ES2240694T3 - Bote hinchable de casco rigido con relleno de espuma. - Google Patents
Bote hinchable de casco rigido con relleno de espuma.Info
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Abstract
Bote (1) estabilizado mediante aire y espuma para su utilización en una masa de agua, comprendiendo el bote: (a) un casco rígido (2) con una proa (8), popa (3), fondo (9) y dos laterales (6); (b) estabilizadores de espuma y aire (20) montados en el exterior de dicho casco y que se extienden a lo largo de al menos una parte de cada uno de dichos laterales (6) desde dicho espejo de popa (3) hasta dicha proa (8), extendiéndose dichos estabilizadores de espuma y aire (20) exteriormente desde dichos laterales (6), comprendiendo dichos estabilizadores de espuma y aire (20) una o varias cámaras de aire (25) estancas al agua y al aire parcialmente rellenas de espuma maleable de célula cerrada (21); caracterizado por el hecho de que las cámaras de aire (25) estancas al agua y al aire comprenden uno o varios paneles (33) de tejido internos que mantienen la posición de la espuma dentro de dichas cámaras de aire estancas al agua y al aire.
Description
Bote hinchable de casco rígido con relleno de
espuma.
La presente invención se refiere a botes
estabilizados mediante miembros de estabilización flotantes.
Específicamente, la presente invención se refiere a botes que
tienen cascos rígidos y un anillo inflable con un miembro
estabilizador de espuma insertado unido a los laterales de los
cascos y extendiéndose sustancialmente alrededor del perímetro del
casco.
Es muy importante diseñar botes pequeños con
dispositivos de flotación en el casco para asegurar que el bote
permanezca flotando en el caso de que una cantidad sustancial de
agua entre en el bote o de que el bote vuelque. Adicionalmente, los
dispositivos de flotación proporcionan al bote una flotabilidad
adicional, incrementando de esta manera su capacidad de carga y su
seguridad. La instalación de dispositivos de flotación es
especialmente importante en el caso de los botes pequeños, que
están diseñados para ser usados en aguas agitadas, como en el caso
de los botes de rescate.
Muchos botes del estado de la técnica incorporan
dispositivos de espuma dentro del casco del bote, como en la patente
de Estados Unidos nº 4.060.865 (Woolworth). Normalmente, los
miembros de flotación de espuma están incorporados directamente
dentro de la misma estructura del casco. Estos diseños de botes son
en general más seguros que los diseños que no incorporan
dispositivos de flotación dentro del casco.
Otros diseños de botes del estado de la técnica
utilizan cilindros inflables para conformar los laterales del bote,
como en el caso de los botes Zodiac®. Los cilindros inflables
proporcionan un alto grado de estabilidad al bote, pero causan una
pérdida de prestaciones. Generalmente, los diseños de botes
inflables del estado de la técnica utilizan cilindros inflables
para los laterales del bote y un piso flexible o rígido hecho de
madera o fibra de vidrio. Durante su uso, los cilindros sirven como
superficie de apoyo del bote y permanecen en contacto con la
superficie del agua; de este modo, se crea una superficie en
contacto con el agua importante y una resistencia al avance
considerable. Este diseño también provoca una navegación muy pobre,
debido al hecho de que el bote tiende a saltar o rebotar sobre la
parte superior de las olas. Además, los cilindros inflables se
dañan con facilidad y deben ser inspeccionados constantemente por
roturas, fugas, etc. Otra desventaja para los botes inflables es
que normalmente el interior del bote es muy pequeño, dejando de este
modo poco espacio para llevar equipamiento o pasajeros.
Otro diseño del estado de la técnica es un bote
estabilizado mediante el uso de miembros de estabilización
fueraborda. Normalmente, estos diseños del estado de la técnica
utilizan un casco rígido planeador que tiene un espejo de popa y un
par de laterales curvados que se extienden hacia delante desde el
espejo de popa para conformar la proa del bote. Los laterales y el
fondo del casco se unen para conformar una arista exterior. Los
estabilizadores de espuma para estabilizar el bote están montados
en los laterales del casco sobre la arista exterior, y se extienden
desde el espejo de popa a lo largo de la longitud del casco hasta la
proa. Los estabilizadores se extienden exteriormente desde los
laterales del casco, de manera que entran en contacto con el agua y
desplazan un volumen creciente de la misma mientras el bote
escora. Una desventaja de estos botes estabilizados mediante espuma
es que los estabilizadores de espuma son más duros que los botes
inflables con cilindros inflables en los laterales del estado de la
técnica. Otro diseño del estado de la técnica se describe en la
patente DE-A-1947663 y tiene un
casco rígido con estabilizadores de espuma y aire montados en el
exterior, comprendiendo los estabilizadores de espuma y aire una o
varias cámaras de aire estancas al agua y al aire parcialmente
rellenas de espuma.
La presente invención proporciona un bote seguro,
estable, y de altas prestaciones a la vez que reduce los
inconvenientes de los diseños del estado de la técnica. El uso en
la presente invención de un casco de bote rígido plano combinado
con un anillo exterior inflable parcialmente relleno de espuma,
consigue estas ventajas sin los inconvenientes de los diseños
habituales de botes inflables. Además, el anillo inflable está
sustancialmente fuera de contacto con la superficie del agua cuando
el bote va a velocidad de crucero. Esto reduce el área de superficie
mojada del bote en comparación con otros diseños de botes inflables,
incrementando de esta manera sus prestaciones. Se puede utilizar
una traca planeadora auxiliar como superficie de deslizamiento
cuando se hace un giro cerrado a alta velocidad.
La presente invención permite que el anillo
inflable pueda ser montado en los laterales del casco del bote de
manera que la presión del agua a altas velocidades no separe el
anillo inflable del casco del bote, evitando de este modo daños en
el casco del bote o el anillo inflable. Además, el anillo inflable
se monta al casco sin que se formen orificios en los laterales del
bote, asegurando de esta manera que al montar el anillo inflable en
el casco no haya posibilidad de formación de vías de agua en el
interior del bote.
Una realización de un bote con anillo inflable
con insertos de espuma incluye un casco rígido planeador que tiene
un espejo de popa y un par de laterales que se extienden hacia
delante desde el espejo de popa para conformar la proa del bote.
Los laterales y el fondo del casco están unidos para conformar una
arista exterior. Un único anillo inflable continuo con insertos de
espuma para estabilizar el bote se monta en los laterales del casco
sobre la arista exterior, y se extiende de forma continua desde el
espejo de popa a lo largo de la longitud del casco hasta la proa,
volviendo hacia atrás hacia el espejo de popa a lo largo del
lateral opuesto del casco. El anillo inflable se extiende
exteriormente desde los laterales del casco, de manera que entra en
contacto con el agua y desplaza un volumen creciente de la misma
mientras el bote escora. Esto estabiliza el bote incrementando el
momento adrizante del casco. El bote podrá incluir una aleta que se
extiende exteriormente desde los laterales del casco. La aleta está
adaptada para extenderse bajo el anillo inflable para asegurar que
el agua no fluya entre el anillo inflable y los laterales del
casco.
Estas y otras características de la invención,
incluyendo varios nuevos detalles de construcción y de disposición
de piezas, se describirán a continuación en más detalle haciendo
referencia a los dibujos que se acompañan. Se entenderá que la
realización particular del dispositivo de la invención se muestra
sólo a modo de ilustración, y no como una limitación de la
invención. Podrán emplearse, los principios y características de
esta invención en varias y numerosas realizaciones sin que se
aparten del ámbito de la invención.
Los anteriores aspectos y muchas de las ventajas
que se derivan de esta invención se apreciarán y entenderán mejor en
referencia a la siguiente descripción detallada, en combinación con
los dibujos que se acompañan, en los cuales:
La figura 1 es una primera realización de un bote
estabilizado mediante un anillo inflable parcialmente relleno con
insertos de espuma;
La figura 2 es una vista en sección transversal
del anillo inflable con inserto de espuma de la figura 1;
La figura 3 es una vista en sección transversal
de otra realización del anillo inflable con insertos de espuma;
y
La figura 4 es una vista en sección transversal
de una tercera realización del anillo inflable con insertos de
espuma.
La figura 5 es una vista en sección transversal
de una cuarta realización del anillo inflable con insertos de
espuma.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, se
describe una realización de un bote estabilizado mediante un anillo
inflable 20 relleno parcialmente con insertos de espuma 21. En la
primera realización descrita, el bote 1 incluye un casco rígido 2 y
un único anillo inflable 20 dispuesto en ambos laterales del casco.
El casco rígido podrá estar hecho de aluminio, fibra de vidrio,
Kevlar®, o cualquier otro material adecuado que pueda soportar las
condiciones severas y corrosivas a las que están sometidos los
cascos de los botes. En la realización mostrada, el casco 2 está
diseñado como un casco de bote de altas prestaciones. El casco 2
incluye un espejo de popa 3 que define la popa del bote, dos
laterales 6 que se extienden hacia delante desde la popa y que se
curvan el uno hacia el otro para definir la proa 8 del casco del
bote, y un fondo 9. En la realización mostrada en las figuras 1 y
2, los laterales 6 están unidos al fondo 7 del bote y a los
laterales 4 del espejo de popa 3, de manera que conforman unas
aristas exteriores duras 10 en la intersección entre los laterales
6 y el fondo 9 del bote 1. Se forma una arista exterior dura cuando
dos superficies diferentes se encuentran en un ángulo, a diferencia
de una arista exterior blanda, en la que la arista exterior es parte
de una superficie curvada gradualmente, como la superficie de
numerosos cascos de veleros. En la realización mostrada, tracas
planeadoras auxiliares 11 se extienden exteriormente e
interiormente desde el fondo 9 del casco 2 junto a las aristas
exteriores 10. Los bordes 12 más exteriores de las tracas
planeadoras auxiliares 11 se curvan hacia abajo. Las tracas
planeadoras auxiliares 11 actúan como deflectores con el agua o
restos expulsados por el fondo 9 del casco 2 mientras el bote 1 se
mueve por el agua, protegiendo de este modo el anillo inflable 20 de
daños. Con el objetivo de aumentar la seguridad y a la vez alcanzar
ventajas únicas en prestaciones, se monta un anillo inflable 20 con
insertos de espuma 21 en los laterales del casco 2, sobre las
aristas exteriores 10. Montar el anillo inflable 20 sobre las
aristas exteriores 10, a diferencia de hacerlo en o sobre ellas,
proporciona numerosas ventajas, como se explica más adelante. El
anillo inflable 20 se extiende hacia delante desde un punto
posterior del espejo de popa 3 a lo largo de uno de los laterales 6
del casco 2 hasta la proa 8 del bote, y luego se extiende hacia
atrás a lo largo del lateral opuesto del casco, como se puede
apreciar mejor en la figura 1. El anillo inflable 20 podrá incluir
extensiones posteriores 22 que se extiendan hacia atrás más allá del
espejo de popa 3 con el objetivo de proporcionar una elevación
adicional en el mar de popa y en el mar de proa, mejorando de esta
manera la estabilidad del bote. Aunque podría ser ventajoso
extender el anillo inflable 20 más allá del espejo de popa 3, se
entenderá que no es un aspecto necesario en la presente
invención.
En la realización mostrada en la figura 2, el
anillo inflable 20 es sustancialmente cilíndrico en sección
transversal. Otras realizaciones del anillo 20 se muestran en las
figuras 3 y 4. El anillo inflable 20 incluye una cubierta exterior
23 unitaria, un mecanismo de unión 24, y múltiples cámaras de aire
25 en el interior de la cubierta exterior. El mecanismo de unión 24
para el anillo inflable 20 incluye unos encajes de unión extrudidos
superior 26 e inferior 27 unidos a cada lateral 6 del casco 2. En
una realización, los encajes de unión extrudidos 26 y 27 están
hechos de aluminio, pero podrán estar hechos de fibra de vidrio,
Kevlar®, o cualquier otro material adecuado que pueda soportar las
condiciones severas y corrosivas a las que están sometidos los
cascos de los botes. En una realización de la invención, en la que
el casco 2 y los encajes de unión extrudidos 26 y 27 son de
aluminio u otro metal, los encajes de unión extrudidos están unidos
por soldadura. Los expertos en la técnica conocen técnicas de unión
adecuadas en relación a cascos o encajes de unión extrudidos no
metálicos. Cada encaje de unión extrudido 26 y 27 discurre de forma
continua desde el espejo de popa 3 hasta un punto en la proa 8
situado a varias pulgadas de la popa. En la realización mostrada,
los encajes de unión extrudidos superiores 26 de cada lateral 6 del
casco 2 están montados de manera que su superficie superior 28 está
alineada con los extremos 13 de los laterales 6 del bote, mientras
que los encajes de unión extrudidos inferiores 27 están montados
varias pulgadas sobre la arista exterior 10. Los encajes de unión
extrudidos 26 y 27 incluyen canales con labios 29, tal y como se
muestra en la figura 3. Los extremos de los canales con labios 29
en el espejo de popa 3 están bloqueados de forma permanente,
mientras que los extremos de los canales con labios junto a la proa
se bloquean mediante cualquier encaje amovible adecuado.
La cubierta exterior 23 está hecha de poliuretano
o cualquier otro material flexible que pueda soportar las
condiciones severas y corrosivas a las que están sometidos los
cascos de los botes. La cubierta exterior 23 del anillo inflable 20
incluye solapas 30 de material en la cara interior del anillo
inflable. Las solapas 30 están envueltas en barras 31 de
polietileno de peso molecular ultra-alto, y, en
combinación, la barra y la solapa están dimensionadas para que se
deslicen por el extremo de los encajes de unión extrudidos 26 y 27,
pero son demasiado grandes como para poder atravesar las aberturas
de los canales 29 con labios. El anillo inflable 20 podrá colocarse
en el casco 2 extrayendo el encaje amovible bloqueando el extremo
anterior de los canales con labios 29, deslizando las barras 31 y
la solapa 30 unida a las mismas a lo largo de los canales con
labios, y cerrando el extremo anterior del canal reemplazando el
encaje amovible.
Haciendo referencia a la figura 4, el anillo
inflable 20 y las solapas 30 pueden estar dimensionados y estar
situados de manera que cuando el anillo se infla, éste se extiende
sobre la borda 14, proporcionando un espacio ancho y confortable
para sentarse. El anillo inflable 20 y las solapas 30 también pueden
estar dimensionados y situados de modo que el anillo esté en
contacto con el agua cuando el bote no está en marcha, o bien estar
colocados de manera que el anillo no esté en contacto con el agua
cuando el bote no está en marcha.
Haciendo referencia a las figuras 2 a 3, el
anillo inflable 20 también está acoplado a una o más cámaras de aire
25 internas. Las cámaras de aire 25 internas están hechas de
cualquier material flexible estanco al aire y al agua que pueda
soportar las condiciones severas y corrosivas a las que están
sometidos los cascos de los botes, por ejemplo de poliuretano. Cada
cámara de aire 25 interna también incluye una válvula de aire 32
que puede recuperar la hermeticidad y se puede usar para inflar o
desinflar la cámara de aire. Cada cámara de aire 25 interna también
está acoplada a un inserto de espuma 21, de manera que el anillo
inflable 20 conserva capacidad para desplazar agua en el caso de
que las cámaras de aire 25 internas pierdan aire y estanqueidad al
agua. En la realización mostrada en la figura 3, el inserto de
espuma 21 mantiene su posición dentro de las cámaras de aire 25
internas mediante un panel del mismo material utilizado para
conformar la cámara de aire. La cubierta exterior 23 incluye
opcionalmente una cremallera, que se puede abrir para permitir
retirar y/o reemplazar de forma fácil las cámaras de aire 25. Al
retirar las cámaras de aire 25 se reduce la anchura del bote 1,
permitiendo un transporte por carretera más fácil. Como otra
alternativa, las cámaras de aire 25 se pueden vaciar de aire,
mediante una válvula de aire 32 que puede recuperar la
hermeticidad, para reducir también la anchura del bote 1, esté o no
esté la cubierta exterior 23 acoplada mediante una cremallera
34.
El inserto de espuma 21 de flotación de reserva
se puede conformar mediante cualquier espuma flotante adecuada que
pueda soportar las condiciones severas a las que están sometidos
los botes de alta velocidad, incluyendo fondeo normal y golpes
durante el amarre. También es ventajoso que el inserto de espuma 21
esté hecho de una espuma que no absorba agua, que tenga memoria, y
que sea de baja densidad. En la realización preferida mostrada, se
utiliza una espuma de polipropileno de célula cerrada o de
polietileno con una densidad de 1.7 libras por pie cúbico (27 kg
m^{-3}) para conformar el inserto de espuma 21. A la vista de las
espumas disponibles actualmente, se cree que un intervalo óptimo de
densidades es de aproximadamente 1 a 3 libras por pie cúbico
(16-48 kg^{-3}). Los avances en la tecnología
podrán proporcionar densidades de espuma más bajas que se podrán
emplear en la invención. El inserto de espuma 21 de la presente
realización está dimensionado para desplazar de la mitad a dos
tercios del volumen de agua desplazado por una cámara de aire 25
interna intacta. Sin embargo, el inserto de espuma 21 puede estar
dimensionado para proporcionar cualquier fricción de desplazamiento
en relación a una cámara de aire 25 interna intacta, pero podría
estar dimensionado de modo que el bote 1 retenga suficiente momento
adrizante para su uso previsto incluso cuando las cámaras de aire
internas han perdido su estanqueidad al agua y al aire. Los
insertos de espuma 21 también podrán estar dimensionados para
proporcionar al bote 1 suficiente flotabilidad para asegurar que el
bote flotará incluso si se llena de agua o vuelca.
El hecho de situar el anillo inflable 20 sobre la
arista exterior 10 del casco 2 también crea ventajas de rendimiento.
El uso de un casco planeador 2 en la presente invención permite que
el anillo inflable 20 se eleve sustancialmente fuera de contacto
con la superficie del agua durante operaciones a alta velocidad.
Esto reduce en gran medida el área de superficie mojada, y por lo
tanto la resistencia al avance del bote 1. Además, el inserto de
espuma 1 permite que el bote 1 conserve un alto grado de estabilidad
en el caso de que las cámaras de aire 25 pierdan su estanqueidad al
agua y al aire. La realización ilustrativa también se adecua de
forma óptima para su uso en sitios en los que el bote 1 pueda
entrar en contacto con otros objetos. En estas circunstancias, el
anillo inflable 20 se deformará sin dañar un objeto o herir alguna
persona que hayan sido golpeados.
Haciendo referencia a la figura 5, se muestra
otra realización en la que el casco 2 es un catamarán. En la
realización mostrada, el anillo inflable 20 está montado en el lado
más exterior de cada aleta 15 del casco sobre la línea de agua
estática 16. Como en el caso del anillo inflable 20 montado en el
monocasco, el anillo también podrá presentar cualquiera de las
realizaciones descritas anteriormente.
Se entiende que la presente invención no está
limitada a la construcción particular aquí descrita y/o mostrada en
los dibujos, sino que también comprende cualquier modificación o
equivalentes dentro del ámbito de la memoria.
Claims (19)
1. Bote (1) estabilizado mediante aire y espuma
para su utilización en una masa de agua, comprendiendo el bote:
- (a)
- un casco rígido (2) con una proa (8), popa (3), fondo (9) y dos laterales (6);
- (b)
- estabilizadores de espuma y aire (20) montados en el exterior de dicho casco y que se extienden a lo largo de al menos una parte de cada uno de dichos laterales (6) desde dicho espejo de popa (3) hasta dicha proa (8), extendiéndose dichos estabilizadores de espuma y aire (20) exteriormente desde dichos laterales (6), comprendiendo dichos estabilizadores de espuma y aire (20) una o varias cámaras de aire (25) estancas al agua y al aire parcialmente rellenas de espuma maleable de célula cerrada (21);
- caracterizado por el hecho de que las cámaras de aire (25) estancas al agua y al aire comprenden uno o varios paneles (33) de tejido internos que mantienen la posición de la espuma dentro de dichas cámaras de aire estancas al agua y al aire.
2. Bote (1), según la reivindicación 1, que
comprende un material protector maleable (23) que cubre la
superficie exterior de las cámaras de aire (25) estancas al agua y
al aire.
3. Bote (1), según la reivindicación 2, que
comprende una cremallera (34) en el material protector maleable
(23).
4. Bote (1), según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que la
espuma (21) es una espuma de polipropileno o polietileno de célula
cerrada.
5. Bote (1), según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que las
cámaras de aire (25) estancas al agua y al aire incluyen una o
varias válvulas de aire (32) en la membrana de dichas cámaras de
aire, permitiendo el inflado y desinflado de dichas cámaras de
aire.
6. Bote (1), según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 5, que comprende uno o varias canales con
labios (29) montados en los laterales del casco (2), extendiéndose
una o varias solapas (30) del material protector maleable desde la
cubierta protectora maleable (23), estando envueltas dichas solapas
alrededor de barras (31) sólidas, estando dimensionadas dichas
solapas (30) y dichas barras (31) para su introducción y retención
en dichos canales con labios
(29).
(29).
7. Bote (1), según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el
casco (2) es monocasco.
8. Bote (1), según la reivindicación 7, que
comprende dos o más aletas inferiores (11) que se extienden
exteriormente desde los laterales del casco (2) bajo los
estabilizadores de espuma y aire (20).
9. Bote (1), según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que los
estabilizadores de espuma y aire (20) están montados sobre la línea
de agua estática.
10. Bote (1), según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que el
casco (2) es un casco planeador, y los estabilizadores de espuma y
aire (20) están montados de manera que dichos estabilizadores están
en contacto con el agua cuando dicho casco está en reposo, y fuera
del agua cuando dicho casco está planeando.
11. Bote (1) estabilizado mediante aire y espuma
para su utilización en una masa de agua, comprendiendo el bote:
- (a)
- un casco multicasco con un extremo de proa, un extremo de popa, y dos laterales más exteriores;
- (b)
- estabilizadores de espuma y aire (20) montados en dichos extremos más exteriores y que se extienden a lo largo de al menos parte de cada uno de dichos laterales más exteriores desde dicha popa hasta dicho extremo de proa, extendiéndose dichos estabilizadores de espuma y aire (20) exteriormente desde dichos laterales más externos, comprendiendo dichos estabilizadores de espuma y aire (20) una o más cámaras de aire (25) estancas al agua y al aire parcialmente rellenas de espuma maleable de célula cerrada (21);
- caracterizado por el hecho de que las cámaras de aire (25) estancas al agua y al aire comprenden uno o varios paneles (33) de tejido internos que mantienen la posición de la espuma dentro de dichas cámaras de aire estancas al agua y al aire.
12. Bote, según la reivindicación 11, que
comprende un material protector maleable (23) que cubre la
superficie exterior de las cámaras de aire (25) estancas al agua y
al aire.
13. Bote, según la reivindicación 12, que
comprende una cremallera (34) en el material protector maleable
(23).
14. Bote, según cualquiera de las
reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por el hecho de que
la espuma (21) es una espuma de polipropileno o polietileno de
célula cerrada.
15. Bote, según cualquiera de las
reivindicaciones 11 a 14, caracterizado por el hecho de que
las cámaras de aire (25) estancas al agua y al aire incluyen una o
varias válvulas de aire (32) en la membrana de dichas cámaras de
aire, permitiendo el inflado y desinflado de dichas cámaras de
aire.
16. Bote, según cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 15, que comprende uno o varias canales con
labios (29) montados en los laterales más exteriores del casco,
extendiéndose una o varias solapas (30) del material protector
maleable desde la cubierta protectora maleable (23), estando
envueltas dichas solapas alrededor de barras (31) sólidas, estando
dimensionadas dichas solapas y dichas barras para su introducción y
retención en dichos canales con labios
(29).
(29).
17. Bote, según cualquiera de las
reivindicaciones 11 a 16, que comprende dos o más aletas inferiores
(11) que se extienden exteriormente desde los laterales más
exteriores del casco bajo los estabilizadores de espuma y aire
(20).
18. Bote, según cualquiera de las
reivindicaciones 11 a 17, caracterizado por el hecho de que
los estabilizadores de espuma y aire (20) están montados sobre la
línea de agua estática.
19. Bote, según cualquiera de las
reivindicaciones 11 a 17, caracterizado por el hecho de que
el casco es un casco planeador, y los estabilizadores de espuma y
aire (20) están montados de manera que dichos estabilizadores están
en contacto con el agua cuando dicho casco está en reposo, y fuera
del agua cuando dicho casco está planeando.
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