ES2314887T3 - Tren posterior para bicicleta. - Google Patents
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Abstract
Tren posterior para bicicleta, que comprende al menos un soporte de abrazadera de freno (12) que se monta rotativo en torno al eje (10) de la rueda posterior y un portabuje (8) que es solidario de este eje (10) de rueda posterior, y comprende al menos un brazo inferior (4) que se articula en un primer extremo (48) en un portabuje (8) y en un segundo extremo (46) en el marco (6) de la bicicleta, Un brazo superior (2) que se extiende del portabuje (8) al marco (6), y un balancín (14) dispuesto entre el soporte de abrazadera de freno (12) y el brazo inferior (4) caracterizado porque la distancia entre el punto de articulación (16) del balancín (14) en el brazo inferior (4) y el punto de articulación (48) del brazo inferior (4) en el portabuje (8) es al menos igual a un tercio de la distancia entre el punto de articulación (48) del brazo inferior (4) en el portabuje (8) y el punto de articulación (46) del brazo inferior (4) en el marco (6).
Description
Tren posterior para bicicleta.
La presente invención se refiere a un tren
posterior para bicicleta según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se describe un tren posterior de este tipo en el documento
US-A-6 056 307.
Según modos de realización conocidos, se montan
unas abrazaderas flotantes en rotación alrededor del eje de la
rueda posterior. La abrazadera rodea la pista de frenado del disco,
según el principio del tornillo de banco y es el disco el que se
mueve para centrarse en la abrazadera.
En el documento FR 2.762.572, se describe una
suspensión posterior para bicicleta, caracterizada porque se
disponen diferentes elementos de esta suspensión de modo que se
conserve el rendimiento del marco en el pedaleo. Así se optimiza la
motricidad de la bicicleta sin los temidos efectos de bombeo. A fin
de optimizar también la prestación del marco en los frenados, puede
considerarse unir al tren posterior, provisto de tal suspensión,
una abrazadera flotante.
Uno de los objetivos de la invención es pues
proponer una mejora de un tren posterior para ofrecer a la bicicleta
en la cual se monta este tren unas prestaciones todo terreno
óptimas, tanto en frenado como en pedaleo.
En respuesta a las dificultades que se
encuentran invariablemente en los diferentes industriales, la
presente invención quieren ser también poco costosa y poco
voluminosa.
Para responder a estos objetivos, la invención
propone un tren posterior para bicicleta tal como se describe
anteriormente, caracterizado porque la distancia entre el punto de
articulación del balancín en el brazo inferior y el punto de
articulación del brazo inferior en el portabuje es al menos igual a
un tercio de la distancia entre el punto de articulación del brazo
inferior en el portabuje y el punto de articulación del brazo
inferior en el marco.
Según distintas características de la presente
invención:
- el punto de articulación del balancín en el
brazo inferior se coloca sensiblemente cerca del marco de la
bicicleta.
- el brazo superior soporta un dispositivo
amortiguador.
- los vértices del cuadrilátero articulado
delimitado por el brazo inferior, el portabuje, el brazo superior y
el marco se disponen de modo que la recta que pasa por el eje de
rotación del buje de la rueda trasera, por una parte, y el centro
de curvatura de la trayectoria de dicho buje en el abatimiento de la
suspensión, por otra parte, forme con una recta horizontal que se
extiende paralelamente al plano longitudinal mediano de la
bicicleta un ángulo incluido entre 10º
y 20º.
y 20º.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán de la lectura de la descripción detallada que sigue para
cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anexos en los
cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un
tren posterior de bicicleta según un modo de realización de la
invención.
- la figura 2 es una representación esquemática
del tren representado en la figura 1.
Como se ha representado en las figuras 1 y 2, un
tren posterior 1 de bicicleta incluye al menos un brazo superior 2,
que soporta un dispositivo amortiguador 20, y un brazo inferior 4,
que presenta una forma de horquilla apta para colocarse a una parte
y a otra parte de la rueda posterior del vehículo. El brazo superior
2 se articula sobre una parte del marco 6 de la bicicleta, estando
situado el punto de articulación correspondiente 26 más arriba en
el marco que el punto de articulación 46 correspondiente a la
articulación del brazo inferior 4 sobre el marco 6. El otro extremo
28 del brazo superior 2 se articula sobre el portabuje 8, solidario
en rotación con el eje 10 de la rueda posterior no representada.
Del mismo modo, el otro extremo 48 del brazo inferior 4 se articula
sobre este portabuje 8. Así pues, la rueda posterior se conecta al
marco 6 por una estructura articulada que define un cuadrilátero.
Este cuadrilátero articulado, contenido en un plano sensiblemente
mediano vertical longitudinal de la bicicleta, incluye los puntos de
articulación 26, 28, 48, 46, y los lados 2, 8, 4, 6.
Se monta un soporte de abrazadera de freno 12
rotativo en torno al eje 10 de la rueda posterior no representada.
Se monta un balancín 14 en un primer extremo de este soporte 12 y en
un segundo extremo del brazo inferior 4. El objetivo de esta
abrazadera flotante, compuesta del soporte de abrazadera 12 y del
balancín 14, es apoyarse en el brazo inferior 4 para generar una
rotación de la abrazadera de freno y así pilotar la rotación del
portabuje 8. Así se inducen unos esfuerzos de compresión de la
suspensión posterior, lo cual se busca en el frenado.
La posición del punto de articulación 16 de este
balancín 14 en el brazo inferior 4 se calcula de modo que este
punto de articulación 16 se sitúe entre los puntos de articulación
46 y 48 del brazo inferior 4 respectivamente sobre el marco 6 y el
portabuje 8. Además, lo distancia entre el punto de articulación 16
del balancín 14 sobre el brazo inferior 4 y el punto de
articulación 48 entre el portabuje 8 y el brazo inferior 4 es al
menos igual a un tercio de la distancia entre los dos puntos de
articulación 46 y 48 de los extremos del brazo inferior 4. Esta
relación permite evitar una localización de la articulación del
balancín14 demasiado cerca del portabuje 8, lo que equivaldría a
hacer casi solidario el soporte de abrazadera 12 con el portabuje
8.
El balancín 14 se extiende desde el soporte de
abrazadera flotante 12 al brazo inferior 4, y se forma una pata de
fijación 13 en el soporte 12 para recibir la articulación del
extremo del balancín 14. Del mismo modo, se forma una pata de
fijación 15 en el brazo inferior 4 para recibir la segunda
articulación del extremo del balancín 14, y estas dos patas de
fijación 13 y 15 están dispuestas de modo que el balancín 14 se
pueda extender por el interior de la horquilla que forma el
portabuje 8, sin obstaculizar la rotación de la rueda posterior no
representada.
Como se ha visto anteriormente, el hecho de
acercar sensiblemente al marco 6 el punto de articulación 16 del
balancín 14 sobre el brazo inferior 4 permite obtener una compresión
de la suspensión y del marco en el caso de un frenado. Como se ha
representado en las figuras 1 y 2, se fija el balancín 14 sobre el
brazo inferior 4. Esta fijación sobre el brazo inferior 4 presenta
la ventaja de una realización simple y poco voluminosa.
Este efecto se combina ventajosamente con el
sistema de suspensión descrito en el documento FR 2.762.572, con el
fin de combinar los resultados en el pedaleo y los resultados en el
caso de un frenado. En efecto, la localización y la longitud del
balancín 14 se dimensionan para dar lugar al cuadrilátero articulado
delimitado por el brazo inferior (4), el portabuje (8), el brazo
superior (2) y el marco (6). Así pues, los vértices (26, 28, 48,
46) de este cuadrilátero articulado se disponen de modo que la recta
que pasa por el eje de rotación del buje de la rueda posterior, por
una parte, y el centro de curvatura de la trayectoria de dicho buje
en el abatimiento de la suspensión, por otra parte, forme con una
recta horizontal que se extiende paralelamente al plano longitudinal
mediano de la bicicleta, un ángulo comprendido entre 10º y 20º.
Ventajosamente, este valor de ángulo, cuando la
suspensión de bicicleta se comprime bajo el peso propio del
ciclista y la bicicleta, está comprendido entre 11º y 13º. Se
entenderá que se obtienen estos valores después de un ajuste
inicial del dispositivo amortiguador 20 para adaptarse al peso del
ciclista. Este ajuste se efectúa en parada, cuando se sienta el
ciclista en el sillín de la bicicleta.
La invención no se limita de ninguna manera al
modo descrito e ilustrado de realización, que sólo se ha dado a
título de ejemplo.
Claims (4)
1. Tren posterior para bicicleta, que comprende
al menos un soporte de abrazadera de freno (12) que se monta
rotativo en torno al eje (10) de la rueda posterior y un portabuje
(8) que es solidario de este eje (10) de rueda posterior, y
comprende al menos un brazo inferior (4) que se articula en un
primer extremo (48) en un portabuje (8) y en un segundo extremo
(46) en el marco (6) de la bicicleta, Un brazo superior (2) que se
extiende del portabuje (8) al marco (6), y un balancín (14)
dispuesto entre el soporte de abrazadera de freno (12) y el brazo
inferior (4) caracterizado porque la distancia entre el punto
de articulación (16) del balancín (14) en el brazo inferior (4) y
el punto de articulación (48) del brazo inferior (4) en el portabuje
(8) es al menos igual a un tercio de la distancia entre el punto de
articulación (48) del brazo inferior (4) en el portabuje (8) y el
punto de articulación (46) del brazo inferior (4) en el marco
(6).
2. Tren posterior según la reivindicación 1,
caracterizado porque el punto de articulación (16) del
balancín (14) en el brazo inferior (4) se coloca sensiblemente
cerca del marco (6) de la bicicleta.
3. Tren posterior según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el brazo
superior (2) soporta un dispositivo amortiguador (20).
4. Tren posterior según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
vértices (26, 28, 48, 46) del cuadrilátero articulado delimitado
por el brazo inferior (4), el portabuje (8), el brazo superior (2)
y el marco (4) están dispuestos de modo que la recta que pasa por el
eje de rotación del buje de la rueda posterior, por una parte, y el
centro de curvatura de la trayectoria dicho buje en el abatimiento
de la suspensión, por otra parte, forma con una recta horizontal
que se extiende paralelamente al plano longitudinal mediano el
bicicleta, un ángulo comprendido entre 10º y 20º.
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