WO2021058109A1

WO2021058109A1 - Lösbare befestigungsanordnung einer dachreling am dach eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number: WO2021058109A1
Application number: PCT/EP2019/076185
Authority: WO
Inventors: Michael Hoinka; Andreas Wacker
Original assignee: Wkw Engineering Gmbh
Priority date: 2019-09-27
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2021-04-01
Also published as: US11691571B2; US20220212606A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine lösbare Befestigungsanordnung einer Dachreling (10) am Dach (20) eines Kraftfahrzeugs. Das Relingprofil (11) hat eine Befestigungswand (41) mit schräger Ausrichtung und Ausnehmungen (42) für ein seitlich einbringbares Befestigungselement (50). Ein Adapter, der mit dem Dach (20) des Kraftfahrzeugs verbunden ist, hat ebenfalls eine schräge Anlagefläche (31) mit Ausnehmungen (32) für die Befestigungselemente (50). Durch die Möglichkeit seitlich die Befestigungselemente (50) einzubringen, wird eine einfache Montage auch für eine dekorative Dachreling (10) ermöglicht.

Description

Lösbare Befestigungsanordnung einer Dachreling am Dach eines Kraftfahrzeugs

Die Erfindung betrifft eine lösbare Befestigungsanordnung einer Dachreling am Dach eines Kraftfahrzeugs, wobei die Dachreling an mindestens zwei Verbindungsstellen am Dach befestigt ist.

Es ist bekannt, auf Dächern von Kraftfahrzeugen an beiden Längsrändern des Fahrzeugdachs jeweils eine Dachreling anzubringen. Eine solche Dachreling besteht häufig aus einem sich über die gesamte Länge mit gleichbleibendem Querschnitt erstreckenden Holm und separaten Füßen bzw. Adaptern, um die Dachreling endseitig am Fahrzeugdach zu befestigen. Es ist sowohl eine Zwei- Fuß-Dachreling als auch eine Drei-Fuß-Dachreling bzw. Mehr-Fuß-Dachreling bekannt, bei welchen der Holm beabstandet vom Fahrzeugdach verläuft, wenn die Dachreling am Fahrzeugdach montiert ist. Ein solcher beabstandeter Holm kann auch bei einer Dachreling erzielt werden, die einteilig aus einem Holm und den endseitigen Füßen besteht, wie in dem Dokument WO 95/11144 Al gezeigt ist, nämlich aus einem Strangpressprofil. Darüber hinaus wird neben einer aufgeständerten Dachreling auch eine auf dem Fahrzeugdach aufliegende Dachreling verwendet, wie im Dokument DE 20 2014 102 150 Ul beschrieben, bei welcher der Holm und die Füße aus einem Strangpressprofil bestehen, wobei die endseitigen Füße durch Abbiegen erzeugt sind.

Um eine bekannte Dachreling am Dach des Kraftfahrzeuges zu befestigen, sind verschiedene Befestigungsmethoden bekannt, zum einen werden am Relingprofil oder an einem mit dem Relingprofil verbundenen Adapter Verbindungselemente angeordnet, wie beispielsweise Verbindungsschrauben, die die dachseitige Öffnungen durchgreifen. Solche oder ähnliche Konstruktionen bedingen die Befestigung der Reling von der Fahrzeuginnenseite aus, so dass die Montage und eine eventuelle Demontage praktisch nur in Fachwerkstätten vorgenommen werden können. Darüber hinaus sind Konstruktionen bekannt, um eine Dachreling nachträglich am Dach eines Kraftfahrzeugs zu befestigen. Für eine solche nachträgliche Befestigung sind beispielsweise Bolzen am Dach des Kraftfahrzeugs angeordnet. In diesem Fall kann, wie beim Dokument DE 20 2006 01 836 Ul, eine Montage von oben erfolgen. Hierzu zeigt das Dachrelingprofil einen von oben zugänglichen Aufnahmeraum, der nach der Montage durch eine passende Abdeckkappe abgedeckt wird. Derartige Abdeckkappen unterscheiden sich im Material und damit im Aussehen von dem sonstigen Relingprofil, was ein unerwünschtes uneinheitliches Gesamtbild ergibt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte Konstruktion zur Verfügung zu stellen, die auch für eine dekorative Dachreling eine einfache Montage am Dach ermöglicht.

Diese Aufgabe wird mit einer Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Diese Befestigungsanordnung einer Dachreling am Dach eines Kraftfahrzeugs umfasst sowohl eine aufliegende Dachreling als auch eine Zweifuß- oder Mehrfuß-Dachreling, wobei für jede Art der Dachreling eine Verbindung über mindestens zwei Verbindungsstellen mit dem Dach erfolgt, nämlich eine Verbindung zumindest mit dem vorderen und hinteren Ende der Dachreling. Ggf. sind eine oder mehrere weitere Verbindungsstellen im Bereich zwischen beiden Enden der Dachreling vorgesehen.

Die Dachreling selbst besteht aus einem Relingprofil aus einem Aluminiummaterial, vorzugsweise ein Strangpressprofil. Die Dachreling weist für jede Verbindungsstelle ein Befestigungsteil auf. Dieses Befestigungsteil kann ein separates Bauteil oder integraler Teil des Relingprofils sein. In jedem Fall weist dieses Befestigungsteil eine schräge Befestigungswand mit Ausnehmungen für Befestigungselemente, vorzugsweise Verbindungsschrauben, auf. Zur Verbindung dieser Dachreling mit dem Dach des Kraftfahrzeuges ist des Weiteren ein Adapter vorhanden. Dieser Adapter ist oder wird mit dem Dach verbunden. Der Adapter ist mit dem Befestigungsteil der Dachreling verbindbar und weist eine schräge Anlagefläche mit Ausnehmungen für die Befestigungselemente auf. Diese Anlagefläche ist planparallel zur schrägen Befestigungswand des Befestigungsteils des Relingprofils. Die schräge Anlagefläche des Adapters weist vorzugsweise von oben nach unten und die Befestigungswand des Befestigungsteils von oben nach unten zu einer Seite der Dachreling, z.B. zur Außenseite, damit von dieser Seite in einfacher Weise die Montage erfolgen kann. Hierzu ist an der Dachreling an dieser Seite eine Öffnung vorgesehen, so dass die Befestigungselemente z.B. von der Außenseite her durch die Öffnung hindurch in die Befestigungswand des Befestigungsteiles einführbar sind. Zur der Montage der Dachreling am Dach wird die Dachreling mit dem Befestigungsteil auf die am Dach befestigten Adapter aufgesetzt, wobei die jeweilige Befestigungswand des Befestigungsteils auf der zugehörigen schrägen Anlagefläche eines Adapters bis in die Befestigungsposition gleitet. In der Befestigungsposition stützt sich dann die Befestigungswand des Befestigungsteils auf der Anlagefläche des Adapters ab und die Befestigungselemente, beispielsweise Verbindungsschrauben, können durch die übereinanderliegenden Ausnehmungen der Befestigungswand und der schrägen Anlagefläche für eine Verbindung, vorzugsweise eine Schraubverbindung, hindurchgeführt werden. Darüber hinaus sind auch andere Befestigungselemente denkbar.

Bei einer weiteren Ausführungsform erfolgt die Seitenmontage von der Außenseite der Dachreling, welche bei der Montage zur Fahrzeugmitte weist. In diesem Fall besitzt das Befestigungsteil eine Befestigungswand, die schräg nach unten zu dieser Außenseite verläuft und die passende schräge Anlagefläche der Adapter weist dann schräg nach oben zu der anderen Außenseite der Dachreling.

Der am Dach befestigte Adapter besitzt in einer bevorzugten Ausführungsform zusätzlich zwei Stützfüße, welche die schräge Anlagefläche an ihren beiden Längsenden hält, wobei die Stützfüße mit dem Dach des Kraftfahrzeugs verbunden sind. Diese Ausführungsform eines Adapters ist vorzugsweise ein Blechteil. Weitere Ausführungsformen eines Adapters werden durch Druckguss oder Spritzguss hergestellt. Ein Adapter kann sowohl aus Metall als auch aus einem Kunststoff bestehen.

In vorteilhafter Weise erfolgt mit Hilfe des Adapters auch ein Toleranzausgleich. Für einen Höhenausgleich (Z-Richtung) wird am Adapter ein Sperrelement angeordnet, welches die absenkende Gleitbewegung der Befestigungswand des Befestigungsteils auf der Anlagefläche blockiert, wenn die Befestigungsposition erreicht ist. Ein solches Sperrelement kann bei einem Blechteil in einfacher Weise durch eine Abwinklung an der unteren Kante der Ablagefläche gebildet sein. Eine solche Abwinklung, z.B. eine Lasche, kann sich auch nur über eine Teillänge der untere Kante der Anlagefläche erstrecken. Eine kurze Teillänge ist ausreichend und hat zudem den Vorteil, wenn in der unteren Kante der Befestigungswand eine entsprechende Aussparung vorgesehen wird, dass die Lasche in Befestigungsposition in diese Aussparung eingreift, bedeutet dies ein Ausgleich in Y-Richtung. Eine spielfreie Lagerung der Lasche in der Aussparung am Befestigungsteil bedeutet ein Ausgleich in Längsrichtung des Relingprofils, d.h. in X-Richtung. In X-Richtung kann ein weiterer Ausgleich vorgesehen werden, wenn am Adapter zwei Ausnehmungen für die Befestigungselemente angeordnet sind, wobei bis auf eine Ausnehmung an einem Adapter alle Ausnehmungen an allen Adaptern als Langloch ausgeführt sind. Die eine Ausnehmung ist als Passbohrung ausgebildet.

Ist die Dachreling an den vorgesehenen Verbindungsstellen mit dem Dach verbunden, werden die Öffnungen an der Dachreling, welche den Zugang zu den Befestigungsteilen ermöglichen, durch eine Blende verschlossen. Die Verbindung der Blende mit der Dachreling erfolgt durch eine form- oder kraftschlüssige Verbindung. Die Blende kann an die Form und die Größe der Öffnung angepasst sein und beispielsweise über eine Clipsverbindung am Rand der Öffnung gehalten werden. Die Art der Verbindung der Blende mit der Dachreling hängt auch davon ab, wo sich die Öffnung an der Dachreling befindet. Ist die Öffnung unmittelbar am Relingprofi, so können entsprechende Nuten an dem stranggepressten Relingprofil vorgesehen sein, um eine solche Blende mit der Ober- und Unterkante in diesen Nuten zu halten und ggf. auch um die Blende für einen Montagevorgang entsprechend entlang dieser Nuten zu verschieben, um die Öffnung freizugeben oder zu verschließen. Die Öffnung kann sich auch an einem separaten Gehäuse befinden, welches insbesondere bei einer Zweifuß- oder Mehrfuß-Dachreling das separate Befestigungsteil aufnimmt und den Aufnahmebereich für ein solches Befestigungsteil nach außen abdeckt. Ein solches Gehäuse kann in bekannter Weise ein Strangpressprofil, ein Blech- oder Kunststoffteil sein. In bevorzugter Weise ist es ein Gehäuse aus Aluminiummaterial.

Eine Blende wird beispielsweise aus dem gleichen Material wie das gehäuse oder das Relingprofil hergestellt und hat die gleiche Oberfläche und die gleiche Farbe wie das Gehäuse bzw. das Relingprofil, an welchem die Blende befestigt ist. Die Blende kann jedoch auch ein Designelement sein und eine abweichende Oberfläche und/oder eine unterschiedliche Farbe aufweisen. Die Blende kann des Weiteren mit einem Logo und/oder Schriftzug versehen sein. Es ist auch möglich, eine Reflektoroberfläche für die Blende vorzusehen. Wird für die Blende ein transparentes Material verwendet, kann auch das Licht eines zusätzlichen Lichtelements, welches im Gehäuse oder im Relingprofil angeordnet ist, an dieser Stelle nach außen scheinen.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Adapter an jeder vorgesehenen Verbindungsstelle mit dem Dach des Kraftfahrzeuges fest verbunden, beispielsweise über eine ist Schweißverbindung oder Schraubverbindung. Dies kann eine Verbindung im Dachkanal eines Dachs des Kraftfahrzeugs sein, aber auch auf dem Fahrzeugdach oder auf dem Fahrzeugseitenrahmen. Der Adapter kann insbesondere vormontiert am Kraftfahrzeug sein und ggf. durch eine leite oder einen Keder abgedeckt sein und eine Dachreling wird beispielsweise im Bedarfsfall am Dach befestigt.

Die neue Befestigungsanordnung einer Dachreling am Dach ist so ausgestaltet, dass die Dachreling auch nachträglich am Dach eines Kraftfahrzeugs befestigt werden und bei Verwendung einer lösbaren Verbindung, wie einer Schraubverbindung, auch wieder vom Dach entfernt werden kann. Hierbei ist eine einfache Konstruktion vorgesehen, die zu einer verbesserten Montage führt. Die Montage ist nämlich von der Seite der Dachreling her möglich. Besonders vorteilhafte Befestigungsanordnungen können auch einen Toleranzausgleich in allen drei Raumrichtungen vorsehen.

Ausführungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich des Weiteren aus der nachfolgenden Beschreibung, den Unteransprüchen sowie der Zeichnung. In der Zeichnung ist die Erfindung in Ausführungsbeispielen dargestellt. Die Erfindung ist nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teil einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung in Befestigungsposition am Dach,

Fig. 2 die Einzelteile der Befestigungsanordnung von Fig. 1,

Fig. 3 die montierte Befestigungsanordnung ohne Dach,

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform eines Adapters,

Fig. 5 eine aufliegende Dachreling befestigt am Dach,

Fig. 6 ein Querschnitt durch Fig. 5,

Fig. 7 ein weiterer Querschnitt durch Fig. 5,

Fig. 8 die Einzelteile einer weiteren Befestigungsanordnung,

Fig. 9 Fußbereich der Dachreling von Fig. 10,

Fig. 10 die montierte Befestigungsanordnung am Dach. In Fig. 1 ist ein Teil einer ersten Befestigungsanordnung einer Mehrfuß- Dachreling 10 befestigt am Dach 20 des Kraftfahrzeuges. In diesem Fall ist die Dachreling 10 im Bereich des Dachkanals 21 festgelegt, d.h. das an der Dachreling 10 befestigte Befestigungsteil 40, welches mit dem Adapter 30 verbunden ist, ragt über die Unterseite der Dachreling 10 hinaus, wie Fig. 3 zeigt und greift in den Dachkanal 21 ein, wo der Adapter 30 festgelegt ist. Fig. 1 zeigt einen Blick auf die Außenseite 15 der Dachreling 10. Von dieser Außenseite 15 her erfolgt die Montage oder Demontage dieser Dachreling 10. Eine solche Seitenmontage erleichtert das Anbringen der Dachreling 10 wesentlich. Die hier gezeigte Dachreling 10 weist ein stranggepresstes Aluminiumprofil als Relingprofil 11 auf, welches hin zu den Relingenden 12 abgebogen ist. In diesem Abbiegebereich wird ein separates Befestigungsteil 40 an dem Relingprofil 11 befestigt. Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, ist das Befestigungsteil 40 von einem Gehäuse 70 nach außen abgedeckt. Der Zugang zu dem Befestigungsteil 40 erfolgt über eine Öffnung 16, die nach der Montage durch eine Blende 60 wieder verschlossen wird.

Die Einzelbauteile sind der Fig. 2 zu entnehmen. Die Fig. 2 zeigt noch einmal das Relingprofil 11, in diesem Fall ohne Befestigungsteil 40 und Gehäuse 70. Im Bereich des abgebogenen Relingendes 12 des Relingprofils 11 wird das separate Befestigungsteil 40 mit dem Relingprofil 11 verbunden. Hierfür besitzt das Befestigungsteil 40 Haltefüße 43 mit endseitigen Abbiegungen. Die endseitigen Abbiegungen können z.B. über eine Schraubverbindung am Relingprofil 11 festgelegt sein oder mit dem Relingprofil 11 verschweißt sein. Ist das Befestigungsteil 40 am Relingprofil 11 befestigt, so weist die schräge Befestigungswand 41 von oben nach unten hin zur Außenseite 15, wie am besten der Fig. 3 zu entnehmen ist. Wird nun das Relingprofil 11 auf den am Dach 20 befestigten Adaper 30 aufgesetzt, so gleitet die Befestigungswand 41 auf der schrägen Anlagefläche 31 des Adapters 30 nach unten und gelangt in diesem Ausführungsbeispiel in einfacher Weise in die Befestigungsposition, da nämlich am Adapter 30 ein Sperrteil 34 in Form einer abgewinkelten Fasche vorgesehen ist, welche die Gleitbewegung des Befestigungsteils 40 nach unten stoppt. Die zwei Ausnehmungen 42 des Befestigungsteils 40 bilden zusammen mit den zwei Ausnehmungen 32 des Adapters 30 jeweils eine gemeinsame Durchgangsbohrung für die Befestigungselemente 50. Darüber hinaus greift diese Lasche 34 in eine Aussparung 44 an der unteren Kante des Befestigungsteils 40 ein, wodurch die Dachreling 11 auch in Längsrichtung positioniert ist. Das Sperrteil 34 bewirkt, dass das Befestigungsteil 40 und damit die Dachreling 10 in einem vorgesehenen Abstand vom Dach 20 in Befestigungsposition gehalten wird. Die für die Montage der Dachreling 10 am Dach 20 vorgesehenen Adapter 30 werden vor der Montage am Dach befestigt, beispielsweise über Schraubverbindungen oder Schweißverbindungen. In diesem Fall sind Stützfüße 33 vorgesehen, deren endseitige Abwinklungen am Dach 20 befestigt sind. Je nach Höhe des Dachkanals 21 kann die Höhe der Stützfüße 33 für einen solchen Adapter 30 ausgewählt werden. In vorteilhafter Ausführung können solche Adapter 30 bereits am Kraftfahrzeug befestigt sein und der Dachkanal 21 mit den Adaptern 30 beispielsweise durch eine Dachleiste oder einen Keder abgedeckt sein, so dass jedes Kraftfahrzeug der gleichen Serie beim Kauf die Möglichkeit bietet, nachträglich eine Dachreling 10 anzuordnen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind zusätzlich die Ausnehmungen 42 der Befestigungswand 41 topfartig abgesenkt, was einen zusätzlichen Toleranzausgleich bewirkt.

Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführung eines Adapters, der am Dach 20 des Kraftfahrzeugs festgelegt ist. Hier ist eine Ausnehmung 32 als Passbohrung ausgebildet und die Ausnehmung 32 ‘ als Langloch. Wird ein solcher Adapter beispielsweise an der ersten Verbindungsstelle am Dachkanal angeordnet und alle weiteren Adapter 30 nur mit Langlöchern als Ausnehmungen 32‘ versehen, so kann über diese Maßnahme ein Toleranzausgleich in Längsrichtung (X-Richtung) erfolgen.

Eine solche Dachreling 10 ist mit dem Befestigungsteil 40 als vormontierte Einheit verbunden. In diesem Fall ist das Befestigungsteil 40 von einem Gehäuse 70 abgedeckt, so dass es von der zur Fahrzeugmitte weisenden Außenseite 14 vollständig verdeckt ist. Von der gegenüberliegenden Außenseite 15 der

Dachreling 10 ist das Befestigungsteil 40 nur sichtbar, wenn die Öffnung 16 nicht durch die Blende 60 verschlossen ist. Die Öffnung 16 an der Dachreling 10 ist im Ausführungsbeispiel von Fig. 2 eine Öffnung 71 im Gehäuse 70. Wird nun die Dachreling 10 auf ein vorbereitetes Dach 20, wo die Adaptern 30 befestigt sind, aufgesetzt und gleiten die Befestigungswände 41 auf den Anlageflächen 31 in ihre Befestigungsposition, so ist es möglich, durch die Öffnung 16

Befestigungselemente 50, in diesem Fall Verbindungsschrauben, in die übereinanderliegenden Ausnehmungen 42, 32 einzuführen und eine Verbindung herzustellen. Anschließend wird die Öffnung 71 im Gehäuse 70 durch die Blende 60 abgedeckt. Die Blende 60 wird in diesem Fall durch eine Clipsverbindung am Gehäuse 70 gehalten. Die Blende 60 besitzt an ihrer Rückseite an der unteren Kante zwei Haken, die nicht gezeigt sind. Mit diesen Haken wird die Blende 60 in die Öffnung 16, 71 eingehängt. Des Weiteren besitzt die Blende 60 an der Rückseite im Bereich der oberen Kante zwei Haken 61, die die obere Kante der Öffnung 16, 71 hintergreifen. Dann ist die Öffnung 71 am Gehäuse 70, d.h. die Öffnung 16 an der Dachreling 10 verschlossen und die Dachreling am Dach befestigt. Fig. 3 zeigt einen Teil der Dachreling 10 ohne Dach, um die miteinander verbundenen Bauteile 30, 40, 50 sichtbar zu machen.

Fig. 5 zeigt eine weitere Befestigungsanordnung. Hier sind die gleichen Bezugszeichen für vergleichbare Bauteile gewählt worden. Die Dachreling 10 in der Fig. 5 ist eine aufliegende Dachreling 10 und besteht aus einem stranggepressten Aluminiumprofil. Diese Dachreling 10 ist in einem Dachkanal 21 des Dachs 20 befestigt. In diesem Fall erfolgte die Montage von der Außenseite 14 der Dachreling, welche nach der Montage zur Fahrzeugdachmitte zeigt. Dies ist in Fig. 5 dargestellt, die Blenden 60 sind an der Seite 14 jeweils am vorderen und hinteren Ende 12 des Relingprofils 11 sichtbar. Diese Dachreling 10 ist über zwei Verbindungsstellen mit dem Dach 20 verbunden.

Fig. 6 zeigt einen Querschnitt durch die aufliegende Dachreling 10 und zwar benachbart zur Verbindungsstelle. Es ist zu sehen, dass das Relingprofil 11 ein Mehrkammerprofil ist. Eine Hohlkammer ist durch die Seitenwand 17 verschlossen. Im Bereich dieser Seitenwand 17 befindet sich die Öffnung 16, um Zugang zu der schrägen Befestigungswand 41 zu erhalten, wie der Fig. 7 zu entnehmen ist. Hinter dieser Seitenwand 17 befindet sich die schräge Befestigungswand 41, die in diesem Fall Teil des Relingprofils 11 ist. Das Befestigungsteil 40 ist damit integraler Teil des Relingprofils 11. Auch in diesem Fall wird zur Befestigung der aufliegenden Dachreling 10 am Dach 20 ein Adapter 30 verwendet, der mit Befestigungsmitteln 51 bereits am Dachkanal 21 befestigt ist. Dieser Adapter 30 besitzt eine schräge Ablagefläche 31, die in diesem Fall ebenfalls schräg nach oben weist, jedoch hin zur Außenseite 15, welche zur Fahrzeugaußenseite weist. Die Montage erfolgt bei dieser Befestigungsanordnung von der Außenseite 14 der Dachreling 10. Es ist keine Fasche am Adapter 30 gezeigt. Das Sperrelement 34 für das Beenden der Gleitbewegung der Befestigungswand 41 auf der Anlagefläche 31 wird hier durch eine Podestfläche gebildet, auf der sich die von der untere Kante der Befestigungswand 41 ausgehende Unterseite des Relingprofils 11 in Befestigungsposition abstützt.

Wie der Fig. 7 zu entnehmen, ist auch in diesem Fall eine Öffnung 16 für einen Zugang eines Befestigungselements 50 zur Befestigungswand 41 vorhanden, um so das Relingprofil 11 mit dem Adapter 30 zu verbinden. Diese Öffnung 16 ist in der Seitenwand 17, welche wesentlich dünner als die weiteren Wände des Relingprofils 11 ist. Bevorzugt ist, die Seitenwand 17 mit einer Riffelung versehen, um die Oberflächenbearbeitung nach dem Einbringen der Öffnung 16 zu erleichtern. Zur Montage wird ein Befestigungselement 50 durch die Öffnung 16 eingeführt. Sowohl die Befestigungswand 41 als auch die Ablagefläche 31 besitzen entsprechende Ausnehmungen 32, 42 für das Befestigungselement 50, in diesem Fall eine Verbindungsschraube. Nach dem Einschrauben des Befestigungselements 50 wird die Öffnung 16 durch eine Blende 60 verschlossen. Bei dieser Blende 60 handelt es sich bei diesem Beispiel um ein verschiebbares Element, welches mit seiner Ober- und Unterkante in C-förmigen Nuten 19 eingreift und zum Öffnen oder Verschließen der Öffnung 16 in den Nuten 19 geführt ist. Bei einer weiteren Ausführungsform kann die dünne Seitenwand 17 von Fig. 6 über die gesamte Länge des Relingprofils 11 herausgetrennt werden und über deren gesamte Länge eine kederartige Blende 60 in der C-förmigen Nut 19 gehalten sein.

Fig. 8 zeigt eine weitere Befestigungsanordnung. Hier sind die gleichen Bezugszeichen für vergleichbare Bauteile gewählt worden. Die Dachreling 10 in der Fig. 5 ist eine aufliegende Dachreling 10 und besteht aus einem stranggepressten Aluminiumprofil . Diese Dachreling 10 ist mittels eines Adapters 30 auf dem Dach 20 befestigt. In diesem Fall ist der Adapter 30 ein Aluminium- Druckgussteil, welches von unten durch die Unterseite des Relingprofils 11 in eine Hohlkammer eingreift, welche eine schräge Wand besitzt. Diese schräge Wand ist die Befestigungswand 41, welche im Befestigungsfall, siehe Fig. 10, an der schrägen Anlagefläche 31 des Adapters 30 anliegt. Der Adapter 30 kann auch ein Verbundteil sein. Wie der Fig. 10 zu entnehmen, ist auch in diesem Fall eine Öffnung 16 für einen Zugang eines Befestigungselements 50 zur

Befestigungswand 41 vorhanden, um so das Relingprofil 11 mit dem Adapter 30 zu verbinden. Allein Öffnung 16 kann abgedeckt sein oder wie in Fig. 9 gezeigt, eine Blende 60 im Fußbereich angeordnet sein, die auch die Öffnungen 16 abdeckt. Diese Blenden 60 können sowohl an der Außenseite 14 als auch an der Außenseite 15 angeordnet sein.

Bei allen gezeigten Ausführungen der Befestigungsanordnungen sind die Befestigungswand 41 und die Ablagefläche 31 in einem Winkel von etwa 45 Grad zur Dachfläche vorgesehen. Dies erleichtert die Seitenmontage, nämlich das Einbringen der Befestigungselemente. Bezugszeichenliste

10 Dachreling

11 Relingprofil

12 Relingende, Fußbereich

13 Mittelfußbereich

14 Außenseite

15 Außenseite

16 Öffnung

17 Seitenwand

18 Riffelung

19 C-Nut

20 Dach

21 Dachkanal

30 Adapter

31 Anlagefläche 32, 32 ‘ Ausnehmung

33 Stützfuß

34 Sperrelement

40 Befestigungsteil

41 Befestigungswand

42 Ausnehmung

43 Haltefuß

44 Aussparung

50 Befestigungselement

51 Verbindungsstelle

60 Blende

61 Haken

70 Gehäuse

71 Öffnung

72 Klipskanten

Claims

Ansprüche

1. Lösbare Befestigungsanordnung einer Dachreling (10) am Dach (20) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Dachreling (10) an mindestens zwei Verbindungsstellen am Dach (20) befestigt ist,

- wobei die Dachreling (10) ein Relingprofil (11) aus einem

Aluminiummaterial ist und ein Befestigungsteil (40) für jede Verbindungsstelle besitzt,

- wobei das Befestigungsteil (40) am Relingprofil (11) eine

Befestigungswand (41) mit Ausnehmungen (42) für Befestigungselemente (50) hat,

- wobei je Verbindungsstelle ein Adapter (30) vorhanden ist, welcher mit dem Dach (20) des Kraftfahrzeugs verbunden ist,

- wobei der Adapter (30) lösbar mit dem Befestigungsteil (40) der Dachreling (10) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet,

- dass die Befestigungswand (41) am Befestigungsteil (40) eine in Querrichtung des Relingprofils (11) schräge Ausrichtung hat,

- dass die Befestigungswand (41) über eine Öffnung (16) an der Außenseite (14, 15) der Dachreling (10) zugänglich ist,

- dass der Adapter (30) eine schräge Anlagefläche (31) mit Ausnehmungen (32) für die Befestigungselemente (50) besitzt und die Anlagefläche (31) in Befestigungsposition planparallel zur Befestigungswand (41) ist,

- dass sich in der Befestigungsposition das Befestigungsteil (40) mit seiner Befestigungswand (41) auf der schrägen Anlagefläche (31) des Adapters

(30) abstützt, die Befestigungselemente (50) die übereinanderliegenden Ausnehmungen (42, 32) von Befestigungswand (41) und Anlagefläche

(31) durchgreifen und

- dass in der Befestigungsposition die Befestigungselemente (50) das Befestigungsteils (40) mit dem Adapter (30) verbinden. 2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsteil (40) integraler Teil des Relingprofils (11) ist.

3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsteil (40) ein separates Element ist, welches an dem in Längsrichtung vorderen und hinteren Ende der Befestigungswand (41) je einen Haltefuß (43) zur Verbindung mit dem Relingprofil (11) besitzt.

4. Befestigungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das separate Befestigungsteil (40) ein Blechteil oder ein Druckgussteil oder ein Spritzgussteil oder ein Verbundbauteil ist, welches aus Metall oder Kunststoff besteht.

5. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (30) ein Blechteil ist und an dem in

Längsrichtung vorderen und hinteren Ende der Anlagefläche (31) je einen Stützfuß (33) zur Verbindung mit dem Dach (20) besitzt.

6. Befestigungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (30) ein Druckgussteil oder ein Spritzgussteil oder Verbundbauteil ist, welches aus Metall oder Kunststoff besteht.

7. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der unteren Kante der Anlagefläche (31) des Adapters (30) ein Sperrelement (34) vorhanden ist, welches bei der Montage die Gleitbewegung des Befestigungsteils (40) auf der schrägen Anlagefläche (31) stoppt.

8. Befestigungsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (34) des Adapters (30) die Form einer abgewinkelten Lasche hat, welche sich nur über eine Teillänge der Anlagefläche (31) erstreckt und das Befestigungsteil (40) für die Lasche an der unteren Kante eine Aussparung (44) besitzt, so dass das Befestigungsteil (40) bei der Montage in der vorgesehene Befestigungsposition am Adapter (30) fixiert ist.

9. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungswand (41) und die Anlagefläche (31) in Befestigungsposition in einem Winkel von etwa 45° zum Dach (20) stehen.

10. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungswand (41) und die Anlagefläche (31) je zwei Ausnehmungen (42, 32) für die Befestigungselemente (50) besitzen, wobei für einen Toleranzausgleich in Längsrichtung eine Ausnehmung (32) der Anlagefläche als Passbohrung und die andere Ausnehmung (32‘) als Langloch ausgebildet sind.

11. Befestigungsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungswand (41) um die Ausnehmungen (42) topfartig abgesenkt ist.

12. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Außenseite (15, 14) der Dachreling (10) vorgesehene Öffnung (16) am Relingprofil (11) oder an einem Relingfuß oder an einem den Fußbereich der Dachreling (10) abdeckenden Gehäuse (70) ausgebildet ist.

13. Befestigungsanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungswand (41) einen Hohlkanal des stranggepressten Relingprofil (11) begrenzt und dieser Hohlkanal zur Außenseite (14, 15) der Dachreling (10) durch eine Seitenwand (17) verschlossen ist, wobei die vorgesehene Öffnung (16) am Relingprofil (11) erst entsteht, wenn Bereiche dieser Seitenwand (17) an den gewünschten Verbindungsstellen herausgetrennt sind. 14. Befestigungsanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwand (17) dünner als die anderen Wände des Relingprofils (11) ausgebildet ist und an ihrer Außenseite eine Riffelung (18) aufweist. 15. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (16) durch eine Blende (60) verschließbar ist, wobei die Blende (60) über eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung an der Dachreling (10) gehalten ist. 16. Befestigungsanordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass am

Relingprofil (11) in Profillängsrichtung verlaufende c-förmige Nuten (19) vorgesehen sind, welche die Blende (60) verschiebbar halten.

17. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (60) ein Designelement mit einer gewünschten Farbe, mit einer gewünschten Oberfläche, ggf. mit Schriftzügen oder einem Logo ist.

18. Befestigungsanordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (60) eine reflektierende Oberfläche besitzt oder transparent ist.