FR2703957A1 - Ensemble de radiateurs de refroidissement et dispositif de fixation pour celui-ci. - Google Patents

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Abstract

Dispositif de fixation élastique d'un échangeur de chaleur (2) de forme générale plate sur le châssis d'un véhicule automobile, comprenant un premier élément de fixation (10) lié rigidement à l'échangeur de chaleur et un second élément de fixation (11) propre à être lié rigidement au châssis, assemblés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un bloc (12) d'une matière élastiquement déformable, caractérisé en ce que le premier élément de fixation est adjacent à une tubulure d'entrée ou de sortie de fluide (5, 7) associée à et solidaire de l'échangeur de chaleur.

Description

Ensemble de radiateurs de refroidissement et dispositif de fixation pour
celui-ci L'invention concerne un dispositif de fixation élastique d'un échangeur de chaleur de forme générale plate sur le châssis d'un véhicule automobile, comprenant un premier élément de fixation lié rigidement à l'échangeur de chaleur et un second élément de fixation propre à être lié rigidement au châssis, assemblés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un bloc d'une
matière élastiquement déformable.
FR-A-2 098 600 décrit un tel dispositif de fixation, qui
permet d'amortir les vibrations susceptibles d'être transmi-
ses entre l'échangeur de chaleur et le châssis. Dans ce dispositif connu, le premier élément de fixation est une équerre métallique, et il est également prévu de souder une telle équerre métallique à une boîte à fluide métallique
appartenant à l'échangeur de chaleur.
Les boîtes à fluide d'échangeurs de chaleur, notamment de radiateurs de refroidissement du moteur thermique des véhicules automobiles, sont aujourd'hui fréquemment réalisées
en matière moulable, notamment en matière plastique.
Le but de l'invention est de simplifier la fabrication de l'échangeur de chaleur, et notamment de ses boîtes à fluide en matière moulable et de ses points de fixation, tout en
minimisant l'encombrement de l'échangeur de chaleur.
L'invention vise notamment un dispositif du genre défini en introduction, et prévoit que le premier élément de fixation est adjacent à une tubulure d'entrée ou de sortie de fluide
associée à et solidaire de l'échangeur de chaleur.
L'invention a également pour objet un ensemble rigide comprenant un premier échangeur de chaleur et un second échangeur de chaleur tous deux de forme générale plate, orientés parallèlement à un même plan sensiblement vertical et juxtaposés de façon à être traversés en série par un courant d'air dirigé perpendiculairement à ce plan, et au moins un dispositif de fixation tel que défini ci-dessus monté sur une tubulure d'entrée ou de sortie de fluide associée au second échangeur de chaleur et qui s'étend au- delà de la face du premier échangeur de chaleur tournée à l'opposé du second échangeur de chaleur, en passant en regard
d'un côté du premier échangeur de chaleur.
D'autres caractéristiques, complémentaires ou alternatives, de l'ensemble selon l'invention sont énoncées ci-après: - Le dispositif de fixation est disposé en partie en regard dudit côté du premier échangeur de chaleur et en partie en
regard d'un côté adjacent du second échangeur de chaleur.
- Il comprend deux dispositifs de fixation disposés respecti-
vement en regard de deux côtés opposés du premier échangeur de chaleur et/ou du second échangeur de chaleur et montés respectivement sur une tubulure d'entrée et sur une tubulure
de sortie de fluide du second échangeur de chaleur.
- Il comprend en outre un ventilateur disposé en regard de
ladite face du premier échangeur de chaleur.
- Ladite face est tournée vers l'arrière du véhicule.
- Le premier échangeur de chaleur est un radiateur de refroidissement du moteur thermique d'entraînement du véhicule et le second échangeur de chaleur est un radiateur
de refroidissement d'air de suralimentation dudit moteur.
Les caractéristiques et avantages de l'invention seront
exposés plus en détail dans la description ci-après, en se
référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective montrant un ensemble
selon l'invention monté sur le châssis d'un véhicule automo-
bile; et - les figures 2 à 4 sont des vues respectivement de côté,
d'arrière et de dessus de cet ensemble.
L'ensemble illustré comprend un radiateur 1 de refroidisse-
ment du moteur thermique d'entraînement du véhicule, muni de conduites d'entrée et de sortie 3, 4 pour un fluide de refroidissement, raccordées à des boîtes à fluide 3', 4', et un radiateur 2 de refroidissement d'air de suralimentation, dont la fonction est de refroidir l'air sous pression venant d'un turbocompresseur pour la suralimentation du moteur. Le radiateur 2 est muni d'une tubulure de sortie 5 reliée au collecteur d'échappement 6 du moteur par l'intermédiaire d'une conduite 5', et d'une tubulure d'entrée 7 reliée au turbocompresseur 8 par une conduite 7'. Les tubulures 5 et 7 font partie des boîtes collectrices 5", 7" qui sont ici moulées conjointement avec celles-ci. Les radiateurs 1 et 2 ont tous deux une forme générale plate rectangulaire et sont
disposés selon des plans sensiblement verticaux et perpendi-
culaires à l'axe longitudinal du véhicule, et mutuellement juxtaposés dans la direction de cet axe de façon à être
traversés en série par un courant d'air dirigé selon celui--
ci. Le radiateur 2, et un ventilateur 9 propre à produire ou à renforcer ce courant d'air, sont situés respectivement en
regard des faces avant et arrière du radiateur 1.
Chacun des radiateurs 1 et 2 présente des côtés supérieur et inférieur sensiblement horizontaux et des côtés gauche et droit sensiblement verticaux, les côtés gauche et droit du radiateur 2 étant adjacents respectivement aux cotés gauche et droit du radiateur 1. Les conduites d'entrée et de sortie ' et 7' du radiateur 2 se raccordent respectivement aux côtés gauche et droit de celui-ci en venant se connecter sur les tubulures 5, 7. Le radiateur 2 étant logé à l'extrémité avant du compartiment moteur situé à l'avant du véhicule, les tubulures 5 et 7 doivent contourner les côtés latéraux du radiateur 1 pour atteindre le collecteur 6 et le compresseur
8 qui sont disposés en arrière de l'ensemble 1, 2, 9.
L'invention tire parti de cette disposition pour assurer la fixation élastique de l'ensemble sur le châssis du véhicule au moyen de dispositifs de fixation qui sont montés sur les tubulures 5 et 7 en regard des bords latéraux des deux radiateurs. Deux de ces dispositifs de fixation sont prévus, respectivement sur les côtés gauche et droit de l'ensemble, comprenant chacun une première pièce métallique 10 montée de façon rigide et solidaire sur les tubulures 5 et 7, une seconde pièce métallique 11 fixée de façon rigide sur le châssis, un bloc d'élastomère 12 disposé en partie dans un intervalle compris entre les pièces 10 et 11, et des pièces d'assemblage 13 assurant une liaison élastique entre les pièces 10 et 11 par l'intermédiaire du bloc 12. Le mode d'action de ces dispositifs de fixation est connu, notamment
par FR-A-2 098 600, et ne sera pas décrit plus en détail.
La pièce 10 comprend une plaquette 15 s'étendant sensiblement selon un plan horizontal, s'érigeant à partir des tubulures , 7, dans une région o l'axe de cette tubulure s'étend à peu près perpendiculairement aux plans des radiateurs. La plaquette 15 s'étend vers l'avant de la région du radiateur 1 jusqu'en regard du côté latéral du radiateur 2, cette plaquette étant issue de manière monobloc avec la tubulure 5, par exemple lors du moulage de la boîte collectrice 5". La pièce 11 est une bande pliée en forme générale d'Q, et présente une région médiane 16 plane et parallèle à la plaquette 15, deux régions intermédiaires 17 repliées à 90 vers le bas à partir des extrémités avant et arrière de la région 16, et deux régions d'extrémités 18 repliées à 90 vers l'avant et vers l'arrière, chacune à l'opposé de la région 16 dans un même plan parallèle à celle-ci. Les régions 18 sont vissées sur des éléments du châssis du véhicule, eux-mêmes montés sur les longerons 19. Le bloc 12 est serré dans une direction sensiblement verticale, au moyen des pièces d'assemblage 13, entre la plaquette 15 et la région médiane 16 de la pièce 11, et est disposé pour partie en regard du côté du radiateur 1 et pour partie en regard du
côté latéral du radiateur 2.
Les deux dispositifs de fixation 10-13 sont suffisants pour supporter l'ensemble radiateurs-ventilateur. Deux autres
dispositifs de fixation élastique 20, de plus petites dimen-
sions que les précédents, et montés de façon connue sur les côtés latéraux du radiateur 1, dans la région inférieure de celui-ci, assurent une liaison élastique avec le châssis dans la direction avant-arrière. Ces dispositifs 20 ne sont pas indispensables. Il peut être aussi envisagé de fixer directement le radiateur 1 sur les tubulures 5, 7 du radiateur 2 en prévoyant une autre plaquette s'érigeant dans le sens opposé à celui de la
plaquette 15 et venant coopérer avec des moyens complémentai-
res prévus sur le radiateur 1.

Claims (10)

Revendications
1. Dispositif de fixation élastique d'un échangeur de chaleur (2) de forme générale plate sur le châssis d'un véhicule automobile, comprenant un premier élément de fixation (10) lié rigidement à l'échangeur de chaleur et un second élément de fixation (11) propre à être lié rigidement au châssis, assemblés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un bloc (12) d'une matière élastiquement déformable, caractérisé en ce que le premier élément de fixation est adjacent à une tubulure d'entrée ou de sortie de fluide (5, 7) associée à et
solidaire de l'échangeur de chaleur.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément de fixation comprend une plaquette (15) s'étendant sensiblement selon un plan parallèle à l'axe de la tubulure, et vient en contact avec ledit bloc (12) par
ladite plaquette.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce
que le plan de la plaquette (15) est sensiblement perpendicu-
laire au plan général de l'échangeur de chaleur.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le premier élément de fixation (10) est monté sur ladite tubulure en dehors du contour de l'échangeur
de chaleur (2).
5. Ensemble rigide comprenant un premier échangeur de chaleur (1) et un second échangeur de chaleur (2) tous deux de forme générale plate, orientés parallèlement à un même plan sensiblement vertical et juxtaposés de façon à être
traversés en série par un courant d'air dirigé perpendiculai-
rement à ce plan, et au moins un dispositif de fixation (10-13) selon la revendication 4 monté sur une tubulure d'entrée ou de sortie de fluide associée au second échangeur de chaleur et qui s'étend au-delà de la face du premier échangeur de chaleur tournée à l'opposé du second échangeur de chaleur, en passant en regard d'un côté du premier
échangeur de chaleur.
6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de fixation est disposé en partie en regard dudit côté du premier échangeur de chaleur (1) et en partie en regard d'un côté adjacent du second échangeur de chaleur (2).
7. Ensemble selon l'une des revendications 5 et 6, caracté-
risé en ce qu'il comprend deux dispositifs de fixation disposés respectivement en regard de deux côtés opposés du premier échangeur de chaleur et/ou du second échangeur de chaleur et montés respectivement sur une tubulure d'entrée (7) et sur une tubulure de sortie (5) de fluide du second
échangeur de chaleur (2).
8. Ensemble selon l'une des revendications 5 à 7, caracté-
risé en ce qu'il comprend en outre un ventilateur (9) disposé
en regard de ladite face du premier échangeur de chaleur.
9. Ensemble selon l'une des revendications 5 à 8, caracté-
risé en ce que ladite face est tournée vers l'arrière du véhicule.
10. Ensemble selon l'une des revendications 8 et 9, caracté-
risé en ce que le premier échangeur de chaleur est un radia-
teur de refroidissement du moteur thermique d'entraînement du véhicule et que le second échangeur de chaleur est un radiateur de refroidissement d'air de suralimentation dudit moteur.
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