ES2397881B1 - Dispositivo de anclaje de cofres para vehículos de dos o más ruedas. - Google Patents

Abstract

El dispositivo de anclaje de la invención está especialmente diseñado para evitar que los cofres que equipan vehículos de dos o más ruedas puedan ser violentados y separados del vehículo.#Partiendo de los soportes existentes en la actualidad con sus patas acodadas, el nuevo dispositivo comprende un casquillo cilíndrico mecanizado por su parte interior central, de manera que en dicha parte interior se encuentra un orificio que conecta la embocadura superior con la inferior del cuerpo del casquillo, constando dicho orificio de dos cavidades cilíndricas de distinta altura y diámetro, y cuya superficie lateral la de la cavidad superior presenta una ranura para la introducción en dicho casquillo de un tapón de especial diseño, y una espira abierta colocada en dicha ranura; todo lo cual otorga al dispositivo antirrobo un alto grado de seguridad.

Description

quot;DISPOSITIVO DE ANCLAJE DE COFRES PARA VEHÍCULOS DE

DOS O MÁS RUEDASquot;

Objeto de la Invención.

Más concretamente la invención se refiere a un dispositivo antirrobo especialmente diseñado para evitar que los cofres que equipan vehículos de dos o

más

ruedas puedan ser violentados y separados del

vehículo,

sustrayendo los efectos colocados en su

interior,

además del propio cofre.

Dicho

dispositivo se monta en un soporte de los

que tienen una doble función, la primera inmovilizar el cofre al vehículo concretamente a su chasis o estructura resistente, y la segunda servir de punto fijo de una cadena convencional de eslabones destinada a inmovilizar el vehículo.

Estado de la Técnica.

Existen en el mercado y por tanto pueden considerarse como estado de la técnica dispositivos de naturaleza mecánica diseñados para el mismo fin que el de la invención. Dichos dispositivos constan esencialmente de un soporte formado por una pletina metálica acodada sensiblemente en forma de quot;Uquot;, dotada de patas, cuyo fin es sujetar el cofre e inmovilizarlo al chasis del vehículo o a su estructura autoportante en el caso de que no exista chasis.

La citada pletina se fija por sus patas a la estructura resistente del vehículo o bien al chasis del mismo mediante tornillos, cuya cabeza la de los tornillos se tapa mediante el correspondiente tapón

para dificultar que terceras personas puedan acceder al tornillo una vez montado, violentar el soporte y sustraer el cofre y su contenido.

Sin embargo la previsión de un tapón insertado a presión en la cabeza de los tornillos de fijación del soporte no es suficiente, aunque la cabeza del tornillo presente una cavidad para la inserción del citado tapón, motivo por el cual esta solución técnica

al

problema planteado no es la adecuada, y se ha

proyectada

otra mejor, la que es el objeto de la

invención.

Finalidad de la Invención.

El

diseño de un nuevo dispositivo de anclaje que

sustituya

a los que son objeto del estado de la

técnica,

y que incremente la seguridad para que el

mismo no pueda ser violentado fácilmente, para lo cual dicho dispositivo prescinde totalmente del sistema de un simple tapón sobre la cabeza del tornillo, que puede ser violentado con una presión mayor a la de inserción, con un simple útil punzante colocado entre el perímetro del tapón y el perímetro de la cazoleta previsto en la cabeza del tapón, haciendo palanca hasta hacer saltar dicho tapón teniendo acceso a la cabeza del tornillo, y posteriormente retirar el soporte y el cofre del vehículo.

Al retirar el soporte, la cadena solidarizada al mismo deja de ejercer su función, al liberarse uno de sus extremos, dejando el vehículo de estar inmovilizado por la cadena.

Descripción de la Invención.

Sin modificar los soportes existentes y sus patas acodadas, se ha proyectado un dispositivo que

comprende un casquillo cilíndrico mecanizado por su parte interior central, de manera que en dicha parte interior se encuentra un orificio que conecta la embocadura superior con la inferior del cuerpo del casquillo, constando dicho orificio de dos cavidades cilíndricas de distinta altura y diámetro, y cuya superficie lateral la de la cavidad superior presenta una ranura para la introducción en dicho casquillo de un tapón de especial diseño, y una espira abierta colocada en dicha ranura.

El tapón es un cuerpo sensiblemente cilíndrico macizo, cuyo interior presenta una cavidad interior que se inicia en su base inferior y finaliza en las inmediaciones de la base superior, mientras que su superficie lateral presenta una primera zona cilíndrica, que se prolonga en una zona troncocónica, la cual se prolonga en una zona cilíndrica, la cual se prolonga en una zona cilíndrica entre la cual y la anterior se ha previsto un rebaje anular, finalizando el tapón en una base troncocónica.

El tapón se introduce en el cuerpo del casquillo a presión con un útil tal como un martillo o maza, después de haber colocado la espira abierta, en el rebaje anular previsto en la superficie lateral del

tapón

anteriormente descrita, de forma que la espira

se

abre y se introduce en el rebaje previsto en la

superficie

lateral de la parte interior del citado

casquillo.

El

casquillo cilíndrico se inmoviliza a la

estructura

resistente del vehículo o bien al chasis

con la ayuda de los tornillos correspondientes, los cuales comprenden una cabeza y un vástago roscado que

se introducen verticalmente por el casquillo y el orificio previsto en el mismo, de manera que la cabeza del tornillo se oculta en el interior del casquillo, en el orificio citado y en su parte inferior, colocándose posteriormente el tapón en el casquillo, de manera que la ranura prevista en el interior del casquillo queda a la misma altura que la ranura prevista en el tapón ocupando dichas ranuras una espira abierta que imposibilita que el tapón se pueda sacar del casquillo con un útil punzante haciendo palanca hacia arriba.

Para facilitar la colocación del tapón en el casquillo se utiliza un plano inclinado en la superficie lateral interior del casquillo de manera que el tapón se introduce a presión pero queda perfectamente centrado en dicho casquillo.

Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompaña, en los que se representa a título ilustrativo pero no limitativo una representación gráfica de la invención.

Descripción de las figuras.

La figura n ° 1 es una perspectiva del soporte

(10) cuyo cuerpo es una pletina metálica de la que emergen unas orejetas (11-12) y unas patas acodadas (13), en las orejetas (11-12) se deposita una cadena no representada en la figura.

La figura n° 2 es una vista frontal en alzado del casquillo (19) . La figura n° 3 es una sección por A-A' según figura n° l.

La figura n° 4 es una vista frontal en alzado del

casquillo (20).

La figura n° 5 es una vista frontal en alzado del casquillo (10) en la que mediante líneas de puntos se indica el mecanizado interior de (10).

La

figura n° 6 es una sección por D-D' según

figura

n° 4.

La

figura n ° 7 es una perspectiva explosionada

del dispositivo objeto de la invención.

Sigue a continuación una relación de las partes de la invención que se identifican en las figuras anteriores mediante el número correspondiente; (10) soporte, (11-12) orejetas, (13) patas acodadas, (14) tornillos, (15) vástago, (16) tapón, (17) cazoleta,

(18) dispositivo, (19) casquillo, (20) tapón, (21) arandela, (22) porción cilíndrica, (23) porción troncocónica, (24) porción cilíndrica, (25) rebaje anular, (26) porción troncocónica, (27) base, (28) plano guía, (29) rebaje anular, (30) cavidad. Descripción de una realización de la Invención

Pertenece al estado de la técnica véase figura n° 1, el soporte (10) en cuyas orejetas (11-12) se coloca en posición de reposo, una cadena no representada en dicha figura. Por las patas acodadas (13) y por un orificio previsto en el mismo se pasa un tornillo

(14), y en la cabeza del tapón (16) se encuentra una cazoleta (17) para la colocación de un tapón convencional (16) • El vástago (14) se rosca en el chasis o estructura resistente del vehículo y de esta forma se inmoviliza el cofre al mismo, véase figura n°

l.

En una de las realizaciones preferidas de la

invención y tal y como puede verse en la figura n° 7

el

dispositivo (18) de la invención comprende un

casquillo

(10), un tapón (20), y una espira (21), de

forma

que el tapón (20) rodeado de la espira (21) se

introduce

a presión en el casquillo (10) mediante un

útil tal

como una maza o martillo.

El casquillo (19) tal y como puede verse en las figuras n ° 3 y 5, presenta un cuerpo sensiblemente cilíndrico, cuyo interior se ha mecanizado para producir una cavidad (30) también cilíndrica, cuya superficie interior presenta un plano inclinado (28), que se prolonga en otra cavidad cilíndrica de menor diámetro (31), a modo de orificio para el alojamiento de un tornillo.

El tapón (20) según se representa en la figuras n° 4 y 6 presenta una configuración sensiblemente cilíndrica, formada de arriba abajo por una porción cilíndrica (22) que se prolonga en una porción sensiblemente troncocónica (23) que se prolonga a su vez en una porción cilíndrica (24), una ranura anular

(25), que se prolonga en una porción cilíndrica (26) y finaliza en la base (27) sensiblemente troncocónica. La inmovilización del tapón (20) en el casquillo

(10) se efectúa colocando dicho tapón (20) en la cavidad (30) en la que se ha previsto un plano guía (28), situándose la espira (21) alrededor del rebaje anular (25), de manera que al ser una espira abierta en un primer momento cuando se introduce el tapón (20) en el casquillo (10) se contrae para después expandirse impidiendo que pueda extraerse dicho tapón

( 2 o) •

Previamente a la colocación del tapón (20) se introduce un tornillo (16) por la cavidad (30-31), quedando la cabeza del tornillo no representado en las figuras en la cavidad (31). La función del tornillo es 5 inmovilizar el soporte (10) que se muestra en la figura n° 1, en la estructura resistente del vehículo

o chasis, y a su vez el soporte (10) inmoviliza el cofre no representado en las figuras a dicha estructura o chasis.

10 Descrita suficientemente la presente invención en correspondencia con las figuras anexas, fácil es comprender que podrán introducirse en la misma, cualesquiera modificaciones de detalle que se estimen convenientes, siempre y cuando no se introduzcan

15 modificaciones de detalle que alteren la esencia de la invención que queda resumida en las siguientes reivindicaciones.

Claims (1)

1. 1 a quot;DISPOSITIVO DE ANCLAJE DE COFRES PARA VEHÍCULOS DE DOS O MÁS RUEDASquot; de los que utilizan un soporte arqueado formado por una lámina metálica dotada de patas acodadas, las cuales presentan un orificio para el paso de un tornillo que aprisionando el cofre se inmoviliza al chasis del vehículo o bien a la estructura resistente del mismo, caracterizado en que el dispositivo de anclaje comprende un casquillo preferentemente cilíndrico dotado en su interior de sendas cavidades, de un tapón, y de una espira abierta que se introduce en el interior de un rebaje de dicho tapón.

   2 a quot;DISPOSITIVO DE ANCLAJE DE COFRES PARA VEHÍCULOS DE DOS O MÁS RUEDASquot; según la 1a reivindicación, caracterizado en que el casquillo

   presenta

   una configuración exterior cilíndrica,

   mientras

   que interiormente se ha mecanizado para

   producir

   una cavidad también cilíndrica, cuya

   superficie interior presenta un plano inclinado, que se prolonga en otra cavidad cilíndrica de menor diámetro, a modo de orificio.

   3a quot;DISPOSITIVO DE ANCLAJE DE COFRES PARA VEHÍCULOS DE DOS O MÁS RUEDASquot; según la 1a reivindicación, caracterizado en que el tapón presenta una configuración sensiblemente cilíndrica, formada de arriba abajo por una porción cilíndrica, que se prolonga en una porción sensiblemente troncocónica, que se prolonga a su vez en una porción cilíndrica, una ranura anular, que se prolonga en una porción

   cilíndrica y finaliza interiormente en la base sensiblemente troncocónica.