ES2214569T3 - Dispositivo de separacion de carriles de circulacion. - Google Patents
Dispositivo de separacion de carriles de circulacion.Info
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- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
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- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
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Abstract
LA INSTALACION PARA LA SEPARACION DE CARRILES DE CIRCULACION SIRVE PARA FRENAR, RECONDUCIR O DETENER LOS VEHICULOS QUE SALEN DE LA CARRETERA. ESTA FORMADA POR UNOS ELEMENTOS DE HORMIGON (1), COLOCADOS A LO LARGO DE LA CARRETERA O ENTRE LOS CARRILES DE LA MISMA, YUXTAPUESTOS EN SENTIDO LONGITUDINAL Y UNIDOS ENTRE SI, CON UNA FORMA PREFERIBLEMENTE IDENTICA. EN SU SUPERFICIE LATERAL DIRIGIDA HACIA LA CALZADA TRANSITADA POR VEHICULOS (2), LOS ELEMENTOS DE HORMIGON (1) PRESENTAN UNA SUPERFICIE DE CONTACTO (3) QUE TRANSCURRE DE FORMA INCLINADA HACIA ARRIBA, MIENTRAS QUE, EN SUS CARAS FRONTALES DISPUESTAS EN SENTIDO VERTICAL, ESTAN EQUIPADOS CON UNOS ELEMENTOS DE UNION (5) ANCLADOS EN EL INTERIOR, QUE ENLAZAN ENTRE SI CUANDO LOS ELEMENTOS DE HORMIGON (1) ESTAN COLOCADOS CON SUS CARAS FRONTALES UNIDOS. LOS ELEMENTOS DE UNION (5) ESTAN CONECTADOS CON UNA CESTA DE ANCLAJE (6), CUYO ANCHO DISPUESTO EN SENTIDO VERTICAL SOBRE LA SUPERFICIE LATERAL (2) Y CUYA ALTURA DEBEN SER IGUALES, COMO MINIMO, AL ANCHO Y LA ALTURA DEL ELEMENTO DE UNION (5).
Description
Dispositivo de separación de carriles de
circulación.
circulación.
La invención se refiere a un dispositivo de
separación de carriles para frenar, dirigir hacia atrás o detener
vehículos que se desvían de la calzada, formado por elementos de
hormigón que se disponen a lo largo de la calzada o entre sus
carriles, yuxtapuestos en la dirección longitudinal y unidos entre
sí, con preferentemente la misma forma, que sobre su superficie de
pared que da a la calzada transitada por vehículos presentan una
superficie de choque que discurre inclinada hacia arriba y en sus
superficies frontales alineadas transversales a ella están dotados
de miembros de unión realizados como una placa dispuesta
transversal, anclados en el interior del elemento de hormigón, que
en caso de elementos de hormigón dispuestos frontalmente
colindantes están enlazados entre sí.
Un dispositivo de separación de carriles de este
tipo es conocido, por ejemplo, por el documento
EP 0 589 073. A diferencia de dispositivos de separación de carriles, que por ejemplo son elaborados en el sitio con ayuda de encofrados deslizantes y hormigón de transporte, aquellos dispositivos de separación de carriles fabricados a partir de elementos de hormigón individuales poseen la ventaja de que pueden ser fabricados en lugares de fabricación adecuados bajo condiciones más favorables y luego ser transportados como piezas terminadas al lugar de aplicación, donde con ayuda de los miembros de unión pueden ser alineados entre sí formando una unión fija. Las piezas individuales en ciertos casos pueden también ser adicionalmente ancladas al suelo, para mejorar la unión fija.
EP 0 589 073. A diferencia de dispositivos de separación de carriles, que por ejemplo son elaborados en el sitio con ayuda de encofrados deslizantes y hormigón de transporte, aquellos dispositivos de separación de carriles fabricados a partir de elementos de hormigón individuales poseen la ventaja de que pueden ser fabricados en lugares de fabricación adecuados bajo condiciones más favorables y luego ser transportados como piezas terminadas al lugar de aplicación, donde con ayuda de los miembros de unión pueden ser alineados entre sí formando una unión fija. Las piezas individuales en ciertos casos pueden también ser adicionalmente ancladas al suelo, para mejorar la unión fija.
Sin embargo, los dispositivos de separación de
carriles constituidos por elementos de hormigón individuales
conocidos hasta ahora han resultado desfavorables, ya que en caso
de choque con un ángulo grande deben ser recibidas fuerzas
laterales considerables, las cuales bajo ciertas circunstancias ya
no mantienen en buen estado a los elementos de hormigón. El motivo
de ello se puede ver en que las fuerzas perpendiculares
introducidas en el elemento de hormigón por los miembros de unión
conducen a cargas de flexión y/o tracción en el hormigón, con lo
que los miembros de unión pueden desgarrarse.
La invención se propone el objeto de realizar un
dispositivo de separación de carriles del tipo mencionado al
principio de modo que esté en situación de recibir fuerzas
laterales grandes sin el peligro de un desgarramiento de los
miembros de unión, como pueden producirse en caso de choque con un
ángulo grande, en particular por vehículos pesados.
Este objeto se lleva a cabo según la invención si
los miembros de unión están unidos a un cesto de anclaje, cuyo
ancho que se extiende transversal a la superficie de pared que
presenta la superficie de choque y cuya altura corresponden al
menos al ancho y altura del miembro de unión, estando formado el
cesto de anclaje por varias piezas de estribo con forma de U,
dispuestas una sobre otra a cierta distancia, que están unidas
entre sí por listones perfilados que discurren transversales y las
piezas de estribo en su extremo que da al miembro de unión están
fijadas a un marco de empalme alargado con forma ovalada, rodeando y
llevando el miembro de empalme al miembro de unión.
La ventaja conseguida por la invención consiste
esencialmente en que el cesto de anclaje en el interior del elemento
de hormigón constituye una armadura adicional que recibe las
fuerzas que se producen, que recibe en particular las fuerzas de
tracción y cizallamiento, de manera que también las fuerzas
perpendiculares altas introducidas en el elemento de hormigón a
través de los miembros de unión, son recibidas sin daños ni
destrozos del elemento de hormigón. Al mismo tiempo, se eleva la
calidad del hormigón por esta armadura adicional.
Para ello es favorable además que las piezas de
estribo presenten la misma distancia entre sí.
Para evitar además la aparición de fuerzas
locales, se propone también en el marco de la invención que las
piezas de estribo en la zona de su dorso de estribo discurran con
forma de arco de círculo. Con ello, está garantizado también un
asentamiento óptimo de la armadura adicional en el hormigón.
El miembro de unión puede consistir
convenientemente en una placa de anclaje con forma de J en sección
transversal que constituya con ello un gancho, que sobre su cara
que presenta el gancho lleve un perfil angular, constituyendo el
espacio entre el perfil angular y el gancho una cámara de
alojamiento para el miembro de unión del elemento de hormigón
colindante. El brazo que sobresale del perfil angular termina así
convenientemente a ras con la superficie frontal del elemento de
hormigón.
Finalmente está previsto en el marco de la
invención que los dos miembros de unión de un elemento de hormigón
estén unidos entre sí por al menos un travesaño de unión. De esta
forma, cada elemento de hormigón puede recibir las fuerzas de
tracción relativamente altas que actúan sobre los dos miembros de
unión.
A continuación se explicará en detalle la
invención en virtud de un ejemplo de realización representado en el
dibujo; muestran:
Fig. 1, un alzado lateral de un elemento de
hormigón representado parcialmente del dispositivo de separación de
carriles;
Fig. 2, una vista frontal del objeto de la Fig.
1;
Fig. 3, un corte a través del objeto de la Fig. 1
a lo largo de la línea B-B; y
Fig. 4, un corte longitudinal a través del objeto
de la Fig. 1 a lo largo de la línea A-A.
El dispositivo de separación de carriles
representado en el dibujo sirve para frenar, dirigir hacia atrás o
detener vehículos, que -por el motivo que fuere- se desvían de la
calzada prescrita o prevista y, por tanto, corren el peligro, por
ejemplo, de precipitarse por un terraplén o colisionar con el
tráfico que viene en sentido contrario.
Para ello, el dispositivo de separación de
carriles se compone en particular de elementos de hormigón 1 con
preferentemente la misma forma que se pueden disponer a lo largo de
la calzada o entre sus carriles, que son yuxtapuestos en la
dirección longitudinal y están unidos entre sí. La superficie de
pared 2 del elemento de hormigón 1 que da a la calzada transitada
por vehículos presenta, como se puede ver en particular en las
figuras 2 y 3, una superficie de choque 3 que discurre inclinada
hacia arriba, que recibe un impacto fuerte del vehículo contra el
elemento de hormigón.
En sus superficies frontales 4 alineadas
transversalmente a las superficies de pared 2, los elementos de
hormigón 1 están dotados de miembros de unión 5 anclados en el
interior, que en caso de elementos de hormigón 1 colocados
frontalmente colindantes están enlazados entre sí.
Puesto que en caso de choque con un ángulo
relativamente grande se producen fuerzas laterales altas, que en
primer lugar son recibidas por los miembros de unión 5 y son
dirigidas al interior de los elementos de hormigón 1, por la
aparición de cargas de tracción altas existe el peligro de arrancar
piezas de los elementos de hormigón 1, sería posiblemente incluso
que se separase por completo el miembro de unión. Para eliminar o
al menos reducir este peligro, los miembros de unión 5 están unidos
a un cesto de anclaje 6. Este cesto de anclaje 6 está configurado
de manera que su ancho que se extiende transversal a la superficie
de pared 2 y su altura corresponden al menos al ancho y a altura del
miembro de unión 5. De esta forma, en cualquier caso una parte
considerable de las fuerzas que se producen en el miembro de unión
5 son derivadas al cesto de anclaje 6 que se extiende a través de
un gran volumen en el elemento de hormigón 1, con lo que en
conjunto pueden ser recibidas fuerzas perpendiculares altas.
Como se puede ver en particular en las figuras 1
y 4, el cesto de anclaje 6 está formado por varias piezas de estribo
7 con forma de U dispuestas una sobre otra a cierta distancia, que
están unidas entre sí por medio de listones perfilados 8 que
discurren transversales. Las piezas de estribo 7 presentan así la
misma distancia entre sí. En el ejemplo de realización, como se
muestra en la Fig. 1, están previstas en total 6 piezas de estribo
7 de este tipo, que están unidas entre sí por medio de en total
cinco listones perfilados 8. En la zona de su dorso de estribo, las
piezas de estribo 7 discurren con forma de arco de circulo, como se
puede ver en la Fig. 4, con lo que se evita la aparición de crestas
de fuerza locales. Como se puede ver en particular en las figuras 2
y 3, las piezas de estribo 7 en su extremo libre que da al miembro
de unión 5 están fijadas a un marco de empalme 9 alargado con forma
ovalada. Este marco de empalme 9 rodea y lleva así también al
miembro de unión 5. El miembro de unión 5 puede asimismo de forma
no representada en detalle estar por ejemplo soldado al marco de
empalme 9.
El propio miembro de unión 5 está formado por una
placa de anclaje con forma de J en sección transversal, que con ello
posee una configuración con forma de gancho en sección transversal,
como se puede ver bien en la Fig. 4. Para formar una cámara de
alojamiento 11 adecuada para el miembro de unión 5 realizado
correspondientemente con forma de gancho del elemento de hormigón
colindante, el miembro de unión 5 lleva sobre su cara que presenta
el gancho un perfil angular 10. El espacio entre el perfil angular
10 y el gancho constituye, por tanto, la cámara de alojamiento 11.
El brazo que sobresale libremente del perfil angular 10 termina así
a ras con la superficie frontal del elemento de hormigón 1. Para
por lo demás poder recibir sin más también las fuerzas puramente de
tracción, los dos miembros de unión 5 de un elemento de hormigón 1
están unidos entre sí por al menos un travesaño de unión 12, como
resulta de la Fig. 4.
Claims (6)
1. Dispositivo de separación de carriles para
frenar, dirigir hacia atrás o detener vehículos que se desvían de
la calzada, formado por elementos de hormigón (1) que se disponen a
lo largo de la calzada o entre sus carriles, yuxtapuestos en la
dirección longitudinal y unidos entre sí, con preferentemente la
misma forma, que sobre su superficie de pared (2) que da a la
calzada transitada por vehículos presentan una superficie de choque
(3) que discurre inclinada hacia arriba y en sus superficies
frontales (4) orientadas transversales a ésta están dotados de
miembros de unión (5) realizados como placa dispuesta transversal,
anclados en el interior del elemento de hormigón, que en caso de
elementos de hormigón (1) frontalmente colindantes están enlazados
entre sí, caracterizado porque los miembros de unión (5)
están unidos a un cesto de anclaje (6), cuyo ancho que se extiende
transversal a la superficie de pared (2) que presenta la superficie
de choque y cuya altura corresponden al menos al ancho y altura del
miembro de unión (5), estando formado el cesto de anclaje (6) por
varias piezas de estribo (7) con forma de U dispuestas una sobre
otra a cierta distancia, las cuales están unidas entre sí a través
de listones perfilados (8) que discurren transversales y las piezas
de estribo (7) en su extremo libre que da al miembro de unión (5)
están fijadas a un marco de empalme (9) alargado con forma ovalada,
rodeando y llevando el marco de empalme (9) al miembro de unión
(5)
2. Dispositivo de separación de carriles según la
reivindicación 1, caracterizado porque las piezas de estribo
(7) presentan la misma distancia entre sí.
3. Dispositivo de separación de carriles según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las piezas de
estribo (7) discurren con forma de arco de circulo en la zona de su
dorso de estribo.
4. Dispositivo de separación de carriles según
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el
miembro de unión (5) está formado por una placa de anclaje con
forma de J en sección transversal que forma con ello un gancho, que
lleva un perfil angular (10) por su cara que presenta el gancho,
constituyendo el espacio entre el perfil angular (10) y el gancho
una cámara de alojamiento (11) para el miembro de unión (5) del
elemento de hormigón (1) colindante.
5. Dispositivo de separación de carriles según la
reivindicación 4, caracterizado porque el brazo que
sobresale libremente del perfil angular (10) termina a ras con la
superficie frontal del elemento de hormigón (1).
6. Dispositivo de separación de carriles según
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los
dos miembros de unión (5) de un elemento de hormigón (1) están
unidos entre sí por al menos un travesaño de unión (12).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| DE29614929U DE29614929U1 (de) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | Fahrspurtrenneinrichtung |
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Country Status (5)
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