EP4021365B1 - Fahrzeug-türkonstruktion mit integrierter rampe - Google Patents

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Publication number
EP4021365B1
EP4021365B1 EP20767483.9A EP20767483A EP4021365B1 EP 4021365 B1 EP4021365 B1 EP 4021365B1 EP 20767483 A EP20767483 A EP 20767483A EP 4021365 B1 EP4021365 B1 EP 4021365B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ramp
door
door structure
closed position
stand
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20767483.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4021365A1 (de
Inventor
Michael BITTL
Tatjana Klitzing
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Truck and Bus SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Truck and Bus SE filed Critical MAN Truck and Bus SE
Publication of EP4021365A1 publication Critical patent/EP4021365A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4021365B1 publication Critical patent/EP4021365B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/061—Transfer using ramps, lifts or the like using ramps
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G2220/00—Adaptations of particular transporting means
    • A61G2220/16—Buses

Definitions

  • the invention relates to a preferably multi-part vehicle door construction with ramp, in particular a wheelchair ramp.
  • the WO 2013/086559 A1 discloses a ramp assembly for a vehicle comprising a ramp member which can be pivotally mounted on the vehicle, for example.
  • the ramp member can be movable between a retracted position in which the ramp member is retracted relative to the vehicle, and an extended position in which the ramp member extends outwardly from the vehicle towards a floor surface in use. In the retracted position the ramp member can extend, for example, substantially vertically and across a door in the closed position.
  • the US 4,339,224 A discloses a system for accommodating persons sitting in a wheelchair in a public transport vehicle.
  • a ramp attached to the vehicle enables the wheelchair to be transported to the edge of a turntable so that the wheelchair can be moved to one of several stations into which the turntable is divided.
  • the turntable is rotated to align another station for receiving another wheelchair from the ramp.
  • the ramp can, for example, form the lower section of a door.
  • the WO 2008/081201 A1 discloses a vehicle adapted for disabled access comprising a ramp pivotally connected to the vehicle below ground level.
  • the EP 3 501 467 A1 discloses a motor vehicle comprising a sliding door, wherein the sliding door comprises at least one sliding door leaf which can be moved laterally on the motor vehicle between a closed position and an open position, wherein the sliding door leaf comprises a lower part of the sliding door leaf, wherein the lower part can be detached from the rest of the sliding door at its upper edge and, if necessary, at its side edges in the closed position of the sliding door and is pivotally mounted at its lower edge so that the lower part can be pivoted into a ramp position in the closed position of the sliding door, in which the lower part forms a ramp.
  • the DE 20 319 248 U1 relates to a vehicle with a door structure with a ramp to facilitate entry and exit for people with reduced mobility.
  • the vehicle comprises a corridor area, a substructure supporting the corridor area and, in at least one door area, a cutout in the corridor area to accommodate a wheelchair ramp.
  • One disadvantage here, however, is that the wheelchair ramp takes up installation space in its retracted position that could be used for other purposes.
  • An object of the invention is to provide an alternative and/or improved vehicle door construction with a ramp, in particular a vehicle door construction whose ramp takes up as little installation space as possible in the vehicle floor.
  • the invention relates to a door construction preferably for installation in a vehicle, preferably a bus.
  • the door construction can preferably be an outward swing door construction, an inward swing door construction or a swing-sliding door construction or a roller door, spiral door or sectional door construction.
  • the door construction comprises at least one door leaf, which can be selectively brought into an open position (in particular for opening a door opening) and a closed position (in particular for closing the door opening).
  • the door construction can, for example, comprise two door leaves, which can be selectively brought into an open position and a closed position.
  • the door construction comprises a ramp (e.g. wheelchair ramp) which can be brought into a first position and at least one second position.
  • a ramp e.g. wheelchair ramp
  • the first position is preferably a functional position.
  • the at least one second position is preferably at least a standby position.
  • the ramp is preferably used in the functional position to facilitate entry and exit into and out of the vehicle, for example for persons such as passengers with reduced mobility (e.g. wheelchair users).
  • the ramp In the functional position, the ramp therefore primarily functions as an entry and exit aid and/or as a wheelchair ramp.
  • the door construction is characterized in particular by the fact that the ramp is expediently integrated into the at least one door leaf in the standby position, preferably in such a way that it can form a (e.g. lower) part of the at least one door leaf in the closed position of the at least one door leaf.
  • the door construction is characterized in particular by the fact that the ramp is expediently aligned essentially vertically in the standby position, preferably with a deviation from the vertical of e.g. less than 15°, less than 10°, less than 5° or less than 3°.
  • the ramp preferably does not function as a ramp to facilitate entry and exit, but preferably as part of at least one door leaf.
  • the ready position of the ramp can preferably essentially comprise the closed position of the at least one door leaf and/or essentially comprise the open position of the at least one door leaf.
  • the standby position can preferably comprise a (suitably first) standby position which essentially corresponds to the closed position of the at least one door leaf, and/or preferably comprise a (suitably second) standby position which essentially corresponds to the open position of the at least one door leaf.
  • the ramp is not accommodated in the vehicle floor in the standby position, but can preferably form part of at least one door leaf, and therefore advantageously installation space can be released in the vehicle floor, in particular in the entry area of the door construction.
  • the ramp in the standby position which in particular includes the closed position, together with the at least one door leaf in the closed position forms a preferably substantially common and/or substantially watertight closing plane, e.g. for closing a door opening.
  • the ramp and the at least one door leaf are connected to one another on the front edge side, preferably in a substantially watertight manner, e.g. indirectly (for example via a sealing and/or fastening structure) or directly coupled to one another, preferably when the ramp is in the standby position and the at least one door leaf is in the closed position and/or in the open position.
  • the ramp and the at least one door leaf can be aligned with their outer surfaces substantially parallel (suitably plane-parallel) and/or substantially flush with one another, in particular when the ramp is in the ready position and the at least one door leaf is in the closed position and/or in the open position.
  • the ramp is moved together (e.g. together and/or as a unit) with the at least one door leaf into the open position and/or the closed position, for example pivoted and/or moved, in particular if the ramp is not required as an entry and exit aid.
  • the ramp and the at least one door leaf can be mounted to one another, e.g. by means of a lock or another suitable fastening, and/or pivoted together.
  • the ramp can therefore preferably be brought into the opening position together with the at least one door leaf, in particular to release the door opening.
  • the ramp is constructed in several parts (preferably two parts) with a first partial ramp and a second partial ramp.
  • the first partial ramp and the second partial ramp can, for example, be arranged next to one another essentially in the width direction of the door construction.
  • the width direction of the door construction may preferably correspond to the longitudinal direction of the vehicle.
  • first partial ramp and the second partial ramp can be brought into the functional position and preferably the standby position as a unit and thus preferably together.
  • first partial ramp is assigned its own, preferably electric drive unit (e.g. first motor) and the second partial ramp is assigned its own, preferably electric drive unit (e.g. second motor).
  • electric drive unit e.g. first motor
  • second partial ramp is assigned its own, preferably electric drive unit (e.g. second motor).
  • first partial ramp and the second partial ramp prefferably be brought into the functional position and the standby position optionally as a unit and thus, for example, together or independently of one another, e.g. the first partial ramp remains in the standby position, with the second partial ramp being brought into the functional position or vice versa.
  • the first partial ramp and the second partial ramp can, for example, be designed to be able to be brought into the functional position and the standby position synchronously and/or asynchronously.
  • the door construction comprises two door leaves.
  • the first partial ramp can be moved (e.g. pivoted and/or displaced) into the open position and/or the closed position together (e.g. as a unit and/or jointly) with one door leaf and the second partial ramp can be moved (e.g. pivoted and/or displaced) into the open position and/or the closed position together (e.g. as a unit and/or jointly) with the other door leaf.
  • the ramp it is possible for the ramp to be able to be opened up about a pivot axis into the functional position and/or folded down into the standby position that includes the firing position.
  • the ramp can thus preferably be brought into the functional position and/or the standby position in a flap-like manner.
  • the pivot axis preferably runs at the lower end of the ramp when the ramp is in the standby position, which expediently includes the closed position.
  • the pivot axis can extend essentially in the width direction of the door construction.
  • the pivot axis can, for example, extend adjacent to the vehicle floor, on the vehicle floor and/or in the vehicle floor.
  • the door construction comprises a guide device, preferably with a deflection device, for guiding and/or deflecting the ramp, expediently in order to be able to bring the ramp into the functional position and preferably into the standby position comprising the closed position.
  • a first, preferably upper, section of the ramp (e.g. at least one component to be guided, e.g. a projection, a ramp edge, a pin, a bolt or other components to be guided) can be pushed up and down in particular in a translational manner, preferably at least in sections essentially vertically, in order to bring the ramp, e.g. by means of a deflection device, into the functional position and preferably back again into the standby position, which expediently includes the closed position.
  • a deflection device e.g. a projection, a ramp edge, a pin, a bolt or other components to be guided
  • the first subsection in the standby position comprising the closed position is a suitably upper subsection and the ramp in the standby position comprising the closed position has a second suitably lower subsection, wherein the first subsection can be pushed downwards in particular in a translational manner from the standby position comprising the closed position, whereby the second subsection is moved outwards into the functional position, and/or the first subsection can be pushed upwards in particular in a translational manner from the functional position, whereby the second subsection is moved inwards into the standby position comprising the closed position.
  • the guide device comprises, for example, at least one guide rail which is at least partially substantially vertical, in particular for guiding the first partial section.
  • the guide device in particular the at least one guide rail, can also be designed to be curved in sections, in particular in order to facilitate or force the movement of the ramp into the functional position and/or the standby position comprising the closed position.
  • the first section can be pushed up and down along and in particular in the at least one guide rail in order to bring the ramp into the functional position and the standby position comprising the closed position.
  • two guide rails spaced apart from each other in the width direction of the door construction are provided.
  • the at least one door leaf and the ramp are designed to be moved at least temporarily synchronously and/or asynchronously to one another, in particular with respect to the opening position and the functional position and/or with respect to the closing position and the standby position.
  • the ramp can, for example, comprise at least one movable ramp extension body to enable the ramp to be extended, with the ramp extension body preferably being able to be opened and closed, for example, or extended and retracted like a telescope. This means that the ramp can also be used, for example, at stops without a bus stop.
  • the ramp extension body can be operated by a motor and/or manually.
  • the at least one door leaf can move sideways (practically essentially in the width direction of the door construction and/or the longitudinal direction of the vehicle) into the opening position or to move upwards (practically essentially in the height direction of the door construction and/or the vehicle) into the opening position.
  • At least one door leaf comprises a roller shutter or spiral door or sectional door.
  • the roller shutter, spiral door or sectional door can, for example, move upwards into the opening position and/or move downwards into the closing position.
  • the at least one door leaf can, for example, have a plurality of panels, which can preferably be at least partially transparent or substantially fully transparent.
  • roller shutter or spiral door or sectional door can comprise a plurality of at least partially transparent or substantially fully transparent panels.
  • the panels can, for example, be connected to one another in an articulated manner (suitably directly or indirectly), preferably substantially parallel to the width direction of the door construction, substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle and/or substantially parallel to the pivot axis of the ramp.
  • Embodiments are also possible in which the ramp is automatically and thus preferably always brought into the functional position when the at least one door leaf is brought into the open position and/or the ramp is automatically brought into the standby position comprising the closed position when the at least one door leaf is brought into the closed position.
  • the invention also relates to a vehicle, preferably a bus, with a door construction as disclosed herein.
  • the depth of the entry area in the width direction of the vehicle can, for example, extend less than 2 m, 1.5 m, 1 m or 0.5 m into the vehicle.
  • the length of the entry area in the longitudinal direction of the vehicle is preferably smaller than the width of the door construction in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the ramp is not accommodated in the vehicle floor, and preferably also not arranged lying on it.
  • the door construction 2 is described below with joint reference to the Figures 1 to 5 described.
  • Reference line Y indicates the width direction of vehicle 1.
  • Reference symbol Z indicates the height direction of the door construction 2 and in particular the height direction of the vehicle 1.
  • Reference number 8 designates a bus stop stone.
  • the door construction 2 is a two-leaf outward swing door construction with the two door leaves 3.1, 3.2.
  • a design as an inward swing door or pivoting sliding door is also possible.
  • the door leaves 3.1, 3.2 can be moved either into the open position to open the door opening or into the closed position to close the door opening.
  • the ramp 4 can optionally be set to a functional position and in the exemplary embodiment of the Figures 1 to 5 in particular, two standby positions can be brought into play, namely a standby position comprising the closed position of the door leaves 3.1, 3.2 and a standby position comprising the open position of the door leaves 3.1, 3.2.
  • the ramp 4 serves as an entry and/or entry aid for, for example, people with reduced mobility (e.g. wheelchair users) into the vehicle 1.
  • the ramp 4 is integrated into the door leaves 3.1, 3.2 and is preferably aligned substantially vertically.
  • the ramp 4 can in particular form part of the door leaves 3.1, 3.2 when the door leaves 3.1, 3.2 are in the closed position and/or when the door leaves 3.1, 3.2 are in the open position.
  • ramp 4 When ramp 4 is in the position indicated in the Figures 2 and 3 shown, which includes the closed position, the ramp 4 is therefore not integrated into the vehicle floor as is usual in the prior art, but rather integrated into the door leaves 3.1, 3.2.
  • the ramp 4 forms part of the door leaves 3.1, 3.2 and together with the door leaves 3.1, 3.2 a preferably essentially common closing plane for closing the door opening.
  • the ramp 4 and the door leaves 3.1, 3,2 are aligned with their outer surfaces essentially plane-parallel and essentially flush with each other and are also expediently connected to each other on the front edge side directly or indirectly, e.g. via a sealing and/or fastening structure, when the door leaves 3.1, 3.2 are in the closed position and the ramp 4 is in the standby position comprising the closed position (cf. Figures 2 and 3 ), but also when the door leaves 3.1, 3.2 are in the open position and the ramp 4 is in the standby position comprising the open position (cf. Figure 5 ).
  • the ramp 4 can, for example, be designed in two parts and have a first partial ramp 4.1 and a second partial ramp 4.2.
  • the ramp 4 is required to facilitate entry and exit for persons such as passengers with reduced mobility (e.g. wheelchair users) into or out of the vehicle 1, the ramp 4 can be brought into the functional position, such as the Figures 1 and 4 shown.
  • the partial ramp 4.1 can be moved into the open position together with the door leaf 3.1, whereby the partial ramp 4.2 can be moved into the open position together with the door leaf 3.2, as in Figure 5 shown.
  • Figure 5 shows the door leaves 3.1, 3.2 in the open position and the ramp 4 in the inactive standby position.
  • the ready position of the ramp 4 shown therefore corresponds to the opening position of the door leaves 3.1, 3.2.
  • Figure 6 shows a plan view of a door construction 2 according to another embodiment of the invention, with door leaves 3.1, 3.2 in the closed position and ramp 4 in the standby position comprising the closed position, wherein Figure 7 the door construction 2 with the door leaves 3.1, 3.2 in the open position and the ramp 4 in the functional position.
  • a special feature of the Figures 5 and 6 shown embodiment is that the ramp 4 is designed as a one-piece ramp and is therefore not divided into a first partial ramp 4.1 and a second partial ramp 4.2.
  • the ramp 4 of the Figures 5 and 6 cannot be moved into the open position with the door leaves 3.1, 3.2, so that the ramp 4 of the Figures 5 and 6 cannot assume a ready position corresponding to the open position.
  • Ramp 4 of the Figures 1 to 5 and also ramp 4 of the Figures 6 and 7 can, for example, comprise at least one movable ramp extension body to enable an extension of the ramp 4.
  • the ramp extension body can be telescopically extendable and retractable or can be opened and closed in order to use the ramp 4, for example, at stops without a bus stop 8 (see, for example, Figures 1 and 2 ) to be able to use it.
  • Figure 8 shows a ramp movement principle according to an embodiment of the invention in order to be able to bring a ramp 4 into the functional position and a standby position comprising the closed position.
  • the ramp 4 can be opened like a flap about a pivot axis 5 into the functional position and folded like a flap into the standby position comprising the closed position.
  • the pivot axis 5 runs at the lower end of the ramp 4 and preferably essentially in the width direction X of the door construction 2.
  • Figure 9 shows a ramp movement principle according to another embodiment of the invention in order to be able to bring a ramp 4 into the functional position and the standby position comprising the closed position.
  • a guide device is provided with in particular two guide rails which extend essentially vertically at least in sections, along and in particular in which a first upper section of the ramp 4 in the standby position (e.g. a left component to be guided and a right component to be guided, e.g. projections, bolts, pins, etc.) can be pushed up and down (suitably slipped) in order to bring the ramp 4 (e.g. by means of a deflection device) into the functional position and the standby position.
  • a first upper section of the ramp 4 in the standby position e.g. a left component to be guided and a right component to be guided, e.g. projections, bolts, pins, etc.
  • the ramp 4 can have a second lower section in the standby position.
  • the first section can be moved downwards from the standby position along and in particular in the guide rails (suitably slipped), whereby the second section is moved outwards into the functional position.
  • the first section can be moved upwards from the functional position along the guide rails (suitably slipped), whereby the second section is moved inwards into the standby position.
  • Figure 10 shows a schematic view of a vehicle 1 with a door construction 2 according to an embodiment of the invention.
  • the door construction 2 comprises an entry area 6.
  • the depth of the entry area 6 in the width direction Y of the vehicle 1 can extend, for example, less than 2 m, 1.5 m, 1 m or 0.5 m into the vehicle 1.
  • the length of the entry area 6 in the longitudinal direction X of the vehicle 1 is preferably smaller than the width of the door construction 2 in the longitudinal direction X of the vehicle 1.
  • the wheelchair ramp is usually located in the entry area in the vehicle floor.
  • one or more vehicle batteries 7 can be accommodated in the vehicle floor in the entry area 6, for example, because the ramp 4 is integrated into the door leaves 3.1, 3.2 and/or is aligned substantially vertically, particularly in the standby position comprising the closed position.
  • Figure 11 shows a schematic plan view of a door construction 2 according to another embodiment of the invention, wherein Figure 12 shows a corresponding schematic sectional view.
  • the at least one door leaf 3.1 is designed as a roller or spiral door, although a sectional door is also possible.
  • the roller, spiral or sectional door can, for example, comprise a plurality of preferably at least partially transparent panels 9.
  • the panels 9 are preferably connected to one another in an articulated manner.
  • the roller door, spiral door or sectional door can move upwards to open the door opening and move downwards to close the door opening, as in the Figures 11 and 12 indicated schematically by the double arrow.

Landscapes

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  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine vorzugsweise mehrteilige Fahrzeug-Türkonstruktion mit Rampe, insbesondere Rollstuhlrampe.
  • Die WO 2013/086559 A1 offenbart eine Rampenanordnung für ein Fahrzeug, umfassend ein Rampenelement, das z. B. schwenkbar am Fahrzeug angebracht werden kann. Das Rampenelement kann zwischen einer eingezogenen Position, in der das Rampenelement relativ zum Fahrzeug eingezogen ist, und einer ausgefahrenen Position, in der sich das Rampenelement im Gebrauch von dem Fahrzeug nach außen in Richtung einer Bodenfläche erstreckt, beweglich sein. In der eingezogenen Position kann sich das Rampenelement z. B. im Wesentlichen vertikal und quer über eine Tür in der geschlossenen Position erstrecken.
  • Die US 4,339,224 A offenbart ein System zur Unterbringung von Personen, die in einem Rollstuhl sitzen, in einem öffentlichen Verkehrsmittel. Eine am Verkehrsmittel angebrachte Rampe ermöglicht die Beförderung des Rollstuhls an den Rand einer Drehscheibe, so dass der Rollstuhl auf eine von mehreren Stationen, in die die Drehscheibe unterteilt ist, bewegt werden kann. Der Drehtisch wird gedreht, um eine weitere Station zur Aufnahme eines weiteren Rollstuhls von der Rampe auszurichten. Die Rampe kann z. B. den unteren Abschnitt einer Tür bilden.
  • Die WO 2008/081201 A1 offenbart ein Fahrzeug, das für einen behindertengerechten Zugang geeignet ist, umfassend eine Rampe, die unterhalb des Niveaus eines Bodens schwenkbar mit dem Fahrzeug verbunden ist.
  • Die EP 3 501 467 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug umfassend eine Schiebetüre, wobei die Schiebetüre zumindest einen seitlich am Kraftfahrzeug zwischen einer Geschlossenstellung und einer Offenstellung verschiebbaren Schiebetürflügel umfasst, wobei der Schiebetürflügel einen Unterteil des Schiebetürflügels umfasst, wobei der Unterteil in der Geschlossenstellung der Schiebetür an seiner Oberkante und soweit erforderlich an seinen Seitenkanten von der restlichen Schiebetür lösbar ist und an seiner Unterkante schwenkbar gelagert ist, so dass der Unterteil in der Geschlossenstellung der Schiebetür in eine Rampenstellung geschwenkt werden kann, in welcher der Unterteil eine Rampe bildet.
  • Die DE 20 319 248 U1 betrifft ein Fahrzeug mit einer Türkonstruktion mit einer Rampe zum Erleichtern des Ein- und Ausstiegs mobilitätsbeeinträchtigter Personen. Das Fahrzeug umfasst eine Flurfläche, einen die Flurfläche tragenden Unterbau und in mindestens einem Türbereich einen Ausschnitt in der Flurfläche zur Aufnahme einer Rollstuhlrampe. Ein Nachteil besteht hierbei allerdings z. B. darin, dass die Rollstuhlrampe in ihrer eingefahrenen Stellung Bauraum beansprucht, der anderweitig genutzt werden könnte.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine alternative und/oder verbesserte Fahrzeug-Türkonstruktion mit Rampe zu schaffen, insbesondere eine Fahrzeug-Türkonstruktion, deren Rampe möglichst wenig Bauraum im Fahrzeugboden beansprucht.
  • Diese Aufgabe kann mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst werden. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen offenbart oder ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung.
  • Die Erfindung betrifft eine Türkonstruktion vorzugsweise zum Einbau in ein Fahrzeug, vorzugsweise einen Omnibus. Die Türkonstruktion kann vorzugsweise eine Außenschwenktürkonstruktion, eine Innenschwenktürkonstruktion oder eine Schwenkschiebetürkonstruktion oder eine Rolltor-, Spiraltor- oder Sektionaltorkonstruktion sein.
  • Die Türkonstruktion umfasst zumindest ein Türblatt, das wahlweise in eine Öffnungsstellung (insbesondere zum Öffnen einer Türöffnung) und eine Schließstellung (insbesondere zum Schließen der Türöffnung) bringbar ist. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann die Türkonstruktion z. B. zwei Türblätter umfassen, die wahlweise in eine Öffnungsstellung und eine Schließstellung bringbar sind.
  • Die Türkonstruktion umfasst eine Rampe (z. B. Rollstuhlrampe), die wahlweise in eine erste Stellung und zumindest eine zweite Stellung bringbar ist.
  • Die erste Stellung ist vorzugsweise eine Funktionsstellung.
  • Die zumindest eine zweite Stellung ist vorzugsweise zumindest eine Bereitschaftsstellung.
  • Die Rampe dient vorzugsweise in der Funktionsstellung zum Erleichtern eines Ein- und Ausstiegs z. B. für Personen wie z. B. mobilitätsbeeinträchtigte Fahrgäste (z. B. Rollstuhlfahrer) vorzugsweise in das Fahrzeug und aus dem Fahrzeug.
  • In der Funktionsstellung fungiert die Rampe folglich vorzugsweise als Ein- und Ausstiegshilfe und/oder als Rollstuhlrampe.
  • Die Türkonstruktion zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die Rampe zweckmäßig in der Bereitschaftsstellung in das zumindest eine Türblatt integriert ist, vorzugsweise so, dass es in der Schließstellung des zumindest einen Türblatts einen (z. B. unteren) Teil des zumindest einen Türblatts bilden kann. Alternativ oder ergänzend zeichnet sich die Türkonstruktion insbesondere dadurch aus, dass die Rampe zweckmäßig in der Bereitschaftsstellung im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist, vorzugsweise mit einer Abweichung von der Vertikalen von z. B. kleiner 15°, kleiner 10°, kleiner 5° oder kleiner 3°.
  • In der Bereitschaftsstellung fungiert die Rampe vorzugsweise nicht als Rampe zum Erleichtern eines Ein- und Ausstiegs, sondern vorzugsweise als Teil des zumindest einen Türblatts.
  • Die Bereitschaftsstellung der Rampe kann vorzugsweise im Wesentlichen die Schließstellung des zumindest einen Türblatts umfassen und/oder im Wesentlichen die Öffnungsstellung des zumindest einen Türblatts umfassen.
  • Im Kontext der Erfindung kann die Bereitschaftsstellung vorzugsweise eine (zweckmäßig erste) Bereitschaftsstellung umfassen, die im Wesentlichen mit der Schließstellung des zumindest einen Türblatts korrespondiert, und/oder vorzugsweise eine (zweckmäßig zweite) Bereitschaftsstellung umfassen, die im Wesentlichen mit der Öffnungsstellung des zumindest einen Türblatts korrespondiert.
  • Es ist möglich, dass die Rampe in der Bereitschaftsstellung nicht im Fahrzeugboden untergebracht ist, sondern vorzugsweise einen Teil des zumindest einen Türblatts bilden kann, und deshalb vorteilhaft Bauraum im Fahrzeugboden freigegeben werden kann, insbesondere im Einstiegsbereich der Türkonstruktion.
  • Es ist möglich, dass die Rampe in der insbesondere die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung zusammen mit dem zumindest einen Türblatt in der Schließstellung eine vorzugsweise im Wesentlichen gemeinsame und/oder im Wesentlichen wasserdichte Schließebene z. B. zum Schließen einer Türöffnung bildet.
  • Es ist möglich, dass die Rampe und das zumindest eine Türblatt stirnkantenseitig vorzugsweise im Wesentlichen wasserdicht miteinander verbunden sind, z. B. mittelbar (beispielhaft über eine Dichtungs- und/oder Befestigungskonstruktion) oder unmittelbar aneinandergekoppelt sind, vorzugsweise wenn die Rampe in der Bereitschaftsstellung ist und das zumindest eine Türblatt in der Schließstellung ist und/oder in der Öffnungsstellung ist.
  • Alternativ oder ergänzend ist es möglich, dass die Rampe und das zumindest eine Türblatt mit ihren Außenflächen im Wesentlichen parallel (zweckmäßig planparallel) und/oder im Wesentlichen bündig zueinander ausgerichtet sind, insbesondere wenn die Rampe in der Bereitschaftsstellung ist und das zumindest eine Türblatt in der Schließstellung ist und/oder in der Öffnungsstellung ist.
  • Die Rampe wird zusammen (z. B. gemeinsam und/oder als Einheit) mit dem zumindest einen Türblatt in die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung verfahren, beispielsweise verschwenkt und/oder verschoben werden, insbesondere falls die Rampe als Ein- und Ausstiegshilfe nicht benötigt wird. Hierzu können in einer Ausführungsform die Rampe und das zumindest eine Türblatt z. B. mittels einer Verriegelung oder einer anderen geeigneten Befestigung aneinander montiert werden und/oder miteinander verschwenkt werden.
  • Die Rampe kann folglich vorzugsweise zusammen mit dem zumindest einen Türblatt in die Öffnungsstellung gebracht werden, um insbesondere die Türöffnung freizugeben.
  • Die Rampe ist mehrteilig (zweckmäßig zweiteilig) ausgebildet mit einer ersten Teilrampe und einer zweiten Teilrampe.
  • Die erste Teilrampe und die zweite Teilrampe können z. B. im Wesentlichen in Breitenrichtung der Türkonstruktion nebeneinander angeordnet sein.
  • Die Breitenrichtung der Türkonstruktion kann vorzugsweise der Längsrichtung des Fahrzeugs entsprechen.
  • Es ist möglich, dass die erste Teilrampe und die zweite Teilrampe als Einheit und somit vorzugsweise gemeinsam in die Funktionsstellung und vorzugsweise die Bereitschaftsstellung bringbar sind.
  • Es ist möglich, dass z. B. der ersten Teilrampe eine eigene vorzugsweise elektrische Antriebseinheit (z. B. erster Motor) zugeordnet ist und der zweiten Teilrampe eine eigene vorzugsweise elektrische Antriebseinheit (z. B. zweiter Motor) zugeordnet ist.
  • Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist es möglich, dass die erste Teilrampe und die zweite Teilrampe wahlweise als Einheit und somit z. B. gemeinsam oder unabhängig voneinander in die Funktionsstellung und die Bereitschaftsstellung bringbar sind, z. B. die erste Teilrampe in der Bereitschaftsstellung bleibt, wobei die zweite Teilrampe in die Funktionsstellung gebracht wird oder umgekehrt.
  • Die erste Teilrampe und die zweite Teilrampe können z. B. ausgebildet sein, um synchron und/oder asynchron in die Funktionsstellung und die Bereitschaftsstellung gebracht werden zu können.
  • Die Türkonstruktion umfasst zwei Türblätter.
  • Die erste Teilrampe ist zusammen (z. B. als Einheit und/oder gemeinsam) mit dem einen Türblatt in die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung verfahrbar (z. B. verschwenkbar und/oder verschiebbar) und die zweite Teilrampe ist zusammen (z. B. als Einheit und/oder gemeinsam) mit dem anderen Türblatt in die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung verfahrbar (z. B. verschwenkbar und/oder verschiebbar).
  • Es ist möglich, dass die Rampe um eine Schwenkachse in die Funktionsstellung auf-klappbar und/oder in die die Schießstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu-klappbar ist. Die Rampe kann somit vorzugsweise klappenartig in die Funktionsstellung und/oder die Bereitschaftsstellung gebracht werden.
  • Die Schwenkachse verläuft vorzugsweise am unteren Ende der Rampe, wenn die Rampe in der zweckmäßig die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung ist. Alternativ oder ergänzend kann die Schwenkachse sich im Wesentlichen in Breitenrichtung der Türkonstruktion erstrecken. Die Schwenkachse kann sich z. B. benachbart zum Fahrzeugboden, auf dem Fahrzeugboden und/oder im Fahrzeugboden erstrecken.
  • Die Türkonstruktion umfasst eine Führungsvorrichtung vorzugsweise mit Umlenkeinrichtung zum Führen und/oder Umlenken der Rampe, zweckmäßig, um die Rampe in die Funktionsstellung und vorzugsweise die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung bringen zu können.
  • Entlang der Führungsvorrichtung kann ein erster vorzugsweise oberer Teilabschnitt der Rampe (z. B. zumindest ein zu führendes Bauteil, z. B. ein Vorsprung, eine Rampenkante, ein Stift, ein Bolzen oder andere zu führende Bauteile) insbesondere translatorisch auf- und abgeschoben werden, vorzugsweise zumindest abschnittsweise im Wesentlichen vertikal, um die Rampe z. B. mittels einer Umlenkeinrichtung in die Funktionsstellung und vorzugsweise wieder zurück in die zweckmäßig die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu bringen.
  • Es ist möglich, dass der erste Teilabschnitt in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung ein zweckmäßig oberer Teilabschnitt ist und die Rampe in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung einen zweiten zweckmäßig unteren Teilabschnitt aufweist, wobei der erste Teilabschnitt aus der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung insbesondere translatorisch nach unten schiebbar ist, wodurch der zweite Teilabschnitt nach außen in die Funktionsstellung verfahren wird, und/oder der erste Teilabschnitt aus der Funktionsstellung insbesondere translatorisch nach oben schiebbar ist, wodurch der zweite Teilabschnitt nach innen in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung verfahren wird.
  • Die Führungsvorrichtung umfasst z. B. zumindest eine zumindest abschnittsweise im Wesentlichen vertikale Führungsschiene, insbesondere zum Führen des ersten Teilabschnitts.
  • Die Führungsvorrichtung, insbesondere die zumindest eine Führungsschiene, kann abschnittsweise auch gekrümmt ausgeführt sein, insbesondere um das Verfahren der Rampe in die Funktionsstellung und/oder die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu erleichtern oder zu erzwingen.
  • Es ist möglich, dass entlang und insbesondere in der zumindest einen Führungsschiene der erste Teilabschnitt auf- und abgeschoben werden kann, um die Rampe in die Funktionsstellung und die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu bringen.
  • Bevorzugt sind z. B. zwei in Breitenrichtung der Türkonstruktion voneinander beabstandete Führungsschienen zur Verfügung gestellt.
  • Es ist möglich, dass das zumindest eine Türblatt und die Rampe ausgebildet sind, um zumindest zeitweise synchron und/oder asynchron zueinander bewegt zu werden, insbesondere in Bezug auf die Öffnungsstellung und die Funktionsstellung und/oder in Bezug auf die Schließstellung und die Bereitschaftsstellung.
  • Die Rampe kann z. B. zumindest einen beweglichen Rampenverlängerungskörper umfassen, um eine Verlängerung der Rampe zu ermöglichen, wobei vorzugsweise der Rampenverlängerungskörper z. B. auf- und zuklappbar ist oder teleskopartig aus- und einfahrbar ist. Dadurch kann die Rampe z. B. auch an Haltestellen ohne Buskapstein verwendet werden. Der Rampenverlängerungskörper kann motorisch und/oder manuell betätigt werden.
  • Es ist möglich, dass das zumindest eine Türblatt zur Seite (zweckmäßig im Wesentlichen in Breitenrichtung der Türkonstruktion und/oder Längsrichtung des Fahrzeugs) in die Öffnungsstellung verfährt oder nach oben (zweckmäßig im Wesentlichen in Höhenrichtung der Türkonstruktion und/oder des Fahrzeugs) in die Öffnungsstellung verfährt.
  • Es ist möglich, dass das zumindest eine Türblatt ein Rolltor oder Spiraltor oder Sektionaltor umfasst.
  • Das Rolltor, Spiraltor oder Sektionaltor kann z. B. in die Öffnungsstellung nach oben fahren und/oder in die Schließstellung nach unten fahren.
  • Das zumindest eine Türblatt kann z. B. eine Vielzahl an Paneelen aufweisen, die vorzugsweise zumindest teiltransparent oder im Wesentlichen volltransparent ausgebildet sein können.
  • Vorzugsweise kann insbesondere das Rolltor oder Spiraltor oder Sektionaltor eine Vielzahl an zumindest teiltransparenten oder im Wesentlichen volltransparent Paneelen umfassen.
  • Die Paneele können z. B. (zweckmäßig mittelbar oder unmittelbar) gelenkig miteinander verbunden sein, vorzugsweise im Wesentlichen parallel zur Breitenrichtung der Türkonstruktion, im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugs und/oder im Wesentlichen parallel zur Schwenkachse der Rampe.
  • Zu erwähnen ist noch, dass die Rampe vorzugsweise motorisch in die Funktionsstellung und/oder die die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung bringbar ist, z. B. auf Anweisung (z. B. per Knopfdruck) eines Fahrzeug-Führers. Ebenso kann die Verlängerung der Rampe auf Anweisung eines Fahrzeug-Führers motorisch erfolgen.
  • Hierzu kann z. B. in Reichweite eines Fahrzeug-Führer-Sitzes einen Bedieneinrichtung angeordnet sein, mittels der der oder die Motoren zum Antreiben der Rampe und/oder des Rampenverlängerungskörper steuerbar sind.
  • Ebenfalls sind Ausführungsformen möglich, in denen die Rampe automatisch und somit vorzugsweise immer in die Funktionsstellung gebracht wird, wenn das zumindest eine Türblatt in die Öffnungsstellung gebracht wird und/oder die Rampe automatisch in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung gebracht wird, wenn das zumindest eine Türblatt in die Schließstellung gebracht wird.
  • Allerdings sind auch Ausführungsformen möglich, in denen die Rampe manuell in die Funktionsstellung und/oder die die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung bringbar ist.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, vorzugsweise einen Omnibus, mit einer Türkonstruktion wie hierin offenbart.
  • Die Türkonstruktion kann z. B. einen vorzugsweise an die Türkonstruktion anschließenden Einstiegsbereich umfassen, wobei eine oder mehrere Fahrzeug-Batterien im Fahrzeugboden im Einstiegsbereich untergebracht sein können. Dadurch können vorteilhaft eine oder mehrere Fahrzeug-Batterien unmittelbar hinter der Türkonstruktion im Fahrzeugboden untergebracht werden.
  • Die Tiefe des Einstiegsbereichs in Breitenrichtung des Fahrzeugs kann sich z. B. weniger als 2m, 1,5m, 1m oder 0,5m in das Fahrzeug hinein erstrecken.
  • Die Länge des Einstiegsbereichs in Längsrichtung des Fahrzeugs ist vorzugsweise kleiner als die Breite der Türkonstruktion in Längsrichtung des Fahrzeugs.
  • Bevorzugt ist die Rampe in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung nicht im Fahrzeugboden untergebracht, vorzugsweise auch nicht darauf liegend angeordnet.
  • Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind miteinander kombinierbar. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart oder ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Figuren.
    • Figur 1
    zeigt eine schematische Vorderansicht eines Fahrzeugs, mit einer Türkonstruktion mit einer Rampe in Funktionsstellung und Türblättern in Öffnungsstellung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
    Figur 2
    zeigt schematisch die Türkonstruktion gemäß der Figur 1, mit der Rampe in Bereitschaftsstellung und den Türblättern in Schließstellung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
    Figur 3
    zeigt eine schematische Draufsicht auf die Türkonstruktion der Figuren 1 und 2, mit der Rampe in Bereitschaftsstellung und den Türblättern in Schließstellung,
    Figur 4
    zeigt schematisch die Türkonstruktion der Figuren 1 bis 3, mit der Rampe in Funktionsstellung und den Türblättern in Öffnungsstellung,
    Figur 5
    zeigt schematisch die Türkonstruktion der Figuren 1 bis 4, mit der Rampe in Bereitschaftsstellung und den Türblättern in Öffnungsstellung,
    Figur 6
    zeigteine schematische Draufsicht auf eine Türkonstruktion gemäß einer nicht beanspruchten Ausführungsform, mit Rampe in Bereitschaftsstellung und Türblättern in Schließstellung,
    Figur 7
    zeigt schematisch die Türkonstruktion der Figur 6, mit der Rampe in Funktionsstellung und den Türblättern in Öffnungsstellung,
    Figur 8
    zeigt schematisch ein Rampen-Bewegungsprinzip gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
    Figur 9
    zeigt schematisch ein Rampen-Bewegungsprinzip gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung,
    Figur 10
    zeigt eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs mit einer Türkonstruktion gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
    Figur 11
    zeigt eine schematische Draufsicht auf eine Türkonstruktion gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung, und
    Figur 12
    zeigt eine schematische Schnittansicht der Türkonstruktion der Figur 11.
  • Die unter Bezugnahme auf die Figuren beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen stimmen teilweise überein, wobei für ähnliche oder identische Teile die gleichen Bezugszeichen verwendet werden und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung der anderen Ausführungsformen verwiesen werden kann.
    • Figur 1 zeigt eine Vorderansicht eines Fahrzeugs 1 mit einer Türkonstruktion 2 mit zwei Türblättern 3.1, 3.2 in Öffnungsstellung zum Öffnen einer Türöffnung und einer Rampe 4 in Funktionsstellung.
    • Figur 2 zeigt die Türkonstruktion 2 gemäß der Figur 1 mit der Rampe 4 in Bereitschaftsstellung und den Türblättern 3.1, 3.2 in Schließstellung zum Schließen der Türöffnung.
    • Figur 3 zeigt eine Draufsicht auf die Türkonstruktion 2 der Figuren 1 und 2, mit den Türblättern 3.1, 3.2 in Schließstellung und der Rampe 4 in Bereitschaftsstellung. Die Figuren 2 und 3 zeigen eine Bereitschaftsstellung der Rampe 4, wobei die Bereitschaftsstellung die Schließstellung der Türblätter 3.1, 3.2 umfasst, so dass die Bereitschaftsstellung der Rampe 4 im Wesentlichen mit der Schließstellung der zwei Türblätter 3.1, 3.2 korrespondiert.
    • Figur 4 zeigt die Türkonstruktion 2 mit den Türblättern 3.1, 3.2 in Öffnungsstellung und der Rampe 4 in Funktionsstellung.
    • Figur 5 zeigt die Türkonstruktion 2 der Figuren 1 bis 4, allerdings mit den Türblättern 3.1, 3.2 in Öffnungsstellung und der Rampe 4 in Bereitschaftsstellung. Die Figur 5 zeigt eine Bereitschaftsstellung der Rampe 4, wobei die Bereitschaftsstellung die Öffnungsstellung der Türblätter 3.1, 3.2 umfasst, so dass die Bereitschaftsstellung der Rampe 4 im Wesentlichen mit der Öffnungsstellung der Türblätter 3.1, 3.2 korrespondiert. Figur 5 zeigt einen Fall, in der die Rampe 4 nicht als Einstiegs- und/oder Einfahrhilfe benötigt wird.
  • Die Türkonstruktion 2 wird nachfolgend unter gemeinsamer Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 5 beschrieben.
  • Bezugszeichen X kennzeichnet die Breitenrichtung der Türkonstruktion 2 und insbesondere die Längsrichtung des Fahrzeugs 1.
  • Bezugseichen Y kennzeichnet die Breitenrichtung des Fahrzeugs 1.
  • Bezugszeichen Z kennzeichnet die Höhenrichtung der Türkonstruktion 2 und insbesondere die Höhenrichtung des Fahrzeugs 1.
  • Bezugszeichen 8 kennzeichnet einen Buskapstein.
  • Die Türkonstruktion 2 ist in der dargestellten Ausführungsform eine zweiblättrige Außenschwenktürkonstruktion mit den zwei Türblättern 3.1, 3.2. Auch eine Ausführung z. B. als Innenschwenktür oder Schwenkschiebetüre ist möglich.
  • Die Türblätter 3.1, 3.2 können wahlweise in die Öffnungsstellung zum Öffnung der Türöffnung und in die Schließstellung zum Schließen der Türöffnung gebracht werden.
  • Die Rampe 4 kann wahlweise in eine Funktionsstellung und in der beispielhaften Ausführungsform der Figuren 1 bis 5 insbesondere zwei Bereitschaftsstellungen gebracht werden, nämlich eine die Schließstellung der Türblätter 3.1, 3.2 umfassende Bereitschaftsstellung und eine die Öffnungsstellung der Türblätter 3.1, 3.2 umfassende Bereitschaftsstellung.
  • In der Funktionsstellung der Rampe 4 (vgl. Figuren 1 und 4) dient die Rampe 4 als Einstiegs- und/oder Einfahrhilfe für z. B. mobilitätsbeeinträchtige Personen (z. B. Rollstuhlfahrer) in das Fahrzeug 1.
  • Eine Besonderheit ist, dass die Rampe 4 in die Türblätter 3.1, 3.2 integriert ist und vorzugsweise Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist. Die Rampe 4 kann insbesondere einen Teil der Türblätter 3.1, 3.2 bilden, wenn die Türblätter 3.1, 3.2 in der Schließstellung sind und/oder wenn die Türblätter 3.1, 3.2 in der Öffnungsstellung sind.
  • Wenn die Rampe 4 sich in der in den Figuren 2 und 3 gezeigten die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung befindet, ist die Rampe 4 folglich nicht wie im Stand der Technik üblich in den Fahrzeugboden integriert, sondern in die Türblätter 3.1, 3.2 integriert. Dabei bildet die Rampe 4 einen Teil der Türblätter 3.1, 3.2 und zusammen mit den Türblättern 3.1, 3.2 eine vorzugsweise im Wesentlichen gemeinsame Schließebene zum Schließen der Türöffnung.
  • Die Rampe 4 und die Türblätter 3.1, 3,2 sind mit ihren Außenflächen im Wesentlichen planparallel und im Wesentlichen bündig zueinander ausgerichtet und darüber hinaus stirnkantenseitig zweckmäßig unmittelbar oder mittelbar z. B. über eine Dichtungs- und/oder Befestigungskonstruktion miteinander verbunden, wenn die Türblätter 3.1, 3.2 in der Schließstellung sind und die Rampe 4 in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung ist (vgl. Figuren 2 und 3) ist, aber auch, wenn die Türblätter 3.1, 3.2 in der Öffnungsstellung sind und die Rampe 4 in der die Öffnungsstellung umfassenden Bereitschaftsstellung ist (vgl. Figur 5).
  • Die Rampe 4 kann z. B. zweiteilig ausgebildet sein und eine erste Teilrampe 4.1 und eine zweite Teilrampe 4.2 aufweisen.
  • Wird die Rampe 4 zum Erleichtern eines Ein- und Ausstiegs für Personen wie z. B. mobilitätsbeeinträchtigte Fahrgäste (z. B. Rollstuhlfahrer) in das Fahrzeug 1 oder aus dem Fahrzeug 1 benötigt, kann die Rampe 4 in die Funktionsstellung gebracht werden, wie z. B. in den Figuren 1 und 4 gezeigt.
  • Wird die Rampe 4 allerdings nicht zum Erleichtern eines Ein- und Ausstiegs benötigt, kann die Teilrampe 4.1 zusammen dem Türblatt 3.1 in die Öffnungsstellung verfahren werden, wobei die Teilrampe 4.2 zusammen dem Türblatt 3.2 in die Öffnungsstellung verfahren werden kann, wie z. B. in Figur 5 gezeigt. Figur 5 zeigt folglich die Türblätter 3.1, 3.2 in Öffnungsstellung und die Rampe 4 in inaktiver Bereitschaftsstellung. Die in Figur 5 gezeigte Bereitschaftsstellung der Rampe 4 korrespondiert folglich mit der Öffnungsstellung der Türblätter 3.1, 3.2.
  • Figur 6 zeigt eine Draufsicht auf eine Türkonstruktion 2 gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung, mit Türblättern 3.1, 3.2 in Schließstellung und Rampe 4 in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung, wobei Figur 7 die Türkonstruktion 2 mit den Türblättern 3.1, 3.2 in Öffnungsstellung und der Rampe 4 in Funktionsstellung zeigt.
  • Eine Besonderheit der in den Figuren 5 und 6 gezeigten Ausführungsform ist, dass die Rampe 4 als einteilige Rampe ausgebildet ist und somit nicht in eine erste Teilrampe 4.1 und eine zweite Teilrampe 4.2 unterteilt ist. Die Rampe 4 der Figuren 5 und 6 kann nicht mit den Türblättern 3.1, 3.2 in die Öffnungsstellung verfahren werden, so dass die Rampe 4 der Figuren 5 und 6 keine zur Öffnungsstellung korrespondierende Bereitschaftsstellung einnehmen kann.
  • Die Rampe 4 der Figuren 1 bis 5 und ebenso die Rampe 4 der Figuren 6 und 7 kann z. B. zumindest einen beweglichen Rampenverlängerungskörper umfassen, um eine Verlängerung der Rampe 4 zu ermöglichen. Der Rampenverlängerungskörper kann teleskopartig aus- und einfahrbar sein oder auf- und zu-klappbar sein, um die Rampe 4 z. B. auch an Haltestellen ohne Buskapstein 8 (siehe z. B. Figuren 1 und 2) verwenden zu können.
  • Figur 8 zeigt ein Rampen-Bewegungsprinzip gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, um eine Rampe 4 in die Funktionsstellung und eine die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung bringen zu können.
  • Bei dem in Figur 8 gezeigten Rampen-Bewegungsprinzip ist die Rampe 4 um eine Schwenkachse 5 in die Funktionsstellung klappenartig aufklappbar und in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung klappenartig zuklappbar. Die Schwenkachse 5 verläuft am unteren Ende der Rampe 4 und vorzugsweise im Wesentlichen in Breitenrichtung X der Türkonstruktion 2.
  • Figur 9 zeigt ein Rampen-Bewegungsprinzip gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung, um eine Rampe 4 in die Funktionsstellung und die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung bringen zu können.
  • Bei dem in Figur 9 gezeigten Rampen-Bewegungsprinzip ist eine Führungsvorrichtung mit insbesondere zwei sich zumindest abschnittsweise im Wesentlichen vertikal erstreckenden Führungsschienen vorgesehen, entlang und insbesondere in denen ein erster in der Bereitschaftsstellung oberer Teilabschnitt der Rampe 4 (z. B. ein linkes zu führendes Bauteil und ein rechtes zu führendes Bauteil, z. B. Vorsprünge, Bolzen, Stifte etc.) auf- und abgeschoben (zweckmäßig verrutscht) werden kann, um die Rampe 4 (z. B. mittels einer Umlenkeinrichtung) in die Funktionsstellung und die Bereitschaftsstellung zu bringen.
  • Die Rampe 4 kann einen zweiten in der Bereitschaftsstellung unteren Teilabschnitt aufweisen. Der erste Teilabschnitt ist aus der Bereitschaftsstellung entlang und insbesondere in den Führungsschienen nach unten verschiebbar (zweckmäßig verrutschbar), wodurch der zweite Teilabschnitt nach außen in die Funktionsstellung verfahren wird. Der erste Teilabschnitt ist aus der Funktionsstellung entlang der Führungsschienen nach oben verschiebbar (zweckmäßig verrutschbar), wodurch der zweite Teilabschnitt nach innen in die Bereitschaftsstellung verfahren wird.
  • Figur 10 zeigt eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs 1 mit einer Türkonstruktion 2 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • Die Türkonstruktion 2 umfasst einen Einstiegsbereich 6.
  • Die Tiefe des Einstiegsbereichs 6 in Breitenrichtung Y des Fahrzeugs 1 kann sich z. B. weniger als 2m, 1,5m, 1m oder 0,5m in das Fahrzeug 1 hinein erstrecken. Die Länge des Einstiegsbereichs 6 in Längsrichtung X des Fahrzeugs 1 ist vorzugsweise kleiner als die Breite der Türkonstruktion 2 in Längsrichtung X des Fahrzeugs 1.
  • Im Stand der Technik ist im Einstiegsbereich im Fahrzeugboden üblicherweise die Rollstuhlrampe untergebracht.
  • Bei der in Figur 10 gezeigten Ausführungsform hingegen können im Fahrzeugboden im Einstiegsbereich 6 z. B. eine oder mehrere Fahrzeug-Batterien 7 untergebracht werden, weil die Rampe 4 insbesondere in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung in die Türblätter 3.1, 3.2 integriert ist und/oder im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist.
  • Figur 11 zeigt eine schematische Draufsicht auf eine Türkonstruktion 2 gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung, wobei Figur 12 eine zugehörige schematische Schnittansicht zeigt.
  • Eine Besonderheit der in den Figuren 11 und 12 gezeigten Ausführungsform ist, dass das zumindest eine Türblatt 3.1 als Roll- oder Spiraltor ausgebildet ist, wobei auch ein Sektionaltor möglich ist. Das Roll-, Spiral- oder Sektionaltor kann z. B. eine Vielzahl an vorzugsweise zumindest teiltransparenten Paneelen 9 umfassen. Die Paneele 9 sind vorzugsweise gelenkig miteinander verbunden. Das Rolltor, Spiraltor oder Sektionaltor kann zum Öffnen der Türöffnung nach oben fahren und zum Schließen der Türöffnung nach unten fahren, wie in den Figuren 11 und 12 durch den Doppelpfeil schematisch angedeutet.
  • Die Figuren wurden unter Bezugnahme auf eine insbesondere zweiblättrige Türkonstruktion, vorzugsweise Außenschwenktürkonstruktion beschrieben. Es sind allerdings ebenfalls Türkonstruktionen mit nur einem Türblatt möglich.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug, insbesondere Omnibus
    2
    Türkonstruktion
    3.1
    Türblatt
    3.2
    Türblatt
    4
    Rampe
    4.1
    Teilrampe
    4.2
    Teilrampe
    5
    Schwenkachse
    6
    Einstiegsbereich
    7
    Fahrzeug-Batterien
    8
    Buskapstein
    9
    Paneele
    X
    Breitenrichtung der Türkonstruktion und/oder Längsrichtung des Fahrzeugs
    Y
    Breitenrichtung des Fahrzeugs
    Z
    Höhenrichtung der Türkonstruktion und/oder Höhenrichtung des Fahrzeugs

Claims (18)

  1. Türkonstruktion (2) zum Einbau in ein Fahrzeug (1), vorzugsweise einen Omnibus, aufweisend zumindest ein Türblatt (3.1, 3.2), das wahlweise in eine Öffnungsstellung und eine Schließstellung bringbar ist, und eine Rampe (4), die wahlweise in eine Funktionsstellung und zumindest eine Bereitschaftsstellung bringbar ist, wobei die Rampe (4) in der Funktionsstellung zum Erleichtern eines Ein- und Ausstiegs für mobilitätsbeeinträchtigte Personen dient, wobei die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung in das zumindest eine Türblatt (3.1, 3.2) integriert ist und/oder die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist, wobei die Rampe (4) zusammen mit dem zumindest einen Türblatt (3.1, 3.2) in die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung verfahrbar ist,
    wobei die Rampe (4) eine erste Teilrampe (4.1) und eine zweite Teilrampe (4.2) aufweist und vorzugsweise die erste Teilrampe (4.1) und die zweite Teilrampe (4.2) in Breitenrichtung (X) der Türkonstruktion (2) nebeneinander angeordnet sind,
    wobei die Türkonstruktion (2) zwei Türblätter (3.1, 3.2) umfasst und die erste Teilrampe (4.1) zusammen mit dem einen Türblatt (3.1) in die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung verfahrbar ist und die zweite Teilrampe (4.2) zusammen mit dem anderen Türblatt (3.2) in die Öffnungsstellung und/oder die Schließstellung verfahrbar ist, und
    wobei die Türkonstruktion (2) eine Führungsvorrichtung umfasst, entlang der ein erster Teilabschnitt der Rampe (4) auf- und ab-geschoben werden kann, vorzugsweise zumindest abschnittsweise im Wesentlichen vertikal, um die Rampe (4) in die Funktionsstellung und in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu bringen.
  2. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bereitschaftsstellung die Schließstellung des zumindest einen Türblatts (3.1, 3.2) umfasst und/oder die Öffnungsstellung des zumindest einen Türblatts (3.1, 3.2) umfasst.
  3. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung zusammen mit dem zumindest einen Türblatt (3.1, 3.2) in der Schließstellung eine Schließebene bildet.
  4. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) und das zumindest eine Türblatt (3.1, 3.2) stirnkantenseitig miteinander verbunden sind, wenn die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung ist und das zumindest eine Türblatt (3.1, 3.2) in der Schließstellung ist und/oder in der Öffnungsstellung ist.
  5. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) und das zumindest eine Türblatt (3.1, 3.2) mit ihren Außenflächen im Wesentlichen parallel und bündig zueinander ausgerichtet sind, wenn die Rampe (4) in der Bereitschaftsstellung ist und das zumindest eine Türblatt (3.1, 3.2) in der Schließstellung ist und/oder in der Öffnungsstellung ist.
  6. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) um eine Schwenkachse (5) in die Funktionsstellung aufklappbar ist und vorzugsweise in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung zu-klappbar ist.
  7. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (5) sich im Wesentlichen in Breitenrichtung (X) der Türkonstruktion (2) erstreckt und/oder in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung am unteren Ende der Rampe (4) verläuft.
  8. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teilabschnitt in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung ein oberer Teilabschnitt ist und die Rampe (4) in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung einen zweiten unteren Teilabschnitt aufweist, wobei der erste Teilabschnitt aus der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung nach unten schiebbar ist, wodurch der zweite Teilabschnitt nach außen in die Funktionsstellung verfahren wird, und der erste Teilabschnitt aus der Funktionsstellung nach oben schiebbar ist, wodurch der zweite Teilabschnitt nach innen in die die Schließstellung umfassende Bereitschaftsstellung verfahren wird.
  9. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung zumindest eine sich zumindest abschnittsweise im Wesentlichen vertikal erstreckende Führungsschiene aufweist, insbesondere zur Führung des ersten Teilabschnitts.
  10. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) zumindest einen beweglichen Rampenverlängerungskörper umfasst, um eine Verlängerung der Rampe (4) zu ermöglichen und vorzugsweise der zumindest eine Rampenverlängerungskörper teleskopartig aus- und einfahrbar ist oder auf- und zuklappbar ist.
  11. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) auf Anweisung eines Fahrzeug-Führers motorisch in die Funktionsstellung und die Bereitschaftsstellung bringbar ist.
  12. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Türblatt (3.1) zur Seite in die Öffnungsstellung verfährt oder nach oben in die Öffnungsstellung verfährt.
  13. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Türblatt (3.1) ein Rolltor, Spiraltor oder Sektionaltor umfasst.
  14. Türkonstruktion (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Türblatt (3.1), vorzugsweise das Rolltor, Spiraltor oder Sektionaltor, eine Vielzahl an Paneelen (9) aufweist.
  15. Türkonstruktion (2) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Paneele (9) zumindest teiltransparent ausgebildet sind und/oder gelenkig miteinander verbunden sind.
  16. Türkonstruktion (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Türkonstruktion (2) als Außenschwenktür-, Innenschwenktür- oder Schwenk-Schiebetür-Konstruktion ausgebildet ist.
  17. Fahrzeug (1), vorzugsweise Omnibus, mit einer Türkonstruktion (2) nach einem der vorstehenden Ansprüchen.
  18. Fahrzeug (1) nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampe (4) in der die Schließstellung umfassenden Bereitschaftsstellung nicht im Fahrzeugboden untergebracht ist und/oder die Türkonstruktion (2) einen Einstiegsbereich (6) umfasst und eine oder mehrere Fahrzeug-Batterien (7) im Fahrzeugboden im Einstiegsbereich (6) untergebracht sind.
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