EP4412885A1 - Passagierschienenfahrzeug mit einem notausstieg - Google Patents

Passagierschienenfahrzeug mit einem notausstieg

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EP4412885A1
EP4412885A1 EP22830268.3A EP22830268A EP4412885A1 EP 4412885 A1 EP4412885 A1 EP 4412885A1 EP 22830268 A EP22830268 A EP 22830268A EP 4412885 A1 EP4412885 A1 EP 4412885A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pane
emergency exit
rail vehicle
compartments
passenger rail
Prior art date
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Granted
Application number
EP22830268.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4412885C0 (de
EP4412885B1 (de
Inventor
Andreas FUSSI
Helmut POGLITSCH
Harald STOESZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Publication of EP4412885B1 publication Critical patent/EP4412885B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B61D1/08—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement of sleeping carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles

Definitions

  • the invention relates to a passenger rail vehicle with an emergency exit, in particular a couchette or sleeping car.
  • These compartments offer a maximum of privacy, which is not guaranteed with the usual 4 or 6-person couchette compartments and thus also ensures acceptable travel comfort for single travelers.
  • These compartments are arranged on two levels and are oriented normal to the longitudinal axis of the vehicle and have an outside window. However , the dimensions of these compartments do not allow the window to be of the minimum size required for evacuation through this window , thus creating a common window area for two compartments .
  • a partition wall between the compartments extends to the inside of the window, so that the privacy of each passenger is preserved.
  • Another problem with an evacuation is that the height of the windows in the upper level of the compartments above the top edge of the tracks is too high, so that a safe exit without further aids is too dangerous. In the case of an evacuation on the open route outside a stop, this height is even greater and leaving the compartment through the window is excluded.
  • Current approval regulations for passenger rail vehicles require a maximum time for the evacuation of passengers, so that an evacuation route via the compartment window must be available at all times.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a passenger rail vehicle with an emergency exit in which evacuation is also possible from the upper compartments of multi-storey vehicles with the least possible risk to the passengers.
  • a passenger rail vehicle with an emergency exit in which the passenger compartment is divided into several compartments and these compartments are arranged on at least two levels and two adjacent compartments have a common window, which forms the emergency exit, with a partition wall is provided between the adjacent compartments, which is latched to the pane of the common window, and an interior trim panel is attached to the pane of the common window, with an emergency exit aid located in its rest position stowed on both the body structure of the passenger rail vehicle and the pane of the common window is fixed so that at a Destruction of the pane the emergency exit aid by the ins
  • Freely falling disk is brought into its position of use.
  • the advantage can be achieved of being able to provide passengers with an evacuation route, even from upper floors in multi-storey vehicles, which can be used with the least possible risk, since an emergency exit aid is available.
  • an escape route via an outer pane is provided in a passenger rail vehicle which has at least two levels accessible to the passengers and which is divided into individual passenger compartments.
  • the vehicle is constructed in such a way that a common pane is available for two adjacent passenger compartments.
  • the proportion of the area of this pane per compartment may be too small than is necessary for an evacuation. According to the invention, therefore, the entire area of the pane is used jointly for two adjacent compartments. If a passenger triggers the evacuation process in one of the compartments, he destroys the pane in front of the associated compartment and thus the entire pane, ie also the pane in front of the adjacent compartment. This destruction of the pane releases it from its frame, falls out into the open next to the vehicle and thereby moves the emergency exit aid into its position of use.
  • the partition wall separates the neighboring compartments, which have a common window, so that the passengers have maximum privacy.
  • the partition can be provided with a lock be which allows the partition wall to be opened outside of an evacuation case, for example if people traveling together want to connect the neighboring compartments. It is particularly advantageous to design the dividing wall as a sliding wall or as a folding wall, since in this way it only requires a small amount of space when open.
  • the adjacent compartments can be designed as a couchette compartment, in particular as a couchette compartment for one person. These can be arranged particularly advantageously on several levels and meet the privacy requirements of individually traveling passengers.
  • All devices can be provided as an emergency exit aid which enable the safest possible descent from a low height, typically 2 to 3 meters, and which can also be used by inexperienced people.
  • the use of a rope ladder as an emergency exit aid is particularly advantageous since most passengers are familiar with its use, or at least know it.
  • a rope ladder can be stowed particularly well with little space requirement.
  • an interior lining part is provided, which is arranged on the pane of the window and behind which the emergency exit aid is hidden in its rest position.
  • This interior lining part is preferably made of plastic and can serve to give the passenger compartment an attractive visual design.
  • the interior paneling part can be equipped with padding.
  • the pane is double-walled, with a layer of safety glass on the side facing the passenger compartment and a layer of laminated glass on the side facing the outside.
  • pane it is particularly advantageous to design the pane in such a way that it can be destroyed on part of its surface with less effort than on the remaining part of its surface.
  • This preferred part of the surface should preferably be marked so that the passengers can more quickly destroy the pane completely in an emergency.
  • Fig. l Emergency exit, section through compartment wall.
  • Fig. 2 Emergency exit, section through compartment wall, evacuation position.
  • FIG. 3 compartment interior view .
  • Fig. 4 compartment interior view, evacuation position.
  • Fig. 1 shows, by way of example and schematically and in a highly abstracted manner, an emergency exit of a passenger rail vehicle in a section through a compartment wall.
  • a section through a compartment wall of a passenger rail vehicle 1 transverse to the longitudinal axis of the vehicle is shown.
  • the cut is made through a partition wall 3 arranged between the compartments and through the pane 2 of a common outer window of the two compartments.
  • the partition wall 3 can be designed to be movable, so that the compartments can be connected to form a larger compartment by opening the partition wall.
  • the partition wall 3 separates the compartments in such a way that each of the compartments has a specific proportion of the window area, but the compartments represent self-contained units.
  • Locks 6 are fastened to the disc 2 and hold the partition wall 3 in the closed position. Furthermore, an interior paneling part 4 is fastened to the pane 2, which forms part of the paneling of the interior of the metallic car body that is customary in passenger compartments and which is typically made of plastic. An emergency exit aid 5 is stowed in its rest position in this interior lining part 4 .
  • Fig. 1 shows a rope ladder as an example, which can be stowed away in a particularly space-saving manner.
  • FIG. 2 shows, by way of example and schematically, the emergency exit of a passenger rail vehicle from FIG. l in evacuation position. It is the passenger rail vehicle 1 from FIG. l shown, with the disc 2 fallen out of its frame, or. is destroyed .
  • the emergency exit aid 5 is brought into its position for use by the pane 2 falling out, so that the emergency exit aid 5 embodied as a rope ladder in the exemplary embodiment shown can be used. Furthermore, the fallen out or destroyed disc 2, the locks 6 released from the partition 3, so that the partition 3 pushed back, or. can be folded . This also occurs when the partition wall 3 was previously closed and locked, so that the adjacent compartments were separated before the evacuation process was triggered. The triggering of an evacuation and the release of the locks 6 that occurs in this way makes it possible in any case to move the partition wall 3 and to use the entire window area for the evacuation.
  • Fig. 3 shows, by way of example and schematically, the interior view of a compartment.
  • the interior view of a one-person couchette compartment is shown, which can be connected to an adjacent compartment by means of an openable partition wall 3 .
  • These two compartments have a common window with a pane 2, the compartments being self-contained due to the design of the interior of the car in such a way that this is not readily recognizable from the interior of the car.
  • the pane 2 is equipped with a marking 7 for each compartment, which marks a point on the pane at which it can be ruptured in a particularly simple manner.
  • a corresponding impact device emergency hammer
  • On the disk 2 an interior lining part 4 is arranged, behind which an emergency exit aid 5 (not visible in FIG. 3) common to both compartments connected in this way is arranged.
  • Fig. 4 shows, by way of example and schematically, the inside view of a compartment in the evacuation position. It is the compartment from Fig. 3 after triggering an evacuation, i . H . the destruction of the disc 2 shown.
  • the pane 2 and the interior lining part 4 arranged on it have fallen out of the passenger rail vehicle 1 and the locking of the partition wall 3 is released so that it can be pushed back and the entire window area is available for evacuation.
  • Fig. 5 shows, by way of example and diagrammatically, an external view of a compartment in the evacuation position, i. H . after triggering an evacuation. It is the compartment from Fig. 4 from the outside, with the window pane 2 falling out of its frame and the emergency exit aid 5 being brought into its position of use, so that the passengers from the compartments on the upper level can leave the passenger rail vehicle 1 .
  • Fig. 6 shows, by way of example and schematically, an exterior view of a passenger rail vehicle, with a window pane removed. It is the passenger rail vehicle 1 from FIGS. 3 to 5, where a window 2 has been removed, but the components arranged on the window 2 have remained in their rest position, so that the principle of the invention and the arrangement of the components can be clearly seen.
  • the components arranged on the inside of the pane 2, in particular the interior lining part 4, reduce the transparent surface of the pane 2 and divide it into two sections, each of which is assigned to a compartment.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Abstract

Passagierschienenfahrzeug (1) mit einem Notausstieg, bei welchem der Passagierraum in mehrere Abteile getrennt ist und diese Abteile in mindestens zwei Ebenen angeordnet sind und wobei zwei benachbarte Abteile ein gemeinsames Fenster mit einer Scheibe (2) aufweisen, welches den Notausstieg bildet, und wobei eine Trennwand (3) zwischen den benachbarten Abteilen vorgesehen ist, welche an der Scheibe (2) des gemeinsamen Fensters verriegelt ist, und ein Innenverkleidungsteil (4) an der Scheibe (2) des gemeinsamen Fensters befestigt ist, wobei eine in ihrer Ruhelage verstauten Position befindliche Notausstiegshilfe (5) sowohl an der Wagenkastenstruktur des Passagierschienenfahrzeugs (1) als auch an der Scheibe (2) des gemeinsamen Fensters befestigt ist, sodass bei einer Zerstörung der Scheibe (2) die Notausstiegshilfe (5) durch die ins Freie fallende Scheibe (2) in ihre Gebrauchslage gebracht wird.

Description

Beschreibung
Passagierschienenfahrzeug mit einem Notausstieg
Technisches Gebiet
Die Erfindung betri f ft ein Passagierschienenfahrzeug mit einem Notausstieg, insbesondere einen Liege- oder Schlafwagen .
Stand der Technik
Moderne Konzepte für Passagierschienenfahrzeuge , insbesondere Liege- und Schlafwagen, sehen eine mehrstöckige Anordnung von einzelnen Passagierabteilen vor . Diese Abteile bieten ein Maximum an Privatsphäre , welches bei den gebräuchlichen 4 oder 6-Personenliegeabteilen nicht gewährleistet ist und somit auch Einzelreisenden einen akzeptablen Reisekomfort sichert . Diese Abteile sind in zwei Ebenen angeordnet und normal zur Fahrzeuglängsachse orientiert und weisen ein Außenfenster auf . Die Abmessungen dieser Abteile erlauben es j edoch nicht , dass das Fenster die für eine Evakuierung durch dieses Fenster erforderliche Mindestgröße aufweist , sodass für zwei Abteile eine gemeinsame Fensterf läche geschaf fen wird . Dabei reicht eine Trennwand zwischen den Abteilen bis an die Innenseite des Fensters , sodass die Privatsphäre j edes Passagiers gewahrt bleibt . Ein weiteres Problem bei einer Evakuierung liegt darin, dass die Höhe der Fenster in der oberen Ebene der Abteile über der Gleisoberkante zu groß ist , sodass ein gefahrloser Ausstieg ohne weitere Hil fsmittel zu gefährlich ist . Bei einer Evakuierung auf freier Strecke außerhalb einer Haltestelle ist diese Höhe noch größer und ein Verlassen des Abteils über das Fenster ausgeschlossen . Aktuelle Zulassungsvorschri ften für Passagierschienenfahrzeuge fordern eine maximale Zeit für die Evakuierung von Passagieren, sodass auch ein Evakuierungsweg über die Abteil fenster j ederzeit gegeben sein muß .
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde , ein Passagierschienenfahrzeug mit einem Notausstieg anzugeben, bei welchem eine Evakuierung auch aus oberen Abteilen von mehrstöckigen Fahrzeugen bei möglichst geringer Gefährdung der Passagiere möglich ist .
Die Aufgabe wird durch ein Passagierschienenfahrzeug mit einem Notausstieg mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst . Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche .
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Passagierschienenfahrzeug mit einem Notausstieg, bei welchem der Passagierraum in mehrere Abteile getrennt ist und diese Abteile in mindestens zwei Ebenen angeordnet sind und wobei zwei benachbarte Abteile ein gemeinsames Fenster aufweisen, welches den Notausstieg bildet , beschrieben, wobei eine Trennwand zwischen den benachbarten Abteilen vorgesehen ist , welche an der Scheibe des gemeinsamen Fensters verriegelt ist , und ein Innenverkleidungsteil an der Scheibe des gemeinsamen Fensters befestigt ist , wobei eine in ihrer Ruhelage verstauten Position befindliche Notausstiegshil fe sowohl an der Wagenkastenstruktur des Passagierschienenfahrzeugs als auch an der Scheibe des gemeinsamen Fensters befestigt ist , sodass bei einer Zerstörung der Scheibe die Notausstiegshil fe durch die ins
Freie fallende Scheibe in ihre Gebrauchslage gebracht wird .
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, Passagieren auch aus oberen Etagen in mehrstöckig aufgebauten Fahrzeugen einen Evakuierungsweg zur Verfügung stellen zu können, welcher mit möglichst geringer Gefährdung genutzt werden kann, da eine Notausstiegshil fe zur Verfügung steht .
Erfindungsgemäß ist in einem Passagierschienenfahrzeug, welche mindestens zwei den Passagieren zugänglichen Ebenen aufweist und welches in einzelne Passagierabteile aufgeteilt ist , ein Rettungsweg über eine Außenscheibe vorgesehen . Dabei ist das Fahrzeug so aufgebaut , dass eine gemeinsame Scheibe für zwei benachbarte Passagierabteile zur Verfügung steht . Der Anteil an der Fläche dieser Scheibe j e Abteil kann zu gering sein, als für eine Evakuierung erforderlich ist . Erfindungsgemäß wird daher die gesamte Fläche der Scheibe gemeinsam für zwei benachbarte Abteile genutzt . Löst ein Passagier in einem der Abteile den Evakuierungsvorgang aus , so zerstört er die Scheibe vor dem zugehörigen Abteil und somit die gesamte Scheibe , also auch die vor dem benachbarten Abteil . Durch diese Zerstörung der Scheibe wird diese aus ihrem Rahmen gelöst , fällt ins Freie neben dem Fahrzeug und bewegt dadurch die Notausstiegshil fe in ihre Gebrauchslage .
Des Weiteren wird durch die Zerstörung der Scheibe die Verriegelung der Trennwand gelöst , sodass diese geöf fnet werden kann und die gesamte Fensterf läche für die Evakuierung zur Verfügung steht . Diese Trennwand trennt die benachbarten Abteile , welche ein gemeinsames Fenster aufweisen voneinander ab, sodass den Passagieren ein Maximum an Privatsphäre zukommt . Dabei kann die Trennwand mit einem Schloß versehen sein, welches ein Öf fnen der Trennwand auch außerhalb eines Evakuierungs falls erlaubt , beispielsweise wenn gemeinsam reisende Personen die benachbarten Abteile verbinden möchten . Es ist besonders vorteilhaft , die Trennwand als Schiebewand oder als Faltwand aus zuführen, da sie solcherart in geöf fnetem Zustand nur geringen Platzbedarf aufweist .
Die benachbarten Abteile können als Liegeabteil , insbesondere als Liegeabteil für eine Person ausgeführt sein . Diese sind besonders vorteilhaft in mehreren Ebenen anzuordnen und entsprechen den Forderungen einzeln reisender Passagiere nach Privatsphäre .
Als Notausstiegshil fe können alle Einrichtungen vorgesehen werden, welche einen möglichst gefahrlosen Abstieg aus geringer Höhe , typischerweise 2 bis 3 Meter, ermöglichen, und welche auch durch ungeübte Personen benützbar sind . Dabei ist der Einsatz einer Strickleiter als Notausstiegshil fe besonders vorteilhaft , da deren Benutzung wohl den meisten Passagieren geläufig, zumindest j edoch bekannt ist . Zusätzlich ist eine Strickleiter besonders gut mit geringem Raumbedarf verstaubar .
Alternative Notausstiegshil fen, wie die bei Flugzeugen für die Besatzung vorgesehenen Knotenseile , können prinzipiell eingesetzt werden, ihre Anwendung durch Ungeübte stellt j edoch möglicherweise ein zu großes Gefahrenpotential dar .
Erfindungsgemäß ist ein Innenverkleidungsteil vorgesehen, welches an der Scheibe des Fensters angeordnet ist , und hinter welchem die Notausstiegshil fe in ihrer Ruhelage verborgen ist . Dieses Innenverkleidungsteil ist vorzugsweise aus Kunststof f gefertigt und kann der ansprechenden optischen Gestaltung des Passagierraums dienen . In weiterer Fortbildung kann das Innenverkleidungsteil mit einer Polsterung ausgestattet werden .
Die Scheibe ist gemäß einer bevorzugten Aus führungs form doppelwandig, mit einer Schicht aus Sicherheitsglas an der dem Passagierraum zugewandten Seite und einer Schicht aus Verbundglas an der dem Äußeren zugewandten Seite auf gebaut . Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine gute Schall- und Wärmedämmung des Fensters sicherstellen zu können, und gleichzeitig ein einfaches Zerstören der Scheibe durch die Anordnung von Sicherheitsglas an der Innenseite zu Gewährleisten . Sicherheitsglas zerfällt bei einem Bruch in sehr kleine Bruchstücke ohne scharfe Kanten, sodass die Verletzungsgefahr für die Passagiere minimiert ist .
Es ist besonders vorteilhaft , die Scheibe so zu gestalten, dass sie an einem Teil ihrer Oberfläche mit geringerem Kraftaufwand zerstörbar ist als auf dem restlichen Teil ihrer Oberfläche . Dieser bevorzugte Teil der Oberfläche ist vorzugsweise zu markieren, sodass die Passagiere in einem Notfall rascher ein vollständiges Zerstören der Scheibe bewirken können .
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft :
Fig . l Notausstieg, Schnitt durch Abteilwand .
Fig . 2 Notausstieg, Schnitt durch Abteilwand, Evakuierungsposition .
Fig . 3 Abteil Innenansicht . Fig . 4 Abteil Innenansicht , Evakuierungsposition .
Fig . 5 Außenansicht ,
Fig . 6 Außenansicht , Scheibe entfernt .
Ausführung der Erfindung
Fig . l zeigt beispielhaft und schematisch und stark abstrahiert einen Notausstieg eines Passagierschienenfahrzeugs an einem Schnitt durch eine Abteilwand . Es ist ein Schnitt durch eine Abteilwand eines Passagierschienenfahrzeugs 1 quer zur Fahrzeuglängsachse gezeigt . Der Schnitt erfolgt durch eine zwischen den Abteilen angeordnete Trennwand 3 , sowie durch die Scheibe 2 eines gemeinsamen Außenfensters der beiden Abteile . Die Trennwand 3 kann beweglich ausgestaltet sein, sodass die Abteile durch Öf fnen der Trennwand zu einem größeren Abteil verbindbar sind . Dabei trennt die Trennwand 3 die Abteile so , dass j edes der Abteile einen bestimmen Anteil an der Fensterf lache besitzt , die Abteile j edoch abgeschlossene Einheiten darstellen . An der Scheibe 2 sind Verriegelungen 6 befestigt , welche die Trennwand 3 in geschlossener Position halten . Weiters ist ein Innenverkleidungsteil 4 an der Scheibe 2 befestigt , welches einen Teil der in Passagierräumen gebräuchlichen Verkleidung des Inneren des metallischen Wagenkastens bildet und welches typischerweise aus Kunststof f gefertigt ist . In diesem Innenverkleidungsteil 4 ist eine Notausstiegshil fe 5 in ihrer Ruhelage verstaut . Fig . 1 stellt dazu beispielhaft eine Strickleiter da, welche besonders platzsparend verstaut werden kann . Fig . 2 zeigt beispielhaft und schematisch den Notausstieg eines Passagierschienenfahrzeugs aus Fig . l in Evakuierungsposition . Es ist das Passagierschienenfahrzeugs 1 aus Fig . l dargestellt , wobei die Scheibe 2 aus ihrem Rahmen gefallen, bzw . zerstört ist . Dies wurde durch Krafteinwirkung auf die Scheibe 2 von innen bewirkt . Die Notausstiegshil fe 5 ist durch die heraus fallende Scheibe 2 in ihre Gebrauchslage gebracht , sodass die in dem gezeigten Aus führungsbeispiel als Strickleiter ausgeführte Notausstiegshil fe 5 benutzt werden kann . Des Weiteren wurden durch die herausgefallene bzw . zerstörte Scheibe 2 die Verriegelungen 6 von der Trennwand 3 gelöst , sodass die Trennwand 3 zurückgeschoben, bzw . gefaltet werden kann . Dies erfolgt auch dann, wenn die Trennwand 3 zuvor verschlossen und abgeschlossen war, sodass die benachbarten Abteile vor dem Auslösen des Evakuierungsvorgangs getrennt waren . Das Auslösen einer Evakuierung und das dabei erfolgende Lösen der Verriegelungen 6 ermöglicht es j edenfalls die Trennwand 3 zu bewegen und die gesamte Fensterf lache für die Evakuierung zu nutzen .
Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch die Innenansicht eines Abteils . Es ist die Innenansicht auf ein Ein-Personen Liegeabteil dargestellt , welches mittels einer öf fenbaren Trennwand 3 mit einem benachbarten Abteil verbindbar ist . Diese beiden Abteile weisen ein gemeinsames Fenster mit einer Scheibe 2 auf , wobei durch die Gestaltung des Wageninneren die Abteile so in sich abgeschlossen sind, dass dies vom Wageninneren nicht ohne Weiteres erkennbar ist . Die Scheibe 2 ist j e Abteil mit einer Markierung 7 ausgestattet , welche eine Stelle der Scheibe markiert , an welcher sie besonders einfach zum Zerbersten gebracht werden kann . Eine entsprechende Einschlagvorrichtung (Nothammer ) kann in dem Abteil leicht zugänglich angeordnet sein . An der Scheibe 2 ist ein Innenverkleidungsteil 4 angeordnet , hinter welchem eine für beide so verbundenen Abteile gemeinsame Notausstiegshil fe 5 ( in Fig . 3 nicht ersichtlich) angeordnet ist .
Fig . 4 zeigt beispielhaft und schematisch die Innenansicht eines Abteils in Evakuierungsposition . Es ist das Abteil aus Fig . 3 nach Auslösen einer Evakuierung, d . h . der Zerstörung der Scheibe 2 dargestellt . Die Scheibe 2 und das an ihr angeordnete Innenverkleidungsteil 4 sind aus dem Passagierschienenfahrzeug 1 gefallen und die Verriegelung der Trennwand 3 ist gelöst , sodass diese zurückgeschoben werden kann und die gesamte Fensterf lache für die Evakuierung zur Verfügung steht .
Fig . 5 zeigt beispielhaft und schematisch eine Außenansicht auf ein Abteil in Evakuierungsposition, d . h . nach dem Auslösen einer Evakuierung . Es ist das Abteil aus Fig . 4 von außen dargestellt , wobei die Scheibe 2 aus ihrem Rahmen gefallen ist und die Notausstiegshil fe 5 in ihre Gebrauchslage gebracht hat , sodass die Passagiere aus den Abteilen in der oberen Ebene das Passagierschienenfahrzeug 1 verlassen können .
Fig . 6 zeigt beispielhaft und schematisch eine Außenansicht auf ein Passagierschienenfahrzeug, wobei eine Scheibe entfernt ist . Es ist das Passagierschienenfahrzeug 1 aus den Fig . 3 bis 5 dargestellt , wobei eine Scheibe 2 entfernt wurden, die an der Scheibe 2 angeordneten Bauteile j edoch in ihrer Ruhelage verblieben sind, sodass das Prinzip der Erfindung und die Anordnung der Bauteile gut ersichtlich ist Dabei ist besonders die Anordnung der Notausstiegshil fe 5 im Inneren eines Innenverkleidungsteil 4 gut ersichtlich, sowie die Verriegelungen 6, welche die Trennwand 3 in ihrer geschlossenen Position verriegeln. Die an der Innenseite der Scheibe 2 angeordneten Bauteile, insbesondere das Innenverkleidungsteil 4 verkleinern die Durchsichtsfläche der Scheibe 2 und teilen diese in zwei Abschnitte auf, die jeweils einem Abteil zugeordnet sind.
Liste der Bezeichnungen
1 Passagierschienenfahrzeug
2 Scheibe 3 Trennwand
4 Innenverkleidungsteil
5 Notausstiegshil fe
6 Verriegelung
7 Markierung

Claims

Patentansprüche Passagierschienenfahrzeug (1) mit einem Notausstieg, bei welchem der Passagierraum in mehrere Abteile getrennt ist und diese Abteile in mindestens zwei Ebenen angeordnet sind und wobei zwei benachbarte Abteile ein gemeinsames Fenster mit einer Scheibe (2) aufweisen, welches den Notausstieg bildet, dadurch gekennzeichnet, dass eine Trennwand (3) zwischen den benachbarten Abteilen vorgesehen ist, welche an der Scheibe (2) des gemeinsamen Fensters verriegelt ist, und ein Innenverkleidungsteil (4) an der Scheibe (2) des gemeinsamen Fensters befestigt ist, wobei eine in ihrer Ruhelage verstauten Position befindliche Notausstiegshilfe (5) sowohl an der Wagenkastenstruktur des Passagierschienenfahrzeugs (1) als auch an der Scheibe (2) des gemeinsamen Fensters befestigt ist, sodass bei einer Zerstörung der Scheibe (2) die Notausstiegshilfe (5) durch die ins Freie fallende Scheibe (2) in ihre Gebrauchslage gebracht wird. Passagierschienenfahrzeug (1) mit einem Notausstieg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Notausstiegshilfe (5) als Strickleiter ausgebildet ist . Passagierschienenfahrzeug (1) mit einem Notausstieg nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abteile als Liegeabteil für jeweils eine Person ausgebildet sind. Passagierschienenfahrzeug (1) mit einem Notausstieg nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite der Scheibe (2) ein Innenverkleidungsteil (4) befestigt ist, in welchem die Notausstiegshilfe (5) in ihrer Ruhelage verstaut ist. Passagierschienenfahrzeug (1) mit einem Notausstieg nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (2) an einem Teil ihrer Oberfläche mit geringerem Kraftaufwand zerstörbar ist als auf dem restlichen Teil ihrer Oberfläche und dabei dieser bevorzugte Teil der Oberfläche markiert (7) ist. Passagierschienenfahrzeug (1) mit einem Notausstieg nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (2) doppelwandig, mit einer Schicht aus Sicherheitsglas an der dem Passagierraum zugewandten Seite und einer Schicht aus Verbundglas an der dem Äußeren zugewandten Seite auf gebaut ist. Passagierschienenfahrzeug (1) mit einem Notausstieg nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (3) als Schiebewand oder als Faltwand ausgeführt ist.
EP22830268.3A 2021-12-14 2022-12-12 Passagierschienenfahrzeug mit einem notausstieg Active EP4412885B1 (de)

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