ES2329418T3 - Marco y dispositivo vial correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Marco (2), en especial para dispositivo vial, del tipo que comprende una placa de base (22) que tiene, por un lado, una base (26) que define una superficie de apoyo (28) del marco dirigida hacia un lado interior (I) en el estado montado, y por otro lado, un faldón (20) destinado a recibir un elemento de recubrimiento (4) y que define un lado exterior (E) en el estado montado, caracterizado por el hecho de que la placa de base (22) comprende al menos un alveolo (32) abierto hacía el lado interior (I).
Description
Marco y dispositivo vial correspondiente.
La presente invención se refiere a un marco, en
especial para dispositivo vial, del tipo que comprende una placa de
base que tiene, por un lado, una base que define una superficie de
apoyo del marco dirigida hacia un lado interior en el estado
montado, y por otro lado, un faldón destinado a recibir a un
elemento de recubrimiento y que define un lado exterior en el
estado montado.
Se conoce, por ejemplo del documento
FR-2 376 919 un registro de calzada que comprende un
marco destinado a ser fijado al suelo y una tapa que se puede
cerrar que obtura el marco. El marco comprende una placa de base
plana anular y un faldón sensiblemente cilíndrico.
La sección de la placa de base es esencialmente
idéntica en toda su circunferencia y por ello el marco solamente
queda débilmente anclado en el material de empotramiento.
La invención tiene como objetivo suministrar un
marco para un dispositivo vial, en especial para un registro de
calzada, que permita un mejor anclaje en el material de
empotramiento.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
marco del tipo precitado, caracterizado por el hecho de que la
placa de base comprende al menos un alveolo abierto hacía el lado
interior. Según unos modos particulares de realización, el marco
según la invención comprende una o varias de las características
siguientes:
- -
- el o cada alveolo tiene una altura superior a un espesor de la base, en especial al menos dos veces superior al espesor de la base;
- -
- el o cada alveolo forma una cresta dirigida hacia el lado exterior;
- -
- el o cada alveolo tiene una sección en forma de U, de V o de arco invertido;
- -
- el marco comprende al menos una nervadura de rigidización adyacente a la cresta de un alveolo y dirigida hacia el lado exterior;
- -
- la o cada nervadura de rigidización tiene una forma que se estrecha hacía el lado exterior;
- -
- el o cada alveolo comprende al menos un orificio atravesante, en especial según la dirección que se extiende desde el lado exterior hacía el lado interior; y
- -
- el orificio atravesante está dispuesto en la parte más exterior del alveolo.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención también tiene por objeto un
dispositivo vial, del tipo que comprende un marco y un elemento de
recubrimiento, caracterizado por el hecho de que el marco es un
marco tal como el descrito más arriba.
La invención se entenderá mejor con la lectura
de la descripción siguiente, hecha con referencia a los dibujos
adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva del
exterior o de debajo de un marco según la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva del
interior o de debajo del marco de la figura 1;
- la figura 3 es una vista de plano desde encima
del marco según la invención;
- la figura 4 es una vista de una sección
ampliada, tomada según la línea IV-IV de la figura
3; y
- la figura 5 es una vista en perspectiva de una
tapa, que forma un registro de calzada con el marco de las figuras
1 a 3.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 muestra un marco según la invención,
designado por la referencia general 2. El marco 2 sirve de soporte
a una tapa obturadora 4, tal como la representada en la figura 5,
constituyendo el conjunto un registro de calzada. Preferentemente,
el marco 2 y la tapa 4 están hechos de fundición dúctil.
El marco 2 define un eje central
X-X y tiene una forma general anular alrededor de
este eje X-X. En lo que sigue, las expresiones
"axialmente", "radialmente" y "circunferencialmente"
se utilizarán con respecto a este eje X-X.
\global\parskip0.920000\baselineskip
El marco 2 comprende una bisagra 6 que coopera
con una bisagra complementaria 8 solidaria de la tapa 4, que
permite la abertura y el cierre de la tapa 4 por rotación alrededor
del marco.
El marco 2 está además provisto de un
alojamiento 10 que sobresale radial en una zona diametralmente
opuesta a la bisagra 6 del marco. Este alojamiento 10 está adaptado
para recibir un elemento de maniobra 12 que sobresale radialmente
en la periferia de la tapa 4 cuando la tapa está en posición de
cierre sobre el marco.
El marco 2 comprende un faldón 20 así como una
placa de base 22. El faldón 20 define un lado exterior E, que está,
en el caso de un registro de calzada, dirigido hacia arriba. El
faldón 20 tiene una forma sensiblemente cilíndrica alrededor del
eje X-X. Eventualmente, visto según el eje
X-X, el faldón 20 es sensiblemente circular.
Además, el faldón 20 comprende un reborde radialmente interior 24
que recibe a un anillo de insonorización (no representado) sobre el
cual descansa la tapa 4 en posición de cierre.
La placa de base 22 se extiende, a partir del
extremo interior del faldón 20, radialmente hacía el exterior con
respecto al eje X-X.
La placa de base 22 tiene una base 26 que define
una superficie de apoyo 28. La base 26 tiene un espesor d, medido
según el eje central X-X. La superficie de apoyo 28
es sensiblemente plana y se extiende perpendicularmente al eje
X-X. Esta superficie de apoyo 28 está dirigida en el
estado montado hacía un lado interior I (ver Figura 4). En el caso
de un registro de calzada, la superficie de apoyo 28 está dirigida
en el estado montado hacía abajo.
La base 26 comprende unos orificios axialmente
atravesantes 30 de anclaje de la base 26 en un material de
empotramiento.
La placa de base 22 está además provista de una
pluralidad de alveolos 32 que están abiertos hacía el lado interior
I. Cada alveolo 32 tiene una altura axial D, o profundidad axial,
que es superior al espesor d de la base 26, y que es
preferentemente superior a dos veces el espesor d de la base 26.
Tal como se aprecia en la figura 4, cada alveolo
32 tiene un perfil en sección tangencial, es decir, en vista
radial, en forma de V invertida, estando la punta dirigida desde el
lado exterior E. Cada alveolo 32 presenta así dos paredes
inclinadas 37 que parten de la base 26 y se vuelven a juntar para
formar una cresta 34 dirigida hacia el lado exterior E. Tal como se
aprecia en la figura 1, cada cresta 34 se extiende según un sentido
radial.
Como variante, la sección tangencial de los
alveolos puede adoptar otra forma, en especial en U o en arco
invertido.
Además, el lado radialmente exterior del alveolo
32 está cerrado por una pared 35. Como variante, esta pared 35
puede estar perforada.
En las paredes inclinadas 37 de cada alveolo 32
está practicado un orificio axial atravesante 36, que está
dispuesto en la parte más exterior del alveolo 32. En vista axial
(ver figura 3), el orificio atravesante 36 tiene una forma
sensiblemente rectangular y se extiende de parte y otra de la cresta
34. Estos orificios atravesantes 36 facilitan la difusión del
material de empotramiento de los alveolos 32 hacía el lado exterior,
lo cual tiene como efecto optimizar el recubrimiento de la placa de
base 22 por el material de empotramiento y mejorar así el anclaje
del marco 2.
Los orificios atravesantes 36 evitan también, en
la parte exterior de los alveolos, el aprisionamiento de burbujas
de aire susceptibles de entorpecer la penetración del material de
empotramiento en los alveolos. Además, estos orificios 36
constituyen también unos orificios de prensión del marco.
El marco 2 comprende también unas nervaduras de
rigidización 40 adyacentes a la cresta 34 de cada alveolo 32. Cada
nervadura 40 se extiende a partir de la cresta asociada 34 desde el
lado exterior E y se estrecha hacía el borde exterior del faldón
20. Eventualmente, la nervadura 40 tiene la forma de un triangulo
rectángulo.
Los alveolos 32 aumentan por un lado la rigidez
del marco 2 y permiten por otro lado un mejor anclaje del marco en
el material de empotramiento.
Así, los alveolos 32 aumentan la superficie de
contacto entre el marco, generalmente de fundición, y el material
de empotramiento constituido generalmente de hormigón o de mortero
de cemento, permitiendo así disminuir la presión de contacto del
marco sobre el material de empotramiento o en la obra subterránea
sobre el cual se apoya el registro de calzada, más especialmente
cuando el registro de calzada está sometido a unos esfuerzos
importantes resultantes del tráfico rodado en la superficie.
Durante el frenado o el cambio de dirección de
un vehículo sobre el tapa, los alveolos 32 también permiten
disminuir los esfuerzos de cizallamiento del material de
empotramiento gracias a la presencia de este en los alveolos,
mejorando así el anclaje del marco.
Se notará también que los alveolos 32 según la
invención están sobre-elevados con respecto al plano
general de la base 26 de la placa de base y permiten así una
interacción en el espacio con el material de empotramiento,
garantizando de este modo un mejor anclaje.
Hay que destacar que la invención puede
aplicarse a otros dispositivos aparte de los registros de calzada,
y en especial a cualquier dispositivo vial provisto de un marco que
tiene que ser fijado en un material de empotramiento y un elemento
de recubrimiento del tipo tapa o rejilla que se apoya sobre el
marco.
\global\parskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet FR 2376919 [0002]
Claims (9)
1. Marco (2), en especial para dispositivo vial,
del tipo que comprende una placa de base (22) que tiene, por un
lado, una base (26) que define una superficie de apoyo (28) del
marco dirigida hacia un lado interior (I) en el estado montado, y
por otro lado, un faldón (20) destinado a recibir un elemento de
recubrimiento (4) y que define un lado exterior (E) en el estado
montado, caracterizado por el hecho de que la placa de base
(22) comprende al menos un alveolo (32) abierto hacía el lado
interior (I).
2. Marco según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el o cada alveolo (32)
tiene una altura (D) superior a un espesor (d) de la base (26), en
especial al menos diez veces superior al espesor (d) de la base
(26).
3. Marco según la reivindicación 1 o la 2,
caracterizado por el hecho de que el o cada alveolo (32)
forma una cresta (34) dirigida hacia el lado exterior (E).
4. Marco según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que el o cada alveolo (32)
tiene una sección en forma de U, de V o de arco invertido.
5. Marco según la reivindicación 3 o la 4,
caracterizado por el hecho de que comprende al menos una
nervadura de rigidización (40) adyacente a la cresta (34) de un
alveolo (32) y dirigida hacia el lado exterior (E).
6. Marco según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que la o cada nervadura de
rigidización (40) tiene una forma que se estrecha hacía el lado
exterior (E).
7. Marco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el o cada alveolo (32) comprende al menos un orificio
atravesante (36), en especial según la dirección que se extiende
desde el lado exterior (E) hacía el lado interior (I).
8. Marco según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que el orificio atravesante
(36) está dispuesto en la parte más exterior del alveolo (32).
9. Dispositivo vial, del tipo que comprende un
marco y un elemento de recubrimiento (4), caracterizado por
el hecho de que el marco (2) es un marco según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores.
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