EP4015745A1 - Schliessvorrichtung - Google Patents

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Publication number
EP4015745A1
EP4015745A1 EP21214771.4A EP21214771A EP4015745A1 EP 4015745 A1 EP4015745 A1 EP 4015745A1 EP 21214771 A EP21214771 A EP 21214771A EP 4015745 A1 EP4015745 A1 EP 4015745A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
rotary latch
closed position
locking device
closing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21214771.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thorsten Janssen
Heinz-Joachim Klein
Dirk Janssen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Witte Automotive GmbH
Original Assignee
Witte Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Witte Automotive GmbH filed Critical Witte Automotive GmbH
Publication of EP4015745A1 publication Critical patent/EP4015745A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/18—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators to effect movement of a bolt or bolts
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    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
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    • E05B81/36—Geared sectors, e.g. fan-shaped gears
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a locking device, in particular for a mobile vehicle element of a vehicle.
  • Closing devices in particular locks or locking mechanisms, are known from the prior art, which are used, for example, in motor vehicles for locking backrests, doors, hoods, tailgates, trunk lids or the like.
  • a locking mechanism formed from a pawl, a rotary latch and a locking element, in particular in the form of a locking bracket or locking bolt, is set in motion by means of a motor in order to move the pawl from a locked position to an unlocked position.
  • the rotary latch In the unlocked position of the pawl, the rotary latch is released in order to be able to open it from a closed position to an open position.
  • the rotary latch can be moved beyond a main latching position so that the pawl can fall into a latching recess of the rotary latch.
  • Conventional closing devices in particular with closing functions, have comparatively high sealing pressures. If the sealing pressure is high, a so-called opening bang occurs when the locking device is opened, which is caused, for example, by the fact that a tension, in particular pretension, is built up on the associated movable vehicle element during a closing process.
  • the tension is generated by a compressible sealing element, in particular a door sealing element, arranged on the movable vehicle element and/or on a vehicle opening.
  • a compressible sealing element in particular a door sealing element
  • the preload on the sealing element and thus on the movable vehicle element arises if the sealing element is compressed too much during the closing process.
  • a compression takes place, for example, in that during a closing process the rotary latch is moved beyond the main latching position in order to then strike against a latching lug of the pawl for locking the rotary latch on the pawl.
  • the rotary latch can also be prestressed in the opening direction. Due to a pretensioning of the rotary latch, for example, there is a latching engagement between the rotary latch and the blocking element with a corresponding pretensioning load.
  • the catch is supported during a closing process between the pre-locked position and the main lock and end position, the sealing pressure already building up when the rotary latch is moved from the pre-locked position to the main lock position.
  • the invention is based on the object of specifying an improved locking device which, for example during an opening process, prevents an acoustically perceptible, unpleasant and undesirable opening noise, in particular a so-called opening bang.
  • the locking device in particular for a movable vehicle element of a motor vehicle, comprises at least one rotary latch, a locking element and an associated locking mechanism.
  • the blocking mechanism comprises at least one blocking element and a movable actuating element for the closing coupling of the rotary latch and the closing element, the movable actuating element being set up to move the rotary latch into a closed position going beyond at least one latching position and to lock it in this closed position. In the closed position, the rotary latch and the blocking element are not engaged. Furthermore, the rotary latch and the closing element are coupled to one another in a fully closing manner in the closed position.
  • the actuating element is designed to fulfill two functions.
  • the actuating element is a so-called closing aid.
  • the actuating element is designed as a closing pawl or closing lever.
  • the actuating element has the additional properties of a blocking element, for example a pawl or a blocking lever.
  • One function is to move the rotary latch into the closed position, in particular to adjust it, for example to pivot or rotate it.
  • Another function is to lock and/or block the rotary latch in the closed position. For example, a movement of the rotary latch back in the direction of the open position is blocked by the actuating element.
  • the rotary latch is coupled to the actuating element in the closed position in such a way that the rotary latch rests at least in sections on the actuating element and is thereby held by the latter, in particular in a locking and/or blocking manner.
  • the actuating element is fixed in position in the closed position, so that further rotary movement of the catch in the direction of the open position is blocked.
  • the actuating element is set up to keep the rotary latch in the closed position self-locking.
  • the actuating element presses against the catch in the closed position.
  • the rotary latch is held, for example, in a clamped manner on the actuating element.
  • the locking device is designed to at least reduce or even prevent an opening noise, in particular an opening bang, during an opening process of the movable vehicle element.
  • the locking device is also set up to keep a sealing pressure on the movable vehicle element and/or in the locking device in the closed position as low as possible until the next opening process.
  • the rotary latch In order to eliminate this opening bang, during the closing process the rotary latch is first moved into the at least one detent position and, after the detent position has been reached, into a defined overtravel. The rotary latch is then locked in an overtravel position corresponding to the overtravel by means of the actuating element.
  • This sequence enables a comparatively slow and delayed compression of the sealing element.
  • the locking device is additionally set in such a way that a sealing pressure is only applied when the rotary latch moves out of the latched position, for example a so-called main latched position. This means that at least the locking device is essentially stress-free in the latched position, for example in the main latched position. While the vehicle is being driven, the rotary latch remains in the arrested, closed position.
  • the rotary latch is reversed in a controlled manner by means of the actuating element.
  • the actuating element is set up to move the rotary latch from the closed position back into the at least one locking position, for example into the main locking position move essentially defined.
  • the rotary latch can then be decoupled from the blocking element, in particular it can be disengaged.
  • the blocking element is set up to release the rotary latch from the latched position, for example the main latched position, into the open position. In the open position of the locking device, in which the rotary latch and the locking element are disengaged, the actuating element and the rotary latch are also disengaged.
  • the blocking element can be unlocked at the same time as the reversing process of the rotary latch. As a result, there is no sudden release of a sealing force at any time during the opening process and the opening bang is thus prevented.
  • the blocking element is set up, for example, to release the rotary latch directly from the closed position when an opening process is initiated.
  • the blocking element is designed to be pivotable, for example, about an axis of rotation.
  • the rotary latch does not have to be moved back into a latched position in order to then be released into the open position.
  • the blocking element is pivoted in the direction away from the rotary latch before the rotary latch can reach the detent position provided for the closing process.
  • a locking device in particular in the form of a lock, which is designed with a comparatively reduced number of parts, reduced weight and reduced costs.
  • the locking device is designed to be easy to assemble.
  • the locking device according to the invention requires comparatively little space and offers a simple solution for eliminating opening noises. A vehicle that is to be manufactured or has already been manufactured and/or used can easily be upgraded with such a locking device.
  • the locking device includes closing kinematics or closing mechanisms.
  • the locking device is a lock, for example.
  • the lock includes, for example, the at least one rotary latch and the locking mechanism, which engage in one another in a latching manner, for example, and the locking mechanism blocks opening of the rotary latch that has fallen into a locking element, for example a locking bracket or locking bolt.
  • the lock includes a manual or motorized drive mechanism for opening the locking mechanism and for decoupling the rotary latch from the locking element.
  • the closing element is fixed to the vehicle, for example.
  • the closing element is arranged in a vehicle opening, for example a vehicle door opening, tailgate opening or hood opening.
  • a locking mechanism consisting of a rotary latch and a locking mechanism is arranged, for example, on the movable vehicle element.
  • the movable vehicle element can be adjusted completely automatically and by motor from the open position to the locked position and then to the closed position.
  • the movable vehicle element can also be partially moved manually into the latched position, for example by slamming the movable vehicle element.
  • the closing kinematics or closing mechanism can then be activated and intervene in order to support an adjustment of the rotary latch from the latched position to the closed position and thus to the driving position.
  • the actuating element is designed to carry out this supporting adjustment and the catch in the closed and
  • the actuating element locks the rotary latch in the closed position by means of a latching engagement, for example a frictional engagement and/or force-fitting engagement.
  • the actuating element blocks the rotary latch in the closed position by fixing the actuating element in a locking position, in which a path of movement of the rotary latch in the direction of the open position is blocked.
  • the movable actuating element can be driven by a motor.
  • the actuating element can be actuated, for example, by means of an actuation initiated via a microswitch.
  • electronic devices that are already present in the vehicle can be used to control the actuating element.
  • the axes of rotation of the blocking element, the rotary latch and the actuating element are in particular offset from one another.
  • the actuating element has at least one actuating contour directed in the direction of the rotary latch for initiating a movement of the rotary latch from the at least one locking position into the closed position.
  • the actuating element has at least one locking contour directed in the direction of the rotary latch for locking the rotary latch in the closed position until an opening process occurs.
  • the locking contour can also be referred to as a blocking contour.
  • the actuating contour and the locking contour are designed as an essentially continuous outer contour on the actuating element.
  • the actuating element comprises, for example, at least one bulge directed in the direction of the rotary latch.
  • the bulge is arranged at one end of the actuating element.
  • Another end of the actuating element is mounted on an axis of rotation assigned to it.
  • the actuating element is designed to be pivotable about an axis of rotation between the open position and the closed position.
  • the rotary latch comprises at least one locking element which corresponds to a counter-locking element of the blocking element. Furthermore, the rotary latch comprises at least one stop element which is arranged on a side opposite the latching element and which can be actuated by the actuating element in order to adjust the rotary latch from the at least one latched position into the closed position. For example, the stop element comes into contact with the actuating element as soon as the actuating element is activated to move, in particular to adjust, the rotary latch from the at least one locking position, for example the main locking position, into the closed position. In the closed position, the rotary latch is kept locked and/or supported on the actuating element.
  • the rotary latch has at least one stop contour which is directed in the direction of the actuating element and which comes into contact with its actuating contour when it is actuated by the actuating element.
  • the rotary latch has at least one locking counter-contour directed in the direction of the actuating element, which is locked on the actuating element in the closed position. A further rotational movement of the rotary latch in the direction of the open position is blocked, fixed and/or locked.
  • the stop element includes the stop contour and the locking counter-contour.
  • the stop contour comes into contact with the locking contour of the actuating element as soon as the actuating element is activated to move, in particular to adjust, the rotary latch from the at least one locking position, for example the main locking position, into the closed position.
  • the stop element of the rotary latch has an essentially continuous outer contour, which includes, for example, the stop contour and the locking counter-contour.
  • the rotary latch comprises at least one bulge directed in the direction of the actuating element.
  • the stop element and the rotary latch are designed in one piece, for example.
  • the stop element is a separate component which is connected to the rotary latch in a material, non-positive and/or positive manner.
  • the rotary latch and/or the stop element are/is formed from metal and/or plastic.
  • the movable actuating element is set up to move the rotary latch from an open position into a main latching position, in which the rotary latch is coupled in a closing manner to the closing element and is in latching engagement with the blocking element.
  • the movable actuating element is set up to move the rotary latch from an open position into a pre-locking position, in which the rotary latch is coupled to the closing element in a partially closing manner and is locked on the blocking element, and from the pre-locking position into a main locking position, in which the Rotary latch is coupled to the closing element closing and is in locking engagement with the blocking element, and to move from this main locking position into the closed position and to lock in the closed position up to an opening process and / or to block.
  • the pre-locking position can be assumed by manually slamming the movable vehicle element shut or by an adjustment that is carried out completely automatically, ie by a motor.
  • the vehicle element is for example a vehicle door, a tailgate or a bonnet of a motor vehicle or vehicle.
  • the rotary latch In the pre-locked position, the rotary latch is coupled to the locking element in a partially closing manner and is pre-locked on the blocking element. In the main locking position, the rotary latch is coupled to the locking element in a closing manner and locked on the blocking element.
  • the closed position defines an overtravel position that goes beyond the detent position and in which a detent element of the rotary latch is arranged at a distance from a counter-detent element of the blocking element.
  • the blocking element and the rotary latch are out of latching engagement in the closed position.
  • the latching element for example a main latching element, the rotary latch and the counter-latching element of the blocking element are out of latching engagement.
  • the rotary latch includes a pre-locking element which, in the pre-locking position, is in locking engagement with the counter-locking element of the blocking element.
  • the rotary latch includes a main latching element which, in the main latching position, is in latching engagement with the counter-latching element of the blocking element.
  • the pre-locking element and the main locking element are arranged on the rotary latch, in particular on a side of the rotary latch that faces the blocking element.
  • the pre-locking element and the main locking element are arranged at a distance from one another.
  • the pre-locking element and the main locking element are each designed, for example, as locking lugs protruding from the rotary latch.
  • these latching elements are made of plastic and/or are at least coated with plastic.
  • the blocking element is designed, for example, as a pawl.
  • the blocking element is made of metal and/or plastic, for example.
  • at least the counter-locking element is made of plastic and/or has a provided with a plastic coating.
  • the counter-locking element is designed, for example, as a locking lug projecting from one side of the blocking element.
  • the locking mechanism comprises a closing mechanism.
  • the actuating element is designed as a pawl, in particular a closing pawl, or a lever, in particular a closing lever.
  • figure 1 shows a schematic perspective view of an exemplary embodiment of a locking device 1 with a housing 2 for a movable vehicle element 3 of a vehicle 4.
  • the movable vehicle element 3 is, for example, a pivotable vehicle door, tailgate or hood arranged on the vehicle 4.
  • the housing 2 consists, for example, of several housing parts 2.1 to 2.3.
  • the housing 2 is designed as a housing box.
  • the housing parts 2.1 to 2.3 are attached to the vehicle element 3.
  • FIG 2 shows the locking device 1 schematically in plan view figure 1 with hidden housing parts 2.1, 2.2.
  • the housing part 2.3 is, for example, a carrier and/or base plate.
  • the locking device 1 is a lock system.
  • the locking device 1 is, for example, a tailgate lock, in particular of a powered tailgate system.
  • the locking device 1 includes a closing mechanism Zm.
  • the housing 2 encloses a locking mechanism 5 of the locking device 1.
  • the locking device 1 comprises, as a locking mechanism 5, at least one locking element 6, a rotary latch 7 and a locking mechanism Sm.
  • the locking mechanism Sm is a closing mechanism Zm.
  • the locking mechanism Sm includes a locking element 8.
  • the locking element 8 is designed, for example, as a pawl.
  • the blocking element 8 is made of metal and/or plastic, for example.
  • the blocking element 8 is rotatably mounted on an axis of rotation Da1.
  • the housing part 2.3 includes a bearing element, not shown in detail, which forms the axis of rotation Da1 and on which the blocking element 8 is rotatably, in particular pivotably, mounted.
  • a lower section 8.1 of the locking element 8 is connected to the axis of rotation Da1.
  • the locking element 8 includes a counter-locking element 8.2.
  • the counter-locking element 8.2 is arranged in a substantially central section 8.3 of the blocking element 8.
  • the counter-locking element 8.2 is made of plastic and/or is provided with a plastic coating.
  • the counter-locking element 8.2 is encapsulated with a plastic with damping properties.
  • the counter-locking element 8.2 is designed as a locking lug and protrudes from a side of the counter-locking element 8.2 facing the rotary latch 7 in the direction of the rotary latch 7.
  • the locking mechanism Sm also includes a movable actuating element 9.
  • the actuating element 9 is, for example, a locking and/or closing pawl for the closing coupling of the rotary latch 7 and the closing element 6.
  • the actuating element 9 is designed here, the rotary latch 7 in a final closed position P1, which is maintained while driving, to fix until the next opening process O1, O2.
  • the figures 4 and 5 one opening process O1, O2 each.
  • the main locking position P2.1 is, for example, the only locking position P2 that the locking device 1 has.
  • the locking device 1 with only one detent position P2, for example, the main detent position P2.1, be formed.
  • the locking device 1 can also be configured with two locking positions P2, ie, for example, a pre-locking position P2.2 and a main locking position P2.1.
  • the in figure 2 The exemplary embodiment shown represent the locking device 1 in a main locking and closed position P4, in which the actuating element 9, in addition to the locking element 8, locks the rotary latch 7 up to an opening process O1, O2, for example blocked and locked.
  • the blocking element 8 is at least partially relieved and frictional and compressive forces on the counter-locking element 8.2 are comparatively reduced.
  • the rotary latch 7 is secured twice in the main locking and closed position P4. The double security prevents, for example, a sudden, unintentional and/or violent unlocking of the rotary latch 7, for example in the event of a crash or in the event of an attempted theft.
  • the movable actuating element 9 is set up to pull the rotary latch 7 out of at least the latching position P2 shown, in particular the main latching position P2.1, which after an in Figure 3A shown open position P3 can be taken into the locking position P2 beyond this, in Figure 3D to move the closed position P1 shown, in particular to adjust and/or pivot it, and to lock and/or block it in this closed position P1, in particular to block it.
  • the rotary latch 7 and the blocking element 8 are out of latching engagement R.
  • the rotary latch 7 and the closing element 6 are coupled to one another in a fully closing manner in the closed position P1.
  • the closing element 6 is arranged in a receptacle 7.1 of the rotary latch 7.
  • the locking element 6 is coupled to the rotary latch 7 so that it closes completely.
  • the actuating element 9 is designed as a pawl, in particular a closing pawl, or a lever, in particular a closing lever.
  • the actuating element 9 can be actuated, for example, by a motor, electromechanically or electrically.
  • the actuating element 9 is adjusted, for example, by means of a gear element 10 coupled thereto.
  • the gear element 10 has, for example, at least partially circumferential toothed segments which, for example, engage with a pinion, not shown in detail.
  • the pinion is connected, for example, to a shaft of a motor unit that is not shown in detail. To adjust the actuating element 9, the pinion and thus the gear element 10 is moved.
  • the rotary latch 7 is also moved, for example pressed in the direction of an adjustment path W of the actuating element 9 .
  • the motor unit stops and the actuating element 9 is in a locking position VP, as in FIG Figure 3D shown, or alternatively found in the main detent and closed position P2.1, P1.
  • the actuating element 9 arrests the rotary latch 7 in this closed position P1 or, alternatively, in the main locking and closed position P4 and blocks the rotary latch 7, for example, in the opposite direction to its prestressing direction.
  • the catch 7 is biased in the direction of the open position P3 in order to support an opening process O1, O2.
  • the actuating element 9 is made of metal and/or plastic, for example. At least on a contact surface facing the rotary latch 7 , the actuating element 9 is formed and/or encapsulated, for example, from a plastic that is provided with damping properties.
  • the actuating element 9 is a separate component.
  • the separate actuating element 9 is arranged at a distance from the rotary latch 7 . Only the contact surface of the actuating element 9 reaches the rotary latch 7 during adjustment and locking and/or blocking of the catch 7 in contact.
  • the separate actuating element 9 is essentially decoupled and/or can be decoupled from the rotary latch 7 .
  • the actuating element 9 can be controlled, for example, independently of a movement of the rotary latch 7 .
  • the actuating element 9 is arranged essentially above the rotary latch 7 and the blocking element 8 and is rotatably mounted on the housing part 2.3.
  • the housing part 2.3 includes a bearing element, not shown in detail, which forms the axis of rotation Da2 and on which the movable and separate actuating element 9 is rotatably, ie pivotally, mounted.
  • the axis of rotation Da2 is arranged in a substantially central or upper portion 9.1 of the actuating element 9, such as in FIGS Figures 3A to 3D shown.
  • the pivotable actuating element 9 is designed in particular to move the rotary latch 7 from the main latching position P2.1, in which the rotary latch 7 is coupled to the locking element 6 in a closing manner and is in latching engagement R with the blocking element 8, into the closed position extending beyond the main latching position P2.1 P1 to move and to lock in this closed position P1, wherein in the closed position P1, as in Figure 3D is shown, the rotary latch 7 and the blocking element 8 are out of locking engagement R.
  • the rotary latch 7 includes a latching element 7.2, for example a main latching element 7.2′, which is in latching engagement R with the counter-latching element 8.2 of the blocking element 8 in the main latching position P2.1.
  • the main locking element 7 . 2 ′ protrudes from a side of the rotary latch 7 facing the blocking element 8 .
  • the main latching element 7.2' is designed as a latching lug and is made of plastic and/or is at least overmoulded with a plastic having damping properties.
  • the rotary latch 7 also includes a stop element 7.3.
  • the stop element 7.3 protrudes essentially from a base body 7.4 Catch 7 in the direction of the actuating element 9 from.
  • the stop element 7.3 and the rotary latch 7 and its base body 7.4 are formed from one part, for example.
  • the rotary latch 7 is designed in several parts, with the stop element 7.3 being connected as a separate component to the base body 7.4 in a materially, non-positively and/or positively locking manner.
  • the stop element 7.3 can be designed, for example, in the form of a further locking lug.
  • the stop element 7.3 has a contact surface which comes into contact with a contact surface of the actuating element 9 when the actuating element 9 adjusts and locks the rotary latch 7.
  • the rotary latch 7 is rotatably mounted on an axis of rotation Da3.
  • the housing part 2.3 includes a bearing element that is not shown in detail, which forms the axis of rotation Da3 and on which the rotary latch 7 is rotatably, in particular pivotably, mounted.
  • the axis of rotation Da3 is arranged, for example, in a substantially central section 7.5 of the rotary latch 7.
  • the axes of rotation Da1 to Da3 are in particular offset from one another.
  • Figures 3A to 3D each show a top view of a movement sequence of the locking device 1 from the open position P3 to the closed position P1.
  • Figure 3A schematically in plan view the locking device 1 in the open position P3, in which the rotary latch 7 releases the locking element 6 and the movable vehicle element 3 can be opened.
  • the actuating element 9 is in an unlocking position EP that is shifted relative to the locking position VP.
  • Figure 3B shows a schematic plan view of the locking device 1 in an optional additional first latching position P2, in particular a pre-latching position P2.2, which can be engaged during a closing process after the open position P3 and in which the rotary latch 7 already encompasses the closing element 6.
  • Figure 3C shows a schematic plan view of the locking device 1 in the second locking position P2 assumed after the pre-locking position P2.2, in particular the main locking position P2.1, in which the rotary latch 7 and the locking element 6 are coupled in a closing manner.
  • Figure 3D shows a schematic plan view of the locking device 1 in the final closed position P1 assumed after the main locking position P2.1, in which the rotary latch 7 is arrested and blocked by the actuating element 9, the rotary latch 7 and the blocking element 8 being in disengaged engagement.
  • the movable actuating element 9 is in particular set up to actively move the rotary latch 7 from the pre-locked position P2.2 assumed after the open position P3 into the main locked position P2.1 and from this main locked position P2.1 into the closed position P1. If the locking device 1 only has the main locking position P2.1, the actuating element 9 is set up to move the rotary latch 7 from the open position P3 into the main locking position P2.1. In the closed position P1, the actuating element 9 assumes the locking position VP and arrests and/or blocks the rotary latch 7 until the next opening process O1, O2.
  • the pre-locking position P2.2 can be achieved by manually slamming the mobile vehicle element 3 or by a fully automatic, i. H. motor-driven adjustment of the movable vehicle element 3 are taken.
  • the closing element 6 is partially arranged in the receptacle 7.1 of the rotary latch 7.
  • the rotary latch 7 is pre-latched on the blocking element 8 .
  • the rotary latch 7 is in locking engagement R with the counter-locking element 8.2 of the blocking element 8.
  • the catch 7 includes two latching elements 7.2.
  • the rotary latch 7 comprises, for example, a latching element 7.2 designed as a preliminary latching element 7.2′′ and a further latching element 7.2 designed as a main latching element 7.2′.
  • the preliminary latching element 7.2′′ is in the preliminary latching position P2.2 with the Counter-locking element 8.2 of the blocking element 8 in locking engagement R.
  • the pre-locking element 7.2" is an optional additional locking element 7.2.
  • it comprises only one locking element 7.2, for example the main locking element 7.2'.
  • the main locking element 7.2' is in the main locking position P2.1 with the counter-locking element 8.2 of the blocking element 8 in locking engagement R.
  • the rotary latch 7 in the exemplary embodiment shown is counterclockwise about the assigned axis of rotation Da3 and the actuating element 9 is clockwise about the To adjust the locking device 1 from the closed position P1 to the open position P3, the rotary latch 7 in the exemplary embodiment shown is clockwise about its assigned rotary axis Da3 and the actuating element 9 is counterclockwise about the assigned rotary axis Da2 pivotable.
  • the actuating element 9 includes an actuating contour 9.2.
  • the actuating contour 9.2 is, for example, a contact surface which comes into contact with the stop element 7.3 of the rotary latch 7 when the rotary latch 7 is adjusted by means of the actuating element 9.
  • the actuating contour 9.2 is provided and set up to come into contact with a stop contour 7.6 of the rotary latch 7 when a movement of the rotary latch 7 is initiated by means of the actuating element 9 from the pre-locked position P2.2 into the main locked position P2.1. This position is for example in the Figure 3C shown.
  • the actuating contour 9.2 is designed, for example, as an entrainment contour.
  • the actuating element 9 includes a locking contour 9.3.
  • the locking contour 9.3 is also a contact surface, for example, on which the stop element 7.3 rests and/or rests in the closed position P1.
  • the locking contour 9.3 is set up, for example, to block or block a rotation of the rotary latch 7 in the direction of the open position P3 until the next opening process O1, O2.
  • the locking contour 9.3 and a locking counter-contour 7.7 of the rotary latch 7 are in the closed position P1 together a detent engagement R. This position is in Figure 3D shown.
  • the actuating contour 9.2 and the locking contour 9.3 are designed as an essentially continuous outer contour 9.4 on the actuating element 9.
  • the outer contour 9.4 can have bulges and recesses that correspond to the recesses and bulges of an outer contour 7.8 of the rotary latch 7.
  • the stop element 7.3 thus includes the stop contour 7.6 and the locking counter-contour 7.7.
  • the stop contour 7.6 and the arresting counter-contour 7.7 form an essentially continuous outer contour 7.8 of the stop element 7.3.
  • the closed position P1 of the embodiment shown corresponds to an overtravel position UH going beyond the main locking position P2.1, in which the main locking element 7.2′ is arranged at a distance from the counter locking element 8.2.
  • an overtravel distance A between the main locking element 7.2' and the counter-locking element 8.2 is largely preset.
  • the blocking element 8 and the rotary latch 7 are out of latching engagement R in the closed position P1.
  • the actuating element 9 is designed to adjust the rotary latch 7 into a defined overtravel relative to the main detent position P2.1 and then to arrest, block and/or latch in a predetermined overtravel position UH.
  • a comparatively long reversing path of the rotary latch 7 can be implemented during an opening process O1, O2, without comparatively high frictional and sealing forces arising between the rotary latch 7 and the blocking element 8, which have to be overcome during an opening process O1, O2.
  • a controlled reversing of the rotary latch 7 takes place by means of the actuating element 9.
  • the actuating element 9 is adjusted counterclockwise, whereby the rotary latch 7 is moved from the closed position P1 back to the main locking position P2.1 in a defined manner.
  • the actuating element 9 can be designed, the rotary latch 7 on the stop element 7.3 from the closed position P1 in the Main locking position P2.1 and optionally additionally to the pre-locking position P2.2 to be adjusted and guided in a defined manner. Alternatively or additionally, the actuating element 9 moves continuously from the locked position VP to the unlocked position EP.
  • the blocking element 8 can be pivoted, for example, about the associated axis of rotation Da1 in order to release the rotary latch 7 to assume the open position P3.
  • the rotary latch 7 is prestressed in the direction of the open position P3 by means of at least one spring element, not shown in detail.
  • the rotary latch 7 includes, for example, an end stop 7.9.
  • the end stop 7.9 is designed, for example, as a locking lug.
  • the end stop 7.9 is arranged below the main latching element 7.2' and is spaced apart from it.
  • the end stop 7.9 and an underside of the counter-locking element 8.2 come into contact.
  • the counter-locking element 8.2 is supported on the end stop 7.9 in the closed position P1.
  • a guide contour 7.10 is also formed between the end stop 7.9 and the main locking element 7.2', on which the counter-locking element 8.2 can be guided in a defined manner both during the closing process and during the opening process O1, O2.
  • the end stop 7.9 protrudes from the guide contour 7.10, for example at the end of the guide contour 7.10, in the direction of the blocking element 8.
  • the end stop 7.9 designed as a protruding locking lug is provided, for example, with a damping element and/or a damping coating. In the closed position P1 locking element 8 and catch 7 are in locking engagement.
  • the above-described overtravel distance A can be or is predefined by a distance between the end stop 7.9 and the main locking element 7.2'.
  • the closed position P1 in particular the overtravel position UH are end stop 7.9 and blocking element 8, in particular its counter-locking element 8.2, in locking engagement.
  • the main locking element 7.2' is arranged at a maximum overtravel distance A that can be assumed from the counter-locking element 8.2.
  • control unit that is not shown in detail is provided, which is coupled to the locking device 1 .
  • the system of the end stop 7.9 on the counter-locking element 8.2 is detected by the control unit as a signal and activation, in particular rotation, of the blocking element 8 is stopped.
  • the locking device 1 is set in such a way that the sealing pressure is only applied after the main detent position P2.1, in particular a so-called main detent, has been reached. That is, in the actual main latching position P2.1, the locking device 1, ie the entire system, is voltage-free. Counter-pressure exists only in the closed position P1 having the overtravel, in particular a driving position, of the rotary latch 7 .
  • the rotary latch 7 can be guided in a defined manner by means of the locking mechanism (Sm), in particular a so-called closing mechanism, during its actual reversing from the closed position P1 into the main locking position P2.1. Only then can the locking element 8 be unlocked. This process can also take place at the same time as the reversing starts. As a result, there is no sudden release of a sealing force at any time during the opening process O1, O2, and an opening bang is thus prevented.
  • FIG 4 shows schematically an opening process O1 of the locking device 1, which is moved from a closed position P1 via a main locking position P2.1 into an open position P3.
  • the actuating element 9 is moved from the locking position VP in the direction of the unlocking position EP, for example adjusted by a motor.
  • the rotary latch 7 moves in contact with the actuating element 9 defined from the closed position P1 in the Detent position P2, in particular main detent position P2.1.
  • the blocking element 8 is pivoted outwards about the axis of rotation Da1, ie in the direction away from the rotary latch 7. Further movement of the rotary latch 7 is now released and the rotary latch 7 pivots, for example spring-loaded, into the open position P3.
  • FIG 5 shows schematically a further opening process O2 of the closing device 1, which is moved from a closed position P1 directly into an open position P3.
  • the actuating element 9 is moved from the locking position VP in the direction of the unlocking position EP, for example adjusted by a motor.
  • the blocking element 8 is pivoted outwards about the axis of rotation Da1, ie in the direction away from the rotary latch 7, without the rotary latch 7, as in a closing process, having a latching position P2, for example the main latching position P2.1 and/or the pre-latching position P2.2. takes.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung (1), insbesondere für ein bewegliches Fahrzeugelement (3) eines Fahrzeugs (4), umfassend zumindest eine Drehfalle (7), ein Schließelement (6) und einen zugeordneten Sperrmechanismus (Sm) mit zumindest einem Sperrelement (8) und einem bewegbaren Betätigungselement (9) zur schließenden Kopplung der Drehfalle (7) und des Schließelements (6), wobei das bewegbare Betätigungselement (9) eingerichtet ist, die Drehfalle (7) in eine über zumindest eine Raststellung (P2) hinausgehende Geschlossenstellung (P1) zu bewegen und in dieser Geschlossenstellung (P1) zu arretieren, wobei in der Geschlossenstellung (P1) die Drehfalle (7) und das Sperrelement (6) außer Rasteingriff (R) sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung, insbesondere für ein bewegliches Fahrzeugelement eines Fahrzeugs.
  • Aus dem Stand der Technik sind Schließvorrichtungen, insbesondere Schlösser oder Gesperre, bekannt, die beispielsweise in Kraftfahrzeugen zur Verriegelung von Rückenlehnen, Türen, Hauben, Heckklappen, Kofferraumdeckeln oder dergleichen verwendet werden. Zum Entriegeln des Schlosses wird mittels eines Motors ein aus einer Sperrklinke, einer Drehfalle und einem Schließelement, insbesondere in Form eines Schließbügels oder Schließbolzens, gebildetes Gesperre in Bewegung versetzt, um die Sperrklinke von einer Sperrstellung in eine Entriegelungsstellung zu verstellen. In der Entriegelungsstellung der Sperrklinke ist die Drehfalle freigegeben, um von einer Geschlossenstellung in eine Offenstellung aufdrehen zu können. Zum Beispiel kann die Drehfalle über eine Hauptraststellung hinaus bewegt werden, damit die Sperrklinke in eine Rastausnehmung der Drehfalle einfallen kann.
  • Herkömmliche Schließvorrichtungen, insbesondere mit Zuziehfunktionen, weisen vergleichsweise hohe Dichtungsdrücke auf. Bei hohem Dichtungsdruck kommt es beim Öffnen der Schließvorrichtung zu einem so genannten Öffnungsknall, welcher beispielsweise dadurch entsteht, dass eine Spannung, insbesondere Vorspannung, am zugeordneten beweglichen Fahrzeugelement bei einem Schließvorgang aufgebaut wird. Beispielsweise wird die Spannung durch ein am beweglichen Fahrzeugelement und/oder an einer Fahrzeugöffnung angeordnetes komprimierbares Dichtungselement, insbesondere ein Türdichtungselement, erzeugt. In der herkömmlichen Geschlossenstellung, in welcher eine Hauptraste der Drehfalle an der Sperrklinke anliegt, bleibt diese Vorspannung bestehen, welche dann bei einer Trennung der Sperrklinke von der Drehfalle schlagartig freigegeben wird und einen akustisch wahrnehmbaren Öffnungsknall verursacht. Beispielsweise entsteht die Vorspannung am Dichtungselement und somit am beweglichen Fahrzeugelement, wenn das Dichtungselement während des Schließvorgangs zu stark komprimiert wird. Eine solche Komprimierung erfolgt beispielsweise dadurch, dass bei einem Schließvorgang die Drehfalle über die Hauptraststellung hinaus bewegt wird, um anschließend gegen eine Rastnase der Sperrklinke zur Verrastung der Drehfalle an der Sperrklinke anzuschlagen. Auch kann die Drehfalle in Öffnungsrichtung vorgespannt sein. Aufgrund einer Vorspannung der Drehfalle kommt es beispielsweise zu einem Rasteingriff zwischen Drehfalle und Sperrelement mit einer entsprechenden Vorspannbelastung. Dadurch entstehen beispielsweise zwischen der Drehfalle und dem Sperrelement vergleichsweise hohe Reibungskräfte, die bei einem Öffnungsvorgang überwunden werden müssen, um das Sperrelement und/oder die Drehfalle auszurasten. Beim Ausrasten des Sperrelements und/oder der Drehfalle kann eine schlagartige, d. h. plötzliche Entspannung zwischen den zuvor genannten vorgespannten Teilen des Fahrzeugs und/oder der Schließvorrichtung erfolgen und ein Öffnungsknall entstehen.
  • Zum Beispiel wird bei bekannten Zuziehschlosssystemen die Drehfalle bei einem Schließvorgang zwischen der Vorraststellung und der Hauptrast- und Endstellung unterstützt, wobei ein Aufbau des Dichtungsdrucks bereits erfolgt, wenn die Drehfalle aus der Vorraststellung in die Hauptraststellung verstellt wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Schließvorrichtung anzugeben, welche beispielsweise bei einem Öffnungsvorgang ein akustisch wahrnehmbares, unangenehmes und unerwünschtes Öffnungsgeräusch, insbesondere einen so genannten Öffnungsknall, verhindert.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Schließvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die erfindungsgemäße Schließvorrichtung, insbesondere für ein bewegliches Fahrzeugelement eines Kraftfahrzeugs, umfasst zumindest eine Drehfalle, ein Schließelement und einen zugeordneten Sperrmechanismus. Der Sperrmechanismus umfasst zumindest ein Sperrelement und ein bewegbares Betätigungselement zur schließenden Kopplung der Drehfalle und des Schließelements, wobei das bewegbare Betätigungselement eingerichtet ist, die Drehfalle in eine über zumindest eine Raststellung hinausgehende Geschlossenstellung zu bewegen und in dieser Geschlossenstellung zu arretieren. In der Geschlossenstellung sind die Drehfalle und das Sperrelement außer Rasteingriff. Des Weiteren sind die Drehfalle und das Schließelement in der Geschlossenstellung vollständig schließend miteinander gekoppelt.
  • Mit anderen Worten: Das Betätigungselement ist ausgebildet, um zwei Funktionen nachzukommen. Zum Beispiel ist das Betätigungselement eine so genannte Zuziehhilfe. Beispielsweise ist das Betätigungselement als Zuziehklinke oder Zuziehhebel ausgebildet. Das Betätigungselement weist dabei zusätzlich Eigenschaften eines Sperrelements, beispielsweise einer Sperrklinke oder eines Sperrhebels, auf. Eine Funktion besteht darin, die Drehfalle in die Geschlossenstellung zu bewegen, insbesondere zu verstellen, beispielsweise zu verschwenken oder zu drehen. Eine weitere Funktion besteht darin, die Drehfalle in der Geschlossenstellung zu arretieren und/oder zu blockieren. Beispielsweise wird eine Bewegung der Drehfalle zurück in Richtung der Offenstellung von dem Betätigungselement gesperrt. Insbesondere ist die Drehfalle in der Geschlossenstellung derart mit dem Betätigungselement gekoppelt, dass die Drehfalle zumindest abschnittsweise an dem Betätigungselement aufliegt und dadurch von diesem gehalten, insbesondere arretierend und/oder blockierend gehalten wird. Das Betätigungselement ist in der Geschlossenstellung positionsfest festgestellt, so dass eine weitere Drehbewegung der Drehfalle in Richtung der Offenstellung blockiert ist. Beispielsweise ist das Betätigungselement eingerichtet, die Drehfalle in der Geschlossenstellung selbsthemmend zu halten. Das Betätigungselement drückt gegen die Drehfalle in der Geschlossenstellung. Die Drehfalle ist beispielsweise klemmend an dem Betätigungselement gehalten.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, dass sowohl ein Schließvorgang als auch ein Öffnungsvorgang vergleichsweise geräuscharm oder gar geräuschlos durchführbar ist. Insbesondere ist die Schließvorrichtung ausgebildet, ein Öffnungsgeräusch, insbesondere einen Öffnungsknall, bei einem Öffnungsvorgang des beweglichen Fahrzeugelements zumindest zu reduzieren oder gar zu verhindern. Die Schließvorrichtung ist zudem eingerichtet, einen Dichtungsdruck am beweglichen Fahrzeugelement und/oder in der Schließvorrichtung in der Geschlossenstellung bis zum nächsten Öffnungsvorgang möglichst gering zu halten.
  • Um diesen Öffnungsknall zu eliminieren, wird beim Schließvorgang die Drehfalle zunächst in die zumindest eine Raststellung und nach Erreichen der Raststellung in einen definierten Überhub bewegt. Anschließend wird die Drehfalle in einer dem Überhub entsprechenden Überhubstellung mittels des Betätigungselements arretiert. Diese Abfolge ermöglicht eine vergleichsweise langsame und verzögerte Komprimierung des Dichtungselements. Die Schließvorrichtung ist dabei zusätzlich derart eingestellt, dass ein Dichtungsdruck erst durch Bewegung der Drehfalle aus der Raststellung, beispielsweise einer so genannten Hauptraststellung, hinaus aufgebracht wird. D. h., dass zumindest die Schließvorrichtung in der Raststellung, beispielsweise in der Hauptraststellung, im Wesentlichen spannungsfrei ist. Während eines Fahrbetriebs des Fahrzeugs verbleibt die Drehfalle in der arretierten Geschlossenstellung.
  • Wenn nun ein Öffnungsvorgang eingeleitet wird, erfolgt ein kontrolliertes Reversieren der Drehfalle mittels des Betätigungselements. Dabei ist das Betätigungselement eingerichtet, die Drehfalle aus der Geschlossenstellung zurück in die zumindest eine Raststellung, beispielsweise in die Hauptraststellung, im Wesentlichen definiert zu bewegen. Anschließend ist die Drehfalle von dem Sperrelement entkoppelbar, insbesondere ausrastbar. Beispielsweise ist das Sperrelement eingerichtet, die Drehfalle aus der Raststellung, beispielsweise der Hauptraststellung, in die Offenstellung freizugeben. In der Offenstellung der Schließvorrichtung, in welcher die Drehfalle und das Schließelement in Außereingriff sind, sind das Betätigungselement und die Drehfalle ebenfalls in Außereingriff. In einer Weiterbildung der Schließvorrichtung kann das Sperrelement zeitgleich mit dem Reversiervorgang der Drehfalle entriegelt werden. Dadurch kommt es zu keinem Zeitpunkt des Öffnungsvorgangs zu einem schlagartigen Freisetzen einer Dichtungskraft und der Öffnungsknall wird somit verhindert.
  • In einer Weiterbildung ist bei einem Öffnungsvorgang eine Einnahme der Raststellung, beispielsweise der Hauptraststellung, nach der Geschlossenstellung nicht zwangsläufig notwendig. Das Sperrelement ist beispielsweise eingerichtet, bei Einleitung eines Öffnungsvorgangs die Drehfalle aus der Geschlossenstellung direkt freizugeben. Das Sperrelement ist beispielsweise um eine Drehachse schwenkbeweglich ausgebildet. Dadurch, dass die Drehfalle in der Geschlossenstellung nicht mit dem Sperrelement in Rasteingriff ist, kann eine Erzeugung eines Öffnungsgeräuschs vermieden werden. Zum Beispiel entstehen Öffnungsgeräusche, insbesondere in Form eines wahrnehmbaren Knalls, durch eine über den Rasteingriff erzeugte Reibung zwischen der Drehfalle und dem Sperrelement. Mit anderen Worten: Beim Öffnungsvorgang muss die Drehfalle nicht zurück in eine Raststellung bewegt werden, um anschließend in die Offenstellung freigegeben zu werden. Das Sperrelement wird in Richtung weg von der Drehfalle verschwenkt, bevor die Drehfalle die für den Schließvorgang vorgesehene Raststellung erreichen kann.
  • Des Weiteren werden die oben genannten Vorteile mit einer Schließvorrichtung, insbesondere in Form eines Schlosses, realisiert, welche vergleichsweise teilereduziert, gewichtsreduziert und kostenreduziert ausgebildet ist. Darüber hinaus ist die Schließvorrichtung einfach montierbar ausgebildet. Zudem benötigt die erfindungsgemäße Schließvorrichtung vergleichsweise wenig Platz und bietet eine einfache Lösung zur Eliminierung von Öffnungsgeräuschen. Ein herzustellendes oder bereits hergestelltes und/oder genutztes Fahrzeug kann in einfacher Weise mit einer solchen Schließvorrichtung aufgerüstet werden.
  • Zum Beispiel umfasst die Schließvorrichtung eine Zuziehkinematik bzw. Zuziehmechanik.
  • Die Schließvorrichtung ist beispielsweise ein Schloss. Das Schloss umfasst als Gesperre beispielsweise die zumindest eine Drehfalle und den Sperrmechanismus, welche beispielsweise rastend ineinander greifen und der Sperrmechanismus ein Öffnen der in ein Schließelement, zum Beispiel einen Schließbügel oder Schließbolzen, eingefallenen Drehfalle sperrt. Je nach Auslegung umfasst das Schloss einen manuellen oder motorischen Antriebsmechanismus zum Öffnen des Sperrmechanismus und zur Entkopplung der Drehfalle vom Schließelement. Das Schließelement ist beispielsweise fahrzeugfest. Beispielsweise ist das Schließelement in einer Fahrzeugöffnung, beispielsweise einer Fahrzeugtüröffnung, Heckklappenöffnung oder Motorhaubenöffnung, angeordnet. Ein Gesperre aus Drehfalle und Sperrmechanismus ist beispielsweise an dem beweglichen Fahrzeugelement angeordnet.
  • Das bewegliche Fahrzeugelement kann vollständig automatisch und motorisch aus der Offenstellung in die Raststellung und anschließend in die Geschlossenstellung verstellt werden. Auch kann das bewegliche Fahrzeugelement teilweise manuell in die Raststellung, beispielsweise durch Zuschlagen des beweglichen Fahrzeugelements, bewegt werden. Anschließend kann die Zuziehkinematik bzw. Zuziehmechanik aktiviert werden und eingreifen, um eine Verstellung der Drehfalle aus der Raststellung in die Geschlossenstellung und somit Fahrbetriebsstellung zu unterstützen. Dabei ist das Betätigungselement ausgebildet, diese unterstützende Verstellung auszuführen sowie die Drehfalle in der Geschlossen- und
  • Fahrbetriebsstellung zu arretieren und/oder zu blockieren, insbesondere zu sperren. Zum Beispiel arretiert das Betätigungselement die Drehfalle in der Geschlossenstellung mittels eines Rasteingriffs, beispielsweise eines Reibschlusseingriffs und/oder Kraftschlusseingriffs. Zum Beispiel blockiert das Betätigungselement die Drehfalle in der Geschlossenstellung mittels einer Feststellung des Betätigungselements in einer Verriegelungsposition, in welcher ein Bewegungsweg der Drehfalle in Richtung der Offenstellung blockiert ist. Zum Beispiel ist das bewegbare Betätigungselement motorisch antreibbar. Das Betätigungselement ist beispielsweise mittels einer über einen Mikroschalter eingeleiteten Ansteuerung betätigbar. Zum Beispiel können bereits im Fahrzeug vorhandene Elektronikvorrichtungen verwendet werden, um eine Ansteuerung des Betätigungselements zu realisieren.
  • Drehachsen des Sperrelements, der Drehfalle und des Betätigungselements sind insbesondere versetzt zueinander angeordnet.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist das Betätigungselement zumindest eine in Richtung der Drehfalle gerichtete Betätigungskontur zur Einleitung einer Bewegung der Drehfalle aus der zumindest einen Raststellung in die Geschlossenstellung auf.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist das Betätigungselement zumindest eine in Richtung der Drehfalle gerichtete Arretierkontur zur Arretierung der Drehfalle in der Geschlossenstellung bis zu einem Öffnungsvorgang auf. Es ist dabei zu verstehen, dass die Arretierkontur auch als eine Blockierkontur bezeichnet werden kann.
  • In einer weiteren Ausführungsform sind die Betätigungskontur und die Arretierkontur als eine im Wesentlichen kontinuierlich verlaufende Außenkontur an dem Betätigungselement ausgebildet. Das Betätigungselement umfasst beispielsweise zumindest eine in Richtung der Drehfalle gerichtete Auswölbung.
  • Beispielsweise ist die Auswölbung an einem Ende des Betätigungselements angeordnet. Ein anderes Ende des Betätigungselements ist an einer ihm zugeordneten Drehachse gelagert.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist das Betätigungselement um eine Drehachse zwischen der Offenstellung und der Geschlossenstellung schwenkbeweglich ausgebildet.
  • In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Drehfalle zumindest ein mit einem Gegenrastelement des Sperrelements korrespondierendes Rastelement. Des Weiteren umfasst die Drehfalle zumindest ein an einer dem Rastelement gegenüberliegenden Seite angeordnetes Anschlagselement, welches zur Verstellung der Drehfalle aus der zumindest einen Raststellung in die Geschlossenstellung von dem Betätigungselement betätigbar ist. Zum Beispiel gelangt das Anschlagselement in Anlage mit dem Betätigungselement sobald das Betätigungselement aktiviert ist, die Drehfalle aus der zumindest einen Raststellung, beispielsweise der Hauptraststellung, in die Geschlossenstellung zu bewegen, insbesondere zu verstellen. In der Geschlossenstellung ist die Drehfalle an dem Betätigungselement arretiert gehalten und/oder abgestützt.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist die Drehfalle zumindest eine in Richtung des Betätigungselements gerichtete Anschlagskontur auf, die bei Betätigung durch das Betätigungselement mit seiner Betätigungskontur in Anlage gelangt.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist die Drehfalle zumindest eine in Richtung des Betätigungselements gerichtete Arretiergegenkontur auf, die in der Geschlossenstellung an dem Betätigungselement arretiert ist. Dabei ist eine weitere Drehbewegung der Drehfalle in Richtung der Offenstellung blockiert, festgestellt und/oder gesperrt.
  • Insbesondere umfasst das Anschlagselement die Anschlagskontur und die Arretiergegenkontur. Insbesondere gelangt die Anschlagskontur mit der Arretierkontur des Betätigungselements in Anlage, sobald das Betätigungselement aktiviert ist, die Drehfalle aus der zumindest einen Raststellung, beispielsweise der Hauptraststellung, in die Geschlossenstellung zu bewegen, insbesondere zu verstellen. Zum Beispiel weist das Anschlagselement der Drehfalle eine im Wesentlichen kontinuierlich verlaufende Außenkontur auf, die beispielsweise die Anschlagskontur und die Arretiergegenkontur umfasst. In einer Weiterbildung umfasst die Drehfalle zumindest eine in Richtung des Betätigungselements gerichtete Auswölbung. Das Anschlagselement und die Drehfalle sind beispielsweise einteilig ausgebildet. Alternativ ist das Anschlagselement ein separates Bauteil, welches mit der Drehfalle Stoff-, kraft- und/oder formschlüssig verbunden ist. Die Drehfalle und/oder das Anschlagselement sind/ist aus Metall und/oder Kunststoff gebildet.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist das bewegbare Betätigungselement eingerichtet, die Drehfalle aus einer Offenstellung in eine Hauptraststellung zu bewegen, in welcher die Drehfalle mit dem Schließelement schließend gekoppelt ist und mit dem Sperrelement in Rasteingriff ist.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist das bewegbare Betätigungselement eingerichtet, die Drehfalle aus einer Offenstellung in eine Vorraststellung zu bewegen, in welcher die Drehfalle mit dem Schließelement teilweise schließend gekoppelt ist und an dem Sperrelement verrastet ist, und aus der Vorraststellung in eine Hauptraststellung, in welcher die Drehfalle mit dem Schließelement schließend gekoppelt ist und mit dem Sperrelement in Rasteingriff ist, und aus dieser Hauptraststellung in die Geschlossenstellung zu bewegen und in der Geschlossenstellung bis zu einem Öffnungsvorgang zu arretieren und/oder zu blockieren. Die Vorraststellung kann durch manuelles Zuschlagen des beweglichen Fahrzeugelements oder durch eine vollständig automatisch, d. h. motorisch ausgeführte Verstellung eingenommen werden. Das Fahrzeugelement ist beispielsweise eine Fahrzeugtür, eine Heckklappe oder eine Motorhaube eines Kraftfahrzeugs bzw. Fahrzeugs. In der Vorraststellung ist die Drehfalle mit dem Schließelement teilweise schließend gekoppelt und an dem Sperrelement vorverrastet. In der Hauptraststellung ist die Drehfalle mit dem Schließelement schließend gekoppelt und an dem Sperrelement verrastet.
  • In einer weiteren Ausführungsform definiert die Geschlossenstellung eine über die Raststellung hinausgehende Überhubstellung, in welcher ein Rastelement der Drehfalle zu einem Gegenrastelement des Sperrelements beabstandet angeordnet ist. D. h., dass das Sperrelement und die Drehfalle in der Geschlossenstellung außer Rasteingriff sind. Insbesondere ist das Rastelement, beispielsweise ein Hauptrastelement, der Drehfalle und das Gegenrastelement des Sperrelements außer Rasteingriff. Dadurch kann ein vergleichsweise langer Reversierweg der Drehfalle realisiert werden, ohne dass zwischen der Drehfalle und dem Sperrelement vergleichsweise hohe Reibungs- und Dichtungskräfte entstehen, die bei einem Öffnungsvorgang überwunden werden müssen. Zum Beispiel umfasst die Drehfalle ein Vorrastelement, welches in der Vorraststellung mit dem Gegenrastelement des Sperrelements in Rasteingriff steht. Des Weiteren umfasst die Drehfalle ein Hauptrastelement, welches in der Hauptraststellung mit dem Gegenrastelement des Sperrelements in Rasteingriff steht. Das Vorrastelement und das Hauptrastelement sind an der Drehfalle, insbesondere an einer zu dem Sperrelement gerichteten Seite der Drehfalle, angeordnet. Beispielsweise sind das Vorrastelement und das Hauptrastelement zueinander beabstandet angeordnet. Das Vorrastelement und das Hauptrastelement sind beispielsweise jeweils als von der Drehfalle abstehende Rastnasen ausgebildet. Zum Beispiel sind diese Rastelemente aus Kunststoff gebildet und/oder zumindest mit Kunststoff beschichtet.
  • Das Sperrelement ist beispielsweise als Sperrklinke ausgebildet. Das Sperrelement ist beispielsweise aus Metall und/oder Kunststoff gebildet. Beispielsweise ist zumindest das Gegenrastelement aus Kunststoff gebildet und/oder mit einer Kunststoffbeschichtung versehen. Das Gegenrastelement ist beispielsweise als eine von einer Seite des Sperrelements abragende Rastnase ausgebildet.
  • In einer weiteren Ausführungsform umfasst der Sperrmechanismus einen Zuziehmechanismus. Zum Beispiel ist das Betätigungselement als Klinke, insbesondere Zuziehklinke, oder Hebel, insbesondere Zuziehhebel, ausgebildet.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Figur 1
    schematisch in perspektivischer Ansicht ein Ausführungsbeispiel einer Schließvorrichtung mit einem Gehäuse für ein bewegliches Fahrzeugelement eines Fahrzeugs,
    Figur 2
    schematisch in Draufsicht die Schließvorrichtung nach Figur 1, umfassend zumindest eine Drehfalle, ein Schließelement und einen Sperrmechanismus zur schließenden Kopplung der Drehfalle und des Schließelements,
    Figur 3A
    schematisch in Draufsicht ein Ausführungsbeispiel einer Schließvorrichtung für ein bewegliches Fahrzeugelement eines Fahrzeugs in einer Offenstellung,
    Figuren 3B
    bis 3D schematisch jeweils in Draufsicht einen Bewegungsablauf der Schließvorrichtung nach Figur 3A aus der Offenstellung in eine Geschlossenstellung, in welcher die Drehfalle und das Schließelement vollständig miteinander schließend gekoppelt sind,
    Figur 4
    schematisch eine Ausführungsform eines Öffnungsvorgangs der Schließvorrichtung, welche aus einer Geschlossenstellung über eine Hauptraststellung in eine Offenstellung bewegt wird, und
    Figur 5
    schematisch eine weitere Ausführungsform eines Öffnungsvorgangs der Schließvorrichtung, welche aus einer Geschlossenstellung direkt in eine Offenstellung bewegt wird.
  • Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Figur 1 zeigt schematisch in perspektivischer Ansicht ein Ausführungsbeispiel einer Schließvorrichtung 1 mit einem Gehäuse 2 für ein bewegliches Fahrzeugelement 3 eines Fahrzeugs 4. Das bewegliche Fahrzeugelement 3 ist beispielsweise eine am Fahrzeug 4 angeordnete schwenkbewegliche Fahrzeugtür, Heckklappe oder Motorhaube.
  • Das Gehäuse 2 besteht beispielsweise aus mehreren Gehäuseteilen 2.1 bis 2.3. Zum Beispiel ist das Gehäuse 2 als Gehäusekasten ausgebildet. Zum Beispiel sind die Gehäuseteile 2.1 bis 2.3 am Fahrzeugelement 3 befestigt.
  • Figur 2 zeigt schematisch in Draufsicht die Schließvorrichtung 1 nach Figur 1 mit ausgeblendeten Gehäuseteilen 2.1, 2.2. Das Gehäuseteil 2.3 ist beispielsweise eine Träger- und/oder Basisplatte.
  • Die Schließvorrichtung 1 ist ein Schlosssystem. Die Schließvorrichtung 1 ist beispielsweise ein Heckklappenschloss, insbesondere eines angetriebenen Heckklappensystems. Die Schließvorrichtung 1 umfasst einen Zuziehmechanismus Zm.
  • Das Gehäuse 2 umschließt ein Gesperre 5der Schließvorrichtung 1. Die Schließvorrichtung 1 umfasst als Gesperre 5 zumindest ein Schließelement 6, eine Drehfalle 7 und einen Sperrmechanismus Sm. Zum Beispiel ist der Sperrmechanismus Sm ein Zuziehmechanismus Zm.
  • Der Sperrmechanismus Sm umfasst ein Sperrelement 8. Das Sperrelement 8 ist beispielsweise als Sperrklinke ausgebildet. Das Sperrelement 8 ist beispielsweise aus Metall und/oder Kunststoff gebildet. Das Sperrelement 8 ist an einer Drehachse Da1 drehbar gelagert. Zum Beispiel umfasst das Gehäuseteil 2.3 ein nicht näher dargestelltes Lagerelement, welches die Drehachse Da1 ausbildet und an welchem das Sperrelement 8 drehbeweglich, insbesondere verschwenkbar, gelagert ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 und in Draufsicht ist ein unterer Abschnitt 8.1 des Sperrelements 8 mit der Drehachse Da1 verbunden. Das Sperrelement 8 umfasst ein Gegenrastelement 8.2. Das Gegenrastelement 8.2 ist in einem im Wesentlichen zentralen Abschnitt 8.3 des Sperrelements 8 angeordnet. Beispielsweise ist das Gegenrastelement 8.2 aus Kunststoff gebildet und/oder mit einer Kunststoffbeschichtung versehen. Beispielsweise ist das Gegenrastelement 8.2 mit einem Kunststoff mit Dämpfungseigenschaften umspritzt. Das Gegenrastelement 8.2 ist als Rastnase ausgebildet und ragt von einer der Drehfalle 7 zugewandten Seite des Gegenrastelements 8.2 in Richtung der Drehfalle 7 ab.
  • Weiterhin umfasst der Sperrmechanismus Sm ein bewegbares Betätigungselement 9. Das Betätigungselement 9 ist beispielsweise eine Sperr- und/oder Zuziehklinke zur schließenden Kopplung der Drehfalle 7 und des Schließelements 6. Dabei ist das Betätigungselement 9 ausgebildet, die Drehfalle 7 in einer endgültigen Geschlossenstellung P1, welche im Fahrbetrieb beibehalten wird, bis zum nächsten Öffnungsvorgang O1, O2 zu fixieren. Beispielsweise zeigen die Figuren 4 und 5 jeweils einen Öffnungsvorgang O1, O2. Zum Beispiel zeigt Figur 2 eine vor der Geschlossenstellung P1 einnehmbare Raststellung P2, insbesondere eine so genannten Hauptraststellung P2.1, der Drehfalle 7 und Figur 3D die Geschlossenstellung P1. Die Hauptraststellung P2.1 ist beispielsweise die einzige Raststellung P2, die die Schließvorrichtung 1 aufweist. Zum Beispiel ist eine wie in Figur 3B gezeigte Vorraststellung P2.2 nicht zwangsläufig notwendig. Beispielsweise kann die Schließvorrichtung 1 mit nur einer Raststellung P2, beispielsweise der Hauptraststellung P2.1, ausgebildet sein. Optional zusätzlich kann die Schließvorrichtung 1 mit zwei Raststellungen P2, also beispielsweise einer Vorraststellung P2.2 und einer Hauptraststellung P2.1, ausgebildet sein.
  • In einer alternativen Ausführungsform kann das in Figur 2 gezeigte Ausführungsbeispiel die Schließvorrichtung 1 in einer Hauptrast- und Geschlossenstellung P4 darstellen, in welcher das Betätigungselement 9 zusätzlich zum Sperrelement 8 die Drehfalle 7 bis zu einem Öffnungsvorgang O1, O2 arretiert, beispielsweise blockiert und verriegelt. Dadurch wird das Sperrelement 8 zumindest teilweise entlastet und Reib- und Druckkräfte an dem Gegenrastelement 8.2 vergleichsweise verringert. Die Drehfalle 7 ist in der Hauptrast- und Geschlossenstellung P4 also zweifach gesichert. Die zweifache Sicherung verhindert beispielsweise eine plötzliche, ungewollte und/oder gewaltsame Entriegelung der Drehfalle 7, beispielsweise in einem Crashfall oder bei einem Diebstahlversuch.
  • Insbesondere ist das bewegbare Betätigungselement 9 eingerichtet, die Drehfalle 7 aus zumindest der gezeigten Raststellung P2, insbesondere der Hauptraststellung P2.1, die nach einer in Figur 3A gezeigten Offenstellung P3 einnehmbar ist, in die über diese Raststellung P2 hinausgehende, in Figur 3D gezeigte Geschlossenstellung P1 zu bewegen, insbesondere zu verstellen und/oder zu verschwenken, und in dieser Geschlossenstellung P1 zu arretieren und/oder zu blockieren, insbesondere zu sperren. In der Geschlossenstellung P1 sind die Drehfalle 7 und das Sperrelement 8 außer Rasteingriff R. Des Weiteren sind die Drehfalle 7 und das Schließelement 6 in der Geschlossenstellung P1 vollständig schließend miteinander gekoppelt. Das Schließelement 6 ist dabei in einer Aufnahme 7.1 der Drehfalle 7 angeordnet. Das Schließelement 6 wird, wenn dieses aus der in Figur 2 oder Figur 3C gezeigten Raststellung P2 in die Geschlossenstellung P1 bewegt wird, über eine der Raststellung P2 entsprechenden Position P5, hier durch Strichlinien angedeutet, hinaus in eine weitere Position P6 bewegt. In den Positionen P5 und P6 ist das Schließelement 6 vollständig schließend mit der Drehfalle 7 gekoppelt.
  • Zum Beispiel ist das Betätigungselement 9 als Klinke, insbesondere Zuziehklinke, oder Hebel, insbesondere Zuziehhebel, ausgebildet. Das Betätigungselement 9 ist beispielsweise motorisch, elektromechanisch oder elektrisch betätigbar. Eine Verstellung des Betätigungselements 9 erfolgt beispielsweise mittels eines mit diesem gekoppelten Getriebeelements 10. Das Getriebeelement 10 weist beispielsweise zumindest teilweise umlaufend Zahnsegmente auf, die beispielsweise mit einem nicht näher dargestellten Ritzel in Rasteingriff stehen. Das Ritzel ist beispielsweise mit einer Welle einer nicht näher dargestellten Motoreneinheit verbunden. Zur Verstellung des Betätigungselements 9 wird das Ritzel und somit das Getriebeelement 10 bewegt. Wenn das Betätigungselement 9 und die Drehfalle 7 miteinander in Anlage stehen, wird die Drehfalle 7 mitbewegt, beispielsweise in Richtung eines Verstellwegs W des Betätigungselements 9 gedrückt. Beim Erreichen der Geschlossenstellung P1, stoppt die Motoreneinheit und das Betätigungselement 9 ist in einer Verriegelungsposition VP, wie in Figur 3D gezeigt, oder alternativ in der Hauptrast- und Geschlossenstellung P2.1, P1 festgestellt. Dabei arretiert das Betätigungselement 9 die Drehfalle 7 in dieser Geschlossenstellung P1 oder alternativ Hauptrast- und Geschlossenstellung P4 und blockiert die Drehfalle 7 beispielsweise entgegen ihrer Vorspannungsrichtung. Zum Beispiel ist die Drehfalle 7 in Richtung der Offenstellung P3 vorgespannt, um einen Öffnungsvorgang O1, O2 zu unterstützen.
  • Das Betätigungselement 9 ist beispielsweise aus Metall und/oder Kunststoff gebildet. Zumindest an einer der Drehfalle 7 zugewandten Kontaktfläche ist das Betätigungselement 9 beispielsweise aus einem mit Dämpfungseigenschaften versehenen Kunststoff gebildet und/oder umspritzt. Das Betätigungselement 9 ist ein separates Bauteil. Beispielsweise ist das separate Betätigungselement 9 zu der Drehfalle 7 beabstandet angeordnet. Nur die Kontaktfläche des Betätigungselements 9 gelangt mit der Drehfalle 7 bei Verstellung und Arretierung und/oder Blockierung der Drehfalle 7 in Kontakt. Zum Beispiel ist das separate Betätigungselement 9 von der Drehfalle 7 im Wesentlichen entkoppelt und/oder entkoppelbar. Das Betätigungselement 9 ist beispielsweise unabhängig von einer Bewegung der Drehfalle 7 ansteuerbar. Im dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 ist das Betätigungselement 9 im Wesentlichen oberhalb der Drehfalle 7 und des Sperrelements 8 angeordnet und an dem Gehäuseteil 2.3 drehbeweglich gelagert. Zum Beispiel umfasst das Gehäuseteil 2.3 ein nicht näher dargestelltes Lagerelement, welches die Drehachse Da2 ausbildet und an welchem das bewegbare und separate Betätigungselement 9 drehbeweglich, d. h. schwenkbeweglich, gelagert ist. Die Drehachse Da2 ist in einem im Wesentlichen zentralen oder oberen Abschnitt 9.1 des Betätigungselements 9 angeordnet, wie beispielsweise in den Figuren 3A bis 3D gezeigt.
  • Das schwenkbewegliche Betätigungselement 9 ist insbesondere eingerichtet, die Drehfalle 7 aus der Hauptraststellung P2.1, in welcher die Drehfalle 7 mit dem Schließelement 6 schließend gekoppelt ist und mit dem Sperrelement 8 in Rasteingriff R ist, in die über die Hauptraststellung P2.1 hinausgehende Geschlossenstellung P1 zu bewegen und in dieser Geschlossenstellung P1 zu arretieren, wobei in der Geschlossenstellung P1, wie in Figur 3D dargestellt ist, die Drehfalle 7 und das Sperrelement 8 außer Rasteingriff R sind.
  • Zum Beispiel umfasst die Drehfalle 7 ein Rastelement 7.2, beispielsweise ein Hauptrastelement 7.2', welches in der Hauptraststellung P2.1 mit dem Gegenrastelement 8.2 des Sperrelements 8 in Rasteingriff R steht. Das Hauptrastelement 7.2' ragt an einer dem Sperrelement 8 zugewandten Seite der Drehfalle 7 ab. Beispielsweise ist das Hauptrastelement 7.2' als Rastnase ausgebildet und aus Kunststoff gebildet und/oder zumindest mit einem Dämpfungseigenschaften aufweisenden Kunststoff umspritzt.
  • Die Drehfalle 7 umfasst weiterhin ein Anschlagselement 7.3. Das Anschlagselement 7.3 ragt im Wesentlichen von einem Basiskörper 7.4 der Drehfalle 7 in Richtung des Betätigungselements 9 ab. Das Anschlagselement 7.3 und die Drehfalle 7 bzw. und ihr Basiskörper 7.4 sind beispielsweise aus einem Teil gebildet. Alternativ ist die Drehfalle 7 mehrteilig ausgebildet, wobei das Anschlagselement 7.3 als separates Bauteil mit dem Basiskörper 7.4 stoff-, kraft- und/oder formschlüssig verbunden ist. Das Anschlagselement 7.3 kann beispielsweise in Form einer weiteren Rastnase ausgebildet sein. Das Anschlagselement 7.3 weist eine Kontaktfläche auf, die mit einer Kontaktfläche des Betätigungselements 9 in Anlage gelangt, wenn das Betätigungselement 9 die Drehfalle 7 verstellt und arretiert.
  • Die Drehfalle 7 ist an einer Drehachse Da3 drehbar gelagert. Zum Beispiel umfasst das Gehäuseteil 2.3 ein nicht näher dargestelltes Lagerelement, welches die Drehachse Da3 ausbildet und an welchem die Drehfalle 7 drehbeweglich, insbesondere verschwenkbar, gelagert ist. Die Drehachse Da3 ist beispielsweise in einem im Wesentlichen zentralen Abschnitt 7.5 der Drehfalle 7 angeordnet.
  • Die Drehachsen Da1 bis Da3 sind insbesondere versetzt zueinander angeordnet.
  • Figuren 3A bis 3D zeigen jeweils in Draufsicht einen Bewegungsablauf der Schließvorrichtung 1 aus der Offenstellung P3 in die Geschlossenstellung P1.
  • Insbesondere zeigt Figur 3A schematisch in Draufsicht die Schließvorrichtung 1 in der Offenstellung P3, in welcher die Drehfalle 7 das Schließelement 6 freigibt und das bewegliche Fahrzeugelement 3 geöffnet werden kann. In der Offenstellung P3 befindet sich das Betätigungselement 9 in einer gegenüber der Verriegelungsposition VP verstellten Entriegelungsposition EP.
  • Figur 3B zeigt schematisch in Draufsicht die Schließvorrichtung 1 in einer optional zusätzlichen ersten Raststellung P2, insbesondere einer Vorraststellung P2.2, welche bei einem Schließvorgang nach der Offenstellung P3 einnehmbar ist und in welcher die Drehfalle 7 das Schließelement 6 bereits umgreift.
  • Figur 3C zeigt schematisch in Draufsicht die Schließvorrichtung 1 in der nach der Vorraststellung P2.2 eingenommenen zweiten Raststellung P2, insbesondere Hauptraststellung P2.1, in welcher die Drehfalle 7 und das Schließelement 6 schließend gekoppelt sind.
  • Figur 3D zeigt schematisch in Draufsicht die Schließvorrichtung 1 in der nach der Hauptraststellung P2.1 eingenommenen, endgültigen Geschlossenstellung P1, in welcher die Drehfalle 7 durch das Betätigungselement 9 arretiert und blockiert ist, wobei die Drehfalle 7 und das Sperrelement 8 in Außerrasteingriff sind.
  • Das bewegbare Betätigungselement 9 ist insbesondere eingerichtet, die Drehfalle 7 aus der nach der Offenstellung P3 eingenommenen Vorraststellung P2.2 in die Hauptraststellung P2.1 und aus dieser Hauptraststellung P2.1 in die Geschlossenstellung P1 aktiv zu bewegen. Weist die Schließvorrichtung 1 nur die Hauptraststellung P2.1 auf, ist das Betätigungselement 9 eingerichtet, die Drehfalle 7 aus der Offenstellung P3 in die Hauptraststellung P2.1 zu bewegen. In der Geschlossenstellung P1 nimmt das Betätigungselement 9 die Verriegelungsposition VP ein und arretiert und/oder blockiert die Drehfalle 7 bis zu einem nächsten Öffnungsvorgang O1, O2. Die Vorraststellung P2.2 kann durch manuelles Zuschlagen des beweglichen Fahrzeugelements 3 oder durch eine vollständig automatisch, d. h. motorisch ausgeführte Verstellung des beweglichen Fahrzeugelements 3 eingenommen werden. In der Vorraststellung P2.2 ist das Schließelement 6 teilweise in der Aufnahme 7.1 der Drehfalle 7 angeordnet. Die Drehfalle 7 ist dabei an dem Sperrelement 8 vorverrastet. Insbesondere ist die Drehfalle 7 mit dem Gegenrastelement 8.2 des Sperrelements 8 in Rasteingriff R.
  • Zum Beispiel umfasst die Drehfalle 7 zwei Rastelemente 7.2. Die Drehfalle 7 umfasst beispielsweise ein als Vorrastelement 7.2" ausgebildetes Rastelement 7.2 und ein weiteres als Hauptrastelement 7.2' ausgebildetes Rastelement 7.2. Das Vorrastelement 7.2" steht in der Vorraststellung P2.2 mit dem Gegenrastelement 8.2 des Sperrelements 8 in Rasteingriff R. Das Vorrastelement 7,2" ist ein optional zusätzliches Rastelement 7.2. In einer alternativen Ausführungsform der Schließvorrichtung 1 umfasst diese nur ein Rastelement 7.2, beispielsweise das Hauptrastelement 7.2'. Das Hauptrastelement 7.2' steht in der Hauptraststellung P2.1 mit dem Gegenrastelement 8.2 des Sperrelements 8 in Rasteingriff R. Zur Verstellung der Schließvorrichtung 1 aus der Offenstellung P3 in die Geschlossenstellung P1 sind die Drehfalle 7 im dargestellten Ausführungsbeispiel gegen den Uhrzeigersinn um die zugeordnete Drehachse Da3 und das Betätigungselement 9 im Uhrzeigersinn um die zugeordnete Drehachse Da2 verschwenkbar. Zur Verstellung der Schließvorrichtung 1 aus der Geschlossenstellung P1 in die Offenstellung P3 sind die Drehfalle 7 im dargestellten Ausführungsbeispiel im Uhrzeigersinn um die ihr zugeordnete Drehachse Da3 und das Betätigungselement 9 gegen den Uhrzeigersinn um die zugeordnete Drehachse Da2 verschwenkbar.
  • Das Betätigungselement 9 umfasst eine Betätigungskontur 9.2. Die Betätigungskontur 9.2 ist beispielsweise eine Kontaktfläche, welche mit dem Anschlagselement 7.3 der Drehfalle 7 bei Verstellung der Drehfalle 7 mittels des Betätigungselements 9 in Anlage kommt. Die Betätigungskontur 9.2 ist vorgesehen und eingerichtet, bei Einleitung einer Bewegung der Drehfalle 7 mittels des Betätigungselements 9 aus der Vorraststellung P2.2 in die Hauptraststellung P2.1 mit einer Anschlagskontur 7.6 der Drehfalle 7 in Anlage zu kommen. Diese Position ist beispielsweise in der Figur 3C dargestellt. Die Betätigungskontur 9.2 ist beispielsweise als Mitnahmekontur ausgebildet. Des Weiteren umfasst das Betätigungselement 9 eine Arretierkontur 9.3. Auch die Arretierkontur 9.3 ist beispielsweise eine Kontaktfläche, an welcher das Anschlagselement 7.3 in der Geschlossenstellung P1 auf- und/oder anliegt. Die Arretierkontur 9.3 ist beispielsweise eingerichtet, eine Drehung der Drehfalle 7 in Richtung der Offenstellung P3 bis zum nächsten Öffnungsvorgang O1, O2 zu blockieren bzw. zu sperren ist. Zum Beispiel sind die Arretierkontur 9.3 und eine Arretiergegenkontur 7.7 der Drehfalle 7 in der Geschlossenstellung P1 miteinander ein Rasteingriff R. Diese Position ist in Figur 3D gezeigt. Beispielsweise sind die Betätigungskontur 9.2 und die Arretierkontur 9.3 als eine im Wesentlichen kontinuierlich verlaufende Außenkontur 9.4 an dem Betätigungselement 9 ausgebildet. In einer Weiterbildung kann die Außenkontur 9.4 Auswölbungen und Ausnehmungen aufweisen, die mit Ausnehmungen und Auswölbungen einer Außenkontur 7.8 der Drehfalle 7 korrespondieren. Das Anschlagselement 7.3 umfasst also die Anschlagskontur 7.6 und die Arretiergegenkontur 7.7. Zum Beispiel bilden die Anschlagskontur 7.6 und die Arretiergegenkontur 7.7 eine im Wesentlichen kontinuierlich verlaufende Außenkontur 7.8 des Anschlagselements 7.3.
  • Die Geschlossenstellung P1 der gezeigten Ausführungsform entspricht einer über die Hauptraststellung P2.1 hinausgehenden Überhubstellung UH, in welcher das Hauptrastelement 7.2'zum Gegenrastelement 8.2 beabstandet angeordnet ist. Insbesondere ist ein Überhubabstand A zwischen dem Hauptrastelement 7.2' und dem Gegenrastelement 8.2 weitestgehend voreingestellt. D. h., dass das Sperrelement 8 und die Drehfalle 7 in der Geschlossenstellung P1 außer Rasteingriff R sind. Dabei ist das Betätigungselement 9 ausgebildet, die Drehfalle 7 in einen definierten Überhub gegenüber der Hauptraststellung P2.1 zu verstellen und anschließend in einer vorbestimmten Überhubstellung UH zu arretieren, zu blockieren und/oder zu verrasten. Dadurch kann ein vergleichsweise langer Reversierweg der Drehfalle 7 bei einem Öffnungsvorgang O1, O2 realisiert werden, ohne dass zwischen der Drehfalle 7 und dem Sperrelement 8 vergleichsweise hohe Reibungs- und Dichtungskräfte entstehen, die bei einem Öffnungsvorgang O1, O2 überwunden werden müssen. Wenn nun ein Öffnungsvorgang O1, beispielsweise in Figur 4 gezeigt, eingeleitet wird, erfolgt ein kontrolliertes Reversieren der Drehfalle 7 mittels des Betätigungselements 9. Dabei wird das Betätigungselement 9 gegen den Uhrzeigersinn verstellt, wodurch die Drehfalle 7 aus der Geschlossenstellung P1 zurück in die Hauptraststellung P2.1 definiert bewegt wird. Zum Beispiel kann das Betätigungselement 9 ausgebildet sein, die Drehfalle 7 am Anschlagselement 7.3 aus der Geschlossenstellung P1 in die Hauptraststellung P2.1 und optional zusätzlich bis in die Vorraststellung P2.2 definiert zu verstellen und zu führen. Alternativ oder zusätzlich verfährt das Betätigungselement 9 kontinuierlich aus der Verriegelungsposition VP in die Entriegelungsposition EP. Wenn die Drehfalle 7 in die Hauptraststellung P2.1 oder Vorraststellung P2.2 einfällt, d. h. nach Freigabe durch das Betätigungselement 9, ist das Sperrelement 8 beispielsweise um die zugeordnete Drehachse Da1 verschwenkbar, um die Drehfalle 7 zur Einnahme der Offenstellung P3 freizugeben. Zum Beispiel ist die Drehfalle 7 in Richtung der Offenstellung P3 mittels zumindest eines nicht näher dargestellten Federelements vorgespannt.
  • In einer Weiterbildung umfasst die Drehfalle 7 beispielsweise einen Endanschlag 7.9. Der Endanschlag 7.9 ist beispielsweise als eine Rastnase ausgebildet. In der Draufsicht ist der Endanschlag 7.9 unterhalb des Hauptrastelements 7.2' angeordnet und von diesem beabstandet. In der Geschlossenstellung P1 kommen der Endanschlag 7.9 und eine Unterseite des Gegenrastelements 8.2 in Anlage. Das Gegenrastelement 8.2 ist an dem Endanschlag 7.9 in der Geschlossenstellung P1 abgestützt. Zwischen dem Endanschlag 7.9 und dem Hauptrastelement 7.2' ist zusätzlich eine Führungskontur 7.10 ausgebildet, an der sowohl beim Schließvorgang als auch beim Öffnungsvorgang O1, O2 das Gegenrastelement 8.2 definiert geführt werden kann.
  • Der Endanschlag 7.9 steht von der Führungskontur 7.10, beispielsweise am Ende der Führungskontur 7.10, in Richtung des Sperrelements 8 ab. Der als abstehende Rastnase ausgebildete Endanschlag 7.9 ist beispielsweise mit einem Dämpfungselement und/oder einer Dämpfungsbeschichtung versehen. In der Geschlossenstellung P1 sind Sperrelement 8 und Drehfalle 7 in Rasteingriff.
  • Der zuvor beschriebene Überhubabstand A ist durch einen Abstand zwischen dem Endanschlag 7.9 und dem Hauptrastelement 7.2' vorgebbar beziehungsweise vorgegeben. In der Geschlossenstellung P1, insbesondere der Überhubstellung UH sind Endanschlag 7.9 und Sperrelement 8, insbesondere dessen Gegenrastelement 8.2, in Rasteingriff. Wenn der Endanschlag 7.9 mit dem Gegenrastelement 8.2 in Anlage ist, ist das Hauptrastelement 7.2' in einem maximal einnehmbaren Überhubabstand A zum Gegenrastelement 8.2 angeordnet.
  • In einer Weiterbildung ist eine nicht näher dargestellte Steuereinheit vorgesehen, die mit der Schließvorrichtung 1 gekoppelt ist. Die Anlage des Endanschlags 7.9 am Gegenrastelement 8.2 wird von der Steuereinheit als Signal erfasst und eine Ansteuerung, insbesondere Drehung, des Sperrelements 8 wird angehalten.
  • Die Schließvorrichtung 1 ist dabei im Unterschied zu herkömmlichen Systemen so eingestellt, dass der Dichtungsdruck erst nach Erreichen der Hauptraststellung P2.1, insbesondere einer sogenannten Hauptraste, aufgebracht wird. D. h., in der eigentlichen Hauptraststellung P2.1 ist die Schließvorrichtung 1, also das Gesamtsystem, spannungsfrei. Nur in der den Überhub aufweisenden Geschlossenstellung P1, insbesondere einer Fahrstellung, der Drehfalle 7 besteht Gegendruck. Beim Öffnungsvorgang O1, O2 ist die Drehfalle 7 mittels des Sperrmechanismus (Sm), insbesondere eines sogenannten Zuziehmechanismus, während seines eigentlichen Reversierens von der Geschlossenstellung P1 in die Hauptraststellung P2.1 definiert führbar. Erst dann ist die Sperrelement 8 entsperrbar. Dieser Vorgang kann auch zeitgleich mit Start des Reversierens erfolgen. Dadurch kommt es zu keinem Zeitpunkt des Öffnungsvorgangs O1, O2 zu einem schlagartigen Freisetzen einer Dichtungskraft und ein Öffnungsknall wird somit verhindert.
  • Figur 4 zeigt schematisch einen Öffnungsvorgang O1 der Schließvorrichtung 1, welche aus einer Geschlossenstellung P1 über eine Hauptraststellung P2.1 in eine Offenstellung P3 bewegt wird. Zum Beispiel wird das Betätigungselement 9 aus der Verriegelungsposition VP in Richtung der Entriegelungsposition EP bewegt, beispielsweise motorisch verstellt. Die Drehfalle 7 bewegt sich dabei in Anlage mit dem Betätigungselement 9 definiert aus der Geschlossenstellung P1 in die Raststellung P2, insbesondere Hauptraststellung P2.1. Nach Erreichen der Hauptraststellung P2.1 wird das Sperrelement 8 um die Drehachse Da1 nach außen, d. h. in Richtung von der Drehfalle 7 weg verschwenkt. Eine Weiterbewegung der Drehfalle 7 ist nun freigegeben und die Drehfalle 7 verschwenkt, beispielsweise federvorgespannt, in die Offenstellung P3.
  • Figur 5 zeigt schematisch einen weiteren Öffnungsvorgang O2 der Schließvorrichtung 1, welche aus einer Geschlossenstellung P1 direkt in eine Offenstellung P3 bewegt wird. Zum Beispiel wird das Betätigungselement 9 aus der Verriegelungsposition VP in Richtung der Entriegelungsposition EP bewegt, beispielsweise motorisch verstellt. Zusätzlich wird das Sperrelement 8 um die Drehachse Da1 nach außen, d. h. in Richtung von der Drehfalle 7 weg verschwenkt, ohne dass die Drehfalle 7, wie bei einem Schließvorgang, eine Raststellung P2, beispielsweise Hauptraststellung P2.1 und/oder Vorraststellung P2.2, einnimmt.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Schließvorrichtung
    2
    Gehäuse
    2.1 bis 2.3
    Gehäuseteil
    3
    Fahrzeugelement
    4
    Fahrzeug
    5
    Gesperre
    6
    Schließelement
    7
    Drehfalle
    7.1
    Aufnahme
    7.2
    Rastelement
    7.2'
    Hauptrastelement
    7.2"
    Vorrastelement
    7.3
    Anschlagselement
    7.4
    Basiskörper
    7.5
    Abschnitt
    7.6
    Anschlagskontur
    7.7
    Arretiergegenkontur
    7.8
    Außenkontur
    7.9
    Endanschlag
    7.10
    Führungskontur
    8
    Sperrelement
    8.1
    Abschnitt
    8.2
    Gegenrastelement
    8.3
    Abschnitt
    9
    Betätigungselement
    9.1
    Abschnitt
    9.2
    Betätigungskontur
    9.3
    Arretierkontur
    9.4
    Außenkontur
    10
    Getriebeelement
    A
    Überhub ab stand
    Da1 bis Da3
    Drehachse
    EP
    Entriegelungsposition
    O1, O2
    Öffnungsvorgang
    P1
    Geschlossenstellung
    P2
    Raststellung
    P2.1
    Hauptraststellung
    P2.2
    Vorraststellung
    P3
    Offenstellung
    P4
    Hauptrast- und Geschlossenstellung
    P5, P6
    Position
    R
    Rasteingriff
    UH
    Überhubstellung
    VP
    Verriegelungsposition
    W
    Verstellweg
    Sm
    Sperrmechanismus
    Zm
    Zuziehmechanismus
    x
    Längsachse
    y
    Querachse
    z
    Hochachse

Claims (15)

  1. Schließvorrichtung (1), insbesondere für ein bewegliches Fahrzeugelement (3) eines Fahrzeugs (4), umfassend zumindest
    - eine Drehfalle (7),
    - ein Schließelement (6) und
    - einen zugeordneten Sperrmechanismus (Sm) mit zumindest einem Sperrelement (8) und einem bewegbaren Betätigungselement (9) zur schließenden Kopplung der Drehfalle (7) und des Schließelements (6),
    wobei das bewegbare Betätigungselement (9) eingerichtet ist, die Drehfalle (7) in eine über zumindest eine Raststellung (P2) hinausgehende Geschlossenstellung (P1) zu bewegen und in dieser Geschlossenstellung (P1) zu arretieren,
    wobei in der Geschlossenstellung (P1) die Drehfalle (7) und das Sperrelement (8) außer Rasteingriff (R) sind.
  2. Schließvorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei das Betätigungselement (9) zumindest eine Betätigungskontur (9.2) zur Einleitung einer Bewegung der Drehfalle (7) aus der zumindest einen Raststellung (P2) in die Geschlossenstellung (P1) aufweist.
  3. Schließvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Betätigungselement (9) zumindest eine Arretierkontur (9.3) zur Arretierung der Drehfalle (7) in der Geschlossenstellung (P1) bis zu einem Öffnungsvorgang aufweist.
  4. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Betätigungselement (9) um eine Drehachse (Da2) zwischen der Offenstellung (P3) und der Geschlossenstellung (P1) schwenkbeweglich ausgebildet ist.
  5. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Drehfalle (7)
    - zumindest ein mit einem Gegenrastelement (8.2) des Sperrelements (8) korrespondierendes Rastelement (7.2) und
    - zumindest ein an einer dem Rastelement (7.2) gegenüberliegenden Seite angeordnetes Anschlagselement (7.3), welches zur Verstellung der Drehfalle (7) aus der zumindest einen Raststellung (P2) in die Geschlossenstellung (P1) von dem Betätigungselement (9) betätigbar ist, umfasst.
  6. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Drehfalle (7) zumindest eine Anschlagskontur (7.6) aufweist, die bei Betätigung durch das Betätigungselement (9) mit seiner Betätigungskontur (9.2) in Anlage gelangt.
  7. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Drehfalle (7) zumindest eine Arretiergegenkontur (7.7) aufweist, die in der Geschlossenstellung (P1) an dem Betätigungselement (9) arretiert ist.
  8. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Betätigungselement (9) eingerichtet ist, die Drehfalle (7) aus einer Offenstellung (P3) in eine Hauptraststellung (P2.1) zu bewegen, in welcher die Drehfalle (7) mit dem Schließelement (6) schließend gekoppelt ist und mit dem Sperrelement (8) in Rasteingriff (R) ist.
  9. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Betätigungselement (9) eingerichtet ist, die Drehfalle (7) aus einer Offenstellung (P3) in eine Vorraststellung (P2.2) zu bewegen, in welcher die Drehfalle (7) mit dem Schließelement teilweise schließend gekoppelt ist und an dem Sperrelement (8) verrastet ist, und aus der Vorraststellung (P2.2) in eine Hauptraststellung (P2.1) zu bewegen, in welcher die Drehfalle (7) mit dem Schließelement (6) schließend gekoppelt ist und an dem Sperrelement (8) verrastet ist.
  10. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Geschlossenstellung (P1) eine über die Raststellung (P2) hinausgehende Überhubstellung (UH) definiert, in welcher ein Rastelement (7.2) der Drehfalle (7) zu einem Gegenrastelement (8.2) des Sperrelements (8) beabstandet angeordnet ist.
  11. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Drehfalle (7) einen Endanschlag (7.9) umfasst, an dem das Sperrelement (8) in der Geschlossenstellung (P1) abgestützt ist.
  12. Schließvorrichtung (1) nach Anspruch einem der Ansprüche 10 oder 11, wobei in der Geschlossenstellung (P1) ein Überhubabstand (A) zwischen der Drehfalle (7) und dem Sperrelement (8) durch einen Abstand zwischen dem Endanschlag (7.9) und dem Rastelement (7.2) vorgegeben ist.
  13. Schließvorrichtung (1) nach Anspruch 11 oder 12, wobei der Endanschlag (7.9) als abstehende Rastnase ausgebildet ist.
  14. Schließvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei die Drehfalle (7) eine Führungskontur (7.10) zwischen dem Endanschlag (7.9) und dem Rastelement (7.2) aufweist.
  15. Schließvorrichtung (1) nach Anspruch 14, wobei bei einem Schließvorgang und/oder Öffnungsvorgang (O1, O2) das Sperrelement (8) an der Führungskontur (7.10) definiert geführt ist.
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