ES1077688U - Parasol para vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
1. Parasol para vehículo automóvil, que comprende un cuerpo (1) de parasol en el que está alojado un muelle (3) configurado para actuar sobre un brazo (2) cuando el cuerpo (1) de parasol está montado sobre dicho brazo (2) para pivotar sobre dicho brazo, comprendiendo el cuerpo de parasol un conducto para recibir dicho brazo, de forma que el brazo pueda ser introducido por un orificio de entrada (11) en el cuerpo (1) de parasol y guiado por el conducto hasta llegar a una posición de retención en la que el brazo (2) queda retenido en el cuerpo (1) de parasol, comprendiendo el cuerpo (1) de parasol un primer elemento de retención (12) configurado para cooperar con el brazo (3) de manera que el primer elemento de retención (12) impide que el brazo (2) se retire del cuerpo (1) de parasol una vez que el brazo (2) haya llegado a dicha posición de retención,caracterizado porquedicho primer elemento de retención (12) está situado entre el orificio de entrada (11) y la posición del muelle (3).2. Parasol según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer elemento de retención (12) comprende al menos una parte elásticamente deformable.3. Parasol según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha parte elásticamente deformable comprende un orificio elásticamente deformable.4. Parasol según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha parte elásticamente deformable comprende al menos una patilla elásticamente deformable.5. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer elemento de retención (12) tiene al menos una parte en bisel, para facilitar el paso del brazo hacia la posición de retención.6. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer elemento de retención (12) forma parte integral del cuerpo (1) de parasol, por haber sido obtenido por inyección en molde conjuntamente con el cuerpo de parasol.7. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer elemento de retención (12) está situado a una distancia de menos de 15 cm desde el orificio de entrada (11), por ejemplo, a una distancia de menos de 10 cm o de menos de 5 cm, desde el orificio de entrada.8. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho conducto está definido por una pluralidad de orificios definidos por bridas y/o en tabiques (13) que forman parte del cuerpo (1) de parasol.9. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho primer elemento de retención (12) está situado entre el orificio de entrada (11) y el primero de dichas bridas y/o tabiques (13), visto desde el orificio de entrada.10. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque adicionalmente comprende dicho brazo (2), comprendiendo el brazo un segundo elemento de retención (21) destinado a cooperar con el primer elemento de retención (12) para impedir que el brazo (2) pueda ser retirado desde su posición de retención.11. Parasol según la reivindicación 10, caracterizado porque dicho segundo elemento de retención (21) comprende al menos una zona biselada configurada para actuar sobre el primer elemento de retención (12) para deformarlo elásticamente, con el fin de permitir el paso del brazo (2) hasta la posición de retención.12. Parasol según la reivindicación 11, caracterizado porque dicho segundo elemento de retención (21) comprende una protuberancia circunferencial con una parte delantera en bisel.13. Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo (1) de parasol está compuesto por dos semicoquillas obtenidas por inyección en molde.
Description
Parasol para vehículo automóvil
La invención se engloba en el campo de los parasoles para vehículos automóviles.
Existe una gran variedad de parasoles para vehículos, parasoles que se colocan en el interior del vehículo, cerca del parabrisas, y que generalmente se colocan en un brazo, vástago o eje alrededor del cual el parasol propiamente dicho puede pivotar entre una posición desplegada, en la que sirve para proteger los ojos del conductor o de un pasajero del sol, y una posición replegada, en la que generalmente se extiende de forma sustancialmente paralela al techo del vehículo, y/o adosada contra el techo del vehículo.
En muchos casos, este tipo de parasoles se fabrican a partir de dos semicoquillas que se pueden fabricar por separado para luego unirlas para constituir el parasol. Una ventaja de esta tecnología es que permite que las semicoquillas se produzcan por inyección en molde, a partir de un material plástico, por ejemplo, polipropileno, muchas veces con uno o más aditivos minerales o de fibra de vidrio. La fabricación mediante inyección en molde permite conseguir productos definidos de una forma muy precisa, algo que es importante dado que los parasoles muchas veces incorporan elementos adicionales, por ejemplo, espejos, iluminación, etc., por lo que es importante que las interfaces entre las semicoquillas y estos elementos queden correctamente definidas, con tolerancias muy pequeñas. Si estas interfaces quedan correctamente definidas, los elementos accesorios se pueden integrar sin necesidad de elementos de retención, sujeción o fijación adicionales, algo que abarata el producto y su proceso de fabricación.
Un ejemplo de un parasol de este tipo se describe en EP-A-1958808. El parasol comprende dos semicoquillas que juntas forman la estructura básica o cuerpo del parasol. Tal y como es habitual, cada semicoquilla está dotada de una pluralidad de nervios de refuerzo, que sirven para conseguir una cierta rigidez; los nervios de refuerzo se extienden en diferentes direcciones, en este caso, tanto en paralelo con el eje longitudinal de la semicoquilla como perpendicularmente a dicho eje, y se cruzan entre sí. De esta manera, se consigue una buena rigidez con un consumo mínimo de materia prima y con un peso mínimo de las semicoquillas. Por otra parte, el parasol comprende un brazo acodado de los que se fijan en el techo del vehículo, y una parte del cual se introduce en un canal previsto en el cuerpo del parasol, y que hace de eje para el movimiento de giro o pivotamiento del cuerpo del parasol entre su posición desplegada y su posición replegada.
El parasol también incluye un muelle destinado a cooperar con el brazo. El uso de un muelle que actúa sobre el brazo permite establecer una cierta resistencia al giro, de manera que el usuario tiene que ejercer una cierta fuerza o par sobre el cuerpo del parasol para hacerlo pivotar alrededor del brazo. De esta manera, se consigue que el parasol pueda permanecer en una posición determinada a pesar de su peso y a pesar de las vibraciones que se producen cuando el vehículo está en marcha. Por otra parte, con un diseño adecuado de muelle y brazo, típicamente, mediante una zona plana en el brazo sobre la que actúa el muelle, se puede conseguir el efecto de repliegue automático: el muelle ejerce una presión sobre la zona plana de manera que se produzca un par que tiende a desplazar el cuerpo del parasol hasta su posición replegada. De esta manera, una vez que el usuario ha llevado el cuerpo del parasol hasta una posición determinada, el resto del repliegue se produce automáticamente.
Para fabricar un parasol de este tipo, normalmente se fabrica el cuerpo del parasol, por ejemplo, acoplando dos semicoquillas entre sí, con el muelle y opcionalmente otros accesorios montados en una u otra de las semicoquillas de manera que queden dentro del cuerpo del parasol, y posteriormente se introduce el brazo por un orificio en uno de los lados del cuerpo del parasol, de manera que el brazo pasa por la zona ocupada por el muelle, hasta llegar a su posición final. Normalmente se han previsto medios para que el brazo se quede en dicha posición final, de manera que el cuerpo del parasol pueda pivotar alrededor del brazo, es decir, alrededor de la parte del brazo que se ha introducido en el cuerpo del parasol y que hace de eje de giro, pero que no pueda retirarse fácilmente del brazo.
Para conseguir este tipo de retención del brazo, es conocido realizar el extremo distal del brazo -en este texto, el término “distal” se refiere a la parte del brazo más alejada del extremo que se fija al techo del vehículo, es decir, la parte distal es la que primero se introduce en el cuerpo del parasol cuando se introduce el brazo por el orificio lateral del cuerpo- con un bisel y con un borde de retención detrás del bisel, de manera que el bisel puede sobrepasar un elemento de retención que forma parte del cuerpo del parasol, generalmente, un elemento de retención que forma parte de una de las semicoquillas o que se forma por la interacción de partes de ambas semicoquillas.
Un ejemplo de este tipo de sistema de retención del brazo se puede observar en las figuras 1A y 1B; en la figura 1A se puede ver cómo un brazo de este tipo está acoplado en una de las semicoquillas 200 de un parasol; tal y como se puede ver, el brazo tiene una parte proximal 101 que se fijará en el techo de la carrocería, una parte central 102 que constituye el eje sobre el que pivota el cuerpo del parasol, y una parte distal 103, biselada en la punta y con un vaciado
o muesca de retención detrás de la punta biselada. Tal y como se puede observar mejor en la figura 1B, la punta está dividida en dos partes o patas 103A y 103B, que ambas terminan en bisel. El brazo pasa por orificios en una serie de tabiques 201. Tal y como se intuye en la figura 1B, cuando la punta 103 pasa por el orificio en el tabique 201, el tabique entra en contacto con las partes biseladas 103C y 103D, y deforma elásticamente la punta, de manera que las dos patas 103A y 103B se junten; una vez que las zonas biseladas han rebasado el tabique 201, el vaciado -la zona de menor diámetro- del brazo situado después de las dos zonas biseladas permite que las dos patas 103A y 10B se vuelvan a separar. De esta manera, esta configuración de la punta hace que no sea posible retirar el brazo, ya que el tabique 201 hace de medio de retención.
Un problema con esta configuración es que la punta del brazo, durante el movimiento de inserción del brazo, evidentemente tiene que rebasar la zona en la que está situado el muelle que actúa sobre el brazo para generar la resistencia al giro y, muchas veces, el efecto de repliegue automático arriba comentado. Este muelle debe ejercer una presión sustancial sobre el brazo, y la primera parte del brazo que entra en contacto con el muelle es la punta. Por lo tanto, la parte distal del brazo, con las dos patas 103A y 103B, es la primera parte que entra en contacto con el muelle y puede ser desplazada por el muelle y debilitarse o sufrir daños, y lo mismo puede ocurrir con los tabiques contra los que puede interferir el brazo, durante la introducción del brazo para su montaje.
Otro problema es que se ha reducido el diámetro del brazo en la zona de retención, por lo que se ha debilitado la unión entre el brazo y el parasol. Hay que tener en cuenta que el diámetro del brazo no debe aumentarse innecesariamente ya que un mayor diámetro del brazo lleva a un mayor espesor y tamaño del parasol, cuando el objetivo suele ser el de reducir el tamaño del parasol, es decir, que el diámetro del brazo esté limitado y se debe reducir en la zona de retención para configurar el mencionado vaciado.
Las figuras 1C y 1D reflejan otra variante, en la que un brazo 300 está montado en una semicoquilla 400, atravesando una serie de tabiques 401. En este caso, se trata de un brazo cuyo extremo distal presenta un bisel fijo 302 seguido por una muesca de retención 303; cuando el extremo distal del brazo 300 se está aproximando a su posición final, el extremo biselado 302 desplaza o deforma de forma elástica unas patillas de retención 402 que forman parte integral de la semicoquilla 400, de forma que dichas patillas de retención primero se separen, para luego volver a aproximarse, cuando los extremos de dichas patillas entren en la muesca de retención 303.
En esta realización, el brazo se ha moldeado sobre un tubo interior metálico por el que pasa un cableado eléctrico 310 que sirve para alimentar unos accesorios, como puede ser una fuente de luz dentro del parasol. Para que los cables eléctricos puedan pasar, se necesita un conducto de un diámetro de típicamente 4,5 mm, lo cual implica que el diámetro interior del tubo interior del brazo por el que pasa el cableado debe tener un diámetro de típicamente 6 mm. Por lo tanto, el diámetro del brazo propiamente dicho tiene que ser siempre superior a dichos 6 mm, también en la zona de retención, es decir, en la zona de la muesca de retención 303. Como el correcto funcionamiento del sistema de retención requiere que el diámetro de la zona biselada 302, justo antes de la muesca de retención 303, sea sustancialmente mayor que el diámetro del brazo en dicha muesca, el extremo distal del brazo tendrá un diámetro relativamente grande. Esto hace que el tamaño del parasol aumente cuando interesa que no sea así, como se ha comentado anteriormente. Además, esto puede implicar otro problema, puesto que esta parte distal tiene que rebasar el muelle que actuará sobre el brazo. Por lo tanto, durante la introducción del brazo para su montaje, este extremo distal puede interactuar de forma no deseada con el muelle y tal vez causarle daño o desplazarlo cuando se introduce en el cuerpo del parasol. Se puede dar a esta parte del brazo un diseño particular que hace que sea posible que tenga una interferencia reducida con el muelle cuando rebase la posición del muelle, por ejemplo, una sección transversal no circular que permite reducir la interferencia con el muelle si el brazo se introduce con una determinada orientación angular, pero eso puede hacer que el extremo sea más débil y susceptible de sufrir daños, tanto durante el proceso de ensamblaje como durante el uso posterior del parasol.
Descripción de la invención
La invención se refiere a un parasol para un vehículo automóvil, que comprende un cuerpo de parasol. El cuerpo de parasol puede, en algunas realizaciones de la invención, ser un cuerpo de plástico o sustancialmente de plástico, por ejemplo, de polipropileno, que puede contener aditivos como aditivos minerales y/o fibra de vidrio; puede tratarse de un cuerpo constituido mediante la unión de dos semicoquillas, obtenidas separadamente mediante inyección en molde. En el cuerpo de parasol está alojado un muelle configurado para actuar sobre un brazo cuando el cuerpo de parasol está montado sobre dicho brazo para pivotar sobre dicho brazo; el muelle está previsto para hacer que sea necesario un par mínimo para que el cuerpo de parasol pivote sobre el eje formado por el brazo, y/o para producir un efecto de autorepliegue; el brazo puede tener una zona o parte plana sobre la que actúa el muelle para producir este efecto; el término “muelle” debe interpretarse de forma genérica y abarca cualquier elemento elástico adecuado para cumplir esta función. El cuerpo de parasol comprende un conducto para recibir dicho brazo, de forma que el brazo pueda ser introducido por un orificio de entrada en el cuerpo de parasol y guiado por el conducto hasta llegar a una posición de retención en la que el brazo queda retenido en el cuerpo de parasol; más concretamente, es una parte del brazo que se introduce por el conducto y queda retenido en el cuerpo de parasol, a saber, la parte que hace de eje de giro para el parasol; otra parte del brazo queda fuera del cuerpo de parasol y sirve para unir el cuerpo de parasol al vehículo, normalmente en el techo del vehículo, en correspondencia con el parabrisas. El término “conducto” no debe interpretarse como que necesariamente implique un conducto cerrado, sino que puede ser un conducto definido por, por ejemplo, una serie de orificios previstos en una o más tabiques y/o bridas, distanciadas entre sí.
El cuerpo de parasol comprende un primer elemento de retención configurado para cooperar con el brazo de manera que el primer elemento de retención impide que el brazo se retire del cuerpo de parasol una vez que el brazo haya llegado a dicha posición de retención.
De acuerdo con la invención, dicho primer elemento de retención está situado entre el orificio de entrada y la posición del muelle. El primer elemento de retención puede formar parte del orificio de entrada, o estar situado dentro del cuerpo de parasol, más allá del orificio de entrada, pero no más allá del muelle.
Tal y como es convencional, el brazo debe contar con un segundo elemento de retención que interactúa con el primer elemento de retención para conseguir la retención del brazo. Ahora bien, este segundo elemento de retención con el que debe contar el brazo –por ejemplo, una protuberancia circunferencial, o similar- no tiene que entrar en contacto con el muelle, puesto que únicamente tiene que interactuar con dicho primer elemento de retención, el cual está situado antes de la posición del muelle, visto desde el lado del orificio de entrada. Esto permite, por ejemplo, usar, en el brazo, un segundo elemento de retención de mayor diámetro. De esta manera se puede conseguir una buena retención, sin reducir el diametro del eje y por tanto sin debilitar el eje, y además reducir el espesor del parasol. Además, como el segundo elemento de retención formado en el brazo no tiene que atravesar la mayor parte del conducto sino sólo la parte más próxima al orificio de entrada o tal vez sólo el propio orificio de entrada, el diseño general del brazo, es decir, el diseño de toda la parte del brazo entre el segundo elemento de retención y el extremo distal del brazo, así cómo el diseño del conducto más allá del primer elemento de retención, pueden realizarse sin tener en cuenta el diseño del primer elemento de retención o del segundo elemento de retención. De esta manera, la mayor parte del conducto en el cuerpo de parasol, es decir, los pasos u orificios en los tabiques o bridas, etc., y la mayor parte del brazo pueden diseñarse y realizarse sin tener que tener en cuenta el diseño del sistema para la retención del brazo en el cuerpo de parasol. Además, el muelle nunca ejercerá fuerza sobre el segundo elemento de retención, puesto que no tiene que entrar en contacto con el segundo elemento de retención, en particular durante el montaje del cuerpo del parasol en el brazo. De hecho, puede ser que la única resistencia sustancial que se nota al introducir el brazo en el cuerpo de parasol se note justo al final de la inserción, cuando el segundo elemento de retención interactúa con el primer elemento de retención. De esta forma, se evita cualquier riesgo de defecto causado por una interacción entre el muelle y el segundo elemento de retención.
El término “elemento de retención” debe interpretarse de forma genérica y pueden ser cualquier elemento o configuración útil para conseguir el efecto deseado. Por ejemplo, el primer elemento de retención puede comprender varias patas o proyecciones, o estar constituido por un orificio, como puede ser el propio orificio de entrada, o parte del mismo. De la misma manera, el segundo elemento de retención puede comprender una protuberancia circunferencial en el brazo, o varias proyecciones o salientes en la superficie del brazo. El primer elemento de retención y/o el segundo elemento de retención pueden comprender componentes elásticamente deformables que permitan el paso del otro elemento de retención en una dirección pero que impida dicho paso en la dirección contraria. El primer elemento de retención y/o el segundo elemento de retención pueden comprender al menos una superficie biselada para facilitar dicho paso en dicha primera dirección. Si el primer elemento de retención es un orificio, este orificio puede tener un borde elásticamente deformable.
Es decir, el primer elemento de retención puede comprender al menos una parte elásticamente deformable, por ejemplo, un orificio elásticamente deformable o una o más patillas elásticamente deformables. Es decir, dicha parte puede ser una o más patas, patillas o proyecciones, o un orificio cuyo diámetro puede ser aumentado bajo presión, o parte de cuya circunferencia puede ser deformada para dejar paso a una o más proyecciones o patas que forman parte del brazo.
El primer elemento de retención puede tener al menos una parte en bisel, para facilitar el paso del brazo hacia la posición de retención.
El primer elemento de retención puede formar parte integral del cuerpo de parasol, por haber sido obtenido por inyección en molde conjuntamente con el cuerpo de parasol, por ejemplo, en el moldeo de al menos una semicoquilla que forma parte del cuerpo de parasol.
El primer elemento de retención puede, por ejemplo, estar situado a una distancia de menos de 15 cm desde el orificio de entrada, por ejemplo, a una distancia de menos de 10 cm o de menos de 5 cm desde el orificio de entrada.
En algunas realizaciones de la invención, el conducto está definido por una pluralidad de orificios definidos por bridas y/o en tabiques que forman parte del cuerpo de parasol. En algunas realizaciones de la invención, dicho primer elemento de retención está situado entre el orificio de entrada y el primero de dichas bridas y/o tabiques, visto desde el orificio de entrada. De esta manera, los orificios definidos por las bridas y/o en los tabiques pueden tener dimensiones relativamente reducidas, ya que no tienen por qué dejar pasar al segundo elemento de retención. Esto implica que bridas y/o tabiques pueden tener dimensiones más reducidas.
En algunas realizaciones de la invención, el parasol comprende adicionalmente dicho brazo, el cual comprende el segundo elemento de retención comentado más arriba, es decir, el segundo elemento de retención que está destinado a cooperar con el primer elemento de retención para impedir que el brazo pueda ser retirado desde su posición de retención, o al menos para impedir que pueda ser fácilmente retirado; tal y como es convencional en el sector, se trata de que el brazo se quede en su posición de retención durante el uso normal del parasol.
El segundo elemento de retención puede comprender al menos una zona biselada configurada para actuar sobre el primer elemento de retención para deformarlo elásticamente, con el fin de permitir el paso del brazo hasta la posición de retención. En algunas realizaciones de la invención, dicho segundo elemento de retención comprende una protuberancia circunferencial con una parte delantera en bisel; la parte delantera es la parte más próxima al extremo distal del brazo.
En algunas realizaciones de la invención, el cuerpo de parasol está compuesto por dos semicoquillas obtenidas por inyección en molde.
Para complementar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de la descripción, un juego de figuras en el que con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Las figuras 1A-1D reflejan, de forma esquemática, dos posibles configuraciones para la unión de un brazo de parasol y cuerpo de parasol, que no están de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una vista esquemática en perspectiva de un parasol de acuerdo con una posible realización de la invención, con una semicoquilla del cuerpo de parasol retirada para permitir la visión del interior del cuerpo de parasol.
Las figuras 3 y 4 son vistas de detalles del parasol de la figura 2.
En la figura 2 se puede observar como el brazo 2 acodado que se usa para fijar el cuerpo de parasol al techo del vehículo, está introducido en el cuerpo de parasol y, más concretamente, en un conducto definido por una pluralidad de tabiques 13 que forman parte integral del cuerpo 1 de parasol o, más concretamente, de la semicoquilla de dicho cuerpo que se ve en la figura 2. Para introducir el brazo hasta la posición de retención, que es la que se ve en la figura 2, primero su parte distal o punta se introduce por un orificio de entrada 11 -véase la figura 3- y luego va pasando por los orificios en los tabiques 13 hasta que el brazo llegue a la posición de retención. El brazo tiene una zona plana 22 que interactúa con un muelle 3, que es el que proporciona el efecto de repliegue automático que se ha comentado más arriba, y que puede servir para que el parasol quede en la posición desplegada elegida por el usuario, a pesar de las vibraciones que el vehículo produce cuando está en marcha.
Tal y como se puede observar en la figura 2, el cuerpo de parasol presenta, cerca del orificio de entrada 11, un primer elemento de retención 12, que puede comprender un orificio elásticamente expandible o unas patillas elásticamente deformables. Por otra parte, tal y como se puede observar en las figuras 2-4, el brazo 2 está dotado de un segundo elemento de retención 21 en forma de una zona de mayor diámetro, con una parte frontal (es decir, la parte más próxima a la punta del brazo) biselada, y con una parte trasera no biselada sino que forma una pared que se extiende de forma perpendicular al eje longitudinal del brazo. De forma análoga, el primer elemento de retención 12 tiene la parte más próxima al orifico de entrada 11 en bisel, y la parte más alejada del orifico de entrada 11 en forma de pared que se extiende de forma perpendicular al eje longitudinal del brazo. De esta manera, tal y como se entiende de las figuras 2-4, cuando el brazo 2 se introduce en el cuerpo 1 del parasol, el segundo elemento de retención 21 deforma elásticamente el primer elemento de retención 12, de manera que el segundo elemento de retención 21 puede rebasar el primer elemento de retención 12 deformándolo elásticamente. Luego, el primer elemento de retención 12 recupera su configuración original, impidiendo el retroceso del brazo 2. La particular configuración del primer y del segundo elemento de retención según esta realización de la invención son
sólo ejemplos y se puede utilizar otros diseños. Además, y aunque en este ejemplo es principalmente el primer elemento de retención el que se deforma elásticamente, también puede ser el segundo elemento de retención el que se deforma elásticamente, o ambos se deforman elásticamente.
Una clave de la invención está en la posición del primer elemento de retención, que está dispuesto entre el orificio de entrada 11 y el muelle 3. De hecho, el primer elemento de retención puede formar parte del orificio de entrada. Como el segundo elemento de retención 21 no tiene que rebasar el muelle 3 para entrar en cooperación con el primer elemento de retención, el muelle nunca se ve afectado, desplazado o deformado por el segundo elemento de retención 21, por lo cual el segundo elemento de retención 21 puede diseñarse sin tener en cuenta el muelle. De hecho, tal y como se puede comprobar en las figuras 2-4, el primer elemento de retención 12 está situado entre el orificio de entrada 11 y el primer tabique 13 contado desde el orificio de entrada 11. De esta manera, el segundo elemento de retención 12 no tiene que atravesar ninguno de los tabiques 13, por lo cual todos los tabiques pueden dimensionarse sin tener en cuenta las particularidades y dimensiones del segundo elemento de retención.
En este texto, la palabra “comprende” y sus variantes, como “comprendiendo”, etc., no deben interpretarse de forma excluyente, es decir, no excluyen la posibilidad de que lo descrito incluya otros elementos, pasos etc.
Por otra parte, la invención no está limitada a las realizaciones concretas que se han descrito sino abarca también, por ejemplo, las variantes que pueden ser realizadas por el experto medio en la materia, por ejemplo, en cuanto a la elección de materiales, dimensiones, componentes, configuración, etc., dentro de lo que se desprende de las reivindicaciones.
Claims (13)
- REIVINDICACIONES1.- Parasol para vehículo automóvil, que comprende un cuerpo (1) de parasol en el que está alojado un muelle (3) configurado para actuar sobre un brazo (2) cuando el cuerpo (1) de parasol está montado sobre dicho brazo (2) para pivotar sobre dicho brazo, comprendiendo el cuerpo de parasol un conducto para recibir dicho brazo, de forma que el brazo pueda ser introducido por un orificio de entrada (11) en el cuerpo (1) de parasol y guiado por el conducto hasta llegar a una posición de retención en la que el brazo (2) queda retenido en el cuerpo (1) de parasol, comprendiendo el cuerpo (1) de parasol un primer elemento de retención (12) configurado para cooperar con el brazo (3) de manera que el primer elemento de retención (12) impide que el brazo (2) se retire del cuerpo (1) de parasol una vez que el brazo (2) haya llegado a dicha posición de retención,caracterizado por quedicho primer elemento de retención (12) está situado entre el orificio de entrada (11) y la posición del muelle (3).
- 2.- Parasol según la reivindicación 1, caracterizado por que el primer elemento de retención (12) comprende al menos una parte elásticamente deformable.
- 3.- Parasol según la reivindicación 2, caracterizado por que dicha parte elásticamente deformable comprende un orificio elásticamente deformable.
- 4.- Parasol según la reivindicación 2, caracterizado por que dicha parte elásticamente deformable comprende al menos una patilla elásticamente deformable.
- 5.- Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer elemento de retención
- (12)
- tiene al menos una parte en bisel, para facilitar el paso del brazo hacia la posición de retención.
- 6.- Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer elemento de retención
- (12)
- forma parte integral del cuerpo (1) de parasol, por haber sido obtenido por inyección en molde conjuntamente con el cuerpo de parasol.
- 7.- Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer elemento de retención
- (12)
- está situado a una distancia de menos de 15 cm desde el orificio de entrada (11), por ejemplo, a una distancia de menos de 10 cm o de menos de 5 cm, desde el orificio de entrada.
- 8.- Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho conducto está definido por una pluralidad de orificios definidos por bridas y/o en tabiques (13) que forman parte del cuerpo (1) de parasol.
- 9.- Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicho primer elemento de retención (12) está situado entre el orificio de entrada (11) y el primero de dichas bridas y/o tabiques (13), visto desde el orificio de entrada.
- 10.- Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que adicionalmente comprende dicho brazo (2), comprendiendo el brazo un segundo elemento de retención (21) destinado a cooperar con el primer elemento de retención (12) para impedir que el brazo (2) pueda ser retirado desde su posición de retención.
- 11.- Parasol según la reivindicación 10, caracterizado por que dicho segundo elemento de retención (21) comprende al menos una zona biselada configurada para actuar sobre el primer elemento de retención (12) para deformarlo elásticamente, con el fin de permitir el paso del brazo (2) hasta la posición de retención.
- 12.- Parasol según la reivindicación 11, caracterizado por que dicho segundo elemento de retención (21) comprende una protuberancia circunferencial con una parte delantera en bisel.
- 13.- Parasol según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el que el cuerpo (1) de parasol está compuesto por dos semicoquillas obtenidas por inyección en molde.
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|---|---|---|---|
| ES201230895U ES1077688Y (es) | 2012-08-23 | 2012-08-23 | Parasol para vehiculo automovil |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201230895U ES1077688Y (es) | 2012-08-23 | 2012-08-23 | Parasol para vehiculo automovil |
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