ES2198050T3

ES2198050T3 - Construccion de puerta de garaje.

Info

Publication number: ES2198050T3
Application number: ES98911997T
Authority: ES
Inventors: William F. Kendall
Original assignee: Raynor Garage Doors
Current assignee: Raynor Garage Doors
Priority date: 1997-04-03
Filing date: 1998-03-25
Publication date: 2004-01-16
Anticipated expiration: 2018-03-25
Also published as: WO1998044232A1; ATE240449T1; DE69814625D1; EP0985079A1; CZ9903526A3; AU6581898A; CN1255957A; DE69814625T2; AU737876B2; HUP0001244A2; EP1336712A1; CZ298045B6; WO1998044231A1; SI20082B; EP0985079B1; SI20082A; HUP0001244A3; TR199902661T2; HU223211B1; EP0985079A4

Abstract

Se revela una puerta de garaje a prueba de pellizcos para proteger los dedos humanos de ser pellizcados. La puerta de garaje (12) incluye múltiples paneles (14, 16, 18, 20) de la puerta de garaje alineados horizontalmente. Cada panel de la puerta de garaje (14, 16, 18, 20) tiene un parte superior macho (24) y una parte inferior hembra (22). Las partes superiores macho y inferiores hembra de los paneles de la puerta del garaje (14, 16, 18, 20) adyacentes cooperan entre ellas para de tal manera minimizar la abertura entre ellas, por tanto protegiendo los dedos humanos de ser pellizcados por tanto el interior como el exterior de la puerta de garaje (12). Cada panel de la puerta de garaje (14, 16, 18, 20) se sujeta firmemente a un elemento estructural (50) que soporta el peso del panel. Los elementos estructurales adyacentes (50) se alinean verticalmente con otro y se acoplan juntos por un pasador (70) y una hoja de bisagra (60). Cada elemento estructural (50) coopera con la hoja de bisagra adyacente (60) para evitar que los dedos humanos sean pellizcados por el interior de la puerta del garaje (12).

Description

Construcción de puerta de garaje.

La presente invención se refiere generalmente al campo de puertas de garaje elevadas, en secciones, y más particularmente a puertas de garaje elevadas, en secciones que eliminan los espacios entre los paneles conectados, articuladamente contiguos que forman la puerta durante el completo radio de acción de la articulación de los paneles uno con relación a otro, evitando de ese modo la inserción de un dedo u objeto en forma de dedo en la junta entre los paneles.

Las puertas elevadas de garaje están generalmente construidas a partir de una serie de secciones o paneles conectados articuladamente alrededor de ejes horizontales. Los lados de cada panel que forman la puerta están típicamente montados sobre un conjunto de carril adecuado para el movimiento entre una posición vertical que cierra la abertura del garaje, y una posición horizontal que permite el acceso al interior del garaje. Los paneles articulados se unen uno con relación a otro alrededor de los ejes de articulación horizontal de la conexión de panel para facilitar la superación de la transición de orientación entre una posición cerrada vertical y una posición abierta horizontal. Al moverse entre las posiciones verticales y horizontales, se pueden formar espacios angulares considerables y después cerrados entre las porciones de revestimiento de los bordes horizontales de los paneles contiguos. La formación y cierre de tales espacios es potencialmente peligrosa. Por ejemplo, puede dar por resultado la lesión de un dedo si es atrapado en el espacio cuando se está cerrando la puerta. Adicionalmente, el espacio puede permitir la entrada de lluvia, nieve, polvo, y similares, que pudieran impedir el funcionamiento de la puerta y obstruir el mecanismo de articulación. En invierno, el espacio pudiera permitir la formación de hielo entre los paneles contiguos impidiendo de este modo además el funcionamiento de la puerta de garaje.

Se ha propuesto previamente proporcionar una puerta de garaje en secciones con una diversidad de paneles conectados articuladamente y medios para evitar la inserción de los dedos humanos dentro de los espacios formados entre la parte anterior de los paneles conectados articuladamente. Se describen varias propuestas en la patente de U.S. No. 5.002.114, en la cual se basa la parte precaracterizante de la reivindicación 1.

Es un objeto de la presente invención proporcionar una puerta de garaje en secciones con una diversidad de paneles conectados articuladamente y medios para evitar la inserción de los dedos humanos dentro de los espacios formados entre la parte posterior de los paneles conectados articuladamente.

Según la invención, se proporciona una puerta de garaje a prueba de aplastamiento para proteger que los dedos humanos que sean aplastados, comprendiendo además la puerta de garaje a prueba de aplastamiento:

a) un primer panel que tiene:

: una porción hembra localizada sobre el fondo de dicho primer panel, estando dicha porción hembra perfilada a fin de incluir:

: un segmento curvilíneo hembra,

: un segmento superior hembra recto dispuesto horizontalmente que se apoya en dicho segmento curvilíneo hembra,

: un segmento hembra recto dispuesto verticalmente que se apoya perpendicularmente en dicho segmento hembra recto dispuesto horizontalmente,

: un segmento de fondo hembra recto dispuesto horizontalmente que se apoya perpendicularmente en dicho segmento hembra recto dispuesto verticalmente, y

b) un segundo panel que tiene:

: una porción macho localizada sobre la parte superior de dicho segundo panel, dicha porción macho perfilada a fin de incluir:

: un segmento curvilíneo macho,

: un segmento superior macho recto dispuesto horizontalmente que se apoya en dicho segmento curvilíneo macho,

: un segmento macho recto dispuesto verticalmente que se apoya perpendicularmente en dicho segmento macho recto dispuesto horizontalmente,

: un segmento de fondo macho recto dispuesto horizontalmente que se apoya perpendicularmente en dicho segmento macho recto dispuesto verticalmente,

colaborando dicha porción macho con dicha porción hembra de dicho primer panel de tal manera a fin de reducir al mínimo un espacio entre la porción macho y la primera porción hembra evitando de ese modo que dichos dedos humanos sean aplastados, estando dicha porción macho perfilada a fin de tener generalmente el mismo perfil que la primera porción hembra, y contenida en el mismo cuando los paneles se apoyan de una manera plana;

conectando una articulación los paneles que tienen un eje de pivote horizontal;

caracterizada porque la articulación está dispuesta contigua a la intersección de los segmentos rectos dispuestos verticalmente de las porciones macho y hembra y los segmentos horizontales unidos que se extienden desde allí hacia la parte anterior de cada panel.

Una realización preferida comprende una puerta de garaje en secciones con una diversidad de paneles conectados articuladamente y medios para evitar la inserción de los dedos humanos entre una hoja de articulación y un elemento estructural que soporta el peso de un panel conectado articuladamente.

Una realización preferida comprende una puerta de garaje en secciones con una diversidad de paneles conectados articuladamente y medios para evitar la entrada de materia extraña en las juntas de los paneles durante la abertura y cierre de la puerta.

Una realización preferida comprende una puerta de garaje en secciones compuesta de paneles múltiples conectados por articulaciones en las que los bordes horizontales de los paneles contiguos no forman espacio a pesar de la orientación de los paneles contiguos.

Una realización preferida comprende una puerta de garaje en secciones compuesta de paneles múltiples en los que los paneles pueden estar construidos con un revestimiento de metal con nervios de refuerzo sobre el lado posterior del revestimiento o como un compuesto intercalado de materiales en los que los bordes horizontales de los paneles contiguos no forman un espacio como panel de cambio de orientaciones.

La puerta de garaje a prueba de aplastamiento puede estar compuesta de múltiples paneles conectados por articulaciones a lo largo de bordes horizontales de apoyo. La puerta de garaje incluye al menos un primer panel de puerta de garaje con una porción hembra de fondo, y un segundo panel de puerta de garaje con una porción macho superior de apoyo. La porción hembra de fondo y la porción macho superior están perfiladas para moverse a través de un radio completo de articulación, sin interferencia, sin formar un espacio para evitar de ese modo que los dedos humanos se inserten y se pillen entre los paneles de articulación. Además, cada uno de los paneles pueden incluir nervios estructurales verticales o de refuerzo con las estructuras de articulación. De este modo, un primer elemento de nervio estructural puede estar firmemente fijado a y reforzar el panel primero o superior de la puerta de garaje. Asimismo, un segundo elemento de nervio estructural puede estar firmemente fijado al panel segundo o inferior de la puerta de garaje. Los elementos de nervios estructurales separados serán verticalmente alineados y uno de ellos puede estar conectado al otro por una estructura de articulación.

En otra realización, el segundo elemento de nervio estructural está verticalmente alineado con el primer elemento de nervio estructural, está firmemente fijado al segundo panel de puerta de garaje, y tiene dos orificios horizontalmente alineados opuestos dispuestos en los lados del mismo. Una hoja de articulación está unida al primer elemento de nervio estructural e incluye un orificio substancialmente cilíndrico alineado con los dos orificios horizontalmente opuestos del segundo elemento de nervio estructural. La hoja de articulación está conectada al segundo elemento de nervio estructural por un pasador de articulación el cual operativamente acopla el segundo elemento de nervio estructural a la hoja de articulación y al primer elemento de nervio estructural. El pasador de articulación se extiende a través no sólo de los dos orificios horizontalmente alineados opuestos del segundo elemento de nervio estructural, sino también al orificio substancialmente cilíndrico de la hoja de articulación. De este modo, el primer panel de puerta de garaje y el segundo panel de puerta de garaje pivotan con relación uno a otra alrededor del pasador de articulación según las transiciones de la puerta de garaje de una condición cerrada a una abierta.

En otra realización, los paneles son fabricados en una estructura intercalada con espuma plástica retenida como un núcleo por una cubierta de metal. Los elementos de articulación son después añadidos al lado posterior de los paneles contiguos, separados.

En todas las realizaciones, los bordes hembra y macho horizontales opuestos de los paneles, contiguos son configurados con bordes solapados los cuales en perfil tienen una forma curvada que se extiende desde el panel anterior al panel posterior y después hacia adelante en dirección al panel anterior contiguo al pasador de articulación. Esto permite la abertura o articulación de los paneles con un mínimo de espacio entre los bordes en la parte anterior y posterior de los paneles.

Algunas realizaciones preferidas de la invención serán descritas ahora a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que los números de referencia similares indican elementos similares a través de las diversas vistas de los mismos, y en los que:

la figura 1 es un alzado de frente de la superficie externa de una puerta de garaje cerrada construida según la presente invención, y representa la orientación horizontal de los paneles de puerta de garaje contiguos;

la figura 2 es un alzado lateral de la puerta de garaje, y más particularmente de paneles de puerta de garaje contiguos en una posición cerrada;

la figura 2A es una vista ampliada del acoplamiento horizontal de paneles de puerta de garaje contiguos;

la figura 3 es un alzado lateral de la puerta de garaje en una posición media abierta, con un panel de puerta de garaje horizontalmente dispuesto, un panel de puerta de garaje en una posición en ángulo, y dos paneles de puerta de garaje verticalmente alineados;

la figura 3A es una vista ampliada del acoplamiento de paneles de puerta de garaje contiguos, cuando un panel está en una posición media abierta;

la figura 3B es una vista isométrica de la junta de sección y perfil de paneles de puerta horizontales contiguos a lo largo del borde horizontal de los mismos;

la figura 4 es un alzado posterior de la puerta de garaje en una posición cerrada, y representa la superficie interior así como la orientación horizontal de los paneles de puerta de garaje contiguos;

la figura 5 es una vista isométrica ampliada del conjunto de articulaciones que conecta los paneles de puerta de garaje contiguos en la posición cerrada;

la figura 6 es una vista isométrica que representa la parte posterior o interior de una segunda realización de una puerta de garaje fabricada según la invención;

La figura 7 es una vista isométrica ampliada del conjunto de articulaciones representada en la figura 6 intermedia en los bordes laterales opuestos de los paneles de puerta de garaje horizontales;

la figura 8 es una vista isométrica despiezada de la estructura del conjunto de articulaciones del borde de la puerta de garaje de la figura 6;

la figura 8A es una vista isométrica ampliada de la estructura del conjunto de articulaciones del borde de la realización representada en la figura 6;

la figura 9 es una vista en sección del borde horizontal del fondo de un panel de puerta de garaje de la figura 6;

la figura 9A es una vista isométrica del borde del fondo y rodillo de la figura 6:

la figura 10 es una vista en sección transversal lateral de una tercera realización de la invención según se incorpora en un panel intercalado;

la figura 10A es una vista en sección transversal lateral que representa en transparente la secuencia de posiciones asociadas con el movimiento de la puerta de estructura de panel intercalado de la figura 10;

la figura 10B es una vista en sección ampliada del conjunto de articulaciones de la figura 10A;

la figura 11 es una vista en sección transversal ampliada de la unión de articulación entre paneles contiguos de la puerta de la figura 10;

la figura 12 es una vista en sección transversal ampliada del borde inferior del panel horizontal inferior de la puerta de la figura 10; y

la figura 13 es una vista en sección transversal ampliada del borde superior del panel superior de la puerta de la figura 10.

Brevemente, las realizaciones preferidas de la presente invención evitan que los dedos humanos u objetos similares que tienen un diámetro en el intervalo de 3 a 5mm sean insertados dentro de los espacios entre: (a) la parte anterior de los paneles de la puerta de garaje articulada y contigua horizontalmente, (b) la parte posterior de los paneles de puerta de garaje articulada y contigua horizontalmente, y (c) hojas de articulación y elementos de soporte estructurales contiguos de paneles contiguos horizontalmente. En consecuencia, la puerta de garaje de la presente invención evita que los dedos humanos sean aplastados durante el funcionamiento de la puerta.

Las figuras 1 a 5 ilustran una primera realización. Las figuras 6 a 9A ilustran una segunda realización, y las figuras 10 a 13 ilustran una tercera realización.

Con referencia a la figura 1, en una primera realización preferida de la presente invención, una puerta 12 de garaje incluye una diversidad de paneles 14, 16, 18, 20 de puerta de garaje. Los paneles 14, 16, 18, 20 de puerta de garaje son generalmente rectangulares y pueden estar fabricados de aluminio, acero, acero inoxidable, o cualquier otro material de puerta de garaje adecuado. Están conformados con una cubierta de metal delgada según se muestra en la figura 2. Los paneles contiguos están conectados por articulaciones en sus bordes contiguos horizontalmente. En particular, la conexión de articulación proporciona la articulación alrededor de un eje sobre o contiguo al lado posterior de los paneles que forman la puerta de garaje. Esto es, los paneles de la puerta de garaje típicamente tienen un grueso limitado a unos cuantos centímetros. Las puertas están típicamente fabricadas de chapa de metal, con o sin un soporte de espuma. Los paneles pueden incluir nervios de refuerzo o los paneles pueden tener una estructura de núcleo de espuma.

El grosor de los paneles da por resultado bordes horizontales los cuales pueden producir puntos de aplastado si, por ejemplo, los bordes son lisos, planos y transversales en el lado anterior y posterior de los paneles. Las patentes de la técnica anterior sugieren modificación de los bordes anteriores y posteriores para reducir los puntos de aplastado, por ejemplo la Patente de U.S. No. 5.002.114 y la Patente de U.S. No. 3.941.180. Sin embargo, las estructuras y patentes de la técnica anterior no necesariamente eliminan todos los puntos de aplastado, particularmente aquellos sobre el lado posterior de la puerta formado por los paneles. De este modo, los paneles de la primera realización son típicos porque los paneles están articulados a lo largo de sus lados posteriores y los paneles definen o tienen un grosor.

Con referencia a la figura 2, los paneles 14, 16, 18, 20 de la puerta de garaje cuando están en una condición cerrada, se encuentran en el mismo plano vertical y definen una superficie externa relativamente plana. Según se representa en la vista en sección lateral de la fig. 3, los paneles 14, 16, 18, 20 están articulados conjuntamente a lo largo de la superficie interior o posterior de sus bordes horizontales contiguos. Los lados de cada panel incluyen rodillos que se proyectan (por ejemplo rodillos 17, 19, figura 4) los cuales ruedan en un carril (21 en la figura 3) en cada lado de una abertura de puerta de garaje. El carril tiene un tramo 23 vertical a lo largo de la abertura de puerta conectada por una sección 25 curvada en un tramo 27A horizontal elevado. Típicamente los rodillos (17, 19) son coaxiales o casi coaxiales con la conexión de articulación entre paneles contiguos. De este modo según abre la puerta de paneles múltiples, los paneles (por ejemplo 14, 16) se articulan alrededor de los pasadores de articulación de conexión (descritos con más detalle más abajo). Según se mueven los paneles a lo largo del carril 21 y se articulan uno con relación a otro, los bordes horizontales opuestos también se mueven uno con relación a otro. El diseño de los bordes del panel y las articulaciones de conexión imposibilitan el desarrollo de un espacio grande entre los bordes independientemente de la posición articulada de los paneles contiguos, y no es posible la inserción de una varilla de prueba mayor de 5mm de diámetro en cada lado (la parte anterior o posterior) de la puerta en la junta articulada debido al diseño.

Específicamente, los perfiles macho y hebra opuestos de los bordes horizontales, contiguos son casi idénticos y descansan uno sobre otro. Sin embargo, el perfil 22 hembra define una cavidad que recibe el perfil 24 macho y elimina el espacio a través de un amplio intervalo de articulación. De este modo el perfil 22 hembra o superior incluye una sección 16 generalmente curvada, cóncava que comienza en la superficie 29 anterior del panel 16 superior. Esta sección 26 curvada pasa dentro de una sección 28 horizontal plana generalmente lisa del perfil del lado posterior de cada panel 16. La sección 28 lisa se extiende en el intervalo de 10-25% del grosor del panel 16 (de delante hacia atrás). La sección 28 lisa puede ser eliminada si se desea y continuar la forma curvada en lugar de la misma.

Conectado a o extendiéndose desde la sección 28 lisa radialmente hacia un pasador 70 de articulación con el eje de pivote o eje 55 de giro de los paneles 16, 18 hay un tramo 32 radial que termina con un tramo de cuerda o un pliegue secundario 30 que se extiende hacia la parte anterior del panel 16. El tramo 30 es perpendicular a la parte anterior 29 y al tramo 32 radial posterior. El perfil 22 de la sección hembra tiene una extensión o longitud lineal que excede la del perfil 24 de la sección macho aunque cada perfil 22, 24 es substancialmente idéntico en configuración. El perfil 24 macho tiene una sección 34 curvada que al igual que la sección 26 está generalmente centrada sobre el eje 55. La sección 36 lisa está por debajo y es más corta que la sección 28 lisa. Las secciones 26, 34 curvadas están perfiladas y espaciadas con un radio de curvatura centrado generalmente sobre el eje 55 del pasador 70 de articulación. Este perfil asegura la reducción al mínimo del espacio entre los paneles 16, 18 desde el lado anterior de la puerta en el intervalo de 3-5 mm según se articulan los paneles 16, 18 de puerta durante la abertura.

La configuración de revés del perfil 24 macho del panel 18 es sumamente distinta de las estructuras conocidas anteriormente ya que el revés del perfil 24 macho incluye el tramo 40 radial el cual puede tener un tramo 32 paralelo del panel 16 y se irradia generalmente desde el eje 55 del pasador 54 de articulación. Sin embargo, para asegurar un espacio mínimo en la vecindad del pasador 54 de articulación, cada tramo 32, 40 radial incluye un tramo de pliegue secundario o sección 30, 38 de cuerda respectivamente que están generalmente paralelos y espaciados ligeramente cuando los paneles 16, 18 son verticales o coplanares. El espaciamiento y longitud de los tramos 30, 38 se deriva de la trayectoria formada de ese modo según se articulan los paneles 16, 18. Esto es, el tramo 30 de pliegue secundario traza una trayectoria de perfil que es curvada y mantiene un espacio mínimo entre el tramo 30 final y el tramo 38 de panel inferior macho según se articulan los paneles. La longitud de cada tramo 30, 38 puede ser de este modo empíricamente obtenido para reducir al mínimo el espacio del panel lateral posterior tomando en consideración el espaciamiento y longitud de los tramos 32, 40 y la localización del eje 55 del pasador de articulación.

Con referencia a la figura 2A, los paneles 16 y 18 de la puerta de garaje se ilustran con el panel 16 de puerta que tiene una porción 22 hembra de fondo perfilada y el panel 18 de puerta que tiene una porción 24 macho superior perfilada en la posición cerrada de la puerta o la posición completamente abierta. Cada panel 14, 16, 18, 20 de la puerta de garaje incluye una porción 22 hembra de fondo perfilada y una porción 24 macho superior perfilada. En uso, la porción 22 hembra de fondo de un primer panel 16 de puerta de garaje se relaciona colaboradoramente con la porción 24 macho superior de un segundo panel 18 de puerta de garaje a fin de evitar la inserción de un dedo dentro de un espacio entre los dos paneles 16, 18 independientemente de la articulación relativa de los paneles 16, 18 según se mueven a lo largo de los carriles laterales según se ilustra en la figura 3 y la figura 3A.

De este modo, según se ilustra en la figura 3A, los paneles 16 y 18 de la puerta de garaje están en una condición articulada y los tramos 32, 40 radiales forman un ángulo 44. La sección transversal de la porción 22 hembra de fondo del panel 16 de la puerta de garaje está formada para incluir: un segmento 26 curvilíneo, un segmento 28 horizontal recto y un segmento 32 vertical recto. El segmento 26 curvilíneo se conecta al panel 29 anterior del panel 16 de puerta de garaje y forma un ángulo 27 redondeado entre el segmento 26 y el panel 29. El segmento 26 curvilíneo puede formar un arco cóncavo de un círculo con relación a la porción 22 hembra del fondo o puede tener la forma de una diversidad de secciones polígonales conectadas.

El segmento 26 curvilíneo apoya el segmento 28 horizontal recto. El segmento 28 horizontal recto es aproximadamente transversal o perpendicular al plano 29 del panel 16 de la puerta. El segmento 28 horizontal recto perpendicularmente conecta con el segmento 32 vertical recto que es aproximadamente paralelo al plano 29 del panel 16 de la puerta de garaje. El segmento o tramo 32 vertical recto forma un ángulo recto con el segmento horizontal recto o tramo 30 que es transversal al plano 29 del panel 16 de puerta. El segmento 30 horizontal recto tiene un extremo redondeado o lengüeta que puede estar formado plegando el extremo del segmento 30 horizontal recto.

Asimismo, la sección transversal de la porción 24 macho del panel 18 de la puerta de garaje incluye: un segmento 34 curvilíneo, un segmento 36 horizontal recto, un segmento 40 vertical recto y un extremo 38 doblado. El segmento 34 curvilíneo se curva más allá del plano del panel 18 de la puerta de garaje y forma un segmento 46 de transición entre el plano del panel 18 de la puerta de garaje y el segmento 34 curvilíneo. El segmento 46 de transición es dimensionado y perfilado para que operativamente concuerde con el ángulo 27 redondeado de la porción 22 hembra.

Haciendo referencia de nuevo a la figura 2A, los paneles 16 y 18 de puerta, en una posición cerrada, entran en contacto uno con otro en el punto donde el ángulo 27 redondeado del panel 16 de puerta se acopla con el segmento 46 de transición del panel 18 de puerta. A lo largo del revés, no hay ningún espacio entre los tramos 30,40. De este modo, no hay espacio entre los paneles 16 y 18 cuando los paneles de las puertas están en posición cerrada. Ventajosamente, no se puede pillar ninguno de los dedos humanos, cuando los paneles de la puerta están en posición cerrada (coplanar).

El peso de cada panel 14, 16, 18 de puerta de garaje está soportado por un elemento estructural. Se podría utilizar cualquier elemento estructural capaz de soportar la carga necesaria; sin embargo, en la realización de las figuras 1 a 5, se usan substancialmente secciones 50 de canal perfiladas en U. Cada sección 50 de canal perfilada en U está fijada al panel 29 de puerta anterior por remaches 52 u otros elementos de sujeción adecuados, y verticalmente alineada con otras secciones 50 de canal perfiladas en U sobre los paneles de puerta contiguos. Además, cada panel de puerta incluye una diversidad de secciones 50 de canal perfiladas en U. De este modo, según se representa en la figura 4, se proporcionan dos secciones 50 de canal perfiladas en U para cada panel de puerta de garaje. Estas secciones 50 de canal perfiladas en U están localizadas contiguas a cada extremo del panel de puerta y alineadas verticalmente. Cada sección 50 de canal perfilada en U está preferiblemente fabricada de tubería cuadrada para resistencia y fácil montaje de cada panel de puerta de garaje o está de otro modo formada de chapa lisa o de otros modos conocidos en la técnica. Cada sección 50 de canal perfilada en U tiene un extremo 51 superior y un extremo 53 inferior. El extremo 51 superior está generalmente perfilado para concordar con el contorno de la porción 24 macho superior del panel de puerta. El extremo 51 superior también incluye nervios 50A, 50B paralelos espaciados conectados por una corona 50C. Dos orificios 54 alineados horizontalmente, opuestos están localizados a través de los nervios 50A, 50B en el extremo superior de cada panel.

Con referencia a la figura 5, una hoja 60 de articulación está unida a la sección 50 de canal perfilada en U alineada verticalmente. La hoja 60 de articulación tiene de este modo una porción 62 de sujeción alineada con el extremo 53 de fondo de la sección 50 de canal perfilada en U para fijar de forma separable la hoja 60 de articulación a la sección 50 de canal perfilada en U y la corona 50C. Los elementos de sujeción 64 son usados para unir de forma desmontable la hoja 60 de articulación a la sección 50 de canal perfilada en U. Los elementos de sujeción 64 pueden ser tornillos, remaches o cualquier otro medio de sujeción.

La hoja 60 de articulación tiene una porción 66 de articulación en ángulo que se extiende desde el plano de la porción 62 de fijación. La porción 66 de articulación en ángulo colabora con el extremo superior de la sección 50 de canal perfilada en U adaptándolos entre los nervios 50A y 50B a fin de evitar que los dedos humanos sean aplastados. La porción 66 de articulación en ángulo forma un orificio 57 substancialmente cilíndrico que extiende horizontalmente el ancho de la porción 66 de articulación en ángulo. El orificio 57 cilíndrico de la porción 66 de articulación en ángulo está alineada horizontalmente con los dos orificios 54 alineados horizontalmente opuestos del extremo 51 superior de la sección 50 de canal perfilada en U.

El pasador 70 de articulación está localizado a través del orificio 57 cilíndrico de la porción 66 de articulación en ángulo y a través de los dos orificios 54 alineados horizontalmente opuestos. El pasador 70 de articulación operativamente acopla la sección 50 de canal perfilada en U, la cual está unida al panel 18 de puerta, a la porción 66 de articulación en ángulo. La porción 66 en ángulo de la hoja 60 de articulación, a su vez, se acopla con la hoja 60 de articulación a la sección 50 de canal perfilada en U unida al panel 16 de puerta. De este modo, el pasador 70 de articulación de forma separable conecta el panel 18 de puerta al panel 16 de puerta y permite que los paneles 18 y 16 de puerta pivoten uno con relación a otro alrededor del pasador 70 de articulación según la puerta 12 de garaje pasa de una condición abierta a una cerrada. Según se ilustra en la figura 5, la hoja 60 de articulación y el pasador 70 de articulación están localizados entre los nervios 50A, 50B de canal perfilados en U verticalmente alineados contiguos y acoplados a cada panel de puerta de garaje contigua.

La figura 6 representa la estructura de junta de articulación horizontal para una puerta de garaje según se incorpora dentro de una segunda realización o alternativa de la invención. Los paneles de la figura 6 tienen un perfil y configuración que son substancialmente idénticos al perfil y configuración de los paneles descritos con respecto a las figuras 1 a 5, puesto que la unión entre los paneles horizontales contiguos es idéntica a la previamente descrita con respecto a las figuras 2A y 3A. Sin embargo, hay otras características que son un poco diferentes, y en particular, la estructura de la articulación que es usada para unir conjuntamente los paneles adyacentes. Aunque en la realización de las figuras 1 a 5, se usó una hoja de articulación única en combinación con los nervios 50 de refuerzo; en la realización de las figuras 6 a 9A, el elemento de articulación está compuesto de dos hojas, cada una de las cuales está conectada respectivamente a los nervios de refuerzo asociados con los paneles contiguos.

De este modo, refiriéndonos a la figura 6, se representa una puerta de garaje que está compuesto de cuatro (4) paneles 90, 92, 94 y 96. Los paneles están montados de modo que se muevan a lo largo de una trayectoria definida por carriles 98 y 100 paralelos opuestos. Cada uno de los carriles 98 y 100 incluyen un tramo 102 vertical, un tramo 104 curvado o de transición y un tramo 106 generalmente horizontal. El tramo 102 vertical está asociado con el mantenimiento de la puerta en la configuración cerrada según se representa en la figura 6. El tramo 104 curvado está asociado con la transición de la puerta a la posición abierta. El tramo 106 horizontal está asociado con la puerta que se mantiene en la posición totalmente abierta. Los paneles 90, 92, 94, 96 están conectados uno a otro por articulaciones generalmente representadas como articulaciones 108 y articulaciones 110. Las articulaciones 108 están asociadas con los bordes de la puerta. Las articulaciones 110 están asociadas con la conexión de los paneles intermedios en los bordes. Los nervios o canales 112 de refuerzo están asociados con cada uno de los paneles 90, 92, 94 y 96 a lo largo de sus bordes opuestos según se representa en la figura 6. Los nervios de refuerzo central o intermedios o canales 114 están también asociados con y unidos a cada uno de los paneles 90, 92, 94 y 96.

La figura 7 representa, con mayor detalle, la estructura del conjunto de articulaciones intermedias que incluye la articulación 110 y los nervios 114 intermedios alineados unidos a paneles contiguos, por ejemplo, paneles 90 y 92. Los canales o nervios 114 intermedios incluye cada uno elementos 116 y 118 de nervio que son paralelos y están espaciados uno del otro. Los elementos 116, 118 de nervio están conectados por una sección 120 de corona. Los elementos 116 y 118 están unidos por remache u otros medios a los paneles 90 y 92. La configuración de los bordes horizontales de los paneles 90 y 92 son, según se indicó previamente, substancialmente idénticos a los expuestos en las figuras 2A y 3A. Sin embargo, las articulaciones 110 son dos articulaciones de hoja. De este modo una hoja 122 superior es substancialmente idéntica a la hoja 60 previamente descrita. Una hoja 124 inferior, sin embargo, está diseñada para tener salientes 126 y 128 laterales conectados por una sección 130 de corona. Los salientes 128 ajustan herméticamente sobre los elementos 116, 118 laterales del nervio 114 intermedio y, la hoja 124 está herméticamente fijada al nervio 114 por medio de un elemento de sujeción 132. Las hojas 122 y 124 separadas están conectadas conjuntamente por medio de un pasador 136 de articulación.

Refiriéndonos luego a las figuras 8 y 8a, está representada la estructura de los canales del borde o nervios 112 del borde y articulaciones asociadas. Los canales del borde o nervios 112 del borde tienen una estructura que les permite su unión al borde de los paneles 90 y 92 y que define una serie de aberturas o conductos 139 para una recepción de elementos de sujeción para una articulación 140. De este modo, las aberturas 139 están diseñadas para recibir los elementos de sujeción 142 que unen la articulación 140 a los canales 112 de borde de los paneles 90, 92 contiguos. La articulación 140 incluye una hoja 144 superior que tiene una configuración substancialmente similar al de la hoja 122 de articulación central. Una hoja 146 inferior tiene una configuración diferente o distintiva. La hoja incluye un elemento 148 de hoja central amplio, erguido hacia fuera que se extiende a los salientes 150 y 152 opuestos que tienen unas aberturas 154 y 156 con pasador definidas en los salientes 150 y 152. La hoja 148 termina con rebordes 158, 160 que en combinación con un pasador de articulación (no mostrado) sirve para conectar la hoja 148 a la hoja 140. De nuevo, los elementos de sujeción 142 se usan para conectar la hoja 148 al canal o nervio 112. Un rodillo 162 de carril perfilado está montado sobre un eje perfilado o vástago 164 que se ajusta a través de los conductos 154 y 156 y es retenido de ese modo de forma que la articulación 140, en combinación con el rodillo 162 y eje asociado o vástago 164, soporte la puerta sobre el carril 98. Obsérvese que la articulación 140 es de nuevo estructurada de una manera compatible con las articulaciones descritas previamente porque los rebordes 158 y 160 se ajustan dentro de un espacio entre los lados del nervio o canal 112 a fin de evitar cualquiera de los puntos de aplastado.

La figura 9 ilustra la estructura de una junta de resistencia a la intemperie inferior asociada con el fondo de un panel de puerta de garaje de la figura 6 o figura 1 a modo de ejemplo. De este modo, el así llamado perfil 180 hembra formado por la cubierta de chapa de metal de un panel de puerta de garaje está adaptado para recibir una extrusión 182 de aluminio preformado que tiene una forma compatible o concordante a fin de ajustar dentro del perfil 180 para la unión del mismo por medio de elementos de sujeción, por ejemplo, un medio 184 de sujeción. Se ajusta una junta 186 de caucho, flexible dentro de un canal 188 definido en la extrusión 182 para proporcionar una junta de resistencia a la intemperie.

Las figuras 10 a 13 representan una tercera realización de una estructura de puerta de garaje que incorpora la invención. La figura 10 es una vista en sección transversal lateral de los paneles que forman esta tercera realización. La tercera realización es genéricamente descrita como una estructura de panel intercalada. Esto es, con referencia a la figura 10, la puerta de garaje está compuesta de una serie de paneles 200, 202, etc. Cada panel tiene una cubierta de cerramiento, por ejemplo, de chapa de metal. De este modo, se proporciona una cubierta 206 para definir una superficie 208 anterior y una superficie 210 posterior con superficies de borde horizontales perfiladas. El área entre las superficies 208 y 210 está típicamente rellena con un material de poliestireno expandido, que se une al interior de la cubierta que está definida por la chapa de metal. La configuración de la junta horizontal entre los paneles 200 y 210, es substancialmente idéntica a la previamente descrita, en términos del perfil hembra y macho de la misma. Sin embargo, en la realización de las figuras 10 a 13, la articulación, en vez de estar conectada a los nervios de metal verticales, está unida a la cubierta de metal, y más particularmente, a la superficie 210 interior de la cubierta de metal. De este modo, según se representa en la figura 11, una articulación está compuesta de una hoja 212 superior unida a la cubierta o superficie 210 posterior con la inclusión adicional de una placa 214 de soporte. Una hoja 216 inferior está unida al panel 200 inferior, y más particularmente, a la cubierta 210 de la superficie posterior de la misma. Las hojas 212 y 216 están unidas conjuntamente por un pasador 218 de articulación. El panel 200 inferior incluye una cavidad 220 formada o perfilada dentro de la cual se ajustan el pasador 218 de articulación y porciones asociadas de las hojas 212 y 216. Los rodillos del tipo representado en la figura 8 colaboran con los elementos 216 de articulación a lo largo de los bordes opuestos de los paneles de la puerta de una manera similar a la previamente descrita. La figura 10A representa la articulación de paneles 200, 202 contiguos.

Con referencia a la figura 12, la junta de resistencia a la intemperie asociada con el fondo de la puerta, y más particularmente el fondo del panel 200, es similar a la previamente descrita. Una extrusión 222 se ajusta dentro del perfil hembra del panel 200. Una junta flexible se ajusta a través de los canales 224 y 226 espaciados definidos en la extrusión 222 para recibir una junta 228 de caucho flexible, por ejemplo.

La figura 13 representa la estructura a lo largo del borde superior del panel superior que forma la puerta de la realización de la figura 10. La configuración macho asociada con el borde superior no interactúa con ningún panel contiguo. Una placa 240 de montaje para un rodillo 242 se une a la superficie 210 posterior de la cubierta con una placa 244 de soporte suplementaria. La estructura de las figuras 10, 11 y 12 está asociada con los bordes de la puerta. Las uniones del rodillo se pueden omitir con respecto a las articulaciones asociadas con la porción media de tal puerta.

De manera importante, cada realización de la invención incorpora un perfil único a lo largo de los bordes horizontales de los paneles. El perfil puede ser incorporado en un panel de puerta teniendo simplemente una chapa de metal anterior y nervios de refuerzo. Se pueden usar estructuras de articulaciones alternativas con tal estructura. Un panel intercalado puede también incorporar la forma y perfil de los bordes horizontales según se describe. En cada momento, el extremo anterior de los perfiles que descansa uno sobre otro es generalmente curvado, aunque el extremo posterior incluye una sección de cuerda que se extiende hacia dentro la cual, cuando pivota, mantiene un espacio mínimo entre una sección de cuerda asociada del perfil interior o perfil macho de la conexión entre los paneles. Típicamente, esa sección de cuerda se extiende sobre el eje delantero del pasador articulado.

En la especificación precedente, la presente invención ha sido descrita con referencia a realizaciones a modo de ejemplo específicas de la misma. Será evidente para aquellos expertos en la técnica, que una persona que comprenda esta invención pueda concebir cambios u otras realizaciones o variaciones, que utilizan los principios de esta invención sin apartarse del alcance de la invención, según se define por el texto de las reivindicaciones adjuntas.

Claims

1. Una puerta de garaje a prueba de aplastamiento para proteger dedos humanos impidiendo que sean aplastados, comprendiendo la puerta de garaje a prueba de aplastamiento:

a) un primer panel (16) que tiene:

: una porción (22) hembra localizada sobre el fondo de dicho primer panel, estando dicha porción hembra perfilada a fin de incluir:

: un segmento (26) curvilíneo hembra,

: un segmento (28) superior hembra recto dispuesto horizontalmente que se apoya en dicho segmento curvilíneo hembra,

: un segmento (32) hembra recto dispuesto verticalmente que se apoya perpendicularmente en dicho segmento hembra recto dispuesto horizontalmente,

: un segmento (30) de fondo hembra recto dispuesto horizontalmente que se apoya perpendicularmente en dicho segmento hembra recto dispuesto verticalmente, y

b) un segundo panel (18) que tiene:

: una porción (24) macho localizada sobre la parte superior de dicho segundo panel, dicha porción macho perfilada a fin de incluir:

: un segmento (34) curvilíneo macho,

: un segmento (36) superior macho recto dispuesto horizontalmente que se apoya en dicho segmento curvilíneo macho,

: un segmento (40) macho recto dispuesto verticalmente que se apoya perpendicularmente en dicho segmento macho recto dispuesto horizontalmente,

: un segmento (38) de fondo macho recto dispuesto horizontalmente que se apoya perpendicularmente en dicho primer segmento macho recto dispuesto verticalmente,

colaborando dicha porción (24) macho con dicha porción (22) hembra de dicho primer panel de tal manera a fin de reducir al mínimo un espacio entre la porción macho y la primera porción hembra, evitando de ese modo que dichos dedos humanos sean aplastados, estando dicha porción macho perfilada a fin de tener generalmente el mismo perfil que la primera porción hembra, y contenida allí cuando los paneles se apoyan de una manera plana;

conectando una articulación los paneles que tienen un eje (55) de pivote horizontal;

caracterizada porque la articulación está dispuesta contigua a la intersección de los segmentos (40,32) rectos dispuestos verticalmente de las porciones hembra y macho y los segmentos (38,30) horizontales unidos que se extienden desde allí hacia la parte anterior de cada panel.

2. Una puerta de garaje según la reivindicación 1, comprendiendo además la puerta de garaje:

un primer elemento (50) estructural firmemente fijado a dicho panel (16) horizontal;

un segundo elemento (50) estructural que tiene dos orificios (54) alineados horizontalmente opuestos, estando dicho segundo elemento estructural firmemente fijado a dicho segundo panel (18) horizontal, estando dicho segundo elemento estructural verticalmente alineado con dicho primer elemento estructural;

una hoja (60) de articulación verticalmente alineada con el primer elemento estructural y el segundo elemento estructural, teniendo dicha hoja de articulación un orificio (57) substancialmente cilíndrico alineado con los dos orificios (54) alineados horizontalmente opuestos del segundo elemento estructural, colaborando dicha hoja de articulación con dicho segundo elemento estructural a fin de evitar que dichos dedos humanos sean aplastados; y

un pasador (70) de articulación que acopla operativamente el segundo elemento (50) estructural a la hoja (60) de articulación y el primer elemento (50) estructural, extendiéndose dicho pasador de articulación a través de los dos orificios (54) alineados horizontalmente opuestos del segundo elemento estructural y el orificio (57) substancialmente cilíndrico de la hoja de articulación, con lo cual el primer panel y el segundo panel pivotan uno con relación a otro alrededor de dicho pasador de articulación según la puerta de garaje pasa de una condición cerrada a una abierta.

3. Una puerta de garaje según la reivindicación 2, en la que el primer elemento (50) estructural y el segundo elemento (50) estructural están fabricados de una sección acanalada substancialmente perfilada en U.

4. Una puerta de garaje según la reivindicación 1, que comprende además:

una primera sección (50) acanalada perfilada en U firmemente fijada a dicho primer panel (16), soportando dicha primera sección acanalada perfilada en U al menos una porción del peso de dicho primer panel;

una segunda sección (50) acanalada perfilada en U que tiene dos orificios (54) alineados horizontalmente opuestos, estando dicha segunda sección acanalada perfilada en U firmemente fijada a dicho segundo panel (18), estando dicha segunda sección acanalada perfilada en U verticalmente alineada con dicha primera sección acanalada perfilada en U, soportando dicha segunda sección acanalada perfilada en U al menos una porción del peso de dicho segundo panel;

una hoja (60) de articulación verticalmente alineada con la primera sección acanalada perfilada en U y la segunda sección acanalada perfilada en U, teniendo dicha hoja de articulación un orificio (57) substancialmente cilíndrico alineado con los dos orificios (54) alineados horizontalmente opuestos de la segunda sección acanalada perfilada en U, colaborando dicha hoja de articulación con dicha segunda sección acanalada perfilada en U a fin de evitar que dichos dedos humanos sean aplastados; y

un pasador (70) de articulación que acopla operativamente la segunda sección (50) acanalada perfilada en U a la hoja (60) de articulación y la primera sección (50) acanalada perfilada en U, extendiéndose dicho pasador de articulación a través de los dos orificios (54) alineados horizontalmente opuestos de la segunda sección acanalada perfilada en U y el orificio (57) substancialmente cilíndrico de la hoja de articulación, con lo cual el primer panel y el segundo panel pivotan uno con relación a otro alrededor de dicho pasador de articulación según la puerta de garaje pasa de una condición cerrada a una abierta.

5. Una puerta de garaje según la reivindicación 4, en la que la hoja de articulación comprende:

una porción (62) recta verticalmente alineada con la primera sección acanalada perfilada en U y la segunda sección acanalada perfilada en U, estando dicha porción recta firmemente fijada a dicha primera sección acanalada perfilada en U, y una porción (66) en ángulo que se apoya en dicha porción recta, teniendo dicha porción en ángulo dicho orificio substancialmente cilíndrico que se extiende horizontalmente por todo el ancho de la porción en ángulo, estando dicho orificio (57) substancialmente cilíndrico horizontalmente alineado con los dos orificios alineados horizontalmente opuestos de la segunda sección acanalada perfilada en U, y colaborando dicha porción en ángulo de dicha hoja de articulación con dicha segunda sección acanalada perfilada en U a fin de evitar que dichos dedos humanos sean aplastados.

6. Una puerta de garaje según la reivindicación 1, que comprende además:

una hoja (60) de articulación sobre el primer panel (16) horizontal y que tiene un orificio (57) alineado con dos orificios (54) opuestos del segundo panel (18), colaborando dicha hoja de articulación con dicho segundo panel horizontal a fin de evitar que los dedos humanos sean aplastados; y

un pasador (70) de articulación operativamente acoplando el segundo panel a la hoja de articulación y el primer panel, extendiéndose dicho pasador de articulación a través de los dos orificios (54) opuestos del segundo panel y a través del orificio (57) de la hoja de articulación, con lo cual el primer panel y el segundo panel pivotan uno con relación a otro alrededor de dicho pasador de articulación según la puerta de garaje pasa de una condición cerrada a una condición abierta.

7. Una puerta de garaje según la reivindicación 6, que comprende además un primer elemento (50) estructural firmemente fijado a dicho primer panel (16).

8. Una puerta de garaje según la reivindicación 7, que comprende además un segundo elemento (50) estructural firmemente fijado a dicho segundo panel, teniendo dicho segundo elemento estructural dichos dos orificios (54) opuestos.

9. Una puerta de garaje según la reivindicación 8, en la que dicho segundo elemento estructural está alineado con dicho primer elemento estructural.