ES2625399T3

ES2625399T3 - Soporte para barras portaequipajes así como sistema de montaje de la barra portaequipajes y vehículo equipado con el sistema de montaje de la barra portaequipajes

Info

Publication number: ES2625399T3
Application number: ES14700252.1T
Authority: ES
Inventors: Hans Binder; Ottmar Binder; Stefan Sirrenberg; Marcus HIPPE
Original assignee: Sueddeutsche Aluminium Manufaktur GmbH
Current assignee: Sueddeutsche Aluminium Manufaktur GmbH
Priority date: 2013-02-26
Filing date: 2014-01-08
Publication date: 2017-07-19
Anticipated expiration: 2034-01-08
Also published as: MX2015011021A; CA2902025A1; US20160009227A1; RU2608982C1; WO2014131530A1; EP2961638B1; EP2961638A1; AU2014222978A1; PT2961638T; CA2902025C; PL2961638T3; DE102013003133A1; JP6169730B2; HUE033328T2; US10017123B2; MX358028B; JP2016508919A; CN105102271B; CN105102271A

Abstract

Soporte para barra portaequipajes (3) con una pieza de ajuste o adaptador (5), que tiene un mecanismo de fijación o sujeción (10) para su montaje en el techo de un vehículo y un dispositivo de fijación o sujeción (8) para el montaje de una barra portaequipajes del vehículo, de manera que el mecanismo de fijación (10) disponga de un perno (4) preferiblemente roscado (16,17), que esté rodeado de un anillo empaquetador o de obturación (12), donde al menos un elemento de apoyo(18) esté unido al perno (4), de manera que el elemento de apoyo(18) por un lado descanse en el componente o pieza de ajuste o adaptador(5) o bien esté unido a la pieza de ajuste (5) y por otro lado tenga al menos una superficie de apoyo (66) que cuelgue del techo (48) del vehículo, por lo que - visto en la dirección axial del perno (4) - el grosor (47) del anillo empaquetador no comprimido sea mayor que la longitud de apoyo (45) del elemento de apoyo (18), la longitud de apoyo (45) corresponda al grosor del elemento de apoyo (18), el anillo empaquetador (12) o el anillo empaquetador (12) junto con el elemento de apoyo(18) se disponga en un hueco o ranura (38) del componente adaptador (5), y donde la profundidad (46) del hueco o ranura (38) tenga el mismo tamaño que la longitud de apoyo (45) del elemento de apoyo (18).

Description

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DESCRIPCION

Soporte para barras portaequipajes as^ como sistema de montaje de la barra portaequipajes y vehnculo equipado con el sistema de montaje de la barra portaequipajes

La invencion hace referencia a un soporte para barras portaequipajes conforme a la reivindicacion 1, a un sistema de montaje de la barra portaequipajes conforme a la reivindicacion 21 asf como a un vehnculo con un sistema de montaje de barra portaequipajes conforme a la reivindicacion 22.

De la DE 10 2005 018 158 A1 se conoce una barra portaequipajes disenada como estante bajo techo, que tiene una superficie continua de apoyo colgada del techo. La superficie de apoyo tiene al menos una escotadura en la cual se inserta un taco de corredera, del cual sale un perno roscado que se introduce encajado en una abertura de fijacion del techo del vehnculo. El taco corredero esta por tanto directamente unido al techo.

La invencion parte de otra situacion en la que la barra portaequipajes esta fijada/es fijable al techo del vehnculo no directamente, sino intercalando un soporte para la barra portaequipajes. Por consiguiente, se fija el soporte de la barra portaequipajes al techo del vehnculo y la barra portaequipajes se fija al mismo por ejemplo por medio de un taco de corredera.

De la EP 2532568 A2 se conoce un soporte para barras portaequipajes con una pieza de ajuste o adaptador, que presenta un mecanismo de fijacion para su montaje en el techo de un vehnculo. El mecanismo de fijacion o sujecion es un perno roscado, que esta rodeado de un anillo empaquetador comprimible, donde al menos un elemento de apoyo esta unido al perno, de manera que el elemento de apoyo por un lado esta unido a la pieza de ajuste y por otro lado presenta al menos una superficie de apoyo que cuelga del techo del vetnculo.

La invencion tiene el cometido de crear un soporte para una barra portaequipajes, que pueda fijarse con seguridad al techo del vehnculo, sin que el polvo y/o la humedad entren al interior del techo.

Este cometido se resuelve mediante un soporte para barra portaequipajes conforme a la reivindicacion 1. A medida que transcurre esta patente se indica en la invencion la existencia de un taco de corredera como soporte para barra portaequipajes y se describe unicamente un soporte para la barra portaequipajes. Sin embargo, la invencion no es restrictiva ya que como barra portaequipajes se puede emplear tambien una barra con pies y no un estante bajo techo que siga el perfil del techo sin pies con su lateral inferior. Ademas se disponen varios soportes de techo distribuidos mayoritariamente por toda la barra portaequipajes. Ademas un vehnculo tiene mayoritariamente dos barras portaequipajes dispuestas en paralelo, aunque en la comunicacion se describa solamente una. El anillo empaquetador comprimible que rodea el perno sirve para impermeabilizar un orificio o abertura de sujecion en el techo del vehnculo. Al montar el soporte de la barra portaequipajes en el techo del vehnculo introduciendo el perno en la abertura de fijacion se comprime el anillo de impermeabilizacion o de obturacion, de manera que por un lado se impermeabiliza o bien obtura en el soporte de la barra portaequipajes y por otro lado se impermeabiliza por el lateral externo del techo del vehnculo, de manera que la abertura de fijacion o sujecion se blinda hermeticamente hacia el exterior y por ello no puede penetrar ni polvo ni humedad en el techo. La compresion del anillo de obturacion o anillo empaquetador es independiente de la fuerza de traccion, con la que se fija o sujeta el perno al techo del vehnculo. Esta por lo tanto, debido a que al menos un elemento de apoyo esta unido al perno, que por un lado descansa en el componente o pieza de ajuste o adaptador o bien esta unida a la pieza de ajuste y por otro lado tiene al menos una superficie de apoyo que cuelga del techo del vehnculo. Por lo tanto si el perno se fija al techo del vehnculo, el elemento de apoyo actua como soporte distanciador, que evita una compresion excesiva del anillo de obturacion, y ademas consigue una sujecion o fijacion del bloque, en particular, un atornillado del bloque. De lo que se deduce que en la zona del mecanismo de sujecion del elemento de apoyo, la chapa del techo del vehnculo asf como al menos un componente de la estructura del techo que se encuentra en el interior del techo y un elemento aplicado o dispuesto junto al perno, en particular una tuerca de fijacion, que esta atornillada a la rosca del perno, asf como opcionalmente tambien una pieza de ajuste o adaptador descansan sobre el “bloque”, de manera que una fuerza de sujecion constante actua de forma permanente para sujetar el soporte de la barra de equipajes. Para la fijacion del perno se ha optado por un atornillado, de manera que se pueda efectuar un atornillado del bloque, en el que no se produzcan cafdas del par, sino que se pueda mantener un momento de atornillado constante. Sin embargo, el anillo de obturacion se comprimira de forma optima y no mas de lo debido, de manera que tambien a largo plazo se consiga una obturacion segura contra el polvo y la humedad. Alternativamente a la tuerca de fijacion, que se atornilla a la rosca del perno, es tambien posible que se disponga del perno con un nivel, o con algo similar, en particular con una cabeza, de forma que el nivel apuntale en particular la cabeza en la estructura debajo del techo, si fuera preciso bajo la conexion intermedia de una arandela o disco de apoyo o algo similar. Ademas el perno esta sujeto a la pieza de ajuste o adaptador o esta atornillado a ella. Este atornillado a la pieza de ajuste puede realizarse de forma directa o indirecta. En el atornillado directo el perno dotado de la rosca penetra en un agujero u orificio roscado del adaptador y en el atornillado indirecto se ha previsto un elemento roscado en un componente adaptador o pieza de ajuste, en particular fijado a ella, y la rosca del perno se encuentra atornillada al elemento de rosca. La invencion preve que el anillo de obturacion o el anillo de obturacion junto con el elemento de apoyo se dispongan en un hueco del adaptador. La profundidad del hueco es tan grande como la longitud de apoyo del elemento de apoyo. La

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consecuencia de ello es que la zona del adaptador delimitada por el hueco o cavidad es de la misma altura que la superficie de apoyo del elemento de apoyo colgada del techo del vefnculo, de manera que esta zona y la superficie de apoyo descansan sobre la cara externa del techo del vefnculo.

Tras perfeccionar la invencion se ha previsto que el perno sea un esparrago, un vastago roscado o un elemento roscado interiormente.

Tras perfeccionar de nuevo la invencion se ha previsto que el elemento de apoyo se disponga entre el perno y el anillo de obturacion. Es decir en el espacio libre que queda entre el perno y el anillo de obturacion, de manera que el anillo de obturacion ya no este cerca del contorno del perno sino que se mantenga a una distancia creando asf un espacio libre. Adicionalmente o alternativamente es posible que el elemento de apoyo descanse en un lateral del anillo de obturacion apartado del perno. Si solamente existe esta configuracion no sera preciso que el anillo de obturacion que rodea el perno se encuentre a una distancia. Siempre es importante que el anillo de obturacion este configurado de manera que rodee el orificio de fijacion previsto en el techo del vefnculo de manera que no pueda penetrar polvo ni tampoco humedad.

El elemento de apoyo puede ser un componente cohesionado o bien estar compuesto de varios elementos de apoyo individualizados con una distribucion determinada.

En una nueva configuracion de la invencion se ha previsto que el anillo de obturacion rodee o envuelva el elemento de apoyo, en particular el elemento de apoyo de forma anular. El elemento de apoyo y el anillo de obturacion no se solapan en una direccion axial sino que descansan radialmente uno junto al otro.

En una nueva configuracion de la invencion se ha previsto que el elemento de apoyo se fije al perno o bien forme una sola pieza con el perno. El elemento de apoyo forma preferiblemente con el perno un nivel o escalon, en particular de forma circular, donde un componente circular de este tipo se puede desplazar sobre el perno y se puede fijar al mismo o bien formar con el perno una sola pieza. En particular se ha previsto que el elemento de apoyo sea una brida del perno. Preferiblemente el perno se configura como perno doble, es decir, que tiene dos secciones del perno, con una brida entre ellas, donde preferiblemente ambas secciones y la brida constituyen una sola pieza. En particular el perno doble puede tener las dos secciones roscadas y que entre ellas se disponga una brida. La seccion del perno dotada de rosca pertenece al dispositivo de fijacion, de manera que sirve para fijar la barra portaequipajes, en particular el estante bajo el techo y la otra seccion del perno pertenece al mecanismo de fijacion con la cual se realiza la fijacion del soporte de la barra portaequipajes al techo del vefnculo.

Segun una nueva configuracion de la invencion se puede prever que el elemento de apoyo sea un elemento circular colocado sobre el perno. El elemento circular podra estar unido, por ejemplo soldado al perno o bien podra tratarse de un elemento circular tipo rosca, es decir, que tenga una rosca interior y se pueda atornillar al perno. Alternativamente, se puede prever que el elemento circular se deslice sobre el perno de manera que se apoye en el adaptador o pieza de ajuste.

Conforme a una nueva configuracion de la invencion se ha previsto que el elemento de apoyo se fije al adaptador o bien forme una sola pieza con el adaptador. Siempre que en el caso del elemento de apoyo no se trate de un componente que pertenezca al perno o bien que este fijado al perno, sino que este fijado al adaptador cerca del perno o bien que allf forme una sola pieza. Por ejemplo, se puede fabricar mediante un troquelado del adaptador (elemento de apoyo troquelado).

Es preferible que el hueco o cavidad sea una impresion del adaptador o pieza de ajuste. Para ello se precisa de una fabricacion muy simple.

Una configuracion de la invencion preve que el componente adaptador tenga una superficie de apoyo que se anexione al techo del vefnculo. Esta superficie de apoyo puede hacer referencia a las zonas mencionadas del adaptador.

Una configuracion de la invencion preve que el perno se fija al componente adaptador por medio de una fijacion atornillada. Esto se lleva a cabo preferiblemente mediante la seccion del perno roscada antes mencionada. Preferiblemente la fijacion atornillada al adaptador se puede realizar mediante una tuerca prisionera fijada al adaptador. En lugar de tuerca prisionera se pueden emplear tambien otros elementos roscados, que se fijen al componente adaptador.

Conforme a una nueva configuracion de la invencion se ha previsto que el adaptador sea un componente de chapa. Esto permite una fabricacion simple. En particular el componente de chapa se ha configurado como un perfil C. Se ha previsto preferiblemente que el perfilado C del perfil C se cree mediante los cantos del componente de chapa. Dentro se puede troquelar el componente de chapa a base de una chapa para conseguir el perfilado C.

En particular se ha previsto que el dispositivo de fijacion descanse en el sentido longitudinal del perfil C desplazado hacia el mecanismo de fijacion. La consecuencia de ello es que tanto el dispositivo de fijacion como tambien el

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mecanismo de fijacion son accesibles, puesto que no se solapan, de manera que se facilita la fijacion o sujecion al techo del vehnculo y tambien la fijacion de la barra portaequipajes.

Un perfeccionamiento de la invencion preve que el perfil C presente dos almas o puentes de perfil y que una de las almas del perfil tenga el mecanismo de fijacion y la otra el dispositivo de fijacion, de manera que el otro puente o alma del perfil tenga una escotadura para acceder a la zona del mecanismo de fijacion situada en el interior del perfil C. Mediante la escotadura es posible acceder desde fuera al mecanismo de fijacion.

La invencion se refiere ademas a una disposicion o montaje de barra portaequipajes con un soporte para la barra portaequipajes tal como se ha explicado, asf como con una barra portaequipajes que se ha fijado a la pieza de ajuste por medio de un dispositivo de fijacion. El dispositivo de fijacion tiene preferiblemente al menos una fijacion atornillada con la cual la barra portaequipajes, en particular el estante bajo el techo, se fija a la pieza de ajuste.

La invencion se refiere ademas a un vehnculo con un montaje de barra portaequipajes, tal como el que se ha explicado, donde el techo del vehnculo que tiene al menos una chapa y una estructura bajo el techo tenga un orificio de fijacion, en el cual se inserte el perno y con un elemento de fijacion colocado o dispuesto en el perno, que descanse en el bloque compuesto por el elemento de apoyo, la chapa del techo, la estructura bajo el techo y el elemento de fijacion asf como el componente adaptador opcional apoyado en el lateral inferior del componente bajo el techo. A traves de los distintos elementos discurre una fijacion del soporte de la barra portaequipajes, segura y que actua con una fuerza de sujecion uniforme y garantizada en el techo del vefnculo, sin que se vean alteradas las propiedades o caractensticas de obturacion o estanqueidad del anillo de union a medida que transcurre el tiempo. Respecto al elemento de fijacion dispuesto o colocado en el perno que sobresale - en una configuracion de la invencion a modo de ejemplo - puede tratarse de una tuerca de fijacion, que se atornilla al perno provisto de rosca o bien de un nivel o en particular de una cabeza del perno, en el caso de que el perno se haya configurado como elemento roscado interiormente.

Finalmente es preferible que se disponga al menos un disco o arandela de soporte entre la cara inferior del componente bajo el techo y el elemento de fijacion. El disco o arandela soporte sirve para introducir una fuerza por toda la superficie. Pertenece a los componentes antes mencionados que estan situados juntos en el bloque.

Las figuras aclaran la invencion con ayuda de un ejemplo de la configuracion.

Figura 1 una vision lateral de una barra portaequipajes con varios soportes disenada como estante bajo

techo

Figura 2 un soporte para barra portaequipajes en una vision en perspectiva

Figura 3 el soporte de la figura 2 en una representacion por explosion

Figuras 4 hasta 6el componente adaptador del soporte de la barra portaequipajes en distintas vistas

Figuras 7 hasta 8el soporte fijado a la barra portaequipajes en una vision lateral y en una vista desde abajo en perspectiva

una vista seccional de un montaje de barra portaequipajes fijada al techo de un vehnculo con el soporte para la barra y la barra portaequipajes

una representacion ampliada de una zona en la figura 9 enmarcada

otro ejemplo de configuracion de un soporte para barra de equipajes en la zona de un mecanismo de fijacion en una vista seccional y

otro ejemplo de configuracion de un soporte para barra de equipajes en una representacion que corresponde a la figura 10.

La figura 1 muestra una barra portaequipajes 1, que se ha disenado como estante para techo 2 y se ha fijado al techo de un vehnculo no representado. La barra portaequipajes 1 se fija por medio de varios soportes 3 al techo del vehnculo. En la figura 1 se han representado cuatro soportes para la barra portaequipajes, que se distribuyen por toda la longitud de la barra portaequipajes 1 y se fijan a ella. Para la fijacion de la barra portaequipajes 1 se necesita unicamente que los pernos 4 de los soportes de la barra portaequipajes 3, que pueden tener un diseno tipo esparrago 4', se introduzcan en los orificios de fijacion del techo del vehnculo, de manera que por la cara interior del techo puedan acoplarse a los pernos de los elementos de fijacion, de manera que la barra portaequipajes 1 se mantenga fija y segura en el techo del vehnculo. Preferiblemente un vehnculo dispone de dos barras portaequipajes 1 que discurren en paralelo una con respecto a la otra. Alternativamente - en otra configuracion de soporte para barra portaequipajes - la fijacion al techo del vehnculo se puede realizar de manera que la barra portaequipajes con los soportes fijados a ella se introduzca al techo del vehnculo por fuera y que por el interior del techo los pernos se

Figura 9

Figura 10 Figura 11

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deslicen por los orificios de fijacion del techo y se atornillen directa o indirectamente a los soportes de la barra portaequipajes 3.

La figura 2 muestra un soporte de barra portaequipajes 3 en una representacion en perspectiva. El soporte de la barra portaequipajes 3 tiene una pieza de ajuste 5 que dispone de unos orificios de fijacion 7 de un mecanismo de fijacion 8 en su cara superior 6. El dispositivo de fijacion 8 sirve para fijar la pieza de ajuste 5 a la barra portaequipajes 1. Por su cara inferior 9 la pieza de ajuste 5 tiene un mecanismo de fijacion 10 al que pertenece el esparrago 4'. El mecanismo de fijacion 10 sirve para fijar el soporte de la barra portaequipajes 3 al techo del vefnculo. El mecanismo de fijacion 10 se ha disenado preferiblemente cono fijacion roscada (68) y presenta ademas una tuerca prisionera 11 fijada al componente adaptador 5. El esparrago 4' se le ha asignado un anillo de obturacion 12 comprimible. El anillo de obturacion 12 rodea el esparrago 4' y descansa en la cara inferior 9 de la pieza de ajuste 5.

La figura 3 explica con detalle el montaje o la estructura del soporte de la barra portaequipajes 3 en una representacion por explosion. Puede verse que el esparrago 4' se ha disenado como perno doble 13, que presenta dos secciones 14 y 15. Ambas secciones 14, 15 del perno disponen de rosca 16, 17. Entre ambas secciones 14 y 15 se encuentra un elemento de apoyo 18 que forma una brida 19 del perno doble 13, es decir del esparrago 4'. El esparrago 4' es de una sola pieza , es decir que ambas secciones del perno 14 y 15 provistas de rosca 16 y 17 asf como la brida 19 se han disenado en una sola pieza. El anillo de obturacion 12, que preferiblemente es de goma musgosa o caucho celular tiene un diametro interior de 20, que es mayor que el diametro 21 de la brida 19 disenada en forma anular. El diametro externo 22 del anillo de obturacion 12 es tan grande como la profundidad 23 de la pieza de ajuste 5 en la zona de su cara inferior 9. Preferiblemente, tanto la brida como el anillo de obturacion 12 tienen forma circular. En consecuencia, el diametro interior 20 define un orificio anular 24 del anillo de obturacion 12, que asimismo tiene forma circular.

Las figuras 4 hasta 6 muestran la estructura del componente o pieza de ajuste 5. La figura 4 muestra una vista lateral, la figura 5 una vista frontal y la figura 6 una vista en planta de la cara superior 6 de la pieza de ajuste 5. La pieza de ajuste 5 se ha fabricado de una sola pieza a base de chapa, es decir, es un componente de chapa 25. Conforme a la vista frontal de la figura 5 esta revestida de un perfilado C, de manera que se ha disenado como perfil C 26. El perfil C tiene dos puentes o almas 27 y 28, que pasan por unas piezas 29 de mas de 90° hacia una brida trasera 30. Ademas los puentes o almas 27 y 28 pasan por las piezas 31 hacia unas bridas delanteras 32 y 33. Las piezas 31 tienen asimismo un angulo del orden de 90° o bien - tal como puede verse en la figura 5 - inferior a 90°C. Los puentes o almas delanteros 32 y 33 actuan como capas de refuerzo del componente de chapa 25.

De acuerdo con la figura 4 en la zona de la cara superior 6 de la pieza de ajuste 5 se encuentra una escotadura 34, que interrumpe el alma o puente del perfil 27 asf como el alma o puente delantero 32 y sobresale un trozo penetrando en el puente trasero 30. De ese modo, el puente o alma de perfil 27 se subdivide en dos secciones 35 y 36, entre las que se dispone la escotadura 34. La longitud de ambas secciones del puente o alma de perfil 35 y 36 junto con la longitud de la escotadura 34 es mayor que la longitud del alma o puente de perfil 28. Preferiblemente, el alma o puente de perfil 28 tiene una longitud que es mayor que la longitud de la escotadura 34 (figura 4). Uno de los orificios de fijacion 7 esta situado en la seccion 35 y el otro en la seccion 36. El alma o puente de perfil 28 esta dotado de un orificio de fijacion 37, que pertenece al mecanismo de fijacion 10. Ademas el puente o alma de perfil 28 tiene en la zona de su cara inferior 9 un hueco o entalladura 38, que se extiende por toda la profundidad 23 del puente de perfil 28 y en su centro preferiblemente se encuentra un orificio de fijacion 37. De acuerdo con la figura 6, la longitud 39 del hueco 38, es preferiblemente mas pequena, que la longitud de la escotadura 34. El hueco 38 posee una planta o corte horizontal cuadrada. Preferiblemente se forma mediante un proceso de troquelado de la pared de chapa de la pieza de chapa 25, es decir de la pieza de ajuste 5.

Conforme a las figuras 7 hasta 9 se une el soporte de la barra portaequipajes 3 por medio de dos tornillos roscados 40 a la barra portaequipajes 1, en particular al estante bajo el techo 2. Para ello se introduce el correspondiente tornillo roscado 40 que sale del interior del perfil C 26 a traves del correspondiente orificio de fijacion 7 y se atornilla en un orificio de rosca 41' (figura 9) a la cara inferior de la barra portaequipajes 1, en particular al estante 2. En lugar de tornillos roscados 40 se pueden emplear otros medios de fijacion, como por ejemplo, remaches o similares. Tal como se puede ver en la figura 9, el estante bajo el techo 2 se ha configurado preferiblemente como perfil hueco 42, de manera que el eje roscado atornillado del tornillo de rosca 40 o bien una zona pertinente de un remache o algo similar pueda alojarse en el interior del perfil hueco 42. En el caso del remache se trata preferiblemente de un remache ciego.

De acuerdo a las figuras 8 y 9 la tuerca prisionera 11 esta fijada desde el interior del perfil C 26 al puente de perfil 28 de tal forma que su rosca interior 43 esta alineada con el orificio de fijacion 37. La tuerca prisionera esta unida firmemente a la pieza de ajuste 5 mediante un proceso de compresion. Por el lateral inferior 9 de la pieza de ajuste 5 el esparrago 4' esta atornillado a la seccion del perno 14 dotada de rosca 16 en la rosca interior 43 de la tuerca prisionera 11, es decir, la seccion del perno 14 atraviesa el orificio de fijacion 37 y se agarra a la rosca interna 43. El enroscado se realiza de manera que la brida 19 con su lateral superior 44 se une firmemente al lateral inferior 9 en la zona del hueco 38. La brida 19 constituye el elemento de apoyo 18, es decir, este descansa sobre el bloque con el puente del perfil 28 y por tanto sobre el bloque con la pieza de ajuste 5. De acuerdo con la figura 10 la longitud de

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apoyo 45 que equivale al grosor de la brida 19, es tan grande como la profundidad 46 del hueco 38. Ademas de la figura 10 se puede deducir que el elemento de apoyo 18 esta rodeado por el anillo de obturacion 12, de manera que el anillo de obturacion 12 se representa tanto de una forma comprimida como descomprimida. El estado comprimido se muestra como el no punteado mientras que el estado no comprimido consta de una zona rallada una zona no rallada. En el estado no comprimido el anillo de obturacion tiene un grosor 47 que es mayor que la longitud de apoyo 45 del elemento de apoyo 18.

Las figuras 10 y 11 muestran las barras portaequipajes 1 fijadas a un techo 48 de un vehnculo por medio del soporte de la barra portaequipajes 3. El techo 48 tiene una chapa 49 que esta por fuera, que forma un conducto en el techo 50, al que se fijan los soportes 3 (figura 1), que soportan la barra portaequipajes 1. La altura 51 del soporte de la barra portaequipajes 3 equivale mas o menos a la profundidad del conducto del techo 50. Ademas el techo 48 del vehnculo tiene una estructura bajo el techo 52, que consta de varias chapas, travesanos o similares 53, 54 y 55, de manera que la chapa del techo 49 y la estructura bajo el techo 52 se disponen sobre el bloque y un orificio de fijacion 56 se extiende por todo el techo 48 del vehnculo. Eso significa que el orificio de fijacion 56 se forma de los correspondientes orificios de la chapa del techo 49 y de las chapas, travesanos o elementos similares 53, 54 y 55. Por lo que es posible que los diametros de los distintos orificios tengan tamanos distintos para equilibrar las tolerancias. Tal como se ha mencionado, la chapa del techo 49 y las chapas, travesanos o elementos similares 53, 54 y 55 se extienden sobre el bloque distanciadas cuando se monta el soporte de la barra portaequipajes 3.

De las figuras 7 a 10 se deduce que en la seccion del perno 15 del esparrago 4' se fija una arandela soporte 57, que es admitida por una tuerca de fijacion 58. La tuerca de fijacion 58 representada por un elemento de fijacion 69 se ha disenado preferiblemente como una tuerca de fijacion inherentemente segura. De acuerdo con la figura 10 puede preverse que la arandela soporte 57 no tenga forma de disco, sino que disponga de un alma o puente circular que se agarre a una escotadura en forma de anillo 60 de la tuerca de fijacion 58. El diseno con el puente o alma anular 59 y la escotadura circular 60 son opcionales.

En la fijacion del soporte para la barra portaequipajes 3 al techo 48 del vehnculo se procede del modo siguiente. A continuacion solamente se explica el montaje a base de un soporte para la barra portaequipajes 3, puesto que se procede del mismo modo que con los otros soportes 3(figura 1). El soporte de la barra portaequipajes 3 atornillado a la barra portaequipajes 1 se fija con su esparrago 4' al orificio de fijacion 56 del techo 48. El esparrago 4' se atornilla, tal como se ha explicado, a la tuerca prisionera 11, de manera que su elemento de apoyo 18 se situe junto a la pieza de ajuste 5. Ademas el elemento de apoyo 18 esta rodeado por el anillo empaquetador 12, el cual por ejemplo se sujeta por medio de un revestimiento adhesivo a la cara inferior 9 de la pieza de ajuste 5. Sin embargo, tambien puede estar suelto, lo que dificulta su manejo o bien haber sido prefijado de algun modo. Al introducir el esparrago 4' en el orificio de fijacion 56 del techo 48 del vehnculo la seccion del perno 15 sale por debajo del orificio de fijacion 56, hacia el interior del techo 61. De allf se coloca la arandela de soporte 57 sobre la seccion del perno 15 y seguidamente se atornilla la tuerca de fijacion 58 a la rosca 17 de la seccion del perno 15. Apretando la tuerca de fijacion 58 la cara inferior 62 del elemento soporte 18 (figura 3), que forma una superficie de apoyo 66 (figura 10), descansa sobre el bloque hacia la cara externa 70 de la chapa del techo 49. Ademas el anillo empaquetador 12 se comprime desde su grosor original 47 a la longitud de apoyo 45 o a la profundidad 46 del hueco 38, de manera que se hermetice por un lado con la pieza de ajuste 5 y por el otro lado con la cara externa 70 del techo 48 del vehnculo y con ello envuelva hermeticamente el orificio de fijacion 56, de manera que de fuera no entre suciedad y humedad al interior del techo 48. Ademas, atornillando la tuerca de fijacion 58 el disco 57 empuja el bloque hacia el lateral inferior 63 (figura 10) del componente bajo techo 52, es decir de la capa inferior, del travesano inferior o algo similar 55, de forma que tambien la tuerca de fijacion 58 se dispone sobre el bloque junto al disco 57. La tuerca de fijacion 58 se puede retirar con un momento de giro definido, de manera que este momento de giro se mantiene siempre debido al atornillado del bloque 64, puesto que no existe flexibilidad. El atornillado del bloque 64 se consigue colocando sobre el bloque el componente adaptador 5, el elemento de apoyo 18, la chapa del techo 49 asf como el componente bajo el techo 52, el disco de apoyo 57 y la tuerca de fijacion 58. No obstante, el anillo empaquetador 12 unicamente se comprime una medida determinada que depende de la longitud de apoyo 45 del elemento de apoyo 18. Sobre el lateral externo 70 de la chapa del techo 49 descansa tanto el lateral inferior 62 del elemento de apoyo 18 como la zona 65 (figura 3) del lateral inferior 9 del puente 28, puesto que la longitud 45 del elemento de apoyo 18 se ha disenado tan grande como la profundidad 46 del hueco 38. En este sentido las zonas 65 constituyen una zona de agarre 67 para colgar del techo 48 del vehnculo.

De todo ello se deduce que debido a la invencion se realiza una fijacion segura y estable de la barra portaequipajes 1 al techo 48 del vehnculo por medio del soporte para la barra portaequipajes 3 o bien de varios soportes, por lo que al mismo tiempo se crea una impermeabilizacion por medio del anillo empaquetador 12, de manera que al interior del techo 48 no puede entrar nada del exterior.

La figura 11 muestra otro ejemplo de configuracion de un soporte para barra portaequipajes 3 en una zona del mecanismo de fijacion 10. Ademas se ha representado el techo 48 del vehnculo no mostrado con chapa de techo 49 y componente bajo techo 52 con chapas 53, 54 y 55. Son validas todas las configuraciones descritas y mostradas de la figura 1 hasta la 10 respecto al ejemplo de configuracion de la figura 1. Las diferencias atanen a la fijacion roscada 68 asf como al perno 4. En lugar de fijacion roscada 68 y del perno 13 conforme a la configuracion de las figuras 1 hasta 10, en el ejemplo de la figura 11 se ha previsto un remache ciego 80, conocido tambien como remache a

5

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20

25

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35

distancia, que se remacha en el orificio de fijacion 37 de la pieza de ajuste 5. El remache ciego 80 presenta una cabeza 81, un eje 82 y una zona de deformacion 83 que se ha configurado en el eje 82. El remache ciego 80 se inserta en el orificio de fijacion 37, de manera que la cabeza 81 se apoya en el lateral inferior 9 de la pieza de ajuste 5. La cabeza 81 forma el elemento de apoyo 18. A continuacion se moldea con la herramienta correspondiente la zona de deformacion 83 del remache ciego 80 (tal como puede verse en la figura 11) formandose una brida 84. Dentro se extiende la pieza de ajuste 5 entre la cabeza 81 y la brida 84. El remache ciego 80 es atravesado por un conducto de paso 85, en el cual se ha insertado un perno 4 por el lado de la barra portaequipajes, que se ha configurado como elemento roscado internamente 4''. Tambien es posible que el remache ciego 80 se moldee por medio del perno 4 o el elemento roscado internamente 4'', tal como se ha descrito. El elemento roscado internamente 4'' atornillado en el remache ciego 80 forma casi un esparrago 4'. La fijacion del soporte de la barra portaequipajes 3 al techo 48 del vehfculo se lleva a cabo del modo correspondiente, tal como se ha descrito en la configuracion de las figuras 9 y 10. El elemento roscado internamente 4'' se apoya con su cabeza 86 en un remache ciego 80 y al eje roscado 87 del elemento roscado internamente 4'' se atornilla una tuerca de fijacion 58 que se ha representado en una configuracion ejemplo de la figura 11 no como tuerca autofijador, pero que de un modo alternativo si puede llegar a serlo.

El ejemplo de configuracion de la figura 12 corresponde basicamente al ejemplo de configuracion de la figura 11, de manera que se remite a este ejemplo, en conexion con el ejemplo de las figuras 1 hasta 10. Sin embargo, difiere en la formacion del mecanismo de fijacion 10 y en la utilizacion del perno 4 configurado asimismo como elemento roscado interiormente 4''. En lugar del remache ciego 80 conforme a la figura 11, en el ejemplo de la figura 12 se emplea una tuerca de remache ciego 90, conocida tambien como tuerca de remache. Esta se distingue del remache ciego 80 en que el conducto de paso 85 esta dotado de una rosca interior 91. En la fijacion al techo 48 del vehfculo no representado - a diferencia de los ejemplos de las figuras 1 hasta 11 - no se inserta el perno 4 por fuera en el orificio de fijacion 56 del techo 48 sino que por dentro del techo 48, de manera que la cabeza 86 del elemento roscado internamente 4'' se apoya en el canto inferior del componente bajo techo 52, preferiblemente bajo la interconexion del disco de apoyo 57, se hace pasar por el orificio de fijacion 56 asf como por el orificio de fijacion 37 y es atornillada a la rosca interior 91 del remache ciego 90.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

REIVINDICACIONES

1. Soporte para barra portaequipajes (3) con una pieza de ajuste o adaptador (5), que tiene un mecanismo de fijacion o sujecion (10) para su montaje en el techo de un vetnculo y un dispositivo de fijacion o sujecion (8) para el montaje de una barra portaequipajes del vetnculo, de manera que el mecanismo de fijacion (l0) disponga de un perno (4) preferiblemente roscado (16,17), que este rodeado de un anillo empaquetador o de obturacion (12), donde al menos un elemento de apoyo(18) este unido al perno (4), de manera que el elemento de apoyo(18) por un lado descanse en el componente o pieza de ajuste o adaptador(5) o bien este unido a la pieza de ajuste (5) y por otro lado tenga al menos una superficie de apoyo (66) que cuelgue del techo (48) del vetnculo, por lo que - visto en la direccion axial del perno (4) - el grosor (47) del anillo empaquetador no comprimido sea mayor que la longitud de apoyo (45) del elemento de apoyo (18), la longitud de apoyo (45) corresponda al grosor del elemento de apoyo (18), el anillo empaquetador (12) o el anillo empaquetador (12) junto con el elemento de apoyo(18) se disponga en un hueco o ranura (38) del componente adaptador (5), y donde la profundidad (46) del hueco o ranura (38) tenga el mismo tamano que la longitud de apoyo (45) del elemento de apoyo (18).
2. Soporte para barra portaequipajes conforme a la reivindicacion 1, que se caracteriza por que el perno (4) es un esparrago (4'), un vastago roscado o un elemento roscado interiormente (4'').
3. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el elemento de apoyo (18) esta dispuesto entre el perno roscado (4) y el anillo empaquetador (12).
4. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el elemento de apoyo (18) envuelve el perno roscado (4) en forma de anillo.
5. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el anillo empaquetador (12) rodea el elemento de apoyo (18), en particular el elemento de apoyo (18) disenado en forma anular.
6. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el elemento de apoyo (18) esta sujeto al perno (4) o bien forma con el perno (4) una sola pieza.
7. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el elemento de apoyo (18) es una brida o acoplador (19) del perno (4).
8. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el perno (4) se ha configurado como perno doble (13).
9. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el perno doble (13) tiene respectivamente unas secciones o piezas del perno (14,15) provistas de rosca (16,17), de forma que la brida se encuentra entre las secciones del perno (14,15).
10. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el elemento de apoyo (18) es un elemento anular que se coloca sobre el perno (4).
11. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el elemento de apoyo (18) se ha fijado al adaptador o pieza de ajuste (5) o bien forma una sola pieza con el adaptador (5).
12. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el hueco o ranura (38) es una impresion por prensado en el adaptador o pieza de ajuste (5).
13. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el elemento de ajuste o adaptador (5) presenta una zona de agarre (67) para colgar del techo (48) del vetnculo.
14. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el perno (4) se fija por medio de una fijacion de rosca (68) al adaptador o pieza de ajuste.
15. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que la fijacion de rosca (68) es una tuerca prisionera (11) fijada a la pieza de ajuste (5) o adaptador, un remache fijado a la pieza de ajuste (5), en particular un remache ciego (80), o bien una tuerca a remachar fijada al adaptador (5), en particular una tuerca a remachar ciega (90).
16. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el elemento de ajuste o adaptador (5) es una pieza o componente de chapa (25)

5

10

15

20

25

30
17. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el componente de chapa (25) es un perfil C (26).
18. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el perfilado C del perfil C (26) se ha fabricado mediante el plegado del componente de chapa (25).
19. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el dispositivo de fijacion (8) en la direccion longitudinal del perfil C (26) esta desalineado respecto al mecanismo de fijacion (10).
20. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el perfil C (26) tiene dos almas o puentes de perfil (27,28), y por que una de las almas de perfil (28) presenta el mecanismo de fijacion (10) y la otra (27) tiene el dispositivo de fijacion (8), de manera que el alma de perfil (27) tiene una escotadura (34) para el agarre a la zona del mecanismo de fijacion (10) situada en el interior (41) del perfil C (26).
21. Dispositivo para barra portaequipajes con un soporte para barra portaequipajes (3) conforme a una o varias de las reivindicaciones anteriores, asf como con una barra portaequipajes (1) que se ha fijado al adaptador (5) por medio de un dispositivo de fijacion (8).
22. Vetnculo con un dispositivo o montaje para barras portaequipajes conforme a una o varias de las reivindicaciones anteriores, de manera que el techo (48) del vehfculo que tiene al menos una chapa para techo (49) y un componente bajo techo (52) tenga un orificio de fijacion (56) en el cual se inserte el perno (4) y con un elemento de agarre o fijacion (69) aplicado o dispuesto en un perno (4) y esta soportado por el lado inferior (63) del componente bajo techo (52) de tal forma que el elemento de soporte (18), la chapa para techo (49), el componente bajo techo (52) y el elemento de agarre (69) asf como opcionalmente el adaptador (5) se encuentren en contacto unos con otros.
23. Soporte para barra portaequipajes conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que entre el lado inferior (63) del componente bajo techo (52) y el elemento de fijacion (69) se disponga al menos un disco de apoyo o arandela de soporte (57)