DE19820388B4 - Kraftfahrzeug-Vorderwagen mit Brennkraftmaschine, Wärmetauscher und Lüfter - Google Patents

Abstract

Kraftfahrzeug-Vorderwagen mit einer Brennkraftmaschine, einem vor dieser angeordneten Wärmetauscher (4) für ein Kühlmittel und einem vor dem Wärmetauscher (4) angeordneten Lüfter mit einem Antriebsmotor (2), der seinerseits in gleicher Höhe wie ein Stoßfänger-Querträger (1) mit einem U-artigen, nach hinten offenen Längsschnittprofil angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass besagter Antriebsmotor (2) derart hinter dem Stoßfänger-Querträger (1) angeordnet sowie ausgelegt ist, dass der Antriebsmotor (2) nach crashbedingter Verkürzung des Vorderwagens zumindest teilweise von dem U-artigen Längsschnittprofil (1') des Stoßfänger-Querträgers (1) aufgenommen ist.

Description

• Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Vorderwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs. Dabei kann es sich bei dem Wärmetauscher um einen Flüssigkeits-Luft-Wärmetauscher für das Flüssigkeitskühlsystem der Brennkraftmaschine handeln; im Rahmen der Erfindung kann darunter jedoch auch ein Kondensator eines Verdampfungskühlsystems oder einer Klimaanlage verstanden werden.
• Kraftfahrzeug-Vorderwagen dieses Aufbaus sind bekannt, siehe beispielsweise die DE 15 76 702 A . Die dort auch angegebene Unterbringung des Lüfters zwischen Wärmetauscher und Brennkraftmaschine erfordert relativ viel Platz zwischen beiden, wodurch umständliche Leitungsführungen erforderlich werden können. Insbesondere bei modernen Kraftfahrzeugkonzepten, die mit Energieumsetzung im Falle eines Frontalcrashs durch Deformation und Längenverringerung des Vorderwagens arbeiten, ist auch die Anordnung des Lüfters mit seinem Antriebsmotor vor dem Wärmetauscher, d. h. zwischen diesem und einem Frontstoßfänger des Fahrzeugs, nachteilig, weil dadurch ein relativ frühes Aufblockgehen der verschiedenen Bestandteile im Vorderwagen gefördert wird.
• Die genannten Schwierigkeiten stellen sich unabhängig davon ein, ob ein elektrischer Antriebsmotor oder, wie ebenfalls bekannt ( EP 0 460 464 A2 mit Ausnutzung der Servo-Lenkeinrichtung, EP 0 343 785 A2 mit Ausnutzung des Kühlmittelkreislaufs für den Lüfterantrieb) ein hydraulischer Lüfterantrieb Einsatz findet.
• Um den genannten Schwierigkeiten zu begegnen, wird mit der FR 2 725 159 A1 eine relativ aufwendige und kostenintensive Lösung im Hinblick auf die Anordnung des Kühlsystems im Kraftfahrzeug-Vorderwagen vorgeschlagen. Danach wird das Kühlsystem vom Stoßfänger-Querträger getragen, wobei die Antriebsmotoren eines Luftersatzes innerhalb des Hohlprofils des Stoßfänger-Querträgers angeordnet und abgestützt sind.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Vorderwagen zu schaffen, d. h. einen solchen mit vor dem Wärmetauscher liegendem Lüfter nebst Lüfterantrieb, bei dem ohne zusätzlichen Aufwand die beschriebenen Unterbringungsschwierigkeiten für den Lüfter vermieden sind.
• Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den Merkmalen des Patentanspruchs.
• Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß sie keinerlei zusätzliche Teile, sondern lediglich eine Höhenanpassung von Verlauf des Stoßfänger-Querträgers und Anordnung des Lüfterantriebs erfordert.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
• 1 eine Draufsicht auf die hier interessierenden Bestandteile eines Kraftfahrzeug-Vorderwagens und
• 2 den in 1 bei II-II angegebenen Längsschnitt.
• Hinter dem Stoßstangenquerträger 1, der, wie insbesondere aus 2 hervorgeht, eine U-artige Profilform im Längsschnitt besitzt, ist in gleicher Höhe der beispielsweise als Hydraulikmotor ausgebildete Antriebsmotor 2 für das Lüfterrad 3 angeordnet. Es dient dazu, Kühlluft durch den Wärmetauscher 4 üblicher Bauart für das Kühlsystem des bei 5 angedeuteten Antriebsaggregats des Fahrzeugs zu drücken. Die Fahrtrichtung des Fahrzeugs ist demgemäß durch den Pfeil 6 symbolisiert.
• In diesem Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß der Lüfterantrieb 2 als Hydraulikmotor ausgebildet ist; demgemäß erfolgt seine Belieferung mit einem hydraulischen Antriebsmedium von einer Lenkhilfepumpe 7 her.
• Betrachtet man nun den Längsschnitt der 2, so erkennt man, daß der Antriebsmotor 2 in gleicher Höhe wie der Stoßfänger-Querträger 1 liegt, dessen U-förmiges Längsschnittsprofil in Richtung nach hinten, d. h. in Richtung auf den Antriebsmotor 2, offen ist. Die gleiche Höhenlage in Verbindung mit einer solchen Dimensionierung, daß die Vertikalabmessung des Antriebsmotors 2 etwas kleiner als die entsprechende lichte Weite des Profils des Querträgers 1 ist, stellt sicher, daß bei einer crashbedingten Verkürzung des Vorderwagens (Längsstauchung der Längsträger 8 und 9 in 1) der Stoßfänger-Querträger 1, der dann seine bei 1' gezeichnete Lage einnimmt, sich gleichsam über den Lüfterantriebsmotor 2 stülpt, so daß eine zur gezielten Umsetzung von Aufprallenergie zur Verfügung stehende Deformationslänge des Vorderwagens sichergestellt ist.
• Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeug-Vorderwagen geschaffen, bei dem ohne zusätzlichen Aufwand Platzprobleme bei der Unterbringung des Lüftermotors vermieden sind.

Claims (1)

1. Kraftfahrzeug-Vorderwagen mit einer Brennkraftmaschine, einem vor dieser angeordneten Wärmetauscher (4) für ein Kühlmittel und einem vor dem Wärmetauscher (4) angeordneten Lüfter mit einem Antriebsmotor (2), der seinerseits in gleicher Höhe wie ein Stoßfänger-Querträger (1) mit einem U-artigen, nach hinten offenen Längsschnittprofil angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass besagter Antriebsmotor (2) derart hinter dem Stoßfänger-Querträger (1) angeordnet sowie ausgelegt ist, dass der Antriebsmotor (2) nach crashbedingter Verkürzung des Vorderwagens zumindest teilweise von dem U-artigen Längsschnittprofil (1') des Stoßfänger-Querträgers (1) aufgenommen ist.