CN207711939U - 汽车车顶的行李架堵盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车顶的行李架堵盖结构，属于汽车装配技术领域。它包括堵盖、拉弯杆、连接板、缓冲垫、螺母和螺栓，拉弯杆上设有安装固定堵盖的通孔，堵盖包括面盖及与面盖一体成型的内部呈中空状态的支撑座，支撑座的侧壁上端设有凸缘，凸缘上开设有凹槽，支撑座的侧壁上端和支撑座的侧壁下端之间开设有缺口，缺口的内部上端设有限定弹性支撑脚形变量的第一凸起，弹性支撑脚的底部末端设有与连接板的上端面相接触的第二凸起，第一凸起、第二凸起的轴向方向与支撑座的轴向方向保持一致，支撑座的侧壁上还开设有起防止堵盖错装的豁口。这种堵盖结构不仅方便安装拆卸，而且在保证位置安装精准的情况下，稳固性好。

Description

汽车车顶的行李架堵盖结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车顶的行李架，属于汽车装配技术领域，具体地涉及一种汽车车顶的行李架堵盖结构。

背景技术

常规的整体式行李架采用车内安装形式，即螺栓固定在行李架底座内，而总装装配时，只需在车内进行紧固安装螺母就可实现行李架总成的固定；而实际常常遇到这样的情况，原款车型行李架为分段式行李架，行李架采用车外安装，螺栓通过支架焊接在车身上，行李架底座开孔，总装从车外紧固安装螺母后，装配好行李架端盖即可实现行李架的安装；而面临改款车型时，行李架外观形式需调整至整体式行李架，而车身安装环境不能跟随行李架形式的变更而做出更改，因此需沿用原款车型的安装形式，整体式行李架上部需开设相应的安装孔，在行李架总成安装完成后，需通过行李架堵盖来遮蔽安装孔。而堵盖的位置常常位于行李架铝杆三维拉弯变形的弧度区域，此位置精度差且不稳定，常常造成堵盖与铝杆匹配的间隙面差不易保证。

中国实用新型专利(授权公告号：CN205202868U，授权公告日：2016-05-04)公开了外装式车顶行李架的堵盖结构，它包括用于装载行李的拉弯杆和堵盖，所述拉弯杆设有螺钉安装孔，所述堵盖包括面盖和设置在面盖下方的支撑座，所述支撑座长度大于螺钉安装孔的净空高度，支撑座侧壁上方设有凸缘，凸缘上部与支撑座侧壁镂空，凸缘下部与支撑座侧壁一体成型，凸缘以凸缘下部为旋转中心沿径向摆动，所述支撑座侧壁上方和支撑座侧壁下方之间开有缺口，形成轴向形变空间。本实用新型支撑座底端沿轴向形变，产生向上的支撑力，推动凸缘抵靠在拉弯杆内壁侧面，从而保证面盖与拉弯杆表面保持平行。缺点是支撑座侧壁与拉弯杆内壁底面之间的支撑作用不够稳定。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种可稳定固定安装的汽车车顶的行李架堵盖结构。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种汽车车顶的行李架堵盖结构，包括堵盖、拉弯杆、连接板、缓冲垫、螺母和螺栓，所述拉弯杆上设有安装固定堵盖的通孔，所述堵盖包括面盖及与面盖一体成型的内部呈中空状态的支撑座，所述支撑座的侧壁上端设有凸缘，所述凸缘上开设有凹槽，所述支撑座的侧壁上端和支撑座的侧壁下端之间开设有拆分支撑座的底部末端为弹性支撑脚的缺口，所述缺口的内部上端设有限定弹性支撑脚形变量的第一凸起，所述弹性支撑脚的底部末端设有与拉弯杆内壁上端面相接触的第二凸起，所述第一凸起、第二凸起的轴向方向与支撑座的轴向方向保持一致，所述支撑座的侧壁上还开设有起防止堵盖错装的豁口。

进一步地，所述第一凸起的个数为四个，沿支撑座的轴向方向对称的分布在缺口的内部上端。

再进一步地，所述第二凸起的个数为四个，沿支撑座的轴向方向对称的分布在弹性支撑脚的底部末端。

更进一步地，所述豁口为设置在支撑座的一端侧壁上的V型槽口。

有益效果：

1、本实用新型的堵盖结构不仅方便安装拆卸，而且在保证位置安装精准的情况下，稳固性好；

2、本实用新型的堵盖结构降低了堵盖错装的概率，使安装操作更便捷。

附图说明

图1为本实用新型行李架堵盖结构的拆分开的结构示意图；

图2为图1中堵盖的结构示意图；

图3为图1中堵盖的结构示意图；

图4为本实用新型行李架堵盖结构的安装结构示意图；

图5为图4中沿A-A方向的剖视图；

其中，图1～图5中各部件标号如下：

堵盖1、面盖1.1、支撑座1.2、缺口1.3、弹性支撑脚1.4、第一凸起1.5、第二凸起1.6、豁口1.7、凸缘1.8、凹槽1.9、拉弯杆2、连接板3、缓冲垫4、螺母5、螺栓6。

具体实施方式

为了更好地解释本实用新型，以下结合具体实施例进一步阐明本实用新型的主要内容，但本实用新型的内容不仅仅局限于以下实施例。

如图1所示，本实用新型公开了一种汽车车顶的行李架堵盖结构，它包括堵盖1、拉弯杆2、连接板3、缓冲垫4、螺母5和螺栓6，所述拉弯杆2上开设有通孔，所述堵盖1穿过通孔与拉弯杆2卡扣连接，所述堵盖1的面盖与拉弯杆2的材质保持一致，优选为铝材质，面盖的两侧设有用于方便撬起堵盖的豁口；所述堵盖1的下方设置有螺母5和螺栓6，所述螺母5和螺栓6将缓冲垫4、连接板3固定连接在拉弯杆2的内壁侧面上。

如图2和图3所示，所述堵盖1包括面盖1.1及与面盖1.1一体成型的内部呈中空状态的支撑座1.2，在支撑座1.2的两端侧壁上端对称设有凸缘1.8，所述凸缘1.8的下部与支撑座1.2的侧壁一体成型，所述凸缘1.8以凸缘1.8的下部为旋转中心沿径向摆动，所述凸缘1.8优选为斜边凸缘，在斜边上设有用于进一步的撬起堵盖的凹槽1.9；在所述支撑座1.2的侧壁上端和支撑座1.2的侧壁下端之间开设有拆分支撑座1.2的底部末端为弹性支撑脚1.4的缺口1.3，所述缺口1.3的内部上端设有限定弹性支撑脚1.4形变量的第一凸起1.5，所述弹性支撑脚1.4的底部末端设有与拉弯杆2内壁上端面相接触的第二凸起1.6，所述第一凸起1.5、第二凸起1.6的轴向方向与支撑座1.2的轴向方向保持一致，优选第一凸起1.5的个数为四个，沿支撑座1.2的轴向方向对称的分布在缺口1.3的内部上端，优选第二凸起1.6的个数为四个，沿支撑座1.2的轴向方向对称的分布在弹性支撑脚1.4的底部末端，当堵盖2挤压进入拉弯杆3上的通孔内部，凸缘1.8产生形变，沿径向摆动，堵盖2底端的弹性支撑脚1.4抵靠在拉弯杆2内壁的上端面上，其中，弹性支撑脚1.4上的第一凸起1.5直接与拉弯杆2的内壁面相接触，增加了稳定性，并且使得堵盖安装过程中尽量减少位置的偏移，使得位置安装更精准，而第二凸起1.6可用于控制弹性支撑脚1.4的弹性形变量，避免在表面安装过程中由于外力过大，导致堵盖整体下陷偏移或者弹性脚断裂的情况，同时在堵盖安装过程中，由于弹性支撑脚1.4发生形变而产生向上的支撑力，进一步地推动凸缘1.8与拉弯杆2的内壁侧面固定连接，保证面盖1.1与拉弯杆2的表面平齐。

此外，为了避免堵盖安装出现错位，在所述支撑座1.2的侧壁上还开设有起防止堵盖错装的豁口1.7，优选豁口1.7为设置在支撑座1.2的一端侧壁上的V型槽口。

当需要拆卸堵盖1时，只需要对堵盖1两端的豁口和凹槽给与作用力，使凸缘1.8沿径向形变，即可将堵盖1从拉弯杆2中的通孔取出。

以上实施例仅为最佳举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。除上述实施例外，本实用新型还有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车车顶的行李架堵盖结构，包括堵盖(1)、拉弯杆(2)、连接板(3)、缓冲垫(4)、螺母(5)和螺栓(6)，所述拉弯杆(2)上设有安装固定堵盖(1)的通孔，其特征在于：所述堵盖(1)包括面盖(1.1)及与面盖(1.1)一体成型的内部呈中空状态的支撑座(1.2)，所述支撑座(1.2)的侧壁上端设有凸缘(1.8)，所述凸缘(1.8)上开设有凹槽(1.9)，所述支撑座(1.2)的侧壁上端和支撑座(1.2)的侧壁下端之间开设有拆分支撑座(1.2)的底部末端为弹性支撑脚(1.4)的缺口(1.3)，所述缺口(1.3)的内部上端设有限定弹性支撑脚(1.4)形变量的第一凸起(1.5)，所述弹性支撑脚(1.4)的底部末端设有与拉弯杆(2)内壁的上端面相接触的第二凸起(1.6)，所述第一凸起(1.5)、第二凸起(1.6)的轴向方向与支撑座(1.2)的轴向方向保持一致，所述支撑座(1.2)的侧壁上还开设有起防止堵盖错装的豁口(1.7)。

2.根据权利要求1所述汽车车顶的行李架堵盖结构，其特征在于：所述第一凸起(1.5)的个数为四个，沿支撑座(1.2)的轴向方向对称的分布在缺口(1.3)的内部上端。

3.根据权利要求1所述汽车车顶的行李架堵盖结构，其特征在于：所述第二凸起(1.6)的个数为四个，沿支撑座(1.2)的轴向方向对称的分布在弹性支撑脚(1.4)的底部末端。

4.根据权利要求1所述汽车车顶的行李架堵盖结构，其特征在于：所述豁口(1.7)为设置在支撑座(1.2)的一端侧壁上的V型槽口。