ES2214195T3 - Dispositivo de deceleracion de frenado para puertas, ventanas o similares. - Google Patents

Dispositivo de deceleracion de frenado para puertas, ventanas o similares.

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Abstract

Dispositivo de deceleración de frenado para puertas (15), ventanas o similares, compuesto de un émbolo (2) que puede apretarse en un cilindro (1) en contra de la fuerza de un muelle de expulsión (12), sobre cuyo vástago de émbolo (3) actúa el elemento a decelerar, caracterizado porque sobre la pared (8) del cilindro (1) se aplica una grasa (13) con alta viscosidad, que como componente contiene un polímero adhesivo y porque la pared (8) del cilindro (1) presenta una superficie desigual.

Description

Dispositivo de deceleración de frenado para puertas, ventanas o similares.
La invención se refiere a un dispositivo de deceleración de frenado para puertas, ventanas o similares, compuesto de un émbolo que puede apretarse en un cilindro en contra de la fuerza de un muelle de expulsión, sobre cuyo vástago de émbolo actúa el elemento a decelerar.
Los dispositivos de deceleración o amortiguación de frenado de esta clase se utilizan por ejemplo para decelerar puertas y en especial puertas de mueble justo delante de su posición de cierre, para amortiguar la acción percutora y garantizar un cierre lo más suave posible. Sin embargo, los dispositivos de deceleración de frenado de la clase indicada al principio pueden usarse también para otras piezas, en especial piezas de muebles, por ejemplo cajones o compuertas, para impedir que éstas entren o golpeen con fuerza y ruido molesto en su posición final.
Del documento DE 197 17 937 A1 se conoce un elemento de deceleración y amortiguación para piezas de mueble móviles de la clase indicada al principio, que se compone de un émbolo desplazable en un cilindro y expansible en dirección radial, que está configurado de tal modo que una compresión del aire producida mediante la introducción del émbolo produce una dilatación o expansión radial del émbolo, a través de la cual, aparte del efecto amortiguador por el aire comprimido también se produce un efecto de frenado mediante el rozamiento del émbolo sobre la pared interior del cilindro.
Del documento DE 37 29 597 A1 se conoce un amortiguador de cierre de puerta de la clase indicada al comienzo, que se compone de un cilindro de frenado fijado en el marco de puerta y un émbolo con empujador configurado de forma enteriza que, al cerrar la puerta, comprime en primer lugar el aire situado delante del émbolo que, tras un tramo parcial, se descomprime por medio de un pivote que se desliza a través del émbolo y presenta un diámetro diferente.
Del documento DE-C-41 733 se conoce un dispositivo de deceleración de frenado para puertas, que se compone de un cilindro fijado sobre el marco de puerta con un émbolo, cuyo vástago de émbolo absorbe el golpe del tope y lo debilita por medio de que se presiona un líquido contenido en el cilindro a través de un canal estrecho o a través de una válvula anular hacia el otro lado, mientras que el émbolo vuelve a su posición normal ya sea por su propio peso o un muelle.
Los dispositivos de deceleración de frenado conocidos no sólo presentan una estructura complicada, sino que también exigen una fabricación de sus diferentes piezas con una elevada precisión de dimensiones, para garantizar el funcionamiento. La fabricación de los dispositivos de deceleración de frenado conocidos es por ello relativamente cara.
La misión de la invención consiste por ello en crear un dispositivo de deceleración de frenado de la clase indicada al comienzo, que pueda fabricarse económicamente con menor complejidad.
Esta misión es resuelta conforme a la invención mediante las particularidades de la reivindicación 1.
La grasa de alta viscosidad que genera la acción de frenado o amortiguación, aplicada sobre la pared del cilindro, pertenece a las conocidas llamadas "Damping Greases". Se aplica sobre la pared interior del cilindro, de tal manera que en el espacio interior entre la pared y el émbolo produce la amortiguación o la atenuación. La grasa de alta viscosidad utilizada conforme a la invención puede estar compuesta, además de por polímeros adhesivos, de un aceite básico de alta viscosidad y de hidrocarburos sintéticos con alta viscosidad, de tal manera que durante un movimiento genera la deseada fuerza de rozamiento entre el émbolo y el cilindro.
Debido a que la grasa de alta viscosidad utilizada conforme a la invención contiene como componente también un polímero adhesivo, éste se adhiere bien sobre la pared del cilindro sin ser desplazado de forma que no pudiera generar ya su acción de frenado. Asimismo, entre la pared del cilindro y el émbolo existe un juego tan grande que la grasa despliega el efecto de una guía de deslizamiento, sin ser desplazada en una medida digna de mención.
Asimismo la pared del cilindro se compone de una superficie desigual, que por ejemplo presenta depresiones en una plantilla prefijado e impide una traslación indeseada de la grasa.
La grasa de alta viscosidad usada conforme a la invención ofrece, además de una protección contra el polvo, también una obturación eficaz, de tal manera que puede prescindirse de la aplicación de medios o instalaciones de obturación adicionales.
La pared del cilindro está dotada convenientemente de estrías o ranuras helicoidales, que impiden una traslación indeseada de la grasa.
En lugar de la pared del cilindro o además de la pared del cilindro, también la superficie periférica del émbolo puede estar dotada de estrías o ranuras helicoidales o presentar desigualdades.
El cilindro puede estar cerrado mediante una tapa, por ejemplo mediante un tapón roscado. Este tapón roscado forma el fondo del cilindro, estando empotrado el muelle de expulsión entre el mismo y el émbolo. El muelle de expulsión formado mediante un muelle de compresión puede estar diseñado de forma muy débil y la fuerza de este muelle puede superarse, en estado cerrado por ejemplo de una puerta, mediante su mecanismo de cierre. De forma correspondiente al muelle de expulsión diseñado solamente de forma débil, el movimiento de expulsión del émbolo se produce de forma correspondientemente lenta.
La tapa que cierra el cilindro puede estar dotada de una abertura de ventilación, que hace posible un movimiento más suave del émbolo.
El vástago de émbolo atraviesa convenientemente un taladro de la pared frontal del cilindro, formando el escalón anular entre el borde del taladro y la pared del cilindro un tope para el émbolo.
A continuación se explica con más detalle un ejemplo de ejecución de la invención con base en el dibujo. En éste muestran
la figura 1 una sección longitudinal a través del cilindro del dispositivo de deceleración de frenado con émbolo situado en estado expulsado,
la figura 2 una representación correspondiente a la de la figura 1, en la que el émbolo está inserto por completo en el cilindro,
la figura 3 una vista lateral del tapón que cierra el cilindro por el lado del fondo,
la figura 4 una sección longitudinal a través del cilindro,
la figura 5 una vista lateral del émbolo con vástago de émbolo,
la figura 6 una vista lateral de la cabeza colocada sobre el vástago de émbolo,
la figura 7 un sección a través de la región de esquina superior de un armario con dispositivo de deceleración de frenado, insertado en un taladro de la pared de la tapa, con la puerta abierta y
la figura 8 una representación correspondiente a la de la figura 7, en estado cerrado de la puerta.
El dispositivo de decelaración de frenado se compone de un cilindro 1, en el que se guía con desplazamiento axial un émbolo 2 con vástago de émbolo 3 conformado de forma enteriza. Para mejorar las características de guiado y rozamiento el émbolo 2 presenta con preferencia una longitud axial, que se corresponde aproximadamente con la mitad de la longitud del cilindro 1. Por una fabricación enteriza debe entenderse que el émbolo 2 y el vástago de émbolo 3 están fabricados en un proceso, por ejemplo mediante colado por inyección o prensado de moldeo. Sobre el émbolo 2 se ha conformado un pivote 4 y sobre el vástago de émbolo 3 un pivote 5. El pivote 5 sirve para enchufar encima una cabeza 6, que puede componerse de un material elastomérico, por ejemplo material sintético.
El vástago de émbolo 3 atraviesa un taladro 7 en la pared frontal del cilindro 1, estando formado entre el borde del taladro y la pared interior 8 del cilindro un escalón anular, que forma un tope para el émbolo 2.
Por el lado del fondo el cilindro 1 está dotado de una rosca interior 9, en la que puede atornillarse el tapón roscado 10 dotado de una rosca exterior. El tapón roscado 10 presenta en su lado interior un pivote 11, sirviendo los pivotes 4, 11 para sujetar un muelle de compresión 12, que está empotrado entre el tapón roscado 10 y el émbolo 2.
La pared interior 8 del cilindro 1 y/o la superficie periférica del émbolo 2 están dotadas, de un modo no representado, de estrías o ranuras anulares o helicoidales o de depresiones. Sobre la pared interior 8 del cilindro 1 se ha aplicado una grasa de alta viscosidad. Esta capa de grasa se ha indicado en la figura 1 mediante una línea doble 13. Esta capa de grasa produce el aumento del rozamiento entre el émbolo 2 y el cilindro 1, que aumenta proporcionalmente a la velocidad del movimiento del émbolo 2 en el cilindro 1. Si el émbolo 2 está introducido, de la forma visible en la figura 2, completamente en el cilindro 1, el muelle de compresión 12 puede volver a expulsar el émbolo, durante una descarga del mismo, a una velocidad relativamente lenta.
El estriado de la pared interior del cilindro y del émbolo así como posibles desigualdades sirven para impedir una traslación de la grasa.
La figura 7 muestra un ejemplo de ejecución, en el que el cilindro 1 del dispositivo amortiguador está insertado en un taladro frontal en la pared cobertera 14 de un armario. Al cerrar la puerta 15 ésta topa con la cabeza 6 del dispositivo amortiguador en su región de cierre, de tal manera que el émbolo 2 se aprieta en el cilindro 1 bajo el despliegue de su acción amortiguadora y se impide un cierre de golpe indeseado de la puerta 15. Si la articulación de bisagra que soporta la puerta 15 está dotada de un dispositivo de cierre, éste puede superar la fuerza del muelle de expulsión 12.
En la figura 8 puede verse el dispositivo de cierre con émbolo insertado, en estado cerrado de la puerta.

Claims (7)

1. Dispositivo de deceleración de frenado para puertas (15), ventanas o similares, compuesto de un émbolo (2) que puede apretarse en un cilindro (1) en contra de la fuerza de un muelle de expulsión (12), sobre cuyo vástago de émbolo (3) actúa el elemento a decelerar, caracterizado porque sobre la pared (8) del cilindro (1) se aplica una grasa (13) con alta viscosidad, que como componente contiene un polímero adhesivo y porque la pared (8) del cilindro (1) presenta una superficie desigual.
2. Dispositivo de deceleración de frenado según la reivindicación 1, caracterizado porque la pared (8) del cilindro (1) está dotada de estrías o ranuras anulares o helicoidales.
3. Dispositivo de deceleración de frenado según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la superficie periférica del émbolo (2) está dotada de estrías o ranuras anulares o helicoidales o presentar otras desigualdades.
4. Dispositivo de deceleración de frenado según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cilindro (1) está cerrado mediante una tapa, por ejemplo un tapón roscado (10).
5. Dispositivo de deceleración de frenado según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la tapa (10) está dotada de una abertura de ventilación.
6. Dispositivo de deceleración de frenado según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el vástago de émbolo (3) atraviesa un taladro de la pared frontal del cilindro (1).
7. Dispositivo de deceleración de frenado según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque entre el fondo del cilindro (1) y el émbolo (2) se ha empotrado un muelle de compresión.
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