FR3071438B1 - Grille d’entree d’air pilotee de vehicule automobile avec cloisons de canalisations rabatables - Google Patents

Grille d’entree d’air pilotee de vehicule automobile avec cloisons de canalisations rabatables Download PDF

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Abstract

Grille d'entrée d'air pilotée (3) pour façade avant (1) de véhicule automobile, comprenant : un cadre (5) ; des volets (7) montés pivotant sur le cadre (5) ; au moins une cloison de canalisation d'air (9, 11, 13, 15, 17) fixée au cadre (5) ; et que la ou au moins une des cloisons de canalisation d'air (9, 11, 13, 15, 17) est fixée au cadre (5) par une liaison charnière (9B, 11 B, 13B, 15B, 17B) de manière à pouvoir être déployée depuis une position rabattue sur ledit cadre (5).

Description

GRILLE D’ENTREE D’AIR PILOTEE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC CLOISONS DE CANALISATIONS RABATABLES L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement à une grille d’entrée d’air pour une façade avant de véhicule automobile.
Un véhicule automobile comprend habituellement un échangeur de chaleur, ou radiateur, apte à régulariser la température du moteur grâce à l’air circulant depuis le pare-chocs avant jusqu’audit échangeur de chaleur. Mais cette entrée d’air, quand le moteur est froid ou quand il ne nécessite pas de refroidissement, peut être délétère, notamment en ce qui concerne l’aérodynamisme du véhicule ou sa consommation, alors plus élevée, en carburant. C’est pourquoi une grille comprenant des volets pivotants peut être disposée à l’avant du radiateur, la position des volets modulant la quantité d’air circulant vers le radiateur. Afin d’obtenir une meilleure efficacité pour le passage de l’air, des cloisons de canalisation d’air peuvent également être montées entre la façade avant et le pare-chocs du véhicule.
Le document de brevet publié FR 2 922 493 A1 divulgue deux cloisons d’étanchéité positionnées latéralement à un radiateur de véhicule automobile. Chaque cloison comprend une partie principale et un bord pouvant se positionner entre deux nervures sur la face interne du pare-chocs. Ce bord est irrégulier, et permet ainsi d’avoir une bonne étanchéité entre le pare-chocs et la cloison. Le montage et la fixation de ces cloisons sur le véhicule, en particulier sur le radiateur, peut s’avérer chronophage et par conséquent coûteux. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de faciliter le montage d’une grille d’entrée d’air pilotée comprenant des cloisons de canalisation d’air. L’invention a pour objet une grille d’entrée d’air pilotée pour façade avant de véhicule automobile, comprenant : un cadre ; des volets montés pivotant sur le cadre ; au moins une cloison de canalisation d’air fixée au cadre ; remarquable en ce que la ou au moins une des cloisons de canalisation d’air est fixée au cadre par une liaison charnière de manière à pouvoir être déployée depuis une position rabattue sur ledit cadre.
Avantageusement, le cadre est divisé en deux portions, chacune comportant des volets montés sur ce cadre. Préférentiellement, ces portions sont des portions supérieure et inférieure. Plus préférentiellement, chaque portion comprend entre deux et six volets.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou les liaisons charnière sont des films charnières.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou chacune des cloisons de canalisation d’air est en matériau plastique formant le film charnière correspondant.
Selon un mode avantageux de l’invention, la fixation au cadre de la ou de chacune des cloisons de canalisation d’air est par clippage au niveau de la liaison charnière.
Avantageusement, chacune des cloisons comprend au moins un clip de fixation au cadre, plus préférentiellement chaque cloison comprend au moins deux clips de fixation.
Selon un mode avantageux de l’invention, le cadre est généralement rectangulaire avec quatre côtés et les cloisons de canalisation d’air comprennent une cloison le long de chacun des quatre côtés.
Avantageusement, la cloison s’étendant le long du côté supérieur du cadre, dite cloison supérieure, peut comprendre, sur une face supérieure, un élément de soutien. Cet élément comprend une échancrure dans sa partie supérieure et sert, entre autres, à soutenir des éléments électriques pour le fonctionnement des volets.
Avantageusement, les deux cloisons s’étendant le long des côtés latéraux du cadre respectivement, dites cloisons latérales, comprennent chacune, sur un bord avant, une échancrure médiane destinée à épouser une traverse de pare-chocs. Une desdites cloisons peut comprendre, en outre, à une portion inférieure, une patte dirigée vers le bas et formant un ressaut par rapport à un plan moyen de ladite cloison. Cette patte est destinée à engager avec une ouverture formée dans la cloison s’étendant le long du côté inférieur du cadre, dite cloison inférieure, afin de maintenir ladite cloison en position rabattue. Avantageusement, la cloison supérieure est rabattue vers le bas, puis les cloisons latérales sont rabattues sur ladite cloison supérieure, et la cloison inférieure est alors rabattue sur les cloisons latérales. Le maintien de la cloison inférieure sur les cloisons latérales grâce à la patte assure alors la tenue de toutes les cloisons en position rabattue.
Selon un mode avantageux de l’invention, les cloisons de canalisation d’air comprennent, en outre, une cinquième cloison s’étendant parallèlement et entre deux côtés opposés des quatre côtés du rectangle du cadre. Ces deux côtés sont avantageusement les côtés supérieur et inférieur.
Avantageusement, la cinquième cloison comprend une échancrure sur son bord avant, apte à encadrer l’élément de soutien de la cloison supérieure lorsque lesdites cloisons sont en position rabattue. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant : une façade avant avec au moins un échangeur de chaleur ; un pare-chocs à l’avant de la façade avant ; une grille d’entrée d’air pilotée disposée sur et à l’avant de la façade avant, ladite grille comprenant au moins une cloison de canalisation d’air s’étendant vers le pare-chocs ; remarquable en ce que la grille d’entrée d’air pilotée est selon l’invention.
Avantageusement, le pare-chocs du véhicule automobile comprend essentiellement une traverse fixée sur une structure avant du véhicule et un bouclier formant une coque disposée à l’avant de la traverse.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou chacune des cloisons de canalisation d’air s’étend longitudinalement et comprend un bord avant adjacent au pare-chocs.
Préférentiellement, les cloisons de canalisation d’air sont produites par extrusion ou par moulage. L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage de véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : (a) mise en place, sur une façade avant du véhicule, d’une grille d’entrée d’air pilotée ; (b) mise en place d’au moins une cloison de canalisation d’air entre la grille d’entrée d’air et un pare-chocs avant du véhicule ; remarquable en ce que la grille d’entrée d’air pilotée est selon l’invention, à l’étape (a) la ou les cloisons de canalisation d’air étant rabattues sur le cadre, et l’étape (b) comprenant un déploiement de ladite ou desdites cloisons depuis leurs positions rabattues.
Selon un mode avantageux de l’invention, avant l’étape (a), la grille d’entrée d’air pilotée est livrée avec la ou les cloisons de canalisation d’air rabattues sur le cadre.
Avantageusement, à l’étape (a), la cloison supérieure est rabattue vers le bas, la cloison médiane se rabattant vers le haut sur la cloison supérieure. Ainsi, l’échancrure du bord avant de la cloison médiane est apte à encadrer l’élément de soutien de la face supérieure de la cloison supérieure, permettant à la cloison médiane de se rabattre totalement sur la cloison supérieure. Les deux cloisons latérales sont ensuite rabattues sur les cloisons supérieure et médiane, puis la cloison inférieure est rabattue sur les cloisons latérales. L’ouverture de la cloison inférieure reçoit ainsi la patte de la cloison latérale.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de diminuer l’encombrement de la grille d’entrée d’air lors de son transport. L’invention permet également d’améliorer la rapidité de montage du véhicule à l’usine terminale, et ainsi de diminuer les coûts de production des véhicules. Elle permet aussi de diminuer le coût du transport grâce à la diminution de l’encombrement de la grille. Cette invention permet également d’améliorer l’étanchéité de la grille grâce à la présence tout d’abord, d’échancrures sur les bords avant des cloisons qui permettent une meilleure étanchéité entre le pare-chocs et les cloisons, ainsi que par l’utilisation préférentielle d’un film charnière comme liaison charnière. La fixation des cloisons de canalisation d’air sur le cadre de la grille par clippage comporte également plusieurs avantages : la fixation est plus efficace et plus solide sur le cadre, l’étanchéité de l’ensemble est meilleure et l’installation des cloisons de canalisation d’air est facilitée sur le cadre de la grille d’entrée d’air. Cette invention est de plus facile à produire et à mettre en œuvre, peu coûteuse et permet une installation sur des modèles préexistants sans pour autant nécessiter d’adaptations. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d’une grille d’entrée d’air pilotée avec des cloisons de canalisation d’air, selon l’invention ; - La figure 2 est une vue en perspective de la grille d’entrée d’air de la figure 1, avec les cloisons de canalisation d’air rabattues, - La figure 3 est une vue en perspective de la grille d’entrée d’air des figures 1 et 2, avec les cloisons de canalisation d’air déployées.
La figure 1 montre une vue d’une grille d’entrée d’air avec des cloisons de canalisation d’air, selon l’invention. L’avant d’un véhicule automobile comprend un échangeur de chaleur, couramment appelé radiateur (non visible sur ces figures), ce dernier étant monté sur une façade avant 1. Une grille d’entrée d’air 3 est également disposée sur la façade avant 1, à l’avant du radiateur. Un pare-chocs couvre la façade avant 1 et comprend une traverse et un bouclier formant une coque positionnée à l’avant de la traverse. Le pare-chocs n’est pas représenté.
La grille d’entrée d’air 3 comprend un cadre 5 et des volets 7 montés pivotant sur le cadre 5. Ils sont généralement montés sur des côtés, préférentiellement latéraux, dudit cadre 5. Ces volets pilotés 7 sont préférentiellement compris entre deux et six volets 7 et peuvent ainsi être actionnés, donc être ouverts si le moteur nécessite un refroidissement, ou au contraire fermés si l’on souhaite améliorer l’aérodynamique du véhicule ou diminuer sa consommation en carburant. Sur les côtés de ce cadre 5 sont étendues longitudinalement des cloisons de canalisation (9, 11, 13, 15, 17). Celles-ci sont préférentiellement clippées sur le cadre 5, et réalisées en matériau plastique, préférentiellement thermoplastique. Chaque cloison (9, 11, 13, 15, 17) comporte une partie mobile montée sur le cadre 5 par une liaison charnière (9B, 11 B, 13B, 15B, 17B). Cette liaison (9B, 11 B, 13B, 15B, 17B) est plus préférentiellement un film-charnière, qui joint la partie mobile de la cloison (9, 11, 13, 15, 17) aux éléments de liaison, ou clips. Chaque cloison de canalisation (9, 11, 13, 15, 17) comprend également un bord avant (9A, 11 A, 13A, 15A, 17A), ce bord (9A, 11 A, 13A, 15A, 17A) étant apte à être inséré dans des rainures (non représentées) du bouclier et/ou de la traverse de pare-chocs. Ce système permet d’obtenir une étanchéité maximale des cloisons de canalisation (9, 11, 13, 15, 17) par rapport au pare-chocs. Les cloisons (9, 11, 13, 15, 17), dans ces figures, sont représentées au nombre de cinq, qui est le nombre optimal en vue d’obtenir une efficacité maximale dans la canalisation de l’air, il peut en revanche être prévu un nombre inférieur ou supérieur de cloisons (9, 11, 13, 15, 17) selon les besoins. Les cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) représentées correspondent aux cloisons supérieure 9, médiane 11, latérales droite 13 et gauche 15, et inférieure 17.
La cloison supérieure 9 est repliée sur les volets 7 et positionnée en dessous de la cloison médiane 11. Les cloisons latérales droite 13 et gauche 15 sont montées sur les côtés latéraux du cadre 5, et en position déployée. La cloison inférieure 17 est également représentée en position déployée.
La cloison supérieure 9 comprend une face supérieure 9C sur laquelle se trouve un élément de soutien 9C.1 positionné sur une extrémité latérale droite de la cloison 9. Cet élément de soutien 9C.1 a vocation à pouvoir notamment soutenir des éléments électriques aptes à actionner les volets pilotés 7. Cette fonction est possible grâce à la présence d’une encoche 9C.2, positionnée en face d’une ouverture sur le cadre 5 lorsque la cloison supérieure 9 est en position déployée.
La cloison médiane 11 comprend, sur son bord avant 11 A, une échancrure 11A.1, cette échancrure 11A.1 étant apte à encadrer l’élément de soutien 9C.1 de la cloison supérieure 9, et ce afin de permettre un rabattement complet des cloisons (9, 11) contre les volets pilotés 7.
Les cloisons latérales (13, 15) comportent des échancrures médianes (13A.1, 15A.1) sur leurs bords avant (13A, 15A), ces échancrures (13A.1, 15A.1) pouvant se conformer à la traverse de pare-chocs du véhicule. Ces échancrures (13A.1, 15A.1) permettent à la fois d’augmenter la surface de liaison entre les cloisons (13, 15) et la traverse, et d’améliorer l'étanchéité entre les deux. La cloison latérale droite 13 comprend un bord supérieur 13C, perpendiculaire à l’axe principal de la cloison 13, alors que la cloison latérale gauche 15 n’a pas de bord supérieur et s’étend le long de la traverse et du bouclier du pare-chocs. La cloison latérale gauche 15 comprend en outre, dans son extrémité inférieure, une patte 15D. Cette patte 15D est formée par un segment sensiblement horizontal 15D.1 orienté selon un angle compris entre 90 et 120° par rapport à l’axe principal de ladite cloison 15, formant un ressaut, et un segment sensiblement vertical 15D.2 orienté vers la cloison inférieure 17 et en continuité du segment sensiblement horizontal 15D.1.
La cloison de canalisation d’air inférieure 17 comprend sur une face supérieure 17C une ouverture 17C.1, avantageusement en forme de fente, positionnée dans une extrémité latérale gauche de ladite cloison 17. Cette ouverture 17C.1 est apte à recevoir la patte 15D de la cloison latérale gauche 15, ce qui permet de faciliter et de maintenir les cloisons (9, 11, 13, 15, 17) en position rabattue.
Les figures 2 et 3 montrent des vues de la grille d’entrée d’air avec les cloisons de canalisation d’air, la figure 2 montrant l’étape (a) du procédé d’assemblage et la figure 2 montrant l’étape (b). Préférentiellement, la grille d’entrée d’air pilotée 3 est livrée avec la ou les cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) directement montées sur le cadre 5. Le rabattement des cloisons (9, 11, 13, 15, 17) permet de faciliter le transport de la grille d’entrée d’air 3 à l’usine terminale. Le cadre 5 est ensuite, suivant l’étape (a) du procédé, monté sur une façade avant 1 d’une grille d’entrée d’air pilotée 3, le ou les cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) étant rabattues sur le cadre 5. Dans une étape (b), il y a mise en place d’au moins une cloison de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) entre la grille d’entrée d’air 3 et un pare-chocs avant de véhicule. Cette mise en place comprend le déploiement de ladite ou desdites cloisons (9, 11, 13, 15, 17) depuis leur position rabattue sur le cadre 5. À l’étape (b) montrée en figure 3, les cloisons (9, 11, 13, 15, 17) sont déployées dans un ordre particulier. La cloison inférieure 17 est la première cloison à être mise en place. Les cloisons latérales (13, 15) sont ensuite déployées et encadre la grille d’entrée d’air 3. La patte 15D de la cloison latérale gauche 15 à vocation à faciliter le maintien de ladite cloison 15 en une configuration déployée, apte à recevoir la traverse de pare-chocs. La cloison médiane 11 est ensuite déployée, positionnée centralement et perpendiculairement aux cloisons latérales (13, 15), ce qui permet le maintien des cloisons (13,15) ouvertes, de limiter les vibrations lorsque le moteur fonctionne et ainsi améliorer la stabilité de l’ensemble. La cloison supérieure 9 est également positionnée perpendiculairement aux cloisons latérales (13, 15) et à la grille d’entrée d’air 3. La traverse de pare-chocs et le bouclier sont ensuite positionnés sur les bords avant (13A, 15A) des cloisons latérales (13, 15) afin d’y être fixés.

Claims (4)

  1. Revendications
    1. Grille d’entrée d’air pilotée (3) pour façade avant (1) de véhicule automobile, comprenant : - un cadre (5) ; - des volets (7) montés pivotant sur le cadre (5) ; - au moins une cloison de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) fixée au cadre (5) ; caractérisé en ce que la ou au moins une des cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) est fixée au cadre (5) par une liaison charnière (9B, 11 B, 13B, 15B, 17B) de manière à pouvoir être déployée depuis une position rabattue sur ledit cadre (5).
  2. 2. Grille (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ou les liaisons charnière (9B, 11 B, 13B, 15B, 17B) sont des films charnière (9B, 11 B, 13B, 15B, 17B). 3. Grille (3) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la ou chacune des cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) est en matériau plastique formant le film charnière (9B, 11 B, 13B, 15B, 17B) correspondant. 4. Grille (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la fixation au cadre (5) de la ou de chacune des cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) est par clippage au niveau de la liaison charnière (9B, 11 B, 13B, 15B, 17B). 5. Grille (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le cadre (5) est généralement rectangulaire avec quatre côtés et les cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) comprennent une cloison (9, 13, 15, 17) le long de chacun des quatre côtés. 6. Grille (3) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) comprennent, en outre, une cinquième cloison (11) s’étendant parallèlement et entre deux côtés opposés des quatre côtés du rectangle du cadre (5). 7. Véhicule automobile comprenant : - une façade avant (1 ) avec au moins un échangeur de chaleur ; - un pare-chocs à l’avant de la façade avant (1 ); - une grille d’entrée d’air pilotée (3) disposée sur et à l’avant de la façade avant (1), ladite grille (3) comprenant au moins une cloison de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) s’étendant vers le pare-chocs ; caractérisé en ce que la grille d’entrée d’air pilotée (3) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  3. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la ou chacune des cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) s’étend longitudinalement et comprend un bord avant (9A, 11A, 13A, 15A, 17A) adjacent au pare-chocs. 9. Procédé d’assemblage de véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : (a) mise en place, sur une façade avant (1) du véhicule, d’une grille d’entrée d’air pilotée (3) ; (b) mise en place d’au moins une cloison de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) entre la grille d’entrée d’air (3) et un pare-chocs avant du véhicule ; caractérisé en ce que la grille d’entrée d’air pilotée (3) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, à l’étape (a) la ou les cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) étant rabattues sur le cadre (5), et l’étape (b) comprenant un déploiement de ladite ou desdites cloisons (9, 11, 13, 15, 17) depuis leurs positions rabattues.
  4. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’avant l’étape (a), la grille d’entrée d’air pilotée (3) est livrée avec la ou les cloisons de canalisation d’air (9, 11, 13, 15, 17) rabattues sur le cadre (5).
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