ES2213986T3 - Carro lateral de guiado para puertas seccionales con abertura vertical. - Google Patents

Abstract

El carro de guía lateral para puerta construida de secciones tiene un eje que lleva un rodillo que corre en el raíl de guía. El cuerpo del carro de guía lateral tiene una deslizadera cilíndrica (9), y un tambor cilíndrico (27) capaz de deslizar y rotar dentro de la deslizadera. Dentro del tambor esta un apoyo excéntrico (28) que aloja un eje (36) que lleva un rodillo (4) que corre en un raíl de guía lateral (5). El carro tiene un cierre que permite la rotación del tambor en una posición en que el tambor se fija dentro de la deslizadera y cierra después rotacionalmente su translación dentro de la deslizadera.

Description

Carro lateral de guiado para puertas seccionales con abertura vertical.

La invención se refiere a un carro lateral de guiado para puertas seccionales con abertura vertical.

Las puertas seccionales con abertura vertical están, habitualmente, constituidas por una pluralidad de paneles articulados entre ellos por medio de bisagras, y comprenden, además, bisagras laterales de guiado que llevan unos rodillos de guiado adaptados para rodar en raíles de guiado dispuestos longitudinalmente en ambas partes de dicha puerta seccional.

Además, y de manera clásica, los raíles de guiado antes citados se extienden no verticalmente si no inclinados en un ángulo del orden de algunos grados (siete grados, en teoría) con respecto a la vertical de manera que se eviten los rozamientos de la puerta seccional contra las juntas de estanqueidad durante maniobras de esta última, y que se garantice una mejor estanqueidad en posición cerrada de dicha puerta seccional.

Por esta razón, los carros laterales de guiado están concebidos de manera que permitan una regulación de la posición de los rodillos de guiado garantizando un desplazamiento progresivo de estos últimos, en función de la inclinación de los raíles de guiado.

Con este fin, estos carros laterales de guiado comprenden clásicamente:

-

un cuerpo de carro dotado de una cara de apoyo contra un panel de puerta seccional, y destinado a ser fijado lateralmente sobre dicho panel,

-

un cojinete dispuesto para extenderse paralelamente a los ejes de articulación de los paneles, llevado por el cuerpo de carro por medios de regulación de la distancia entre el eje de dicho cojinete y la cara de apoyo del cuerpo de carro,

-

y un árbol insertado parcialmente en el cojinete y que lleva un rodillo dispuesto para rodar en un raíl lateral fijo de guiado.

Actualmente, a fin de garantizar la regulación de la posición de los rodillos, los carros de guiado presentan clásicamente una porción de pared dispuesta para extenderse horizontalmente y perforada por un agujero que se extiende ortogonalmente con respecto al eje del cojinete. Este último está, respecto a él, llevado por una placa apta para poder ser desplazada sobre la pared horizontal del carro de guiado y dotada, en la vertical del agujero de ésta, de un orificio que permite solidarizar dicha placa al carro por medio de un conjunto tornillo/tuerca una vez el posicionamiento del rodillo ha sido ajustado.

El inconveniente de dichos medios de regulación reside en el hecho de que necesitan ajustar en un primer tiempo la posición del rodillo, luego, una vez que se ha obtenido la regulación adecuada, garantizar el bloqueo en traslación de la placa que lleva el cojinete por medio de una herramienta apropiada, y ello sin modificar de ninguna manera la posición de regulación previamente definida. En efecto, y en primer lugar, una operación de regulación de este tipo requiere el empleo de una herramienta apropiada. Además, se comprueba que durante la operación de bloqueo, la placa sigue a menudo un desplazamiento que conduce a un posicionamiento final del rodillo diferente del deseado previamente, que o bien impone la renovación de toda la operación de regulación de la posición de dicho rodillo, o bien se traduce en un guiado imperfecto de la puerta seccional.

En la actualidad, existen también puertas seccionales cuyas bisagras y carros laterales de guiado son reemplazados por perfiles de articulación solidarizados sobre los paneles y concebidos para formar una bisagra continua. Los perfiles de este tipo están especialmente descritos en la patente EP 0 545 109 y comprenden, para garantizar la regulación de la posición de los rodillos de guiado, un tambor perforado longitudinalmente por un taladrado excéntrico en el interior del cual se extiende el árbol que lleva dicho rodillo de guiado, y que está dotado de una pluralidad de acanaladuras dispuestas para encajar en dos nervaduras correspondientes del perfil. Según este principio, la excentricidad del eje de taladrado que aloja el árbol que lleva el rodillo con respecto al eje del tambor permite por simple rotación de dicho tambor alrededor de su eje, antes del encajado de este último en las nervaduras del perfil, modificar y ajustar la posición del rodillo. Sin embargo, esta regulación es obtenida por ajustes sucesivos de la posición angular del tambor que necesitan cada vez retirar y volver a colocar dicho tambor en su sitio, y se comprueba en la práctica que es poco fácil de realizar a menos que se acepte una tolerancia bastante importante en cuanto a la posición del rodillo.

La presente invención pretende evitar los inconvenientes citados anteriormente de los medios de regulación de la posición de los rodillos de guiado de las puertas seccionales, y tiene como objetivo principal proporcionar un carro lateral de guiado para puerta seccional que permita ajustar de forma muy fácil la posición del rodillo de guiado llevado por dicho carro de guiado sin necesidad de herramientas.

Con este fin, la invención pretende un carro lateral dde guiado tal como se describe en el preámbulo anterior, cuyos medios de regulación de la posición del cojinete respecto al cuerpo de carro comprenden:

-

un manguito cilíndrico solidario del cuerpo de carro y que tiene un eje de revolución paralelo al eje del cojinete,

-

un tambor cilíndrico de dimensiones adaptadas para poder deslizar y girar en el interior del manguito cilíndrico, en el interior del cual el cojinete se solidariza de manera excéntrica,

-

incluyendo dichos manguito cilíndrico y tambor:

\text{*}

unos medios de bloqueo en rotación aptos, por una parte, para permitir una rotación del tambor en por lo menos una posición, denominada de regulación, en la cual dicho tambor está dispuesto en una longitud predeterminada en el interior de dicho manguito y, por otra parte, para bloquear en rotación el tambor en por lo menos una posición, denominada de bloqueo en rotación, obtenida después de la traslación del tambor en el interior del manguito a partir de una posición de regulación,

\text{*}

unos medios de bloqueo en traslación del tambor en el interior del manguito, en cada posición de bloqueo en rotación de dicho tambor.

Debe observarse que el término "cojinete" pretende definir de manera general cualquier medio conocido en sí, adaptado para soportar y guiar en rotación el árbol que lleva el rodillo de guiado.

Según la invención, el ajuste de la posición del rodillo de guiado se obtiene muy simplemente haciendo girar el tambor en el interior del manguito cilíndrico, luego, una vez que la regulación ha sido efectuada, desplazando axialmente dicho tambor de manera que lo conduzca a una posición de bloqueo en rotación.

Durante la rotación del tambor, en efecto, el cojinete alojado de manera excéntrica en el interior de dicho tambor, es conducido a girar alrededor del eje de este último, de modo que la distancia entre el eje de dicho cojinete y la cara de apoyo sobre los paneles del cuerpo de carro varía continuamente.

La operación de regulación puede efectuarse así con una sola mano, sin necesidad de herramientas, y llevar a una precisión de posicionamiento sólo en función de la precisión de los medios de bloqueo en rotación del tambor.

Según otra característica de la invención, los medios de bloqueo en rotación comprenden unas entalladuras y unas muescas axiales complementarias practicadas respectivamente sobre las caras enfrentadas de las paredes periféricas del manguito y del tambor, a partir de un extremo de estos últimos, de manera que una muesca pueda penetrar en una entalladura para posiciones de bloqueo en rotación predeterminadas de dichos tambor y manguito, por hundimiento del tambor en el interior del manguito a partir de una posición de regulación en la que dicho tambor está parcialmente extraído de dicho manguito.

Según esta característica, la precisión de la regulación obtenida está en función del reparto angular de las muescas y/o de las entalladuras practicadas sobre el tambor y el manguito y puede por lo tanto ser optimizada muy fácilmente.

Con este fin, las entalladuras están ventajosamente practicadas sobre la cara interna de la pared periférica del manguito y yuxtapuestas las unas a las otras sobre todo el contorno de dicha pared periférica, comprendiendo el tambor por lo menos una muesca practicada sobre la cara externa de su pared periférica.

Además, el tambor comprende preferentemente cuatro muescas uniformemente repartidas alrededor del eje de dicho tambor, y ello con el fin de garantizar el bloqueo perfecto en rotación de este tambor.

El manguito comprende ventajosamente dos series de entalladuras practicadas respectivamente a la altura de cada uno de los extremos de dicho manguito. De ello, el carro de guiado puede estar fijado indiferentemente sobre el uno o el otro lado de la puerta seccional, mediante la simple inversión del sentido de introducción del tambor en el manguito, de modo que se requiere un solo modelo de carro de guiado para equipar toda la puerta seccional.

Según otra característica de la invención, los medios de bloqueo en traslación del tambor en el interior del manguito comprenden un reborde periférico externo practicado a la altura del extremo del tambor dotado de muescas, apto para hacer tope contra el manguito durante el hundimiento de dicho tambor en el interior de dicho manguito y por lo menos una lengüeta axial elástica retráctil radialmente, dotada de una muesca externa de tope contra el extremo enfrentado del manguito.

Por otro lado, el cojinete está preferentemente acoplado a la pared periférica del tambor de manera que se obtenga una zona máxima de regulación de la posición del rodillo de guiado.

Según un modo de realización ventajoso, el manguito cilíndrico está constituido por dos piezas dotadas de medios de ensamblaje adaptados para permitir solidarizarlos y desolidarizarlos:

-

una primera pieza unida con el cuerpo del carro, que presenta la forma de una cuna de sección conjugada con la del tambor,

-

y una segunda pieza constituida por una coquilla de forma complementaria a la de la cuna apta para formar con esta última el manguito cilíndrico.

Una concepción de este tipo permite en efecto solidarizar el cuerpo del carro sobre los paneles, sobre una cadena de montaje en fábrica, e introducir de manera fácil en la obra el rodillo de guiado en su raíl de guiado, después de la extracción de la coquilla del manguito cilíndrico sin tener que desolidarizar la cuna del panel.

Según otra característica de la invención, el cuerpo de carro comprende dos porciones de paredes frontales cóncavas que se extienden respectivamente por ambas partes del manguito a continuación de la pared periférica de este último, estando perforadas dichas porciones de pared frontales por orificios para la fijación de dicho cuerpo de carro sobre un panel de puerta seccional.

Por otro lado, el cuerpo de carro constituye preferentemente un primer elemento de una bisagra dotada de un pivote central transversal y de un segundo elemento de bisagra que presenta la forma general de una pletina apta para ser fijada sobre un panel de puerta seccional.

Según otra característica de la invención, el árbol que lleva el rodillo es un árbol hueco de longitud superior a la del cojinete, y comprende un collarín de extremo de tope contra dicho cojinete, y en el lado opuesto de dicho collarín, un tramo de extremo de diámetro externo inferior al diámetro externo normal de dicho árbol, definiendo un camino de rodamiento para el rodillo, estando dotado dicho tramo de extremo de por lo menos dos ranuras axiales que delimitan una lengüeta flexible dotada de una muesca externa de tope axial de dicho rodillo.

Además, este árbol que lleva el rodillo comprende ventajosamente un pasador adaptado para ser insertado axialmente y bloquearse en el tramo de extremo de dicho árbol, estando dotado dicho pasador de un collarín que comprende, para cada muesca externa de dicho árbol que lleva un rodillo, una entalladura apta para alojar dicha muesca de manera que forma con esta última una corona radial de tope axial del rodillo.

Otras características, objetivos y ventajas de la invención aparecerán de la descripción detallada que sigue en referencia a los dibujos anexos que representan a título de ejemplo no limitativo un modo de realización preferido. En los dibujos:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de un carro de guiado según la invención,

- la figura 1a es una vista en perspectiva del pasador asociado al árbol que lleva rodillo de guiado de dicho carro de guiado,

- la figura 2 es un corte longitudinal por un plano A de este carro de guiado montado sobre dos paneles contiguos de una puerta seccional,

- la figura 3 es un corte longitudinal por un plano B de este carro de guiado,

- la figura 4 es un corte transversal por un plano C de este carro de guiado montado sobre una puerta seccional,

- la figura 5 es un corte transversal por un plano D de este carro de guiado,

- la figura 6 es un corte axial por un plano E del tambor de este carro de guiado,

- la figura 7 es un corte axial por un plano F de este tambor,

- las figuras 8a y 8b son dos vistas laterales esquemáticas de este carro de guiado montado sobre una puerta seccional.

El carro de guiado según la invención representado en las figuras 1 a 5 está adaptado para fijarse lateralmente sobre dichos paneles contiguos 1, 2 de una puerta seccional, y concebido, por una parte, para tener la función de bisagra de articulación respecto dichos paneles, y, por otra parte para garantizar el guiado de la puerta seccional durante sus maniobras, estando dotado clásicamente de un rodillo de guiado 4 dispuesto de forma que gire en un raíl lateral de guiado 5 que se extiende longitudinalmente sobre el lado de dicha puerta seccional.

Este carro de guiado está constituido, en primer lugar, por dos elementos distintos 6, 7 articulados alrededor de un pivote central 8 y adaptados para ser solidarizados cada uno sobre un panel 1, 2.

El primero de estos elementos 6 comprende un manguito cilíndrico transversal 9 prolongado por dos porciones de pared cóncavas, inferior 10 y superior 11, que se extiende a continuación de la pared periférica de dicho manguito y que forman con este último el "cuerpo de carro" adaptado para ser fijado sobre un panel 1 de la puerta seccional. Este cuerpo de carro está además obturado lateralmente por unas paredes laterales tales como 12 que empujan el perfil cóncavo de las porciones de paredes inferior 10 y superior 11 y definen una cara plana de apoyo sobre el panel 1 de puerta seccional.

Además, para la fijación de este cuerpo de carro sobre un panel, cada una de las partes de porciones inferior 10 y superior 11 está perforada por dos orificios tales como 13, aptos para alojar la cabeza de tornillos de fijación tales como 15.

La porción de pared superior 11 presenta un extremo superior en forma de reborde constituido por dos manguitos 16, 17 coaxiales separados por una abertura y formando la estructura de encaje de unión del primer elemento 6 y del segundo elemento 7 del carro de guiado.

El manguito cilíndrico 9 comprende dos series de entalladuras axiales internas tales como 18, 19 practicadas respectivamente a partir de cada una de las caras de extremo de dicho manguito cilíndrico, estando constituida cada serie de entalladuras 18, 19 por una pluralidad de entalladuras yuxtapuestas repartidas sobre todo el contorno de este manguito cilíndrico 9.

Este manguito cilíndrico está constituido además por dos piezas complementarias 9a, 9b dotadas de medios de ensamblaje que permiten desolidarizarlas:

-

una primera pieza 9a unida con las porciones de pared inferior 10 y superior 11, que define entre dichas partes de porciones, y a continuación de éstas, una cuna de forma general cilíndrica,

-

una segunda pieza 9b de forma general semicilíndrica que forma una coquilla adaptada para ensamblarse sobre la cuna 9a, de manera que forme con esta última el manguito cilíndrico 9.

Esta segunda pieza 9b incluye, además, dos lengüetas deformables simétricas tales como 50 que se extienden cada una en la prolongación de la base de dicha segunda pieza, y dotada cada una, a la altura de su extremo libre, de un gancho externo 51 de enclavamiento.

Cada una de estas lengüetas 50 está dispuesta, además, en el interior de un agujero 52 practicado en la pared periférica de la segunda pieza 9b, y adaptado para permitir deformar manualmente dichas lengüetas para la solidarización y la desolidarización de las dos piezas 9a, 9b que forman el manguito cilíndrico 9.

La cuna 9a incluye en la prolongación de cada una de las porciones inferior 10 y superior 11, un retorno tal como 53, que se extiende de manera tangencial con respecto al tramo de extremo de dicha cuna, y adaptado para formar un tope de enclavamiento de cada gancho 51.

El segundo elemento 7 de este carro de guiado forma una placa de apoyo sobre un panel 2 de puerta seccional, prolongada por un cojinete constituido por dos manguitos coaxiales 20, 21, separados por una abertura que forma la estructura de encaje complementaria de la del primer elemento 6, adaptada para alojar con esta última el pivote 8 de articulación de dichos elementos.

Tal como se representa en la figura 5, este pivote 8 está constituido por un vástago 22 dotado de una cabeza 23 y perforado, a la altura de su extremo opuesto a dicha cabeza, por un taladrado axial ciego 24 enfrente del cual dicho vástago incluye dos patas elásticas tales como 25 diametralmente opuestas, delimitadas cada una por dos ranuras axiales, y dotadas cada una de una muesca externa tal como 26 de bloqueo en traslación del vástago 22 en el interior de los manguitos 16, 17, 20, 21.

El carro de guiado según la invención comprende igualmente un tambor cilíndrico 27 de dimensiones adaptadas para ser insertado y poder girar en el interior del manguito cilíndrico 9.

Este tambor 27 aloja, en primer lugar, un tubo cilíndrico 28 apto para alojar el árbol que lleva el rodillo de guiado 4, estando acoplado dicho tubo a la pared periférica de dicho tambor y realizado de una sola pieza con esta última, de manera que sea excéntrico respecto al eje del tambor 27. Este tambor 27 está, además, obturado a la altura de uno de sus extremos por una pared circular 29 de diámetro superior al diámetro externo de dicho tambor, de manera que delimita sobre el contorno de este último un reborde externo periférico de tope contra una de las caras extremas del manguito cilíndrico 9. Además, esta pared circular 29 está perforada por un orificio en la prolongación del tubo-cojinete 29.

El tambor 27 incluye, además, cuatro muescas externas axiales tales como 30, 31 acopladas al reborde periférico de la pared circular 29 y de secciones acopladas para penetrar cada una en una entalladura 18, 19 del manguito cilíndrico 9, en una posición de inserción total del tambor en el interior de dicho manguito cilíndrico donde la pared circular 29 se apoya contra este manguito cilíndrico 9.

El tambor 27 incluye, finalmente, en el lado opuesto de la pared circular 29, dos bandas deformables 32, 33 diametralmente opuestas, delimitadas cada una por dos ranuras axiales practicadas en la pared periférica de dicho tambor. Además, estas bandas deformables 32, 33 se extienden parcialmente en la prolongación del tambor 29 y están dotadas cada una, a la altura de esta extensión, de una muesca externa 34, 35 de bloqueo en traslación de dicho tambor con respecto al manguito cilíndrico 9.

Tal como se representa en la figura 4, el carro de guiado comprende igualmente un árbol hueco 36 sobre el cual está montado el rodillo de guiado 4, adaptado para ser insertado en el tubo cilíndrico 28.

Este árbol hueco 36 de longitud superior a la del tubo 28 presenta, sobre su longitud más grande, un diámetro externo conjugado del diámetro interno de dicho tubo, e incluye un tramo de extremo 37 de diámetro inferior que forma el camino de rodamiento del rodillo de guiado 4.

Este árbol hueco 36 incluye, además, a la altura del tramo de extremo 37, dos bandas deformables diametralmente opuestas delimitadas cada una por dos ranuras axiales y dotadas cada una de una muesca externa 38, 39 de tope axial del rodillo de guiado 4.

Este árbol hueco 36 incluye, por otra parte, en el lado opuesto al tramo de extremo 37, un collarín 40 de tope contra la pared circular 29 del tambor 27.

Este árbol hueco 36 incluye, finalmente, corriente arriba del tramo de extremo 37, en dirección al collarín 40, un sobreespesor interno que delimita un conducto parcial 41 de diámetro interno inferior al diámetro interno normal de dicho árbol hueco.

El carro de guiado comprende, finalmente, un pasador 42, representado en la figura 1a, dispuesto para ser insertado en el tramo de extremo 37 del árbol hueco 36 y adaptado para garantizar especialmente la indeformabilidad de dicho tramo de extremo cuando el rodillo de guiado 4 ha sido colocado a su alrededor.

Este pasador 42 incluye, en primer lugar, dos patas longitudinales flexibles 43, 44 dotadas cada una de una muesca externa 45, 46, que se extienden en la prolongación axial de un embudo 47 de sección adaptada para alojarse en el tramo de extremo 37 del árbol hueco 36. Estas patas longitudinales 43, 44 están, además, dispuestas para enclavarse detrás del conducto 41 por medio de las muescas 45, 46.

El pasador 42 incluye, finalmente, un collarín 48 practicado a la altura del extremo del embudo 47, y dotado de entalladuras 49 aptas para alojar, cada una, una de las muescas externas 38, 39 del árbol hueco 36, estando dispuesto dicho collarín para extenderse en un mismo plano radial que dichas muescas externas de manera que formen con ellas una corona de tope axial del rodillo de guiado. Un carro de guiado de este tipo permite, en primer lugar, por una simple rotación del tambor 27 en el interior del manguito cilíndrico 9, permitida posicionando inicialmente dicho tambor en la posición representada en la figura 1 donde las muescas 30, 31 están separadas de las entalladuras 18, 19, ajustar la distancia que separa el eje de rotación del rodillo de guiado 4 de la cara interna del panel 1 que corresponde a la puerta seccional de manera que se conduce dicho rodillo de guiado contra la cara de rodamiento del raíl de guiado 5.

Una vez que este ajuste ha sido efectuado, una simple traslación del tambor 27 que tiende a encajar las muescas 30, 31 en las entalladuras 18, 19 situadas enfrente de dichas muescas, permite paralizar la regulación, prohibiéndose entonces cualquier traslación ulterior gracias al enclavamiento sobre el manguito cilíndrico 9 de las muescas externas 34, 35 de dicho tambor.

Las figuras 8a y 8b representan a título de ejemplo las dos posiciones extremas de regulación "emin" y "emax" obtenidas respectivamente cuando el eje del rodillo de guiado 4 y el eje del tambor 27 se extienden en un mismo plano horizontal.

Además, gracias a la concepción en dos piezas 9a, 9b del manguito cilíndrico 9, el cuerpo del carro 9-11 y el segundo elemento 7 pueden ser fijados en fábrica sobre los paneles 1, 2, pudiéndose realizar la unión entre dichos paneles en la obra, in situ, por ensamblaje y bloqueo de estos dos elementos por medio del pivote central 8.

En efecto, debido a la posibilidad de desolidarizar las dos piezas 9a, 9b, el rodillo de guiado 4 puede ser introducido fácilmente en el raíl de guiado 5 sin tener que destornillar los tornillos 15 del manguito cilíndrico 9.

Con este fin, las dos piezas 9a, 9b son desolidarizadas, el tambor 27 es colocado en la cuna 9a, y la coquilla 9b es finalmente ensamblada sobre dicha cuna, de manera que se garantiza el mantenimiento final de dicho tambor.

Claims (12)

1. Carro lateral de guiado para puertas seccionales con abertura vertical constituidas por una pluralidad de paneles (1, 2) articulados entre ellos alrededor de ejes transversales, comprendiendo dicho carro lateral de guiado:

-

un cuerpo de carro (6) dotado de una cara de apoyo contra un panel (1) de puerta seccional, y destinado a ser fijado lateralmente sobre dicho panel,

-

un cojinete (28) dispuesto para extenderse paralelamente a los ejes de articulación de los paneles (1, 2), llevado por el cuerpo de carro (6) por medio de medios de regulación de la distancia entre el eje de dicho cojinete y la cara de apoyo del cuerpo de carro,

-

y un árbol (36) insertado parcialmente en el cojinete (28) y que lleva un rodillo (4) dispuesto para rodar en un rail lateral fijo (5) de guiado, estando caracterizado dicho carro de guiado porque los medios de regulación de la posición del cojinete (28) respecto al cuerpo de carro (6) comprenden:

-

un manguito cilíndrico (9) solidario del cuerpo de carro (6) y que tiene un eje de revolución paralelo al eje del cojinete (28),

-

un tambor cilíndrico (27) de dimensiones adaptadas para poder deslizar y girar en el interior del manguito cilíndrico (9), en el interior del cual, el cojinete (28) se solidariza de manera excéntrica,

-

incluyendo dichos manguito cilíndrico y tambor:

\text{*}

unos medios (18, 19, 30, 31) de bloqueo en rotación aptos, por una parte, para permitir una rotación del tambor (27) en por lo menos una posición, denominada de regulación, en la cual dicho tambor está dispuesto en una longitud predeterminada en el interior del manguito (9) y, por otra parte, para bloquear en rotación el tambor (27) en por lo menos una posición, denominada de bloqueo en rotación, obtenida después de la traslación de dicho tambor en el interior del manguito (9) a partir de una posición de regulación,

\text{*}

unos medios (29, 34, 35) de bloqueo en traslación del tambor (27) en el interior del manguito (9), en cada posición de bloqueo en rotación de dicho tambor.

2. Carro lateral de guiado según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de bloqueo en rotación comprenden unas entalladuras (18, 19) y unas muescas axiales (30, 31) complementarias practicadas respectivamente sobre las caras enfrentadas de las paredes periféricas del manguito (9) y del tambor (27), a partir de un extremo de estos últimos, de manera que una muesca (30, 31) pueda penetrar en una entalladura (18, 19) para posiciones de bloqueo en rotación predeterminadas de dichos tambor y manguito, por hundimiento del tambor (27) en el interior del manguito (9) a partir de una posición de regulación en la que dicho tambor está parcialmente extraído de dicho manguito.

3. Carro lateral de guiado según la reivindicación 2, caracterizado porque las entalladuras (18, 19) están practicadas sobre la cara interna de la pared periférica del manguito (9) y yuxtapuestas las unas a las otras sobre todo el contorno de dicha pared periférica, comprendiendo el tambor (27) por lo menos una muesca (30, 31) practicada sobre la cara externa de su pared periférica.

4. Carro lateral de guiado según la reivindicación 3, caracterizado porque el tambor (27) comprende cuatro muescas (30, 31) uniformemente repartidas alrededor del eje de dicho tambor.

5. Carro lateral de guiado según una de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque el manguito (9) comprende dos series de entalladuras (18, 19) practicadas respectivamente a la altura de cada uno de los extremos de dicho manguito.

6. Carro lateral de guiado según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque los medios de bloqueo en traslación del tambor (27) en el interior del manguito (9) comprenden un reborde periférico externo (29) practicado a la altura del extremo del tambor (27) dotado de muescas (30, 31), apto para hacer tope contra el manguito (9) durante el hundimiento de dicho tambor en el interior de dicho manguito y por lo menos una lengüeta axial elástica (32, 33) retráctil radialmente, dotada de una muesca externa (34, 35) de tope contra el extremo enfrentado del manguito.

7. Carro lateral de guiado según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cojinete (28) está acoplado a la pared periférica del tambor (27).

8. Carro lateral de guiado según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el manguito cilíndrico (9) está constituido por dos piezas (9a, 9b), dotadas de medios de ensamblaje (50-53) adaptados para permitir solidarizarlos y desolidarizarlos:

-

una primera pieza (9a) unida con el cuerpo del carro (6), que presenta la forma de una cuna de sección conjugada con la del tambor (27),

-

y una segunda pieza (9b), constituida por una coquilla de forma complementaria a la de la cuna (9a), apta para formar con esta última el manguito cilíndrico (9).

9. Carro lateral de guiado según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo de carro (6) comprende dos porciones de paredes frontales cóncavas (10, 11) que se extienden respectivamente por ambas partes del manguito (9) a continuación de la pared periférica de este último, estando perforadas dichas porciones de pared frontales por orificios (13) para la fijación de dicho cuerpo de carro sobre un panel (1) de puerta seccional.

10. Carro lateral de guiado según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo de carro (6) constituye un primer elemento de una bisagra dotada de un pivote central transversal (8) y de un segundo elemento (7) de bisagra que presenta la forma general de una pletina apta para ser fijada sobre un panel (2) de puerta seccional.

11. Carro lateral de guiado según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el árbol (36) que lleva el rodillo (4) es un árbol hueco de longitud superior a la del cojinete (28), y comprende un collarín de extremo (40) de tope contra dicho cojinete, y en el lado opuesto de dicho collarín un tramo de extremo (37) de diámetro externo inferior al diámetro externo normal de dicho árbol, definiendo un camino de rodamiento para el rodillo (4), estando dotado dicho tramo de extremo de por lo menos dos ranuras axiales que delimitan una lengüeta flexible dotada de una muesca externa (38, 39) de tope axial de dicho rodillo.

12. Carro lateral de guiado según la reivindicación 11, caracterizado porque el árbol (36) que lleva el rodillo (4) comprende un pasador (42) adaptado para ser insertado axialmente y bloquearse en el tramo de extremo (37) de dicho árbol, estando dotado dicho pasador de un collarín (48) que comprende, para cada muesca externa (38, 39) de dicho árbol que lleva un rodillo, una entalladura (49) apta para alojar dicha muesca de manera que forma con esta última una corona radial de tope axial del rodillo (4).