FI122135B - Boat mooring for landing and mooring and a boat with an equivalent mooring - Google Patents

Boat mooring for landing and mooring and a boat with an equivalent mooring Download PDF

Info

Publication number
FI122135B
FI122135B FI20105088A FI20105088A FI122135B FI 122135 B FI122135 B FI 122135B FI 20105088 A FI20105088 A FI 20105088A FI 20105088 A FI20105088 A FI 20105088A FI 122135 B FI122135 B FI 122135B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
boat
bait
fabric
elastic structure
mooring
Prior art date
Application number
FI20105088A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20105088A0 (en
FI20105088A (en
Inventor
Francesco Donno
Original Assignee
Ht Engineering Ltd Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ht Engineering Ltd Oy filed Critical Ht Engineering Ltd Oy
Priority to FI20105088A priority Critical patent/FI122135B/en
Publication of FI20105088A0 publication Critical patent/FI20105088A0/en
Priority to PCT/FI2011/050075 priority patent/WO2011095683A1/en
Priority to PL121570U priority patent/PL68333Y1/en
Priority to RU2012136916/11U priority patent/RU128597U1/en
Publication of FI20105088A publication Critical patent/FI20105088A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI122135B publication Critical patent/FI122135B/en
Priority to FI20124157U priority patent/FI9860U1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/14—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using outboard floating members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
    • B63B59/02—Fenders integral with waterborne vessels or specially adapted therefor, e.g. fenders forming part of the hull or incorporated in the hull; Rubbing-strakes

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)

Description

VENEEN LAITASUOJA RANTAUTUMIS- JA KIINNITTYMISTILANTEITA VARTEN JA VASTAAVALLA LAITASUOJALLA VARUSTETTU VENE.BOAT PROTECTOR FOR SHIPPING AND ANCHORING AND BOAT WITH CORRESPONDING BOAT PROTECTION.

Keksinnön kohteena on veneen laitasuoja rantautumis- ja kiinnit-5 tymistilanteita varten, johon kuuluu elastinen rakenne sovitettu sijoitettavaksi veneen ulkopuolelle veneen laitaa pitkin tör-mäysenergian vaimentamiseksi sekä kangas sovitettuna elastisen rakenteen päälle elastisen rakenteen pitämiseksi paikoillaan, joka kangas on edelleen sovitettu kiinnitettäväksi veneeseen 10 kuuluviin kiinnityskohtiin. Keksinnön kohteena on myös vastaavalla laitasuojalla varustettu vene.The present invention relates to a boat shield for landing and mooring situations comprising an elastic structure adapted to be positioned outside the boat along the edge of the boat to absorb collision energy, and a fabric mounted on an elastic structure to hold the elastic structure further secured to the boat. . The invention also relates to a boat with a corresponding side guard.

Veneen laitasuojän tarkoituksena on estää veneen rakenteen kolhiutumista rantautumis- ja kiinnitystilanteissa, joissa vene 15 on kosketuksissa joko toisen veneen tai muun kiinteän kohteen kanssa.The purpose of the boat mooring guard is to prevent the boat structure from being impacted during landing and mooring situations where the boat 15 is in contact with either another boat or another fixed object.

Tekniikan tason mukaisissa laitasuojissa laitasuoja on yleensä ilmalla täytettävä muovinen osa, joka kiertää veneen laitoja. 20 Ilmatäytteisen laitasuojan ongelmana on sen mahdollinen puhkeaminen, joka aiheuttaa laitasuojan törmäystä vaimentavan vaikutuksen häviämisen. Lisäksi jos käytettävä vene edustaa niin sanottua RIB-veneluokkaa, jossa laitasuojalla on myös venettä kelluttava tehtävä, on laitasuojan puhkeaminen erityisen haital-25 lista.In prior art moorings, the mooring is usually an inflatable plastic part that wraps around the sides of the boat. 20 The problem with an inflatable shield is its potential burst, which causes the collision-reducing effect of the shield to disappear. In addition, if the boat used represents the so-called RIB class of boats, where the paddle board also has the function of floating the boat, the breakage of the paddleboard is a particular drawback.

^ Tekniikan tason julkaisussa AU 2004201648 AI on esitetty lai- o ^ tasuoja, joka on leikkausmuodoltaan oleellisen pyöreä, ja joka K- o on täytetty kelluvuusominaisuuksia lisäävällä materiaalilla.The prior art publication AU 2004201648 A1 discloses a float shield which is substantially circular in section and filled with a material which increases the buoyancy properties.

o 30 Lisäksi täytemateriaalin sisälle on tehty tila ilmatäytteiselle ir pussille. Tällaisen ratkaisun ongelmana on se, että pyöreä muoto oo vie runsaasti tilaa myös veneen rungon sisäpuolelta pienentäen oo g kansitilaa huomattavasti. Lisäksi ilmapussin valmistaminen o ^ laitasuojan keskelle on valmistusteknisesti työlästä.o 30 In addition, space is provided inside the filling material for the air-filled ir bag. The problem with this kind of solution is that the circular shape oo also takes up a lot of space inside the hull of the boat, significantly reducing oo g deck space. In addition, manufacturing the air bag in the center of the side guard is technically laborious.

(M(M

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada veneen laitasuoja rantautumis- ja kiinnittymistilanteita varten, joka säästää 35 2 kansitilaa ja on helpompi valmistaa. Tämän keksinnön tunnusomaiset piirteet ilmenevät täsmällisemmin patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosasta.The object of the invention is to provide a boat shield for landing and mooring situations, which saves on deck space and is easier to manufacture. The features of the present invention will be more clearly apparent from the characterizing part of claim 1.

5 Tämä tarkoitus voidaan saavuttaa muodostamalla laitasuojasta päämuodoltaan pystysuunnassa suorakaiteen muotoinen sen korkeuden ollessa oleellisesti sen leveyttä suurempi. Laitasuojaan kuuluu kankaan ympäröimä elastinen rakenne, joka on kankaan avulla kiinnitetty veneen ulkolaitaan. Rakenne vaimentaa veneen 10 runkoon kohdistuvia iskuja rantautumis- ja kiinnittymistilan-teissa. Kankaan kiinnitys tapahtuu esimerkiksi laattakiinnityk-sen avulla veneen runkoon.5 This object can be achieved by forming the main shield in a substantially vertical shape with its height substantially greater than its width. The rim protector includes an elastic structure surrounded by the fabric and secured to the outside of the boat by the fabric. The structure dampens the impact of the boat 10 on the hull during landing and mooring conditions. The fabric is fastened, for example, by a tile fastening to the hull of the boat.

Kiinnitystä varten kangas on puristettu kaksinkerroin kiinnitys-15 kohdissa muodostaen laitasuojan pituussuuntaiset laskokset, joiden sisälle kuuluu narut, jotka jakavat kankaan rasituksen tasaisesti kiinnityskohtiin.For fastening, the fabric is pressed twice at the fastening points 15 forming longitudinal pleats of the side guard, which include cords that distribute the load evenly on the fastening points.

Edullisesti laitasuojaan kuuluu edelleen veneen laidan ja 20 elastisen rakenteen väliin sijoitettava täytettävä ilmapussi kankaan kiristämiseksi elastisen rakenteen ympärille. Ilmapussin avulla kangas saadaan kireälle, jolloin laitasuojan pinnasta tulee rypytön ja elastinen rakenne ei pääse liikkumaan ajon tai rasituksen aikana.Preferably, the flap guard further comprises a refillable air bag positioned between the boat's side and the elastic structure 20 for tightening the fabric around the elastic structure. The air bag allows the fabric to be stretched so that the surface of the side guard becomes wrinkle-free and the elastic structure cannot move during travel or exertion.

25 ^ Keksinnön mukainen laitasuoja voi olla veneen peräpäässä kor- ^ keudeltaan 120 - 180 %, edullisesti 130 - 160 %, laitasuojan h-· S* korkeudesta veneen muissa kohdissa. Tämän ominaisuuden ansiosta ° veneen moottori ei jää veden alle vaikka vene ajovirheen seu- x £ 30 rauksena kääntyisi ylösalaisin.The side guard according to the invention may be at a height of 120-180%, preferably 130-160%, of the height of the side guard h- · S * at other positions of the boat at the rear end of the boat. Thanks to this feature, the boat engine will not remain submerged even if the boat is turned upside down as a result of a drive error.

oo 00 in Keksintöä kuvataan seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla o o oheisiin eräitä keksinnön sovelluksia kuvaaviin piirroksiin, C\l j oissa 35 3The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings illustrating certain embodiments of the invention.

Kuva la esittää keksinnön mukaisen laitasuojan rakenteen leikkauskuvana,Fig. 1a is a sectional view of the structure of a side guard according to the invention,

Kuva Ib esittää kuvan la mukaisen kankaan alemman kiin nityskohdan suurennoksena, 5 Kuva 2 esittää keksinnön mukaisen laitasuojan rakenteen aksonometrisesti osittaisena leikkauskuvana,Fig. Ib is an enlarged enlarged view of the lower attachment point of the fabric of Fig. La, Fig. 2 is an axonometric partial sectional view of the structure of the side guard according to the invention,

Kuva 3 esittää keksinnön mukaisen laitasuojan kiinni tettynä veneeseen.Fig. 3 shows a side guard according to the invention attached to a boat.

10 Kuvassa la on esitetty keksinnön mukainen laitasuoja leikkauskuvana. Laitasuoja 10 muodostuu elastisesta materiaalista 26, sitä ympäröivästä kankaasta 14, ilmapussista 28, kiinnityskohdista 30 ja 32 sekä naruista 34. Laitasuoja kiinnitetään veneen laitaan 24 kiinnityskohdista 30 ja 32 kiinnityslaattojen 38 avulla. 15 Yhdestä osasta koostuva kangas 14 kiertää elastisen materiaalin 26 ympäri ja samalla kiinnityskohtien 30 ja 32 kautta.Figure 1a is a sectional view of a side guard according to the invention. The deck guard 10 consists of an elastic material 26, a surrounding fabric 14, an air bag 28, anchorage points 30 and 32, and cords 34. The deck guard is secured to the side of the boat 24 by anchorage plates 30 and 32. The one-piece fabric 14 wraps around the elastic material 26 and at the same time through the attachment points 30 and 32.

Kiinnityslaatat 38 voidaan kiinnittää veneeseen kuuluviin kiinnityskohtiin 30 ja 32 esimerkiksi pulttien 40 avulla. 20 Suurimman osan käytön aikaisista kankaaseen 14 kohdistuvista voimista hoitaa kuitenkin pulttien 40 sijaan kankaan 14 sisällä olevat narut 34. Laitasuojan kiinnitys on esitetty tarkemmin kuvassa Ib. Kiinnityskohdan 32 kulma suhteessa veneen laidan pystysuoraan osaan voi vaihdella huomattavasti veneen rakenteen 25 mukaan. Lisäksi veneen laidan 24 ja laitasuojan 10 välinen ^ kosketuspinta-ala voi vaihdella runsaasti eri venetyypin mukaan.The mounting plates 38 can be secured to the mounting points 30 and 32 of the boat, for example by means of bolts 40. However, most of the forces exerted on the fabric 14 during operation are handled by the ropes 34 inside the fabric 14 instead of the bolts 40, as illustrated in more detail in Figure Ib. The angle of the anchorage 32 relative to the vertical portion of the boat's side may vary considerably with the boat's structure 25. In addition, the contact area between the boat edge 24 and the edge guard 10 may vary widely depending on the type of boat.

^ Laitasuojaa 10 alhaaltapäin tukevan veneen laidan 24 tasanteen h-· 27 ja laitasuojan 10 tasanteen 27 ylittävän osuuden suhde voi ° vaihdella runsaasti. Tasanteen ylittävä laitasuojan osuus voi x £ 30 olla 15 - 65 % tasanteen leveydestä. Laitasuojan veneen laidan oo ylittävä osuus voi olla puolestaan 10 - 50 % veneen laidan oo S korkeudesta, o δ^ The ratio of the portion of the boat 24 supporting the bottom guard 10 from below to the level h- · 27 and the portion of the boat guard 10 above the platform 27 may vary widely. The cross-sectional margin can be x £ 30 between 15% and 65% of the width of the platform. The portion of the boat guard overboard oo may in turn be between 10% and 50% of the boat's side oo S height, o δ

(M(M

Kangasmateriaalina laitasuojassa voidaan käyttää esimerkiksi 35 luonnonkumipohjaista Hypalon-kangasta tai muuta vastaavaa 4 kangasmateriaalia, joka on tarpeeksi kestävää käyttötarkoitukseen.For example, 35 natural Hypalon fabrics based on natural rubber or 4 similar fabrics which are durable enough for the application can be used as fabric material in the edge protector.

Laitasuojan sisällä oleva elastinen materiaali voi olla edullisesti vaahtomuovia. Vaahtomuovi on umpisoluista, joten se ei 5 kastuessaan ime vettä itseensä, mikä aiheuttaisi laitasuojalle suuren lisäpainon. Vaahtomuovin kennomainen rakenne sisältää paljon ilmatilaa, joka parantaa sen kelluvuutta ja vähentää painoa. Lisäksi vaahtomuovista valmistettu laitasuojan rakenne mahdollistaa sen, että pintamateriaalin puhkeamisella ei ole 10 juuri ollenkaan vaikutusta laitasuojan kantavuuteen, toisin kuin perinteisillä ilmatäytteisillä laitasuojilla. Laitasuojassa käytettävä elastinen materiaali voi olla myös muuta tarkoitukseen soveltuvaa materiaalia, joka ei ime vettä itseensä. Keksinnön mukaisen laitasuojan elastinen materiaali voi koostua myös 15 useammasta eri materiaalista. Eri materiaaleilla voi olla esimerkiksi eri kimmoisuus, mikä vaikuttaa laitasuojan ominaisuuksiin. Eri materiaalit voivat muodostaa laitasuojan sisään erilaisia vyöhykkeitä, joilla on keskenään erilaiset ominaisuudet .The elastic material inside the edge guard may preferably be of foam. The foam is closed-cell, so it does not absorb water when wet, which would put a great deal of extra weight on the rim. The cellular structure of the foam contains a large volume of air, which improves its buoyancy and reduces weight. In addition, the structure of the foam edge shield allows the breakage of the surface material to have virtually no effect on the load carrying capacity of the shield, unlike conventional inflatable shields. The elastic material used in the edge guard may also be other suitable material that does not absorb water. The elastic material of the side guard according to the invention may also consist of several different materials. For example, different materials may have different elasticities, which will affect the properties of the edge protection. Different materials may form different zones within the shield with different properties.

2020

Kuvassa Ib on esitetty kankaan 14 kiinnitys kiinnityskohtiin 30 ja 32. Kiinnitystä varten kankaassa on reiät, joiden läpi kiinnityselimet, esimerkiksi pultit 40 asennetaan. Pulttien ja muttereiden avulla kiinnityslaatta 38 kiristetään, jolloin 25 kangas 14 jää mekaaniseen puristukseen kiinnityslaattojen 38 ^ väliin. Jotta kankaan reikiin ei pulttien välityksellä kohdis- ^ tuisi liian suurta voimaa, kankaan sisäpuolella on laitasuojan pituussuunnassa kulkeva naru. Avonainen kangas kulkee kiinnitys- ° laattojen välissä kaksinkerroin, jolloin yhtenäinen kangas x £ 30 muodostaa kiinnityslaattojen ulkopuolelle suljetun laskoksen 36, oo joka on kuvan Ib mukaisessa leikkauskuvassa lenkki 36. Laskosta g pitkin kulkee yhtenäinen naru 34. Toisin sanottuna naru 34 on o liimattu kaksinkerroin käännetyn kankaan väliin, taitoksen C\l kohdalle. Kun laitasuojaa asennettaessa ilmapussi täytetään ja 35 kangas kiristyy, kankaan tekemä laskos vetäytyy kiinnityslaatto-jen väliä kohden niin, että naru painautuu kiinnityslaattojen 5 päätyjä vasten. Näin rasitustilanteissa laitasuojan kankaaseen aiheutuva veto kohdistuu naruihin, eikä niinkään pultin reikiin. Myös kankaaseen kohdistuva rasitus saadaan jaettua koko laitasuojan pituudelle. Narun päät voidaan polttaa pulleiksi, 5 jolloin ne eivät pääse liukumaan pois taitoksesta.Figure Ib shows the attachment of the fabric 14 to the attachment points 30 and 32. For attachment, the fabric has holes through which attachment means, such as bolts 40, are mounted. The fastening plate 38 is tightened by means of bolts and nuts, whereby the fabric 14 remains under mechanical compression between the fastening plates 38 ^. In order to prevent too much force being applied to the holes in the fabric through the bolts, there is a longitudinal cord running inside the fabric. The open fabric passes twice between the fastening plates, whereby the uniform fabric x £ 30 forms a closed pleat 36, oo, which is a loop 36 in the sectional view of Fig. Ib. In other words, the string 34 is o glued twice. between the fabric, at the fold C \ l. When the air bag is fitted and the fabric 35 is tensioned during the installation of the shield, the pleat made by the fabric is pulled toward each other between the mounting plates so that the string is pressed against the ends of the mounting plates 5. Thus, in stress situations, the pull on the fabric of the rim guard is directed at the ropes and not at the bolt holes. The strain on the fabric can also be spread over the entire length of the shield. The ends of the string can be burned into buns, 5 so that they cannot slide out of the fold.

Kankaan avoimet päät johdetaan kiinnityslaattojen välistä narujen suhteen vastakkaiselle puolelle kiinnityslaattoja, jossa kankaan päät voidaan yhdistää.The open ends of the fabric are guided between the fastening plates to the opposite side of the strings of the fastening plates, where the ends of the fabric can be joined.

1010

Elastisen materiaalin 26 ja veneen laidan 24 väliin on asennettu ilmapussi 28. Ilmapussissa on yhde veneen sisäpuolelle, jonka päässä on venttiili. Näiden avulla ilmapussi täytetään laitasuojan asennuksen yhteydessä, jolloin kangas saadaan kireäksi 15 ja rypyttömäksi kuvan 2 mukaisesti. Lisäksi kiristys estää elastisen materiaalin liikkeen kankaan sisällä ajon tai rasituksen aikana. Ilmapussi voidaan kiinnittää veneen laitaan esimerkiksi liimaamalla. Ilmapussin sijainti veneen laidan ja elastisen rakenteen välissä helpottaa elastisen rakenteen valmistusta 20 huomattavasti. Lisäksi ilmapussin huoltaminen tarvittaessa on helpompaa. Ilmapussin täyttöasteen avulla voidaan myös säätää laitasuojan kokonaiselastisuutta lisäämällä tai vähentämällä ilmaa ilmapussissa.An air bag 28 is mounted between the elastic material 26 and the side 24 of the boat. The air bag has a unit inside the boat with a valve at its end. These are used to fill the air bag during the installation of the side guard, making the fabric tight 15 and wrinkle-free as shown in Figure 2. In addition, the tensioning prevents the elastic material from moving inside the fabric during running or strain. The air bag can be attached to the side of the boat, for example by gluing. The position of the air bag between the boat's side and the elastic structure greatly facilitates the manufacture of the elastic structure 20. In addition, servicing the air bag when needed is easier. The air bag filling rate can also be used to adjust the overall elasticity of the side guard by increasing or decreasing air in the air bag.

25 Laitasuojan poikkileikkaus on päämuodoltaan pystysuunnassa ^ suojakaiteen muotoinen, jolloin se ei vie yhtä paljon tilaa ^ leveyssuunnassa kuin tekniikan tason mukainen pyöreä muoto. Näin ? veneen kansitilaa säästyy muuhun käyttötarkoitukseen. Tässä ° yhteydessä se, että laitasuoja on korkeudeltaan oleellisesti x £ 30 leveyttään suurempi tarkoittaa sitä, että laitasuojan korkeus on oo 140 - 300 %, edullisesti 160 - 250 % sen leveydestä. Laitasuojan § korkeus voi olla 40 - 120 cm, edullisesti alle 70 cm, kuitenkin o o vaihdellen venetyypin mukaan. Laitasuojan leikkauksen muoto voi huomattavasti poiketa, mutta se on päämuodoltaan aina pystysuun-35 nassa suorakaiteen muotoinen. Mahdollisuus poikkileikkauksen moninaiseen muotoon antaa myös vapauksia venekohtaiselle suun- 6 nittelulle. Kuvissa esitettyjen sovellusmuotojen mukaan suorakaiteen muodon ulkokulmat voivat olla huomattavasti pyöristettyjä.The cross-section of the guard is essentially vertical in the form of a guardrail so that it does not take up as much space in the width as the prior art circular shape. What? Boat deck space is saved for other uses. In this context, the fact that the height of the edge guard is substantially greater than x 30 in width means that the height of the edge guard is between 140 and 300%, preferably 160 to 250% of its width. The height of the side guard may be 40 to 120 cm, preferably less than 70 cm, however, depending on the type of boat. The shape of the shield may have a very different shape, but it is always rectangular in its main shape. The possibility of a variety of cross-sectional shapes also gives freedom to boat-specific design. According to the embodiments shown in the figures, the outer corners of the rectangular shape may be substantially rounded.

5 Kuvassa 3 on esitetty laitasuoja 10 kiinnitettynä veneeseen 12. Laitasuojan korkeus on veneen peräosassa 20 korkeampi kuin veneen keskiosassa tai edessä. Laitasuojan peräosan korkeus on 120 - 180 %, edullisesti 130 - 160 % laitasuojan korkeudesta veneen muissa kohdissa. Korkeamman osuuden 20 pituus on noin 1 -10 3 metriä veneen perästä katsottuna. Korkeamman peräosan tarkoituksena on parantaa veneen kelluvuutta ja sitä kautta toimintavarmuutta hätätilanteissa. Jos vene ajovirheen tai muun seurauksena kaatuu, laitasuoja kelluttaa venettä. Laitasuojan korkean peräosan ansiosta veneen moottorit jäävät tällöin veden pinnan 15 yläpuolelle, jolloin kun vene saadaan takaisin oikein päin, moottorit ovat edelleen toimintakuntoisia. Tämän ominaisuuden avulla veneelle voidaan saavuttaa parempi Solas-luokitus.Figure 3 shows a side guard 10 attached to the boat 12. The height of the side guard at the stern 20 of the boat is higher than in the center or front of the boat. The height of the tailgate is 120-180%, preferably 130-160% of the height of the sideboard at other locations on the boat. The length of the higher leg 20 is approximately 1-10 3 meters from the stern. The purpose of the higher stern is to improve the buoyancy of the boat and thereby improve operational reliability in emergency situations. If the boat crashes as a result of a sail or something else, the side guard will float the boat. Due to the high stern of the deck guard, the boat's motors remain above the water surface 15, so that when the boat is returned in the correct direction, the engines are still operational. This feature allows the boat to achieve a better Solas rating.

Kuvan 3 mukaisesti sovellusmuodossa kantavarunkoisissa veneissä 20 laitasuoja tulee vedenpinnan yläpuolelle tai ainakin vedenpinnan tuntumaan, jolloin sen kelluttava vaikutus on normaalissa käyttötilanteessa vähäinen. Veneen runkovaurion sattuessa laitasuoja pystyy kelluttamaan venettä. Laitasuoja kiertää veneen ympäri lukuun ottamatta perää, joka on luonnollisesti 25 jätetty moottoreita varten vapaaksi. Laitasuojassa voi olla ^ kuvan 3 mukaisesti vahvistettu osa 17, joka on erityisen kestä- ^ vää materiaalia. Laitasuojaa varten veneen laidassa on syvennys ? tai kolo, johon laitasuoja asennetaan. Tämä näkyy selkeästi ° kuvasta 1. Kolon ansiosta laitasuoja ulkonee veneen leveydestä x £ 30 huomattavasti laitasuojan omaa leveyttä vähemmän. Tällainen oo veneen rakenne mahdollistaa veneen käytön myös ilman lai- § tasuojaa.As shown in Figure 3, in the embodiment of the hull hull boats 20, the side guard comes above the water surface or at least near the water surface, so that its buoyancy effect is minimal under normal operation. In the event of a boat hull damage, the mooring can float the boat. The rim protects around the boat except for the stern, which is naturally left free for the engines. The edge guard may have a portion 17 reinforced as shown in Figure 3, which is of a particularly durable material. Is there a recess on the side of the boat for protection? or a cavity where the side guard is mounted. This is clearly shown in Fig. 1. Thanks to the recess, the edge protector protrudes from the boat width x £ 30 significantly less than the width of the edge guard. This design of the boat allows the boat to be operated even without the hull guard.

o δ C\lo δ C \ l

Erään sovellusmuodon mukaan laitasuoja on pussimainen rakenne. 35 Rakenteessa laitasuojan kangas on yläpäästään avattava, jolloin elastisen materiaalin vaihtaminen kankaan sisältä käy helposti.According to one embodiment, the shield is a bag-like structure. 35 The fabric has a flap at the top to open, which makes it easy to change the elastic material from inside the fabric.

7 Tällainen rakenne helpottaa vaahtomuovin asentamista, huoltoa ja korjaamista. Avattavan kangastaskun ansioista laitasuojan korjaaminen voidaan suorittaa jopa ollessa vesillä.7 Such a structure facilitates the installation, maintenance and repair of the foam. Thanks to the opening fabric pocket, the edge protection can be repaired even when in the water.

5 Keksinnön mukaista laitasuojaa voidaan käyttää kaikissa sellaisissa sovelluksissa, jossa löytyy mahdollisuus sen kiinnittämiseen .The edge protector of the invention can be used in any application where it is possible to attach it.

δδ

(M(M

Is» o δ x enIs »o δ x en

CLCL

00 00 o m o δ00 00 o m o δ

C\JC \ J

Claims (8)

1. Sidoskydd (10) för bät (12) för landnings- och förtöj-ningssituationer, vilket innefattar en elastisk konstruktion 5 (26) anordnad att placeras pä den nämnda bätens (12) utsida, utefter bätens (12) sida, för dämpande av kollisionsenergin samt en duk (14) anordnad pä den nämnda elastiska konstruktionen (26) för att halla den elastiska konstruktionen (26) pä plats, vilken nämnda duk (14) är vidare anordnad att fästas pä i bäten 10 (12) innefattade fästpunkter (30, 32), och vilket nämnda sidos-kydds (10) tvärsnitt är till sin huvudform rektangulärt i vertikal riktning, kännetecknat av att den nämnda duken (14) är dubbelt pressad pä de nämnda fästpunkterna (30, 32) och bildar veck (36) i längdriktningen av sidoskyddet (10) mot de nämnda 15 fästpunkterna (30, 32).A side cover (10) for bait (12) for landing and mooring situations, comprising an elastic structure 5 (26) arranged to be placed on the outside of said bait (12), along the side of the bait (12), for damping the collision energy and a cloth (14) arranged on said elastic structure (26) for holding the elastic structure (26) in place, said cloth (14) being further arranged to be secured to the beds 10 (12) including attachment points (30). , 32), and the cross-section of said side guard (10) is, in its main form, rectangular in vertical direction, characterized in that said cloth (14) is double-pressed at said fastening points (30, 32) and forms folds (36). in the longitudinal direction of the side cover (10) towards the said fixing points (30, 32). 2. Sidoskydd enligt patentkrav 1, kännetecknat av att detta vidare innefattar en mellan bäten (12) och den nämnda elastiska konstruktionen (26) placerad uppbläsningsbar luftkudde (28) för 20 spännande av duken (14) omkring den elastiska konstruktionen (26) .Side guard according to claim 1, characterized in that it further comprises an inflatable airbag (28) placed between the bats (12) and said elastic structure (26) for tensioning the cloth (14) around the elastic structure (26). 3. Sidoskydd enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknat av att det inuti dukens (14) nämnda veck (36) innefattas snören (34) 25 för fördelning av den nämnda dukens (14) belastning jämnt tili >- de nämnda bätens (12) fästpunkter (30, 32). CM N·Side guard according to claim 1 or 2, characterized in that the creases (36) mentioned within the fabric (14) comprise the cords (34) for distributing the load of said fabric (14) evenly to the attachment points of the said bait (12). (30, 32). CM N · 4. Sidoskydd enligt nägot av patentkraven 1-3, kännetecknat ° av att den elastiska konstruktionen (26) är av skumplast med x £ 30 slutna celler. oo 00Side guard according to any of claims 1-3, characterized in that the elastic structure (26) is of foamed plastic with x 30 closed cells. oo 00 5. Sidoskydd enligt nägot av patentkraven 1-4, kännetecknat δ av att dess höjd är 140 - 300 %, förmänligt 160 - 250 % av dess CM bredd. 35Side guard according to any of claims 1-4, characterized in that its height is 140-300%, presumably 160-250% of its CM width. 35 6. Bät (60), vilken utgörs av en delvis öppen stomme och en utombordsmotor, kannetecknad av att den innefattar ett sidoskydd (10) enligt nägot av patentkraven 1-6. 56. A bait (60), which is a partially open body and an outboard motor, characterized in that it comprises a side cover (10) according to any of claims 1-6. 5 7. Bät enligt patentkrav 6, kännetecknad av att sidoskyddets (10) höjd i bätens (60) akter, i närheten av utombordsmotorn är 120 - 180 %, förmänligt 130 - 160 %, av sidoskyddets (10) höjd pä andra ställen av bäten (60). 10The bait according to claim 6, characterized in that the height of the side cover (10) in the aft of the bait (60), in the vicinity of the outboard motor, is 120 - 180%, presumably 130 - 160%, of the height of the side cover (10) at other places of the bait ( 60). 10 8. Bät enligt patentkrav 6 eller 7, kännetecknad av att sidoskyddet (10) är anordnat att hälla bätens (60) utombordsmo-tor ovanför vattenytan när den nämnda bäten (60) vänds upp och ned. 15 δ (M h-· o δ X en CL 00 00 o m o δ (M8. A bait according to claim 6 or 7, characterized in that the side cover (10) is arranged to pour the outboard motor of the bait (60) above the water surface when said bait (60) is turned upside down. 15 δ (M h- · o δ X and CL 00 00 o m o δ {M
FI20105088A 2010-02-02 2010-02-02 Boat mooring for landing and mooring and a boat with an equivalent mooring FI122135B (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20105088A FI122135B (en) 2010-02-02 2010-02-02 Boat mooring for landing and mooring and a boat with an equivalent mooring
PCT/FI2011/050075 WO2011095683A1 (en) 2010-02-02 2011-01-31 Boat-side shield for beaching and mooring situations and a boat equipped with a corresponding side shield
PL121570U PL68333Y1 (en) 2010-02-02 2011-01-31 Cover the boat side and the boat with the side cover
RU2012136916/11U RU128597U1 (en) 2010-02-02 2011-01-31 LATERAL SHIELD OF THE VESSEL USED WHEN THE VESSEL IS PUT OUT ON THE SHORE AND THE BOAT, AND A VESSEL EQUIPPED WITH SUCH LATERAL SHIELD
FI20124157U FI9860U1 (en) 2010-02-02 2012-08-09 BOAT PROTECTOR FOR SHIPPING AND ANCHORAGE AND BOAT WITH CORRECTOR PROTECTION BOAT

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20105088 2010-02-02
FI20105088A FI122135B (en) 2010-02-02 2010-02-02 Boat mooring for landing and mooring and a boat with an equivalent mooring

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20105088A0 FI20105088A0 (en) 2010-02-02
FI20105088A FI20105088A (en) 2011-08-03
FI122135B true FI122135B (en) 2011-09-15

Family

ID=41727638

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20105088A FI122135B (en) 2010-02-02 2010-02-02 Boat mooring for landing and mooring and a boat with an equivalent mooring
FI20124157U FI9860U1 (en) 2010-02-02 2012-08-09 BOAT PROTECTOR FOR SHIPPING AND ANCHORAGE AND BOAT WITH CORRECTOR PROTECTION BOAT

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20124157U FI9860U1 (en) 2010-02-02 2012-08-09 BOAT PROTECTOR FOR SHIPPING AND ANCHORAGE AND BOAT WITH CORRECTOR PROTECTION BOAT

Country Status (4)

Country Link
FI (2) FI122135B (en)
PL (1) PL68333Y1 (en)
RU (1) RU128597U1 (en)
WO (1) WO2011095683A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL2018349B1 (en) 2017-02-09 2018-09-04 Fender Innovations Holding B V Marine fender
PL71019Y1 (en) * 2017-10-17 2019-09-30 Barzak Bogdan Przed Budowlane Barzak Strengthening element of a bow of a watercraft hull
CN114872826A (en) * 2022-05-09 2022-08-09 大连中远海运重工有限公司 Pirate climbing prevention shield for outer tube of marine vessel side

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2495096A1 (en) * 1980-12-01 1982-06-04 Baju Jean Louis Inflatable rescue dinghy with rigid base - has semi cylindrical shell holding inflatable sausage-shaped float held by strap in support tubes
GB2161118B (en) * 1984-07-02 1988-06-22 Avon Ind Polymers Improved inflatable tube boat
US4928619A (en) * 1988-11-29 1990-05-29 Cochran William H Modular rigid inflatable aquatic vessel structure
US5915327A (en) * 1997-04-24 1999-06-29 Elvestad; Alf J. Collapsible canoe skin
DE60016013D1 (en) * 1999-10-11 2004-12-23 Naiad Inflatables New Zealand INFLATABLE FENDER FOR WATER VEHICLES
US6460477B1 (en) * 2000-09-28 2002-10-08 Wing Inflatables Sponson and rigid inflatable boat incorporating the same
ES2240694T3 (en) * 2001-01-12 2005-10-16 Safe Boats International, L.L.C. INFLATABLE BOAT OF RIGID HELMET WITH FOAM FILLING.
US7305931B1 (en) * 2004-06-10 2007-12-11 Rick Benson Rigid chambered boat hull with inflatable perimeter

Also Published As

Publication number Publication date
RU128597U1 (en) 2013-05-27
FI9860U1 (en) 2012-11-08
PL68333Y1 (en) 2016-04-29
WO2011095683A1 (en) 2011-08-11
FI20105088A0 (en) 2010-02-02
FI20105088A (en) 2011-08-03
PL121570U1 (en) 2013-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5870965A (en) Foam stabilized watercraft
JP5567666B2 (en) Marine structure protection equipment
FI122135B (en) Boat mooring for landing and mooring and a boat with an equivalent mooring
ES2632262T3 (en) Defense, maritime structure, manufacturing method
US7721667B2 (en) Watercraft fender
US4520746A (en) Flotation collar
RU196948U1 (en) INFLATABLE BOTTOM AND BOARD PROTECTION DEVICE
JP2015510086A5 (en)
CA2474299A1 (en) Swing mooring pontoon
US5671692A (en) Boat fender
CN106005308A (en) Combined floating type fender device
US9573666B2 (en) Longitudinal scoops for rolling stability
JP6258015B2 (en) Vehicle waterproof cover
RU81469U1 (en) INFLATABLE BOAT
RU204413U1 (en) INFLATABLE MOTOR BOAT WITH HIGH BOARD
US3611459A (en) Composite boat
JP5770283B2 (en) Improvements to boats with inflatable ship edges.
US4543901A (en) Surface effect ship air cushion seal system
KR101196230B1 (en) Slamming impact absorbing device of a ship and offshore structure
US3416171A (en) Surf-boat with air-floats
US2642590A (en) Boat
JPH0111792Y2 (en)
KR102695397B1 (en) High-speed boat with forced inflatable buoyancy tube
CN213705699U (en) High strength inflatable rubber assault boat
KR101224156B1 (en) boat

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 122135

Country of ref document: FI

MM Patent lapsed