EP3990762A1 - Dispositif de regulation d'un flux d'air pour une entree d'air d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de regulation d'un flux d'air pour une entree d'air d'un vehicule automobile

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Publication number
EP3990762A1
EP3990762A1 EP20743747.6A EP20743747A EP3990762A1 EP 3990762 A1 EP3990762 A1 EP 3990762A1 EP 20743747 A EP20743747 A EP 20743747A EP 3990762 A1 EP3990762 A1 EP 3990762A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hatch
heat exchanger
housing
access
fixed wall
Prior art date
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Pending
Application number
EP20743747.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stephan ANDRE
Emmanuel Henon
Jerome RIPA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3990762A1 publication Critical patent/EP3990762A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P2001/005—Cooling engine rooms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/52—Details mounting heat-exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to a device for regulating an air flow for an air inlet of a motor vehicle.
  • a motor vehicle has an air inlet
  • the incoming air is used to allow heat exchange between it and the cooling system of the motor vehicle, said cooling system being located near the front face of said vehicle. More precisely, the air which enters the engine compartment of the motor vehicle is guided to the cooling system of said motor vehicle to allow heat exchange between the incoming air and
  • the air inlet regulating device may include an air duct arranged downstream of the cooling system and designed to guide the air flow to the outside of the vehicle.
  • a duct can be advantageous for generating a venturi effect downstream of the
  • the object of the invention is in particular to facilitate access to the heat exchangers in this type of device, in particular in the event of a need for repair or replacement of components.
  • the present invention thus relates to a device for regulating an air flow for an air inlet of a motor vehicle, comprising a housing defining a flow duct through which a flow of air can flow. air, in which is at least partially arranged a cooling unit comprising at least one heat exchanger and in particular a motor-fan unit, the housing comprising a hatch arranged to be placed in an open position providing access to the heat exchanger. heat, this hatch being arranged to close this access in the closed position, this access being in particular arranged to allow removal of the heat exchanger by a substantially translational movement.
  • the invention thus makes it possible to access the heat exchanger without having to
  • the invention can allow the heat exchanger to be removed by a translational movement, which makes it possible to preserve the cords
  • the invention can make it possible to open the housing following a translational movement at the start, which makes it possible to preserve the sealing cords around the heat exchangers.
  • the hatch is connected to a fixed wall of the
  • the access, or opening is in particular of form
  • the joint comprises at least one hinge, in particular made in one piece with at least one of the fixed wall and the hatch, in particular both at the same time .
  • the hatch is connected to the fixed wall by at least two hinges, in particular by two identical and parallel hinges.
  • the articulation between the hatch and the fixed wall comprises one or more hinges.
  • the hatch extends over an area at least 1, 5 or 2 times greater than the area of the fixed wall, the fixed wall which is in particular substantially flat and adjacent to the hatch.
  • the hatch comprises a main face and two side walls which face each other, these side walls in particular having a substantially triangular shape, this main wall being in particular in two parts connected together.
  • the hatch is formed on a part
  • the upstream part being placed upstream of the heat exchanger, in particular this upstream part extending between an air inlet and the heat exchanger, the hatch being in particular, in the closed position, in sealed contact with a frame.
  • the housing comprises two half-housings, together forming said flow conduit, a means being arranged between each half-housing and a frame or between these half-housings.
  • the subject of the invention is also a process for removing a heat exchanger
  • the method comprising the step of placing the hatch in the open position thus freeing access to the heat exchanger, and then the step of removing, through said access, this heat exchanger in particular by a movement of substantially
  • FIG.1 illustrates a device for regulating an air flow according to the invention in a profile view
  • FIG.2 illustrates a section of the device for regulating an air flow of Figure 1 [Fig.1],
  • FIG.3 illustrates part of the device for regulating an air flow according to a perspective view
  • FIG.1 illustrates part of the device for regulating an air flow according to a perspective view
  • FIG.4 illustrates the regulation device according to the invention in a perspective view
  • FIG.5 illustrates the control device according to another example of the invention in a perspective view
  • FIG.6 illustrates this control device with the flap in the open position.
  • Figure 1 illustrates the device 1 for regulating an air flow for an air intake of a motor vehicle according to the invention.
  • the regulating device 1 extends in a longitudinal (X), transverse (Y) and vertical (Z) direction, for example with respect to the axes of the vehicle, as represented by the axes in Figures 1 and 2.
  • the device 1 for regulating an air flow according to the invention comprises a
  • the housing 2 corresponding to an envelope, or even a sheath, thus defining, by its walls, a flow duct 4 with an air inlet 20 and an air outlet 22 in which an air flow flows .
  • the housing 2 is made of a flexible material in order to absorb the vibrations of the vehicle when it is running, and of a material sufficiently resistant to carry elements such as heat exchangers, certain plastics, for example polypropylene or polyamide-6 lend themselves to such use.
  • the device 1 for regulating an air flow further comprises a cooling unit 6.
  • the cooling unit 6 comprises at least one heat exchanger intended to allow heat exchange between the flow. air and the fluid circulating within the heat exchanger.
  • the cooling unit 6 here comprises a first and a second heat exchanger 8, 10.
  • the first heat exchanger 8 corresponds for example to a condenser while the second heat exchanger 10 corresponds to example to a radiator.
  • the cooling unit 6 further comprises a motor-fan unit 12 corresponding to a fan with blades and an associated motor so as to be able to suck in and release an air flow. through the regulation device 1, even when the vehicle is stationary.
  • the cooling unit 6 also comprises a supporting frame 62, visible in FIG.
  • the housing 2 is fixed in a sealed manner to the supporting frame 62.
  • the supporting frame 62 ensures the continuity of the flow duct 4, or in in other words, the supporting frame 62 corresponds to a part of the flow duct 4.
  • the device 1 for regulating an air flow further comprises a shutter device 14 comprising a set of shutter flaps 18 capable of pivoting in rotation so as to vary the flow rate of the air flow.
  • said closure device 14 is arranged in the flow duct 4 upstream of the cooling unit 6 with respect to the flow of the air flow.
  • the closure device 14 further comprises a support frame 16 having bearings so as to support the shutter flaps 18.
  • Each shutter 18 comprises an axis of rotation materialized by a journal which is inserted in the bearings of the support frame 16.
  • the axes of rotation allow the shutters 18 to pass from an opening configuration to a closed configuration.
  • the opening configuration or in other words opening a shutter 18, amounts to placing (by rotation) the shutters 18 so that they oppose as little as possible the passage of the air flow while orienting it appropriately.
  • the shutter flaps 18 are arranged in a horizontal position, in other words they extend in a longitudinal (X) and transverse (Y) direction, and thus ensure that the flow rate for the air flow is maximum, the air inlet 20 being unobstructed.
  • closure configuration or in other words closing a shutter flap 18, amounts to placing the shutter flaps 18 so that they oppose by their front surface as much as possible to the flow of the air flow F , in cooperation with the other shutter flaps 18.
  • the shutter flaps 18 are arranged in a vertical position, in other words they extend in a transverse (Y) and vertical (Z) direction, and provide so that the flow rate for the air flow is minimal or even zero, the air inlet 20 being closed.
  • the shutters 18 are able to adopt any intermediate position between these two configurations.
  • the housing 2 is made in two parts, a first part 2a connecting the inlet of the housing 2, and therefore the air inlet 20 of the flow duct 4, where the closure device 14 is arranged, to the cooling unit 6, in particular to the supporting frame 62, and a second part 2b connecting the cooling unit 6, and more precisely to the supporting frame 62, to the outlet of the housing 2 and therefore at the air outlet 22 of the flow duct 4.
  • the parts 2a, 2b of the housing include fixing means 70 such as clips, hooks, screws with threaded rod / nuts with internal thread, bolts, etc. of forms complementary to the fastening means 70 arranged on the support frame 62. It is therefore understood that the support frame 62 ensures the continuity of the flow duct 4 between the two parts 2a, 2b of the housing 2.
  • parts 2a, 2b can also be identical to parts 2a, 2b.
  • the housing 2, and more precisely each part 2a, 2b, according to the invention and as illustrated in FIGS. 3 and 4, may include two half-housings 2a1, 2a2,2b1, 2b2.
  • Each pair of half-box 2a1, 2a2 or 2b1, 2b2 together form a part of the flow duct 4.
  • 2a1, 2a2 as illustrated in FIG. 4 constitutes part 2a of the housing 2, namely the part of the flow duct 4 connecting the inlet of the housing 2, in particular the air inlet 20 of the flow duct 4, where the closure device 14 is arranged, to the cooling unit 6, in particular to the supporting frame 62.
  • the second pair of half-casing 2b1, 2b2, illustrated in FIG. 3 constitutes the second part 2b, namely the part of the flow duct 4 connecting the cooling unit 6, and more precisely the supporting frame 62, to the outlet of the housing 2 and therefore to the air outlet 22 of the flow duct 4.
  • Each pair of half-box 2a1, 2a2, or 2b1, 2b2 comprises fixing means 72 of complementary shape such as clips where the female part is arranged on a half-housing 2a1 and the male part is arranged on the other corresponding half-box 2a2 or vice versa.
  • These fixing means 72 may be reversible so that the half-boxes 2a1, 2a2,2b1, 2b2 are fixed to one another in a removable manner, in other words that the half-boxes 2a1, 2a2,2b1, 2b2 are separable by a reversible link.
  • FIG. 5 There is shown in Figure 5 a device for regulating an air flow 80 according to another embodiment of the invention.
  • This device 80 is substantially similar to the device described above, and comprises a housing 81 defining a flow duct 82 where an air flow can flow, in which is arranged a cooling unit comprising a heat exchanger 83, the housing comprising a hatch 85 arranged to be placed in an open position, as illustrated in FIG. 6, releasing an access 84 to the heat exchanger, this hatch 85 being arranged to close this access 84 in the closed position (FIG. 5), this access 84 being notably arranged to allow withdrawal of the heat exchanger 83 by a substantially translational movement.
  • the hatch 85 is connected to a fixed wall 86 of the housing by a hinge 87 arranged to allow pivoting of the hatch 85 between the closed position and the open position.
  • This articulation 87 extends along a line 88 which is at a non-zero distance from two parallel edges 89 of the housing.
  • the access 84, or opening, is notably of substantially rectangular shape.
  • the direction of retraction translation of the exchanger 83 is substantially perpendicular to the articulation rod 88.
  • the articulation 87 has two identical hinges 90 made in one piece with the fixed wall 86 and the hatch 85.
  • the joint between the hatch and the fixed wall has one or more hinges.
  • the hatch 85 extends over an area at least 1, 5 or 2 times greater than the area of the fixed wall, the fixed wall which is in particular substantially flat and adjacent to the hatch.
  • the hatch 85 has a main face 91 and two side walls 92 which face each other, these side walls in particular having a substantially triangular shape, this main wall being in two parts connected together.
  • the hatch 85 is formed on an upstream part 93 of the housing, the upstream part being placed upstream of the heat exchanger, in particular this upstream part 93 extending between an air inlet 94 and the heat exchanger. heat 83, the hatch being, in the closed position, in sealed contact with a frame 95 which surrounds the exchanger over a certain height.
  • a fluidic connection 99 of the heat exchanger is present in a notch 101 on the frame 95.
  • the hatch 85, the hinges and the fixed wall are made for example of plastic material, for example by molding.
  • the frame 95 has reinforcing ribs.
  • the box comprises two half-boxes 98, together forming said flow duct and made of plastic or thermoplastic, a means being arranged between each half-box and a frame 95 or between these half-boxes. !

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de régulation (80) d'un flux d'air pour une entrée d'air d'un véhicule automobile, comprenant un boitier (81) définissant un conduit d'écoulement (82) où peut s'écouler un flux d'air, dans lequel est agencé au moins partiellement une unité de refroidissement comprenant au moins un échangeur de chaleur (83), le boitier comportant une trappe (85) agencée pour être placée dans une position ouverte dégageant un accès à l'échangeur de chaleur, cette trappe étant agencée pour fermer cet accès en position fermée, cet accès (86) étant notamment agencé pour permettre un retrait de l'échangeur de chaleur par un mouvement sensiblement de translation.

Description

DISPOSITIF DE REGULATION D’UN FLUX D’AIR POUR UNE ENTREE D’AIR D’UN VEHICULE AUTOMOBILE
[1 ] La présente invention concerne un dispositif de régulation d’un flux d’air pour une entrée d’air d’un véhicule automobile.
[2] De manière générale, un véhicule automobile comprend une entrée d’air se
présentant sous la forme d’une ouverture située sur la face avant dudit véhicule automobile. L’air entrant est utilisé pour permettre un échange de chaleur entre celui-ci et le système de refroidissement du véhicule automobile, ledit système de refroidissement étant situé à proximité de la face avant dudit véhicule. Plus précisément, l’air qui pénètre dans le compartiment moteur du véhicule automobile est guidé vers le système de refroidissement dudit véhicule automobile pour permettre un échange thermique entre l’air entrant et
l’échangeur de chaleur du système de refroidissement. Il est important de minimiser les déperditions du flux d’air entre l’entrée d’air et l’échangeur de chaleur. En effet, tout flux d’air pénétrant à l’intérieur du véhicule, et s’échappant vers le compartiment moteur avant d’avoir contribué à l’échange de chaleur à l’intérieur du véhicule automobile, influence de manière négative le coefficient de résistance à l’air dudit véhicule automobile.
[3] Il est connu d’utiliser des guides d’air se présentant sous la forme d’un boîtier généralement en plastique ou autre matériau flexible reliant l’entrée d’air au système de refroidissement.
[4] Dans le cadre d’un véhicule électrique, le dispositif de régulation d'entrée d'air peut comprendre un conduit d’air agencé en aval du système de refroidissement et conçu pour guider le flux d’air vers l’extérieur du véhicule. Un tel conduit peut s’avérer avantageux pour générer un effet venturi en aval de l’unité de
refroidissement de sorte qu’un plus grand débit d’air puisse passer au travers du système de refroidissement améliorant ainsi le rendement thermique.
[5] L'invention a notamment pour but de faciliter l’accès aux échangeurs de chaleur dans ce type de dispositif, notamment en cas de besoin de réparation ou de remplacement de composants. [6] La présente invention a ainsi pour objet un dispositif de régulation d’un flux d’air pour une entrée d’air d’un véhicule automobile, comprenant un boîtier définissant un conduit d’écoulement où peut s’écouler un flux d’air, dans lequel est agencé au moins partiellement une unité de refroidissement comprenant au moins un échangeur de chaleur et notamment un groupe moto-ventilateur, le boîtier comportant une trappe agencée pour être placée dans une position ouverte dégageant un accès à l’échangeur de chaleur, cette trappe étant agencée pour fermer cet accès en position fermée, cet accès étant notamment agencé pour permettre un retrait de l’échangeur de chaleur par un mouvement sensiblement de translation.
[7] L’invention permet ainsi d’accéder à l’échangeur de chaleur sans avoir à
démonter tout le dispositif de régulation d’air, voire toute la face avant du véhicule. De plus l’invention peut permettre de retirer l’échangeur de chaleur par un mouvement de translation, ce qui permet de préserver les cordons
d’étanchéité autour des échangeurs de chaleur.
[8] De plus l'invention peut permettre d'ouvrir le boîtier suivant un mouvement de translation au départ, ce qui permet de préserver les cordons d'étanchéité autour des échangeurs de chaleur.
[9] Selon l’un des aspects de l’invention, la trappe est reliée à une paroi fixe du
boîtier par une articulation agencée pour permettre le pivotement de la trappe entre la position fermée et la position ouverte., notamment cette articulation s’étendant suivant une ligne qui est à distance non nulle de deux bordures parallèles du boîtier. L’accès, ou ouverture, est notamment de forme
sensiblement rectangulaire.
[10] Selon l’un des aspects de l’invention, l’articulation comporte au moins une charnière, notamment réalisée d’un seul tenant avec l’un au moins de la paroi fixe et la trappe, notamment les deux à la fois.
[1 1 ] Selon l’un des aspects de l’invention, la trappe est reliée à la paroi fixe par au moins deux charnières, notamment par deux charnières identiques et parallèles entre elles.
[12] Selon l’un des aspects de l’invention, l’articulation entre la trappe et la paroi fixe comporte un ou plusieurs gonds. [13] Selon l’un des aspects de l’invention, la trappe s’étend sur une superficie au moins 1 ,5 ou 2 fois plus grande que la superficie de la paroi fixe, paroi fixe qui est notamment sensiblement plane et adjacente à la trappe.
[14] Selon l’un des aspects de l’invention, la trappe comporte une face principale et deux parois latérales qui se font face, ces parois latérales présentant notamment une forme sensiblement triangulaire, cette paroi principale étant notamment en deux parties reliées entre elles.
[15] Selon l’un des aspects de l’invention, la trappe est formée sur une partie
amont du boîtier, la partie amont étant placée en amont de l’échangeur de chaleur, notamment cette partie amont s’étendant entre une entrée d’air et l’échangeur de chaleur, la trappe étant notamment, en position fermée, en contact étanche avec un cadre.
[16] Selon l’un des aspects de l’invention, le boîtier comporte deux demi-boitiers, formant ensemble ledit conduit d’écoulement, un moyen étant agencé entre chaque demi-boitier et un cadre ou entre ces demi-boitiers.
[17] L’invention a encore pour objet un procédé pour retirer un échangeur de
chaleur d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes, procédé comportant l’étape de mettre la trappe en position ouverte dégageant ainsi l’accès à l’échangeur de chaleur, et ensuite l’étape de retirer, par ledit accès, cet échangeur de chaleur notamment par un mouvement sensiblement de
translation.
[18] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
[19] [Fig.1 ] illustre un dispositif de régulation d’un flux d’air selon l’invention selon une vue de profil,
[20] [Fig.2] illustre une coupe du dispositif de régulation d’un flux d’air de la figure 1 [Fig.1 ],
[21 ] [Fig.3] illustre une partie du dispositif de régulation d’un flux d’air selon une vue en perspective, de la [Fig.1 ], [22] [Fig.4] illustre le dispositif de régulation selon l’invention selon une vue en perspective,
[23] [Fig.5] illustre le dispositif de régulation selon un autre exemple de l’invention selon une vue en perspective,
[24] [Fig.6] illustre ce dispositif de régulation avec la trappe en position ouverte.
[25] La figure 1 illustre le dispositif de régulation 1 d’un flux d’air pour une entrée d’air d'un véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif de régulation 1 s’étend selon une direction longitudinale (X), transversale (Y) et verticale (Z), par exemple par rapport aux axes du véhicule, comme représenté par les axes sur les figures 1 et 2.
[26] Selon la présente invention, les termes "aval", "amont", "en série" et
"parallèle" qualifient la position d'un composant par rapport à un autre, selon le sens de d’écoulement d'un flux d'air dans un dispositif de régulation 1 d’un flux d’air selon la présente invention.
[27] Le dispositif de régulation 1 d’un flux d’air selon l’invention comprend un
boîtier 2 correspondant à une enveloppe, ou encore une gaine, définissant ainsi, de par ses parois, un conduit d’écoulement 4 avec une entrée d’air 20 et une sortie d’air 22 dans lequel s’écoule un flux d’air. Le boîtier 2 est réalisé en matériau flexible afin d’absorber les vibrations du véhicule lorsque celui-ci roule, et en matériau suffisamment résistant afin de porter des éléments tels que des échangeurs de chaleur, certains plastiques par exemple en polypropylène ou en polyamide-6 se prêtent à une telle utilisation.
[28] Le dispositif de régulation 1 d’un flux d’air selon l’invention comprend en outre une unité de refroidissement 6. L’unité de refroidissement 6 comprend au moins un échangeur de chaleur destiné à permettre un échange thermique entre le flux d’air et le fluide circulant au sein de l’échangeur de chaleur. Telle qu’illustrée en figure 2, l’unité de refroidissement 6 comprend ici un premier et un second échangeur de chaleur 8, 10. Le premier échangeur de chaleur 8 correspond par exemple à un condenseur tandis que le second échangeur de chaleur 10 correspond par exemple à un radiateur. L’unité de refroidissement 6 comprend en outre un groupe moto-ventilateur 12 correspondant à un ventilateur avec des pâles et un moteur associé de manière à pouvoir aspirer et relâcher un flux d’air à travers le dispositif de régulation 1 , et ce même lorsque le véhicule est à l’arrêt. L’unité de refroidissement 6 comprend également un cadre porteur 62, visible sur la figure 4, correspondant à une structure rigide, plus précisément un cadre rigide en plastique avec quatre montants délimitant une surface dans laquelle sont agencés les échangeurs de chaleur 8,10 et ledit groupe moto-ventilateur 12. Afin de garantir la continuité du conduit d’écoulement 4, le boîtier 2 est fixé de manière étanche au cadre porteur 62. Autrement dit le cadre porteur 62 assure la continuité du conduit d’écoulement 4, ou en d’autres termes, le cadre porteur 62 correspond à une partie du conduit d’écoulement 4.
[29] Le dispositif de régulation 1 d’un flux d’air selon l’invention comprend en outre un dispositif d’obturation 14 comprenant un ensemble de volets d’obturation 18 aptes à pivoter en rotation de manière à faire varier le débit du flux d’air, ledit dispositif d’obturation 14 est agencé dans le conduit d’écoulement 4 en amont de l’unité de refroidissement 6 par rapport à l’écoulement du flux d’air. Le dispositif d’obturation 14 comprend en outre un cadre support 16 présentant des paliers de manière à porter les volets d’obturation 18.
[30] Chaque volet d’obturation 18 comprend un axe de rotation se matérialisant par un tourillon qui est inséré dans les paliers du cadre support 16. Les axes de rotation permettent aux volets d’obturation 18 de passer d’une configuration d'ouverture à une configuration de fermeture. La configuration d’ouverture, ou autrement dit ouvrir un volet d’obturation 18, revient à placer (par rotation) les volets d’obturation 18 de manière à ce qu'ils s'opposent le moins possible au passage du flux d’air tout en l'orientant de manière appropriée. Comme illustré sur la figure 2, dans la configuration d’ouverture, les volets d’obturation 18 sont agencés dans une position horizontale, en d’autres termes ils s’étendent selon une direction longitudinale (X) et transversale (Y), et assurent ainsi que le débit pour le flux d’air soit maximal, l’entrée d’air 20 d’air étant dégagée. La
configuration de fermeture, ou autrement dit fermer un volet d’obturation 18, revient à placer les volets d’obturation 18 de manière à ce qu'ils s’opposent par leur surface frontale au maximum à l’écoulement du flux d’air F, en coopération avec les autres volets d’obturation 18. Dans cette configuration, les volets d’obturation 18 sont agencés dans une position verticale, autrement dit ils s’étendent selon une direction transversale (Y) et verticale (Z), et assurent ainsi que le débit pour le flux d’air soit minimal voire nul, l’entrée d’air 20 d’air étant obturée. Bien évidemment, les volets d’obturation 18 sont aptes à adopter toute position intermédiaire entre ces deux configurations.
[31 ] Le boîtier 2 selon l’invention, et tel qu’illustré aux figures 1 et 4, est réalisé en deux parties, une première partie 2a reliant l’entrée du boîtier 2, et donc l’entrée d’air 20 du conduit découlement 4, où est agencée le dispositif d’obturation 14, à l’unité de refroidissement 6, notamment au cadre porteur 62, et une deuxième partie 2b reliant l’unité de refroidissement 6, et plus précisément le cadre porteur 62, à la sortie du boîtier 2 et donc à la sortie d’air 22 du conduit d’écoulement 4. Les parties 2a, 2b du boîtier comprennent des moyens de fixation 70 tels que des clips, crochets, vis avec tige filetée/écrous avec taraudage, boulons, etc. de formes complémentaires aux moyens de fixation 70 agencés sur le cadre porteur 62. On comprend donc que le cadre porteur 62 assure la continuité du conduit d’écoulement 4 entre les deux parties 2a, 2b du boîtier 2.
[32] Selon d’autres modes de réalisation, les parties 2a, 2b peuvent aussi
comprendre des moyens de fixation de formes complémentaires de manière à ce que chaque partie 2a, 2b puisse se fixer l’une à l’autre. Il est également envisageable d’avoir un boîtier 2 en une seule pièce monobloc formant continuité de matière entre l’entrée d’air 20 et la sortie d’air 22 du conduit d’écoulement 4.
[33] Le boîtier 2, et plus précisément chaque partie 2a, 2b, selon l’invention et tel qu’illustré en figure 3 et 4, peut comprendre deux demi-boitiers 2a1 ,2a2,2b1 ,2b2. Chaque paire de demi-boitier 2a1 ,2a2 ou 2b1 ,2b2 forment ensemble une partie du conduit d’écoulement 4. Autrement dit, la première paire de demi-boitier
2a1 ,2a2 telle qu’illustrée en figure 4, constitue, la partie 2a du boîtier 2 à savoir la partie du conduit d’écoulement 4 reliant l’entrée du boîtier 2, notamment l’entrée d’air 20 du conduit d’écoulement 4, où est agencé le dispositif d’obturation 14, à l’unité de refroidissement 6, notamment au cadre porteur 62. La deuxième paire de demi boîtier 2b1 ,2b2, illustré en figure 3, constitue la deuxième partie 2b à savoir la partie du conduit d’écoulement 4 reliant l’unité de refroidissement 6, et plus précisément le cadre porteur 62, à la sortie du boîtier 2 et donc à la sortie d’air 22 du conduit d’écoulement 4. Chaque paire de demi-boitier 2a1 ,2a2, ou 2b1 ,2b2 comprend des moyens de fixation 72 de forme complémentaire tel que des clips où la partie femelle est agencé sur un demi-boitier 2a1 et la partie mâle est agencé sur l’autre demi-boitier 2a2 correspondant ou inversement. Ces moyens de fixation 72 peuvent être réversibles de sorte que les demi-boitiers 2a1 ,2a2,2b1 ,2b2 soient fixés l’un à l’autre de manière amovible, autrement dit que les demi-boitiers 2a1 ,2a2,2b1 ,2b2 soient dissociables par une liaison réversible.
[34] On a représenté sur la figure 5 un dispositif de régulation d’un flux d’air 80 selon un autre exemple de réalisation de l’invention.
[35] Ce dispositif 80 est sensiblement analogue au dispositif décrit précédemment, et comprend un boîtier 81 définissant un conduit d’écoulement 82 où peut s’écouler un flux d’air, dans lequel est agencé une unité de refroidissement comprenant un échangeur de chaleur 83, le boîtier comportant une trappe 85 agencée pour être placée dans une position ouverte, comme illustré sur la figure 6, dégageant un accès 84 à l’échangeur de chaleur, cette trappe 85 étant agencée pour fermer cet accès 84 en position fermée (figure 5), cet accès 84 étant notamment agencé pour permettre un retrait de l’échangeur de chaleur 83 par un mouvement sensiblement de translation.
[36] La trappe 85 est reliée à une paroi fixe 86 du boîtier par une articulation 87 agencée pour permettre le pivotement de la trappe 85 entre la position fermée et la position ouverte. Cette articulation 87 s’étend suivant une ligne 88 qui est à distance non nulle de deux bordures 89 parallèles du boîtier. L’accès 84, ou ouverture, est notamment de forme sensiblement rectangulaire. La direction de translation de retrait de l’échangeur 83 est sensiblement perpendiculaire à la lige d’articulation 88.
[37] L’articulation 87 comporte deux charnières identiques 90 réalisées d’un seul tenant avec la paroi fixe 86 et la trappe 85.
[38] Dans une variante non illustrée, l’articulation entre la trappe et la paroi fixe comporte un ou plusieurs gonds.
[39] La trappe 85 s’étend sur une superficie au moins 1 ,5 ou 2 fois plus grande que la superficie de la paroi fixe, paroi fixe qui est notamment sensiblement plane et adjacente à la trappe. [40] La trappe 85 comporte une face principale 91 et deux parois latérales 92 qui se font face, ces parois latérales présentant notamment une forme sensiblement triangulaire, cette paroi principale étant en deux parties reliées entre elles.
[41 ] La trappe 85 est formée sur une partie amont 93 du boîtier, la partie amont étant placée en amont de l’échangeur de chaleur, notamment cette partie amont 93 s’étendant entre une entrée d’air 94 et l’échangeur de chaleur 83, la trappe étant, en position fermée, en contact étanche avec un cadre 95 qui enveloppe l’échangeur sur une certaine hauteur.
[42] Une connectique fluidique 99 de l’échangeur de chaleur est présent dans une encoche 101 sur le cadre 95.
[43] La trappe 85, les charnières et la paroi fixe sont réalisées par exemple en matériau plastique, par exemple par moulage.
[44] Le cadre 95 comporte des nervures de renfort.
[45] Le boîtier comporte deux demi-boitiers 98, formant ensemble ledit conduit d’écoulement et réalisé en plastique ou thermoplastique, un moyen étant agencé entre chaque demi-boitier et un cadre 95 ou entre ces demi-boitiers. !

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Dispositif de régulation (80) d’un flux d’air pour une
entrée d’air d’un véhicule automobile, comprenant un boitier (81 ) définissant un conduit d’écoulement (82) où peut s’écouler un flux d’air, dans lequel est agencé au moins partiellement une unité de refroidissement comprenant au moins un échangeur de chaleur (83), le boitier comportant une trappe (85) agencée pour être placée dans une position ouverte dégageant un accès à l’échangeur de chaleur, cette trappe étant agencée pour fermer cet accès en position fermée, cet accès (86) étant notamment agencé pour permettre un retrait de l’échangeur de chaleur par un mouvement sensiblement de translation.
[Revendication 2] Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la trappe est reliée à une paroi fixe du boitier par une articulation agencée pour permettre le pivotement de la trappe entre la position fermée et la position ouverte., notamment cette articulation s’étendant suivant une ligne qui est à distance non nulle de deux bordures parallèles du boitier.
[Revendication 3] Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l’articulation comporte au moins une charnière, notamment réalisée d’un seul tenant avec l’un au moins de la paroi fixe et la trappe, notamment les deux à la fois.
[Revendication 4] Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel la trappe est reliée à la paroi fixe par au moins deux charnières, notamment par deux charnières identiques et parallèles entre elles.
[Revendication 5] Dispositif selon la revendication 2, dans lequel
l’articulation entre la trappe et la paroi fixe comporte un ou plusieurs gonds.
[Revendication 6] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la trappe s’étend sur une superficie au moins 1 ,5 ou 2 fois plus grande que la superficie de la paroi fixe, paroi fixe qui est notamment sensiblement plane et adjacente à la trappe.
[Revendication 7] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la trappe comporte une face principale et deux parois latérales qui se font face, ces parois latérales présentant notamment une forme sensiblement triangulaire, cette paroi principale étant notamment en deux parties reliées entre elles.
[Revendication 8] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la trappe est formée sur une partie amont du boitier, la partie amont étant placée en amont de l’échangeur de chaleur, notamment cette partie amont s’étendant entre une entrée d’air et l’échangeur de chaleur, la trappe étant notamment, en position fermée, en contact étanche avec un cadre (62).
[Revendication 9] Dispositif de régulation (80) selon l’une des
revendications précédentes, dans lequel le boitier comporte deux demi- boitiers, formant ensemble ledit conduit d’écoulement, un moyen étant agencé entre chaque demi-boitier et un cadre ou entre ces demi-boitiers.
[Revendication 10] Procédé pour retirer un échangeur de chaleur d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes, procédé comportant l’étape de mettre la trappe en position ouverte dégageant ainsi l’accès à l’échangeur de chaleur, et ensuite l’étape de retirer, par ledit accès, cet échangeur de chaleur notamment par un mouvement sensiblement de translation.! I
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