FR2725159A1 - Agencement d'un radiateur pour moteur a combustion interne dans un compartiment avant de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Agencement d'un radiateur (10) de moteur à combustion interne (2) dans un compartiment avant (3) de véhicule automobile limité longitudinalement par un profilé transversal pare-chocs (11) et dans lequel ledit radiateur (10) est associé à un motoventilateur (12) et à un carénage (13) desdits motoventilateur (12) et radiateur (10), caractérisé par le fait que le radiateur (10) est porté par le profilé pare-chocs (11).
Description
AGENCEMENT D'UN RADIATEUR POUR MOTEUR A COMBUSIION INTERNE DANS UN COMPARTIMENT AVANT
DE VEEIICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne l'agencement d'un radiateur pour moteur à combustion interne dans un compartiment avant de véhicule automobile limité longitudinalement par un profilé transversal pare-chocs et dans lequel ledit radiateur est associé à un motoventilateur et à un carénage desdits motoventilateur et radiateur.
DE VEEIICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne l'agencement d'un radiateur pour moteur à combustion interne dans un compartiment avant de véhicule automobile limité longitudinalement par un profilé transversal pare-chocs et dans lequel ledit radiateur est associé à un motoventilateur et à un carénage desdits motoventilateur et radiateur.
La publication FR-A-2 591 954 décrit un radiateur porté par les longerons avant du véhicule.
Un tel agencement nécessite la création de zones de fixation supplémentaires sur les longerons. Un jeu doit être réalisé entre le radiateur et le profilé parechocs afin de pouvoir accepter un déplacement dudit profilé sans détérioration dudit radiateur, lors d'un choc d'intensité limité du véhicule contre un obstacle.
De plus lors de l'assemblage du véhicule sur une chaîne de montage, un tel agencement rend difficile la préparation sous la forme d'un module prGassemblé avec d'autres éléments en parallèle de ladite chaîne de montage et par conséquent augmente le coût de l'outillage et des interventions manuelles, celles-ci étant effectuées directement dans le flux de ladite chaîne de montage.
La publication FR-A-2 336 268 décrit un radiateur porté par une traverse supérieure et une traverse inférieure constituées par des profilés de formes et de position adaptés au radiateur reçu.
Un tel agencement nécessite un ensemble de traverses qui doit être dimensionné de façon à faire face à l'accroissement de l'importance des contraintes mécaniques, d'encombrement et de position, limitant ainsi la possibilité d'optimiser un gain de place dans le compartiment moteur et de faire évoluer le style du bloc avant dudit véhicule.
De plus un jeu est nécessaire entre lesdites traverses ou ledit radiateur et le profilé parechocs afin de ne pas déformer les traverses lors de chocs de faible intensité du véhicule contre un obstacle.
Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement de radiateur dans un véhicule automobile permettant d'éliminer le jeu entre le profilé parechocs et ledit radiateur sans pour autant augmenter le risque de détérioration dudit radiateur lors de choc de faible intensité du véhicule contre un obstacle.
L'invention a également pour objet un agencement permettant un gain de place dans le compartiment moteur par une meilleure intégration de l'ensemble radiateur et motoventilateur.
L'invention a également pour objet un agencement qui permet d'avoir une plus grande liberté de style du bloc avant du véhicule.
Selon l'invention le radiateur est porté par le profilé parechocs.
Selon une autre caractéristique de l'invention le radiateur et le profilé parechocs sont liés par des éléments élastiques.
Selon une autre caractéristique de l'invention le radiateur est porté par le carénage ce dernier étant solidaire du profilé parechocs.
Selon une autre caractéristique de l'invention le radiateur est porté par le motoventilateur ce dernier étant encastré dans le profilé parehocs.
Selon une autre caractéristique de l'invention le motoventilateur est solidaire du profilé parechocs par l'intermédiaire d'éléments élastiques.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples d'agencement de radiateur en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 représente une vue en élévation latérale d'un agencement selon un état de la technique.
- la figure 2 représente une vue de dessus d'un agencement selon l'invention.
- la figure 3 représente une vue en élévation latérale d'une autre variante de l'agencement selon l'invention.
- la figure 4 représente une vue en élévation latérale d'une autre variante de l'agencement selon l'invention.
La figure 1 représente l'agencement d'un radiateur 10 porté par des longerons avant 1 d'un véhicule. Un jeu X1 autorisant le déplacement du profilé pare chocs 11 est réalisé entre ledit profilé 11 et le radiateur 10, ceci afin d'éviter une détérioration dudit radiateur 10 dans le cas d'un choc de faible intensité du véhicule contre un obstacle. Un jeu X2 est aussi réalisé entre le radiateur 10 et le moteur 2 afin d'autoriser les débattements dudit moteur 2 sur ces fixations souples lors de son fonctionnement sans pour autant entrer en contact avec le radiateur 10.
La figure 2 représente l'agencement d'un radiateur 10 pour moteur à combustion interne 2 dans un compartiment avant 3 de véhicule automobile limité longitudinalement par un profilé transversal parehocs 1 1 et dans lequel ledit radiateur 10 est associé à un ou plusieurs motoventilateurs 12 et à un carénage 13 desdits motoventilateur 12 et radiateur 10. Le profilé transversal parechocs 1 1 est porté par des longerons avant 1 du véhicule d'une façon connue en soit.
Dans l'agencement selon l'invention le radiateur 10 est associé au profilé parechocs 1 1 constituant ainsi un module 15 ne nécessitant plus l'espace représenté dans la figure 1 sous la référence X1 et habituellement réalisé entre lesdits profilé parechocs 1 1 et radiateur 10 qui tolérait un certain déplacement dudit profilé parechocs 11 sans pour autant heurter le radiateur 10.
Toutefois, l'espace représenté dans la figure 1 sous la référence X2 et qui habituellement concernait les débattements du moteur 2 sur ces fixations souples lors de son fonctionnement et réalisé entre ledit moteur 2 du véhicule et le radiateur 10 est conservé, afin d'autoriser en plus le déplacement du module 15 sans que ledit radiateur 10 vienne en contact avec ledit moteur 2, lors d'un éventuel choc d'intensité limité du véhicule contre un obstacle.
Le montage du radiateur 10 sur le profilé parechocs 1 1 sans autre liaison sur un élément de structure ou de carrosserie permet lors du montage sur chaîne, d'assembler le module 15 uniquement par les fixations du profilé parechocs 1 1 ce qui a pour effet la simplification de l'outillage et peut ainsi représenter un gain de temps et de coût. Le raccordement du radiateur 10 est alors effectué manuellement par l'intermédiaire de conduites souples.
Dans la figure 2 le carénage 13 desmotoventilateur 12 et radiateur 10 est conformé en un support dudit radiateur 10, ledit carénage 13 étant solidaire du profilé parechocs 1 1 et le motoventilateur 12 étant encastré dans ledit profilé parechocs 11 sans liaison avec le carénage 13 ni avec le radiateur 10.
Dans la figure 3 le radiateur 10 est porté par le profilé transversal parechocs 11 par l'intermédiaire d'éléments élastiques 14 de façon à filtrer les vibrations transmises au profilé pare-chocs 1 1 par les longerons 1, ces vibrations pouvant endommager ledit radiateur 10 dans le temps.
Dans la figure 4 le motoventilateur 12 encastré dans le profilé parehocs il et solidaire de ce dernier par l'intermédiaire d'éléments élastiques 16 est conformé en un support du radiateur 10. Le radiateur 10 est alors lié uniquement au motoventilateur 12. Le carénage 13 du radiateur 10 et du motoventilateur 12 est porté par le profilé parechocs 11.
L'utilisation d'un ou plusieurs motoventilateurs, d'un ou plusieurs radiateurs ou d'un ou plusieurs carénages, ne change en rien les caractéristiques de l'agencement.
Les agencements décrits permettent aussi l'utilisation de radiateurs de tailles différentes sans pour autant modifier le profilé parechocs.
Claims (5)
1) Agencement d'un radiateur (10) de moteur à combustion interne (2) dans un compartiment avant (3) de véhicule automobile limité longitudinalement par un profilé transversal parechocs (11) et dans lequel ledit radiateur (10) est associé à un motoventilateur (12) et à un carénage (13) desdits motoventilateur (12) et radiateur (10), caractérisé par le fait que le radiateur (10) est porté par le profilé parechocs (11).
2) Agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le radiateur (10) et le profilé parechocs (11) sont liés par des éléments élastiques (14).
3) Agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le radiateur (10) est porté par le carénage (13) et que ce dernier est solidaire du profilé parehocs (11).
4) Agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le radiateur (10) est porté par le motoventilateur (12) et que ce dernier est encastré dans le profilé parehocs (11).
5) Agencement selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le motoventilateur (12) est solidaire du profilé parechocs (11) par l'intermédiaire d'éléments élastiques (16).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9411717A FR2725159B1 (fr) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Agencement d'un radiateur pour moteur a combustion interne dans un compartiment avant de vehicule automobile |
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Publications (2)
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| FR2725159A1 true FR2725159A1 (fr) | 1996-04-05 |
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| FR9411717A Expired - Fee Related FR2725159B1 (fr) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Agencement d'un radiateur pour moteur a combustion interne dans un compartiment avant de vehicule automobile |
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| FR (1) | FR2725159B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1994
- 1994-09-30 FR FR9411717A patent/FR2725159B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2725159B1 (fr) | 1996-10-25 |
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