ES1102182U - Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo, que comprende: - un elemento de fijación (1) que puede fijar un raíl (13) a una superficie (3) de un vehículo; y - una junta de estanqueidad (4) de un material elástico colocada alrededor de dicho elemento de fijación (1), caracterizado porque comprende: - un cuerpo (6) que puede fijarse a la superficie (3) de un vehículo que tiene en su interior un alojamiento (5) para dicha junta de estanqueidad (4); y - un elemento de apriete (10) que en la posición de montaje está en contacto con el elemento de fijación (1) y con dicho cuerpo (6), de manera que en la posición de montaje dicha junta de estanqueidad (4) se deforma presionando contra las paredes interiores de dicho alojamiento (5) por la acción de dicho elemento de apriete (10) contra dicho cuerpo(6). 2. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicha junta de estanqueidad (4) es de forma cilíndrica y hueca interiormente. 3. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho cuerpo (6) comprende un escalón interior (7) en la parte inferior de dicho alojamiento (5). 4. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que una segunda placa (11) que puede colocarse encima de la superficie (3), limitando dicho alojamiento (5) del cuerpo (6) en el lado opuesto al escalón interior (7) en la posición de montaje. 5. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con alguna de las reivindicaciones 1 ó 3, en el que la altura de dicha junta de estanqueidad (4), en suposición de reposo, es mayor que la altura de dicho alojamiento (5). 6. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con alguna de las reivindicaciones 1 ó 3, en el que dicho cuerpo (6) puede remacharse en la superficie (3) de un vehículo. 7. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho elemento de apriete (10) es una tuerca enroscada en dicho elemento de fijación (1). 8. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con alguna de las reivindicaciones 1 ó 2, en el que dicha junta de estanqueidad (4) es de caucho de etileno propileno dieno (EPDM). 9. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con alguna de las reivindicaciones 1 ó 6, en el que dicho cuerpo (6) está remachado en un orificio de una primera placa (9). 10. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 9, en el que dicho cuerpo (6) comprende una ranura circunferencial (8), donde se alojan los bordes del orificio de dicha primera placa (9) y donde pueden alojarse los bordes de la superficie (3) del vehículo donde se fija un raíl (13). 11. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que comprende una segunda junta de estanqueidad (12). 12. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 11 y 12, en el que dicha segunda junta de estanqueidad (12) está colocada por debajo de dicha segunda placa (11). 13. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho elemento de fijación (1) es un perno. 14. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, en el que dicha segunda placa (11) puede sujetarse encima de la superficie (3) con el elemento de fijación (1).
Description
Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo
5 La presente invención se refiere a un dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo, en particular para la fijación de raíles para portaequipajes en el techo o en los flancos de un automóvil.
10 Es habitual es uso de raíles en vehículos, por ejemplo en automóviles. Un raíl es una pieza colocada en el exterior del vehículo, habitualmente sobre el techo, a lo largo del mismo (en dirección del sentido de la marcha del propio vehículo) cuya funcionalidad es decorativa y técnica, ya que permite la fijación de bacas u otros componentes. Dichos raíles
15 habitualmente están fijados en una superficie del vehículo, habitualmente en el techo del vehículo o en sus flancos, dependiendo de modelo y necesidades a cumplir.
Usualmente estos raíles se fijan en la superficie del vehículo mediante unos elementos de fijación, tal como pernos, que atraviesan unos orificios practicados en dicha superficie. Para
20 garantizar la estanqueidad de dicha fijación de los raíles actualmente se colocan una junta, a modo de sándwich, entre la base del raíl y la superficie del vehículo. Este sistema de estanquidad tiene dos inconvenientes principales.
El primer inconveniente es que para conseguir un compromiso entre el grado de
25 estanqueidad y la presión axial (en dirección del eje del perno) que debe ejercerse sobre la junta, ya que si se ejerce una presión elevada sobre la superficie del vehículo a través de la junta se pueden producir ondulaciones o abolladuras sobre dicha superficie.
El segundo inconveniente es que cuando se lava el vehículo con agua inyectada a presión,
30 por ejemplo con una pistola limpiadora en una estación de servicio, la junta puede levantarse o deformarse por la acción del agua a presión, llegando a entrar el agua dentro del habitáculo del vehículo a través del orificio realizado en dicha superficie.
Para intentar solucionar estos inconvenientes se conocen en la técnica diferentes soluciones 35 con sistemas de estanqueidad alternativos.
El documento US 4.189.979, describe un dispositivo de fijación que comprende un perno asociado con una junta de material elástico, un expansor de metal rígido que se introduce en dicha junta en la posición de montaje y un separador de metal rígido que se coloca por debajo de dicha junta en la posición de montaje.
5 En dicha posición de montaje, la junta se deforma por la presión superior ejercida por la cabeza del perno, la presión interior ejercida por el expansor y por la presión inferior ejercida por el separador para sellar el orificio de fijación.
10 El inconveniente principal del sistema de estanqueidad descrito en este documento es que el uso de la junta de estanqueidad propuesta aporta multitud de tensiones internas tanto en dirección axial como radial a la superficie donde se aplica, y para asegurar la estanqueidad es necesario aplicar una pretensión entre los componentes aplicados.
15 El documento KR20020056297 describe una estructura de montaje de un raíl de un vehículo, que comprende un perno para la fijación de un raíl al techo de un vehículo y una junta insertada entre la base del raíl y el techo del vehículo.
En este documento la configuración de la junta de estanqueidad es irregular, a diferencia de
20 las juntas de estanqueidad convencionales, pero esta estructura también presenta el inconveniente de que aporta multitud de tensiones internas debido a esta configuración.
Por lo tanto, es evidente la necesidad de un dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo que garantice la estanqueidad del orificio de fijación en la superficie del
25 vehículo y, al mismo tiempo, que sea lo más sencillo posible y no provoque tensiones internas.
30 Con el dispositivo de fijación de la invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán a continuación.
El dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la presente invención comprende:
35 -un elemento de fijación que puede fijar un raíl a una superficie de un vehículo; y -una junta de estanqueidad de un material elástico colocada alrededor de dicho elemento de fijación,
y se caracteriza porque también comprende:
5 -un cuerpo que puede fijarse a la superficie de un vehículo, definiendo o teniendo en su interior un alojamiento para dicha junta de estanqueidad; y
- -
- un elemento de apriete que en la posición de montaje está en contacto con el elemento de
10 fijación y con dicho cuerpo, de manera que en la posición de montaje dicha junta de estanqueidad se deforma presionando contra las paredes interiores de dicho alojamiento por la acción de dicho elemento de apriete contra dicho cuerpo.
Según una realización preferida, dicha junta de estanqueidad es de forma cilíndrica y hueca 15 interiormente.
Además, dicho cuerpo comprende preferentemente un escalón interior en la parte inferior de dicho alojamiento.
20 Ventajosamente, una segunda placa que puede colocarse encima de la superficie, limitando dicho alojamiento del cuerpo en el lado opuesto al escalón interior en la posición de montaje.
Ventajosamente, la altura de dicha junta de estanqueidad, en su posición de reposo, es mayor que la altura de dicho alojamiento, de manera que en su posición de montaje dicha
25 junta de estanqueidad se deformará por la presión superior de la base del raíl y por la presión inferior del escalón que define la parte inferior de dicho alojamiento, presionando la junta de estanqueidad contra las paredes interiores del alojamiento.
Según una realización preferida, dicho cuerpo es una tuerca que puede remacharse en la 30 superficie del vehículo sobre la que se coloca en raíl, aunque podría ser cualquier cuerpo adecuado que defina en su interior un alojamiento para dicha junta de estanqueidad.
Preferentemente, dicho elemento de apriete está fijado, por ejemplo mediante roscado, en dicho elemento de fijación. 35 Según una realización preferida, dicha junta de estanqueidad es de caucho de etileno
propileno dieno (EPDM), aunque podría ser de cualquier material elástico adecuado que garantice la estanqueidad al agua.
En el dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención dicho cuerpo está
5 preferentemente remachado o fijado en el interior de un orificio de una primera placa, y dicho cuerpo puede comprender ventajosamente una ranura circunferencial, donde se aloja dicha primera placa y donde puede alojarse la superficie del vehículo en la que se fija un raíl.
10 Además, dicha primera placa comprende una porción elevada respecto al resto de la primera placa alrededor de su orificio para soportar mejor los esfuerzos de las cargas.
Ventajosamente, el dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención también puede comprender una segunda junta de estanqueidad, que puede colocarse 15 ventajosamente por debajo de la segunda placa para evitar la entrada de polvo al interior del dispositivo de fijación de la presente invención.
Según una realización preferida, dicha primera placa es de acero y dicha segunda placa es de aluminio.
20 Además, preferiblemente, dicho elemento de fijación es un perno, aunque podría ser cualquier elemento de fijación adecuado, tal como un tornillo o similares.
Ventajosamente, dicha segunda placa puede sujetarse encima de la superficie con el 25 elemento de fijación.
Con el dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la presente invención se consiguen al menos las siguientes ventajas:
30 -Se elimina cualquier tipo de presión que genere una deformación en la superficie del vehículo producida por la compresión de una junta de estanqueidad;
- -
- Se garantiza la estanqueidad del dispositivo de fijación independientemente del medio utilizado para el lavado del vehículo, incluso con agua a alta presión lanzada por una pistola 35 a muy corta distancia del dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención o en un túnel de lavado;
- -
- La junta de estanqueidad del dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención queda en todo momento oculta y protegida de agentes externos que puedan incidir directamente sobre la misma (por ejemplo, agua a presión);
5 -En el caso de utilizar una segunda junta de estanqueidad, se garantiza una estanqueidad adicional ante agentes climáticos externos, sin requerir de una presión destacable entre el raíl y la superficie del vehículo, y de este modo la presión ejercida en la junta de estanqueidad no es excesiva y no se producen abolladuras en la superficie del vehículo
10 donde se fijan los raíles.
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto, se acompañan unos dibujos en los que, 15 esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.
La figura 1 es una vista en alzado del dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención seccionado, antes de la fijación de un raíl en una superficie de un vehículo;
20 La figura 2 es una vista en alzado del dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención seccionado en el momento de introducir el elemento de fijación en el interior del cuerpo del dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención; y
25 La figura 3 es una vista en alzado del dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención seccionado en su posición de montaje.
30 El dispositivo de fijación de la presente invención se utiliza para fijar raíles en una superficie de un vehículo, tal como en el techo o en los flancos de un automóvil, garantizando la estanqueidad al agua para evitar que el agua pueda penetrar al habitáculo del vehículo.
El dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención comprende un elemento de 35 fijación 1, por ejemplo un perno, tornillo o similares, que se aloja en el interior de un orificio 2 realizado en la superficie 3 de un vehículo.
El dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención también comprende una junta de estanqueidad 4 colocada alrededor de una porción de dicho elemento de fijación 1 de manera coaxial, tal como puede apreciarse en las figuras.
5 Dicha junta de estanqueidad 4 es de un material elástico, por ejemplo de caucho de etileno propileno dieno (EPDM), o cualquier otro material elástico adecuado, y tiene una forma cilíndrica y es hueca interiormente. Debe indicarse que dicha forma cilíndrica es la forma que adquiere cuando está en su estado de reposo (por ejemplo, en las figuras 1 y 2), ya que
10 debido a su naturaleza elástica puede deformarse en función de las presiones que se ejerzan sobre la misma.
La junta de estanqueidad 4 está situada en un alojamiento 5 definido en un cuerpo 6 que está colocado alrededor de dicho elemento de fijación 1, tal como puede verse en las
15 figuras. Debe indicarse que la altura de la junta de estanqueidad 4, en su posición de reposo, es mayor que la altura del alojamiento 5 para permitir su deformación cuando se le aplique una presión superior e inferior, tal como se explicará posteriormente.
Según una realización preferida, dicho cuerpo 6 es una tuerca remachada en la superficie 3 20 del vehículo, aunque podría tener cualquier configuración adecuada que permita definir un alojamiento para dicha junta de estanqueidad.
El cuerpo 6 comprende un escalón interior 7, que hace que dicho alojamiento 5 sea más estrecho, de manera que cuando la junta de estanqueidad 4 se coloque en el interior del 25 alojamiento 5, su parte inferior topará con dicho escalón interior 7, reteniéndolo.
Dicho cuerpo 6 también comprende una ranura circunferencial 8 definida en su parte superior, que se utiliza para alojar los bordes del orificio 2 de la superficie 3 del vehículo y los bordes de otro orificio de una primera placa 9, que se describirá a continuación.
30 El dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención también comprende dicha primera placa 9, que está provista de un orificio donde se remacha o se fija de otra manera dicho cuerpo 6. Tal como se puede apreciar en las figuras, dicha primera placa 9 comprende una porción 14 elevada respecto al resto de la primera placa 9 alrededor de su orificio, es
35 decir, dicha porción 14 sobresale hacia la superficie 3 del vehículo y es la que está en contacto con la misma, siendo esta porción la que queda remachada con dicho cuerpo 6 y
con dicha superficie 3.
Dicha primera placa 9 es preferentemente de acero, aunque podría de cualquier otro material con una resistencia suficiente para soportar esfuerzos, y en la posición de montaje 5 (representada en la figura 3) está colocada por debajo de la superficie 3 del vehículo.
Esta primera placa 9, que actúa como refuerzo, es el elemento que soporta los esfuerzos de las cargas ubicadas en la superficie 3 del vehículo, quedando el cuerpo 6 fijado o remachado con la superficie 3 y la primera placa 6.
10 Para presionar el cuerpo 6 hacia arriba, el dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención comprende un elemento de apriete 10, por ejemplo una tuerca, que contacta con la parte inferior de dicho cuerpo 6 y que está fijada, por ejemplo mediante roscado, a dicho elemento de fijación 1.
15 El dispositivo de fijación de la presente invención también comprende una segunda placa 11, por ejemplo de aluminio o de cualquier material adecuado. Dicha segunda placa 11 está unida al raíl 13 y sujeta el elemento de fijación 1 mediante un orificio donde se aloja la parte superior o cabeza de dicho elemento de fijación 1, de manera que dicha cabeza sujeta la
20 segunda placa 11 contra la superficie 3, tal como se puede apreciar en las figuras.
Dicha segunda placa 11 se colocar encima de la superficie 3, limitando dicho alojamiento 5 del cuerpo 6 en el lado opuesto al escalón interior 7 en la posición de montaje.
25 Además, el dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención también comprende ventajosamente una segunda junta de estanqueidad 12, colocada entre dicha segunda placa 11 y la superficie 3 del vehículo. La función de esta segunda junta de estanqueidad 12 es evitar la entrada de polvo al interior del dispositivo de la presente invención, ya que la estanqueidad al agua se garantiza mediante la junta de estanqueidad 4 descrita
30 anteriormente que alojada en el interior del cuerpo 6.
El proceso de montaje del dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención es el siguiente:
35 Tal como se puede apreciar en la figura 1, en primer lugar se coloca la primera placa 9 por debajo de la superficie 3 del vehículo en la posición donde se desea fijar un raíl (identificado en general mediante la referencia numérica 13) con el cuerpo 6 remachado en el interior del orificio de dicha primera placa 9.
Por su parte, en el raíl 13 se ha colocado la segunda placa 11 con el elemento de fijación 1
5 sujeto en la misma a través del orificio en dicha segunda placa 11 y con las dos juntas de estanqueidad 4, 12 en su posición. Como sobre la junta de estanqueidad 4 no se ejerce ninguna presión, estará colocada alrededor del elemento de fijación 1 en su configuración cilíndrica.
10 A continuación, tal como se puede apreciar en la figura 2, el elemento de fijación 1 se introduce en el interior del dicho cuerpo 6, introduciéndose a su vez la junta de estanqueidad 4 en el interior de su alojamiento 5. Cuando la junta de estanqueidad 4 tope con el escalón interior 7 de dicho cuerpo 6, ya no se introducirá más en el interior del alojamiento 5.
15 A continuación, el elemento de apriete 10 se enrosca sobre la parte inferior del elemento de fijación 1, de manera que dicho elemento de apriete 10 presionará dicho cuerpo 6, que a su vez presionará dicha junta de estanqueidad 4, de manera que, debido a su naturaleza elástica, dicha junta de estanqueidad 4 se deformará, tal como se puede apreciar en la figura 3.
20 Esta deformación provocará que la junta de estanqueidad 4 presione radialmente contra las paredes interiores del alojamiento 5 definido en el interior de dicho cuerpo 6, garantizado la estanqueidad al agua a presión del dispositivo de fijación de acuerdo con la presente invención.
25 A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el dispositivo de fijación descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección
30 definido por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (11)
- REIVINDICACIONES1. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo, que comprende:5 -un elemento de fijación (1) que puede fijar un raíl (13) a una superficie (3) de un vehículo; y -una junta de estanqueidad (4) de un material elástico colocada alrededor de dicho elemento de fijación (1),caracterizado porque comprende:10 -un cuerpo (6) que puede fijarse a la superficie (3) de un vehículo que tiene en su interior un alojamiento (5) para dicha junta de estanqueidad (4); y
- -
- un elemento de apriete (10) que en la posición de montaje está en contacto con el
15 elemento de fijación (1) y con dicho cuerpo (6), de manera que en la posición de montaje dicha junta de estanqueidad (4) se deforma presionando contra las paredes interiores de dicho alojamiento (5) por la acción de dicho elemento de apriete (10) contra dicho cuerpo (6).20 2. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicha junta de estanqueidad (4) es de forma cilíndrica y hueca interiormente. - 3. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la25 reivindicación 1, en el que dicho cuerpo (6) comprende un escalón interior (7) en la parte inferior de dicho alojamiento (5).
- 4. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que una segunda placa (11) que puede colocarse encima de la30 superficie (3), limitando dicho alojamiento (5) del cuerpo (6) en el lado opuesto al escalón interior (7) en la posición de montaje.
- 5. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con alguna delas reivindicaciones 1 o 3, en el que la altura de dicha junta de estanqueidad (4), en su 35 posición de reposo, es mayor que la altura de dicho alojamiento (5).
- 6. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con alguna de las reivindicaciones 1 ó 3, en el que dicho cuerpo (6) puede remacharse en la superficie (3) de un vehículo.5 7. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho elemento de apriete (10) es una tuerca enroscada en dicho elemento de fijación (1).
- 8. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con alguna de10 las reivindicaciones 1 ó 2, en el que dicha junta de estanqueidad (4) es de caucho de etileno propileno dieno (EPDM).
- 9. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con alguna delas reivindicaciones 1 ó 6, en el que dicho cuerpo (6) está remachado en un orificio de una 15 primera placa (9).
- 10. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 9, en el que dicho cuerpo (6) comprende una ranura circunferencial (8), donde se alojan los bordes del orificio de dicha primera placa (9) y donde pueden alojarse los20 bordes de la superficie (3) del vehículo donde se fija un raíl (13).
- 11. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que comprende una segunda junta de estanqueidad (12).25 12. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 11 y 12, en el que dicha segunda junta de estanqueidad (12) está colocada por debajo de dicha segunda placa (11).
- 13. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la 30 reivindicación 1, en el que dicho elemento de fijación (1) es un perno.
- 14. Dispositivo de fijación de raíles a una superficie de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, en el que dicha segunda placa (11) puede sujetarse encima de la superficie(3) con el elemento de fijación (1). 35
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