CN101029493A - 框架及其道路设施 - Google Patents

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Abstract

一种框架(2)，包括具有基部(26)和裙部(20)的底板(22)，基部(26)限定了指向内侧(I)的框架支承表面(28)，裙部(20)用于容纳覆盖构件(4)并限定了外侧(E)。底板(22)包括至少一个朝向内侧(I)开口的单元(32)。该框架用于人孔。

Description

框架及其道路设施
技术领域
本发明涉及一种具体用于道路设施的框架，该框架包括具有基部和裙部的底板，该基部限定了一个在组装后的状态下朝向内侧的框架支承表面，裙部用于容纳覆盖构件并限定了在组装后的状态下的外侧。
背景技术
例如，文献FR-2376919公开了一种人孔，其包括固定于地上的框架和封闭框架的可锁定的盖板。框架包括环形的平面底板和基本上为圆柱形的裙部。
底板的横截面基本上在其整个周长上是相同的，因此框架只能不牢固地锚固在固定材料中。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于道路设施的框架，尤其用作人孔的框架，其能更好地锚固在固定材料中。
为此目的，本发明涉及一种上述型式的框架，其特征在于，底板包括至少一个朝向内侧开口的单元。在具体实施例中，本发明的框架包括一个或多个以下特征：
—所述或者每一个单元的高度大于基部的厚度，特别是比基部厚度至少大两倍；
—所述或者每一个单元形成一个朝向外侧的脊；
—所述或者每一个单元有一个U、V或倒弧形的横截面；
—框架包括至少一个加强肋，该肋和单元的脊相邻并且朝向外侧；
—所述或者每一个加强肋的形状朝外侧逐渐变窄；
—所述或者每一个单元包括具体在从外侧向内侧延伸的方向上的至少一个通孔；以及
——通孔设置在单元的最外边的部分处。
本发明还涉及一种道路设施，其型式包括框架和覆盖构件，其特征在于该框架是一种如上所述的框架。
附图说明
通过阅读下面参考附图给出的说明书，能够更好地理解本发明。其中：
-图1是本发明框架的外侧或顶部透视图；
-图2是图1中框架的内侧或底部透视图；
-图3是本发明框架的顶部平面视图；
-图4是沿图3中的IV-IV线剖视的放大的剖面图；和
-图5是盖板的透视图，盖板和图1-3中的框架组成人孔。
具体实施方式
图1示出了本发明的框架2。框架2用于支承如图5所示的封闭盖板4，它们组成人孔。框架2和盖板4优选为用球墨铸铁来制造。
框架2限定了一个中心轴线并围绕该中心轴线X-X大致呈环形。在下文中，所用的术语“轴向”、“径向”和“周向”均相对于中心轴线X-X而言。
框架2包括一个铰链接头6，其和固定连接在盖板4上的互补铰链接头8配合，使得盖板4绕框架旋转从而被开启和关闭。
框架2上还设有一个壳体10，其沿直径相对于铰链接头6径向突出。该壳体10适于容纳搬运构件12，当盖板封闭于框架上时，搬运构件12沿径向突出在盖板4的外周处。
框架2包括裙部20和底板22。裙部20限定了一个外侧E，在人孔的情况下，该外侧E朝上。裙部20绕轴线X-X基本上呈圆柱形。此时，沿轴线X-X看，裙部20基本上为环形。而且，裙部20包括一径向内缘24，其容纳具有隔音功能的环(未图示)，在封闭位置盖板4搁置于该环上。
底板22从裙部20的内端开始，相对于轴线X-X沿径向向外延伸。
底板22上有一个基部26，其限定一个支承表面28。沿中心轴线X-X测量，基部26有一定的厚度d。支承表面28基本上为平面，并且相对于轴线X-X垂直延伸。支承表面28在组装后的状态下朝向内侧I(参见图4)。在人孔的情况下，支承表面28在组装后的状态下朝向下。
基部26包括轴向通孔30，用来将基部26锚固到固定材料中。
底板22上还具有多个开口朝向内侧I的单元32。每一单元32具有比基部26的厚度d更大的轴向高度或者轴向深度D，该厚度优选为大于基部26厚度d的两倍。
如图4所示，每一单元32的切向剖面轮廓即从径向看为倒V字形，其顶点指向离开外侧E。因此，每一单元32有两个倾斜壁37，所述倾斜壁从基部26延伸，并相交形成一个指向外侧E的脊34。如图1所示，每一个脊34沿径向延伸。
在一个变型中，单元的切向截面可以是另外的形状，具体为U形或倒弧形。
而且，单元32沿径向的外侧被壁35封闭。在一个变型中，该壁35可以为网格细工(openwork)。
在每一单元32的倾斜壁37中，设有轴向通孔36，通孔36设置在单元32的最外侧部分处。从轴向看(参见图3)，通孔36基本上为矩形，并且在脊34的一侧和另一侧延伸。这些通孔36有利于单元32的固定材料向外侧扩散，其效果使底板22在固定材料中的覆盖最佳化，并因此改善框架2的锚固。
通孔36位于单元的外部，还能防止夹带气泡，这些气泡会削弱固定材料在所述单元中的渗透。而且，这些通孔36还可以作为框架的抓持孔。
框架2还包括与每一单元32的脊34相邻的加强肋40。每一加强肋40从位于外侧E的相关的脊34处开始向裙部20的外边缘延伸，并且逐渐变窄。在这种情形下，肋40呈直角三角形。
单元32一方面增加了框架2的强度，另一方面使得框架更好地锚固在固定材料中。
因此，单元32增加了框架和固定材料之间的接触表面积，框架通常由铸铁制成，固定材料通常由混凝土或水泥砂浆制成，因此减小了作用在固定材料上或作用在人孔支承在其上的地下结构上的接触压力，尤其当人孔承受了来自路面交通的巨大作用力时，更是如此。
当车辆在盖板上刹车或改变方向时，由于固定材料存在于单元32中，还减小了固定材料中的剪力，由此改善框架的锚固。
还应该注意到，本发明中的单元32高于底板的基部26的主平面，因此有空间可以和固定材料相互作用，因此保证了更好的锚固性能。
应该注意到，本发明还可以用作人孔之外的设施，特别是用在任何包括需固定在固定材料中的框架和支承在框架上的盖板或者格栅类型的覆盖构件的道路设施上。

Claims (9)

1、一种具体用于道路设施的框架(2)，其包括具有基部(26)和裙部(20)的底板(22)，基部(26)限定了一个在组装后的状态下朝向内侧(I)的框架支承表面(28)，裙部(20)用于容纳覆盖构件(4)并且限定了在组装后的状态下的外侧(E)，其特征在于，底板(22)包括至少一个朝向内侧(I)开口的单元(32)。
2、如权利要求1所述的框架，其特征在于，所述或者每一单元(32)的高度(D)大于基部(26)的厚度(d)，特别是比基部(26)厚度(d)至少大两倍。
3、如权利要求1或2所述的框架，其特征在于，所述或者每一个单元(32)形成一个朝向外侧(E)的脊(34)。
4、如权利要求3所述的框架，其特征在于，所述或者每一个单元(32)有一个U、V或倒弧形的横截面。
5、如权利要求3或4所述的框架，其特征在于，其包括至少一个加强肋(40)，该肋(40)和单元(32)的脊(34)相邻并且朝向外侧(E)。
6、如权利要求5所述的框架，其特征在于，所述或者每一个加强肋(40)的形状朝外侧(E)逐渐变窄。
7、如前述权利要求中任一项所述的框架，其特征在于，所述或者每一个单元(32)包括具体在从外侧(E)向内侧(I)延伸的方向上的至少一个通孔(36)。
8、如权利要求7所述的框架，其特征在于，通孔(36)设置在单元(32)的最外边部分处。
9、一种道路设施，包括框架和覆盖构件(4)，其特征在于，该框架(2)是一种如前面权利要求中任一项所述的框架。
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