ES2199517T3 - Conjunto de soporte de rueda de repuesto de un vehiculo. - Google Patents
Conjunto de soporte de rueda de repuesto de un vehiculo.Info
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Abstract
Conjunto (1) de soporte para una rueda (2) de repuesto de un vehículo, en particular un vehículo comercial, del tipo que comprende un soporte (6) diseñado para montarse sobre dicha rueda (2), medios (8) de conexión separables para conectar dicho soporte (6) a medios (3) de fijación sobre un chasis (5) de dicho vehículo en una primera posición de funcionamiento, en el que dichos medios (3) de fijación y dicho soporte (6) mantienen dicha rueda (2) levantada del suelo, y medios (10) actuadores que pueden accionarse selectivamente y tras la liberación de dichos medios (8) de conexión, para desplazar dicho soporte (6) respecto a dichos medios (3) de fijación entre dicha primera posición de funcionamiento y una segunda posición de funcionamiento, en la que dicha rueda (2) descansa sobre el suelo, caracterizado porque dichos medios actuadores comprenden un dispositivo (10) de tornillo y tuerca interpuesto entre dicho soporte (6) y dichos medios (3) de fijación.
Description
Conjunto de soporte para rueda de repuesto de un
vehículo.
La presente invención se refiere a un conjunto de
soporte para rueda de repuesto de un vehículo, en particular un
vehículo industrial. Se conoce generalmente un conjunto de soporte
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conocen conjuntos de soporte para una rueda de
repuesto que comprenden sustancialmente un brazo de fijación
fijado a un chasis del vehículo, y un soporte, generalmente una
placa rectangular, diseñada para montarse sobre la rueda y para
conectarse de manera separable al propio brazo mediante una
pluralidad de pernos en una primera posición de funcionamiento, en
la que el brazo y el soporte mantienen la rueda levantada del
suelo.
Los conjuntos de soporte anteriormente
mencionados comprenden además un dispositivo actuador,
generalmente formado por un cabestrante, que puede ser accionado
selectivamente y tras la liberación de los pernos para desplazar
el soporte, y por consiguiente la rueda de repuesto, respecto al
brazo entre la primera posición de funcionamiento y una segunda
posición de funcionamiento, en la que la rueda de repuesto
permanece en el suelo.
Los conjuntos de soportes anteriormente
mencionados tienen la desventaja de ser relativamente complicados
y costosos, particularmente porque el cabestrante requiere
generalmente una transmisión de tipo de engranaje que está
dispuesta corriente arriba del propio cabestrante y que está
adaptada para reducir en consecuencia el esfuerzo de elevación de
la rueda de repuesto (que en el caso de los vehículos comerciales
puede pesar más de 100 kg).
El objeto de la presente invención es diseñar un
conjunto de soporte para una rueda de repuesto de un vehículo, que
posibilita evitar las desventajas asociadas con los conjuntos
conocidos anteriormente mencionados.
Este objeto se alcanza mediante la presente
invención al referirse a un conjunto de soporte para una rueda de
repuesto de un vehículo, en particular un vehículo comercial, del
tipo que comprende un soporte diseñado para montarse sobre la
rueda, medios de conexión separables para conectar dicho soporte a
medios de fijación sobre un chasis de dicho vehículo en una primera
posición de funcionamiento, en la que dichos medios de fijación y
dicho soporte mantienen dicha rueda levantada del suelo, y medios
actuadores que pueden accionarse selectivamente y tras la
liberación de dichos medios de conexión para desplazar el soporte
con respecto a dichos medios de fijación entre dicha primera
posición de funcionamiento y una segunda posición de
funcionamiento, en la que la rueda de repuesto descansa en el suelo,
caracterizado porque dichos medios actuadores comprenden un
dispositivo de tornillo y tuerca interpuesto entre dicho soporte y
dichos medios de fijación.
Con vistas a una mejor comprensión de la presente
invención, a continuación, se describirá de manera no restrictiva
una realización preferida a título de ejemplo, con referencia a los
dibujos adjuntos en los que:
La figura 1 es una vista despiezada desde arriba
de un conjunto de soporte para una rueda de repuesto de un
vehículo, según la presente invención;
la figura 2 es una vista frontal despiezada del
conjunto de soporte de la figura 1;
la figura 3 es una vista lateral parcialmente en
corte del conjunto de soporte de la figura 1, en una configuración
de reposo en la que mantiene la rueda levantada del suelo;
la figura 4 muestra a mayor escala y en una vista
lateral parcialmente en corte un detalle del conjunto de soporte de
la figura 3;
la figura 5 es un corte a lo largo de la línea
V-V de la figura 4;
la figura 6 es una vista lateral a menor escala
del conjunto de soporte de la figura 1, en la etapa de extracción
de la rueda de repuesto; y
la figura 7 es una vista desde arriba del
conjunto de soporte de la figura 6.
A continuación, con referencia a las figuras 1,
2, 3, 6 y 7, el número de referencia 1 designa generalmente un
conjunto de soporte para una rueda 2 de repuesto de un vehículo
comercial (no mostrado), teniendo dicha rueda de repuesto un eje
A.
El conjunto 1 comprende esencialmente un brazo 3
de fijación que tiene sustancialmente una forma de L en vista
lateral y que está conectado con seguridad a un elemento 4 lateral
de un chasis 5 del vehículo, una placa 6 de soporte sustancialmente
rectangular adaptada para montarse desde el interior de una llanta
7 de la rueda 2 dispuesta en horizontal, es decir con su eje A
ortogonal al suelo, una pluralidad de pernos 8, en este caso
cuatro, para conectar de manera separable la placa 6 al brazo 3 en
una primera posición de funcionamiento o posición levantada (figura
3), en la que el brazo 3 y la placa 6 mantienen la rueda 2 a una
distancia del suelo, y un dispositivo 10 actuador que puede
accionarse selectivamente y tras la liberación de los pernos 8
para desplazar la placa 6, y en consecuencia la rueda 2, respecto
al brazo 3 entre la primera posición de funcionamiento y una
segunda posición de funcionamiento o posición bajada, en la que la
propia rueda 2 está liberada del dispositivo 10 y descansa sobre el
suelo.
Particularmente, el brazo 3 comprende una primera
parte 14 con forma de placa, que está fijada al elemento 4 lateral
por medio de una pluralidad de pernos 15, y una segunda parte 16
que también tiene forma de placa y se extiende ortogonalmente
proyectándose desde la parte 14 hacia el exterior del vehículo y
que está adaptada para permitir la fijación de la rueda 2 con su
eje A ortogonal a la propia parte 16.
La placa 6 está adaptada para fijarse por debajo
de y en paralelo a la parte 16 del brazo 3, con la interposición
de una parte lateral de la llanta 7 de la rueda 2, en la que está
montada la propia placa 6.
Según la presente invención el dispositivo 10
actuador es un tornillo y una tuerca que pueden separarse del
brazo 3 y de la placa 6 y que comprende un tornillo 17 y una tuerca
18 montada sobre un fuste 19 del propio tornillo 17.
En particular, el tornillo 17 puede instalarse
desde arriba de manera axialmente extraíble sobre la parte 16 del
brazo 3 a través de una ranura 20 que pasa a través de la propia
parte 16 y está provisto, sobre el fuste 19 y cerca de una cabeza
21 del mismo, con una arandela 22 circular adaptada para contactar
desde arriba, es decir sobre el lado opuesto con respecto a la
placa 6, contra un borde lateral de la ranura 20.
Con referencia en particular a la figura 1, la
ranura 20 tiene una parte 23 circular intermedia de sección
aumentada para permitir que la tuerca 18 pase con holgura a través
de la parte 16 del brazo 3 y partes 24, 25 laterales rectas en
oposición de dimensiones transversales constantes inferiores al
diámetro de la parte 23 intermedia y dirigidas hacia la parte 14
del brazo 3 y, respectivamente, hacia un extremo libre de la parte
16 del propio brazo 3; más precisamente, la parte 23 intermedia es
de diámetro inferior al diámetro de la arandela 22.
Con referencia a la primera posición de
funcionamiento de la placa 6, es decir a la posición de fijación
de la rueda 2 entre la propia placa 6 y el brazo 3, la ranura 20
tiene un extremo 26 dispuesto cerca del eje A de la rueda 2 y se
extiende desde el propio extremo 26 hacia el extremo libre de la
parte 16.
Con referencia a las figuras 2 a 4, la tuerca 18
tiene sustancialmente una forma de tronco piramidal de base
cuadrada, con sección creciente a partir de un extremo superior
orientado hacia la cabeza 21 del tornillo 17 y en el lado opuesto,
termina en una parte 27 circular inferior.
Con referencia ahora a los dibujos adjuntos, la
placa 6 está también dotada con una ranura 28 pasante adaptada para
adaptada para acoplarse por la
\hbox{tuerca 18.}
La ranura 28 (figura 1) tiene un par de partes 29
extremas circulares de sección aumentada para permitir que la
tuerca 18 pase con holgura, y una parte 30 central de sección
cuadrada adaptada para acoplarse a una parte 36 intermedia de la
tuerca 18 (figura 4) para que la propia tuerca 18 se fije
angularmente a la placa 6. Más precisamente, la parte 27 circular de
la tuerca 18 es de mayor diámetro con respecto al lado de la
sección de la parte 20 central, cuyo borde lateral define así en la
parte inferior, es decir sobre el lado opuesto con respecto al
brazo 3, un tope para la propia parte 27 circular.
La ranura 28 también tiene un par de partes 31
intermedias rectas que están interpuestas entre la parte 30
central y las partes 28 extremas respectivas y que son de un tamaño
transversal reducido con respecto a las dimensiones transversales
de las secciones de las partes 29 y 30 para permitir sólo un
acoplamiento deslizante del fuste 19 del tornillo 17.
Con referencia a la primera posición de
funcionamiento de la placa 6, es decir la posición de fijación de
la rueda 2 entre la propia placa 6 y el brazo 3, la ranura 28 tiene
un extremo de las partes 29 en alineación con la parte 23
intermedia de la ranura 20 y la parte 30 central dispuesta coaxial
al eje A de la
\hbox{rueda 2.}
Por consiguiente, la ranura 28 es de forma
simétrica respecto de un plano ortogonal a la placa 6 y que pasa a
través del eje A de la rueda 2. Esta forma simétrica hace que sea
posible facilitar el montaje de la placa 6 sobre la rueda 2, sin
que haya ninguna diferencia en el modo en que la propia placa 6
está orientada en una dirección longitudinal con respecto a la
\hbox{ranura 28.}
Finalmente, cada perno 8 comprende una tuerca 32
que sobresale de y que es integral con una parte en punta de la
placa 6 y está adaptado para acoplarse en funcionamiento en un
agujero 33 pasante asociado previsto en la llanta 7 de la rueda 2,
y un tornillo 34 fijado a través de un agujero 35 pasante en la
parte 16 del brazo 3 y adaptado para conectarse con la propia
tuerca 32 para definir la primera posición de funcionamiento de la
placa 6.
A continuación se describirá el modo de
funcionamiento del conjunto 1 de soporte empezando desde la
condición de reposo ilustrada en la figura 3.
En la condición anteriormente mencionada, la
placa 6 está dispuesta en su primera posición de funcionamiento y
está firmemente conectada al brazo 3 mediante pernos 8 y la rueda 2
se mantiene entre la placa 6 y el brazo 3 en una posición
horizontal levantada del suelo, es decir, con su eje A ortogonal al
suelo en sí.
La extracción de la rueda de repuesto se realiza
como sigue.
En primer lugar, se inserta el dispositivo 10 por
arriba a través de las partes 23 y 29 intermedia y extrema de las
respectivas ranuras 20, 28, cada una de las cuales está posicionada
en alineación la una respecto de la otra, hasta que la tuerca 18 se
disponga por debajo de la placa 6.
En este punto, el tornillo 17 se desplaza a
través de las partes 24 y 31 lateral e intermedia de las
respectivas ranuras 20, 28 para que el fuste 19 contacte contra el
extremo 26 de la ranura 20 y se acople en la parte 30 central de
la ranura 28.
De este modo, al disponer la arandela 22 para que
contacte desde arriba contra el borde de la ranura 20 y al actuar
sobre el tornillo 17, se hace que la arandela 18 experimente un
desplazamiento a lo largo del fuste 19 del tornillo 17 hasta que la
propia tuerca 18 se acople en la parte 30 central de la ranura
28.
Tras la liberación de los pernos 8, sólo se
requiere actuar sobre el tornillo 17 para así hacer que la tuerca
18 y la rueda 2 experimenten un desplazamiento a lo largo del fuste
19 hasta que la propia rueda 2 descanse sobre el suelo y por
consiguiente, en una disposición disponible para el cambio de
rueda. Alternativamente, al utilizar la elevada inercia de la rueda
2, es posible obtener el mismo resultado actuando inicialmente
sobre el tornillo 17 para provocar un desplazamiento inicial de la
tuerca 18 respecto al propio tornillo 17 y aplicando a
continuación, simplemente presión a la rueda 2 en una dirección
tangencial.
Cuando la tuerca 18 está dispuesta en
acoplamiento en la parte 30 de la ranura 28 y los pernos están
liberados, es decir, cuando la rueda 2 está soportada exclusivamente
por el dispositivo 10 y por la placa 6 y aún se mantiene elevada
respecto del suelo, es posible mover la propia rueda 2 hacia el
exterior con respecto al perfil lateral del vehículo desplazando el
tornillo 17 a lo largo de la parte 25 de la ranura 20 (figuras 6 y
7). De este modo, al final de la maniobra de extracción, la rueda 2
está dispuesta en una posición que es fácilmente accesible para el
usuario.
La fijación de la rueda 2 de repuesto al brazo 3
se realiza como sigue.
En primer lugar, la rueda 2, que descansa en el
suelo en posición horizontal, está dispuesta por debajo de la
parte 16 del brazo 3 de manera que en la medida de lo posible se
encuentra en alineación con la ranura 20 y la placa 6 se inserta
dentro de la
\hbox{llanta 7.}
En este punto, el dispositivo 10, que tiene la
tuerca 28 colocada de manera apropiada a nivel con un extremo del
fuste 19 del tornillo 17 opuesto a la cabeza 21, se inserta a
través de las partes 23 y 29 intermedia y extrema de las
respectivas ranuras 20, 28 hasta que la tuerca 18 se disponga bajo
la placa 6.
Tras el acoplamiento de la tuerca 18 en la parte
central 30 de la ranura 28 y el contacto de la arandela 22 desde
arriba contra el borde de la ranura 20, al girar el tornillo 17 se
provoca que la tuerca 18 y la placa 6 fijadas a éste experimenten
un desplazamiento. Entonces, el fuste 19 del tornillo 17 se
desplaza a través de la parte 24 lateral asociada de la ranura 20
hasta que las tuercas 32 de la placa se posicionan en alineación
con los agujeros 33 de la llanta 7 en sí y, por consiguiente, es
posible efectuar el levantamiento de la rueda respecto al
suelo.
Cuando la llanta 7 de la rueda 2 soportada por la
placa 6 se encuentra cerca de la parte 16 del brazo 3, la rueda 2
es empujada hacia el centro del vehículo hasta que el tornillo 17
se sitúe en contacto contra el extremo 26 de la ranura 20, las
tuercas 32 están entonces dispuestas en alineación con los agujeros
35 de la propia parte 16 del brazo 3. Mientras tanto, una de las
partes 29 extremas de la ranura 28 se alinea con la parte 23
intermedia de la ranura 20.
El desplazamiento de la placa 6 termina cuando la
llanta 7 de la rueda 2 contacta contra la parte 16 del brazo 3
(primera posición de funcionamiento de la placa 6).
En este punto, los tornillos 34 se introducen
dentro de las respectivas tuercas 32 de la placa 6 y es posible
proceder a la extracción del dispositivo 10. En particular, puesto
que la ranura 18 está bloqueada en contacto contra la parte 30
central de la ranura 28 de la placa 6, y al continuar actuando
sobre el tornillo 17 en la misma dirección, se consigue el
desplazamiento ascendente del propio tornillo 17 respecto de la
tuerca 18. Cuando la arandela 22 se desplaza hacia arriba hasta un
punto suficiente de la parte 16 del brazo 3, el tornillo 17 puede
empujarse hacia abajo para inducir el desacoplamiento de la tuerca
18 de la parte 30 central de la ranura 28 y moverse a lo largo de
las partes 24 y 31 lateral e intermedia de las respectivas ranuras
20, 28 hasta alcanzar las partes 23 y 29 intermedia y extremas, a
través de las cuales el dispositivo 10 puede retirarse tirando de
él hacia arriba.
Alternativamente, el dispositivo 10 también
podría dejarse permanentemente en la posición de funcionamiento.
Si se elige esta solución, el dispositivo 10 podría preferentemente
realizarse en un material no sometido a oxidación y, además podría
elegirse el paso del propio tornillo 17 para ser suficientemente
ancho, de manera que la acumulación de polvo derivada del uso normal
del vehículo pueda eliminarse fácilmente durante la actuación de
la placa 6 al cambiar la rueda de repuesto.
Las ventajas obtenidas con la presente invención
son evidentes a partir de un estudio de las características del
conjunto 1 de soporte diseñado según la misma.
En particular, el conjunto 1 de soporte es
particularmente sencillo y económico, puesto que comprende un
número relativamente bajo de componentes, en este caso la placa 6,
el dispositivo 10 de tornillo y tuerca y los pernos 8.
Es evidente que el conjunto 1 de soporte puede
someterse a modificaciones y variantes que no se aparten del
alcance de protección definido por las reivindicaciones.
Claims (14)
1. Conjunto (1) de soporte para una rueda (2) de
repuesto de un vehículo, en particular un vehículo comercial, del
tipo que comprende un soporte (6) diseñado para montarse sobre
dicha rueda (2), medios (8) de conexión separables para conectar
dicho soporte (6) a medios (3) de fijación sobre un chasis (5) de
dicho vehículo en una primera posición de funcionamiento, en el que
dichos medios (3) de fijación y dicho soporte (6) mantienen dicha
rueda (2) levantada del suelo, y medios (10) actuadores que pueden
accionarse selectivamente y tras la liberación de dichos medios (8)
de conexión, para desplazar dicho soporte (6) respecto a dichos
medios (3) de fijación entre dicha primera posición de
funcionamiento y una segunda posición de funcionamiento, en la que
dicha rueda (2) descansa sobre el suelo, caracterizado
porque dichos medios actuadores comprenden un dispositivo (10) de
tornillo y tuerca interpuesto entre dicho soporte (6) y dichos
medios (3) de fijación.
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo (10) de tornillo y
tuerca comprende un tornillo (17) y una tuerca (18), y porque al
menos dicho tornillo (17) está montado de manera extraíble
axialmente a través de un primer asiento (20) pasante de dichos
medios (3) de fijación y está previsto, en alineación con una
cabeza (21) del mismo, con medios de (2) tope adaptados para
contactar contra un borde lateral de dicho primer asiento (20) en
el lado opuesto respecto a dicho soporte (6).
3. Conjunto según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha tuerca (18) está montada sobre
un fuste (19) de dicho tornillo (17) y define con el propio tornillo
(17), un conjunto que puede separarse de dicho soporte (6) a
partir de dichos medios (3) de fijación; teniendo al menos dicho
primer asiento (20) una primera parte (23) de sección aumentada
para permitir que dicha tuerca (18) pase con holgura; teniendo
dicho soporte (6) un segundo asiento (28) pasante adaptado para
acoplarse con dicho tornillo (17) y que comprende al menos una
segunda parte de sección (29) aumentada en alineación con dicha
primera parte (23) de sección aumentada para permitir que dicha
tuerca (18) pase con holgura, y al menos una parte (30) perfilada
adaptada para acoplarse con una parte (36) de acoplamiento de forma
complementaria de dicha tuerca (18) para fijar angularmente la
tuerca (18) a dicho soporte (6), y adaptada para definir con un
borde lateral de la misma y en el lado opuesto respecto a dichos
medios (3) de fijación, un tope para una parte (27) de empuje de
dicha tuerca (18) con una sección de mayores dimensiones que las
dimensiones de la sección de dicha parte (36) de acoplamiento.
4. Conjunto según la reivindicación 3,
caracterizado porque dicho primer asiento (20) es una ranura
que tiene dicha primera parte (23) de sección aumentada en una
posición intermedia.
5. Conjunto según la reivindicación 4,
caracterizado porque dicho primer asiento (20) tiene dos
partes (24, 25) laterales rectas que se extienden en lados opuestos
de dicha primera parte (23) de sección aumentada y que tiene
dimensiones transversales inferiores a las dimensiones
transversales de la primera parte (23) de sección aumentada en sí
misma.
6. Conjunto según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque dicha parte (30) perfilada de dicho
segundo asiento (28) es de sección cuadrada, y porque dicha tuerca
(18) tiene sustancialmente la forma de un tronco piramidal de base
cuadrada, tiene una sección creciente a partir de un extremo
superior orientado hacia dicha cabeza (21) de dicho tornillo (17),
se adapta para cooperar con dicha parte (30) perfilada a través de
una parte intermedia (36) de la misma que define dicha parte de
acoplamiento y extremos, en alineación con un extremo opuesto, en
una parte (27) circular que define dicha parte de empuje.
7. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque dichas primera
y segunda partes (23, 29) de sección aumentada de dichos primer y
segundo asientos (20, 28) están dispuestas en alineación entre sí
en la primera posición de funcionamiento de dicho soporte (6).
8. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque dicho segundo
asiento (28) es una ranura y tiene, entre dicha segunda parte (29)
de sección aumentada y dicha parte (30) perfilada, una parte (31)
intermedia recta que tiene una sección de dimensiones reducidas con
respecto a las dimensiones de las secciones de dicha segunda parte
(29) de sección aumentada y con respecto a dicha parte (30)
perfilada para permitir sólo el acoplamiento deslizante de dicho
fuste (19) de dicho tornillo (17).
9. Conjunto según la reivindicación 8,
caracterizado porque dicho segundo asiento (28) tiene dos
segundas partes (29) de sección aumentada que definen los extremos
opuestos de dicho segundo asiento (28) en sí mismo y de una parte
(30) perfilada dispuesta de manera central y conectada con dichas
segundas partes (29) de sección aumentada por partes (31)
intermedias respectivas.
10. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque dichos medios
de fijación comprenden un brazo (3) que tiene sustancialmente forma
de L en vista lateral, y que tiene una parte (16) en forma de
placa adaptada para permitir la fijación de dicha rueda (2) con su
eje (A) ortogonal a dicha parte (16) en forma de placa en sí misma
y está dotado con dicho primer asiento (20).
11. Conjunto según la reivindicación 10,
caracterizado porque dicho soporte (6) está formado por una
placa diseñada para montarse en un lado de dicha rueda (2) y para
fijarse a dicha parte (16) en forma de placa de dichos medios (3)
de fijación en una posición paralela a la parte (16) en forma de
placa en sí misma.
12. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 11, caracterizado porque dichos medios
de tope comprenden una arandela (22) transportada por dicho tornillo
(17).
13. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
medios de conexión separables comprenden una pluralidad de pernos
(8).
14. Conjunto según la reivindicación 13,
caracterizado porque cada perno (8) comprende una tuerca
(32) que sobresale de y es integral con dicho soporte (6) y está
adaptado para acoplarse en funcionamiento en un agujero (22)
pasante asociado previsto en una llanta (7) de dicha rueda (2), y
un tornillo (34)
montado a través de un agujero (35) pasante en dicha parte (16) en forma de placa de dichos medios (3) de fijación y adaptado para conectarse con la propia tuerca (32), para definir dicha primera posición de funcionamiento de dicho soporte (6).
montado a través de un agujero (35) pasante en dicha parte (16) en forma de placa de dichos medios (3) de fijación y adaptado para conectarse con la propia tuerca (32), para definir dicha primera posición de funcionamiento de dicho soporte (6).
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