FI122135B - Veneen laitasuoja rantautumis- ja kiinnittymistilanteita varten ja vastaavalla laitasuojalla varustettu vene - Google Patents

Description

VENEEN LAITASUOJA RANTAUTUMIS- JA KIINNITTYMISTILANTEITA VARTEN JA VASTAAVALLA LAITASUOJALLA VARUSTETTU VENE.

Keksinnön kohteena on veneen laitasuoja rantautumis- ja kiinnit-5 tymistilanteita varten, johon kuuluu elastinen rakenne sovitettu sijoitettavaksi veneen ulkopuolelle veneen laitaa pitkin tör-mäysenergian vaimentamiseksi sekä kangas sovitettuna elastisen rakenteen päälle elastisen rakenteen pitämiseksi paikoillaan, joka kangas on edelleen sovitettu kiinnitettäväksi veneeseen 10 kuuluviin kiinnityskohtiin. Keksinnön kohteena on myös vastaavalla laitasuojalla varustettu vene.

Veneen laitasuojän tarkoituksena on estää veneen rakenteen kolhiutumista rantautumis- ja kiinnitystilanteissa, joissa vene 15 on kosketuksissa joko toisen veneen tai muun kiinteän kohteen kanssa.

Tekniikan tason mukaisissa laitasuojissa laitasuoja on yleensä ilmalla täytettävä muovinen osa, joka kiertää veneen laitoja. 20 Ilmatäytteisen laitasuojan ongelmana on sen mahdollinen puhkeaminen, joka aiheuttaa laitasuojan törmäystä vaimentavan vaikutuksen häviämisen. Lisäksi jos käytettävä vene edustaa niin sanottua RIB-veneluokkaa, jossa laitasuojalla on myös venettä kelluttava tehtävä, on laitasuojan puhkeaminen erityisen haital-25 lista.

^ Tekniikan tason julkaisussa AU 2004201648 AI on esitetty lai- o ^ tasuoja, joka on leikkausmuodoltaan oleellisen pyöreä, ja joka K- o on täytetty kelluvuusominaisuuksia lisäävällä materiaalilla.

o 30 Lisäksi täytemateriaalin sisälle on tehty tila ilmatäytteiselle ir pussille. Tällaisen ratkaisun ongelmana on se, että pyöreä muoto oo vie runsaasti tilaa myös veneen rungon sisäpuolelta pienentäen oo g kansitilaa huomattavasti. Lisäksi ilmapussin valmistaminen o ^ laitasuojan keskelle on valmistusteknisesti työlästä.

(M

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada veneen laitasuoja rantautumis- ja kiinnittymistilanteita varten, joka säästää 35 2 kansitilaa ja on helpompi valmistaa. Tämän keksinnön tunnusomaiset piirteet ilmenevät täsmällisemmin patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosasta.

5 Tämä tarkoitus voidaan saavuttaa muodostamalla laitasuojasta päämuodoltaan pystysuunnassa suorakaiteen muotoinen sen korkeuden ollessa oleellisesti sen leveyttä suurempi. Laitasuojaan kuuluu kankaan ympäröimä elastinen rakenne, joka on kankaan avulla kiinnitetty veneen ulkolaitaan. Rakenne vaimentaa veneen 10 runkoon kohdistuvia iskuja rantautumis- ja kiinnittymistilan-teissa. Kankaan kiinnitys tapahtuu esimerkiksi laattakiinnityk-sen avulla veneen runkoon.

Kiinnitystä varten kangas on puristettu kaksinkerroin kiinnitys-15 kohdissa muodostaen laitasuojan pituussuuntaiset laskokset, joiden sisälle kuuluu narut, jotka jakavat kankaan rasituksen tasaisesti kiinnityskohtiin.

Edullisesti laitasuojaan kuuluu edelleen veneen laidan ja 20 elastisen rakenteen väliin sijoitettava täytettävä ilmapussi kankaan kiristämiseksi elastisen rakenteen ympärille. Ilmapussin avulla kangas saadaan kireälle, jolloin laitasuojan pinnasta tulee rypytön ja elastinen rakenne ei pääse liikkumaan ajon tai rasituksen aikana.

25 ^ Keksinnön mukainen laitasuoja voi olla veneen peräpäässä kor- ^ keudeltaan 120 - 180 %, edullisesti 130 - 160 %, laitasuojan h-· S* korkeudesta veneen muissa kohdissa. Tämän ominaisuuden ansiosta ° veneen moottori ei jää veden alle vaikka vene ajovirheen seu- x £ 30 rauksena kääntyisi ylösalaisin.

oo 00 in Keksintöä kuvataan seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla o o oheisiin eräitä keksinnön sovelluksia kuvaaviin piirroksiin, C\l j oissa 35 3

Kuva la esittää keksinnön mukaisen laitasuojan rakenteen leikkauskuvana,

Kuva Ib esittää kuvan la mukaisen kankaan alemman kiin nityskohdan suurennoksena, 5 Kuva 2 esittää keksinnön mukaisen laitasuojan rakenteen aksonometrisesti osittaisena leikkauskuvana,

Kuva 3 esittää keksinnön mukaisen laitasuojan kiinni tettynä veneeseen.

10 Kuvassa la on esitetty keksinnön mukainen laitasuoja leikkauskuvana. Laitasuoja 10 muodostuu elastisesta materiaalista 26, sitä ympäröivästä kankaasta 14, ilmapussista 28, kiinnityskohdista 30 ja 32 sekä naruista 34. Laitasuoja kiinnitetään veneen laitaan 24 kiinnityskohdista 30 ja 32 kiinnityslaattojen 38 avulla. 15 Yhdestä osasta koostuva kangas 14 kiertää elastisen materiaalin 26 ympäri ja samalla kiinnityskohtien 30 ja 32 kautta.

Kiinnityslaatat 38 voidaan kiinnittää veneeseen kuuluviin kiinnityskohtiin 30 ja 32 esimerkiksi pulttien 40 avulla. 20 Suurimman osan käytön aikaisista kankaaseen 14 kohdistuvista voimista hoitaa kuitenkin pulttien 40 sijaan kankaan 14 sisällä olevat narut 34. Laitasuojan kiinnitys on esitetty tarkemmin kuvassa Ib. Kiinnityskohdan 32 kulma suhteessa veneen laidan pystysuoraan osaan voi vaihdella huomattavasti veneen rakenteen 25 mukaan. Lisäksi veneen laidan 24 ja laitasuojan 10 välinen ^ kosketuspinta-ala voi vaihdella runsaasti eri venetyypin mukaan.

^ Laitasuojaa 10 alhaaltapäin tukevan veneen laidan 24 tasanteen h-· 27 ja laitasuojan 10 tasanteen 27 ylittävän osuuden suhde voi ° vaihdella runsaasti. Tasanteen ylittävä laitasuojan osuus voi x £ 30 olla 15 - 65 % tasanteen leveydestä. Laitasuojan veneen laidan oo ylittävä osuus voi olla puolestaan 10 - 50 % veneen laidan oo S korkeudesta, o δ

(M

Kangasmateriaalina laitasuojassa voidaan käyttää esimerkiksi 35 luonnonkumipohjaista Hypalon-kangasta tai muuta vastaavaa 4 kangasmateriaalia, joka on tarpeeksi kestävää käyttötarkoitukseen.

Laitasuojan sisällä oleva elastinen materiaali voi olla edullisesti vaahtomuovia. Vaahtomuovi on umpisoluista, joten se ei 5 kastuessaan ime vettä itseensä, mikä aiheuttaisi laitasuojalle suuren lisäpainon. Vaahtomuovin kennomainen rakenne sisältää paljon ilmatilaa, joka parantaa sen kelluvuutta ja vähentää painoa. Lisäksi vaahtomuovista valmistettu laitasuojan rakenne mahdollistaa sen, että pintamateriaalin puhkeamisella ei ole 10 juuri ollenkaan vaikutusta laitasuojan kantavuuteen, toisin kuin perinteisillä ilmatäytteisillä laitasuojilla. Laitasuojassa käytettävä elastinen materiaali voi olla myös muuta tarkoitukseen soveltuvaa materiaalia, joka ei ime vettä itseensä. Keksinnön mukaisen laitasuojan elastinen materiaali voi koostua myös 15 useammasta eri materiaalista. Eri materiaaleilla voi olla esimerkiksi eri kimmoisuus, mikä vaikuttaa laitasuojan ominaisuuksiin. Eri materiaalit voivat muodostaa laitasuojan sisään erilaisia vyöhykkeitä, joilla on keskenään erilaiset ominaisuudet .

20

Kuvassa Ib on esitetty kankaan 14 kiinnitys kiinnityskohtiin 30 ja 32. Kiinnitystä varten kankaassa on reiät, joiden läpi kiinnityselimet, esimerkiksi pultit 40 asennetaan. Pulttien ja muttereiden avulla kiinnityslaatta 38 kiristetään, jolloin 25 kangas 14 jää mekaaniseen puristukseen kiinnityslaattojen 38 ^ väliin. Jotta kankaan reikiin ei pulttien välityksellä kohdis- ^ tuisi liian suurta voimaa, kankaan sisäpuolella on laitasuojan pituussuunnassa kulkeva naru. Avonainen kangas kulkee kiinnitys- ° laattojen välissä kaksinkerroin, jolloin yhtenäinen kangas x £ 30 muodostaa kiinnityslaattojen ulkopuolelle suljetun laskoksen 36, oo joka on kuvan Ib mukaisessa leikkauskuvassa lenkki 36. Laskosta g pitkin kulkee yhtenäinen naru 34. Toisin sanottuna naru 34 on o liimattu kaksinkerroin käännetyn kankaan väliin, taitoksen C\l kohdalle. Kun laitasuojaa asennettaessa ilmapussi täytetään ja 35 kangas kiristyy, kankaan tekemä laskos vetäytyy kiinnityslaatto-jen väliä kohden niin, että naru painautuu kiinnityslaattojen 5 päätyjä vasten. Näin rasitustilanteissa laitasuojan kankaaseen aiheutuva veto kohdistuu naruihin, eikä niinkään pultin reikiin. Myös kankaaseen kohdistuva rasitus saadaan jaettua koko laitasuojan pituudelle. Narun päät voidaan polttaa pulleiksi, 5 jolloin ne eivät pääse liukumaan pois taitoksesta.

Kankaan avoimet päät johdetaan kiinnityslaattojen välistä narujen suhteen vastakkaiselle puolelle kiinnityslaattoja, jossa kankaan päät voidaan yhdistää.

10

Elastisen materiaalin 26 ja veneen laidan 24 väliin on asennettu ilmapussi 28. Ilmapussissa on yhde veneen sisäpuolelle, jonka päässä on venttiili. Näiden avulla ilmapussi täytetään laitasuojan asennuksen yhteydessä, jolloin kangas saadaan kireäksi 15 ja rypyttömäksi kuvan 2 mukaisesti. Lisäksi kiristys estää elastisen materiaalin liikkeen kankaan sisällä ajon tai rasituksen aikana. Ilmapussi voidaan kiinnittää veneen laitaan esimerkiksi liimaamalla. Ilmapussin sijainti veneen laidan ja elastisen rakenteen välissä helpottaa elastisen rakenteen valmistusta 20 huomattavasti. Lisäksi ilmapussin huoltaminen tarvittaessa on helpompaa. Ilmapussin täyttöasteen avulla voidaan myös säätää laitasuojan kokonaiselastisuutta lisäämällä tai vähentämällä ilmaa ilmapussissa.

25 Laitasuojan poikkileikkaus on päämuodoltaan pystysuunnassa ^ suojakaiteen muotoinen, jolloin se ei vie yhtä paljon tilaa ^ leveyssuunnassa kuin tekniikan tason mukainen pyöreä muoto. Näin ? veneen kansitilaa säästyy muuhun käyttötarkoitukseen. Tässä ° yhteydessä se, että laitasuoja on korkeudeltaan oleellisesti x £ 30 leveyttään suurempi tarkoittaa sitä, että laitasuojan korkeus on oo 140 - 300 %, edullisesti 160 - 250 % sen leveydestä. Laitasuojan § korkeus voi olla 40 - 120 cm, edullisesti alle 70 cm, kuitenkin o o vaihdellen venetyypin mukaan. Laitasuojan leikkauksen muoto voi huomattavasti poiketa, mutta se on päämuodoltaan aina pystysuun-35 nassa suorakaiteen muotoinen. Mahdollisuus poikkileikkauksen moninaiseen muotoon antaa myös vapauksia venekohtaiselle suun- 6 nittelulle. Kuvissa esitettyjen sovellusmuotojen mukaan suorakaiteen muodon ulkokulmat voivat olla huomattavasti pyöristettyjä.

5 Kuvassa 3 on esitetty laitasuoja 10 kiinnitettynä veneeseen 12. Laitasuojan korkeus on veneen peräosassa 20 korkeampi kuin veneen keskiosassa tai edessä. Laitasuojan peräosan korkeus on 120 - 180 %, edullisesti 130 - 160 % laitasuojan korkeudesta veneen muissa kohdissa. Korkeamman osuuden 20 pituus on noin 1 -10 3 metriä veneen perästä katsottuna. Korkeamman peräosan tarkoituksena on parantaa veneen kelluvuutta ja sitä kautta toimintavarmuutta hätätilanteissa. Jos vene ajovirheen tai muun seurauksena kaatuu, laitasuoja kelluttaa venettä. Laitasuojan korkean peräosan ansiosta veneen moottorit jäävät tällöin veden pinnan 15 yläpuolelle, jolloin kun vene saadaan takaisin oikein päin, moottorit ovat edelleen toimintakuntoisia. Tämän ominaisuuden avulla veneelle voidaan saavuttaa parempi Solas-luokitus.

Kuvan 3 mukaisesti sovellusmuodossa kantavarunkoisissa veneissä 20 laitasuoja tulee vedenpinnan yläpuolelle tai ainakin vedenpinnan tuntumaan, jolloin sen kelluttava vaikutus on normaalissa käyttötilanteessa vähäinen. Veneen runkovaurion sattuessa laitasuoja pystyy kelluttamaan venettä. Laitasuoja kiertää veneen ympäri lukuun ottamatta perää, joka on luonnollisesti 25 jätetty moottoreita varten vapaaksi. Laitasuojassa voi olla ^ kuvan 3 mukaisesti vahvistettu osa 17, joka on erityisen kestä- ^ vää materiaalia. Laitasuojaa varten veneen laidassa on syvennys ? tai kolo, johon laitasuoja asennetaan. Tämä näkyy selkeästi ° kuvasta 1. Kolon ansiosta laitasuoja ulkonee veneen leveydestä x £ 30 huomattavasti laitasuojan omaa leveyttä vähemmän. Tällainen oo veneen rakenne mahdollistaa veneen käytön myös ilman lai- § tasuojaa.

o δ C\l

Erään sovellusmuodon mukaan laitasuoja on pussimainen rakenne. 35 Rakenteessa laitasuojan kangas on yläpäästään avattava, jolloin elastisen materiaalin vaihtaminen kankaan sisältä käy helposti.

7 Tällainen rakenne helpottaa vaahtomuovin asentamista, huoltoa ja korjaamista. Avattavan kangastaskun ansioista laitasuojan korjaaminen voidaan suorittaa jopa ollessa vesillä.

5 Keksinnön mukaista laitasuojaa voidaan käyttää kaikissa sellaisissa sovelluksissa, jossa löytyy mahdollisuus sen kiinnittämiseen .

δ

(M

Is» o δ x en

CL

00 00 o m o δ

C\J

Claims (8)

1. Veneen (12) laitasuoja (10) rantautumis- ja kiinnittymis-tilanteita varten, johon kuuluu elastinen rakenne (26) sovitettu 5 sijoitettavaksi sanotun veneen (12) ulkopuolelle veneen (12) laitaa pitkin törmäysenergian vaimentamiseksi sekä kangas (14) sovitettuna sanotun elastisen rakenteen (26) päälle elastisen rakenteen (26) pitämiseksi paikoillaan, joka sanottu kangas (14) on edelleen sovitettu kiinnitettäväksi veneeseen (12) kuuluviin 10 kiinnityskohtiin (30, 32), ja jonka sanotun laitasuojan (10) poikkileikkaus on päämuodoltaan pystysuunnassa suorakaiteen muotoinen, tunnettu siitä, että sanottu kangas (14) on puristettu kaksinkerroin sanotuissa kiinnityskohdissa (30, 32) muodostaen laitasuojan (10) pituussuuntaiset laskokset (36) sanottuja 15 kiinnityskohtia (30, 32) vasten.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laitasuoja, tunnettu siitä, että siihen kuuluu edelleen veneen (12) ja sanotun elastisen rakenteen (26) väliin sijoitettu täytettävä ilmapussi (28) 20 kankaan (14) kiristämiseksi elastisen rakenteen (26) ympärille.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laitasuoja, tunnettu siitä, että kankaan (14) sanottujen laskoksien (36) sisälle kuuluu narut (34) sanotun kankaan (14) rasituksen jakamiseksi 25 tasaisesti sanottuihin veneen (12) kiinnityskohtiin (30, 32). δ c\i

^ 4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen laitasuoja, tunnettu siitä, että elastinen rakenne (26) on umpisoluista ° vaahtomuovia. £ 30 oo

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen laitasuoja, o g tunnettu siitä, että sen korkeus on 140 - 300 %, edullisesti 160 o - 250 % sen leveydestä.

6. Vene (60), joka käsittää osittain avomallisen rungon ja perämoottorin, tunnettu siitä, että siihen kuuluu jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen laitasuoja (10).

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen vene, tunnettu siitä, että laitasuojan (10) korkeus veneen (60) peräpäässä, perämoottorin läheisyydessä on 120 - 180 %, edullisesti 130 - 160 %, laitasuojan (10) korkeudesta veneen (60) muissa kohdissa.

8. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen vene, tunnettu siitä, että laitasuoja (10) on sovitettu pitämään veneen (60) perämoottori vedenpinnan yläpuolella sanotun veneen (60) kääntyessä ylösalaisin. δ (M h-· o δ X en CL 00 00 o m o δ (M