FR2799827A1

FR2799827A1 - Module d'echange de chaleur, en particulier pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2799827A1
Application number: FR9912074A
Authority: FR
Inventors: Christian Mahe; Laurent Dabrowski; Bernard Juteau
Original assignee: Valeo Thermique Moteur SA
Current assignee: Valeo Thermique Moteur SA
Priority date: 1999-09-28
Filing date: 1999-09-28
Publication date: 2001-04-20
Anticipated expiration: 2019-09-28
Also published as: FR2799827B1

Abstract

Un module d'échange de chaleur, en particulier pour véhicule automobile, comprend une buse de ventilateur (10) et un échangeur de chaleur (12). La buse (10) comprend un cadre (30) propre à recevoir l'échangeur de chaleur (12) par un montage en tiroir et comportant une face ouverte (56) pour l'introduction de l'échangeur de chaleur et une face fermée opposée (58) formant un logement (60) pour une première extrémité (36) de l'échangeur de chaleur, ce dernier comportant une seconde extrémité (38) qui, dans la position de montage, est reçue dans la face ouverte (56) du cadre.

Description

Module d'échange de chaleur, en particulier -pour véhicule automobile L'invention concerne un module d'échange de chaleur compre nant une buse de ventilateur et un échangeur de chaleur propresà être traversés par un même flux d'air.

Un tel module est utilisé, en particulier dans l'industrie automobile, pour constituer un équipement pré-assemblé propre à être installé sur un véhicule.

Généralement, l'échangeur de chaleur constitue le radiateur de refroidissement du moteur véhicule et la buse de ventila teur est assemblée sur ce radiateur pour canaliser un flux d'air vient, par échange thermique, refroidir le liquide de refroidissement du moteur.

Dans dispositifs connus de ce type, la buse de ventila teur comporte habituellement des pattes qui sont propresà être fixees sur les boites collectrices de l'échangeur de chaleur l'aide de vis ou analogues. Par exemple, on utilise des vis auto-taraudeuses qui viennent s'engager dans des trous borgnes ménagés dans des bossages aménagés sur boîtes collectrices de l'échangeur de chaleur.

Ceci nécessite des aménagements spéciaux sur les boites collectrices de l'échangeur de chaleur et aussi des opéra tions de montage complexes, et donc peu compatibles avec les cadences élevées requises sur les chaînes d'assemblage modernes En outre, dans les modules connus de ce genre, la fixation de la buse ne peut s'effectuer que sur des échangeurs de chaleur à boîtes collectrices opposées.

L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé nients précités. Elle vise en particulierà procurer un module d'échange de chaleur autorisant un assemblage aisé et rapide de la buse de ventilateur et de l'échangeur de chaleur.

Un autre but de l'invention est de procurer un tel module d'échange de chaleur qui peut s'appliquerà plusieurs types d'échangeurs de chaleur et non pas uniquementà des échan geurs boîtes collectrices opposées.

L'invention proposeà cet effet un module d'échange de chaleur du type défini en introduction, dans lequel la buse de ventilateur comprend un cadre propreà recevoir l'échan geur de chaleur par un montage en tiroir et comportant une face ouverte pour l'introduction de l'échangeur de chaleur et une face fermée opposée formant logement pour une première extrémité de l'échangeur de chaleur, ce dernier comportant une seconde extrémité qui, en position de montage de l'échan geur de chaleur, est reçue dans la face ouverte du cadre. Ainsi, l'échangeur de chaleur est assemblé la buse de ventilateur par un simple montage en tiroir, c'est-à-dire par un mouvement en translation dans un cadre que comporte la buse de ventilateur.

Il est certes connu par ailleurs de procurer un montage en tiroir d'un échangeur de chaleur, en particulier d'un radiateur de chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobi le,à l'intérieur d'un conduit. mais, jusqu'à présent, il n'avait jamais été proposé d'assembler un échangeur de chaleur, en particulier un radiateur de refroidissement, sur une buse de ventilateur par un tel montage en tiroir.

Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la face fermée du cadre est délimitée par une paroi de forme générale semi-cylindrique adaptée pour recevoir soit des coudes enU appartenantà des tubes en épingle de l'échangeur de chaleur, soit une boîte collectrice de l'échangeur de chaleur. Ainsi, une même buse de ventilateur peut servir au montage en tiroir de différents types d'échanges de chaleur, ce qui permet une standardisation de fabrication.

Ce module peut convenirà un échangeur de chaleur comprenant des tubes en épingle munis de coudes enU et reliésà une boite collectrice. En ce cas, dans la position de montage de l'échangeur de chaleur, les coudes enU des tubes sont reçus dans la face fermée du cadre, tandis que la boîte collectrice est reçue dans la face ouverte du cadre.

Un tel module peut convenir aussià un échangeur de chaleur comprenant deux boîtes collectrices opposées en sorte que, dans la position de montage de l'échangeur de chaleur, l'une des boîtes collectrices est reçue dans la face fermée du cadre, tandis que l'autre boîte collectrice est reçue dans face ouverte du cadre.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le cadre et l'échangeur de chaleur comportent des moyens de fixation coopérants pour assurer la fixation de la seconde extrémite de l'échangeur dans la face ouverte du cadre.

Dans un exemple de réalisation, ces moyens de fixation comprennent au moins une patte rattachéeà la seconde extré mité de l'échangeur de chaleur et propreà être traversée par une vis venant s'engager dans une patte solidaire du cadre. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le cadre de la buse de ventilateur comporte deux bords longitu dinaux parallèles, situés en regard l'un de l'autre et s'étendant entre la face ouverte et la face fermée de manière à former des glissières pour l'introduction et le maintien de l'échangeur de chaleur.

Avantageusement, ces deux bords longitudinaux se rattachent une plaque de fond de la buse, qui est munie d'une ouver ture centrale de passage d'air et qui est propreà recevoir un groupe moto-ventilateur. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, cadre est réalisé d'une seule pièce avec la buse de ventila teur, avantageusement par moulage d'une matière plastique. Dans une application préférentielle de l'invention,l'échan geur de chaleur est un radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile.

Dans la description qui suit, faiteà titre d'exemple, on se réfère au dessin annexé, sur lequel: - la figure1 est une vue en perspective éclatée d'un module dlechangeur de chaleur selon une première forme de réalisa tion de l'invention; figure 2 est une vue en coupe longitudinale schématique du module de la figure1, une fois assemblé; et f igure 3 est une vue analogueà lafigure 2 dans un second mode de réalisation.

Le module d'échange de chaleur représentéà la figure1 comprend une buse de ventilateur10 et un échangeur de chaleur 12 constitué, dans l'exemple, par un radiateur refroidissement du moteur d'un véhicule automobile.

La buse de ventilateur10 comprend une plaque de fond présentant un contour généralement rectangulaire et pourvue dl ouverture circulaire16 délimitée par un rebord circulaire18. Cette plaque de fond est propreà recevoir groupe moto-ventilateur 20 porté par un support 22 en forme de couronne. Celui-ci est muni de pattes périphériques 24 susceptibles d'être assemblées sur la plaque de fond autour du rebord18. Le groupe moto-ventilateur 20 comprend un moteur électrique26 entrainant une hélice28.

La plaque de fond 14 possède une forme non plane, slapparen tant' celle d'un entonnoir aplati pour permettre de canali- ser un flux d'airA mis en mouvement par le groupe moto- ventilateur 20, soit pas refoulement, soit pas aspiration La plaque de fond 14 est réalisée d'une seule pièce, par moulage d'une matière plastique, avec un cadre30 propreà recevoir l'échangeur de chaleur 12 par un montage en tiroir, c'est-à-dire par un montage comportant un mouvement de translation dans la direction de la flèche T.

L'échangeur 12 comprend (figures1 et 2) des tubes en épingle 32 composes chacun de deux branches parallèles 34 reliées des coudes36. Les tubes32 sont disposés avec leurs branches parallèles et reliésà une boîte collectrice38. Cette dernière comprend un compartiment d'entrée 40 muni d'une tubulure 42 d'admission de fluide et un compartiment de sortie 44 muni d'une tubulure 46 d'évacuation de fluide. Les tubes32 traversent une multiplicité d'ailettes métalliques 48 de forme rectangulaire. Le radiateur 12 est propreà être parcouru par le liquide de refroidissement du moteur du véhicule, lequel est refroidi par échange thermique avec le flux d'air mis en mouvement par le groupe moto-ventilateur 20.

On comprendra que l'ensemble des coudes36, d'une part, et la boîte collectrice38, d'autre part, constituent respective ment une première extrémité et une seconde extrémité de l'échangeur de chaleur 12.

Le cadre comporte deux bords longitudinaux parallèles50, situés en regard l'un de l'autre, et se rattachantà la plaque de fond 14, le long des deux grands côtés du contour rectangulaire de cette dernière. Ces bords50 sont venus de moulage avec la plaque de fond 14 et constituent des glissiè res permettant le montage en tiroir de l'échangeur 12 dans la direction de la flèche T. Ces rebords s'étendent sur toute la longueur de la plaque de fond 14 entre une extrémité52 et une extrémité 54. extrémités respectives52 des rebords50 délimitent, conjointement avec un bord transversal 54 de la plaque de fond 14, une face ouverte56 pour l'introduction de l'échan geur de chaleur.

Les extrémités respectives 54 des rebords50 sont reliées entre elles par une paroi58 de forme générale semi-cylindri- que ayant des génératrices parallèles entre elles et perpen diculaires aux rebords50. Le terme 11semi-cylindriquell doit etre compris au sens large, c'est-à-dire non limitéà forme semi-circulaire.

Cette paroi58 constitue une face fermée délimitant un logement60 s'étendantà l'intérieur de la paroi58 en étant délimitée par les extrémités 54 des rebords50. Ce logement 60 est prévu pour recevoir les coudes36 des tubes de l'échangeur de chaleur.

Pour assurer le montage de l'échangeur de chaleur, il suffit introduire la première extrémité de l'échangeur de chaleur (coudes36) par la face ouverte56, de telle sorte que les branches 34 des tubes en épingle s'étendent parallèlementà la direction T. Il suffit ensuite de déplacer l'échangeur, celui-ci étant guidé par les rebords50 formant glissière. En fin d'introduction, les coudes36 sont reçus dans le logement 60 délimité par la paroi58. A ce moment, la boîte collec trice38, qui constitue la seconde extrémité de l'échangeur de chaleur, se trouve au niveau de la face ouverte56 de la buse de ventilateur10. Pour compléter le montage, on prévoit des moyens de fixation coopérant entre la seconde extrémité de l'échangeur de chaleur et la face ouverte du cadre.

Dans l'exemple, les moyens de fixation comprennent quatre pattes62 rattachéesà la boîte collectrice38. Ces quatre pattes sont avantageusement venues de moulage avec la boite collectrice38, par exemple en matière plastique.

buse10 comporte quatre pattes 64 homologues et suscepti bles de coopérer avec les pattes62. Pour assurer le montage, il suffit d'engager des vis66 qui traversent chacune une patte62 et sont reçues ensuite dans un trou borgne que comporte la patte 64. Ainsi, apres fixation, l'échangeur de chaleur 12 se trouve parfaitement maintenu et calé dans la buse de ventilateur pour constituer un module susceptible d'être installé sur un véhicule automobile. Pour cela, le cadre30 comporte des broches ou pions68 servantà la fixation du module sur la structure du véhicule.

Il est noter que, dans la position de montage, la paroi58 assure une protection des coudes36 vis-à-vis de la corrosion provoquée par des agents extérieurs.

Dans la variante de la figure3, l'échangeur de chaleur 12 comprend un faisceau formé de tubes parallèles70 traversant des ailettes 48. Ce faisceau est monté entre deux boîtes collectrices72 et 74. Cet échangeur de chaleur peut égale ment être reçu dans la buse de ventilateur10 par un montage en tiroir. Dans la position de montage, la boîte collectrice 72 est reçue dans la face fermée (paroi58) de la buse, tandis que la boîte collectrice 74 est reçue dans la face ouverte56 de la buse.

Il en résulte qu'une même buse de ventilateur peut servir au montage de deux types différents d'échangeurs de chaleur, ce qui permet une standardisation de fabrication.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décritesà titre d'exemple et elle sétend d'autres variantes.

On comprendra que, suivant le même principe, il peut être envisagé d'assurer le montage en tiroir d'un autre échangeur de chaleur, en particulier d'un condenseur de climatisation pour véhicule automobile.

Claims

Revendications 1. Module d'échange de chaleur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant une buse de ventilateur(10) et un échangeur de chaleur (12) propreà être traverse par un meme flux d'air(A), caractérisé en ce que la buse de ventilateur(10) comprend un cadre(30) propreà recevoir un échangeur de chaleur (12) par montage en tiroir et comportant une face ouverte(56) pour l'introduction de l'échangeur de chaleur (12) et une face fermée(58) opposée, formant un logement(60) pour une première extrémité(36 ; 72) de l'échangeur de chaleur, ce dernier comprenant une seconde extrémité(38 ; 74) qui, en position de montage de l'échangeur de chaleur, est reçue dans la face ouverte(56) du cadre (30). 2. Module selon la revendication1, caractérisé ce que la face fermée du cadre est délimitée par une paroi(58) de forme générale semi-cylindrique adaptée pour recevoir soit des coudes enU (36) appartenantà des tubes en épingle(32) de l'échangeur de chaleur, soit une boîte collectrice(72) de l'échangeur de chaleur. 3. Module selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (12) comprend des tubes en épingle (32) munis de coudes enU (36) et reliésà une boîte collec trice(38) et en ce que, dans la position de montage de l'échangeur de chaleur, les coudes enU (36) des tubes sont reçus dans la face fermée(58) du cadre, tandis que la boîte collectrice (38) est reçue dans la face ouverte(56) du cadre. 4. Module selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (12) comprend deux boîtes collectrices opposées(72, 74) et en ce que, dans la position de montage de l'échangeur de chaleur, l'une(72) des boîtes collectrices est reçue dans la face fermée(58) du cadre, tandis que l'autre boite collectrice (74) est reçue dans la face ouverte (56) du cadre. 5. Module selon l'une des revendications1 à 4, caractérisé en ce que le cadre(30) et l'échangeur de chaleur (12) comportent des moyens de fixation coopérants(62, 64,66) pour assurer la fixation de la seconde extremité (38 ; 74) de l'échangeur chaleur dans la face ouverte(56) du cadre. 6. Module selon la revendication5, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent au moins une patte(62) rattachéeà la seconde extrémité de l'échangeur de chaleur et propreà être traversée par une vis(66) venant s'engager dans une patte (64) solidaire du cadre. 7. Module selon l'une des revendicationsà 6, caractérisé en ce que cadre(30) de la buse de ventilateur comporte deux bords longitudinaux parallèles(50) situés en regard l'un de l'autre, et s'étendant entre la face ouverte(56) et la face fermée(58) de manièreà former des glissières pour l'introduction et le maintien de l'échangeur de chaleur (12). 8. Module selon la revendication7, caractérisé en ce que les deux bords longitudinaux(50) du cadre(30) se rattachent à une plaque de fond (14) de la buse de ventilateur(10) qui est munie d'une ouverture centrale(16) de passage d'air et qui est propreà recevoir un groupe moto-ventilateur (20). 9. Module selon l'une des revendications1 à 8, caractérisé en ce que le cadre(30) est réalisé d'une seule pièce avec la buse de ventilateur(10), avantageusement par moulage d'une matière plastique. 10. Module selon l'une des revendicationsà 9, caractérisé en ce que 'échangeur de chaleur (12) est un radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile.