ES2556347T3

ES2556347T3 - Dispositivo de carreteras que consta de una brida de fijación y procedimiento correspondiente

Info

Publication number: ES2556347T3
Application number: ES10763805.8T
Authority: ES
Inventors: Jean-Claude Royer; Vincent Rotharmel
Original assignee: Saint Gobain PAM SA
Current assignee: Saint Gobain PAM SA
Priority date: 2009-09-16
Filing date: 2010-09-03
Publication date: 2016-01-15
Anticipated expiration: 2030-09-03
Also published as: EP2478158B1; FR2950085B1; US20120213581A1; US8591138B2; CN102630264B; WO2011033205A3; RU2545215C2; CN102630264A; EP2478158A2; FR2950085A1; RU2012114780A; WO2011033205A2

Abstract

Dispositivo de carreteras, especialmente registro de acceso (10), que comprende: un marco (12) que delimita una apertura de acceso (16); y - un conjunto formado por un tapón (14) adaptado para cubrir la apertura de acceso (16) y que se extiende siguiendo un plano de tapón (T-T) y una brida de fijación (36), comprendiendo la brida de fijación (36) un medio de fijación o de bloqueo (56, 80) y un pie de retención (60) adaptado para unir de manera amovible la brida (36) al tapón (14) a través de un vaciado de recepción (40) pasante proporcionado en el tapón (14) por una conexión por complementariedad de formas, definiendo el conjunto una configuración de retención en la cual la brida de fijación (36) está encajada en el vaciado de recepción (40) y retenida en este y una configuración de liberación en la cual la brida de fijación (36) se puede retirar del vaciado de recepción (40) y constando el pie de retención (60) de al menos un brazo de fijación (62), preferentemente dos brazos (62), adaptado para cooperar por complementariedad de formas con el tapón (14), pudiendo ser insertado el pie de retención en el vaciado de recepción (40) y retirado de este del lado interior al tapón (14) por un desplazamiento según un eje de pie (C-C) casi perpendicular al plano de tapón (T-T), caracterizado porque la fijación entre la brida de fijación (36) y el tapón (14) es de tipo bayoneta.

Description

DESCRIPCION

Dispositivo de carreteras que consta de una brida de fijacion y procedimiento correspondiente.

5 [0001] La presente invencion se refiere a un dispositivo de carreteras que comprende un medio de fijacion o de bloqueo.

[0002] Se conocen unas bridas utilizadas para fijar un accesorio sobre un dispositivo de cierre de camara tecnica de inspeccion de una red de cable subterranea, tal como una trampilla de acceso para unas instalaciones de

10 telecomunicaciones o en un dispositivo de cierre de chimenea de visita o de inspeccion de una red de agua subterranea, tal como un registro de calzada o de acera.

[0003] Estos dispositivos de carreteras comprenden generalmente un marco sellado duraderamente en el suelo, en el cual se insertan de manera liberable uno o varios tapones, dispuestos al ras de la superficie del suelo.

15 Tal tipo de dispositivo de carreteras se conoce a partir del documento WO 2008025029, que presenta un dispositivo segun el preambulo de la reivindicacion 1, o incluso de los documentos FR 2780996 y JP 11229417 que presentan unos dispositivos de carreteras con bridas conocidos.

[0004] El inconveniente de tales bridas reside en el hecho de que estan fabricadas especialmente para el tope 20 y son de este modo costosas.

[0005] Ademas, con tales bridas complejas, el montaje del accesorio en el dispositivo de carreteras es a menudo delicado incluso peligroso y necesita una mano de obra cualificada.

25 [0006] La invencion tiene como objeto proponer un dispositivo de carreteras simple y economico que facilita el montaje de un accesorio en el dispositivo de carreteras.

[0007] A tal efecto, la invencion tiene como objeto un dispositivo de carreteras segun la reivindicacion 1.

30 [0008] El dispositivo de carreteras segun la invencion puede constar de una o varias de las caractensticas siguientes:

- La brida de fijacion consta de un troquelador adaptado para practicar el vaciado de recepcion en el elemento del dispositivo de carreteras, estando formado el troquelador preferentemente por el pie de retencion.

35

- La brida de fijacion se realiza de una sola pieza.

- La brida de fijacion tiene casi forma de L con dos alas, estando fijado el pie de retencion en una de las alas, estando dispuesto el medio de fijacion en la otra de las alas.

40

- La brida de fijacion se fabrica a partir de metal, especialmente de fundicion.

[0009] El dispositivo segun la invencion puede constar de una o varias de las caractensticas siguientes:

45 - En la configuracion de retencion, la brida de fijacion esta adaptada para oscilar con respecto al elemento del dispositivo de carreteras entre dos posiciones de tope.

- La brida de fijacion comprende una base de brida incorporada al pie de retencion y que se extiende casi perpendicularmente con respecto al pie de retencion, presentando la base dos topes opuestos adaptados cada uno

50 para entrar en contacto con el elemento del dispositivo de carreteras en una de las posiciones de tope.

- La brida de fijacion posee una libertad de oscilacion entre las dos posiciones de tope comprendida casi entre 5° y 15°.

55 - En la configuracion de retencion, la brida de fijacion esta fijada al elemento del dispositivo de carreteras sin posibilidad de oscilacion.

[0010] El tapon consta de una porcion de recubrimiento amovible, que recubre el vaciado de recepcion y fijada por al menos una porcion frangible al tapon.

60

- El troquelador consta de una superficie de impacto cuya forma es casi identica a la forma de la porcion de recubrimiento.

- La porcion de recubrimiento y la porcion frangible estan fabricadas de una sola pieza con el elemento del 65 dispositivo de carreteras.

- El medio de fijacion o de bloqueo es una nariz de retencion adaptada para hacer tope contra otro elemento del dispositivo de carreteras, especialmente el marco.

- El conjunto comprende unos medios de detencion adaptados para impedir un desplazamiento de la brida de 5 fijacion fuera de su configuracion de retencion.

- Los medios de detencion comprenden un pasador.

[0011] El dispositivo de carreteras segun la invencion puede constar de una o varias de las caractensticas 10 siguientes:

- Consta ademas de un elemento de empuje, especialmente un gato de ayuda al levantamiento del tapon, estando adaptado el elemento de empuje para ser fijado por uno de sus extremos al marco, estando unida la brida de fijacion al tapon por medio del vaciado y estando fijado el elemento de empuje por su otro extremo por medio de fijacion.

15

- El tapon define una posicion de descanso con respecto al marco en la cual el elemento de empuje esta en una configuracion de descanso, especialmente la posicion de descanso esta situada entre una posicion de apertura a 90° y una posicion de apertura maxima del tapon con respecto al marco.

20 [0012] La invencion tiene igualmente como objeto un procedimiento de fijacion de un accesorio en un dispositivo de carreteras segun cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 17 por medio de una brida de fijacion o por medio de un conjunto, que comprende las etapas siguientes:

- colocacion del pie de retencion sobre el elemento del dispositivo de carreteras;

25

- hundimiento del pie de retencion con la ayuda de una herramienta sobre el elemento del dispositivo de carreteras de manera que se practique el vaciado de recepcion;

- insercion del pie de retencion a traves del vaciado y rotacion del pie de retencion de manera que se retenga la 30 brida sobre el elemento del dispositivo de carreteras; y

- fijacion del accesorio por medio de fijacion.

[0013] La invencion se comprendera mejor con la lectura de la descripcion que se muestra a continuacion, dada 35 unicamente a tttulo de ejemplo y realizada en referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en planta del lado exterior de un registro de acceso segun la invencion;

- la figura 2 es una vista en perspectiva del lado interior del registro de acceso de la figura 1;

40

- la figura 3 es una vista lateral de la brida de fijacion del registro de acceso de la figura 1;

- la figura 4 es una vista en perspectiva de la parte inferior de la brida de fijacion de la figura 3;

45 - la figura 5 es una vista en perspectiva del lado exterior del registro de acceso de la figura 1 que ilustra una primera

etapa de la colocacion de la brida de fijacion sobre un tapon;

- las figuras 6, 7 y 8 son unas vistas en perspectiva del lado interior de una parte del registro de acceso de la figura 1 que ilustra respectivamente una segunda, una tercera y una cuarta etapa de la colocacion de la brida de fijacion

50 sobre el tapon;

- la figura 9 es una vista en perspectiva del lado exterior de una parte del registro de acceso de la figura 1 equipado con un gato;

55 - la figura 10 es una vista en seccion del registro de acceso de la figura 1, estando el tapon parcialmente elevado;

- la figura 11 es una vista identica a la de la figura 10, estando el tapon en una posicion de apertura a 90°;

- la figura 12 muestra el tapon en una posicion de apertura maxima;

60

- las figuras de 13 a 16 muestran en perspectiva un segundo modo de realizacion de un conjunto que pertenece al dispositivo de carreteras segun la invencion, formado por un tapon y una brida de fijacion en diferentes etapas de montaje;

65 - la figura 17 muestra la brida de fijacion de las figuras de 13 a 16 a mayor escala; y

- la figura 18 es una vista en perspectiva del lado interior de un registro de acceso equipado con una brida de fijacion segun las figuras de 13 a 17, bloqueando la brida la elevacion del tapon con respecto al marco.

[0014] Las figuras 1 y 2 representan un registro de acceso segun la invencion, que esta designado por la 5 referencia general 10 y que es por ejemplo un registro de acceso a una camara tecnica subterranea que contiene

unos equipamientos de telecomunicaciones.

[0015] El registro de acceso 10 comprende un marco 12 y dos tapones 14.

10 [0016] El marco 12 esta sellado en el suelo y delimita una apertura de acceso 16 (figura 10), por ejemplo a una camara subterranea que comprende unos cables de telecomunicacion. En el caso presente, la apertura de acceso 16 tiene forma cuadrada.

[0017] El registro 10 define un plano de registro P-P que se extiende casi paralelamente al suelo durante la 15 instalacion.

[0018] El registro 10 define un lado exterior E y un lado interior I El registro 10 delimita igualmente un eje central X-X que se extiende perpendicularmente al plano de registro P-P. En lo sucesivo, la expresion «periferico» designa el sentido que se aleja radialmente del eje X-X y «central» designa el sentido que se acerca al eje X-X.

20

[0019] Por otro lado, el registro 10 consta para cada tapon 14 de una bisagra (no visible) adaptada para hacer bascular el tapon en cuestion alrededor de un eje de bisagra Y-Y entre unas posiciones cerrada (figura 1), intermedia (figura 10), de apertura a 90° (figura 11) y de apertura maxima (figura 12).

25 [0020] El marco 12 consta de una pared de marco 18 que se extiende casi perpendicularmente al plano de registro P-P.

[0021] El marco 12 consta de una base de marco 20 que se extiende paralelamente al plano de registro P-P y que sobresale radialmente hacia el interior y hacia el exterior de la pared de marco 18. Esta base de marco 20 esta

30 destinada a estar sumergida en un material de sellado, tal como el mortero.

[0022] Cada tapon 14 comprende un cuerpo de base generico 22 casi en forma de triangulo, que cubre aproximadamente la mitad de la superficie de la apertura de acceso 16 y que se extiende segun un plano de tapon T-T, que es paralelo al plano de la figura 1.

35

[0023] En la posicion cerrada, el plano de tapon T-T se extiende paralelamente al plano de registro P-P. En la posicion intermedia, el plano de tapon T-T se extiende oblicuamente con respecto al plano de registro P-P, por ejemplo segun un angulo comprendido entre 30° y 75°. En la posicion de apertura a 90°, el plano de tapon T-T se extiende a 90° con respecto al plano de registro P-P. En la posicion de apertura maxima, el plano de tapon T-T se

40 extiende segun un angulo superior a 90° con respecto a la posicion cerrada, por ejemplo segun un angulo comprendido entre 100° y 110°.

[0024] El cuerpo de base 22 es identico para cada tapon 14. Por consiguiente, un solo cuerpo de base 22 se describira posteriormente.

45

[0025] El cuerpo de base 22 esta fabricado de una sola pieza por moldeado, preferentemente en fundicion.

[0026] El cuerpo de base 22 comprende una superficie interior 24, visible en la figura 2 y una superficie exterior 26 (figura 10). Las dos superficies interior 24 y exterior 26 son paralelas al plano de tapon T-T. La superficie interior 24

50 corresponde a un lado interior del tapon 14 mientras que la superficie exterior 26 corresponde a un lado exterior del tapon 14.

[0027] El cuerpo de base 22 esta equipado con nervaduras de endurecimiento 28 sobre su superficie interior 24.

55 [0028] El cuerpo de base 22 consta de una zona de maniobra 30 adaptada para recibir una herramienta de maniobra (no representada) destinada a maniobrar el tapon 14 durante su elevacion por pivotamiento alrededor del eje de bisagra Y-Y. Esta zona 30 esta adaptada igualmente para cerrar el tapon 14 con respecto al marco o para asegurar el tapon 14 con respecto al tapon adyacente. Ademas, el cuerpo de base 22 consta de una zona de seguridad 32 adaptada para asegurar el tapon 14 con respecto al marco 12.

60

[0029] El cuerpo de base 22 esta equipado con una zona de recepcion 34 adaptada para recibir una brida de fijacion 36 de un accesorio 38 sobre el tapon 14 como se explicara mas en detalle posteriormente.

[0030] La zona de recepcion 34 esta formada por un vaciado de recepcion 40, de forma casi oblonga, 65 proporcionado en el cuerpo de base 22 y que atraviesa el cuerpo de base 22. El vaciado de recepcion 40 es una

apertura pasante.

[0031] Durante la fabricacion del cuerpo de base 22, los vaciados de recepcion 40 no se crean necesariamente. Cuando estos vaciados de recepcion 40 no se proporcionan en el cuerpo de base 22 durante su fabricacion, cada emplazamiento previsto para los vaciados de recepcion 40 esta recubierto por una porcion de recubrimiento

5 amovible 42, de forma casi identica a la del vaciado 40, que esta fijada por al menos una porcion frangible 44 al cuerpo de base 22.

[0032] De manera ventajosa, la porcion de recubrimiento 42 y la porcion frangible 44 estan fabricadas de una sola pieza con el cuerpo de base 22,

10

[0033] Por ejemplo, la porcion de recubrimiento 42 esta unida al cuerpo de base 22 por tres porciones frangibles 44 formadas por unos puentes de materia.

[0034] Asf, cuando el tapon 14 esta colocado en el marco 12, las porciones de recubrimiento 42 permiten limitar la 15 penetracion, por los vaciados de recepcion 40, de aguas pluviales o de detritos diversos en el interior I del registro

10. "

[0035] A fin de facilitar el basculamiento de los tapones 14 alrededor de su eje de bisagra Y-Y, el registro de acceso 10 comprende, para cada tapon 14, un gato 38 de ayuda a la elevacion del tapon 14 y una brida de fijacion

20 36 del gato 38 sobre el tapon 14. El registro de acceso 10 ilustrado en las figuras comprende por tanto dos gatos 38 (figura 2).

[0036] Cada gato 38 esta fijado por uno de sus extremos 46 a la pared de marco 18 y por su otro extremo 48 a la brida de fijacion 36 correspondiente y esto por medio de organos de fijacion 50. El organo de fijacion 50 es por

25 ejemplo un pasador. El extremo 46 esta fijado a la pared de marco 18 por medio de una articulacion alrededor de un eje de articulacion A-A, mientras que el extremo 48 esta fijado a la brida 36 por medio de una articulacion alrededor de un eje de articulacion B-B.

[0037] El eje de articulacion A-A es paralelo al plano de registro P-P. El eje de articulacion B-B es paralelo al plano 30 de tapon T-T. Ademas, los ejes de articulacion A-A y B-B son paralelos uno al otro y al eje de bisagra Y-Y.

[0038] Los gatos 38 son unos gatos a gas y no se describiran por tanto mas en detalle posteriormente. Como variante, el gato 38 a gas puede ser reemplazado por otro elemento de empuje, tal como un resorte.

35 [0039] Como se ilustra en las figuras 3 y 4, cada brida de fijacion 36 tiene casi forma de L que tiene dos alas, de las cuales un ala corta 52 y un ala larga 54.

[0040] La brida de fijacion 36 comprende un medio de fijacion o de bloqueo 56 formado aqrn por un orificio de fijacion 57 proporcionado en el ala larga 54, a proximidad de un extremo libre 58 del ala larga.

40

[0041] El orificio de fijacion 57 esta adaptado para recibir uno de los organos de fijacion 50 para la fijacion del gato 38 sobre el tapon 14.

[0042] La brida de fijacion 36 esta equipada con un pie de retencion 60 adaptado para unir de manera amovible la 45 brida de fijacion 36 al tapon 14 a traves del vaciado de recepcion 40 por una conexion por complementariedad de

formas. El pie de retencion 60 se extiende segun un eje de pie C-C.

[0043] El pie de retencion 60 tiene una base 61 de forma cilmdrica de eje C-C.

50 [0044] El pie de retencion 60 esta fijado sobre el ala corta 52 y consta al menos de un brazo de fijacion 62 adaptado para cooperar por complementariedad de formas con el tapon 14. Aqrn, el pie de retencion 60 consta de dos brazos 62 que se extienden cada uno casi perpendicularmente con respecto a la base 61 del pie de retencion 60 y en la prolongacion uno del otro para formar unicamente una sola pieza 64.

55 [0045] Los dos brazos 62 estan dispuestos en el extremo de la base 61 opuesto al ala corta 52.

[0046] La pieza 64 posee una forma casi identica a la del vaciado de recepcion 40 y la fijacion entre la brida 36 y el tapon 14 es de tipo bayoneta.

60 [0047] La brida de fijacion 36 y el tapon 14 pueden adoptar asf una configuracion de retencion, en la cual la brida de fijacion 36 esta encajada en el vaciado de recepcion 40 y retenida en este por el pie de retencion 60 y una configuracion de liberacion, en la cual el pie de retencion 60 de la brida 36 se puede retirar del vaciado de recepcion 40 o insertar en este.

65 [0048] En la configuracion de retencion, los brazos de fijacion 62 estan desplazados angularmente con respecto al vaciado de recepcion 40 alrededor del eje de pie C-C y recubren el cuerpo de base 22.

[0049] En la configuracion de liberacion, los brazos de fijacion 62 estan alineados con el vaciado de recepcion 40. Asf, el pie de retencion 60 se puede insertar en el vaciado de recepcion 40 y se puede retirar de este por un desplazamiento segun el eje de pie C-C.

5

[0050] Durante este desplazamiento, el eje de pie C-C es casi perpendicular al plano de tapon T-T.

[0051] La brida 36 consta de un troquelador 65 adaptado para practicar el vaciado de recepcion 40 en el cuerpo de base 22 del tapon 14.

10

[0052] El troquelador presenta una superficie de impacto 67 cuya forma es casi identica a la forma de la porcion de recubrimiento 42.

[0053] En el ejemplo descrito aqrn, el troquelador 65 esta formado por el pie de retencion 60, estando formada la 15 superficie de impacto 67 por la superficie externa 66 de la pieza 64.

[0054] En la configuracion de retencion de la brida de fijacion 36, la brida 36 esta adaptada para oscilar con respecto al tapon 14 entre dos posiciones de tope.

20 [0055] Para ello, la brida de fijacion 36 comprende una base de brida 68 incorporada al pie de retencion 60 y que se extiende casi perpendicularmente con respecto al pie de retencion 60.

[0056] La base de brida 68 es de forma alargada y dispuesta entre el ala corta 52 y el pie de retencion 60.

25 [0057] La base de brida 68 posee dos topes 70 opuestos y adaptados cada uno a entrar en contacto con el tapon 14 en una de las posiciones de tope.

[0058] La brida 36 posee una libertad de oscilacion casi comprendida entre 5° y 15°. La libertad de oscilacion es una libertad alrededor de un eje de oscilacion que se extiende paralelamente al eje de bisagra Y-Y.

30

[0059] La brida de fijacion 36 se realiza de una sola pieza y fabricada a partir de metal, especialmente de fundicion.

[0060] El procedimiento de fijacion del gato 38 sobre el tapon 14 se explica a continuacion.

35

[0061] Una primera etapa de este procedimiento consiste en practicar el vaciado de recepcion 40.

[0062] Para ello, la brida de fijacion 36 se coloca sobre el tapon 14 superponiendo la superficie de impacto 67 del troquelador 65 con la porcion de recubrimiento 42 (figura 5).

40

[0063] Esto se puede efectuar cuando el tapon 14 esta en su posicion cerrada. Ademas, la superficie de impacto 67 se coloca de manera ventajosa sobre el lado exterior de la porcion de recubrimiento 42.

[0064] Con la ayuda de una herramienta, por ejemplo un martillo 72, el usuario golpea sobre el ala corta 52 de la 45 brida de fijacion 36 de manera que se rompan las porciones frangibles 44 y se liberen asf los vaciados de recepcion

40.

[0065] Durante una segunda etapa del procedimiento (figura 6), los brazos 62 estan alineados con el vaciado 40 y el pie de retencion 60 se inserta en el vaciado de recepcion 40, del lado interior al tapon 14. Esta insercion se

50 efectua a lo largo del eje de pie C-C y perpendicularmente al plano de tapon T-T.

[0066] Una vez insertados, los brazos 62 se encuentran del lado exterior del tapon 14.

[0067] El tapon 14 y la brida de fijacion 36 se encuentran entonces en la configuracion de liberacion.

55

[0068] En esta configuracion, el ala corta 52 se extiende paralelamente al eje de bisagra Y-Y.

[0069] A continuacion, como se representa en la figura 7, la brida de fijacion 36 se gira en el sentido de la flecha F (sentido anti-horario en la figura 7) alrededor del eje de pie C-C y esto hasta que el ala corta 52 de la brida de

60 fijacion 36 se dirija hacia el eje de bisagra Y-Y asociado y se extiende perpendicularmente a este eje de bisagra (figura 8). En esta posicion, la brida de fijacion 36 y el tapon 14 estan en su configuracion de retencion.

[0070] Es suficiente entonces con que el usuario fije el gato 38 a la brida 36 con la ayuda del organo de fijacion 50 y del medio de fijacion 56. La libertad de basculamiento de la brida 36 alrededor del eje de oscilacion facilita el

65 alineamiento del medio de fijacion 56 y del extremo del gato.

[0071] El gato 38 se fija asf al tapon 14 (figura 9) e impide entonces que la brida 36 pivote alrededor del eje C-C en el sentido que tiende a llevar la brida 36 en la configuracion de liberacion.

[0072] En referencia a las figuras de 10 a 12, durante el basculamiento del tapon 14, la brida 36 se encuentra en 5 una u otra de sus posiciones de tope, en funcion del recorrido del gato 38.

[0073] En particular, entre la posicion cerrada y la posicion de apertura a 90°, el gato 38 empuja la brida 36 en una de las posiciones de tope. Mas alla de 90°, el gato 38 no empuja mas, pero gracias a su libertad de oscilacion, la brida 36 bascula hacia la otra posicion de tope, permitiendo asf al tapon 14 alcanzar la posicion de apertura maxima.

10 Entre la posicion de apertura a 90° y la posicion de apertura maxima del tapon, el gato 38 esta por tanto en una configuracion destensada.

[0074] La invencion propone por tanto un dispositivo de carreteras equipado con una brida simple y economica de realizar, que facilita la fijacion de un accesorio sobre el dispositivo de carreteras.

15

[0075] La libertad de oscilacion de la brida 36 permite un montaje facil, rapido, sin esfuerzo y no peligroso del gato.

[0076] Ademas, esta libertad de oscilacion permite igualmente limitar las tensiones ejercidas sobre el gato 38, especialmente al final del recorrido, lo que aumenta la fiabilidad y la vida util del gato 38.

20

[0077] Ademas, la eleccion dejada al usuario de montar o no el gato permite no solamente al fabricante producir unos tapones estandar sino igualmente envasarlos, almacenarlos y trasportarlos mas facilmente apilandolos.

[0078] Tambien, el gato 38, cuando esta unido a la brida 36 y al marco, se opone a una rotacion de la brida de su 25 configuracion de retencion hacia su configuracion de liberacion. El gato es por tanto un medio de detencion en

rotacion de la brida 36.

[0079] Las caractensticas de la invencion se han descrito en referencia a un registro de acceso tal como se ha descrito en las reivindicaciones, equipado con una brida para la fijacion de un gato.

30

[0080] La invencion se aplica igualmente a la conexion de otros elementos de un dispositivo de carreteras tal como se ha descrito en las reivindicaciones.

[0081] Como variante, la brida de fijacion del dispositivo reivindicado es una brida de seguridad que tiene una nariz 35 de bloqueo. Esta variante se muestra en las figuras de 13 a 18. Las diferencias con respecto a las figuras de 1 a 12

se describen a continuacion.

[0082] Las figuras de 13 a 16 muestran diversas etapas de la colocacion de una brida 36 sobre un tapon 14, por complementariedad de formas del pie de retencion de la brida con el vaciado de recepcion proporcionado en el

40 tapon 14.

[0083] La brida 36 esta adaptada ademas para bloquear la elevacion del tapon 14 con respecto a un marco (figura 18).

45 [0084] Con este fin, la brida 36 consta de una nariz de bloqueo 80 como medio de fijacion 56 al marco. La nariz de bloqueo 80 esta adaptada para funcionar como tope contra el marco durante un intento de elevacion del tapon.

[0085] Ademas, en su configuracion de retencion, la brida de fijacion 36 esta fijada al tapon y esto sin libertad de basculamiento con respecto al tapon 14.

50

[0086] El conjunto consta igualmente de los medios de detencion adaptados para oponerse a la rotacion de la brida de fijacion 36 fuera de su configuracion de retencion. Los medios de detencion constan al menos de una gma 90 fijada al tapon, un saliente 92 fijado a la brida 36 y equipado con una garganta de recepcion de un pasador 94 (cf. Figura 16). En posicion de detencion, el pasador 94 esta dispuesto entre la gma 90 y el saliente 92 y se extiende

55 segun un eje de pasador que es paralelo a la nariz de bloqueo 80. Ademas, la brida 36 comprende un vaciado de paso 96 adaptado para permitir el paso de la gma 90 fijado al tapon durante la rotacion de la brida 36 de su posicion de liberacion en su posicion de retencion.

[0087] Como variante no representada, la brida de fijacion puede ser una brida adaptada para fijar una barra de 60 bloqueo anti-vandalismo.

[0088] El gato puede ser reemplazado igualmente por otro elemento de empuje, tal como un resorte por ejemplo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de carreteras, especialmente registro de acceso (10), que comprende:

5 un marco (12) que delimita una apertura de acceso (16); y

- un conjunto formado por un tapon (14) adaptado para cubrir la apertura de acceso (16) y que se extiende siguiendo un plano de tapon (T-T) y una brida de fijacion (36),

10 comprendiendo la brida de fijacion (36) un medio de fijacion o de bloqueo (56, 80) y un pie de retencion (60) adaptado para unir de manera amovible la brida (36) al tapon (14) a traves de un vaciado de recepcion (40) pasante proporcionado en el tapon (14) por una conexion por complementariedad de formas,

definiendo el conjunto una configuracion de retencion en la cual la brida de fijacion (36) esta encajada en el vaciado 15 de recepcion (40) y retenida en este y una configuracion de liberacion en la cual la brida de fijacion (36) se puede retirar del vaciado de recepcion (40) y constando el pie de retencion (60) de al menos un brazo de fijacion (62), preferentemente dos brazos (62), adaptado para cooperar por complementariedad de formas con el tapon (14), pudiendo ser insertado el pie de retencion en el vaciado de recepcion (40) y retirado de este del lado interior al tapon (14) por un desplazamiento segun un eje de pie (C-C) casi perpendicular al plano de tapon (T-T),

20

caracterizado porque la fijacion entre la brida de fijacion (36) y el tapon (14) es de tipo bayoneta.
2. Dispositivo de carreteras segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la brida de fijacion (36) consta de un troquelador (65) adaptado para practicar el vaciado de recepcion (40) en el tapon (14), estando

25 formado el troquelador (65) preferentemente por el pie de retencion (60).
3. Dispositivo de carreteras segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque la brida de fijacion (36) esta realizada de una sola pieza.

30 4. Dispositivo de carreteras segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado

porque la brida de fijacion (36) tiene casi forma de L con dos alas (52, 54), estando fijado el pie de retencion (60) sobre una de las alas (52), estando dispuesto el medio de fijacion (56) sobre la otra de las alas (54).
5. Dispositivo de carreteras segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado

35 porque la brida de fijacion (36) esta fabricada a partir de metal, especialmente de fundicion.
6. Dispositivo de carreteras segun cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 5, caracterizado porque, en la configuracion de retencion, la brida de fijacion (36) esta adaptada para oscilar con respecto al tapon (14) entre dos posiciones de tope.

40
7. Dispositivo de carreteras segun la reivindicacion 6, caracterizado porque la brida de fijacion (36)

comprende una base de brida (68) incorporada al pie de retencion (60) y que se extiende casi perpendicularmente

con respecto al pie de retencion (60), presentando la base (68) dos topes (70) opuestos adaptados cada uno para entrar en contacto con el tapon (14) en una de las posiciones de tope.

45
8. Dispositivo de carreteras segun la reivindicacion 6 o 7, caracterizado porque la brida de fijacion (36) posee una libertad de oscilacion entre las dos posiciones de tope comprendida casi entre 5° y 15°.
9. Dispositivo de carreteras segun cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 5, caracterizado porque, en 50 la configuracion de retencion, la brida de fijacion (36) esta fijada al tapon (14) sin posibilidad de oscilacion.
10. Dispositivo de carreteras segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tapon (14) consta de una porcion de recubrimiento amovible (42), que recubre el vaciado de recepcion (40) y fijada por al menos una porcion frangible (44) al tapon (14).

55
11. Dispositivo de carreteras segun las reivindicaciones 2 y 10 tomadas en conjunto, caracterizado porque el troquelador (65) consta de una superficie de impacto (67) cuya forma es casi identica a la forma de la porcion de recubrimiento (42).

60 12. Dispositivo de carreteras segun la reivindicacion 10 u 11, caracterizado porque la porcion de

recubrimiento (42) y la porcion frangible (44) estan fabricadas de una sola pieza con el tapon (14).
13. Dispositivo de carreteras segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado

porque el medio de fijacion o de bloqueo (56) es una nariz de retencion (80) adaptada para hacer de tope contra el 65 marco (12).
14. Dispositivo de carreteras segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado

porque el conjunto comprende unos medios de detencion (90, 92, 94) adaptados para impedir un desplazamiento de la brida de fijacion fuera de su configuracion de retencion.

5 15. Dispositivo de carreteras segun la reivindicacion 14, caracterizado porque los medios de detencion

comprenden un pasador (94).
16. Dispositivo de carreteras segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque consta ademas de un elemento de empuje, especialmente un gato (38) de ayuda a la elevacion del tapon

10 (14), estando adaptado el elemento de empuje para ser fijado por uno de sus extremos (46) al marco (12), estando unida la brida de fijacion (36) al tapon (14) por medio del vaciado (40) y estando fijado el elemento de empuje por su otro extremo (48) al medio de fijacion (56).
17. Dispositivo de carreteras segun la reivindicacion 16, caracterizado porque el tapon (14) define una 15 posicion de descanso con respecto al marco (12) en la cual el elemento de empuje esta en una configuracion de

descanso, especialmente porque la posicion de descanso esta situada entre una posicion de apertura a 90a y una posicion de apertura maxima del tapon con respecto al marco.
18. Procedimiento de fijacion de un accesorio (38) sobre un dispositivo de carreteras segun cualquiera de 20 las reivindicaciones de 1 a 17, caracterizado porque comprende las etapas siguientes:

- colocacion del pie de retencion (60) sobre el tapon (14);

- hundimiento del pie de retencion (60) con la ayuda de una herramienta sobre el tapon (14) de manera que se 25 practique el vaciado de recepcion (40);

- insercion del pie de retencion (60) a traves del vaciado (40) y rotacion del pie de retencion (60) de manera que se retenga la brida (36) sobre el tapon (14); y

30 - fijacion del accesorio por medio de fijacion (56).