EP4323610A1 - Kraftfahrzeug-schloss insbesondere kraftfahrzeug-türverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeug-schloss insbesondere kraftfahrzeug-türverschluss

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Publication number
EP4323610A1
EP4323610A1 EP22713859.1A EP22713859A EP4323610A1 EP 4323610 A1 EP4323610 A1 EP 4323610A1 EP 22713859 A EP22713859 A EP 22713859A EP 4323610 A1 EP4323610 A1 EP 4323610A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
emergency
locking mechanism
actuation element
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22713859.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manuel REUSCH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4323610A1 publication Critical patent/EP4323610A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials
    • E05B2015/1664—Use of special materials for parts of locks of plastics materials for lock housing
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/26—Output elements
    • E05B81/30—Rotary elements

Definitions

  • Motor vehicle lock in particular motor vehicle door lock
  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, furthermore with an electric opening drive for the locking mechanism, and with an emergency actuation element for manual emergency opening of the locking mechanism.
  • Motor vehicle locks and in particular what are known as electric locks are increasingly being used in motor vehicles for reasons of convenience.
  • such motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks are opened by an electric motor or electrically using the electric opening drive for the locking mechanism.
  • an outside door handle or, in general, a switch on the outside door handle or independently thereof is actuated.
  • a sensor can also be used instead of the switch.
  • the opening request of a user willing to enter is typically detected by sensors and transmitted to a control unit, which in turn actuates the electric opening drive so that the (closed) locking mechanism can be opened by an electric motor in this way.
  • the electric opening drive works, for example, on a release lever, which in turn lifts the pawl from its engagement with the rotary latch.
  • the rotary latch can swing open with spring support or as a result of the opening force built up by door rubber sealing forces and releases a previously caught locking bolt.
  • the associated motor vehicle door can be opened. This has basically worked.
  • the emergency actuation element is mainly used when the electric or electromotive opening drive for the locking mechanism does not work or does not work adequately, for example due to a low on-board voltage of the associated motor vehicle. Comparable scenarios are observed for the case that, for example, the vehicle electrical system voltage is interrupted for maintenance purposes and access to the motor vehicle via the relevant motor vehicle door is still required.
  • the emergency actuation element must be accessible in principle on the one hand, but must not be able to be manipulated from the outside on the other hand, in order to avoid improper opening of the associated motor vehicle door.
  • an emergency release means is implemented as an emergency actuation element, whereby an operative connection between the electric or electromotive opening drive and a release lever can be released by actuation of the emergency release means.
  • the emergency release means is essentially in the form of a pin.
  • the emergency release means has a first connection end with a thread or a clip or latch connection.
  • an actuation geometry is provided, which can be designed as a regular polygon, in particular a hexagon.
  • the activation geometry of the emergency release means can be achieved via a recess.
  • a suitable tool is required to operate the polygon or hexagon.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that the actuation of the emergency actuation element and in particular its reset is as simple as possible and takes place without tools.
  • a generic motor vehicle lock is characterized in a first variant characterized in that the emergency operating element is designed to be resettable from its operating position to its rest position by the force of a spring.
  • the spring in question can be assigned directly to the emergency actuation element.
  • the spring for example a helical spring or Coil spring is formed.
  • the spring can alternatively or additionally also be designed as a ratchet spring.
  • the invention is based on the finding that with the help of the spring, the emergency actuation element is reset or reset after it has been acted upon and the actuation position assumed thereby.
  • the spring assigned directly to the emergency actuation element can ensure this.
  • the spring force can also be made available by the pawl spring.
  • the design is such that the emergency actuation element for manual emergency opening of the locking mechanism acts directly or indirectly on the pawl and lifts it from its latching engagement with the rotary latch.
  • the pawl spring can be designed in such a way that it not only ensures that the pawl (again) is reset or reset in contact with the rotary latch after the pawl has been lifted out manually. Rather, within the scope of this variant, the pawl spring may at the same time also move the emergency actuating element, which interacts directly or indirectly with the pawl, from the actuating position to the rest position.
  • the procedure is such that the emergency operating element is blocked in its operating position and is designed to be resettable manually into its rest position. That is, in this case, a corresponding manual actuation of the emergency actuation element ensures that this is manually transferred back from its actuation position to the rest position with a corresponding blockade or frictional inhibition.
  • a handle connected to the emergency actuation element can be provided for manual resetting of the emergency actuation element.
  • the handle in question may be a flexible handle that acts on the emergency actuation element.
  • this flexible handle can be designed as a cable, cord, train, Bowden cable, etc.
  • the handle and the emergency actuation element define a structural unit.
  • a one-piece structural unit has proven to be particularly favorable.
  • the emergency actuation element is made of plastic, for example, the handle in question can in this case be molded onto the actuation element made of plastic.
  • the emergency actuation element can be acted upon not only manually, but also without tools.
  • the emergency actuation element is reset purely manually and also without tools.
  • handling is simplified overall and, according to the invention, there is basically no risk that a tool or special tool required at this point in the prior art is not available, has been lost, etc.
  • the emergency actuation element is regularly covered, ie not visibly arranged on the motor vehicle door.
  • Attaching and arranging the emergency actuation element behind a preferably detachable cover has proven to be particularly favorable here.
  • this preferably detachable lining is the inner lining of an associated motor vehicle door.
  • motor vehicle door is to be interpreted broadly within the scope of the invention. This means that this not only includes motor vehicle side doors, but expressly and explicitly also motor vehicle flaps, such as motor vehicle tailgates, motor vehicle front hoods, motor vehicle tank caps, motor vehicle covers to cover charging sockets, etc.
  • the manual emergency opening in the example described can usually only be accomplished and implemented from the inside of the motor vehicle.
  • the emergency actuation element can also be arranged behind a detachable outer paneling of the associated motor vehicle door, for example behind an impact protection strip or behind an outer door handle, a paneling of the outer door handle, etc. This means that the emergency actuation element is also accessible from the outside, so that if the electrical or electromotive opening drive, however, an opening of the relevant motor vehicle door is possible and can be implemented using the manually actuable emergency actuation element.
  • the emergency actuation element is advantageously designed as an actuation pin that acts directly or indirectly on the pawl.
  • an actuating pin has the fundamental advantage that it can be used to transmit relatively large thrust forces or actuating forces from an operator for manual emergency opening of the locking mechanism.
  • the actuating pin advantageously has an actuating surface on the front. The actuating surface projects beyond the regularly cylindrical actuating pin on the peripheral side in the form of a plate-shaped actuating surface, so that in this way the required thrust forces can be applied by an operator when the actuating pin is acted upon in a linear manner.
  • the plate-shaped actuating surface is simply pushed and pressed with a thumb.
  • the emergency actuation element regularly reaches through an opening in a lock housing. Since, as a rule, not only the motor vehicle lock, but typically also the electric opening drive and a control unit including associated sensors are accommodated inside the lock housing is, the design is usually made so that the emergency actuation element passes through the relevant opening in the lock housing in a sealing manner. This ensures, in particular when the emergency actuation element is arranged behind a detachable outer covering, that no water, dust, etc., for example, can enter the lock housing from the outside via the opening. Rather, the lock housing ensures, as before and unchanged, a predominantly media-tight covering of the motor vehicle lock or the components located inside.
  • the sealing passage of the emergency actuation element through the opening in the lock housing is generally realized in such a way that the actuation pin, which is advantageously realized in this context, has a graduated diameter.
  • the actuating pin is usually in two parts with a front and in a cylindrical guide in the lock housing a cross-guide area and an adjoining reach-through area equipped with a smaller diameter.
  • the reach-through area passes through the opening in the lock housing and carries the previously mentioned actuating surface on the head side.
  • the guide area guided in the guide acts at the same time as a stop for the emergency actuation element, so that the spring restoring the emergency actuation element can advantageously be arranged as a helical spring between the actuation surface and the lock housing.
  • Actuation of the emergency actuation element or actuation pin in the first variant now ensures that the relevant spring is compressed and can relax again after the actuation pin has been acted upon, thereby resetting or resetting the actuation pin.
  • the guide area of the actuating pin accommodated in the guide is acted upon in a linear manner and thereby lifts the pawl directly or indirectly from its engagement with the rotary latch.
  • the actuating pin is returned from its actuating position to the rest position with the aid of the spring.
  • the guide area of the actuating pin moves with its front stop on the inside against the guide in the area of the opening in the lock housing.
  • the design of the second variant is comparable with the only difference that in this context the actuating element or the actuating pin is held in its actuating position by frictional forces of the guide area within the guide or its return movement is inhibited.
  • the operator In order to be able to reset the actuating pin in this case, the operator must manually reset the emergency actuating element or the actuating pin to the rest position. This is achieved in a particularly elegant manner thanks to the advantageously connected handle and its application.
  • a motor vehicle lock is made available which, in particular, makes tool-free operation or tool-free actuation available in the course of manual emergency opening and when resetting the emergency actuating element. This makes operation particularly easy and intuitive and additional tools are not required. This is where the main advantages can be seen.
  • the locking mechanism including electric opening drive in a perspective overview together with the Notbet decisivi transmission element and 4A and 4B the actuation of the emergency actuation element in the variant with a connected handle.
  • a motor vehicle lock is shown, which is advantageously and not limitingly a motor vehicle door lock.
  • the motor vehicle lock in question and in particular the motor vehicle door lock is accommodated in its entirety in a plastic lock housing 1 which can be seen particularly clearly in FIGS.
  • a metallic lock case 4 is provided and implemented for storing the locking mechanism 2, 3.
  • the motor vehicle lock or motor vehicle door lock shown is equipped with an electric or electromotive opening drive 5, 6, 7, which works indirectly on a release lever 8 and thus the locking mechanism 2, 3.
  • the release lever 8 is rotatably mounted on the same axis as the pawl 2 about a common axis 9 .
  • the release lever 8 and the pawl 2 are coupled to one another in a torque-proof manner.
  • the electric opening drive 5, 6, 7 in turn has an electric motor 5, which works on the output side with a worm on a worm wheel 6 and causes it to rotate about an associated axis 10.
  • a movement of the worm wheel 6 indicated in Fig. 3A in the counterclockwise direction indicated here during an electrical opening process ensures that the end of the release lever 8 resting on the helical contour 7 is moved to the left following the helical shape and according to the exemplary embodiment.
  • This has a rotation of the release lever 8 to the joint with the pawl 2 axis 9 in clockwise as a result. Since the pawl 2 is coupled in a rotationally fixed manner to the release lever 8, the pawl 2 is also acted upon in a clockwise direction and thereby releases the catch 3 with which it was previously in latching engagement in the closed position indicated in FIG. 3A.
  • the rotary latch 3 opens, optionally with the assistance of a spring, and releases a previously caught locking bolt which is not expressly shown.
  • Flierzu corresponds to the electrical or electromotive opening process of the motor vehicle lock in question or its locking mechanism 2, 3.
  • an emergency actuation element 11, 12, 13 is also implemented, namely for manual emergency opening of the locking mechanism 2, 3.
  • This manual emergency opening of the locking mechanism 2, 3 is implemented and implemented according to the exemplary embodiment in such a way that the emergency actuation element 11, 12, 13 is within the framework 3A by an operator or vehicle user in the direction of the arrow shown in FIG. 3B, for example with a thumb.
  • the associated pushing movement on the linearly movable emergency actuation element 11 , 12 , 13 causes the emergency actuation element 11 , 12 , 13 to work on a stop 14 arranged on the release lever 8 .
  • the spring 15 is assigned to the emergency actuation element 11, 12, 13 according to the exemplary embodiment.
  • the spring 15 is designed as a helical coil spring and at least partially surrounds the emergency actuation element 11 , 12 , 13 or the emergency actuation element 11 , 12 , 13 passes through the spring 15 .
  • the emergency actuation element 11, 12, 13 is equipped with a front guide area 11 with a larger diameter and an adjoining reach-through area 12 with a smaller diameter.
  • a plate-shaped actuating surface 13 is provided on the head side of reach-through area 12, which in this variant is designed such that a user presses the actuating surface 13 in question with his thumb, for example, and thereby activates the emergency actuating element 11, 12, 13 in the form of an actuating pin 11, 12, 13 in the representation according to FIG. 3B to the right from the illustrated rest position (FIG. 3A) to the illustrated actuating position (FIG. 3B).
  • the spring 15 surrounds the reach-through area 12 and is arranged on a wall of the lock housing 1 in the area of an opening 16 in the lock housing 1 .
  • the reach-through area 12 of the emergency actuation element or actuation pin 11 , 12 , 13 passes through this opening 16 of the lock housing 1 .
  • the spring 15 is arranged between the plate-shaped actuating surface 13 and the lock housing 1 .
  • the guide area 11 in turn dips into a guide 17 inside the lock housing 1 and can be moved back and forth linearly in this guide 17 .
  • the guide area 11 Since the guide area 11 has a larger diameter than the reach-through area 12, the resetting movement of the emergency actuation element or actuation pin 11, 12, 13 - acted upon by the spring 15 - limited in that the guide area 11 moves with a head-side stop to a wall area of the lock housing 1 surrounding the opening 16 on the inside.
  • the further second variant according to FIGS. 4A and 4B of the emergency actuation element or actuation pin of 11, 12, 13 has a comparable structure, but does not require the spring 15 for resetting. Rather, the procedure here is such that the emergency actuation element 11 , 12 , 13 is reset manually and a flange handle 18 connected to the emergency actuation element 11 , 12 , 13 is provided for this purpose.
  • the flange handle 18 on the emergency actuation element 11, 12, 13 is a flexible flange handle 18, which according to the exemplary embodiment is designed as a cable or cord with an eyelet, so that a user can reset the emergency actuation element 11, 12, 13 with a finger through the eyelet 4A and 4B in the illustration according to FIG.
  • 4B means that the emergency actuation element or the actuation pin 11, 12, 13 is moved to the left in the direction of the arrow indicated in FIG. 4B.
  • 4A shows the emergency actuation element 11, 12, 13 in its rest position.
  • the representation according to FIG. 4B corresponds to the actuating position of the emergency actuating element or actuating pin 11, 12, 13.
  • the flange handle 18 and the emergency actuation element 11, 12, 13 are designed as a structural unit and, in particular, as a one-piece structural unit.
  • the flexible flange handle 18 is molded onto the emergency actuation element 11, 12, 13, which consequently is a plastic injection-molded part.
  • the pawl 2 is acted upon indirectly and indirectly in the exemplary embodiment according to FIG Pawl 2 conceivable.
  • the emergency operating element or the operating pin 11 , 12 , 13 passes through the opening 16 in the lock housing 1 in a sealing manner.
  • a seal 19 is provided for this purpose.
  • the seal 19 is designed as a round seal embedded in the actuating pin 11 , 12 , 13 .
  • the seal or O-ring 19 in question is located in the guide area 11 of the emergency operating element or operating pin 11, 12, 13. In this way, the invention ensures that no moisture, dust, etc. can penetrate the interior of the lock housing 1 via the opening 16 .
  • the lock housing 1, like the emergency operating element 11, 12, 13, including the connected flange handle 18, is made of plastic, for example designed as a plastic injection molded part.
  • the guide 17 for receiving the guide area 11 of the emergency actuation element 11, 12, 13 is also made of plastic. In this way, not only is a simple and cost-effective release position made available, but the emergency actuating element 11, 12, 13 is also accommodated in the interior of the lock housing 1 or the associated guide 17 with particularly little friction. Because at this point, a low level of plastic/plastic friction is typically observed.
  • the emergency actuation element or the actuation pin 11, 12, 13 is arranged in a concealed manner behind a detachable cover 20, so it is not visible and is therefore also protected from manipulation.
  • the detachable cover 20 In order to be able to act on the actuating pin 11, 12, 13 in question, the detachable cover 20 must first be opened or removed. According to the exemplary embodiment, this is an inner paneling of an associated motor vehicle door or an outer paneling or both. This has already been described in the introduction. Reference List

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (2, 3) aus im Wesentlichen Drehfalle (3) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Darüber hinaus ist ein elektrischer Öffnungsantrieb (5, 6, 7) für das Gesperre (2, 3) realisiert und ebenso ein Notbetätigungselement (11, 12, 13) zum manuellen Notöffnen des Gesperres (2, 3). Erfindungsgemäß ist das Notbetätigungselement (11, 12, 13) durch die Kraft einer Feder (15) von seiner Betätigungsposition in seine Ruheposition rückstellbar im Rahmen einer ersten Variante ausgebildet. Bei einer weiteren zweiten alternativen Variante wird so vorgegangen, dass das Notbetätigungselement (11, 12, 13) in seiner Betätigungsposition blockiert und manuell in seine Ruheposition rückstellbar ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug-Schloss insbesondere Kraftfahrzeug-Türverschluss
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einem elektrischen Öffnungsantrieb für das Gesperre, und mit einem Notbetätigungselement zum manuellen Notöffnen des Gesperres.
Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere sogenannte Elektro-Schlösser kommen zunehmend bei Kraftfahrzeugen aus Komfortgründen zum Einsatz. Tatsächlich werden solche Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraft fahrzeug-Türschlösser mithilfe des elektrischen Öffnungsantriebes für das Gesperre elektromotorisch bzw. elektrisch geöffnet. Zu diesem Zweck wird beispielsweise ein Türaußengriff oder allgemein ein Schalter am Türaußengriff oder unabhängig hiervon betätigt. Anstelle des Schalters kann auch ein Sensor zum Einsatz kommen.
Jedenfalls wird in diesem Zusammenhang typischerweise der Öffnungswunsch eines zutrittswilligen Benutzers sensorisch erfasst und an eine Steuereinheit übermittelt, die dann ihrerseits den elektrischen Öffnungsantrieb beaufschlagt, damit auf diese Weise das (geschlossene) Gesperre elektromotorisch geöffnet werden kann. Dazu arbeitet der elektrische Öffnungsantrieb beispielsweise auf einen Auslösehebel, der dann seinerseits die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abhebt. Als Folge hiervon kann die Drehfalle federunterstützt oder infolge der durch Türgummidichtungskräfte aufgebauten Öffnungskraft auf schwenken und gibt einen zuvor gefangenen Schließbolzen frei. Dadurch kann die zugehörige Kraftfahrzeug-Tür geöffnet werden. Das hat sich grundsätzlich bewährt. Tatsächlich kommt das Notbetätigungselement überwiegend dann zum Einsatz, wenn der elektrische bzw. elektromotorische Öffnungsantrieb für das Gesperre beispielsweise aufgrund einer niedrigen Bordnetzspannung des zugehörigen Kraftfahrzeuges nicht oder nicht ausreichend funktioniert. Vergleichbare Szenarien werden für den Fall beobachtet, dass beispielsweise die Bordnetz spannung zu Wartungszwecken unterbrochen ist und dennoch ein Zugang zum Kraftfahrzeug über die betreffende Kraftfahrzeug-Tür erforderlich wird. Dazu muss das Notbetätigungselement einerseits grundsätzlich zugänglich sein, darf andererseits allerdings nicht von außen her manipuliert werden können, um eine mißbräuchliche Öffnung der zugehörigen Kraftfahrzeug -Tür zu vermeiden.
Tatsächlich wird beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der auf die Anmelderin zurückgehenden WO 2020/074032 A1 so vorgegangen, dass ein Notlösemittel als Notbetätigungselement realisiert ist, wobei durch Betätigung des Notlösemittels eine Wirkverbindung zwischen dem elektrischen bzw. elektromotorischen Öffnungsantrieb und einem Auslösehebel gelöst werden kann. Das Notlösemittel ist im Wesentlichen stiftförmig ausgebildet. Außerdem verfügt das Notlösemittel über ein erstes Verbindungsende mit einem Gewinde oder einer Clips- bzw. Rastverbindung. Am anderen zweiten Ende des Not lösemittels ist eine Betätigungsgeometrie vorgesehen, die als regelmäßiges Vieleck, insbesondere Sechskant ausgebildet sein kann. Dadurch kann die Betätigungsgeometrie des Notlösemittels über eine Ausnehmung erreicht werden. Zur Betätigung des Vieleckes bzw. Sechskantes ist ein entsprechendes Werkzeug erforderlich.
Vergleichbar geht der weitere und ebenfalls gattungsbildende Stand der Technik nach der US 2018/0087298 A1 vor. In diesem Fall ist ein als schwenkbarer Hebel ausgebildetes Notbetätigungselement realisiert, welches einen Auslösehebel beaufschlagt, der seinerseits die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle in geschlossenem Zustand des Gesperres abhebt. Dadurch wird das Gesperre manuell notgeöffnet. Allerdings ist auch in diesem Fall eine spezielle Kontur am bzw. im Notbetätigungselement vorgesehen, die im Endeffekt wiederum mithilfe eines speziellen Werkzeuges beaufschlagt werden muss, um das Notbetätigungselement zu verschwenken und dadurch die Notöffnung des Gesperres herbeizuführen.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, das manuelle Notöffnen beim Ausfall des elektrischen Öffnungsantriebes zu realisieren und umzusetzen. Allerdings sind an dieser Stelle spezielle und zusätzliche Werkzeuge erforderlich, was die Handhabung erschwert. Außerdem muss das betreffende Notbetätigungselement mithilfe der speziellen Werkzeuge rückgestellt werden, um anschließend im Normalbetrieb wieder eine einwand freie Funktionalität des elektrischen bzw. elektromotorischen Öffnungsantriebes zu gewährleisten. Das ist aufwendig und wenig komfortabel, schon weil die Bevorratung und der Zugriff auf ein spezielles Werkzeug in der Praxis zu Problemen führt, weil das betreffende Werkzeug nicht vorhanden ist, verloren gehen kann etc. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraft fahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzu entwickeln, dass die Beaufschlagung des Notbetätigungselementes und insbe sondere sein Rückstellen möglichst einfach und werkzeuglos erfolgen.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss im Rahmen einer ersten Variante dadurch gekenn zeichnet, dass das Notbetätigungselement durch die Kraft einer Feder von seiner Betätigungsposition in seine Ruheposition rückstellbar ausgebildet ist.
Die fragliche Feder kann dabei dem Notbetätigungselement direkt zugeordnet sein. In diesem Fall hat es sich bewährt, wenn die Feder als das Notbe tätigungselement umgebende beispielsweise wendelförmige Feder bzw. Schraubenfeder ausgebildet ist. Grundsätzlich kann die Feder alternativ oder zusätzlich auch als Sperrklinkenfeder ausgelegt sein.
Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass mithilfe der Feder das Notbetätigungselement nach seiner Beaufschlagung und der hiermit einge nommenen Betätigungsposition in die Ruheposition rückgestellt bzw. zurückgestellt wird. Hierfür kann die dem Notbetätigungselement direkt zuge ordnete Feder sorgen. Alternativ oder zusätzlich kann die Federkraft aber auch von der Sperrklinkenfeder zur Verfügung gestellt werden. In diesem Fall ist die Auslegung so getroffen, dass das Notbetätigungselement zum manuellen Notöffnen des Gesperres mittelbar oder unmittelbar die Sperrklinke beaufschlagt und diese von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle abhebt. Die Sperrklinkenfeder kann in diesem Fall nun so ausgelegt werden, dass sie nicht nur nach dem manuellen Ausheben der Sperrklinke dafür sorgt, dass die Sperrklinke (wieder) in Anlage an die Drehfalle rückgestellt bzw. zurückgestellt wird. Sondern die Sperrklinkenfeder mag im Rahmen dieser Variante zugleich auch das mittelbar oder unmittelbar mit der Sperrklinke wechselwirkende Notbetätigungselement von der Betätigungsposition in die Ruheposition zurück befördern.
Bei einer alternativen zweiten Variante wird bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so vorge gangen, dass das Notbetätigungselement in seiner Betätigungsposition blockiert und manuell in seine Ruheposition rückstellbar ausgebildet ist. D. h., in diesem Fall sorgt eine entsprechende manuelle Beaufschlagung des Notbe tätigungselementes dafür, dass dieses von seiner Betätigungsposition mit entsprechender Blockade oder Reibhemmung manuell in die Ruheposition zurücküberführt wird. Dabei kann zur manuellen Rückstellung des Notbetäti gungselementes eine an das Notbetätigungselement angeschlossene Handhabe vorgesehen sein. Bei der betreffenden Handhabe mag es sich um eine am Notbetätigungselement angreifende flexible Handhabe handeln. Beispielsweise kann diese flexible Handhabe als Kabel, Schnur, Zug, Bowdenzug etc. ausgebildet werden.
Eine in diesem Zusammenhang besonders bevorzugte Variante sieht vor, dass die Handhabe und das Notbetätigungselement eine Baueinheit definieren. Hier hat sich insbesondere eine einstückige Baueinheit als besonders günstig erwiesen. Sofern das Notbetätigungselement beispielsweise aus Kunststoff hergestellt ist, kann die fragliche Handhabe in diesem Fall an das Notbe tätigungselement aus Kunststoff angespritzt sein.
In beiden Fällen gelingt die Beaufschlagung des Notbetätigungselementes erfindungsgemäß nicht nur manuell, sondern darüber hinaus werkzeuglos. Auch das Rückstellen des Notbetätigungselementes erfolgt rein manuell und ebenfalls werkzeuglos. Dadurch ist die Handhabung insgesamt vereinfacht und besteht erfindungsgemäß grundsätzlich keine Gefahr dahingehend, dass ein an dieser Stelle im Stand der Technik erforderliches Werkzeug bzw. Spezialwerkzeug nicht zur Verfügung steht, verloren gegangen ist etc.
Um dennoch etwaige unerlaubte Manipulationen zu verhindern, ist das Notbetätigungselement regelmäßig verdeckt, also nicht sichtbar an der Kraftfahrzeug -Tür angeordnet. Hier hat sich eine Anbringung und Anordnung des Notbetätigungselementes hinter einer vorzugsweise lösbaren Verkleidung als besonders günstig erwiesen. Bei dieser vorzugsweise lösbaren Verkleidung handelt es sich nach besonders vorteilhafter Ausgestaltung um die Innenverkleidung einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür. Der Begriff Kraftfahrzeug- Tür ist dabei im Rahmen der Erfindung weit auszulegen. D. h., hierunter fallen nicht nur Kraftfahrzeug-Seitentüren, sondern ausdrücklich und explizit auch Kraftfahrzeug-Klappen, wie beispielsweise Kraftfahrzeug-Heckklappen, Kraftfahrzeug-Fronthauben, Kraftfahrzeug-Tankdeckel, Kraftfahrzeug-Deckel zur Abdeckung von Ladesteckdosen, etc. Für den Fall, dass das Notbetätigungselement hinter einer vorzugsweise lösbaren Verkleidung und insbesondere Innenverkleidung der zugehörigen Kraftfahrzeug -Tür angeordnet ist, lässt sich die manuelle Notöffnung im beschriebenen Beispielfall in der Regel nur vom Innern des Kraftfahrzeuges aus bewerkstelligen und umsetzen. Generell kann das Notbetätigungselement aber auch hinter einer lösbaren Außenverkleidung der zugehörigen Kraftfahrzeug -Tür angeordnet werden, beispielsweise hinter einer Rammschutzleiste oder auch hinter einem Außentürgriff, einer Verkleidung des Außentürgriffes etc. Dadurch ist das Notbetätigungselement auch von außen her zugänglich, sodass bei einem Ausfall des elektrischen bzw. elektromotorischen Öffnungsantriebes gleichwohl eine Öffnung der betreffenden Kraftfahrzeug -Tür mithilfe des manuell beaufschlagbaren Notbetätigungselementes möglich ist und umgesetzt werden kann.
In sämtlichen Fällen ist das Notbetätigungselement vorteilhaft als die Sperrklinke mittelbar oder unmittelbar beaufschlagender Betätigungsstift ausgebildet. Ein solcher Betätigungsstift ist mit dem grundsätzlichen Vorteil ausgerüstet, dass hierüber relativ große Schubkräfte bzw. Betätigungskräfte eines Bedieners zum manuellen Notöffnen des Gesperres übertragen werden können. Dazu verfügt der Betätigungsstift vorteilhaft über eine frontseitige Betätigungsfläche. Die Betätigungsfläche überragt dabei den regelmäßig zylindrischen Betätigungsstift umfangsseitig in Gestalt einer tellerförmigen Betätigungsfläche, sodass auf diese Weise die erforderlichen Schubkräfte bei der linearen Beaufschlagung des Betätigungsstiftes von einem Bediener aufgebracht werden können. Beispielsweise ist es denkbar, dass die tellerförmige Betätigungsfläche schlicht und ergreifend mit einem Daumen schiebend und drückend beaufschlagt wird.
Das Notbetätigungselement durchgreift regelmäßig eine Öffnung in einem Schlossgehäuse. Da in der Regel im Innern des Schlossgehäuses nicht nur das Kraftfahrzeug-Schloss, sondern typischerweise auch der elektrische Öffnungs antrieb sowie eine Steuereinheit inklusive zugehöriger Sensorik aufgenommen wird, ist die Auslegung meistens so getroffen, dass das Notbetätigungselement die betreffende Öffnung in dem Schlossgehäuse dichtend durchgreift. Dadurch ist insbesondere bei einer Anordnung des Notbetätigungselementes hinter einer lösbaren Außenverkleidung sichergestellt, dass über die Öffnung beispielsweise kein Wasser, Staub etc. von außen her in das Schlossgehäuse eintreten kann. Vielmehr sorgt das Schlossgehäuse nach wie vor und unverändert für eine überwiegend mediendichte Abdeckung des Kraftfahrzeug-Schlosses bzw. der im Innern befindlichen Bestandteile.
Der dichtende Durchgriff des Notbetätigungselementes durch die Öffnung im Schlossgehäuse ist dabei in der Regel so realisiert, dass der in diesem Zusammenhang vorteilhaft realisierte Betätigungsstift einen abgestuften Durch messer aufweist. Tatsächlich ist der Betätigungsstift meistens zweiteilig mit einem frontseitigen und in eine zylindrische Führung im Schlossgehäuse ein greifenden Führungsbereich und einem daran anschließenden Durchgriffs bereich kleineren Durchmessers ausgerüstet. Der Durchgriffsbereich tritt durch die Öffnung im Schlossgehäuse hindurch und trägt kopfseitig die zuvor bereits angesprochene Betätigungsfläche. Auf diese Weise fungiert der in der Führung geführte Führungsbereich zugleich als Anschlag für das Notbetätigungselement, sodass die das Notbetätigungselement rückstellende Feder als Schraubenfeder vorteilhaft zwischen der Betätigungsfläche und dem Schlossgehäuse angeordnet werden kann.
Eine Beaufschlagung des Notbetätigungselementes bzw. Betätigungsstiftes bei der ersten Variante sorgt nun dafür, dass die betreffende Feder komprimiert wird und sich nach der Beaufschlagung des Betätigungsstiftes wieder entspannen kann und dabei den Betätigungsstift rückstellt bzw. zurückstellt. Hierbei wird der in der Führung aufgenommene Führungsbereich des Betätigungsstiftes linear beaufschlagt und hebt hierbei die Sperrklinke mittelbar oder unmittelbar von Ihrem Eingriff mit der Drehfalle ab. Danach wird der Betätigungsstift von seiner Betätigungsposition mithilfe der Feder in die Ruheposition zurücküberführt. Hierbei fährt der Führungsbereich des Betätigungsstiftes mit seinem frontseitigen Anschlag innenseitig gegen die Führung im Bereich der Öffnung im Schlossgehäuse.
Vergleichbar ist die Auslegung bei der zweiten Variante getroffen mit dem einzigen Unterschied, dass in diesem Zusammenhang das Betätigungselement bzw. der Betätigungsstift in seiner Betätigungsposition durch Reibungskräfte des Führungsbereiches innerhalb der Führung gehalten wird bzw. in seiner Rückbewegung gehemmt wird. Um in diesem Fall den Betätigungsstift wieder Rückstellen zu können, muss der Bediener das Notbetätigungselement bzw. den Betätigungsstift manuell in die Ruheposition zurückstellen. Das gelingt besonders elegant durch die vorteilhaft angeschlossene Handhabe und ihre Beaufschlagung.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss zur Verfügung gestellt, welches einen insbesondere werkzeuglosen Betrieb bzw. eine werkzeuglose Beaufschlagung im Zuge der manuellen Notöffnung und beim Rückstellen des Notbetätigungselementes zur Verfügung stellt. Dadurch ist die Bedienung besonders einfach und intuitiv und sind zusätzliche Hilfsmittel nicht erforderlich. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 und 2 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss einerseits perspektivisch und andererseits in Seitenansicht teilweise im Schnitt,
Fig. 3A, 3B das Gesperre inklusive elektrischem Öffnungsantrieb in einer perspektivischen Übersicht zusammen mit dem Notbetäti gungselement und Fig. 4A und 4B die Betätigung des Notbetätigungselementes bei der Variante mit angeschlossener Handhabe.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich vorteilhaft und nicht einschränkend um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Das fragliche Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss wird insgesamt in einem in den Fig. 1 und 2 besonders zu erkennenden Schlossgehäuse 1 aus Kunststoff aufgenommen. Im Innern des Schloss gehäuses 1 ist ein im Wesentlichen in der Figur 3 zu erkennendes Gesperre 2, 3 mit lediglich angedeuteter Drehfalle 3 und Sperrklinke 2 drehbar gelagert. Zur Lagerung des Gesperres 2, 3 ist ein metallischer Schlosskasten 4 vorgesehen und realisiert.
Darüber hinaus ist das dargestellte Kraftfahrzeug-Schloss bzw. Kraftfahrzeug- Türschloss mit einem elektrischen bzw. elektromotorischen Öffnungsantrieb 5, 6, 7 ausgerüstet, der auf einen Auslösehebel 8 und damit das Gesperre 2, 3 mittelbar arbeitet. Tatsächlich ist der Auslösehebel 8 achsgleich mit der Sperrklinke 2 um eine gemeinsame Achse 9 drehbar gelagert. Außerdem sind der Auslösehebel 8 und die Sperrklinke 2 drehfest miteinander gekoppelt. Der elektrische Öffnungsantrieb 5, 6, 7 verfügt seinerseits über einen Elektromotor 5, der ausgangsseitig mit einer Schnecke auf ein Schneckenrad 6 arbeitet und dieses in Rotationen um eine zugehörige Achse 10 versetzt. Das Schneckenrad
6 ist nach dem Ausführungsbeispiel mit einer wendelförmigen räumlichen Kontur
7 ausgerüstet, welche auf ein Ende des Auslösehebels 8 arbeitet.
Folgerichtig sorgt eine in der Fig. 3A angedeutete Bewegung des Schnecken rades 6 im hier angedeuteten Gegenuhrzeigersinn bei einem elektrischen Öffnungsvorgang dafür, dass das an der wendelförmigen Kontur 7 anliegende Ende des Auslösehebels 8 der Wendelform folgend und nach dem Ausführungsbeispiel nach links bewegt wird. Das hat eine Drehung des Auslösehebels 8 um die mit der Sperrklinke 2 gemeinsame Achse 9 im Uhrzeigersinn zur Folge. Da die Sperrklinke 2 drehfest mit dem Auslösehebel 8 gekoppelt ist, wird auch die Sperrklinke 2 im Uhrzeigersinn beaufschlagt und gibt hierdurch die Drehfalle 3 frei, mit der sie zuvor in rastendem Eingriff in der in Fig. 3A angedeuteten Schließposition war.
Als Folge hiervon öffnet die Drehfalle 3 gegebenenfalls federunterstützt und gibt einen zuvor gefangenen und nicht ausdrücklich dargestellten Schließbolzen frei. Flierzu korrespondiert der elektrische bzw. elektromotorische Öffnungsvorgang des fraglichen Kraftfahrzeug-Schlosses bzw. seines Gesperres 2, 3.
Zusätzlich ist noch ein Notbetätigungselement 11 , 12, 13 realisiert, und zwar zum manuellen Notöffnen des Gesperres 2, 3. Dieses manuelle Notöffnen des Gesperres 2, 3 wird nach dem Ausführungsbeispiel so realisiert und umgesetzt, dass das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 im Rahmen der Darstellung nach der Fig. 3A von einem Bediener bzw. Fahrzeugnutzer in der in Fig. 3B dargestellten Pfeilrichtung manuell beispielsweise mit einem Daumen beaufschlagt wird. Die hiermit verbundene Schubbewegung auf das linear verfahrbare Notbetätigungselement 11 , 12, 13 führt dazu, dass das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 auf einen am Auslösehebel 8 angeordneten Anschlag 14 arbeitet. Das hat zur Folge, dass die in der Figur 3B angedeutete manuelle Beaufschlagung des Notbetätigungselementes 11 , 12, 13 zum manuellen Notöffnen des Gesperres 2, 3 dazu korrespondiert, dass hierbei der Auslösehebel 8 zu einer Drehung im Uhrzeigersinn um seine Achse 9 veranlasst wird, und zwar unabhängig vom Öffnungsantrieb 5, 6, 7. Da die Sperrklinke 2 drehfest mit dem Auslösehebel 8 verbunden ist, führt dies - wie beim elektrischen Öffnen - erneut dazu, dass die Sperrklinke 2 von Ihrem Eingriff mit der Drehfalle 3 abgehoben wird.
Im Rahmen des gezeigten Ausführungsbeispiels sind nun zwei grundsätzliche Vorgehensweisen beim Rückstellen des Notbetätigungselementes 11 , 12, 13 voneinander zu unterscheiden. Im Rahmen der Variante nach der Fig. 3 ist das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 durch die Kraft einer Feder 15 rückstellbar ausgebildet, und zwar von seiner in der Fig. 3B dargestellten Betätigungsposition ausgehend in seine in Fig. 3A wiedergegebene Ruheposition.
Dazu ist die Feder 15 nach dem Ausführungsbeispiel dem Notbetätigungs element 11 , 12, 13 zugeordnet. Man erkennt anhand der Fig. 3A bei dieser ersten Variante, dass die Feder 15 als wendelförmige Schraubenfeder ausgebildet ist und das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 zumindest teilweise umgibt respektive das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 die Feder 15 durchgreift. Dazu ist das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 mit einem frontseitigen Führungsbereich 11 größeren Durchmessers und einem sich daran anschließenden Durchgriffsbereich 12 kleineren Durchmessers ausgerüstet. Kopfseitig des Durchgriffsbereiches 12 ist eine tellerförmige Betätigungsfläche 13 vorgesehen, die bei dieser Variante so ausgelegt ist, dass beispielsweise ein Benutzer mit seinem Daumen auf die fragliche Betätigungsfläche 13 drücken und hierdurch das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 in Gestalt eines Betätigungsstiftes 11 , 12, 13 in der Darstellung nach der Fig. 3B nach rechts von der dargestellten Ruheposition (Fig. 3A) in die wiedergegebene Betätigungsposition (Fig. 3B) überführt.
Man erkennt, dass zu diesem Zweck die Feder 15 den Durchgriffsbereich 12 umgibt und an einer Wand des Schlossgehäuses 1 im Bereich einer Öffnung 16 des Schlossgehäuses 1 angeordnet ist. Durch diese Öffnung 16 des Schloss gehäuses 1 tritt der Durchgriffsbereich 12 des Notbetätigungselementes bzw. Betätigungsstiftes 11 , 12, 13 hindurch. Dabei ist die Feder 15 zwischen der tellerförmigen Betätigungsfläche 13 und dem Schlossgehäuse 1 angeordnet. Der Führungsbereich 11 taucht seinerseits in eine Führung 17 im Innern des Schlossgehäuses 1 ein und kann in dieser Führung 17 linear hin- und herbewegt werden. Da der Führungsbereich 11 über einen im Vergleich zum Durchgriffsbereich 12 größeren Durchmesser verfügt, wird die Rückstell bewegung des Notbetätigungselementes bzw. Betätigungsstiftes 11 , 12, 13, - beaufschlagt durch die Feder 15 - dadurch begrenzt, dass der Führungsbereich 11 mit einem kopfseitigen Anschlag an einen die Öffnung 16 umgebenden Wandbereich des Schlossgehäuses 1 innenseitig fährt.
Die weitere zweite Variante nach den Fig. 4A und 4B des Notbetätigungs elementes bzw. Betätigungsstift des 11 , 12, 13 ist vergleichbar aufgebaut, kommt jedoch ohne die Feder 15 für das Rückstellen aus. Vielmehr wird hier so vorgegangen, dass das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 manuell rückgestellt wird und dazu eine an das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 angeschlossener Flandhabe 18 vorgesehen ist. Bei der Flandhabe 18 am Notbetätigungselement 11 , 12, 13 handelt es sich um eine flexible Flandhabe 18, die nach dem Ausführungsbeispiel als Kabel oder Schnur mit Öse ausgebildet ist, sodass durch die Öse ein Benutzer mit einem Finger das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 rückstellen kann, was im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4A und 4B in der Darstellung nach der Fig. 4B bedeutet, dass das Notbetätigungselement bzw. der Betätigungsstift 11 , 12, 13 nach links in Richtung des angedeuteten Pfeils in der Fig. 4B bewegt wird. Die Fig. 4A zeigt dann das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 in seiner Ruheposition. Demgegenüber korrespondiert die Darstellung nach der Fig. 4B zur Betätigungsposition des Notbetätigungselementes bzw. Betätigungsstiftes 11 , 12,13.
Nach dem Ausführungsbeispiel sind die Flandhabe 18 und das Notbetätigungs element 11 , 12, 13 als Baueinheit und insbesondere einstückige Baueinheit ausgelegt. Dazu ist die flexible Flandhabe 18 an das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 angespritzt, bei dem es sich folglich jeweils um ein Kunststoffspritzgussteil handelt.
Mithilfe des Notbetätigungselementes bzw. des Betätigungsstiftes 11 , 12, 13 wird im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3 die Sperrklinke 2 indirekt und mittelbar beaufschlagt, nämlich unter Zwischenschaltung des Auslösehebels 8. Selbstverständlich ist auch eine direkte und unmittelbare Beaufschlagung der Sperrklinke 2 denkbar. Darüber hinaus erkennt man noch bei den sämtlichen Ausführungsbeispielen, dass das Notbetätigungselement bzw. der Betätigungs stift 11 , 12, 13 die Öffnung 16 im Schlossgehäuse 1 dichtend durchgreift. Dazu ist eine Dichtung 19 vorgesehen. Die Dichtung 19 ist nach dem Ausführungs beispiel als in den Betätigungsstift 11 , 12, 13 eingelassene Runddichtung ausgebildet. Tatsächlich findet sich die fragliche Dichtung bzw. Runddichtung 19 im Führungsbereich 11 des Notbetätigungselementes bzw. Betätigungsstiftes 11 , 12, 13. Auf diese Weise stellt die Erfindung sicher, dass keine Feuchtigkeit, Staub etc. über die Öffnung 16 ins Innere des Schlossgehäuses 1 eindringen kann.
Das Schlossgehäuse 1 ist ebenso wie das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 inklusive der angeschlossenen Flandhabe 18 aus Kunststoff hergestellt, beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet. Dadurch ist auch die Führung 17 zur Aufnahme des Führungsbereiches 11 des Notbetätigungs elementes 11 , 12, 13 ebenfalls aus Kunststoff hergestellt. Auf diese Weise wird nicht nur eine einfache und kostengünstige Fierstellung zur Verfügung gestellt, sondern wird darüber hinaus das Notbetätigungselement 11 , 12, 13 besonders reibungsarm im Innern des Schlossgehäuses 1 bzw. der zugehörigen Führung 17 aufgenommen. Denn an dieser Stelle wird typischerweise eine geringe Reibung Kunststoff/Kunststoff beobachtet.
Das Notbetätigungselement bzw. der Betätigungsstift 11 , 12, 13 ist insgesamt hinter einer lösbaren Verkleidung 20 verdeckt angeordnet, folglich nicht sichtbar und somit auch vor Manipulationen geschützt. Um folglich den fraglichen Betätigungsstift 11 , 12, 13 beaufschlagen zu können, muss zunächst die lösbare Verkleidung 20 geöffnet bzw. entfernt werden. Hierbei handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel um eine Innenverkleidung einer zugehörigen Kraftfahr zeugtür oder auch eine Außenverkleidung oder beides. Das ist einleitend bereits beschrieben worden. Bezugszeichenliste
Schlossgehäuse 1 Gesperre 2, 3 Sperrklinke 2 Drehfalle 3 Schlosskasten 4 Öffnungsantrieb 5, 6, 7 Schneckenrad 6 Kontur 7 Auslösehebel 8 Achse 9 Achse 10
Notbetätigungselement 11 , 12, 13
Führungsbereichl 1
Durchgriffsbereich 12
Betätigungsfläche 13
Anschlag 14
Feder 15
Öffnung 16
Führung 17
Flandhabe 18
Runddichtung 19
Verkleidung 20

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre (2, 3) aus im wesentlichen Drehfalle (3) und Sperrklinke (2), ferner mit einem elektrischen Öffnungsantrieb (5, 6, 7) für das Gesperre (2, 3), und mit einem Notbetätigungselement (11, 12, 13) zum manuellen Notöffnen des Gesperres (2, 3), dadurchgekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (11, 12, 13) durch die Kraft einer Feder (15) von seiner Betätigungsposition in seine Ruheposition rückstellbar ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (15) dem Notbetätigungselement (11, 12, 13) zugeordnet ist und dieses beispielsweise umgibt.
3. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (15) als Sperrklinkenfeder ausgebildet ist.
4. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre (2, 3) aus im wesentlichen Drehfalle (3) und Sperrklinke (2), ferner mit einem elektrischen Öffnungsantrieb (5, 6, 7) für das Gesperre (2, 3), und mit einem Notbetätigungselement (11, 12, 13) zum manuellen Notöffnen des Gesperres (2, 3), dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (11, 12, 13) in seiner Betätigungsposition blockiert und manuell in seine Ruheposition rückstellbar ausgebildet ist.
5. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur manuellen Rückstellung des Notbetätigungselementes (11 , 12, 13) eine angeschlossene Handhabe (18) vorgesehen ist.
6. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (18) als am Notbetätigungselement (11 , 12, 13) angreifende flexible Handhabe (18), wie Kabel, Schnur, Zug, Bowdenzug etc. ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (18) und das Notbetätigungselement (11 , 12, 13) eine Baueinheit, insbesondere einstückige Baueinheit aus beispielsweise Kunststoff, definieren.
8. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (11 , 12, 13) als die Sperrklinke (2) mittelbar oder unmittelbar beaufschlagender Betätigungsstift (11 , 12, 13) ausgebildet ist.
9. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (11 , 12, 13) eine Öffnung (16) in einem Schlossgehäuse (1 ) dichtend durchgreift.
10. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (11 , 12, 13) hinter einer vorzugsweise lösbaren Verkleidung (20), beispielsweise einer Innenverkleidung einer zugehörigen Kraftfahrzeug-Tür, angeordnet ist.
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