FR2778975A1 - Module d'echange de chaleur, en particulier pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Un module d'échange de chaleur comprend un échangeur de chaleur principal (10) muni de boîtes collectrices (18, 20), une buse de ventilateur (14) fixée aux boîtes collectrices de l'échangeur de chaleur principal par des moyens d'encliquetage (54 56, 58, 60) et se prolongeant par un capot (62) recouvrant une face d'extrémité de l'échangeur de chaleur principal. Le module comprend en outre un échangeur de chaleur secondaire (12) maintenu d'une part par des embases (42) de l'échangeur principal et d'autre part par le capot (62) de la buse de ventilateur. Dans une application préférentielle de l'invention, l'échangeur de chaleur principal (10) est un radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile, tandis que l'échangeur de chaleur secondaire (12) est un condenseur de climatisation.
Description
Module d'échange de chaleur, en particulier pour véhicule automobile
L'invention se rapporte à l'assemblage de deux équipements sur un échangeur de chaleur, en particulier de véhicule
automobile, pour constituer un ensemble ou module.
Elle concerne plus particulièrement un module d'échange de chaleur comprenant un échangeur de chaleur secondaire et une
buse de ventilateur disposés de part et d'autre d'un échan-
geur de chaleur principal, lequel comporte un corps relié à
deux boites collectrices.
Il est déjà connu d'assembler de part et d'autre d'un échan-
geur de chaleur principal, tel qu'un radiateur de refroidis-
sement d'un moteur de véhicule automobile, une buse de ventilateur et un échangeur de chaleur secondaire, tel que
par exemple un condenseur d'un circuit de climatisation.
La buse de ventilateur est équipée d'un ou plusieurs groupes motoventilateurs de manière à canaliser un flux d'air qui
vient balayer les corps ou faisceaux respectifs de l'échange-
ur principal et de l'échangeur secondaire.
Ainsi, dans l'application précitée, ce flux d'air vient balayer les corps respectifs du condenseur de climatisation
et du radiateur de refroidissement du moteur.
Généralement, la buse de ventilateur et l'échangeur de chaleur secondaire sont munis de pattes qui sont fixées sur les boites collectrices de l'échangeur de chaleur principal
par l'intermédiaire de vis ou analogues.
Généralement, ces pattes sont fixées par des vis auto-
taraudeuses introduites dans des plots ou bossages spéciale-
ment aménagés sur les boîtes collectrices de l'échangeur de
chaleur principal.
Un tel assemblage constitue une opération longue et peu compatible avec les cadences des chaines d'assemblage ou de
fabrication de l'industrie automobile.
L'invention a principalement pour but de surmonter les
inconvénients précités.
Elle propose à cet effet un module d'échange de chaleur du
type défini en introduction, dans lequel la buse de ventila-
teur est fixée aux boites collectrices de l'échangeur de chaleur principal par des moyens d'encliquetage, dans lequel la buse de ventilateur se prolonge par un capot qui recouvre une face d'extrémité de l'échangeur de chaleur principal et qui prend appui sur une face d'extrémité de l'échangeur de chaleur secondaire, et dans lequel des moyens de maintien sont prévus pour fixer l'échangeur de chaleur secondaire sur
les boites collectrices de l'échangeur principal.
Ainsi, l'assemblage de la buse de ventilateur s'effectue essentiellement par encliquetage et cette buse contribue à
maintenir en place l'échangeur de chaleur secondaire.
Il en résulte que l'assemblage des deux équipements (échan-
geur de chaleur secondaire et buse de ventilateur) est
grandement simplifié.
D'autres caractéristiques complémentaires ou alternatives de l'invention sont énoncées ci-après: - La buse de ventilateur comporte deux pattes opposées
propres à s'encliqueter dans deux brides prévues respective-
ment sur les deux boites collectrices de l'échangeur de
chaleur principal.
- Les deux boîtes collectrices de l'échangeur de chaleur principal sont à direction générale verticale, et les brides
sont prévues en partie inférieure des dites boîtes collec-
trices, tandis que le capot de la buse de ventilateur est prévu pour recouvrir une face d'extrémité de l'échangeur de chaleur principal qui est située en partie supérieure de ce dernier. - Les brides ont une forme en L et sont venues de moulage, avantageusement en matière plastique, avec les boîtes
collectrices de l'échangeur de chaleur principal.
- La buse de ventilateur comprend une plaque de fond de forme sensiblement rectangulaire propre à être disposée en regard
d'une grande face du corps de l'échangeur de chaleur princi-
pal, et le capot est rattaché perpendiculairement à la plaque
de fond.
- Le capot et la plaque de fond sont réalisés d'une seule
pièce par moulage, en particulier d'une matière plastique.
- Le capot et la plaque de fond sont réalisés d'une seule pièce avec des pattes d'encliquetage propres à être reçues dans des brides des boîtes collectrices de l'échangeur de
chaleur principal.
- Le module comprend des organes de fixation du type vis ou
analogues pour solidariser le capot sur les boîtes collec-
trices de l'échangeur de chaleur principal.
- Le capot de la buse de ventilateur comporte une rainure en U propre à accueillir ladite face d'extrémité de l'échangeur
de chaleur secondaire.
- Les moyens de maintien de l'échangeur secondaire compren-
nent des embases en saillie solidaires respectivement des boites collectrices de l'échangeur de chaleur principal et propres à recevoir les extrémités des boîtes collectrices de
l'échangeur de chaleur secondaire.
- Les boîtes collectrices de l'échangeur de chaleur principal sont à direction générale verticale, et les embases sont prévues en partie inférieure des boîtes collectrices de
l'échangeur de chaleur principal.
- L'échangeur de chaleur principal est un radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile, tandis que l'échangeur de chaleur secondaire est un condenseur de climatisation.
Dans la description qui suit, faite seulement à titre
d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un module selon l'invention, prise du côté de la buse de ventilateur; - la figure 2 est une autre vue en perspective du module de
la figure 1, prise du côté de l'échangeur de chaleur secon-
daire; et - la figure 3 est une vue partielle de côté du module des
figures 1 et 2.
Le module représenté aux figures 1 et 2 comprend un échangeur de chaleur principal 10 (ici un radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile), de part et d'autre duquel sont assemblés un échangeur de chaleur secondaire 12
(ici un condenseur de climatisation) et une buse de ventila-
teur 14.
L'échangeur de chaleur principal 10 comprend un corps ou faisceau 16 (non visible sur les figures) formé de tubes
horizontaux (non représentés) et relié à deux boites collec-
trices 18 et 20 à direction générale verticale. La boite collectrice 18 est munie de deux tubulures 22 et 24 servant à l'admission et à l'évacuation d'un liquide parcourant
l'échangeur de chaleur, dans l'exemple un liquide de refroi-
dissement du moteur du véhicule automobile. Les boites collectrices 18 et 20 sont réalisées par moulage d'une
matière plastique, par exemple du polypropylène.
L'échangeur de chaleur (figure 2) comprend un corps ou faisceau 26 relié à deux boites collectrices 28 et 30 à direction générale verticale. Les boites collectrices 28 et sont de forme tubulaire et réalisées dans une matière
métallique, avantageusement en aluminium. Les boîtes collec-
trices 28 et 30 sont brasées aux deux extrémités du faisceau 26. La boite collectrice 30 est munie de deux tubulures 32 et 34 propres à être raccordées à un circuit de climatisation classique parcouru par un fluide réfrigérant. Les boîtes
collectrices 28 et 30 ont des extrémités inférieures respec-
tives 36 et 38 qui sont reçues respectivement dans deux embases 40 et 42 formées en saillie et venues de moulage avec les boites collectrices 18 et 20 de l'échangeur 10. Ces
embases sont prévues en partie inférieure des boîtes collec-
trices 18 et 20 et permettent de recevoir à emboîtement les extrémités 36 et 38 des boites collectrices 28 et 30. En partie supérieure, l'échangeur 12 est maintenu par des moyens
qui seront décrits plus loin.
La buse de ventilateur 14 (figure 1) comprend une plaque de fond 44 de forme générale rectangulaire qui est prévue pour s'étendre parallèlement et en vis à vis d'une grande face (non visible) du corps 16 de l'échangeur principal 10. Cette plaque de fond ménage une ouverture 46 de forme générale circulaire destinée à loger un groupe moto-ventilateur (non représenté) comprenant un moteur électrique entraînant une hélice. Ce groupe moto-ventilateur est supporté par un support 48 en forme de couronne qui est monté de manière amovible sur la plaque de fond 44 par l'intermédiaire de pattes radiales 50 venant s'encliqueter dans des pièces
réceptrices 52 que comporte la plaque de fond 44.
La plaque de fond 44 est réalisée d'une seule pièce par
moulage d'une matière plastique, avantageusement un polypro-
pylène, et elle comprend deux pattes opposées 54 et 56 (figure 1) venues de moulage. Ces deux pattes sont propres à s'encliqueter dans deux brides 58 et 60 prévues en partie inférieure des boites collectrices 18 et 20 de l'échangeur principal. Ces brides ont chacune une forme de L et sont
venues de moulage avec les boîtes collectrices précitées.
Elles définissent chacune une ouverture tournée vers le haut
qui permet un montage en tiroir de la buse 14 par un mouve-
ment vertical de haut en bas jusqu'à engagement des pattes 54 et 56 dans le fond des brides 58 et 60. Ceci se traduit par
un encliquetage.
En partie supérieure, la plaque de fond 44 se prolonge, sensiblement à angle droit, par un capot 62 formant rabat qui recouvre une face d'extrémité 64 située en partie supérieure de l'échangeur principal 10 (figure 3). Le capot 62 s'étend à l'horizontale et se termine par un bord de retenue 66 rabattu vers le bas qui contribue au maintien de l'échangeur secondaire 12. Le capot 62 de la buse de ventilateur comporte une rainure 68 en forme générale de U qui est délimitée, d'un côté par le bord de retenue 66 et, du côté oppose, par un épaulement 70. Cette rainure 68 est propre à accueillir une face d'extrémité 72, s'étendant à l'horizontale, du corps 26
de l'échangeur de chaleur secondaire 12.
Il en résulte que l'échangeur de chaleur secondaire 12 se trouve maintenu dans une position parallèle à l'échangeur principal 10, en partie inférieure par les embases 40 et 42 et, en partie supérieure, par la rainure 68 en forme de U que
délimite le capot 62.
Ce capot est maintenu en position par deux vis 74 et 76 (figures 1 et 2) qui passent au travers de trous aménages dans l'épaisseur du capot 62 et sont ensuite engagées dans
des bossages appropriés ménagés dans les extrémités supérieu-
res des boites collectrices 18 et 20. Il en résulte que, après mise en place des vis 74 et 76, la buse de ventilateur 14 et l'échangeur de chaleur 12 sont parfaitement maintenus de part et d'autre de l'échangeur de chaleur principal 10, ce qui permet de constituer un module propre à être monté sur la
structure d'un véhicule automobile.
Pour faciliter ce montage, les boîtes collectrices 18 et 20 sont munies, en partie inférieure, de broches respectives 78 et 80 et, en partie supérieure, de broches respectives 82 et 84. Ces broches sont également venues de moulage avec les
boîtes collectrices correspondantes.
Comme on peut le voir également sur les figures 1 à 3, l'échangeur secondaire 12 (condenseur de climatisation) est muni d'un réservoir 86, encore appelé bouteille, qui s'étend verticalement. Ce réservoir est fixé à la boite collectrice 28 par une attache 88 en partie supérieure et une attache 90
en partie inférieure.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite précédemment à titre d'exemple et s'étend
à d'autres variantes.
Ainsi, par exemple, l'échangeur de chaleur secondaire
pourrait être constitué par un refroidisseur d'air de surali-
mentation au lieu d'un condenseur de climatisation.
Claims (12)
1. Module d'échange de chaleur comprenant un échangeur de chaleur secondaire (12) et une buse de ventilateur (14) disposés de part et d'autre d'un échangeur de chaleur princi- pal (10), lequel comporte un corps (16) relié à deux boîtes collectrices (18, 20), caractérisé en ce que la buse de ventilateur (14) est fixée aux boites collectrices (18, 20) de l'échangeur de chaleur principal (10) par des moyens d'encliquetage (54, 56, 58, ), en ce que la buse de ventilateur se prolonge par un
capot (62) qui recouvre une face d'extrémité (64) de l'échan-
geur de chaleur principal et qui prend appui sur une face d'extrémité (72) de l'échangeur de chaleur secondaire (12), et en ce que des moyens de maintien (40, 42) sont prévus pour fixer l'échangeur de chaleur secondaire (12) sur les boîtes collectrices (18, 20) de l'échangeur de chaleur principal (10).
2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que la buse de ventilateur (14) comporte deux pattes opposées (54, 56) propres à s'encliqueter dans deux brides (58, 60) prévues respectivement sur les deux boites collectrices (18,
20) de l'échangeur de chaleur principal (10).
3. Module selon la revendication 2, dans lequel les deux boites collectrices (18, 20) de l'échangeur de chaleur
principal (10) sont à direction générale verticale, caracté-
risé en ce que les brides (58, 60) sont prévues en partie inférieure des dites boîtes collectrices (18, 20), et en ce que le capot (62) de la buse de ventilateur (14) est prévu pour recouvrir une face d'extrémité (64) de l'échangeur de chaleur principal qui est située en partie supérieure de ce
dernier.
4. Module selon l'une des revendications 2 et 3, caracté-
risé en ce que les brides (58, 60) ont une forme en L et sont venues de moulage, avantageusement en matière plastique, avec les boites collectrices (18, 20) de l'échangeur de chaleur
principal (10).
5. Module selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé
en ce que la buse de ventilateur (14) comprend une plaque de fond (44) de forme sensiblement rectangulaire propre à être disposée en regard d'une grande face du corps (16) de l'échangeur de chaleur principal (10), et en ce que le capot
(62) est rattaché perpendiculairement à la plaque de fond.
6. Module selon la revendication 5, caractérisé en ce que le capot (62) et la plaque de fond (44) sont réalisés d'une
seule pièce par moulage, en particulier d'une matière plasti-
que.
7. Module selon l'une des revendications 5 et 6, caracté-
risé en ce que le capot (62) et la plaque de fond (14) sont réalisés d'une seule pièce avec des pattes d'encliquetage (54, 56) propres à être reçues dans des brides (58, 60) des boites collectrices (18, 20) de l'échangeur de chaleur
principal (10).
8. Module selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé
en ce qu'il comprend des organes de fixation (74, 76) du type vis ou analogues pour solidariser le capot (62) sur les boites collectrices (18, 20) de l'échangeur de chaleur
principal (10).
9. Module selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé
en ce que le capot (62) de la buse de ventilateur (14) comporte une rainure (68) en U propre à accueillir ladite face d'extrémité (72) de l'échangeur de chaleur secondaire (12).
10. Module selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé
en ce que les moyens de maintien de l'échangeur de chaleur secondaire (12) comprennent des embases (40, 42) en saillie, solidaires respectivement des boîtes collectrices (18, 20) de l'échangeur de chaleur principal et propres à recevoir des extrémités (36, 38) des boites collectrices (28, 30) de
l'échangeur de chaleur secondaire (12).
11. Module selon la revendication 10, dans lequel les boites collectrices (18, 20) de l'échangeur de chaleur principal (10) sont à direction générale verticale, caractérisé en ce que les embases (40, 42) sont prévues en partie inférieure des boîtes collectrices (18, 20) de l'échangeur de chaleur
principal (10).
12. Module selon l'une des revendications 1 à 11, caracté-
risé en ce que l'échangeur de chaleur principal (10) est un
radiateur de refroidissement d'un moteur de véhicule automo-
bile, et en ce que l'échangeur de chaleur secondaire (12) est
un condenseur de climatisation.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9806407A FR2778975B1 (fr) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | Module d'echange de chaleur, en particulier pour vehicule automobile |
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| FR9806407A FR2778975B1 (fr) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | Module d'echange de chaleur, en particulier pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2778975A1 true FR2778975A1 (fr) | 1999-11-26 |
| FR2778975B1 FR2778975B1 (fr) | 2000-08-04 |
Family
ID=9526569
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9806407A Expired - Lifetime FR2778975B1 (fr) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | Module d'echange de chaleur, en particulier pour vehicule automobile |
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| FR (1) | FR2778975B1 (fr) |
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