EP4021365A1 - Fahrzeug-türkonstruktion mit integrierter rampe - Google Patents

Fahrzeug-türkonstruktion mit integrierter rampe

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Publication number
EP4021365A1
EP4021365A1 EP20767483.9A EP20767483A EP4021365A1 EP 4021365 A1 EP4021365 A1 EP 4021365A1 EP 20767483 A EP20767483 A EP 20767483A EP 4021365 A1 EP4021365 A1 EP 4021365A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
ramp
closed position
construction
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP20767483.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4021365B1 (de
Inventor
Michael BITTL
Tatjana Klitzing
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Truck and Bus SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Truck and Bus SE filed Critical MAN Truck and Bus SE
Publication of EP4021365A1 publication Critical patent/EP4021365A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4021365B1 publication Critical patent/EP4021365B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/061—Transfer using ramps, lifts or the like using ramps
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G2220/00—Adaptations of particular transporting means
    • A61G2220/16—Buses

Definitions

  • the invention relates to a preferably multi-part vehicle door construction with a ramp, in particular a wheelchair ramp.
  • DE 20 319 248 U1 relates to a vehicle with a door construction with a ramp to make it easier for people with impaired mobility to get in and out of the vehicle.
  • the vehicle comprises a floor area, a substructure supporting the floor area and, in at least one door area, a cutout in the floor area for receiving a wheelchair ramp.
  • B. in the fact that the wheelchair ramp takes up space in its retracted position that could be used otherwise.
  • One object of the invention is to provide an alternative and / or improved vehicle door construction with a ramp, in particular a vehicle door construction whose ramp takes up as little space as possible in the vehicle floor.
  • the invention relates to a door structure, preferably for installation in a vehicle, preferably a bus.
  • the door structure can preferably be an external swing door structure, an internal swing door structure or a swing sliding door structure or a roller door, spiral door or sectional door structure.
  • the door construction comprises at least one door leaf which can be brought into an open position (in particular for opening a door opening) and a closed position (in particular for closing the door opening).
  • the door structure can e.g. B. comprise two door leaves that can be optionally brought into an open position and a closed position.
  • the door construction comprises a ramp (e.g. wheelchair ramp) which can be brought into a first position and at least a second position as desired.
  • a ramp e.g. wheelchair ramp
  • the first position is preferably a functional position.
  • the at least one second position is preferably at least one standby position.
  • the ramp is preferably used in the functional position to facilitate entry and exit z.
  • B. for people such.
  • the ramp therefore preferably functions as an entry and exit aid and / or as a wheelchair ramp.
  • the door construction is particularly characterized in that the ramp is expediently integrated in the at least one door leaf in the standby position, preferably in such a way that it forms a (e.g. lower) part of the at least one door leaf in the closed position of the at least one door leaf can.
  • the door construction is particularly characterized in that the ramp is expediently oriented essentially vertically in the standby position, preferably with a deviation from the vertical of, for. B. less than 15 °, less than 10 °, less than 5 ° or less than 3 °.
  • the ramp preferably does not function as a ramp to facilitate entry and exit, but rather preferably as part of the at least one door leaf.
  • the readiness position of the ramp can preferably essentially comprise the closed position of the at least one door leaf and / or essentially comprise the open position of the at least one door leaf.
  • the standby position can preferably comprise an (expediently first) standby position which essentially corresponds to the closed position of the at least one door leaf, and / or preferably a (expediently second) standby position which essentially corresponds to the open position of the at least corresponds to a door leaf.
  • the ramp is not placed in the vehicle floor in the standby position, but can preferably form part of the at least one door leaf, and therefore installation space in the vehicle floor can advantageously be released, especially in the entry area of the door structure. It is possible that the ramp in particular the closed position comprehensive standby position together with the at least one door leaf in the closed position a preferably before substantially common and / or substantially watertight closing plane z. B. forms to close a door opening.
  • the ramp and the at least one door leaf on the front edge side are preferably connected to one another in a substantially watertight manner, for. B. indirectly (for example, via a sealing and / or fastening structure) or directly to one another, preferably when the ramp is in the ready position and the at least one door leaf is in the closed position and / or is in the open position.
  • the ramp and the at least one door leaf are aligned with their outer surfaces essentially parallel (expediently plane-parallel) and / or essentially flush with one another, in particular when the ramp is in the ready position and the at least one door leaf is in the closed position and / or is in the open position.
  • the ramp can preferably be moved together (e.g. together and / or as a unit) with the at least one door leaf into the open position and / or the closed position, for example pivoted and / or moved, in particular if the ramp is used as an entry and exit point Exit aid is not required.
  • the ramp and the at least one door leaf z. B. be mounted to each other by means of a lock or other suitable fastening and / or pivoted to each other who the.
  • the ramp can consequently be brought into the open position, preferably together with the at least one door leaf, in order in particular to clear the door opening.
  • the ramp can e.g. B. be designed as a one-piece ramp or z. B. in several parts (appropriately in two parts) with a first partial ramp and a second partial ramp.
  • the first partial ramp and the second partial ramp can, for. B. be arranged side by side essentially in the width direction of the door structure.
  • the width direction of the door structure can preferably correspond to the longitudinal direction of the vehicle. It is possible that the first partial ramp and the second partial ramp can be brought into the functional position and preferably the standby position as a unit and thus preferably together.
  • the first partial ramp is assigned its own, preferably electric drive unit (z. B. first motor) and the second partial ramp is assigned its own, preferably electric drive unit (z. B. second motor).
  • first partial ramp and the second partial ramp either as a unit and thus z. B. can be brought into the functional position and the standby position together or independently of one another, z. B. the first partial ramp remains in the standby position, the second partial ramp being brought into the functional Stel development or vice versa.
  • the first partial ramp and the second partial ramp can, for. B. be designed to be able to be brought into the functional position and the standby position synchronously and / or asynchronously.
  • the door construction comprises two door leaves.
  • first partial ramp can be moved (e.g. pivoted and / or displaced) together (e.g. as a unit and / or together) with one door leaf into the open position and / or the closed position
  • second partial ramp together for example as a unit and / or together with the other door leaf into the open position and / or the closed position can be moved (for example pivotable and / or displaceable).
  • the ramp prefferably be foldable about a pivot axis into the functional position and / or foldable into the standby position comprising the firing position.
  • the ramp can thus preferably be brought into the functional position and / or the standby position in the manner of a flap.
  • the pivot axis preferably runs at the lower end of the ramp when the ramp is in the standby position expediently comprising the closed position.
  • the pivot axis can extend essentially in the width direction of the door construction.
  • the pivot axis can be, for. B. extend adjacent to the vehicle floor, on the vehicle floor and / or in the vehicle floor.
  • the door structure can e.g. B. comprise a guide device, preferably with a deflection device for guiding and / or deflecting the ramp, expediently in order to be able to bring the ramp into the functional position and preferably the ready position comprising the closed position.
  • a first, preferably upper, partial section of the ramp e.g. at least one component to be guided, e.g. a projection, a ramp edge, a pin, a bolt or other components to be guided
  • a deflection device in the functional position and preferably back again in the expediently the closed position comprehensive readiness position.
  • the first section in the standby position encompassing the closed position is a suitably upper section and the ramp in the standby position encompassing the closed position has a second suitably lower section, the first section from the standby position encompassing the closed position in particular can be moved translationally downwards, whereby the second Operaab section is moved outwards into the functional position, and / or the first section can be moved from the functional position, in particular translationally upwards, whereby the second section is moved inward into the standby position encompassing the closed position.
  • the guide device comprises, for. B. at least one, at least in sections, essentially vertical guide rail, in particular for guiding the first subsection.
  • the guide device in particular the at least one guide rail, can also be designed to be curved in sections, in particular in order to facilitate or force the movement of the ramp into the functional position and / or the standby position comprising the closed position.
  • the first partial section can be pushed up and down along and in particular in the at least one guide rail in order to bring the ramp into the functional position and the standby position comprising the closed position.
  • the ramp can e.g. B. comprise at least one movable ramp extension body to allow an extension of the ramp, preferably the Rampenverin approximately body z. B. can be opened and closed or can be extended and retracted telescopically. This allows the ramp z. B. can also be used at stops without a bus cape stone.
  • the Ram pen extension body can be operated by motor and / or manually.
  • the at least one door leaf can move to the side (expediently essentially in the width direction of the door construction and / or longitudinal direction of the vehicle) into the open position or upward (expediently essentially in the height direction of the door construction and / or the vehicle) in the open position moves.
  • the at least one door leaf comprises a roller door or a spiral door or a sectional door.
  • the roller door, spiral door or sectional door can, for. B. move up to the open position and / or move down to the closed position.
  • the at least one door leaf can, for. B. have a plurality of panels, which can preferably be at least partially transparent or substantially fully transparent.
  • roller door or spiral door or sectional door can preferably comprise a multiplicity of at least partially transparent or essentially fully transparent panels.
  • the panels can e.g. B. (expediently indirectly or directly) articulated to each other, preferably essentially parallel to the width direction of the door structure, essentially parallel to the longitudinal direction of the vehicle and / or essentially parallel to the pivot axis of the ramp.
  • the ramp can be brought into the functional position and / or the readiness position comprising the open position and / or the closed position, preferably by motor, e.g. B. on instruction (z. B. at the push of a button) of a vehicle driver.
  • the ramp can be extended by a motor at the instruction of a vehicle driver.
  • z. B. within range of a vehicle driver's seat an operating device is arranged, by means of which the or the motors for driving the ramp and / or the Ram penverlyrungsêt are controllable.
  • Embodiments are also possible in which the ramp is automatically and thus preferably always brought into the functional position when the at least one door leaf is brought into the open position and / or the ramp is automatically brought into the standby position including the closed position when the at least one Door leaf is brought into the closed position.
  • the ramp can be manually brought into the operational position and / or the readiness position comprising the open position and / or the closed position.
  • the invention also relates to a vehicle, preferably an omnibus, with a door construction as disclosed herein.
  • the door structure can e.g. B. preferably include an entrance area adjoining the door structure, wherein one or more vehicle batteries can be housed in the vehicle floor in the entrance area.
  • one or more vehicle batteries can advantageously be accommodated in the vehicle floor directly behind the door structure.
  • the depth of the entry area in the width direction of the vehicle can be, for. B. extend less than 2m, 1, 5m, 1m or 0.5m into the vehicle.
  • the length of the entry area in the longitudinal direction of the vehicle is preferably smaller than the width of the door structure in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the ramp is preferably not accommodated in the vehicle floor, and preferably not arranged lying thereon either.
  • Figure 1 shows a schematic front view of a vehicle, with a door structure with a ramp in the functional position and door leaves in the open position according to an embodiment of the invention
  • FIG 2 shows schematically the door construction according to Figure 1, with the ramp in standby position and the door leaves in the closed position according to an embodiment of the invention
  • Figure 3 shows a schematic plan view of the door construction of Figures 1 and 2, with the ramp in the ready position and the door leaves in the closed position,
  • Figure 4 shows schematically the door construction of Figures 1 to 3, with the ramp in the functional position and the door leaves in the open position
  • Figure 5 shows schematically the door construction of Figures 1 to 4, with the ramp in standby position and the door leaves in the open position
  • FIG. 6 shows a schematic plan view of a door construction according to another embodiment of the invention, with a ramp in the ready position and door leaves in the closed position,
  • Figure 7 shows schematically the door construction of Figure 6, with the ramp in the functional position and the door leaves in the open position
  • Figure 8 shows schematically a ramp movement principle according to an embodiment of the invention
  • FIG. 9 shows schematically a ramp movement principle according to another embodiment of the invention.
  • Figure 10 shows a schematic view of a vehicle with a door structure according to an embodiment of the invention
  • FIG. 11 shows a schematic plan view of a door construction according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 12 shows a schematic sectional view of the door construction of FIG. 11.
  • Figure 1 shows a front view of a vehicle 1 with a door structure 2 with two door leaves 3.1, 3.2 in the open position for opening a door opening and a ramp 4 in functional position.
  • FIG. 2 shows the door construction 2 according to FIG. 1 with the ramp 4 in the ready position and the door leaves 3.1, 3.2 in the closed position for closing the door opening.
  • Figure 3 shows a plan view of the door structure 2 of Figures 1 and 2, with the door leaves 3.1, 3.2 in the closed position and the ramp 4 in the ready position.
  • Figures 2 and 3 show a ready position of the ramp 4, the ready position includes the closed position of the door leaves 3.1, 3.2, so that the ready position of the ramp 4 corresponds essentially to the closed position of the two door leaves 3.1, 3.2.
  • Figure 4 shows the door structure 2 with the door leaves 3.1, 3.2 in the open position and the ramp 4 in the functional position.
  • Figure 5 shows the door structure 2 of Figures 1 to 4, but with the door leaves 3.1, 3.2 in the open position and the ramp 4 in the standby position.
  • FIG. 5 shows a ready position of the ramp 4, the ready position including the open position of the door leaves 3.1, 3.2, so that the ready position of the ramp 4 essentially corresponds to the open position of the door leaves 3.1, 3.2.
  • FIG. 5 shows a case in which the ramp 4 is not required as an entry and / or drive-in aid.
  • the door construction 2 is described below with common reference to FIGS. 1 to 5.
  • Reference symbol X denotes the width direction of the door structure 2 and in particular the longitudinal direction of the vehicle 1.
  • Reference character Y denotes the width direction of the vehicle 1.
  • Reference symbol Z denotes the height direction of the door structure 2 and in particular the height direction of the vehicle 1.
  • Reference number 8 denotes a bus cap stone.
  • the door structure 2 is a two-leaf outer pivoting door structure with the two door leaves 3.1, 3.2. Also an execution z. B. as In nenschwenkt or pivoting sliding door is possible.
  • the door leaves 3.1, 3.2 can optionally be brought into the open position to open the door opening and into the closed position to close the door opening.
  • the ramp 4 can optionally be brought into a functional position and, in the exemplary embodiment of FIGS. 1 to 5, in particular two standby positions, namely a standby position that includes the closed position of the door leaves 3.1, 3.2 and a standby position that includes the open position of the door leaves 3.1, 3.2.
  • the ramp 4 serves as an entry and / or entry aid for z.
  • the ramp 4 is integrated into the door leaves 3.1, 3.2 and is preferably oriented essentially vertically.
  • the ramp 4 can in particular form part of the door leaves 3.1, 3.2 when the door leaves 3.1, 3.2 are in the closed position and / or when the door leaves 3.1, 3.2 are in the open position.
  • the ramp 4 When the ramp 4 is in the closed position shown in FIGS. 2 and 3, the ramp 4 is consequently not integrated into the vehicle floor, as is usual in the prior art, but rather integrated into the door leaves 3.1, 3.2.
  • the ramp 4 forms part of the door leaves 3.1, 3.2 and, together with the door leaves 3.1, 3.2, a preferably essentially common closing plane for closing the door opening.
  • the ramp 4 and the door leaves 3.1, 3.2 are aligned with their outer surfaces essentially plane-parallel and essentially flush with one another and also stirnkantensei term expediently directly or indirectly z. B. connected to each other via a sealing and / or fastening construction when the door leaves 3.1, 3.2 are in the closed position and the ramp 4 is in the readiness position encompassing the closed position (see FIGS. 2 and 3), but also when the Door leaves 3.1, 3.2 are in the open position and the ramp 4 is in the standby position encompassing the open position (see FIG. 5).
  • the ramp 4 can, for. B. be designed in two parts and have a first partial ramp 4.1 and a second partial ramp 4.2.
  • the ramp 4 is used to facilitate entry and exit for people such as B. mobility impaired passengers (z. B. wheelchair users) in the vehicle 1 or from the vehicle 1 required, the ramp 4 can be brought into the functional position, such. B. shown in Figures 1 and 4.
  • the partial ramp 4.1 can be moved together with the door leaf 3.1 into the open position
  • the partial ramp 4.2 can be moved together with the door leaf 3.2 into the open position, e.g. B.
  • FIG. FIG. 5 consequently shows the door leaves 3.1, 3.2 in the open position and the ramp 4 in the inactive standby position.
  • the ready position of the ramp 4 shown in FIG. 5 consequently corresponds to the open position of the door leaves 3.1, 3.2.
  • Figure 6 shows a plan view of a door structure 2 according to another embodiment of the invention, with door leaves 3.1, 3.2 in the closed position and ramp 4 in the closed position comprehensive readiness position
  • Figure 7 shows the door structure 2 with the door leaves 3.1, 3.2 in the open position and the ramp 4 shows in the functional position.
  • the ramp 4 of Figures 1 to 5 and also the ramp 4 of Figures 6 and 7 can, for. B. comprise at least one movable ramp extension body in order to enable the ramp 4 to be extended.
  • the ramp extension body can be telescopically extendable and retractable or can be opened and closed to extend the ramp 4 z.
  • B. can also be used at stops without a bus cap stone 8 (see, for example, Figures 1 and 2).
  • FIG. 8 shows a ramp movement principle according to an embodiment of the invention in order to be able to bring a ramp 4 into the functional position and into a readiness position that includes the closed position.
  • the ramp 4 about a pivot axis 5 can be folded open like a flap into the functional position and into the closed position around the ready position can be folded like a flap.
  • the pivot axis 5 runs at the lower end of the ramp 4 and preferably essentially in the width direction X of the door construction 2.
  • FIG. 9 shows a ramp movement principle according to another embodiment of the invention, in order to be able to bring a ramp 4 into the functional position and the standby position comprising the closed position.
  • a guide device with in particular two at least partially vertically extending guide rails is provided, along and in particular in which a first upper section of the ramp 4 in the standby position (e.g. a left component to be guided and a component to be guided on the right, e.g. projections, bolts, pins, etc.) can be pushed up and down (expediently slipped) to bring the ramp 4 (e.g. by means of a deflection device) into the functional position and to bring the readiness position.
  • a first upper section of the ramp 4 in the standby position e.g. a left component to be guided and a component to be guided on the right, e.g. projections, bolts, pins, etc.
  • the ramp 4 can have a second section, which is lower in the standby position.
  • the first section is displaceable (expediently slidable) from the standby position along and in particular in the guide rails downwards, as a result of which the second section is moved outwards into the functional position.
  • the first section can be displaced upwards from the functional position along the guide rails (expediently slidable), as a result of which the second section is moved inwards into the standby position.
  • Figure 10 shows a schematic view of a vehicle 1 with a door structure 2 according to an embodiment of the invention.
  • the door construction 2 comprises an entry area 6.
  • the depth of the entry area 6 in the width direction Y of the vehicle 1 can be, for. B. extend less than 2 m, 1.5 m, 1 m or 0.5 m into the vehicle 1.
  • the length of the entrance area 6 in the longitudinal direction X of the vehicle 1 is preferably smaller than the width of the door construction 2 in the longitudinal direction X of the vehicle 1.
  • the wheelchair ramp is usually housed in the entry area in the vehicle floor.
  • FIG. 11 shows a schematic plan view of a door construction 2 according to another embodiment of the invention, FIG. 12 showing an associated schematic sectional view.
  • the at least one door leaf 3.1 is designed as a roller or spiral door, with a sectional door also being possible.
  • the roller, spiral or sectional door can, for. B. comprise a plurality of panels 9, which are preferably at least partially transparent.
  • the panels 9 are preferably connected to one another in an articulated manner.
  • the roller door, spiral door or sectional door can move upwards to open the door opening and move downwards to close the door opening, as indicated schematically in FIGS. 11 and 12 by the double arrow.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türkonstruktion (2) zum Einbau in ein Fahrzeug (1), vorzugsweise einen Omnibus, aufweisend zumindest ein Türblatt (3.1, 3.2), das wahlweise in eine Öffnungsstellung und eine Schließstellung bringbar ist, und eine Rampe (4), die wahlweise in eine Funktionsstellung und zumindest eine Bereitschaftsstellung bringbar ist, wobei die Rampe (4) in der Funktionsstellung zum Erleichtern eines Ein- und Ausstiegs für mobilitätsbeeinträchtigte Personen dient. Die Türkonstruktion (2) zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung in das zumindest eine Türblatt (3.1, 3.2) integriert ist und/oder die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist.

Description

Fahrzeug-Türkonstruktion mit integrierter Rampe Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine vorzugsweise mehrteilige Fahrzeug-Türkonstruktion mit Rampe, ins besondere Rollstuhlrampe.
Die DE 20 319 248 U1 betrifft ein Fahrzeug mit einer Türkonstruktion mit einer Rampe zum Erleichtern des Ein- und Ausstiegs mobilitätsbeeinträchtigter Personen. Das Fahrzeug umfasst eine Flurfläche, einen die Flurfläche tragenden Unterbau und in mindestens einem Türbereich einen Ausschnitt in der Flurfläche zur Aufnahme einer Rollstuhlrampe. Ein Nachteil besteht hierbei allerdings z. B. darin, dass die Rollstuhlrampe in ihrer eingefahrenen Stellung Bauraum beansprucht, der anderweitig genutzt werden könnte.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine alternative und/oder verbesserte Fahrzeug-Türkon struktion mit Rampe zu schaffen, insbesondere eine Fahrzeug-Türkonstruktion, deren Rampe möglichst wenig Bauraum im Fahrzeugboden beansprucht.
Diese Aufgabe kann mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst werden. Vorteilhafte Wei terbildungen sind in den Unteransprüchen offenbart oder ergeben sich aus der folgenden Be schreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung.
Die Erfindung betrifft eine Türkonstruktion vorzugsweise zum Einbau in ein Fahrzeug, vorzugs weise einen Omnibus. Die Türkonstruktion kann vorzugsweise eine Außenschwenktürkon struktion, eine Innenschwenktürkonstruktion oder eine Schwenkschiebetürkonstruktion oder eine Rolltor-, Spiraltor- oder Sektionaltorkonstruktion sein.
Die Türkonstruktion umfasst zumindest ein Türblatt, das wahlweise in eine Öffnungsstellung (insbesondere zum Öffnen einer Türöffnung) und eine Schließstellung (insbesondere zum Schließen der Türöffnung) bringbar ist. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann die Türkonstruktion z. B. zwei Türblätter umfassen, die wahlweise in eine Öffnungsstellung und eine Schließstellung bringbar sind.
Die Türkonstruktion umfasst eine Rampe (z. B. Rollstuhlrampe), die wahlweise in eine erste Stellung und zumindest eine zweite Stellung bringbar ist.
Die erste Stellung ist vorzugsweise eine Funktionsstellung. Die zumindest eine zweite Stellung ist vorzugsweise zumindest eine Bereitschaftsstellung.
Die Rampe dient vorzugsweise in der Funktionsstellung zum Erleichtern eines Ein- und Aus stiegs z. B. für Personen wie z. B. mobilitätsbeeinträchtigte Fahrgäste (z. B. Rollstuhlfahrer) vorzugsweise in das Fahrzeug und aus dem Fahrzeug.
In der Funktionsstellung fungiert die Rampe folglich vorzugsweise als Ein- und Ausstiegshilfe und/oder als Rollstuhlrampe.
Die Türkonstruktion zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die Rampe zweckmäßig in der Bereitschaftsstellung in das zumindest eine Türblatt integriert ist, vorzugsweise so, dass es in der Schließstellung des zumindest einen Türblatts einen (z. B. unteren) Teil des zumin dest einen Türblatts bilden kann. Alternativ oder ergänzend zeichnet sich die Türkonstruktion insbesondere dadurch aus, dass die Rampe zweckmäßig in der Bereitschaftsstellung im We sentlichen vertikal ausgerichtet ist, vorzugsweise mit einer Abweichung von der Vertikalen von z. B. kleiner 15°, kleiner 10°, kleiner 5° oder kleiner 3°.
In der Bereitschaftsstellung fungiert die Rampe vorzugsweise nicht als Rampe zum Erleichtern eines Ein- und Ausstiegs, sondern vorzugsweise als Teil des zumindest einen Türblatts.
Die Bereitschaftsstellung der Rampe kann vorzugsweise im Wesentlichen die Schließstellung des zumindest einen Türblatts umfassen und/oder im Wesentlichen die Öffnungsstellung des zumindest einen Türblatts umfassen.
Im Kontext der Erfindung kann die Bereitschaftsstellung vorzugsweise eine (zweckmäßig erste) Bereitschaftsstellung umfassen, die im Wesentlichen mit der Schließstellung des zumin dest einen Türblatts korrespondiert, und/oder vorzugsweise eine (zweckmäßig zweite) Bereit schaftsstellung umfassen, die im Wesentlichen mit der Öffnungsstellung des zumindest einen Türblatts korrespondiert.
Es ist möglich, dass die Rampe in der Bereitschaftsstellung nicht im Fahrzeugboden unterge bracht ist, sondern vorzugsweise einen Teil des zumindest einen Türblatts bilden kann, und deshalb vorteilhaft Bauraum im Fahrzeugboden freigegeben werden kann, insbesondere im Einstiegsbereich der Türkonstruktion. Es ist möglich, dass die Rampe in der insbesondere die Schließstellung umfassenden Bereit schaftsstellung zusammen mit dem zumindest einen Türblatt in der Schließstellung eine vor zugsweise im Wesentlichen gemeinsame und/oder im Wesentlichen wasserdichte Schließ ebene z. B. zum Schließen einer Türöffnung bildet.
Es ist möglich, dass die Rampe und das zumindest eine Türblatt stirnkantenseitig vorzugs weise im Wesentlichen wasserdicht miteinander verbunden sind, z. B. mittelbar (beispielhaft über eine Dichtungs- und/oder Befestigungskonstruktion) oder unmittelbar aneinandergekop pelt sind, vorzugsweise wenn die Rampe in der Bereitschaftsstellung ist und das zumindest eine Türblatt in der Schließstellung ist und/oder in der Öffnungsstellung ist.
Alternativ oder ergänzend ist es möglich, dass die Rampe und das zumindest eine Türblatt mit ihren Außenflächen im Wesentlichen parallel (zweckmäßig planparallel) und/oder im Wesent lichen bündig zueinander ausgerichtet sind, insbesondere wenn die Rampe in der Bereit schaftsstellung ist und das zumindest eine Türblatt in der Schließstellung ist und/oder in der Öffnungsstellung ist.
Die Rampe kann vorzugsweise zusammen (z. B. gemeinsam und/oder als Einheit) mit dem zumindest einen Türblatt in die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung verfahren wer den, beispielsweise verschwenkt und/oder verschoben werden, insbesondere falls die Rampe als Ein- und Ausstiegshilfe nicht benötigt wird. Hierzu können in einer Ausführungsform die Rampe und das zumindest eine Türblatt z. B. mittels einer Verriegelung oder einer anderen geeigneten Befestigung aneinander montiert werden und/oder miteinander verschwenkt wer den.
Die Rampe kann folglich vorzugsweise zusammen mit dem zumindest einen Türblatt in die Öffnungsstellung gebracht werden, um insbesondere die Türöffnung freizugeben.
Die Rampe kann z. B. als eine einteilige Rampe ausgebildet sein oder z. B. mehrteilig (zweck mäßig zweiteilig) mit einer ersten Teilrampe und einer zweiten Teilrampe.
Die erste Teilrampe und die zweite Teilrampe können z. B. im Wesentlichen in Breitenrichtung der Türkonstruktion nebeneinander angeordnet sein.
Die Breitenrichtung der Türkonstruktion kann vorzugsweise der Längsrichtung des Fahrzeugs entsprechen. Es ist möglich, dass die erste Teilrampe und die zweite Teilrampe als Einheit und somit vor zugsweise gemeinsam in die Funktionsstellung und vorzugsweise die Bereitschaftsstellung bringbar sind.
Es ist möglich, dass z. B. der ersten Teilrampe eine eigene vorzugsweise elektrische Antriebs einheit (z. B. erster Motor) zugeordnet ist und der zweiten T eilrampe eine eigene vorzugsweise elektrische Antriebseinheit (z. B. zweiter Motor) zugeordnet ist.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist es möglich, dass die erste Teilrampe und die zweite Teilrampe wahlweise als Einheit und somit z. B. gemeinsam oder unabhängig voneinander in die Funktionsstellung und die Bereitschaftsstellung bringbar sind, z. B. die erste Teilrampe in der Bereitschaftsstellung bleibt, wobei die zweite Teilrampe in die Funktionsstel lung gebracht wird oder umgekehrt.
Die erste Teilrampe und die zweite Teilrampe können z. B. ausgebildet sein, um synchron und/oder asynchron in die Funktionsstellung und die Bereitschaftsstellung gebracht werden zu können.
Es ist möglich, dass die Türkonstruktion zwei Türblätter umfasst.
Es ist möglich, dass die erste Teilrampe zusammen (z. B. als Einheit und/oder gemeinsam) mit dem einen Türblatt in die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung verfahrbar (z. B. verschwenkbar und/oder verschiebbar) ist und die zweite Teilrampe zusammen (z. B. als Ein heit und/oder gemeinsam) mit dem anderen Türblatt in die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung verfahrbar (z. B. verschwenkbar und/oder verschiebbar) ist.
Es ist möglich, dass die Rampe um eine Schwenkachse in die Funktionsstellung auf-klappbar und/oder in die die Schießstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu-klappbar ist. Die Rampe kann somit vorzugsweise klappenartig in die Funktionsstellung und/oder die Bereit schaftsstellung gebracht werden.
Die Schwenkachse verläuft vorzugsweise am unteren Ende der Rampe, wenn die Rampe in der zweckmäßig die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung ist. Alternativ oder er gänzend kann die Schwenkachse sich im Wesentlichen in Breitenrichtung der Türkonstruktion erstrecken. Die Schwenkachse kann sich z. B. benachbart zum Fahrzeugboden, auf dem Fahrzeugboden und/oder im Fahrzeugboden erstrecken. Die Türkonstruktion kann z. B. eine Führungsvorrichtung vorzugsweise mit Umlenkeinrichtung zum Führen und/oder Umlenken der Rampe umfassen, zweckmäßig, um die Rampe in die Funktionsstellung und vorzugsweise die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung bringen zu können.
Es ist möglich, dass entlang der Führungsvorrichtung ein erster vorzugsweise oberer Teilab schnitt der Rampe (z. B. zumindest ein zu führendes Bauteil, z. B. ein Vorsprung, eine Ram penkante, ein Stift, ein Bolzen oder andere zu führende Bauteile) insbesondere translatorisch auf- und ab-geschoben werden kann, vorzugsweise zumindest abschnittsweise im Wesentli chen vertikal, um die Rampe z. B. mittels einer Umlenkeinrichtung in die Funktionsstellung und vorzugsweise wieder zurück in die zweckmäßig die Schließstellung umfassende Bereitschafts stellung zu bringen.
Es ist möglich, dass der erste Teilabschnitt in der die Schließstellung umfassenden Bereit schaftsstellung ein zweckmäßig oberer Teilabschnitt ist und die Rampe in der die Schließstel lung umfassenden Bereitschaftsstellung einen zweiten zweckmäßig unteren Teilabschnitt auf weist, wobei der erste Teilabschnitt aus der die Schließstellung umfassenden Bereitschafts stellung insbesondere translatorisch nach unten schiebbar ist, wodurch der zweite Teilab schnitt nach außen in die Funktionsstellung verfahren wird, und/oder der erste Teilabschnitt aus der Funktionsstellung insbesondere translatorisch nach oben schiebbar ist, wodurch der zweite Teilabschnitt nach innen in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung verfahren wird.
Die Führungsvorrichtung umfasst z. B. zumindest eine zumindest abschnittsweise im Wesent lichen vertikale Führungsschiene, insbesondere zum Führen des ersten Teilabschnitts.
Die Führungsvorrichtung, insbesondere die zumindest eine Führungsschiene, kann ab schnittsweise auch gekrümmt ausgeführt sein, insbesondere um das Verfahren der Rampe in die Funktionsstellung und/oder die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu erleichtern oder zu erzwingen.
Es ist möglich, dass entlang und insbesondere in der zumindest einen Führungsschiene der erste Teilabschnitt auf- und abgeschoben werden kann, um die Rampe in die Funktionsstel lung und die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu bringen.
Bevorzugt sind z. B. zwei in Breitenrichtung der Türkonstruktion voneinander beabstandete Führungsschienen zur Verfügung gestellt. Es ist möglich, dass das zumindest eine Türblatt und die Rampe ausgebildet sind, um zumin dest zeitweise synchron und/oder asynchron zueinander bewegt zu werden, insbesondere in Bezug auf die Öffnungsstellung und die Funktionsstellung und/oder in Bezug auf die Schließ stellung und die Bereitschaftsstellung.
Die Rampe kann z. B. zumindest einen beweglichen Rampenverlängerungskörper umfassen, um eine Verlängerung der Rampe zu ermöglichen, wobei vorzugsweise der Rampenverlänge rungskörper z. B. auf- und zuklappbar ist oder teleskopartig aus- und einfahrbar ist. Dadurch kann die Rampe z. B. auch an Haltestellen ohne Buskapstein verwendet werden. Der Ram penverlängerungskörper kann motorisch und/oder manuell betätigt werden.
Es ist möglich, dass das zumindest eine Türblatt zur Seite (zweckmäßig im Wesentlichen in Breitenrichtung der Türkonstruktion und/oder Längsrichtung des Fahrzeugs) in die Öffnungs stellung verfährt oder nach oben (zweckmäßig im Wesentlichen in Höhenrichtung der Türkon struktion und/oder des Fahrzeugs) in die Öffnungsstellung verfährt.
Es ist möglich, dass das zumindest eine Türblatt ein Rolltor oder Spiraltor oder Sektionaltor umfasst.
Das Rolltor, Spiraltor oder Sektionaltor kann z. B. in die Öffnungsstellung nach oben fahren und/oder in die Schließstellung nach unten fahren.
Das zumindest eine Türblatt kann z. B. eine Vielzahl an Paneelen aufweisen, die vorzugsweise zumindest teiltransparent oder im Wesentlichen volltransparent ausgebildet sein können.
Vorzugsweise kann insbesondere das Rolltor oder Spiraltor oder Sektionaltor eine Vielzahl an zumindest teiltransparenten oder im Wesentlichen volltransparent Paneelen umfassen.
Die Paneele können z. B. (zweckmäßig mittelbar oder unmittelbar) gelenkig miteinander ver bunden sein, vorzugsweise im Wesentlichen parallel zur Breitenrichtung der Türkonstruktion, im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugs und/oder im Wesentlichen parallel zur Schwenkachse der Rampe.
Zu erwähnen ist noch, dass die Rampe vorzugsweise motorisch in die Funktionsstellung und/oder die die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstel lung bringbar ist, z. B. auf Anweisung (z. B. per Knopfdruck) eines Fahrzeug-Führers. Ebenso kann die Verlängerung der Rampe auf Anweisung eines Fahrzeug-Führers motorisch erfolgen. Hierzu kann z. B. in Reichweite eines Fahrzeug-Führer-Sitzes einen Bedieneinrichtung ange ordnet sein, mittels der der oder die Motoren zum Antreiben der Rampe und/oder des Ram penverlängerungskörper steuerbar sind.
Ebenfalls sind Ausführungsformen möglich, in denen die Rampe automatisch und somit vor zugsweise immer in die Funktionsstellung gebracht wird, wenn das zumindest eine Türblatt in die Öffnungsstellung gebracht wird und/oder die Rampe automatisch in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung gebracht wird, wenn das zumindest eine Türblatt in die Schließstellung gebracht wird.
Allerdings sind auch Ausführungsformen möglich, in denen die Rampe manuell in die Funkti onsstellung und/oder die die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung umfassende Be reitschaftsstellung bringbar ist.
Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, vorzugsweise einen Omnibus, mit einer Türkonstruk tion wie hierin offenbart.
Die Türkonstruktion kann z. B. einen vorzugsweise an die Türkonstruktion anschließenden Einstiegsbereich umfassen, wobei eine oder mehrere Fahrzeug-Batterien im Fahrzeugboden im Einstiegsbereich untergebracht sein können. Dadurch können vorteilhaft eine oder mehrere Fahrzeug-Batterien unmittelbar hinter der Türkonstruktion im Fahrzeugboden untergebracht werden.
Die Tiefe des Einstiegsbereichs in Breitenrichtung des Fahrzeugs kann sich z. B. weniger als 2m, 1 ,5m, 1m oder 0,5m in das Fahrzeug hinein erstrecken.
Die Länge des Einstiegsbereichs in Längsrichtung des Fahrzeugs ist vorzugsweise kleiner als die Breite der Türkonstruktion in Längsrichtung des Fahrzeugs.
Bevorzugt ist die Rampe in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung nicht im Fahrzeugboden untergebracht, vorzugsweise auch nicht darauf liegend angeordnet.
Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind miteinander kombinierbar. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Un teransprüchen offenbart oder ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Figuren. Figur 1 zeigt eine schematische Vorderansicht eines Fahrzeugs, mit einer Türkonstruktion mit einer Rampe in Funktionsstellung und Türblättern in Öffnungsstellung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
Figur 2zeigt schematisch die Türkonstruktion gemäß der Figur 1 , mit der Rampe in Bereit schaftsstellung und den Türblättern in Schließstellung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
Figur 3zeigt eine schematische Draufsicht auf die Türkonstruktion der Figuren 1 und 2, mit der Rampe in Bereitschaftsstellung und den Türblättern in Schließstellung,
Figur 4zeigt schematisch die Türkonstruktion der Figuren 1 bis 3, mit der Rampe in Funktions stellung und den Türblättern in Öffnungsstellung,
Figur 5zeigt schematisch die Türkonstruktion der Figuren 1 bis 4, mit der Rampe in Bereit schaftsstellung und den Türblättern in Öffnungsstellung,
Figur 6zeigt eine schematische Draufsicht auf eine Türkonstruktion gemäß einer anderen Aus führungsform der Erfindung, mit Rampe in Bereitschaftsstellung und Türblättern in Schließstellung,
Figur 7zeigt schematisch die Türkonstruktion der Figur 6, mit der Rampe in Funktionsstellung und den Türblättern in Öffnungsstellung,
Figur 8zeigt schematisch ein Rampen-Bewegungsprinzip gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
Figur 9zeigt schematisch ein Rampen-Bewegungsprinzip gemäß einer anderen Ausführungs form der Erfindung,
Figur 10 zeigt eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs mit einer Türkonstruktion gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
Figur 11 zeigt eine schematische Draufsicht auf eine Türkonstruktion gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung, und
Figur 12 zeigt eine schematische Schnittansicht der Türkonstruktion der Figur 11. Die unter Bezugnahme auf die Figuren beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen stim men teilweise überein, wobei für ähnliche oder identische Teile die gleichen Bezugszeichen verwendet werden und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung der anderen Ausfüh rungsformen verwiesen werden kann.
Figur 1 zeigt eine Vorderansicht eines Fahrzeugs 1 mit einer Türkonstruktion 2 mit zwei Tür blättern 3.1, 3.2 in Öffnungsstellung zum Öffnen einer Türöffnung und einer Rampe 4 in Funk tionsstellung.
Figur 2 zeigt die Türkonstruktion 2 gemäß der Figur 1 mit der Rampe 4 in Bereitschaftsstellung und den Türblättern 3.1 , 3.2 in Schließstellung zum Schließen der Türöffnung.
Figur 3 zeigt eine Draufsicht auf die Türkonstruktion 2 der Figuren 1 und 2, mit den Türblättern 3.1, 3.2 in Schließstellung und der Rampe 4 in Bereitschaftsstellung. Die Figuren 2 und 3 zeigen eine Bereitschaftsstellung der Rampe 4, wobei die Bereitschaftsstellung die Schließ stellung der Türblätter 3.1, 3.2 umfasst, so dass die Bereitschaftsstellung der Rampe 4 im Wesentlichen mit der Schließstellung der zwei Türblätter 3.1 , 3.2 korrespondiert.
Figur 4 zeigt die Türkonstruktion 2 mit den Türblättern 3.1 , 3.2 in Öffnungsstellung und der Rampe 4 in Funktionsstellung.
Figur 5 zeigt die Türkonstruktion 2 der Figuren 1 bis 4, allerdings mit den Türblättern 3.1 , 3.2 in Öffnungsstellung und der Rampe 4 in Bereitschaftsstellung. Die Figur 5 zeigt eine Bereit schaftsstellung der Rampe 4, wobei die Bereitschaftsstellung die Öffnungsstellung der Tür blätter 3.1 , 3.2 umfasst, so dass die Bereitschaftsstellung der Rampe 4 im Wesentlichen mit der Öffnungsstellung der Türblätter 3.1 , 3.2 korrespondiert. Figur 5 zeigt einen Fall, in der die Rampe 4 nicht als Einstiegs- und/oder Einfahrhilfe benötigt wird.
Die Türkonstruktion 2 wird nachfolgend unter gemeinsamer Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 5 beschrieben.
Bezugszeichen X kennzeichnet die Breitenrichtung der Türkonstruktion 2 und insbesondere die Längsrichtung des Fahrzeugs 1.
Bezugseichen Y kennzeichnet die Breitenrichtung des Fahrzeugs 1.
Bezugszeichen Z kennzeichnet die Höhenrichtung der Türkonstruktion 2 und insbesondere die Höhenrichtung des Fahrzeugs 1. io
Bezugszeichen 8 kennzeichnet einen Buskapstein.
Die Türkonstruktion 2 ist in der dargestellten Ausführungsform eine zweiblättrige Außen schwenktürkonstruktion mit den zwei Türblättern 3.1 , 3.2. Auch eine Ausführung z. B. als In nenschwenktür oder Schwenkschiebetüre ist möglich.
Die Türblätter 3.1 , 3.2 können wahlweise in die Öffnungsstellung zum Öffnung der Türöffnung und in die Schließstellung zum Schließen der Türöffnung gebracht werden.
Die Rampe 4 kann wahlweise in eine Funktionsstellung und in der beispielhaften Ausführungs form der Figuren 1 bis 5 insbesondere zwei Bereitschaftsstellungen gebracht werden, nämlich eine die Schließstellung der Türblätter 3.1, 3.2 umfassende Bereitschaftsstellung und eine die Öffnungsstellung der Türblätter 3.1, 3.2 umfassende Bereitschaftsstellung.
In der Funktionsstellung der Rampe 4 (vgl. Figuren 1 und 4) dient die Rampe 4 als Einstiegs und/oder Einfahrhilfe für z. B. mobilitätsbeeinträchtige Personen (z. B. Rollstuhlfahrer) in das Fahrzeug 1.
Eine Besonderheit ist, dass die Rampe 4 in die Türblätter 3.1, 3.2 integriert ist und vorzugs weise Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist. Die Rampe 4 kann insbesondere einen Teil der Türblätter 3.1, 3.2 bilden, wenn die Türblätter 3.1 , 3.2 in der Schließstellung sind und/oder wenn die Türblätter 3.1 , 3.2 in der Öffnungsstellung sind.
Wenn die Rampe 4 sich in der in den Figuren 2 und 3 gezeigten die Schließstellung umfas senden Bereitschaftsstellung befindet, ist die Rampe 4 folglich nicht wie im Stand der Technik üblich in den Fahrzeugboden integriert, sondern in die Türblätter 3.1 , 3.2 integriert. Dabei bildet die Rampe 4 einen Teil der Türblätter 3.1 , 3.2 und zusammen mit den Türblättern 3.1, 3.2 eine vorzugsweise im Wesentlichen gemeinsame Schließebene zum Schließen der Türöffnung.
Die Rampe 4 und die Türblätter 3.1, 3,2 sind mit ihren Außenflächen im Wesentlichen planpa rallel und im Wesentlichen bündig zueinander ausgerichtet und darüber hinaus stirnkantensei tig zweckmäßig unmittelbar oder mittelbar z. B. über eine Dichtungs- und/oder Befestigungs konstruktion miteinander verbunden, wenn die Türblätter 3.1, 3.2 in der Schließstellung sind und die Rampe 4 in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung ist (vgl. Figuren 2 und 3) ist, aber auch, wenn die Türblätter 3.1, 3.2 in der Öffnungsstellung sind und die Rampe 4 in der die Öffnungsstellung umfassenden Bereitschaftsstellung ist (vgl. Figur 5). Die Rampe 4 kann z. B. zweiteilig ausgebildet sein und eine erste Teilrampe 4.1 und eine zweite Teilrampe 4.2 aufweisen.
Wird die Rampe 4 zum Erleichtern eines Ein- und Ausstiegs für Personen wie z. B. mobilitäts beeinträchtigte Fahrgäste (z. B. Rollstuhlfahrer) in das Fahrzeug 1 oder aus dem Fahrzeug 1 benötigt, kann die Rampe 4 in die Funktionsstellung gebracht werden, wie z. B. in den Figuren 1 und 4 gezeigt.
Wrd die Rampe 4 allerdings nicht zum Erleichtern eines Ein- und Ausstiegs benötigt, kann die Teilrampe 4.1 zusammen dem Türblatt 3.1 in die Öffnungsstellung verfahren werden, wobei die Teilrampe 4.2 zusammen dem Türblatt 3.2 in die Öffnungsstellung verfahren werden kann, wie z. B. in Figur 5 gezeigt. Figur 5 zeigt folglich die Türblätter 3.1 , 3.2 in Öffnungsstellung und die Rampe 4 in inaktiver Bereitschaftsstellung. Die in Figur 5 gezeigte Bereitschaftsstellung der Rampe 4 korrespondiert folglich mit der Öffnungsstellung der Türblätter 3.1 , 3.2.
Figur 6 zeigt eine Draufsicht auf eine Türkonstruktion 2 gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung, mit Türblättern 3.1, 3.2 in Schließstellung und Rampe 4 in der die Schließstel lung umfassenden Bereitschaftsstellung, wobei Figur 7 die Türkonstruktion 2 mit den Türblät tern 3.1, 3.2 in Öffnungsstellung und der Rampe 4 in Funktionsstellung zeigt.
Eine Besonderheit der in den Figuren 5 und 6 gezeigten Ausführungsform ist, dass die Rampe
4 als einteilige Rampe ausgebildet ist und somit nicht in eine erste Teilrampe 4.1 und eine zweite Teilrampe 4.2 unterteilt ist. Die Rampe 4 der Figuren 5 und 6 kann nicht mit den Tür blättern 3.1 , 3.2 in die Öffnungsstellung verfahren werden, so dass die Rampe 4 der Figuren
5 und 6 keine zur Öffnungsstellung korrespondierende Bereitschaftsstellung einnehmen kann.
Die Rampe 4 der Figuren 1 bis 5 und ebenso die Rampe 4 der Figuren 6 und 7 kann z. B. zumindest einen beweglichen Rampenverlängerungskörper umfassen, um eine Verlängerung der Rampe 4 zu ermöglichen. Der Rampenverlängerungskörper kann teleskopartig aus- und einfahrbar sein oder auf- und zu-klappbar sein, um die Rampe 4 z. B. auch an Haltestellen ohne Buskapstein 8 (siehe z. B. Figuren 1 und 2) verwenden zu können.
Figur 8 zeigt ein Rampen-Bewegungsprinzip gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, um eine Rampe 4 in die Funktionsstellung und eine die Schließstellung umfassende Bereitschafts stellung bringen zu können. Bei dem in Figur 8 gezeigten Rampen-Bewegungsprinzip ist die Rampe 4 um eine Schwenk achse 5 in die Funktionsstellung klappenartig aufklappbar und in die die Schließstellung um fassende Bereitschaftsstellung klappenartig zuklappbar. Die Schwenkachse 5 verläuft am un teren Ende der Rampe 4 und vorzugsweise im Wesentlichen in Breitenrichtung X der Türkon struktion 2.
Figur 9 zeigt ein Rampen-Bewegungsprinzip gemäß einer anderen Ausführungsform der Er findung, um eine Rampe 4 in die Funktionsstellung und die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung bringen zu können.
Bei dem in Figur 9 gezeigten Rampen-Bewegungsprinzip ist eine Führungsvorrichtung mit ins besondere zwei sich zumindest abschnittsweise im Wesentlichen vertikal erstreckenden Füh rungsschienen vorgesehen, entlang und insbesondere in denen ein erster in der Bereitschafts stellung oberer Teilabschnitt der Rampe 4 (z. B. ein linkes zu führendes Bauteil und ein rechtes zu führendes Bauteil, z. B. Vorsprünge, Bolzen, Stifte etc.) auf- und abgeschoben (zweckmä ßig verrutscht) werden kann, um die Rampe 4 (z. B. mittels einer Umlenkeinrichtung) in die Funktionsstellung und die Bereitschaftsstellung zu bringen.
Die Rampe 4 kann einen zweiten in der Bereitschaftsstellung unteren Teilabschnitt aufweisen. Der erste Teilabschnitt ist aus der Bereitschaftsstellung entlang und insbesondere in den Füh rungsschienen nach unten verschiebbar (zweckmäßig verrutschbar), wodurch der zweite Teil abschnitt nach außen in die Funktionsstellung verfahren wird. Der erste Teilabschnitt ist aus der Funktionsstellung entlang der Führungsschienen nach oben verschiebbar (zweckmäßig verrutschbar), wodurch der zweite Teilabschnitt nach innen in die Bereitschaftsstellung verfah ren wird.
Figur 10 zeigt eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs 1 mit einer Türkonstruktion 2 ge mäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Die Türkonstruktion 2 umfasst einen Einstiegsbereich 6.
Die Tiefe des Einstiegsbereichs 6 in Breitenrichtung Y des Fahrzeugs 1 kann sich z. B. weniger als 2m, 1,5m, 1m oder 0,5m in das Fahrzeug 1 hinein erstrecken. Die Länge des Einstiegsbe reichs 6 in Längsrichtung X des Fahrzeugs 1 ist vorzugsweise kleiner als die Breite der Tür konstruktion 2 in Längsrichtung X des Fahrzeugs 1. Im Stand der Technik ist im Einstiegsbereich im Fahrzeugboden üblicherweise die Rollstuhl rampe untergebracht.
Bei der in Figur 10 gezeigten Ausführungsform hingegen können im Fahrzeugboden im Ein stiegsbereich 6 z. B. eine oder mehrere Fahrzeug-Batterien 7 untergebracht werden, weil die Rampe 4 insbesondere in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung in die Türblätter 3.1, 3.2 integriert ist und/oder im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist.
Figur 11 zeigt eine schematische Draufsicht auf eine Türkonstruktion 2 gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung, wobei Figur 12 eine zugehörige schematische Schnittansicht zeigt. Eine Besonderheit der in den Figuren 11 und 12 gezeigten Ausführungsform ist, dass das zumindest eine Türblatt 3.1 als Roll- oder Spiraltor ausgebildet ist, wobei auch ein Sektionaltor möglich ist. Das Roll-, Spiral- oder Sektionaltor kann z. B. eine Vielzahl an vorzugsweise zu mindest teiltransparenten Paneelen 9 umfassen. Die Paneele 9 sind vorzugsweise gelenkig miteinander verbunden. Das Rolltor, Spiraltor oder Sektionaltor kann zum Öffnen der Türöff- nung nach oben fahren und zum Schließen der Türöffnung nach unten fahren, wie in den Figuren 11 und 12 durch den Doppelpfeil schematisch angedeutet.
Die Figuren wurden unter Bezugnahme auf eine insbesondere zweiblättrige Türkonstruktion, vorzugsweise Außenschwenktürkonstruktion beschrieben. Es sind allerdings ebenfalls Tür konstruktionen mit nur einem Türblatt möglich. Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen be schränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Darüber hinaus beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Merkmalen und Ansprüchen. Bezugszeichenliste
1 Fahrzeug, insbesondere Omnibus
2 Türkonstruktion 3.1 Türblatt
3.2 Türblatt
4 Rampe
4.1 Teilrampe
4.2 Teilrampe 5 Schwenkachse
6 Einstiegsbereich
7 Fahrzeug-Batterien
8 Buskapstein
9 Paneele X Breitenrichtung der Türkonstruktion und/oder Längsrichtung des Fahrzeugs
Y Breitenrichtung des Fahrzeugs
Z Höhenrichtung der Türkonstruktion und/oder Höhenrichtung des Fahrzeugs

Claims

Patentansprüche
1. Türkonstruktion (2) zum Einbau in ein Fahrzeug (1), vorzugsweise einen Omnibus, auf weisend zumindest ein Türblatt (3.1, 3.2), das wahlweise in eine Öffnungsstellung und eine Schließstellung bringbar ist, und eine Rampe (4), die wahlweise in eine Funktions stellung und zumindest eine Bereitschaftsstellung bringbar ist, wobei die Rampe (4) in der Funktionsstellung zum Erleichtern eines Ein- und Ausstiegs für mobilitätsbeeinträchtigte Personen dient, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung in das zumindest eine Türblatt (3.1, 3.2) integriert ist und/oder die Rampe (4) in der Be reitschaftsstellung im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist.
2. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bereitschaftsstel lung die Schließstellung des zumindest einen Türblatts (3.1, 3.2) umfasst und/oder die Öffnungsstellung des zumindest einen Türblatts (3.1, 3.2) umfasst.
3. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung zusammen mit dem zumindest einen Türblatt (3.1, 3.2) in der Schließstellung eine Schließebene bildet.
4. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) und das zumindest eine Türblatt (3.1, 3.2) stirnkantenseitig miteinan der verbunden sind, wenn die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung ist und das zumin dest eine Türblatt (3.1, 3.2) in der Schließstellung ist und/oder in der Öffnungsstellung ist.
5. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) und das zumindest eine Türblatt (3.1, 3.2) mit ihren Außenflächen im Wesentlichen parallel und bündig zueinander ausgerichtet sind, wenn die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung ist und das zumindest eine Türblatt (3.1, 3.2) in der Schließstel lung ist und/oder in der Öffnungsstellung ist.
6. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) zusammen mit dem zumindest einen Türblatt (3.1, 3.2) in die Öff nungsstellung und/oder die Schließstellung verfahrbar ist.
7. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) eine erste Teilrampe (4.1) und eine zweite Teilrampe (4.2) aufweist und vorzugsweise die erste Teilrampe (4.1) und die zweite Teilrampe (4.2) in Breitenrich tung (X) der Türkonstruktion (2) nebeneinander angeordnet sind.
8. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Türkonstruktion (2) zwei Türblätter (3.1, 3.2) umfasst und die erste Teilrampe (4.1) zusammen mit dem einen Türblatt (3.1) in die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung verfahrbar ist und die zweite Teilrampe (4.2) zusammen mit dem anderen Türblatt (3.2) in die Öffnungsstel lung und/oder die Schließstellung verfahrbar ist.
9. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) um eine Schwenkachse (5) in die Funktionsstellung aufklappbar ist und vorzugsweise in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu-klapp- bar ist.
10. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (5) sich im Wesentlichen in Breitenrichtung (X) der Türkonstruktion (2) erstreckt und/oder in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung am unteren Ende der Rampe (4) verläuft.
11. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türkonstruktion (2) eine Führungsvorrichtung umfasst, entlang der ein erster Teil abschnitt der Rampe (4) auf- und ab-geschoben werden kann, vorzugsweise zumindest abschnittsweise im Wesentlichen vertikal, um die Rampe (4) in die Funktionsstellung und in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu bringen.
12. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teilab schnitt in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung ein oberer Teilab schnitt ist und die Rampe (4) in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung einen zweiten unteren Teilabschnitt aufweist, wobei der erste Teilabschnitt aus der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung nach unten schiebbar ist, wodurch der zweite Teilabschnitt nach außen in die Funktionsstellung verfahren wird, und der erste Teilabschnitt aus der Funktionsstellung nach oben schiebbar ist, wodurch der zweite Teil abschnitt nach innen in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung verfah ren wird.
13. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Füh rungsvorrichtung zumindest eine sich zumindest abschnittsweise im Wesentlichen vertikal erstreckende Führungsschiene aufweist, insbesondere zur Führung des ersten Teilab schnitts.
14. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) zumindest einen beweglichen Rampenverlängerungskörper umfasst, um eine Verlängerung der Rampe (4) zu ermöglichen und vorzugsweise der zumindest eine Rampenverlängerungskörper teleskopartig aus- und einfahrbar ist oder auf- und zu klappbar ist.
15. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) auf Anweisung eines Fahrzeug-Führers motorisch in die Funktions stellung und die Bereitschaftsstellung bringbar ist.
16. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Türblatt (3.1) zur Seite in die Öffnungsstellung verfährt oder nach oben in die Öffnungsstellung verfährt.
17. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Türblatt (3.1) ein Rolltor, Spiraltor oder Sektionaltor umfasst.
18. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Türblatt (3.1), vorzugsweise das Rolltor, Spiraltor oder Sektio naltor, eine Vielzahl an Paneelen (9) aufweist.
19. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Paneele (9) zu mindest teiltransparent ausgebildet sind und/oder gelenkig miteinander verbunden sind.
20. Türkonstruktion (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Türkonstruktion (2) als Außenschwenktür-, Innenschwenktür- oder Schwenk-Schiebe- Tür-Konstruktion ausgebildet ist.
21. Fahrzeug (1), vorzugsweise Omnibus, mit einer Türkonstruktion (2) nach einem der vor stehenden Ansprüchen.
22. Fahrzeug (1) nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung nicht im Fahrzeugboden unterge bracht ist und/oder die Türkonstruktion (2) einen Einstiegsbereich (6) umfasst und eine oder mehrere Fahrzeug-Batterien (7) im Fahrzeugboden im Einstiegsbereich (6) unterge bracht sind.
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