FR2591954A3 - Vehicule automobile equipe d'un radiateur inclinable - Google Patents

Abstract

Un véhicule automobile à moteur endothermique refroidi par liquide est équipé d'un radiateur 10 qui s'articule sur la structure 16 du véhicule de manière à pouvoir osciller autour d'un axe horizontal X-X. Le radiateur présente en outre des raccords pour l'entrée et la sortie du fluide de refroidissement qui sont formés en coïncidence avec des tourillons logés dans des sellettes 20 et qui servent pour l'articulation du radiateur 10 sur la structure 16 du véhicule. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

i La présente invention se rapporte à un véhicule automooile équipé d'un

moteur endothermique refroidi par liquide et équipé d'un radiateur, de moyens servant à

fixer le radiateur à la structure du véhicule et de rac-

cords pour l'entrée et la sortie du fluide de refroidis- sement. Sur les véhicules automobiles traditionnels, et en particulier sur les véhicules industriels, le type du

radiateur varie en fonction du type de véhicule sur le-

quel le radiateur est monté. Certains éléments du radia-

teur comme, par exemple, la matrice interposée entre les collecteurs, restent inchangés d'un véhicule à l'autre tandis que d'autres éléments tels que, par exemple, les

collecteurs, doivent être étudiés et réalisés pour le ty-

pe particulier de véhicule, notamment en ce qui concerne

le positionnement du radiateur sur le véhicule.

Il est donc nécessaire de prévoir un type parti-

culier de radiateur pour chaque type de véhicule, ce qui entraîne des prix de revient d'étude et de fabrication plus élevés, ainsi que de plus grands problèmes dans la

gestion des pièces de rechange.

Les radiateurs de type connu exigent en outre un montage fréquemment laborieux par le fait que, outre la liaison entre le corps du radiateur et la structure

du véhicule, il est nécessaire de procéder au raccorde-

ment du radiateur au circuit de refroidissement par les

raccords d'entrée et de sortie du fluide de refroidisse-

ment qui sont fréquemment placés dans des zones qui ne

sont pas facilement accessibles.

Le but de l'invention est de réaliser un véhicu-

le automobile qui ne présente pas les inconvénients pré-

cités, en ce sens qu'il permet d'unifier davantage les composants de divers types de véhicules automobiles, et

qui soit équipé d'un radiateur présentant un mode de mon-

tage particulièrement simple et un mode de réalisation

facile et économique.

Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les moyens destinés à relier le radiateur à la

structure du véhicule automobile comprennent des touril-

lons alignés servant à articuler le radiateur sur ladite structure, afin de permettre au radiateur d'osciller au- tour d'un axe sensiblement horizontal, et grace au fait

que lesdits raccords pour l'entrée et la sortie du flui-

de de refroidissement sont formes en face des tourillons

servant pour l'articulation sur la structure du véhicu-

le.

Grace à ces caractéristiques, un seul et même

type de radiateur peut être adapté à divers types de vé-

hicules qui possèdent différents chassis et différentes motorisations, simplement en modifiant l'inclinaison du

radiateur, en le faisant tourner autour dudit axe, pen-

dant la phase de montage du radiateur sur le véhicule.

En outre, la construction des collecteurs, qui sont nor-

malement réalisés en matière plastique, est simplifiée

et le montage des canalisations du fluide de refroidisse-

ment est facile.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mieux compris à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexes, sur esquels,

la figure 1 est une vue en perspective d'un ra-

diateur selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe prise selon la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 représente un détail de la figure

1, par une vue éclatée et & plus grande échelle.

Comme on le voit en se reportant aux dessins,

on a désigné par 10 un radiateur pour véhicule indus-

triel comprenant deux collecteurs 12a et 12b destinés respectivement à l'arrivée du liquide de refroidissement

en provenance du moteur et à l'envoi de ce liquide de re-

froidissement vers le moteur.

Entre les deux collecteurs 12a et 12b est inter-

posse une matrice de petits tubes ailettés appropriés

pour réaliser l'échange thermique liquide/air. On a dési-

gné par la référence 16 deux longerons longitudinaux, qui font partie du chassis du véhicule industriel. Sur

chaque longeron 16, est fixé, en position haute, un sup-

port 18 auquel est reliée une sellette 20 présentant une

partie d'appui 20a, deux parois 20b et deux parties d'en-

trée 20c.

Les collecteurs 12a et 12b en matière plastique

présentent deux bossages tubulaires 22, formes d'une seu-

le pièce et en porte-à-faux et qui jouent le r8le de tou-

rillons qui, au moment du montage, permettent au radia-

teur 10 de tourner autour d'un axe horizontal X-X. Le collecteur 12a présente en outre une plaque 26 destinée à permettre de fixer le radiateur 10 dans une position

d'inclinaison préétablie.

Chaque bossage tubulaire 22 communique avec l'intérieur du collecteur correspondant et est supporté

par la sellette 20 avec interposition d'une bague anti-

vibration 24 en matière élastomère. En outre, chaque bos-

sage 22 présente une partie 22a adjacente au collecteur correspondant et une partie d'extrémité 22b à laquelle est raccordée coaxialement une canalisation, 28 ou 30 respectivement prévue pour l'arrivée et pour le départ

du liquide de refroidissement.

Pour monter le radiateur 10 sur le véhicule, on enfile les bagues antivibration 24 sur les parties 22a

des bossages tubulaires 22 et, ensuite, on monte le ra-

diateur 10 entre les.longerons 16 en insérant verticale-

ment les bossages 22 dans les sellettes 20, cette inser-

tion étant facilitée par les parties d'entrée 20c des sellettes 20. Ensuite, on fait tourner le radiateur 10 autour de l'axe X-X pour lui faire prendre l'inclinaison voulue. Après avoir fixé le radiateur en position au moyen de la plaque 26, on raccorde les canalisations

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d'arrLvée et de départ du liquide de refroidissement, 28 et 30 respectivement, sur les parties 22b des bossages 22.

Les bossages tubulaires 22 peuvent avantageuse-

ment être venus d'une seule pièce avec les collecteurs

12a et 12b, par exemple, par moulage.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui

vient d'être décrit uniquement à titre d'texemple non li-

mitatif sans sortir du cadre de l'invention.

R E V N D I C A T IONS

I - Véhicule automobile à moteur endothermique refroidi par liquide, géquipé d'un radiateur, de moyens

permettant de relier le radiateur à la structure du véhi-

cule, et de raccords pour l'entrée et la sortie du flui-

de de refroidissement, caractérisé en ce que ces moyens

comprennent des tourillons alignés (22) servant à articu-

ler le radiateur (10) sur ladite structure (16) afin de permettre au radiateur (10) d'osciller autour d'un axe

(X-X) sensiblement horizontal, et en ce que lesdits rac-

cords sont formés au niveau des tourillons (22) servant

pour l'articulation sur la structure (16) du véhicule.

2 - Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits tourillons (22) sont supportés par une paire de supports en forme de sellette (20) qui sont fixes à la structure (16) du véhicule et

qui sont complémentaires desdits tourillons (22).

3 - Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que des éléments anti-vibration constitués par des bagues en matière élastomère (24) sont interposes entre lesdits tourillons de support <22)

et les sellettes (20).

4 - Véhicule automobile selon l'une quelconque

des revendications 1 a 3, dans lequel le radiateur (10)

est équipé de deux collecteurs (12a, 12b) disposes face

à face, caractérisé en ce que chaque tourillon est cons-

titué par un bossage tubulaire (22) venu d'une seule

pièce avec le collecteur correspondant (12a, 12b) et ap-

proprié pour se raccorder à une canalisation de fluide

de refroidissement (28, 30).