ES1066369U - Sistema de fijacion de un grupo motopropulsor sobre un chasis de un vehiculo de dos ruedas. - Google Patents
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Abstract
1. Sistema de fijación de un grupo motopropulsor (1) sobre un chasis (2) de un vehículo de dos ruedas, de tipo scooter, caracterizado por el hecho de que comprende un mecanismo de suspensión (3) de doble balancín (4, 5), en el cual sus primeros extremos están articulados (en 6) entre sí, en donde un segundo extremidad de por lo menos uno de los balancines (4) está articulado (en 7) respecto al chasis (2) de un vehículo, y donde el segundo extremo del segundo balancín (5) está articulado (en 8) respecto al grupo motopropulsor (1), y por el hecho de que el primer extremo de por lo menos uno de los balancines y el segundo extremo del segundo balancín están conectados al chasis de un vehículo mediante unas barras de reacción (9, 10), en donde un primer extremo de cada una está articulada respecto al balancín correspondiente, y donde un segundo extremo de cada una comprende medios (12, 14) en forma de mordaza de un material de amortiguación de las vibraciones, sujetos alrededor de una porción del chasis.
Description
Sistema de fijación de un grupo motopropulsor
sobre un chasis de un vehículo de dos ruedas.
La presente invención se refiere a un sistema de
fijación de un grupo motopropulsor sobre un chasis de un vehículo
de dos ruedas, de tipo scooter por ejemplo.
Ya son conocidos diferentes sistemas de fijación
de este tipo en el estado de la técnica.
Es así, por ejemplo, que el grupo motopropulsor
puede fijarse directamente sobre el chasis o mediante un mecanismo
de balancín único o de doble balancín.
Mientras tanto, estos diferentes sistemas de
fijación conocidos presentan un cierto número de inconvenientes, en
particular en términos de aprobación y de confort de
conducción.
En efecto, los sistemas conocidos en el estado
de la técnica no permiten obtener simultáneamente un buen
comportamiento en la ruta y un buen nivel de vibración (absorción
de las vibraciones generadas por el funcionamiento del motor).
Una de las causas principales de este defecto es
la falta de rigidez del grupo en conjunto motopropulsor y
chasis.
El objetivo de la invención es por lo tanto
resolver estos problemas.
Con este propósito, la invención tiene por
objeto un sistema de fijación de un grupo motopropulsor sobre un
chasis de un vehículo de dos ruedas, de tipo scooter, caracterizado
por el hecho de que comprende un mecanismo de suspensión de doble
balancín, en el cual unos primeros extremos están articulados uno
respecto al otro, por el hecho de que un segundo extremo del primer
balancín está articulado respecto al chasis del vehículo, y por el
hecho de que un segundo extremo del segundo balancín está
articulado respecto al grupo motopropulsor, y por el hecho de que el
extremo de por lo menos uno de los balancines y el segundo extremo
del segundo balancín están conectados al chasis del vehículo
mediante unas barras de reacción, en donde un primer extremo de
cada una está articulada respecto al balancín correspondiente, y
donde un segundo extremo de cada una comprende unos medios en forma
de mordaza en un material de amortiguación de vibraciones,
ajustados alrededor de una porción del chasis.
Según unas formas particulares de realización,
el sistema de suspensión comprende una o más de las características
siguientes:
- los medios en forma de mordaza de un material
de amortiguación comprenden medios en forma de bloques
silenciadores;
- los dos balancines están desplazados de forma
angular uno respecto al otro, con un ángulo comprendido entre
aproximadamente 75º y aproximadamente 105º;
- los dos balancines están desplazados
anularmente uno respecto al otro preferentemente con un ángulo de
aproximadamente 90º;
- la primera barra de reacción interpuesta entre
el primer extremo de por lo menos uno de los balancines y el
chasis se extienden aproximadamente de forma vertical, y la segunda
barra de reacción interpuesta entre el segundo balancín y el chasis
se extiende aproximadamente de forma horizontal;
- el primer extremo de la primera barra de
reacción se conecta aproximadamente de forma vertical con el primer
extremo del segundo balancín;
- los medios de articulación de las diferentes
piezas del mecanismo entre sí comprenden unos rodamientos de bolas
rígidas y/o de agujas;
- el segundo extremo del primer balancín
comprende partes laterales salientes y/o un tubo transversal de
montaje sobre el chasis del vehículo;
- el segundo extremo del segundo balancín
comprende partes laterales salientes y/o un tubo transversal de
montaje del grupo motopropulsor; y
- los dos balancines son balancines soldados
mecánicamente.
La invención se comprenderá mejor con la ayuda
de la descripción adjunta, dada únicamente a título de ejemplo y en
donde se hace referencia a los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 representa una vista lateral de un
sistema de fijación según la invención, y
- la figura 2 representa una vista en
perspectiva de dicho sistema.
En efecto, se ha representado en la figura 1, un
sistema de fijación de un grupo motopropulsor sobre un chasis de
un vehículo de dos ruedas, de tipo scooter por ejemplo.
En estas figuras, en particular en la figura 1,
el grupo motopropulsor y el chasis están representados
esquemáticamente y se designan en general mediante las referencias
numéricas 1 y 2 respectivamente.
De hecho, el sistema de fijación según invención
comprende un mecanismo de doble balancín designado en general
mediante la referencia numérica 3, que comprende un primer y un
segundo balancín designados respectivamente mediante las
referencias numéricas 4 y 5 en estas figuras.
Los primeros extremos de estos balancines están
articulados uno respecto al otro, por ejemplo en 6.
El segundo extremo del primer balancín 4 está
articulado en 7 respecto al chasis 2 del vehículo, mientras que el
segundo extremo del segundo balancín 5 está articulado en 8
respecto el grupo motopropulsor 1.
Además, el primer extremo de por lo menos uno de
los balancines y el segundo extremo del segundo balancín 5 están
conectados al chasis del vehículo mediante unas barras de
reacción.
Dicha barras de reacción están designadas en
general mediante las referencias numéricas 9 y 10 en las
figuras.
De hecho, la primera barra de reacción 9
presenta un primer extremo articulado en 11, por ejemplo respecto
al primer extremo del segundo balancín 5, y un segundo extremo
comprende unos medios en forma de mordaza de un material de
amortiguación de vibraciones, cerrados alrededor de una porción del
chasis.
Dichos medios en forma de mordaza están
designados por ejemplo mediante la referencia numérica 12 en dicha
figura y están constituidos, por ejemplo, por medios en forma de
bloques silenciadores.
De una manera análoga, la segunda barra de
reacción 10 comprende un primer extremo articulado en 13 respecto
al segundo extremo del segundo balancín 5 y comprende en su segundo
extremo unos medios 14 en forma de mordaza de un material de
amortiguación de vibraciones cerrados alrededor de una porción del
chasis.
De hecho, la primera barra de reacción 9 puede
extenderse aproximadamente de forma vertical para soportar el peso
del grupo motopropulsor y absorber las vibraciones llamadas de
tamiz, es decir perpendiculares al eje del cilindro del grupo
motopropulsor.
La segunda barra de reacción 10 puede, cuando se
extiende aproximadamente de forma horizontal, amortiguar por una
parte el esfuerzo de empuje del grupo motopropulsor y, por otra
parte, absorber las vibraciones llamadas de pilón, es decir
paralelas al eje del cilindro del grupo motopropulsor.
En efecto, se conoce que en general, en el tipo
de vehículos afectados, si el grupo motopropulsor comprende un solo
cilindro, éste presenta un eje generalmente aproximadamente
horizontal.
Se observa igualmente que los dos balancines 4 y
5 pueden estar desplazados angularmente uno respecto al otro en un
ángulo comprendido entre aproximadamente 75º y aproximadamente
105º. Preferentemente, este ángulo es de aproximadamente 90º.
De una manera clásica, los balancines 4 y 5
pueden ser por ejemplo balancines soldados mecánicamente y los
medios de articulación de las diferentes piezas del mecanismo entre
sí pueden comprender, por ejemplo, rodamientos de bolas rígidas y/o
de agujas.
Igualmente de una manera clásica, los extremos
de los balancines pueden por ejemplo comprender partes salientes
laterales y/o tubos transversales de montaje, ya sea sobre el
chasis del vehículo o sobre el grupo motopropulsor, para asegurar
la fijación de los mismos sobre el chasis del vehículo.
Se concibe entonces que esta estructura presente
un cierto número de ventajas, en particular a nivel de la rigidez
lateral, en torsión y en flexión, en particular en razón de una
gran rigidez de los dos balancines soldados mecánicamente y de la
rigidez de las conexiones entre el chasis y el primer balancín,
entre los dos balancines entre sí y entre el segundo balancín y el
grupo motopropulsor.
Por otra parte, esta estructura presenta
igualmente un cierto número de ventajas, en particular a nivel del
confort de vibración mediante una reducción muy importante, o
incluso una anulación, de las vibraciones de pilón/tamiz del
cilindro/pistón mediante los dos balancines del mecanismo.
La utilización de barras de reacción asociadas a
los medios de amortiguación permite igualmente filtrar el aumento
de las vibraciones durante la aceleración del vehículo.
Por supuesto, pueden preverse todavía otros
modos de realización.
Claims (10)
1. Sistema de fijación de un grupo motopropulsor
(1) sobre un chasis (2) de un vehículo de dos ruedas, de tipo
scooter, caracterizado por el hecho de que comprende un
mecanismo de suspensión (3) de doble balancín (4, 5), en el cual
sus primeros extremos están articulados (en 6) entre sí, en donde
un segundo extremidad de por lo menos uno de los balancines (4)
está articulado (en 7) respecto al chasis (2) de un vehículo, y
donde el segundo extremo del segundo balancín (5) está articulado
(en 8) respecto al grupo motopropulsor (1), y por el hecho de que
el primer extremo de por lo menos uno de los balancines y el
segundo extremo del segundo balancín están conectados al chasis de
un vehículo mediante unas barras de reacción (9, 10), en donde un
primer extremo de cada está articulada respecto al balancín
correspondiente, y donde un segundo extremo de cada una comprende
medios (12, 14) en forma de mordaza de un material de amortiguación
de las vibraciones, sujetos alrededor de una porción del
chasis.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios en forma de
mordaza de un material de amortiguación comprenden medios {12, 14)
en forma de bloques silenciadores.
3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que los dos balancines (4, 5)
están desplazados angularmente entre sí, con un ángulo comprendido
entre aproximadamente 75º y aproximadamente 105º.
4. Sistema según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que los dos balancines están
desplazados angularmente entre sí, preferentemente con un ángulo de
aproximadamente 90º.
5. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la primera barra de reacción (9) interpuesta entre el primer
extremo de por lo menos uno de los balancines y el chasis se
extiende aproximadamente de forma vertical, y por el hecho de que
la segunda barra de reacción (10) interpuesta entre el segundo
balancín (5) y el chasis se extiende aproximadamente de forma
horizontal.
6. Sistema según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el primer extremo de la
primera barra de reacción (9) aproximadamente vertical está
conectada con el primer extremo del segundo balancín (5).
7. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que los medios de articulación de las diferentes piezas del
mecanismo entre sí comprenden rodamientos de bolas rígidas y/o de
agujas.
8. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el segundo extremo del primer balancín (4) comprende partes
salientes laterales y/o un tubo transversal de montaje sobre el
chasis (2) del vehículo.
9. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el segundo extremo del segundo balancín (5) comprende partes
salientes laterales y/o un tubo transversal de montaje del grupo
motopropulsor (1).
10. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que los balancines (4, 5) son balancines soldados
mecánicamente.
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