FR3119570A1 - Élément d’étanchéité pliable pour module d’entrée d’air de véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un élément d’étanchéité (6) pliable pour module d’entrée d’air de véhicule automobile. L’élément d’étanchéité (6) comporte au moins trois cloisons d’étanchéité (11, 12, 13, 14) formant ensemble et délimitant un canal (9) d’entrée d’air. Chaque cloison d’étanchéité (11, 12, 13, 14) est solidaire à deux autres cloisons d’étanchéité (11, 12, 13, 14) adjacentes par l’intermédiaire d’organes de liaison déformables (21, 22, 23, 24). Par leur nature déformable, les organes de liaison déformables (21, 22, 23, 24) permettent de configurer l’élément d’étanchéité (6) dans une configuration dépliée et une configuration pliée. Conformément à l’invention, toutes les cloisons d’étanchéité (11, 12, 13, 14) et tous les organes de liaison déformables (21, 22, 23, 24) forment ensemble un système monobloc (10). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des systèmes d’entrée d’air en face avant des véhicules automobiles, notamment des canaux d’entrée d’air destinés à capter un air extérieur au véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un élément d’étanchéité pliable pour module d’entrée d’air de véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait des systèmes d’entrée d’air comprenant des canaux d’entrée d’air destinés à capter un air extérieur au véhicule automobile. Ces canaux d’entrée d’air sont placés en front de véhicule automobile et canalisent l’air extérieur pour le faire entrer à l’avant du véhicule automobile et alimenter en air une installation de ventilation, de chauffage, et/ou de climatisation autrement appelée installation HVAC, pour l’acronyme anglais « Heating, Ventilating and Air-Conditioning », et/ou un système moteur du véhicule automobile. Des grilles de calandre sont classiquement placées à l’avant de ces canaux d’entrée d’air pour permettre à l'air extérieur d’entrer tout en limitant l'entrée de corps étrangers. Les canaux d’entrée d’air sont également associés à des volets d’obturation mobiles, disposés derrière les grilles de calandre. Les volets d’obturation mobiles permettent de diriger l’air extérieur canalisé par le canal d’entrée d’air vers un système de distribution d’air, ou au contraire permettent d’empêcher le passage de l’air au travers des canaux d’entrée d’air. Il est connu d'utiliser ces volets d’obturation mobiles en face avant afin d'améliorer le fonctionnement de l’installation HVAC, et/ou afin d’améliorer la vitesse de montée en température du moteur, en empêchant l’entrée d’air froid extérieur au véhicule automobile lors du démarrage.
Un type de canal d’entrée d’air comporte un ensemble de parois rectangulaires coplanaires, organisés par paires. Chaque paroi rectangulaire forme une pièce indépendante, chacune destinée à être fixée solidairement à deux autres des parois rectangulaires de l’ensemble pour former différents côtés du canal d’entrée d’air. Il est connu que les parois rectangulaires soient fixées solidairement les unes autres par une fixation non-définitive de type d’un clip de fixation d’une paroi rectangulaire sur une autre paroi rectangulaire.
L’inconvénient de ce type de canal d’entrée d’air en pièces détachées est qu’on y observe un défaut de performance. D’une part, le canal d’entrée d’air nécessite un assemblage des parois rectangulaires au préalable à la mise en œuvre dudit canal d’entrée, ce qui impacte le temps de montage sur une ligne d’assemblage du véhicule automobile. D’autre part, les parois rectangulaires assemblées par un clip de fixation forment une liaison ayant une étanchéité insuffisante par la formation d’interstices entre lesdites parois. Une canalisation de l’air par le canal d’entrée d’air est ainsi peu optimale.
On connait par ailleurs un type de canal d’entrée d’air qui comporte un ensemble de parois rectangulaires coplanaires, organisés par paires où l’ensemble de paroi rectangulaires forme un ensemble monobloc. Un tel canal d’entrée d’air est formé d’un seul tenant et dépourvu d’interstices entre les parois rectangulaires, ce qui permet une canalisation optimale de l’air par le canal d’entrée d’air.
Un inconvénient de ce type de canal d’entrée d’air monobloc réside dans son volume en tant que pièce détachée. Ces canaux d’entrée d’air monoblocs sont encombrants lorsqu’ils sont conditionnés et stockés.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel élément d’étanchéité pliable pour module d’entrée d’air de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un élément d’étanchéité pliable pour module d’entrée d’air de véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.
Un autre but de l’invention est de proposer un élément d’étanchéité pliable pour module d’entrée d’air de véhicule automobile qui soit configuré pour limiter le nombre d’opérations nécessaire à sa fabrication, de sorte à diminuer le coût de revient dudit élément d’étanchéité.
Un autre but de l’invention est de proposer un élément d’étanchéité pliable pour module d’entrée d’air de véhicule automobile qui soit configuré pour optimiser les performances aérodynamiques et thermiques du véhicule automobile.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un élément d’étanchéité pliable pour module d’entrée d’air de véhicule automobile, l’élément d’étanchéité comportant au moins trois cloisons d’étanchéité formant ensemble un canal d’entrée d’air délimité par les cloisons d’étanchéité, chaque cloison d’étanchéité étant solidaire à deux autres cloisons d’étanchéité adjacentes par l’intermédiaire d’organes de liaison déformables permettant de configurer l’élément d’étanchéité dans une configuration dépliée et une configuration pliée, caractérisé en ce que toutes les cloisons d’étanchéité et tous les organes de liaison déformables forment ensemble un système monobloc.
L’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention est pliable. En ce sens, l’élément d’étanchéité est configuré pour adopter alternativement la configuration dépliée et la configuration pliée.
Dans la configuration pliée, l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention occupe un volume minimal. Dans la configuration pliée, l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention a un conditionnement et un stockage optimisés. L’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention est en configuration pliée lorsque stocké et transporté. Plusieurs éléments d’étanchéité selon l’invention peuvent être superposés en en configuration pliée lorsque stocké et transporté.
L’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention est déplié par un opérateur pour passer en configuration dépliée. L’opérateur déplie l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention sur une ligne de montage dudit élément d’étanchéité dans le module d’entrée d’air de véhicule automobile qu’il équipe. Le passage de la configuration pliée à la configuration dépliée est avantageusement réversible.
Dans la configuration dépliée, l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention forme le canal d’entrée d’air. Dans la configuration dépliée, l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention occupe un volume maximal. Dans la configuration dépliée, l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention est tel que mis en œuvre dans le module d’entrée d’air de véhicule automobile qu’il équipe. L’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention est en configuration dépliée lorsque mis en œuvre dans le véhicule automobile. L’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention en configuration dépliée est destiné à capter un air extérieur au véhicule automobile qu’il équipe.
Dans l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention, les cloisons d’étanchéité forment des parois délimitant le canal d’entrée d’air.
Dans l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention, les organes de liaison déformables sont des moyens de fixation définitifs entre deux cloisons d’étanchéité adjacentes. On comprend que deux cloisons d’étanchéité fixées l’une à l’autre par un organe de liaison déformable ne peuvent être séparées l’une de l’autre que par destruction ou endommagement d’une partie de l’un et/ou de l’autre desdites cloisons d’étanchéité.
Dans l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention, les cloisons d’étanchéité et tous les organes de liaison déformables forment ensemble un système monobloc. Par système monobloc, on comprend que les cloisons d’étanchéité et les organes de liaison déformables ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Le système monobloc forme une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. On oppose un système monobloc à un système assemblé, dans lequel les éléments sont rapportés les uns aux autres.
Ainsi l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention forme un ensemble monobloc à la fois étanche offrant une canalisation optimale de l’air par le canal d’entrée d’air et également configurer pour adopter un format compact lorsque positionné dans la configuration pliée.
En effet les organes de liaison, en étant issus de matière avec les cloisons d’étanchéité, forment une liaison étanche entre deux cloisons d’étanchéité et les organes de liaison déformables sont également déformables pour positionner alternativement l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention en configuration pliée et en configuration dépliée.
L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de fournir un canal d’entrée d’air formée d’un seul tenant, opérationnel sans assemblage des cloisons d’étanchéité, ayant des performances d’étanchéité optimales sans être pénalisant d’un point de vue logistique, puisque l’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention est conditionné et livré à plat.
L’élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- les cloisons d’étanchéité sont formées d’un premier matériau, et les organes de liaison déformables sont formés d’un deuxième matériau, différent du premier matériau. On comprend que le premier matériau formant les cloisons d’étanchéité et le deuxième matériau formant les organes de liaison déformables sont des matériaux ayant des propriétés mécaniques distinctes. Le deuxième matériau rend les organes de liaison déformables. Le deuxième matériau est pourvu d’élasticité, en ce sens que son caractère déformable résulte d’une extension ou d’une compaction de sa matière élastique. Le deuxième matériau présente une plus forte élasticité que le deuxième matériau ;
- le premier matériau formant les cloisons d’étanchéité est du type d’un polypropylène. En étant du type d’un polypropylène, le premier matériau est dur, résistant aux déformations mécaniques ;
- le premier matériau formant les cloisons d’étanchéité comporte une charge de fibre de verre. En étant chargé en fibre de verre, le premier matériau a des propriétés mécaniques de résistance aux déformations renforcées ;
- le deuxième matériau est du type d’un matériau élastique. Le deuxième matériau est du type d’un matériau élastique naturel ou synthétique, comme un caoutchouc. Le matériau élastique permet une déformation réversible des organes de liaison déformables ;
- lequel le deuxième matériau est du type ou comporte un élastomère ;
- l’élément d’étanchéité est obtenu par moulage bi-matière, les cloisons d’étanchéité étant soudées aux organes de liaison déformables par ledit moulage. Le moulage bi-matière est un procédé de formage industriel qui permet de former l’élément d’étanchéité monobloc selon l’invention en associant dans un même moule le premier matériau formant les cloisons d’étanchéité et le deuxième matériau formant les organes de liaison déformables. Le moulage bi-matière est avantageusement obtenu par utilisation d’un moule à écluse. Le premier matériau et le deuxième matériau sont injectés successivement dans le moule à écluse pour être surmoulées l’un sur l’autre. Des écluses mobiles, comprises dans le moule à écluses, permettent de compartimenter les matières injectées sans ouverture du moule avant la fin du moulage. L’adhésion chimique entre le premier matériau et le deuxième matériau est ainsi optimisée pour des performances d’étanchéité optimales ;
- les organes de liaison déformables forment des charnières flexibles, chaque charnière flexible pouvant pivoter autour d’un axe de rotation. Les charnières flexibles formant les organes de liaison déformables fixent solidairement deux cloisons d’étanchéité adjacentes entre elles. Les charnières flexibles formant les organes de liaison déformables permettent une déformation réversible desdits organes de liaison déformables. Les charnières flexibles sont destinées à être mise en œuvre par un opérateur pour passer de la configuration pliée à la configuration dépliée, et inversement. Chaque charnière flexible a une mobilité interne en rotation selon l’axe de rotation de la charnière. L’axe de rotation de chaque charnière flexible s’étend entre les deux cloisons d’étanchéité fixées solidairement l’une à l’autre par ladite charnière flexible ;
- les axes de rotation des charnières flexibles sont tous parallèles entre eux. Les charnières flexibles ayant des axes de rotation parallèles permettent une rotation simultanée des charnières flexibles. Une rotation simultanée des toutes les charnières flexibles selon les axes de rotation parallèles permet de plus mouvoir en rotation de façon synchronisée les cloisons d’étanchéité les unes par rapport aux autres. Un tel élément d’étanchéité passe plus facilement de la configuration pliée à la configuration dépliée, et inversement ;
- les axes de rotation des charnière flexibles s’étendent parallèlement à une direction d’admission du canal d’entrée d’air formé par l’élément d’étanchéité. La direction d’admission du canal d’entrée d’air est une direction s’étendant d’avant en arrière dans l’élément d’étanchéité selon l’invention. On comprend que, dans une section transverse à la direction d’admission, les cloisons d’étanchéité forment ensemble un contour fermé. Dans le véhicule automobile équipé de l’élément d’étanchéité selon l’invention, on considère la direction d’admission du canal d’entrée d’air comme une direction d’extension générale adoptée par l’air extérieur au véhicule automobile à l’avant du canal d’entrée d’air. La direction d’admission du canal d’entrée d’air est sensiblement parallèle à une direction longitudinale du véhicule automobile équipé de l’élément d’étanchéité selon l’invention ;
- le contour fermé est de forme polygonale ;
- les organes de liaison déformables sont situés à chaque sommet de la forme polygonale délimitant le contour fermé. Dans la configuration pliée, un tel élément d’étanchéité forme une pièce plate.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un module d’entrée d’air pour véhicule automobile, le module d’entrée d’air comportant (i) des volets articulés permettant de réguler un flux d’air passant au travers du module d’entrée d’air, (ii) un élément d’étanchéité conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, les volets articulés étant fixés solidairement à l’élément d’étanchéité de manière à orienter le flux d’air circulant dans le canal d’entrée d’air délimité par les cloisons d’étanchéité de l’élément d’étanchéité vers les volets articulés.
Dans le module d’entrée d’air conforme au deuxième aspect de l’invention, les volets articulés sont mobiles. Lorsqu’ils sont ouverts, les volets articulés laissent passer le flux d’air au travers du module d’entrée d’air selon l’invention. Selon leur degré d’ouverture le flux d’air passant au travers du module d’entrée d’air est variable. Lorsqu’ils sont fermés, les volets articulés bloquent entièrement le flux d’air au travers du module d’entrée d’air selon l’invention.
Dans le module d’entrée d’air conforme au deuxième aspect de l’invention, le degré d’ouverture des volets articulés est modifié en fonction des besoins du véhicule automobile qu’il équipe en matière d’aérodynamique et/ou de refroidissement de composants agencés dans une installation de ventilation, de chauffage, et/ou de climatisation autrement appelée installation HVAC, pour l’acronyme anglais « Heating, Ventilating and Air-Conditioning », et/ou un système moteur du véhicule automobile.
Dans le module d’entrée d’air conforme au deuxième aspect de l’invention, l’élément d’étanchéité est en configuration dépliée. Les cloisons d’étanchéité de l’élément d’étanchéité forment des parois délimitant le canal d’entrée d’air.
Dans le module d’entrée d’air conforme au deuxième aspect de l’invention, les volets articulés s’étendent au travers du contour fermé formé par l’élément d’étanchéité.
Dans le module d’entrée d’air conforme au deuxième aspect de l’invention, les volets articulés sont fixés solidairement à l’élément d’étanchéité par tout moyen de fixation, qu’il soit détachable ou permanent. Avantageusement, les volets articulés sont fixés solidairement à l’élément d’étanchéité par une fixation amovible, les volets articulés et l’élément d’étanchéité pouvant être détachés l’un de l’autre et rattachés l’un à l’autre. Un exemple de fixation amovible est de type d’un clip de fixation.
Le module d’entrée d’air conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
– le module d’entrée d’air comprend une lèvre frontale destinée à coopérer avec l’élément d’étanchéité et un pare-chocs avant de véhicule automobile ;
- la lèvre frontale est formée d’un matériau élastique. Une telle lèvre frontale permet d’étanchéifier la liaison entre l’élément d’étanchéité et le pare-chocs avant de véhicule automobile ;
- la lèvre frontale s’étend parallèlement à un bord avant de l’élément d’étanchéité et coopère avec une des cloisons d’étanchéité dudit élément d’étanchéité.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un module d’entrée d’air conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le module d’entrée d’air est situé au niveau d’un pare-chocs avant du véhicule automobile.
Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, le module d’entrée d’air permet d’alimenter en air extérieur une installation de ventilation, de chauffage, et/ou de climatisation autrement appelée installation HVAC, pour l’acronyme anglais « Heating, Ventilating and Air-Conditioning », et/ou un système moteur du véhicule automobile.
Dans le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, le module d’entrée d’air capte un flux d’air extérieur au véhicule automobile en face avant dudit véhicule automobile. Le degré d’ouverture des volets articulés du module d’entrée d’air est modifié en fonction des besoins du véhicule automobile selon l’invention en matière d’aérodynamique et/ou de refroidissement de composants agencés dans une installation de ventilation, de chauffage, et/ou de climatisation autrement appelée installation HVAC, pour l’acronyme anglais « Heating, Ventilating and Air-Conditioning », et/ou un système moteur du véhicule automobile selon l’invention.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Dans les FIGURES 1 à 5, les orientations et directions sont définies comme suivant. La direction longitudinale, correspondant à une direction d’avant en arrière, sera représentée par un axe OX. La direction latérale sera représentée par un axe OY. La direction verticale, qui référence une élévation telle que définie dans l’invention, sera représentée par un axe OZ. Ces différents axes définissent un repère orthonormé OXYZ représenté dans les différentes figures. Dans de repère orthonormé, l’orientation « avant » sera définie par le sens positif de l’axe OX, l’orientation « arrière » étant définie par le sens négatif de ce même axe. L’orientation « dessus » ou « supérieur » sera définie par le sens positif de l’axe OZ, l’orientation « dessous » ou « inférieure » étant définie par le sens négatif de ce même axe.
La montre un véhicule automobile 1 conforme au troisième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comporte un module 2 d’entrée d’air conforme au deuxième aspect de l’invention et un pare-chocs avant 3. Le module 2 d’entrée d’air est illustré en pointillés.
La montre que le module 2 d’entrée d’air est situé au niveau du pare-chocs avant 3 du véhicule automobile 1. En l’espèce, le module 2 d’entrée d’air est situé en arrière de grilles de calandre 4 du véhicule automobile 1 et du pare-chocs avant 3 du véhicule automobile 1. Le module 2 d’entrée d’air comporte des volets articulés 5 et un élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention.
Les volets articulés 5 du module 2 d’entrée d’air conforme au deuxième aspect de l’invention permettent de réguler un flux d’air passant au travers du module 2 d’entrée d’air. Le flux d’air est représenté par une série de flèches 7. Les volets articulés 5 sont fixés solidairement à l’élément d’étanchéité 6 de manière à orientent le flux d’air au travers du module 2 d’entrée d’air, d’avant en arrière dans la selon une direction d’admission 8 d’un canal d’entrée d’air formé par l’élément d’étanchéité 6 correspondant à la direction longitudinale OX.
Les FIGURES 2 et 3 montrent l’élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention. Le flux d’air est représenté par la série de flèches 7 orientées d’avant en arrière selon la direction d’admission 8.
La montre que l’élément d’étanchéité 6 selon l’invention comporte au moins trois cloisons d’étanchéité 11, 12, 14.
La montre que, en l’espèce, l’élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention comporte quatre cloisons d’étanchéité 11, 12, 13, 14 formant ensemble le canal 9 d’entrée d’air délimité par les cloisons d’étanchéité 11, 12, 13, 14. On compte ainsi une première cloison d’étanchéité 11, une deuxième cloison d’étanchéité 12, une troisième cloison d’étanchéité 13 et une quatrième cloison d’étanchéité 14. Les quatre cloisons d’étanchéité 11, 12, 13, 14 délimitent ensemble le canal 9 d’entrée d’air. La première cloison d’étanchéité 11 est une cloison d’étanchéité supérieure de l’élément d’étanchéité 6. La deuxième cloison d’étanchéité 12 et la quatrième cloison d’étanchéité 14 sont des cloisons d’étanchéité latérales de l’élément d’étanchéité 6. La troisième cloison d’étanchéité 13 est une cloison d’étanchéité inférieure de l’élément d’étanchéité 6.
La montre que chaque cloison d’étanchéité 11, 12, 13, 14 est solidaire à deux autres cloisons d’étanchéité 11, 12, 13, 14 adjacentes par l’intermédiaire d’organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24.
La montre que, en l’espèce, l’élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention comporte quatre organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24. On compte ainsi un premier organe de liaison déformable 21, un deuxième organe de liaison déformable 22, un troisième organe de liaison déformable 23 et un quatrième organe de liaison déformable 24. Le premier organe de liaison déformable 21 et le quatrième organe de liaison déformable 24 sont des organes de liaison déformable supérieurs de l’élément d’étanchéité 6. Le deuxième organe de liaison déformable 22 et le troisième organe de liaison déformable 23 sont des organes de liaison déformable inférieurs de l’élément d’étanchéité 6.
La montre que, dans l’élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention, le premier organe de liaison déformable 21 fixe solidairement la première cloison d’étanchéité 11 et la deuxième cloison d’étanchéité 12. Dans l’élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention, le deuxième organe de liaison déformable 22 fixe solidairement la deuxième cloison d’étanchéité 12 et la troisième cloison d’étanchéité 13. Dans l’élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention, le troisième organe de liaison déformable 23 fixe solidairement la troisième cloison d’étanchéité 13 et la quatrième cloison d’étanchéité 14. Dans l’élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention, le quatrième organe de liaison déformable 24 fixe solidairement la quatrième cloison d’étanchéité 14 et la première cloison d’étanchéité 11.
Conformément à l’invention et comme illustré en , toutes les cloisons d’étanchéité 11, 12, 13, 14 et tous les organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24 forment ensemble un système monobloc 10.
La montre que l’élément d’étanchéité 6 selon l’invention comporte un système de fixation 25 des volets articulés 5 du module 2 d’entrée d’air sur un bord arrière 20 dudit élément d’étanchéité 6 opposé à un bord avant 28. Le système de fixation 25 des volets articulés 5 comprend des fixations amovibles 26 du type de clips de fixation. Les fixations amovibles 26 sont réparties uniformément sur le bord arrière 20 de l’élément d’étanchéité 6.
La montre que, dans une section transverse à la direction d’admission 8 du canal 9 d’entrée d’air formé par l’élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention, les cloisons d’étanchéité 11, 12, 13, 14 forment ensemble un contour fermé 30 de forme polygonale. Les organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24 sont situés à chaque sommet 31 de la forme polygonale délimitant le contour fermé 30.
La montre que les cloisons d’étanchéité 11, 12, 13, 14, en l’espèce la première cloison d’étanchéité 11 et la quatrième cloison d’étanchéité 14, sont formées d’un premier matériau, et les organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24, en l’espèce le quatrième organe de liaison déformable 24, sont formés d’un deuxième matériau. Le premier matériau est différent du deuxième matériau. Le premier matériau est illustré par une surface hachurée 40. Le deuxième matériau est illustré par une surface striée 41.
La montre une cinématique de pliage de l’élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention illustré en vu de face, passant d’une configuration dépliée 50 à une configuration pliée 51. L’élément d’étanchéité 6 pliable est dans une configuration intermédiaire 52 lors du passage de la configuration dépliée 50 à la configuration dépliée 50.
La montre que le passage de la configuration dépliée 50 à la configuration pliée 51 et inversement, comme représenté par les doubles flèches 53, est permis par la nature élastique du deuxième matériau formant les organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24.
La montre que les organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24 forment des charnières flexibles 61, 62, 63, 64. Chacune des quatre charnières flexibles 61, 62, 63, 64 formant les organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24 comprennent un axe de rotation 71, 72, 73, 74. Les axes de rotation 71, 72, 73, 74 sont orientés selon la direction longitudinale OX, parallèles les uns aux autres et à la direction d’admission 8 du canal 9 d’entrée d’air formé par l’élément d’étanchéité 6 en configuration dépliée 50.
La montre que, en l’espèce, pour passer de la configuration pliée 51 à la configuration dépliée 50, les charnières flexibles 61, 62, 63, 64 pivotent autour de leur axe de rotation 71, 72, 73, 74 respectif selon un sens horaire représenté par des premières flèches 75. En l’espèce, pour passer de la configuration dépliée 50 à la configuration pliée 51, les charnières flexibles 61, 62, 63, 64 pivotent autour de leur axe de rotation 71, 72, 73, 74 respectif selon un sens antihoraire inverse au sens horaire. Le sens antihoraire est représenté par des deuxièmes flèches 76.
La montre que la première cloison d’étanchéité 11 s’étend sensiblement horizontalement dans la configuration dépliée 50. La deuxième cloison d’étanchéité 12 s’étend sensiblement verticalement dans la configuration dépliée 50. La troisième cloison d’étanchéité 13 s’étend sensiblement horizontalement dans la configuration dépliée 50. La quatrième cloison d’étanchéité 14 s’étend sensiblement verticalement dans la configuration dépliée 50.
La montre que la première cloison d’étanchéité 11 s’étend sensiblement horizontalement dans la configuration intermédiaire 52. La deuxième cloison d’étanchéité 12 s’étend transversalement dans la configuration intermédiaire 52. La troisième cloison d’étanchéité 13 s’étend sensiblement horizontalement dans la configuration intermédiaire 52. La quatrième cloison d’étanchéité 14 s’étend transversalement dans la configuration intermédiaire 52.
La montre que la première cloison d’étanchéité 11 s’étend sensiblement horizontalement dans la configuration pliée 51. La deuxième cloison d’étanchéité 12 s’étend sensiblement horizontalement dans la configuration pliée 51. La troisième cloison d’étanchéité 13 s’étend sensiblement horizontalement dans la configuration pliée 51. La quatrième cloison d’étanchéité 14 s’étend sensiblement horizontalement dans la configuration pliée 51. Dans la configuration pliée 51, la quatrième cloison d’étanchéité 14 et la première cloison d’étanchéité 11 sont rabattues l’une sur l’autre.
La montre que, en configuration dépliée 50, l’élément d’étanchéité 6 conforme au premier aspect de l’invention occupe un volume maximal et en configuration pliée 51 il occupe un volume minimal, l’élément d’étanchéité 6 étant aplati en configuration pliée 51.
En synthèse, l’invention concerne un élément d’étanchéité 6 pliable pour module 2 d’entrée d’air de véhicule automobile 1. L’élément d’étanchéité 6 comporte au moins trois cloisons d’étanchéité 11, 12, 13, 14 formant ensemble et délimitant un canal 9 d’entrée d’air. Chaque cloison d’étanchéité 11, 12, 13, 14 est solidaire à deux autres cloisons d’étanchéité 11, 12, 13, 14 adjacentes par l’intermédiaire d’organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24. Par leur nature déformable, les organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24 permettent de configurer l’élément d’étanchéité 6 dans une configuration dépliée 50 et une configuration pliée 51. Conformément à l’invention, toutes les cloisons d’étanchéité 11, 12, 13, 14 et tous les organes de liaison déformables 21, 22, 23, 24 forment ensemble un système monobloc 10.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (9)
- Élément d’étanchéité (6) pliable pour module (2) d’entrée d’air de véhicule automobile (1), l’élément d’étanchéité (6) comportant au moins trois cloisons d’étanchéité (11, 12, 13, 14) formant ensemble un canal (9) d’entrée d’air délimité par les cloisons d’étanchéité (11, 12, 13, 14), chaque cloison d’étanchéité (11, 12, 13, 14) étant solidaire à deux autres cloisons d’étanchéité (11, 12, 13, 14) adjacentes par l’intermédiaire d’organes de liaison déformables (21, 22, 23, 24) permettant de configurer l’élément d’étanchéité (6) dans une configuration dépliée (50) et une configuration pliée (51), caractérisé en ce que toutes les cloisons d’étanchéité (11, 12, 13, 14) et tous les organes de liaison déformables (21, 22, 23, 24) forment ensemble un système monobloc (10).
- Élément d’étanchéité (6) selon la revendication précédente, dans lequel les cloisons d’étanchéité (11, 12, 13, 14) sont formées d’un premier matériau, et les organes de liaison déformables (21, 22, 23, 24) sont formés d’un deuxième matériau, différent du premier matériau.
- Élément d’étanchéité (6) selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième matériau est du type ou comporte un élastomère.
- Élément d’étanchéité (6) selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, dans lequel l’élément d’étanchéité (6) est obtenu par moulage bi-matière, les cloisons d’étanchéité (11, 12, 13, 14) étant soudées aux organes de liaison déformables (21, 22, 23, 24) par ledit moulage.
- Élément d’étanchéité (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les organes de liaison déformables (21, 22, 23, 24) forment des charnières flexibles (61, 62, 63, 64), chaque charnière flexible (61, 62, 63, 64) pouvant pivoter autour d’un axe de rotation (71, 72, 73, 74).
- Élément d’étanchéité (6) selon la revendication précédente, dans lequel les axes de rotation (71, 72, 73, 74) des charnières flexibles (61, 62, 63, 64) sont tous parallèles entre eux.
- Élément d’étanchéité (6) selon la revendication précédente, dans lequel les axes de rotation (71, 72, 73, 74) des charnière flexibles (61, 62, 63, 64) s’étendent parallèlement à une direction d’admission (8) du canal (9) d’entrée d’air formé par l’élément d’étanchéité (6).
- Module (2) d’entrée d’air pour véhicule automobile (1), le module (2) d’entrée d’air comportant :
- des volets articulés (5) permettant de réguler un flux d’air passant au travers du module (2) d’entrée d’air ;
- un élément d’étanchéité (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, les volets articulés (5) étant fixés solidairement à l’élément d’étanchéité (6) de manière à orienter le flux d’air circulant dans le canal (9) d’entrée d’air délimité par les cloisons d’étanchéité (11, 12, 13, 14) de l’élément d’étanchéité (6) vers les volets articulés (5). - Véhicule automobile (1) comportant un module (2) d’entrée d’air selon la revendication précédente, le module (2) d’entrée d’air est situé au niveau d’un pare-chocs avant (3) du véhicule automobile (1).
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|---|---|---|---|---|
| US20150000778A1 (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-01 | Consolidated Metco, Inc. | Air intake shroud |
| WO2017036861A1 (fr) * | 2015-09-03 | 2017-03-09 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif d'obturation d'entrée d'air de face avant de véhicule automobile et module de face avant pour véhicule automobile |
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Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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