ES2205423T3 - Barco. - Google Patents
Barco.Info
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- ES2205423T3 ES2205423T3 ES98500242T ES98500242T ES2205423T3 ES 2205423 T3 ES2205423 T3 ES 2205423T3 ES 98500242 T ES98500242 T ES 98500242T ES 98500242 T ES98500242 T ES 98500242T ES 2205423 T3 ES2205423 T3 ES 2205423T3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/042—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull the underpart of which being partly provided with channels or the like, e.g. catamaran shaped
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Abstract
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA EMBARCACION, Y MAS CONCRETAMENTE A UNA LANCHA, QUE MUESTRA UNA SERIE DE PECULIARIDADES EN SU CONSTRUCCION, QUE PERMITEN PROPORCIONARLE UNA ELEVADA RESISTENCIA, GRAN LIGEREZA Y PERFECTA ESTABILIDAD CONTRA POSIBLES VUELCOS LATERALES, TODO ELLO GRACIAS A LA INCORPORACION DE UNA QUILLA (1) CON UNA CONFIGURACION DETERMINADA, CUYA SUPERFICIE INTERIOR DEFINE TRES LOBULOS (4, 5) APROXIMADAMENTE SEMICILINDRICOS, COLOCADOS EN PARALELO AL EJE LONGITUDINAL DE LA EMBARCACION, Y QUE SE EXTIENDEN PRACTICAMENTE A TODO LO LARGO DE LA MISMA, DEFINIENDOSE ENTRE DICHOS LOBULOS UNAS RANURAS O ACANALADURAS DE LA MISMA LONGITUD.
Description
Barco.
La presente invención se refiere a un barco, y
más específicamente a una lancha, que muestra una serie de
particularidades constructivas hechas con el objetivo de
proporcionarle una alta resistencia, una gran ligereza y una
perfecta estabilidad contra posibles balanceos laterales, todo ello
considerando la incorporación de una quilla con una configuración
determinada. Tal tipo de barco se conoce del documento
EP-A-0 298 050.
Actualmente, se conocen ampliamente lo barcos de
este tipo, construidos con materiales ligeros tales como plástico,
resinas y fibras de poliéster, etc., y en los cuales la quilla está
fijada sobre la superficie inferior del casco, estando definida
entre ambos una cavidad estanca al agua, que puede llenarse con
aire o con un material de relleno de baja densidad.
En este tipo de barcos, la parte que forma la
quilla presenta en su centro una costilla que se proyecta de manera
más pronunciada en la zona de proa; sobre los lados de esta
costilla central, están dispuestas unas superficies marcadamente
planas, que se curvan progresivamente según se extienden,
alejándose de la zona central del barco para formar la superficie
inferior de los lados.
Esta configuración de la quilla, combinada con la
ligereza del barco, hace necesario incluir en ella una estructura
interna para dotarlo con una rigidez mayor; por otro lado, la
configuración, apreciablemente plana de los laterales de la quilla
no permite obtener la estabilidad deseada frente a los posibles
balanceos laterales, causados por el oleaje o por el movimiento de
la tripulación sobre la cubierta.
La invención está descrita en la reivindicación
1.
El barco objeto de la invención, que mantiene la
misma composición de elementos (la quilla y el cuerpo superior) que
la de los barcos convencionales, muestra características en la
configuración de la quilla hechas con el objetivo de proporcionarle
una gran estabilidad lateral y una alta resistencia, que permite
eliminar cualquier armazón o estructura interna de refuerzo.
Según la invención, la superficie inferior de la
quilla define tres partes abombadas apreciablemente semicilíndricas
situadas en paralelo al eje longitudinal del barco y que se
extienden prácticamente a lo largo de toda la longitud de dicho
barco, estando definidas muescas o ranuras de la misma longitud
entre dichas partes abombadas.
Con el fin de facilitar el desplazamiento del
barco en el agua, las tres partes abombadas mencionadas tienen los
extremos de la proa curvadas hacia la zona superior.
La parte abombada central puede presentar una
altura superior que la de las dos partes abombadas laterales
definiendo, sólo el primero y en el extremo frontal, dos planos
laterales que convergen sobre un borde central, cuyo objetivo es
facilitar la penetración de dicha parte abombada central en el
agua.
Las dos partes abombadas laterales están situadas
ligeramente inclinadas hacia la parte trasera del barco, adoptando
longitudinalmente una posición apreciablemente inclinada con
respecto a la central.
La alternancia de las partes abombadas con las
muescas o ranuras intermedias proporciona a esta quilla una gran
resistencia; además, cuando tiene lugar un balanceo lateral las
partes abombadas laterales actúan como elementos compensadores, ya
que cuando se produce una pequeña inclinación lateral, un volumen
importante de la parte abombada relacionada con el mismo lado se
introduce dentro del agua, por tanto, recibiendo inmediatamente un
empuje hacia arriba que tiende a equilibrar el barco.
Otra ventaja de esta quilla es la reducción de la
superficie en contacto con el agua cuando el barco se desplaza con
una alta velocidad, manteniendo la estabilidad, ya que dicho
contacto se establece, en el área central, mediante la parte
abombada central y en los dos lados por medio de las otras dos
partes abombadas.
Con el fin de complementar la descripción que se
está haciendo, y con el objeto de facilitar una mejor comprensión
de las características de la invención, se adjunta un juego de
dibujos a la presente memoria descriptiva, como una parte integral
de la misma, en el que ésta se ha representado con un carácter
ilustrativo y no limitativo tal como sigue:
- La figura 1 muestra una vista lateral del barco
en cuestión.
- La figura 2 muestra una vista desde la popa del
barco.
- La figura 3 muestra una vista inferior en
planta del barco.
- La figura 4 muestra una vista desde la proa del
mismo barco de las figuras anteriores.
Tal como puede observarse en el ejemplo de
realización mostrado en las figuras, el barco en cuestión consiste
en un casco (1) y un cuerpo (2) superior unidos conjuntamente
mediante sus bordes (3) perimetrales, definiendo entre ellos una
cavidad estanca al agua rellena con aire o con un material de
relleno de baja densidad, por ejemplo espuma de poliuretano.
El cuerpo (2) superior puede definir en su zona
central cualquier configuración o elemento apropiado para este tipo
de barcos, con el fin de permitir una manipulación correcta del
barco y la colocación de los pasajeros.
Partiendo de esta composición, ya conocida, el
barco aquí propuesto presenta como características principales que
la quilla (1) muestra en su superficie inferior tres partes (4, 5 y
4) abombadas, dos de ellas en los lados (4) y una en el centro (5),
apreciablemente semicilíndricas, situadas en paralelo con respecto
al eje longitudinal del barco y que se extienden prácticamente a lo
largo de toda la longitud de dicho barco, definiéndose las muescas
o ranuras (6) entre dichas partes abombadas.
Las partes (4 y 5) abombadas mencionadas muestran
sus extremos frontales curvados hacia la zona superior para
facilitar el desplazamiento del barco en el agua; la parte (5)
abombada central muestra también en dicho extremo frontal dos
planos (51) laterales que convergen en un borde (52) central cuyo,
objetivo es permitir la penetración de dicho barco dentro del
agua.
Tal como puede observarse en la figura (1), las
partes (4) abombadas laterales están situadas ligeramente
inclinados hacia la zona trasera del barco, adoptando
longitudinalmente una posición apreciablemente inclinada con
respecto a la parte (5) abombada central,, que además se proyecta
más que las anteriormente mencionados.
Los materiales, la forma, el tamaño y la
disposición de los elementos estarán abiertos a cualquier variación
siempre que esto no implique alteración alguna de las
características esenciales de la invención, que se reivindican a
continuación.
Claims (1)
1. Barco construido de un material ligero del
tipo que consiste en un casco (1) y un cuerpo (2) superior estando
unidos entre sí en sus bordes (3) perimetrales y definiendo una
cavidad estanca al agua rellena con aire o con un material de
relleno de baja densidad, definiendo el casco sobre su superficie
exterior inferior tres quillas, una en el centro (5) y dos en cada
lado (4), apreciablemente semicilíndricas, situadas en paralelo al
eje longitudinal del barco, caracterizado porque las quillas
definen entre sí muescas o ranuras (6) de sustancialmente la misma
longitud que la de dichas quillas (4), formando un ángulo agudo en
la unión de las quillas cuando se observa en corte transversal,
estando la línea inferior de dichas quillas (4) progresivamente
elevada hacia arriba desde popa hasta proa en un ángulo con la
línea inferior de la quilla (5) central, adoptando dicha línea
inferior de la quilla (5) central una curvatura hacia la proa y
definiendo la quilla central dos planos (51) laterales que
convergen en un borde (52) central en la proa del barco.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES9702860 | 1997-11-05 | ||
ES9702860 | 1997-11-05 | ||
EP98500242A EP0921060B1 (en) | 1997-11-05 | 1998-11-05 | Boat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2205423T3 true ES2205423T3 (es) | 2004-05-01 |
Family
ID=8301806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES98500242T Expired - Lifetime ES2205423T3 (es) | 1997-11-05 | 1998-11-05 | Barco. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0921060B1 (es) |
AT (1) | ATE248097T1 (es) |
DE (1) | DE69817512T2 (es) |
ES (1) | ES2205423T3 (es) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US2989939A (en) * | 1956-12-17 | 1961-06-27 | Lowell E Engleking | Power boat hull |
GB1152613A (en) * | 1966-10-28 | 1969-05-21 | Austin Packard Farrar | Improvements in or relating to Hull Forms |
US3625173A (en) * | 1969-08-08 | 1971-12-07 | Mitton | Hulls for power boats |
IT212310Z2 (it) * | 1987-07-01 | 1989-07-04 | Akzo Srl | Scafo per imbarcazione a vela |
-
1998
- 1998-11-05 EP EP98500242A patent/EP0921060B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-05 AT AT98500242T patent/ATE248097T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-11-05 ES ES98500242T patent/ES2205423T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-05 DE DE69817512T patent/DE69817512T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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EP0921060A3 (en) | 2001-07-25 |
ATE248097T1 (de) | 2003-09-15 |
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DE69817512D1 (de) | 2003-10-02 |
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