CN105102271A - 车顶纵梁保持件以及车顶纵梁组件和具有车顶纵梁组件的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车顶纵梁保持件(3)，具有适配构件(5)，所述适配构件具有用于安装在车辆的车顶(48)上的固定机构(10)和用于安装所述车辆的车顶纵梁(1)的固定装置(8)。根据本发明，所述固定机构(10)具有优选设有螺纹(16、17)的螺栓元件(4)，所述螺栓元件被能压缩的密封环(12)包围，其中，至少一个支承元件(18)配属于所述螺栓元件(4)，所述支承元件一方面贴靠所述适配构件(5)或与所述适配构件(5)连接，另一方面具有至少一个能安置在所述车辆的车顶(48)上的支承面(66)，并且其中，沿所述螺栓元件(4)的轴向方向观察，未压缩的所述密封环(12)的厚度(47)大于所述支承元件(18)的支承长度(45)。此外，本发明还涉及一种车顶纵梁组件以及一种具有车顶纵梁组件的车辆。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有适配构件的车顶纵梁保持件，该适配构件具有用于安装在车辆的车顶上的固定机构和用于安装车辆的车顶纵梁的固定装置。
背景技术
从专利文献DE102005018158A1公知一种被构造为车顶嵌条的车顶纵梁，其具有基本上通常可位于车辆的车顶上的贴靠面。贴靠面具有至少一个凹口，槽柱销(Nutstein)被插入该凹口中，螺栓从该槽柱销开始延伸，该螺栓被引入车辆的车顶的固定开口中。因此，车顶嵌条直接地设置在车辆的车顶上。
发明内容
本发明以另一情况为出发点，其中车顶纵梁不是直接地，而是通过车顶纵梁保持件的介入可固定/固定在车辆的车顶上。因此，车顶纵梁保持件固定在机动车的车顶上，并且例如呈车顶嵌条形式的车顶纵梁固定在该车顶纵梁保持件上。
本发明的目的在于，提出一种本文开始部分所述类型的车顶纵梁保持件，其能够紧固地并且可靠地固定在车辆的车顶上，而不会有污物和/或湿气到达车顶内部。
该目的通过本文开始部分所述类型的车顶纵梁保持件得以实现，在此固定机构具有优选地设有螺纹的螺栓元件，该螺栓元件被可压缩的密封环包围，在此至少一个支承元件配属于螺栓元件，该支承元件一方面贴靠适配构件或与适配构件连接、特别是作为单独的部件与适配构件连接或一件式地与适配构件连接，另一方面具有至少一个可置于车辆的车顶上的支承面，并且在此沿螺栓元件的轴向方向观察，未被压缩的密封环的厚度大于支承元件的支承长度。在本申请中，在本发明中车顶嵌条作为车顶纵梁被说明，并且仅描述一个车顶纵梁保持件。然而，本发明不限于此，因为也可以使用具有脚部的纵梁作为车顶纵梁，而不是没有脚部地以其下侧跟随车顶轮廓的车顶嵌条。此外，每个纵梁大多配设有多个在纵梁的长度上分布设置的车顶纵梁保持件。此外，车辆大多具有两个彼此平行设置的车顶纵梁，即使在本申请中仅描述了一个车顶纵梁。包围螺栓元件的可压缩的密封环用于密封车辆的车顶上的固定开口。在借助将螺栓元件插入固定开口实现的将车顶纵梁保持件安装在车辆的车顶上时，密封环被压缩，使得该密封环一方面密封地贴靠车顶纵梁保持件，另一方面密封地贴靠车辆的车顶的外侧，由此密封地向外遮蔽固定开口，以及因此没有污物和/或没有湿气等能够侵入车顶。然而，密封环的挤压与借助其将螺栓元件固定在车辆的车顶的牵引力无关。这是由于螺栓元件配设有至少一个支承元件，该支承元件一方面贴靠适配构件或与适配构件连接，另一方面具有可置于车辆的车顶上的支承面，即在此支承。如果螺栓元件因此被固定在车辆的车顶，则支承元件作为距离保持件作用，其防止密封环的继续压缩，此外还实现接触固定(Blockbefestigung)，特别是接触螺接(Blockverschraubung)。在此应理解，在固定机构的区域中，支承元件、车辆的车顶的板以及至少一个位于车顶内部的车顶下部构件和设置或安置于螺栓元件上的元件、特别是被拧紧在螺栓元件的螺纹上的固定螺母，以及可选地还有适配构件处于“接触(aufBlock)”，由此还长期恒定的保持力用于保持车顶纵梁保持件。为了固定螺栓元件如果特别是进行螺接，则可以实现接触螺接，其中不发生转矩降低，而是持续地保持恒定的螺接矩。尽管如此，密封环仍然最优地、而不过度地被压缩，使得还长期实现相对于污物和湿气可靠的密封。除了被拧紧到螺栓元件的螺纹上的固定螺母外，替代地，还可以为螺栓元件配设台阶等、特别是头部，在此，台阶、特别是头部支承车顶下部构件，有可能以垫圈等的介入支承。此外，螺栓元件固定在适配构件上，特别是与其螺接。与适配构件的该螺接可以直接或间接地实现。在直接螺接时，配设有螺纹的螺栓元件接合入适配构件的螺纹孔，在间接螺接时，在适配构件上设有、特别是固定有螺纹元件，螺栓元件的螺纹被拧入螺纹元件中。
根据本发明的一扩展方案设计为，螺栓元件是定位螺栓、螺杆或螺纹螺丝。
根据本发明的一扩展方案设计为，支承元件设置于螺栓元件与密封环之间。因此，支承元件处于螺栓元件与密封环之间的自由空间，也就是说，密封环不紧密地贴靠在螺栓元件的周向上，而是保持距离，以在该处实现自由空间。附加地或替代地，还可以使支承元件处于密封环的背向螺栓元件的一侧。如果仅存在该设计方案，则不需要密封环间隔地包围螺栓元件。始终是有意义地，密封环被设计为，使得其包围设置在车辆的车顶上的固定开口，使得没有污物并且没有湿气能够从外部侵入。
支承元件可以是相关联的构件，或由多个分布设置的单个支承元件组成。
本发明的一扩展方案设计为，密封环包围支承元件，特别是环形构造的支承元件。因此，支承元件和密封环不轴向重叠，而是处于径向并排。
根据本发明的一扩展方案设计为，支承元件被固定在螺栓元件上，或与螺栓元件一件式地构造。优选地，支承元件在螺栓元件上构造为台阶、特别是环状台阶，在此这种环状构件可被推移到螺栓元件上，并在该处被固定，或该构件被一件式地构造在螺栓元件上。特别地设置为，支承元件是螺栓元件的法兰。优选地，螺栓元件被构造为双螺栓，也就是说，该双螺栓具有两个螺栓部分，法兰处于两个螺栓部分中间，在此优选地两个螺栓部分和法兰彼此一件式地构造。特别地，双螺栓可以具有两个分别设有螺纹的螺栓部分，在此法兰处于两个螺栓部分之间。一个设有螺纹的螺栓部分配属于固定装置，使得该螺栓部分用于车顶纵梁、特别是车顶嵌条的固定，另一个螺栓部分配属于固定机构，通过该固定机构执行车顶纵梁保持件在车辆的车顶上的固定。
根据本发明的一扩展方案，还可以设计为，支承元件是安装在螺栓元件上的环状元件。环状元件在被安装到螺栓元件上之后要么与该螺栓元件连接、例如通过焊接，要么环状元件是类似螺母的环状元件、即该环状元件具有内螺纹，并能够为了安装在螺栓元件上被拧紧在该螺栓元件上。替代地可以设计为，环状元件被松脱地推到螺栓元件上这样远：使得该环状元件支承在适配构件上。
根据本发明的另一实施方式设计为，支承元件被固定在适配构件上，或与适配构件一件式地构造。就此而言，支承元件不是配属于螺栓元件或固定在螺栓元件上的构件，而是在螺栓元件附近被固定在适配构件上，或在该处一件式地构造。例如，支承元件可以通过在适配构件上冲压而产生(冲压支承元件)。
本发明的一优选的实施方式设计为，密封环或密封环与支承元件一起被设置在适配构件的凹处中。特别地在此设计为，凹处的深度与支承元件的支承长度同样大小。这导致了，适配构件的毗邻凹处的区域处于与支承元件的可安置于车辆的车顶上的支承面相同的高度，使得该区域和支承面贴靠车辆的车顶的外侧。
当凹处是适配构件的冲压件时是有利的。由此，可以实现非常简单的制造。
本发明的一扩展方案设计为，适配构件具有用于贴靠车辆的车顶的承载面。优选地，该承载面是适配构件的前述区域。
本发明的一扩展方案设计为，螺栓元件借助螺丝固定件被固定在适配构件上。优选地，这借助前述螺栓元件的设有螺纹的螺栓部分实现。优选地，在适配部件上的螺丝固定件可借助固定在适配构件上的压紧螺母来实现。代替压紧螺母，还可以使用固定在适配部件上的其他螺纹元件。
本发明的一扩展方案设计为，适配构件是板构件。这能够非常简单地制造。特别地，板构件被构造为C型材。在此优选地设置为，C型材的C形轮廓通过将板构件弯曲(Kanten)产生。因此，可以通过模压和弯曲将由板制成的板构件模压和弯曲，以制造C形轮廓。
特别地设计为，固定装置沿C型材的纵向方向处于相对于固定机构移位。这导致了固定装置和固定机构均可接近，因为它们不是互相遮盖，由此使在车辆的车顶上固定容易，也使车顶纵梁的固定容易。
本发明的一扩展方案设计为，C型材具有两个型材接片，型材接片中的一个具有固定机构，型材接片的另一个具有固定装置，在此另一个型材接片具有凹口，用于抓取固定机构的处于C型材内部的区域。通过凹口，可以实现从外部抓取固定机构。
本发明还涉及一种车顶纵梁组件，具有如前所述的车顶纵梁保持件，以及借助固定装置被固定在适配构件上的车顶纵梁。优选地，固定装置具有至少一个螺丝固定件，借助该螺丝固定件将车顶纵梁、特别是车顶嵌条固定在适配构件上。
本发明还涉及一种具有如前所述的车顶纵梁组件的车辆，在此该车辆的带有至少一个车顶板和车顶下部构件的车顶具有固定开口，螺栓元件插入该固定开口，并具有设置或安装在螺栓元件上的固定元件，该固定元件支承在车顶下部构件的下侧，用以支承元件、车顶板、车顶下部构件和固定元件以及可选地适配构件彼此接触。通过不同结构元件的接触，确保了可靠地并且还长时间以不变的保持力起作用地将车顶纵梁保持件固定在车辆的车顶上，而不使密封环的密封特性随着时间流逝而变差。在本发明的一实施例中，上述设置或安装在螺栓元件上的固定元件可以是固定螺母，该固定螺母被拧紧在设有螺纹的螺栓元件上，或者可以是螺栓元件的台阶、特别是头部、特别地当螺栓元件被构造为螺纹螺丝时。
最后，当车顶下部构件的下侧与固定元件之间设有至少一个垫圈时，是有利的。垫圈用作大面积的力传导。该垫圈配属于前述彼此接触的构件。
附图说明
附图借助实施例来说明本发明，其中示出：
图1是具有多个车顶纵梁保持件的被构造为车顶嵌条的车顶纵梁的侧视图，
图2是车顶纵梁保持件的立体图，
图3是图2的车顶纵梁保持件的分解图，
图4至图6是车顶纵梁保持件的适配构件的不同的视图，
图7和图8是固定在车顶纵梁上的车顶纵梁保持件的侧视图和立体底视图，
图9是固定在车辆的车顶上的具有车顶纵梁保持件和车顶纵梁的车顶纵梁组件的剖视图，
图10是图9中的以框标记的区域的放大视图，
图11是在固定机构区域中的车顶纵梁保持件的另一实施例的剖视图，
图12是车顶纵梁保持件的另一实施例的与图10相对应的视图。
具体实施方式
图1示出车顶纵梁1，其被构造为车顶嵌条2，并被固定在未示出的车辆的车顶上。车顶纵梁1借助多个车顶纵梁保持件3被固定在车辆的车顶上。在图1中示出了四个车顶纵梁保持件3，这些车顶纵梁保持件在车顶纵梁1的长度上分布地固定在该车顶纵梁上。对于车顶纵梁1的固定，仅需要特别地借助固定在其上的车顶纵梁保持件3将该车顶纵梁引入车辆的车顶，使得车顶纵梁保持件3的特别是可以被构造为定位螺栓4’的螺栓元件4沉入车辆的车顶的固定开口中，使得能够从车顶的内侧由固定元件安装在螺栓元件上，由此将车顶纵梁1可靠并固定地保持在车辆的车顶上。优选地，车辆在车顶上具有两个彼此平行延伸的车顶纵梁1。替代地，在车顶纵梁保持件的另一实施方式中，在车辆的车顶上的固定可以实现为，使得车顶纵梁借助固定在其上的车顶纵梁保持件从外部被引入车辆的车顶，并且螺栓元件从车顶的内部被推入穿过车顶的固定开口，并直接或间接地与车顶纵梁保持件3螺接。
图2示出了车顶纵梁保持件3的立体视图。车顶纵梁保持件3具有适配构件5，该适配构件在其上侧6具有固定装置8的固定孔7。固定装置8用于将适配构件5固定在车顶纵梁1上。适配构件5在其下侧9具有固定机构10，定位螺栓4’配属于该固定机构。固定机构10用于将车顶纵梁保持件3固定在车辆的车顶。优选地，固定机构10被构造为螺丝固定件(68)，并还具有固定在适配构件5上的压紧螺母11。定位螺栓4’配设有可压缩的密封环12。密封环12包围定位螺栓4’，并贴靠适配构件5的下侧9。
图3示出了车顶纵梁保持件3的结构的分解视图。可识别出，定位螺栓4’被构造为具有两个螺栓部分14和15的双螺栓13。两个螺栓部分14和15设有螺纹16、17。支承元件18位于两个螺栓部分14与15之间，该支承元件构成双螺栓13(即定位螺栓4’)的法兰19。定位螺栓4’一件式地构造，也就是说，设有螺纹16和17的两个螺栓部分14和15以及法兰19被彼此一件式地设计。优选地，由海绵橡胶组成的密封环12具有内径20，该内径大于环形构造的法兰19的直径21。密封环12的外径22大约与适配构件5在其下侧9的区域中的深度23一样。优选地，法兰19和密封环12在平面图中观察被设计为圆形。相应地，内径20限定了密封环12的环开口24，该环开口同样在平面图中被设计为圆形。
图4至图6示出了适配构件5的结构。图4示出了侧视图，图5示出了端面视图，图6示出了从适配构件构件5的上侧6观察的俯视图。适配构件5一件式由板制造，即其是板构件25。根据图5的端面视图，板构件具有C形轮廓，使得板构件被构造为C型材26。C型材26具有两个型材接片27和28，这些型材接片通过90°弯曲29转向背部接片30。此外，型材接片27和28通过弯曲31转向短的前部接片32和33。弯曲31同样具有90°或如图5可见小于90°的范围中的弯曲角度。前部接片32和33用作板构件25的加固接片。
根据图4，凹口34位于适配构件5的上侧6的区域中，该凹口中断型材接片27以及前部接片32，并少量地伸入背部接片30中。由此，型材接片27被分成两个型材接片部分35和36，在此凹口34位于两个型材接片部分35与36之间。两个型材接片部分35和36的长度与凹口34的长度一起，大于型材接片28的长度。优选地，型材接片28的长度大于凹口34的长度(图4)。一个固定孔7位于型材接片部分35中，另一个固定孔7位于型材接片部分36中。型材接片28设有配属于固定机构10的固定孔37。此外，型材接片28在其下侧9的区域中还具有凹处38，该凹处在型材接片28的整个深度23上延伸，并且固定孔37处于该凹处中，优选地大致处于该凹处中心。根据图6，凹处38的长度39更小，优选地略微小于凹口34的长度。凹处38具有大致正方形的平面图。优选地，该凹处通过对板构件25(即适配构件5)的板壁的冲压过程而构成。
根据图7至图9，车顶纵梁保持件3借助两个螺纹螺丝40与车顶纵梁1，特别是车顶嵌条2连接。为此，每个螺纹螺丝40从C型材26内部被插入穿过相应的固定孔7，并被拧入车顶纵梁1、特别是车顶嵌条2的下侧的螺纹孔41’中(图9)。还可以使用其他的固定设施，例如铆钉等，以实现代替螺纹螺丝40。如由图9可见，优选地车顶嵌条2被构造为中空型材42，使得螺纹螺丝40的拧入的螺纹杆或者说铆钉的相应区域等能够被收纳在中空型材42内部中。优选地，铆钉是埋头铆钉。
根据图8和图9，压紧螺母11从C型材26内部41被固定在型材接片28上，使得该压紧螺母的内部螺纹43与固定孔37对准。压紧螺母11通过压紧过程固定地与适配构件5连接。从适配构件5的下侧9开始，定位螺栓4’以其设有螺纹16的螺栓部分14被拧入压紧螺母11的内螺纹43中，也就是说，螺栓部分14贯穿固定孔37，并接合到内螺纹43中。该拧入实现为，使得法兰19以其上侧44固定地贴靠凹处38的区域中的下侧9。法兰19构成支承元件18，也就是说，该支承元件与型材接片28接触，以及由此与适配构件5接触。根据图10，与法兰19的厚度一致的支承长度45与凹处38的深度46同样大。此外，由图10可得出，支承元件18被密封环12包围，在此在图10中，密封环12既被压缩地示出，又被未压缩地示出。压缩的状态非虚线地示出，而未压缩的状态由非虚线和虚线的区域共同组成。在未压缩的状态下，密封环47具有厚度47，该厚度大于支承元件18的支承长度45。
图10和图11示出了借助车顶纵梁保持件3来固定在车辆的车顶48上的车顶纵梁1。车顶48具有外置的车顶板49，该车顶板与其中固定又支承车顶纵梁1的车顶纵梁保持件3(图1)的区域一起构成车顶通道50。车顶纵梁保持件3的高度51与车顶通道50的深度大约一致。此外，车辆的车顶48具有车顶下部构件52，该车顶下部构件由多个板、斜撑或类似件53、54和55组成，在此车顶板49和车顶下部构件52处于彼此接触，并且固定开口56延伸穿过车辆的整个车顶48。这意味着，固定开口56由车顶板49和板、斜撑或类似件53、54和55的相应开口构成。在此，不同开口的直径可以不同大，以能够平衡公差。如前所述，当安装车顶纵梁保持件3时，车顶板49和板、斜撑或类似件53、54和55彼此接触，或被拉紧为彼此重叠接触。
由图7至图10可知，在定位螺栓4’的螺栓部分15上装有垫圈57，该垫圈被固定螺母58加载。优选地，表示固定元件69的固定螺母58被构造为自锁的固定螺母。根据图10可以设计为，垫圈57不被构造为盘形，而是设有环状接片59，该环状接片轴向接合到固定螺母58的环状凹口60中。然而，构造环状接片59和环状凹口60是可选的。
在将车顶纵梁保持件3固定在车辆的车顶48上时，过程如下。在以下说明中仅借助一个车顶纵梁保持件3来阐明安装，因为相应的过程用于其他车顶纵梁保持件3(图1)。与车顶纵梁1螺接的车顶纵梁保持件3以其定位螺栓4’被插入车顶48的固定开口56中。如前所述，定位螺栓4’首先被拧入压紧螺母11中，使得该定位螺栓的支承元件18位于与适配构件5接触。此外，支承元件18被密封环12包围，该密封环例如借助自粘覆层保持在适配构件5的下侧9。然而，该密封环还可以被松脱地拧上，然而这会妨碍操作，或以其他方式和方法预固定。通过将定位螺栓4’插入车辆的车顶48的固定开口56中，螺栓部分15向下伸出固定开口56，即伸入车顶内部61。从该处，垫圈57插在螺栓部分15上，并随后将固定螺母58拧在螺栓部分15的螺纹17上。在拧紧固定螺母58时，支承元件18(图3)的构成支承面66(图10)的下侧62接触车顶板49的外侧70。此外，密封环12从其最初的厚度47被压缩到支承长度45或凹处38的深度46，使得密封环以其一侧密封地贴靠适配构件5，并以其另一侧密封地贴靠车辆的车顶48的外侧70，并在此密封地包围固定开口56，使得没有污物和湿气等能够从外部侵入固定开口56，以及由此侵入车顶48内部。此外，通过拧紧固定螺母58，垫圈57被挤压接触车顶下部构件52的、即下部的板、下部的斜撑或类似件55的下侧63(图10)，在此固定螺母58还实现接触垫圈57。固定螺母58可以以限定的转矩被拧紧，在此由于由此构成的接触螺接64该转矩始终保持，因为不存在柔性。接触螺接64通过适配构件5、支承元件18、车顶板49以及车顶下部构件52、垫圈57和固定螺母58的接触得以实现。尽管如此，密封环12还是仅以由支承元件18的支承长度45得出的预先给定的程度被压缩。支承元件18的下侧62和型材接片28的下侧9的区域65(图3)均贴靠车顶板49的外侧70，因为支承元件18的支承长度45同样被构造为与凹处38的深度46同样大。就此而言，区域65构成用于接触车辆的车顶48的承载面67。
由这一切可知，由于本发明，借助该车顶纵梁保持件3或多个车顶纵梁保持件3实现了安全并稳定地将车顶纵梁1固定在车辆的车顶48上，在此同时借助密封环12实现了密封，使得一切都无法从外部侵入车顶48内部。
图11示出了在固定机构10的区域中的车顶纵梁保持件3的另一实施例。此外还示出了未进一步示出的车辆的车顶48，该车顶具有车顶板49和带有板53、54和55的车顶下部构件52。所有都适用于图1至图10所示出并描述的设计方案的实施例，除了下述区别。该区别涉及螺丝固定件68以及螺栓元件4。代替根据图1至图10的实施方式的螺丝固定件68和双螺栓13，在图11的实施例中设有埋头铆钉80，也称之为距离铆钉(Distanzniet)，该距离铆钉铆接到适配构件5的固定孔37。埋头铆钉80具有头部81、杆82和被构造在杆82上的变形区域83。埋头铆钉80被插入固定孔37中，使得头部81支承在适配构件5的下侧9。头部81构成支承元件18。随后，借助相应的工具使埋头铆钉80的变形区域83变形(如由图11可见)，使得构成法兰84。因此，适配构件5被夹紧在头部81与法兰84之间。埋头铆钉80被通过通道85贯穿，从车顶纵梁的侧，螺栓元件4插入该通过通道，该螺栓元件优选被构造为螺纹螺丝4”。还可以想象，如前所述借助螺栓元件4或螺纹螺丝4”埋头铆钉80(如上所述)发生变形。拧入埋头铆钉80的螺纹螺丝4”在一定程度上构成定位螺栓4’。车顶纵梁保持件3在车辆的车顶48上的固定以相应的方式实现，正如在图9和图10的实施例中所描述的。螺纹螺丝4”以其头部86支承在埋头铆钉80上，并在螺纹螺丝4”的螺纹杆87上拧入固定螺母58，该固定螺母在图11的实施例中不是作为自锁的螺母示出的，然而替代地，也可以是自锁的。
图12的实施例基本上与图11的实施例一致，因此结合图1至图10的实施例来参考该实施例。然而，区别在于固定机构10的构造和优选同样被构造为螺纹螺丝4”的螺栓元件4的使用。代替根据图11的埋头铆钉80，在图12的实施例中使用埋头铆螺母90，也称之为铆螺母。该埋头铆螺母与埋头铆钉80的区别仅在于，通过通道85设有内螺纹91。与图1至图11的实施例的区别在于，在固定在未继续示出的车辆的车顶48上时，螺栓元件4不从外部插入车顶48的固定开口56中，而是从车顶48内部向外，使得螺纹螺丝4”的头部86优选以垫圈57的介入支承在车顶下部构件52的下侧，贯穿固定开口56以及固定孔37，并被拧入埋头铆螺母90的内螺纹91。
Claims (25)
1.一种车顶纵梁保持件，具有适配构件，所述适配构件具有用于安装在车辆的车顶上的固定机构和用于安装所述车辆的车顶纵梁的固定装置，其特征在于，所述固定机构(10)具有优选设有螺纹(16、17)的螺栓元件(4)，所述螺栓元件被能压缩的密封环(12)包围，其中，至少一个支承元件(18)配属于所述螺栓元件(4)，所述支承元件一方面贴靠所述适配构件(5)或与所述适配构件(5)连接，另一方面具有至少一个能安置在所述车辆的车顶(48)上的支承面(66)，并且其中，沿所述螺栓元件(4)的轴向方向观察，未压缩的所述密封环(12)的厚度(47)大于所述支承元件(18)的支承长度(45)。
2.根据权利要求1所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述螺栓元件(4)是定位螺栓(4’)、螺杆或螺纹螺丝(4”)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述支承元件(18)设置于螺栓元件(4)与密封环(12)之间。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述支承元件(18)环形地包围所述螺栓元件(4)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述密封环(12)包围所述支承元件(18)，特别是环形构造的支承元件(18)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述支承元件(18)被固定在所述螺栓元件(4)上，或与所述螺栓元件(4)一件式地构造。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述支承元件(18)是所述螺栓元件(4)的法兰(19)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述螺栓元件(4)被构造为双螺栓(13)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述双螺栓(13)具有两个分别设有螺纹(16、17)的螺栓部分(14、15)，其中，所述法兰(19)处于所述螺栓部分(14、15)之间。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述支承元件(18)是安装在所述螺栓元件(4)上的环状元件。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述支承元件(18)被固定在所述适配构件(5)上，或与所述适配构件(5)一件式地构造。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述密封环(12)或所述密封环(12)与所述支承元件(18)一起被设置在所述适配构件(5)的凹处(38)中。
13.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述凹处(38)的深度(46)与所述支承元件(18)的支承长度(45)同样大。
14.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述凹处(38)是所述适配构件(5)的冲压件。
15.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述适配构件(5)具有用于接触所述车辆的车顶(48)的承载面(67)。
16.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述螺栓元件(4)借助螺丝固定件(68)被固定在所述适配构件上。
17.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述螺丝固定件(68)是固定在所述适配构件(5)上的压紧螺母(11)，是固定在所述适配构件(5)上的铆钉、特别是埋头铆钉(80)，或是固定在所述适配构件(5)上的铆螺母、特别是埋头铆螺母(90)。
18.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述适配构件(5)是板构件(25)。
19.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述板构件(25)是C型材(26)。
20.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述C型材(26)的C形轮廓通过所述板构件(25)的弯曲产生。
21.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述固定装置(8)沿所述C型材(26)的纵向方向处于相对于所述固定机构(10)移位。
22.根据前述权利要求中任一项所述的车顶纵梁保持件，其特征在于，所述C型材(26)具有两个型材接片(27、28)，一个所述型材接片(28)具有固定机构(10)，另一个所述型材接片(27)具有固定装置(8)，其中，该另一个所述型材接片(27)具有用于抓取所述固定机构(10)的处于所述C型材(26)内部(41)的区域的凹口(34)。
23.一种车顶纵梁组件，具有根据前述权利要求中的一项或多项所述的车顶纵梁保持件(3)，以及借助固定装置(8)被固定在适配构件(5)上的车顶纵梁(1)。
24.一种车辆，具有根据前述权利要求中的一项或多项所述的车顶纵梁组件，其中，所述车辆的带有至少一个车顶板(49)和车顶下部构件(52)的车顶(48)具有固定开口(56)，所述固定开口被螺栓元件(4)插入，并且所述螺栓元件具有设置或安装在所述螺栓元件(4)上的固定元件(69)，所述固定元件支承在所述车顶下部构件(52)的下侧(63)，用以支承元件(18)、车顶板(49)、车顶下部构件(52)和固定元件(69)以及可选地适配构件(5)彼此接触。
25.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，在所述车顶下部构件(52)的下侧(63)与所述固定元件(69)之间设有至少一个垫圈(57)。
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