobre dichos topes laterales (4), y una tuerca (5) enroscada en la
zona roscada (2a) del eje de
\hbox{fijación (2).} 3. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 2, caracterizado porque la
sección transversal del eje de fijación (2) está formada por dos
arcos de circunferencia concéntricos y enfrentados unidos mediante
segmentos paralelos entre sí, siendo la zona roscada (2a) las
superficies correspondientes a dichos arcos de circunferencia y
siendo la zona dentada (2b) las superficies correspondientes a
dichos segmentos.
4. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 3, caracterizado porque
dichos topes laterales (4) son varillas de alambre de resorte.
5. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 3, caracterizado porque
dichos topes laterales comprenden guillotinas (42) laterales y un
resorte (43), estando dichas guillotinas (42) presionando sobre el
eje de fijación (2) por la acción de dicho resorte (43).
6. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según las reivindicaciones 3, 4 ó 5, caracterizado
porque incluye un casquillo (32) en el orificio de la pared de
fondo (20) que permite posicionar el eje de fijación (2) en dicho
orificio e inmoviliza en rotación, junto con los topes laterales
(4), dicho eje de fijación (2).
7. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 6, caracterizado porque
incluye una base (30) sobre el orificio de la pared de fondo (20)
que se fija a dicha pared de fondo (20), estando los medios de
fijación (4,5) y el casquillo (32) alojados en dicha base (30).
8. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 7, caracterizado porque el
eje de fijación (2) tiene en su base una junta de tórica (8) de
estanqueidad que se aloja en un ensanchamiento (31) del casquillo
(32).
9. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 8,
caracterizado porque incluye un tapón (6) cilíndrico con un
orificio (7), estando dicho tapón dispuesto coaxial al orificio de
la pared de fondo (20) en el que se introduce el eje de fijación
(2), estando la tuerca (5) alojada en dicho tapón (6) y pasando el
cable elevador (3) por dicho orificio (7).
10. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 9, caracterizado porque el
tapón (6) tiene una pluralidad de ranuras abiertas verticales que
separan secciones cilíndricas (11) de dicho tapón (6), y la tuerca
(4) tiene una pluralidad de ranuras concéntricas (12) en las que se
alojan dichas secciones cilíndricas (11).
11. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el cable elevador (3) tiene en su
extremo una bola (13), y el eje de fijación (2) tiene un
alojamiento (14) en su interior con una abertura (35) en su
extremo, alojándose dicha bola (13) en dicho alojamiento (14), de
tal manera que dicha bola (13) se puede extraer a través de un
orificio (34) lateral que tiene el eje de fijación (2), incluyendo
dicho eje de fijación (2) una ranura longitudinal (36) desde la
abertura (35) hasta el orificio (34) para la extracción del cable
(3) junto con la bola (13).
12. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 11, caracterizado porque
incluye un clip (60) en el extremo del eje de fijación (2) para
sujetar el cable elevador (3).
13. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10,
caracterizado porque el cable elevador (3) tiene una bola
(13) en su extremo y el eje de fijación (2) tiene un alojamiento
(40) en su interior con una abertura (41) en su extremo, alojándose
dicha bola (13) en dicho alojamiento (40), de tal manera que dicha
bola (13) se sujeta en el alojamiento (40) mediante una pinza (15)
que engancha dicha bola (13) debido a la acción de un resorte
(16), pudiéndose extraer la bola (13) empujando un casquillo (17)
dispuesto en la abertura (41) que contrarresta la acción del
\hbox{resorte (16).} 14. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 13,
caracterizado porque incluye también un dispositivo (50)
para recoger el cable elevador (3), estando dicho dispositivo (50)
dispuesto sobre la pared de fondo (20) y pudiendo estar alojado en
dos posiciones, una primera posición en la que se aloja por defecto
y una segunda posición en la que se aloja cuando es necesario
desenganchar la rueda (10), de tal manera que, cuando está en dicha
segunda posición, el propio dispositivo (50) presiona sobre los
topes laterales (4) para liberar el eje de fijación (2) de dichos
topes laterales (4).
15. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 14, caracterizado porque el
dispositivo (50) incluye un tope (51) que impide que dicho
dispositivo (50) se pueda alojar en dicha segunda posición cuando
la tuerca (5) está enroscada en el eje de fijación (2).
16. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según las reivindicaciones 14 ó 15, caracterizado
porque dicho dispositivo (50) incluye en su interior una pieza (52)
que se apoya sobre una superficie (53) colocada sobre la pared de
fondo (20), siendo dicha superficie (53) más elevada en el tramo
correspondiente a la segunda posición del dispositivo (50) que en
el tramo correspondiente a la primera posición del dispositivo
(5), de tal manera que, cuando dicho dispositivo (50) pasa a la
segunda posición, dicha pieza (52) se eleva presionando sobre el
cable elevador (3), evitando que dicho cable elevador (3) se
suelte.
17. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 16, caracterizado porque la
superficie (53) tiene un tope (54) que evita que la pieza (52)
avance más allá de la segunda posición del dispositivo (50), de tal
manera que desplazándose el dispositivo (50) más allá de dicha
segunda posición el cable elevador (3) queda liberado y la rueda
(10) de repuesto desciende hasta el suelo.
18. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según las reivindicaciones 14 ó 15, caracterizado
porque dicho dispositivo (50) incluye en su interior una leva (55)
que se apoya sobre el extremo del cable elevador (3) arrollado en el
interior del dispositivo (50), de tal manera que, cuando dicho
dispositivo (50) pasa a la segunda posición, el propio cable
elevador (3) presiona sobre la leva (55), haciendo que dicha leva
(55) presione a su vez sobre el extremo del cable elevador (3)
arrollado en el interior del dispositivo (50), evitando así que se
suelte el cable
\hbox{elevador (3).} 19. Sistema de enganche de una rueda (10) de
repuesto según la reivindicación 18, caracterizado porque
sobre la pared de fondo (20) hay un tope (56) y la leva (55) tiene
un saliente (57), de tal manera que desplazándose el dispositivo
(50) más allá de la segunda posición dicho tope (56) presiona sobre
dicho saliente (57), liberando el cable elevador (3) de la acción
de la leva (55) y haciendo que la rueda (10) de repuesto descienda
hasta el suelo.
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