WO2021048494A1 - Procédé de fabrication d'un dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile à turbomachine tangentielle - Google Patents

Procédé de fabrication d'un dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile à turbomachine tangentielle Download PDF

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WO2021048494A1
WO2021048494A1 PCT/FR2020/051546 FR2020051546W WO2021048494A1 WO 2021048494 A1 WO2021048494 A1 WO 2021048494A1 FR 2020051546 W FR2020051546 W FR 2020051546W WO 2021048494 A1 WO2021048494 A1 WO 2021048494A1
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WO
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frame
impeller
housing
motor
flap
Prior art date
Application number
PCT/FR2020/051546
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Inventor
Kamel Azzouz
Sébastien Garnier
Amrid MAMMERI
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a method of manufacturing a ventilation device for a motor vehicle cooling module, with a tangential turbomachine.
  • the invention also relates to a cooling module comprising a ventilation device manufactured by implementing such a manufacturing process.
  • a motor vehicle heat exchanger generally comprises tubes, in which a heat transfer fluid is intended to circulate, in particular a liquid such as water, and heat exchange elements connected to these tubes, often designated by the term “ fins ”or“ spacers ”.
  • the fins increase the exchange surface between the tubes and the ambient air.
  • a ventilation device in order to further increase the heat exchange between the heat transfer fluid and the ambient air, it is common for a ventilation device to be used in addition, to generate or increase an air flow directed towards tubes and fins.
  • such a ventilation device comprises a propeller fan.
  • the air flow generated by the blades of such a fan is turbulent, in particular due to the circular geometry of the propeller, and generally only reaches part of the surface of the exchanger. heat (circular area of the exchanger facing the fan impeller). The heat exchange therefore does not take place homogeneously over the entire surface of the tubes and fins.
  • the blades when starting the fan is not necessary (typically when the heat exchange with unaccelerated ambient air is sufficient to cool the coolant circulating in the exchanger), the blades partially obstruct the flow of ambient air to the tubes and fins, which hinders the flow of air to the exchanger and thus limits the heat exchange with the coolant.
  • Such a fan is also relatively bulky, in particular because of the dimensions of the propeller necessary to obtain effective engine cooling, which makes its integration into a motor vehicle long and difficult.
  • An object of the invention is to provide a method of manufacturing a cooling module for a motor vehicle which does not have at least some of the aforementioned drawbacks.
  • the invention relates to a method of manufacturing a ventilation device for a motor vehicle cooling module, comprising: i) providing at least one motor and at least one wheel paddle steamer; ii) injection molding of at least one frame forming at least one housing suitable for receiving the at least one impeller; and iii) inserting the at least one impeller into the housing and connecting the motor to the at least one impeller such that the rotation of the motor controls the rotation of the at least one impeller.
  • the method according to the invention allows rapid and reliable manufacture of a ventilation device for a cooling module.
  • the method comprises one or more of the following characteristics, taken alone or in combination:
  • step ii) two frames are molded, each forming a housing
  • the two frames are assembled together, for example, by screwing, riveting or clipping;
  • step iii) is repeated for each frame before assembling together the two frames thus equipped;
  • a frame is molded forming two housings each capable of receiving at least one paddle wheel;
  • step i) two paddle wheels are supplied for one engine
  • a first of the two paddle wheels is fixed to the associated motor before being inserted into the housing by a first lateral end of the housing, one of the first and the second paddle wheel is provided with a rolling ring a free end, and the second impeller is inserted through a second lateral end of the housing, until the bearing race receives a free end of each of the first and the second impeller;
  • the method further comprises injection molding the at least one impeller
  • the method further comprises: a) providing at least one shutter and one actuator; b) mounting the at least one rotating shutter on the frame, so that the actuator can selectively control the closing of an opening through the frame by rotating the at least one shutter;
  • the at least one flap and, preferably, the actuator form a module suitable for being fixed to the frame;
  • the at least one paddle wheel is mounted to pivot about a first axis
  • the at least one flap is mounted to pivot about a second axis, the first and second axes being parallel;
  • the at least one paddle wheel is mounted to pivot about a first axis
  • the at least one flap is mounted to pivot about a second axis, the first and second axes being perpendicular;
  • the frame is formed so as to define a first opening extending substantially along a first plane, the at least one flap being mounted on the frame so as to extend along a second plane, in a closed position of a second opening defined by the frame, the first and second planes being inclined with respect to each other;
  • the method further comprises a step of fixing at least one protective grid on the frame, to limit or even prevent projections inside a housing.
  • a cooling module Cooling module comprising a cooling device obtained by implementing a method according to any one of the preceding claims, and at least one heat exchanger received in a duct , the ventilation device being adapted to create an air flow in the duct.
  • a motor vehicle with an electric motor comprising a body, a bumper and a cooling module as described above, the body defining at least one cooling bay arranged under the bumper. shocks, the cooling module being disposed opposite the at least one cooling bay.
  • FIG. 1 schematically represents the front part of a motor vehicle, seen from the side;
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of a cooling module which can be used in the motor vehicle of FIG. 1, the flaps of which have been removed;
  • FIG. 3 is a side view of the cooling module of FIG. 2;
  • FIG. 4 is an analog to Figure 2, the flaps are in the closed position of an opening in the housing of the cooling module;
  • FIG. 5 is an exploded view of a detail of the cooling module of Figures 2 to 4;
  • FIG. 6 is an exploded view of another detail of the cooling module of Figures 2 to 4;
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view of part of the cooling module of Figures 2 to 4;
  • FIG. 8 is a sectional view of a shutter of the cooling module of Figures 2 to 4;
  • FIG. 9 is an exploded view of a first example of a ventilation device that can be implemented in the cooling module of Figures 2 to 4;
  • FIG. 10 is a flowchart showing the steps of an example of the manufacturing process of the ventilation device shown in Figure 9;
  • FIG. 11 is an exploded view of a second example of a ventilation device that can be implemented in the cooling module of Figures 2 to 4;
  • FIG. 12 is a flowchart showing the steps of an example of the manufacturing process of the ventilation device shown in Figure 11.
  • FIG. 1 schematically illustrates the front part of a motor vehicle 10 with a motor 12.
  • the vehicle 10 comprises in particular a body 14 and a bumper 16 carried by a frame (not shown) of the motor vehicle 10.
  • the body 14 defines a cooling bay 18, that is to say an opening through the body 14.
  • the cooling bay 18 can be unique as in the example illustrated. Alternatively, however, the body 14 can define a plurality of cooling bays.
  • the cooling bay 18 is located in the lower part of the front face 14a of the body 14. In the example illustrated, the cooling bay 18 is located under the bumper 16.
  • a grid 20 can be arranged in the cooling bay 18 to prevent projectiles from passing through the cooling bay 18.
  • a cooling module 22 is placed opposite the cooling bay 18. The grid 20 makes it possible in particular to protect this cooling module 22.
  • the cooling module 22 is more clearly visible in Figures 2 to 4.
  • the cooling module 22 comprises a ventilation device 24 associated with at least one heat exchanger 26.
  • the ventilation device 24 comprises at least one tangential fan, or more generally a tangential turbomachine, which draws a flow of air in contact with heat or heat exchangers 26.
  • the cooling module 24 comprises two tangential turbomachines 28-1, 28-2, detailed below.
  • the cooling module 22 essentially comprises a housing or frame 30 forming an internal air channel.
  • the heat exchanger (s) 26 are arranged in the internal channel.
  • the frame 30 makes it possible to accommodate at least one tangential turbomachine 28-1, 28-2.
  • a rear part of the frame 30 forms a housing 30-1, 30-2 for receiving a tangential turbomachine 28-1, 28-2, in particular here the volute 30-1, 30-2 of a tangential turbomachine 28-1 , 28-2.
  • Each tangential turbomachine 28-1, 28-2 comprises a rotor 32-1, 32-2.
  • the rotor here consists of a turbine 32-1, 32-2, more precisely of a tangential propeller or wheel paddle steamer.
  • Each turbine 32-1, 32-2 has a cylindrical shape.
  • Each turbine 32-1, 32-2 advantageously comprises several stages of blades (or vanes).
  • Each turbine 32-1, 32-2 is rotatably mounted about an associated axis of rotation A32-1, A32-2.
  • Each turbine 32-1, 32-2 is driven in rotation by an associated motor 33-1, 33-2.
  • the Y direction corresponds to a horizontal direction, more preferably transverse, while the Z direction corresponds to a vertical direction, when the module is installed in the motor vehicle.
  • the surface S is delimited by two opposite end edges 38, 39 extending in the Y direction, called length, and by two other opposite end edges 40, 41, in the Z direction, called height.
  • the surface S corresponds to the rectangle defined by the exchanger 26, or if several exchangers are present, by the largest heat exchanger. However, it is also possible to juxtapose several exchangers vertically and / or horizontally, in which case the height of the surface S is the sum of the heights of the vertically juxtaposed (superimposed) exchangers, and the length of the surface S is the sum of the lengths of the horizontally juxtaposed exchangers.
  • the first and second turbomachines 28-1, 28-2 are mounted parallel to one another, that is to say that the air flow F1 ejected from the first turbine 32-1 of the first turbomachine 28-1 is distinct from the air flow F2 ejected from the second turbine 32-2 of the second turbomachine 28-2. In other words, the flow of air F1 ejected from the first turbine 32-1 does not pass through the second turbine 32-2 and vice versa.
  • the axes of rotation A32-1, A32-2 are parallel to the direction Y.
  • the two turbines 32-1, 32-2 are thus mounted horizontally, in this case in a transverse direction.
  • the axes of rotation A32-1, A32-2 can be vertical, i.e. parallel to the Z axis.
  • volute 30-1 of the first turbomachine 28-1 comprises a first guide portion 44-1 of air around the first turbomachine 32-1 as far as a first outlet 46- 1 air out of the cooling module 22.
  • the first air guide portion 44-1 advantageously comprises a wall in the form of a truncated spiral.
  • volute 30-2 of the second turbomachine 28-2 comprises a second guide portion 44-2 of air around the second turbomachine 32-2 to an outlet of the air out of the cooling module 22, referenced 46-2.
  • the second guide portion 44-2 advantageously comprises a wall in the form of a truncated spiral.
  • the two outputs 46-1, 46-2 are arranged opposite one another, oriented substantially in the same direction. This makes it possible to reduce the acoustic waves generated by the cooling module 22, compared to a configuration where the two outlets face each other and are oriented in opposite directions.
  • the illustrated configuration ensures that the distribution of air from a first air flow F1 from the first turbomachine 28-1 via the associated first outlet 46-1 is substantially the same and in particular in the same direction as the distribution of a second air flow F2 issuing from the second turbomachine 28-2 via the associated second outlet 46-2.
  • the first and second air streams F1 and F2 are substantially vertical, and oriented downward.
  • a grid (not shown in the figures) is fixed to each of the outlets 46-1, 46-2.
  • Such a grid can in particular make it possible to prevent projections from entering the housing receiving the turbine 32-1, 32-2 and damaging this turbine 32-1, 32-2.
  • the axis of rotation A32-1 of the first turbomachine 28-1 is disposed substantially opposite the upper longitudinal edge 38 of the surface S and the axis of rotation A32-2 of the second turbine engine 28-2 is arranged in the middle of the height of the surface S.
  • turbomachines 28-1, 28-2 it is possible to position the turbomachines 28-1, 28-2 so as to dedicate them to respective exchangers 26. Other relative positions of turbomachines 28-1, 28-2 are also possible.
  • the axis of rotation A32-2 of the second turbomachine 28-2 is arranged in an area between a fifth and four fifths. the height, preferably between one third and two thirds of said height, of the work surface S.
  • the module 22 is provided with air guide means 50-1, 50-2 associated with each turbomachine 28-1, 28-2 (these means are removed in Figure 2 at the end of visibility of the exchanger 26).
  • Each air guide means 50-1, 50-2 comprises at least one flap 52-1, 52-2, here a plurality of flaps 52-1, 52-2.
  • Each shutter 52-1, 52-2 is mounted to pivot between a closed position, illustrated in FIG. 4, in which the shutters 52-1, 52-2 close a respective opening 51 -1, 51 -2 formed by the frame 30 of the cooling module 22, and at least one open position, in which the flaps 52-1, 52-2 allow at least part of the air flow to pass through the opening 51 -1, 51 -2 associated. In the closed position of the flaps 52-1, 52-2, these allow the flow of air created to be directed towards the associated turbomachine 28-1, 28-2.
  • the open position is particularly advantageous when the vehicle is traveling at high speed, in which case it is possible to put the turbomachines 28-1, 28-2 at a standstill.
  • the number of flaps 52-1 associated with the first turbomachine 28-1 may be identical or on the contrary different from the number of flaps 52-2 associated with the second turbomachine 28-2, depending on the respective position of the turbomachines 28-1 , 28-2, in particular.
  • Each plurality of flaps 52-1, 52-2 is associated with a respective actuator 54-1, 54-2.
  • An actuator 54-1 is described in more detail below, with reference to Figures 5 and 6, it being understood that the actuator 54-2 may be identical.
  • the actuator 54-1 firstly comprises an electric motor 56-1 whose output shaft rotates a first part 52-1.
  • the actuator 52-1 also comprises a connecting rod 58-1, the connecting rod 58-1 connecting together the first flap 52-1, driven in rotation by the output shaft of the electric motor 56-1, to the other flaps 52-1 of the plurality of flaps 52-1, such that the rotation of the first flap 52-1 is transmitted to the other flaps 52-1 of the plurality of flaps 52-1.
  • each flap 52-1 comprises, at a first end, a cam 60-1.
  • the axis of each cam 60-1 corresponds to the axis A52-1 of rotation of the associated flap 52-1.
  • the cams 60-1 associated with the various flaps 52-1 are connected together by the connecting rod 58-1.
  • the connecting rod 58-1 comprises a lug associated with each cam 60-1, received in a complementary housing formed in the cam 60-1, so that the lug received in the housing can pivot relative to the cam 60 -1.
  • the cam 60-1 associated with the first flap 52-1 is rotated by the output shaft of the electric motor 56-1, either directly or through a reduction gear.
  • the attachment point of the connecting rod 58-1 on each cam 60-1 is offset from the axis A52-1 of rotation of the associated flap 52-1.
  • each flap 52-1 has a pin 62-1 received in a complementary housing 64-1 formed on a first upright 66-1 of actuator 54-1.
  • the first upright 66-1 here forms part of the housing 30 of the cooling module 22.
  • the stud 62-1 and the additional housing 64-1 are for example cylindrical, of circular section.
  • the cams 60-1 are also received in complementary housings, to guide their rotation about the axis A52-1 of rotation of the associated flap 52-1.
  • the housings are formed in a second post 68-1.
  • the second upright 68-1 here forms part of the housing 30 of the cooling module 22.
  • each flap 52-1 has a rib 70-1 along a first longitudinal side and a groove 72-1 of complementary shape to the rib 70-1, along a second longitudinal side, of such that the rib of a first flap 52-1 is received in the groove of a second neighboring flap in the closed position of the flaps.
  • each flap 52-1 can be tubular.
  • the face of a flap 52-1 intended to be oriented towards the heat exchangers 26 is substantially flat.
  • a substantially planar surface is thus formed, which guides the air flow towards the associated turbomachine 28-1, 28-2, while limiting the pressure drops of the air flow thus guided.
  • the opposite face of the flaps 52-1 is preferably curved.
  • One of the two end positions of the flaps 52-1 corresponds here to the closed position of the flaps 52-1, in which the flat faces of the aligned flaps 52-1 form an angle a of between 5 ° and 20 °, preferably substantially equal to 12.5 ° with an air inlet surface S2 normal to the air flow entering the ventilation device 24.
  • the other of the two end positions of the flaps 52-1 corresponds to a position of the flaps in which the flat surfaces of the flaps 52-1 extend substantially horizontally. In this position, the resistance of the flaps 52-1, 52-2 to the flow of air passing through the associated opening 51 -1, 51 -2 is minimized.
  • FIG. 9 illustrates a first example of a ventilation device 24 that can be manufactured by implementing the method 100 illustrated in FIG. 10.
  • a first and a second motor 33-1, 33-2 are provided, in a step 102, a first and a second motor 33-1, 33-2. Also provided at this step 102, four wheels with blades 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b identical.
  • the four impellers 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b can in particular be produced by injection molding.
  • the four paddle wheels 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b are for example made of plastic material, in particular of plastic material filled with glass fibers.
  • the four paddle wheels 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b are made of polyamide filled with glass fibers.
  • the four impellers 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b can be associated two by two to form the two impellers 32-1, 32-2 used in the ventilation device 24.
  • a frame 30 is provided.
  • the frame 30 forms two housings 30-1, 30-2 for receiving a respective paddle wheel 32-1, 32-2.
  • the frame 30 is for example made by injection molding.
  • the frame 30 is for example of plastic material, in particular of plastic material filled with glass fibers.
  • the frame 30 is made of polypropylene filled with glass fibers.
  • a first impeller 32-1 b, 32-2b is here connected directly to an associated motor 33-1, 33-2.
  • the first paddle wheel 32-1 b, 32-2b connected to the motor 33-1, 33-2 is then inserted into the associated housing 30-1, 30-2, by a first lateral end.
  • the motor 33-1, 33-2 can then be fixed on the frame 30.
  • the motor 33-1, 33-2 then blocks the lateral end of the housing 30-1, 30-2 through which the first wheels have been introduced. blade 32-1b, 32-2b.
  • Each second paddle wheel 32-1 a, 32-2a which has not yet been introduced into the housing 30-1, 30-2, is then equipped, at each of its two ends, with a rolling ring 74
  • Each second paddle wheel 32-1 a, 32-2a thus equipped is then inserted into the housing 30-1, 30-2, by a second lateral end, opposite to the first lateral end, until the ring bearing 74 mounted at the distal end of the second impeller 32-1a, 32-2a receives the distal end of the first impeller 32-1b, 32-2b.
  • the housing 30-1, 30-2 forms a passage suitable for receiving a rolling ring 74.
  • a rolling ring 74 can alternatively be received in the housing 30-1, 30-2 before the 'insertion of the various paddle wheels 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b. Also according to another alternative, a rolling ring 74 is fixed to the free end of the first paddle wheel 32-1 b, 32- 2b connected to the motor 33-1, 33-2, before being inserted into the housing 30-1, 30-2. The housing 30-1, 30-2 can then be closed, for example using a cover 76, during a step 108.
  • step 112 the rotary flap or flaps 52-1, 52-2 are then mounted on the frame 30, and the associated actuator 54-1, 54-2 is adapted so that the actuator 54-1, 54-2 can selectively control the closing of the opening 51 -1, 51 -2 in the frame 30, by rotating the shutter (s) 52-1, 52-2.
  • the shutter (s) 52-1, 52-2, on the one hand, and the associated actuator 54-1, 54-2, on the other hand advantageously form a module which can be handled in a single block. In particular, this module can be fixed on the frame 30 previously injection molded.
  • a grid (not shown) at the level of the outlets 46-1, 46-2 of the turbomachines 28-1, 28-2.
  • FIG. 11 illustrates a second example of a ventilation device 24, which can be manufactured by implementing the method 200 illustrated in FIG. 12.
  • the method 200 differs from the method 100 illustrated in FIG. 10 essentially in that the step 104 of providing the frame 30 of the ventilation device 22 is here divided into two sub-steps.
  • a first substep 202 two frames 78-1, 78-2 are molded, each forming a housing 30-1, 30-2 for receiving a paddle wheel 32-1, 32-2.
  • Each frame 78-1, 78-2 here also defines an opening 51 -1, 51 -2.
  • the two frames 78-1, 78-2 are fixed together to thus form the frame 30 of the device. ventilation 22.
  • the two frames 78-1, 78-2 can in particular be fixed together by screwing, riveting or clipping.
  • each frame 78-1, 78-2 is equipped separately with the turbomachine 28-1, 28-2 and / or with the air guide means 50-1, 50-2, before the frames 78-1, 78-2 are fixed together to form the frame 30 of the ventilation device 22.
  • the ventilation device comprises two turbomachines.
  • the ventilation device may comprise a single turbomachine or more than two turbomachines.
  • the flaps pivot about an axis parallel to the axis of rotation of the turbomachines.
  • the flap (s) may / may pivot about an axis perpendicular to the axis of rotation of the turbine engine (s).
  • the paddle wheels can also each be in one piece.

Abstract

Un procédé de fabrication d'un dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile, comprend la fourniture d'un moteur (33-1; 33-2) et d'une roue à aubes (32-1; 32-2), le moulage par injection d'un cadre (30; 78-1; 78-2) formant un logement (30-1, 30-2) apte à recevoir la roue à aubes (32- 1, 32-2), et l'insertion de la roue à aubes (32-1, 32-2) dans le logement (30-1, 30-2) et la liaison du moteur (33-1; 33-2) à la roue à aubes (32-1, 32-2) de manière que la rotation du moteur (33-1, 33-2) commande la rotation de la roue à aubes (32-1, 32-2).

Description

PROCÉDÉ DE FABRICATION D’UN DISPOSITIF DE VENTILATION POUR MODULE DE REFROIDISSEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE À TURBOMACHINE
TANGENTIELLE
Domaine technique
[0001] L’invention se rapporte à un procédé de fabrication d’un dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile, à turbomachine tangentielle. L’invention vise également un module de refroidissement comprenant un dispositif de ventilation fabriqué en mettant en oeuvre un tel procédé de fabrication.
Technique antérieure
[0002] Les véhicules à moteur, qu’ils soient à combustion ou électriques, ont besoin d'évacuer les calories que génère leur fonctionnement et sont pour cela équipés d'échangeurs de chaleur. Un échangeur de chaleur de véhicule automobile comprend généralement des tubes, dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler, notamment un liquide tel que l’eau, et des éléments d’échange de chaleur reliés à ces tubes, souvent désignés par le terme « ailettes » ou « intercalaires ». Les ailettes permettent d’augmenter la surface d’échange entre les tubes et l’air ambiant.
[0003] Toutefois, afin d’augmenter encore l’échange de chaleur entre le fluide caloporteur et l’air ambiant, il est fréquent qu’un dispositif de ventilation soit utilisé en sus, pour générer ou accroître un flux d’air dirigé vers les tubes et les ailettes.
[0004] De façon connue, un tel dispositif de ventilation comprend un ventilateur à hélice.
[0005] Le flux d’air généré par les pales d’un tel ventilateur est turbulent, notamment en raison de la géométrie circulaire de l’hélice, et n’atteint en général qu’une partie seulement de la surface de l’échangeur de chaleur (zone circulaire de l’échangeur faisant face à l’hélice du ventilateur). L’échange de chaleur ne se fait donc pas de façon homogène sur toute la surface des tubes et des ailettes. [0006] En outre, lorsque la mise en marche du ventilateur ne s’avère pas nécessaire (typiquement lorsque l’échange de chaleur avec de l’air ambiant non accéléré suffit à refroidir le fluide caloporteur circulant dans l’échangeur), les pales obstruent en partie l’écoulement de l’air ambiant vers les tubes et les ailettes, ce qui gêne la circulation d’air vers l’échangeur et limite ainsi l’échange de chaleur avec le fluide caloporteur.
[0007] Un tel ventilateur est en outre relativement encombrant, à cause notamment des dimensions nécessaires de l’hélice pour obtenir un refroidissement moteur effectif, ce qui rend long et délicat son intégration dans un véhicule automobile.
[0008] Un but de l’invention est de proposer un procédé de fabrication d’un module de refroidissement pour véhicule automobile ne présentant pas au moins certains des inconvénients susmentionnés.
Exposé de l’invention
[0009] À cet effet, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’un dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile, comprenant : i) la fourniture d’au moins un moteur et d’au moins une roue à aubes ; ii) le moulage par injection d’au moins un cadre formant au moins un logement apte à recevoir la au moins une roue à aubes ; et iii) l’insertion de la au moins une roue à aubes dans le logement et la liaison du moteur à la au moins une roue à aubes de manière que la rotation du moteur commande la rotation de la au moins une roue à aubes.
[0010] Ainsi, avantageusement, le procédé selon l’invention permet une fabrication rapide et fiable d’un dispositif de ventilation pour module de refroidissement.
[0011] De préférence, le procédé comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- à l’étape ii) on moule deux cadres formant chacun un logement ;
- les deux cadres sont assemblés l’un à l’autre, par exemple, par vissage, rivetage ou clipsage ;
- l’étape iii) est répétée pour chaque cadre avant d’assembler ensemble les deux cadres ainsi équipés ;
- à l’étape ii) on moule un cadre formant deux logements aptes à recevoir chacun au moins une roue à aubes ;
- à l’étape i) on fournit deux roues à aubes pour un moteur ;
- une première des deux roues à aubes est fixée au moteur associée avant d’être insérée dans le logement par une première extrémité latérale du logement, l’une parmi la première et la deuxième roue à aubes est munie d’une bague de roulement à une extrémité libre, et la deuxième roue à aubes est insérée par une deuxième extrémité latérale du logement, jusqu’à ce que la bague de roulement reçoive une extrémité libre de chacune de la première et de la deuxième roues à aubes ;
- le procédé comprend en outre le moulage par injection de la au moins une roue à aubes ;
- le procédé comprend en outre : a) la fourniture d’au moins un volet et d’un actionneur ; b) le montage du au moins un volet rotatif sur le cadre, de manière que l’actionneur puisse commander sélectivement l’obturation d’une ouverture à travers le cadre par rotation du au moins un volet ;
- le au moins un volet et, de préférence, l’actionneur forment un module adapté à être fixé sur le cadre ;
- la au moins une roue à aubes est montée pivotante autour d’un premier axe, le au moins un volet est monté pivotant autour d’un deuxième axe, les premier et deuxième axes étant parallèles ;
- la au moins une roue à aubes est montée pivotante autour d’un premier axe, le au moins un volet est monté pivotant autour d’un deuxième axe, les premier et deuxième axes étant perpendiculaires ;
- le cadre est formé de manière à définir une première ouverture s’étendant sensiblement selon un premier plan, le au moins un volet étant monté sur le cadre de manière à s’étendre selon un deuxième plan, dans une position de fermeture d’une deuxième ouverture définie par le cadre, les premier et deuxième plan étant inclinés l’un par rapport à l’autre ; et
- le procédé comprend en outre une étape de fixation d’au moins une grille de protection sur le cadre, pour limiter voire empêcher les projections à l’intérieur d’un logement. [0012] Selon un autre aspect, il est décrit un module de refroidissement Module de refroidissement comprenant un dispositif de refroidissement obtenu en mettant en oeuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, et au moins un échangeur de chaleur reçu dans un conduit, le dispositif de ventilation étant adapté à créer un flux d’air dans le conduit.
[0013] Selon un autre aspect, il est proposé un véhicule automobile à moteur électrique, comprenant une carrosserie, un pare-chocs et un module de refroidissement tel que décrit précédemment, la carrosserie définissant au moins une baie de refroidissement disposée sous le pare-chocs, le module de refroidissement étant disposé en regard de la au moins une baie de refroidissement.
Brève description des dessins
[0014] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
[0015] [Fig. 1] représente schématiquement la partie avant d’un véhicule automobile, vu de côté ;
[0016] [Fig. 2] est une vue schématique en perspective d’un module de refroidissement pouvant être mis en oeuvre dans le véhicule automobile de la figure 1 , dont les volets ont été retirés ;
[0017] [Fig. 3] est une vue de côté du module de refroidissement de la figure 2 ;
[0018] [Fig. 4] est une analogue à la figure 2, dont les volets sont en position de fermeture d’une ouverture dans le boîtier du module de refroidissement ;
[0019] [Fig. 5] est une éclatée d’un détail du module de refroidissement des figures 2 à 4 ;
[0020] [Fig. 6] est une éclatée d’un autre détail du module de refroidissement des figures 2 à 4 ;
[0021] [Fig. 7] est une vue en coupe longitudinale d’une partie du module de refroidissement des figures 2 à 4 ; [0022] [Fig. 8] est une vue en coupe d’un volet du module de refroidissement des figures 2 à 4 ;
[0023] [Fig. 9] est une vue éclatée d’un premier exemple de dispositif de ventilation pouvant être mis en oeuvre dans le module de refroidissement des figures 2 à 4 ;
[0024] [Fig. 10] est un ordinogramme indiquant les étapes d’un exemple de procédé de fabrication du dispositif de ventilation illustré à la figure 9 ;
[0025] [Fig. 11] est une vue éclatée d’un deuxième exemple de dispositif de ventilation pouvant être mis en oeuvre dans le module de refroidissement des figures 2 à 4 ; et
[0026] [Fig. 12] est un ordinogramme indiquant les étapes d’un exemple de procédé de fabrication du dispositif de ventilation illustré à la figure 11 .
Description de modes de réalisation
[0027] Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique portent le même signe de référence. À fin de concision de la présente description, ces éléments ne sont pas décrits en détails dans chaque mode de réalisation. Au contraire, seules les différences entre les variantes de réalisation sont décrites en détails.
[0028] La figure 1 illustre de manière schématique la partie avant d’un véhicule automobile 10 à moteur 12. Le véhicule 10 comporte notamment une carrosserie 14 et un pare-chocs 16 portés par un châssis (non représenté) du véhicule automobile 10. La carrosserie 14 définit une baie de refroidissement 18, c'est-à-dire une ouverture à travers la carrosserie 14. La baie de refroidissement 18 peut être unique comme dans l’exemple illustré. Alternativement cependant, la carrosserie 14 peut définir une pluralité de baies de refroidissement. Ici, la baie de refroidissement 18 se trouve en partie basse de la face avant 14a de la carrosserie 14. Dans l’exemple illustré, la baie de refroidissement 18 est située sous le pare-chocs 16. Une grille 20 peut être disposée dans la baie de refroidissement 18 pour éviter que des projectiles puissent traverser la baie de refroidissement 18. Un module de refroidissement 22 est disposé en vis-à-vis de la baie de refroidissement 18. La grille 20 permet notamment de protéger ce module de refroidissement 22. [0029] Le module de refroidissement 22 est plus nettement visible sur les figures 2 à 4.
[0030] Le module de refroidissement 22 comprend un dispositif de ventilation 24 associé à au moins un échangeur thermique 26.
[0031] Comme il ressort des figures, le dispositif de ventilation 24 comprend au moins un ventilateur tangentiel, ou plus généralement une turbomachine tangentielle, qui aspire un flux d’air au contact de chaleur ou des échangeurs de chaleur 26. Sur l’exemple illustré, le module de refroidissement 24 comprend deux turbomachines tangentielles 28-1 , 28-2, détaillées ci-après.
[0032] Tel qu’illustré, le module de refroidissement 22 comporte essentiellement un boîtier ou cadre 30 formant un canal interne d’air. Le ou les échangeurs thermiques 26 sont disposé dans le canal interne. Le cadre 30 permet de loger au moins une turbomachine tangentielle 28-1 , 28-2. Une partie arrière du cadre 30 forme un logement 30-1 , 30-2 de réception d’une turbomachine tangentielle 28-1 , 28-2, notamment ici la volute 30-1 , 30-2 d’une turbomachine tangentielle 28-1 , 28- 2.
[0033] Chaque turbomachine tangentielle 28-1 , 28-2 comprend un rotor 32-1 , 32- 2. Le rotor est ici constitué d’une turbine 32-1 , 32-2, plus précisément d’une hélice tangentielle ou roue à aubes. Chaque turbine 32-1 , 32-2 a une forme cylindrique. Chaque turbine 32-1 , 32-2 comporte avantageusement plusieurs étages de pales (ou aubes). Chaque turbine 32-1 , 32-2 est montée rotative autour d’un axe de rotation A32-1 , A32-2 associé. Chaque turbine 32-1 , 32-2 est entraînée en rotation par un moteur 33-1 , 33-2 associé.
[0034] Sur la figure 2, l’ensemble des échangeurs thermiques 26 délimitent une surface S, appelée surface de travail, dont une section est sensiblement rectangulaire dans un plan (Y, Z).
[0035] De préférence, la direction Y correspond à une direction horizontale, de préférence encore transversale, tandis que la direction Z correspond à une direction verticale, quand le module est installé dans le véhicule automobile. [0036] La surface S est délimitée par deux bords d’extrémité opposés 38, 39 s’étendant selon la direction Y, dite longueur, et par deux autres bords d’extrémité opposés 40, 41 , selon la direction Z, dite hauteur.
[0037] La surface S correspond au rectangle défini par l’échangeur 26, ou si plusieurs échangeurs sont présents, par le plus grand échangeur thermique. Néanmoins, il est également possible de juxtaposer plusieurs échangeurs verticalement et/ou horizontalement, auquel cas la hauteur de la surface S est la somme des hauteurs des échangeurs juxtaposés verticalement (superposés), et la longueur de la surface S est la somme des longueurs des échangeurs juxtaposés horizontalement.
[0038] Les première et deuxième turbomachines 28-1 , 28-2 sont montées parallèlement l’une à l’autre, c’est-à-dire que le flux d’air F1 éjecté de la première turbine 32-1 de la première turbomachine 28-1 est distinct du flux d’air F2 éjecté de la deuxième turbine 32-2 de la deuxième turbomachine 28-2. En d’autres termes, le flux d’air F1 éjecté de la première turbine 32-1 ne traverse pas la deuxième turbine 32-2 et réciproquement.
[0039] Sur les figures, les axes de rotation A32-1 , A32-2 sont parallèles à la direction Y. Les deux turbines 32-1 , 32-2 sont ainsi montées horizontalement, en l’espèce selon une direction transversale. Alternativement, les axes de rotation A32- 1 , A32-2 peuvent être verticaux, c’est-à-dire parallèles à l’axe Z.
[0040] Comme également visible sur les figures, la volute 30-1 de la première turbomachine 28-1 comprend une première portion de guidage 44-1 d’air autour de la première turbomachine 32-1 jusqu’à une première sortie 46-1 de l’air hors du module de refroidissement 22. De manière connue, la première portion de guidage d’air 44-1 comprend avantageusement une paroi en forme de spirale tronquée.
[0041] De manière analogue, la volute 30-2 de la deuxième turbomachine 28-2 comprend une deuxième portion de guidage 44-2 d’air autour de la deuxième turbomachine 32-2 jusqu’à une sortie de l’air hors du module de refroidissement 22, référencée 46-2. La deuxième portion de guidage 44-2 comprend avantageusement une paroi en forme de spirale tronquée. [0042] Selon le mode de réalisation illustré, les deux sorties 46-1 , 46-2 sont disposées en regard l’une de l’autre, orientées sensiblement dans un même sens. Ceci permet de réduire les ondes acoustiques générées par le module de refroidissement 22, par rapport à une configuration où les deux sorties se font face et sont orientées dans des sens opposés.
[0043] La configuration illustrée assure que la répartition d’air d’un premier flux d’air F1 issu de la première turbomachine 28-1 via la première sortie 46-1 associée est sensiblement la même et en particulier dans le même sens que la répartition d’un deuxième flux d’air F2 issu de la deuxième turbomachine 28-2 via la deuxième sortie 46-2 associée. En l’espèce, les premier et deuxième flux d’air F1 et F2 sont sensiblement verticaux, et orientés vers le bas.
[0044] Ainsi, quand le véhicule se trouve dans un environnement humide voire mouillé, comme en cas de pluie ou de passage à gué, la turbomachine 28-1 , 28-2 est protégée, puisque l’eau ne peut pas être stockée dans la volute 30-1 , 30-2 mais au contraire est évacuée par la sortie 46-1 , 46-2. De ce fait, toute submersion du module de refroidissement 22 est évitée.
[0045] Avantageusement, une grille (non représentée sur les figures) est fixée à chacune des sorties 46-1 , 46-2. Une telle grille peut notamment permettre d’éviter que des projections pénètrent dans le logement recevant la turbine 32-1 , 32-2 et endommagent cette turbine 32-1 , 32-2.
[0046] Comme il ressort également des figures, l’axe de rotation A32-1 de la première turbomachine 28-1 est disposé sensiblement en face du bord longitudinal 38 supérieure de la surface S et l’axe de rotation A32-2 de la deuxième turbomachine 28-2 est disposé au milieu de la hauteur de la surface S.
[0047] Néanmoins, selon la configuration des échangeurs thermiques et/ou la puissance de refroidissement requise pour chaque échangeur, il est possible de positionner les turbomachines 28-1 , 28-2 de sorte à les dédier à des échangeurs 26 respectifs. D’autres positions relatives de turbomachines 28-1 , 28-2 sont également possibles.
[0048] Avantageusement, l’axe de rotation A32-2 de la deuxième turbomachine 28-2 est disposé dans une zone comprise entre un cinquième et quatre cinquième de la hauteur, de préférence entre un tiers et deux tiers de ladite hauteur, de la surface de travail S.
[0049] Comme illustré sur les figures 3 et 4, le module 22 est muni de moyens de guidage d’air 50-1 , 50-2 associés à chaque turbomachine 28-1 , 28-2 (ces moyens sont retirés sur la figure 2 à fin de visibilité de l’échangeur 26).
[0050] Chaque moyen de guidage d’air 50-1 , 50-2 comprend au moins un volet 52- 1 , 52-2, ici une pluralité de volets 52-1 , 52-2. Chaque volet 52-1 , 52-2 est monté pivotant entre une position de fermeture, illustrée à la figure 4, dans laquelle les volets 52-1 , 52-2 obturent une ouverture 51 -1 , 51 -2 respective formée par le cadre 30 du module de refroidissement 22, et au moins une position d’ouverture, dans laquelle les volets 52-1 , 52-2 permettent à au moins une partie du flux d’air de traverser l’ouverture 51 -1 , 51 -2 associée. Dans la position de fermeture des volets 52-1 , 52-2, ceux-ci permettent de diriger le flux d’air créé vers la turbomachine associée 28-1 , 28-2. Au contraire, une position ouverte des volets 52-1 , 52-2, atteinte généralement alors que la turbomachine 28-1 , 28-2 associée est éteinte, permet de diriger au moins une partie du flux d’air créé par exemple par la vitesse du véhicule sur lequel le module de refroidissement 22 est monté, à travers une ouverture respective 51 -1 , 51 -2 dans le cadre 30, sans passer par la turbomachine associée 28-1 , 28-2.
[0051] La position d’ouverture est particulièrement avantageuse quand le véhicule roule à grande vitesse, auquel cas il est possible de mettre les turbomachines 28- 1 , 28-2 à l’arrêt.
[0052] Le nombre de volets 52-1 associés à la première turbomachine 28-1 peut être identique ou au contraire différent du nombre de volets 52-2 associés à la deuxième turbomachine 28-2, selon la position respective des turbomachines 28-1 , 28-2, notamment.
[0053] Chaque pluralité de volets 52-1 , 52-2 est associée à un actionneur 54-1 , 54-2 respectif. Un actionneur 54-1 est décrit plus en détail ci-après, en regard des figures 5 et 6, étant entendu que l’actionneur 54-2 peut être identique.
[0054] Comme illustré sur les figures 5 et 6, l’actionneur 54-1 comprend tout d’abord un moteur électrique 56-1 dont l’arbre de sortie entraîne en rotation un premier volet 52-1 . L’actionneur 52-1 comprend également une bielle 58-1 , la bielle 58-1 reliant ensemble le premier volet 52-1 , entraîné en rotation par l’arbre de sortie du moteur électrique 56-1 , aux autres volets 52-1 de la pluralité de volets 52-1 , de telle sorte que la rotation du premier volet 52-1 soit transmise aux autres volets 52- 1 de la pluralité de volets 52-1 .
[0055] Plus précisément, chaque volet 52-1 comprend, à une première extrémité, une came 60-1. L’axe de chaque came 60-1 correspond à l’axe A52-1 de rotation du volet 52-1 associé. Les cames 60-1 associés aux différents volets 52-1 sont reliées ensemble par la bielle 58-1 . Par exemple, la bielle 58-1 comprend un ergot associé à chaque came 60-1 , reçu dans un logement complémentaire formé dans la came 60-1 , de telle sorte que l’ergot reçu dans le logement puisse pivoter par rapport la came 60-1. La came 60-1 associée au premier volet 52-1 est entraînée en rotation par l’arbre de sortie du moteur électrique 56-1 , soit directement, soit par l’intermédiaire d’un engrenage réducteur. Le point de fixation de la bielle 58-1 sur chaque came 60-1 est décalé par rapport à l’axe A52-1 de rotation du volet 52-1 associé.
[0056] Comme visible sur la figure 5 notamment, l’extrémité opposée à la came 60-1 de chaque volet 52-1 présente ici un téton 62-1 reçu dans un logement 64-1 complémentaire formé sur un premier montant 66-1 de l’actionneur 54-1 . Le premier montant 66-1 forme ici une partie du boîtier 30 du module de refroidissement 22. Le téton 62-1 et le logement 64-1 complémentaire sont par exemple cylindriques, de section circulaire.
[0057] Les cames 60-1 sont également reçues dans des logements complémentaires, pour guider leur rotation autour de l’axe A52-1 de rotation du volet 52-1 associé. Les logements sont formés dans un deuxième montant 68-1. Le deuxième montant 68-1 forme ici une partie du boîtier 30 du module de refroidissement 22.
[0058] Comme illustré schématiquement sur la figure 6, en fonction du sens de rotation du moteur 56-1 , on provoque la rotation F3, F4 du premier volet 52-1 autour de son axe longitudinal A52-1 . La rotation F3, F4 de ce premier volet 52-1 provoque la rotation de la came 60-1 associée, qui engendre à son tour le déplacement F5, F6 de la bielle 58-1. Le déplacement F5, F6 de la bielle 58-1 provoque la rotation des autres cames 60-1 et, par conséquent, des autres volets 52-1 de la pluralité de volets 52-1 .
[0059] Afin d’améliorer l’étanchéité entre les volets 52-1 en position de fermeture, un joint - non illustré sur les figures - peut être surmoulé sur les volets. Alternativement ou au surplus, chaque volet 52-1 présente une nervure 70-1 le long d’un premier côté longitudinal et une rainure 72-1 de forme complémentaire à la nervure 70-1 , le long d’un deuxième côté longitudinal, de telle sorte que la nervure d’un premier volet 52-1 est reçue dans la rainure d’un deuxième volet voisin en position de fermeture des volets.
[0060] Comme illustré en particulier sur la figure 8, chaque volet 52-1 peut être tubulaire. De préférence, la face d’un volet 52-1 destinée à être orientée vers les échangeurs de chaleur 26 est sensiblement plane. Les faces planes des volets 52-
1 sont alignées dans la position de fermeture des volets 52-1 . On forme ainsi une surface sensiblement plane, qui guide le flux d’air vers la turbomachine 28-1 , 28-2 associée, en limitant les pertes de charge du flux d’air ainsi guidé. La face opposée des volets 52-1 est de préférence courbe.
[0061] En outre, les figures 7 et 8 illustrent également que chaque volet 52-1 , 52-
2 peut être pivoté sur une plage angulaire d’amplitude 110 °, de préférence d’amplitude 102,5 °. L’une des deux positions extrémales des volets 52-1 correspond ici à la position de fermeture des volets 52-1 , dans laquelle les faces planes des volets 52-1 alignés forment un angle a compris entre 5° et 20 °, de préférence sensiblement égal à 12,5 ° avec une surface S2 d’entrée d’air normal au flux d’air en entrée du dispositif de ventilation 24. L’autre des deux positions extrémales des volets 52-1 correspond à une position des volets dans laquelle les surfaces planes des volets 52-1 s’étendent sensiblement horizontalement. Dans cette position, on minimise la résistance des volets 52-1 , 52-2 au flux d’air traversant l’ouverture 51 -1 , 51 -2 associée.
[0062] La figure 9 illustre un premier exemple de dispositif de ventilation 24 pouvant être fabriqué en mettant en oeuvre le procédé 100 illustré à la figure 10.
[0063] Selon ce procédé 100, on fournit, à une étape 102, un premier et un deuxième moteur 33-1 , 33-2. On fournit également à cette étape 102, quatre roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b identiques. Les quatre roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b peuvent notamment être fabriquées par moulage par injection. Les quatre roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b sont par exemple en matériau plastique, notamment en matériau plastique chargé de fibres de verre. En l’espèce, les quatre roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b sont en polyamide chargé de fibres de verre. Les quatre roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b peuvent être associées deux à deux pour former les deux roues à aubes 32-1 , 32-2 mises en oeuvre dans le dispositif de ventilation 24.
[0064] À une étape 104, on fournit un cadre 30. Ici, le cadre 30 forme deux logements 30-1 , 30-2 de réception d’une roue à aubes 32-1 , 32-2 respective. Le cadre 30 est par exemple réalisé par moulage par injection. Le cadre 30 est par exemple en matériau plastique, notamment en matériau plastique chargé de fibres de verre. Ici, le cadre 30 est réalisé en polypropylène chargé de fibres de verre.
[0065] À une étape 106, une première roue à aubes 32-1 b, 32-2b est ici reliée directement sur un moteur associé 33-1 , 33-2. On insère ensuite la première roue à aubes 32-1 b, 32-2b reliée au moteur 33-1 , 33-2, dans le logement 30-1 , 30-2 associé, par une première extrémité latérale. On peut alors fixer le moteur 33-1 , 33- 2 sur le cadre 30. Le moteur 33-1 , 33-2 bouche alors l’extrémité latérale du logement 30-1 , 30-2 par laquelle on a introduit les premières roues à aubes 32-1 b, 32-2b. Chaque deuxième roue à aubes 32-1 a, 32-2a qui n’a pas encore été introduite dans le logement 30-1 , 30-2, est alors équipée, à chacune de ses deux extrémités, d’une bague de roulement 74. On insère alors chaque deuxième roue à aubes 32-1 a, 32- 2a ainsi équipée dans le logement 30-1 , 30-2, par une deuxième extrémité latérale, opposée à la première extrémité latérale, jusqu’à ce que la bague de roulement 74 montée à l’extrémité distale de la deuxième roue à aubes 32-1 a, 32-2a reçoive l’extrémité distale de la première roue à aubes 32-1 b, 32-2b. Avantageusement, le logement 30-1 , 30-2 forme un passage adapté à recevoir une bague de roulement 74. Il est à noter qu’une bague de roulement 74 peut alternativement être reçue dans le logement 30-1 , 30-2 avant l’insertion des différentes roues à aubes 32-1 a, 32-1 b, 32-2a, 32-2b. Selon une autre alternative également, une bague de roulement 74 est fixée sur l’extrémité libre de la première roue à aubes 32-1 b, 32- 2b reliée au moteur 33-1 ,33-2, avant d’être insérée dans le logement 30-1 , 30-2. [0066] On peut ensuite fermer le logement 30-1 , 30-2, par exemple à l’aide d’un cache 76, au cours d’une étape 108.
[0067] On peut par ailleurs fournir, au cours d’une étape 110, des moyens de guidage du flux d’air 50-1 , 50-2 tels que décrits précédemment. On peut notamment fournir à cette étape au moins un volet 52-1 , 52-2 et un actionneur associé 54-1 , 54-2.
[0068] À l’étape 112, on monte alors le ou les volets rotatifs 52-1 , 52-2 sur le cadre 30, et on adapte l’actionneur 54-1 , 54-2 associé, de manière que l’actionneur 54-1 , 54-2 puisse commander sélectivement l’obturation de l’ouverture 51 -1 , 51 -2 dans le cadre 30, par rotation du ou des volets 52-1 , 52-2. Comme cela est visible sur la figure 9, avantageusement, le ou les volets 52-1 , 52-2, d’une part, et l’actionneur 54-1 , 54-2 associé, d’autre part, forment avantageusement un module qui peut être manipulé d’un seul bloc. Notamment, ce module peut être fixé sur le cadre 30 préalablement moulé par injection.
[0069] Au cours d’une étape 114, on peut fixer une grille (non représentée) au niveau de la sorties 46-1 , 46-2 des turbomachines 28-1 , 28-2.
[0070] Il est à noter que l’ordre des étapes indiqué ci-dessus est donné à titre d’exemple. L’homme du métier comprend que cet ordre est susceptible d’être différent. L’homme du métier comprend également que des étapes peuvent être divisées, une étape du procédé décrit ci-dessus pouvant être réalisée entre une première et une deuxième parties d’une autre étape.
[0071] La figure 11 illustre un deuxième exemple de dispositif de ventilation 24, pouvant être fabriqué en mettant en oeuvre le procédé 200 illustrée à la figure 12.
[0072] Le procédé 200 se distingue du procédé 100 illustré à la figure 10 essentiellement en ce que l’étape 104 de fourniture du cadre 30 du dispositif de ventilation 22 est ici divisée en deux sous-étapes. Au cours d’une première sous- étape 202, on moule deux cadres 78-1 , 78-2 formant chacun un logement 30-1 , 30- 2 de réception d’une roue à aubes 32-1 , 32-2. Chaque cadre 78-1 , 78-2 définit également ici une ouverture 51 -1 , 51 -2. Puis, au cours d’une étape 204, on fixe ensemble les deux cadres 78-1 , 78-2 pour former ainsi le cadre 30 du dispositif de ventilation 22. Les deux cadres 78-1 , 78-2 peuvent notamment être fixés ensemble par vissage, rivetage, ou clipsage.
[0073] Selon l’exemple illustré, le procédé 200 se poursuit alors sensiblement comme le procédé 100 de la figure 10. Alternativement cependant, chaque cadre 78-1 , 78-2 est équipé séparément avec la turbomachine 28-1 , 28-2 et/ou avec les moyens de guidage d’air 50-1 , 50-2, avant que les cadres 78-1 , 78-2 ne soient fixés ensemble pour former le cadre 30 du dispositif de ventilation 22.
[0074] L’invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits ci-avant. Au contraire, l’invention est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.
[0075] Notamment, dans les exemples illustrés, le dispositif de ventilation comporte deux turbomachines. Alternativement, le dispositif de ventilation peut comporter une seule turbomachine ou plus de deux turbomachines.
[0076] Également, dans les exemples illustrés, les volets pivotent autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation des turbomachines. Alternativement, cependant, le ou les volets peut/peuvent pivoter autour d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation de la ou des turbomachines.
[0077] Les roues à aubes peuvent également être chacune monobloc.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Procédé de fabrication d’un dispositif de ventilation pour module de refroidissement de véhicule automobile, comprenant :
1) la fourniture d’au moins un moteur (33-1 ; 33-2) et d’au moins une roue à aubes (32-1 ; 32-2) ; ii) le moulage par injection d’au moins un cadre (30 ; 78-1 ; 78-2) formant au moins un logement (30-1 , 30-2) apte à recevoir la au moins une roue à aubes (32-1 , 32-
2) ; et iii) l’insertion de la au moins une roue à aubes (32-1 , 32-2) dans le logement (30-1 , 30-2) et la liaison du moteur (33-1 ; 33-2) à la au moins une roue à aubes (32-1 , 32- 2) de manière que la rotation du moteur (33-1 , 33-2) commande la rotation de la au moins une roue à aubes (32-1 , 32-2).
[Revendication 2] Procédé de fabrication selon la revendication 1 , dans lequel à l’étape ii) on moule deux cadres (78-1 , 78-2) formant chacun un logement (30-1 , 30- 2).
[Revendication 3] Procédé selon la revendication 2, dans lequel les deux cadres (78-1 , 78-2) sont assemblés l’un à l’autre, par exemple, par vissage, rivetage ou clipsage.
[Revendication 4] Procédé selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l’étape iii) est répétée pour chaque cadre (78-1 , 78-2) avant d’assembler ensemble les deux cadres (78-1 , 78-2) ainsi équipés.
[Revendication 5] Procédé de fabrication selon la revendication 1 , dans lequel à l’étape ii) on moule un cadre (30) formant deux logements (30-1 , 30-2) aptes à recevoir chacun au moins une roue à aubes (32-1 , 32-2).
[Revendication 6] Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel à l’étape i) on fournit deux roues à aubes (32-1 a, 32-1 b ; 32-2a, 32-2b) pour un moteur (33-1 , 33-2).
[Revendication 7] Procédé selon la revendication 6, dans lequel une première (32- 1 b, 32-2b) des deux roues à aubes (32-1 a, 32-1 b ; 32-2a, 32-2b) est fixée au moteur (33-1 , 33-2) associée avant d’être insérée dans le logement (30-1 , 30-2) par une première extrémité latérale du logement (30-1 , 30-2), l’une parmi la première et la deuxième roue à aubes (32-1 a, 32-1 b ; 32-2a, 32-2b) est munie d’une bague de roulement (74) à une extrémité libre, et la deuxième roue à aubes (32-1 a, 32-2a) est insérée par une deuxième extrémité latérale du logement (30-1 , 30-2), jusqu’à ce que la bague de roulement (74) reçoive une extrémité libre de chacune de la première et de la deuxième roues à aubes (32-1 a, 32-1 b ; 32-2a, 32-2b).
[Revendication 8] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre le moulage par injection de la au moins une roue à aubes (32-1 , 32-2, 32-1 a, 32-1 b ; 32-2a, 32-2b).
[Revendication 9] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre : a) la fourniture d’au moins un volet (52-1 , 52-2) et d’un actionneur (54-1 , 54-2) ; b) le montage du au moins un volet (52-1 , 52-2) rotatif sur le cadre (30), de manière que l’actionneur (54-1 , 54-2) puisse commander sélectivement l’obturation d’une ouverture (51 -1 , 51 -2) à travers le cadre (30) par rotation du au moins un volet (52- 1 , 52-2).
[Revendication 10] Procédé selon la revendication 9, dans lequel le au moins un volet (52-1 , 52-2) et, de préférence, l’actionneur (54-1 , 54-2) forment un module adapté à être fixé sur le cadre.
[Revendication 11] Procédé selon la revendication 9 ou 10, dans lequel la au moins une roue à aubes (32-1 , 32-1 ) est montée pivotante autour d’un premier axe (A32-1 , A32-2), le au moins un volet (52-1 , 52-2) est monté pivotant autour d’un deuxième axe (A52-1 ), les premier (A32-1 , A32-2) et deuxième axes (A52-1 ) étant parallèles.
[Revendication 12] Procédé selon la revendication 9 ou 10, dans lequel la au moins une roue à aubes (32-1 , 32-1 ) est montée pivotante autour d’un premier axe (A32-1 , A32-2), le au moins un volet (52-1 , 52-2) est monté pivotant autour d’un deuxième axe (A52-1 ), les premier (A32-1 , A32-2) et deuxième axes (A52-1 ) étant perpendiculaires.
[Revendication 13] Procédé selon l’une des revendications 9 à 12, dans lequel le cadre (30) est formé de manière à définir une première ouverture (S2) s’étendant sensiblement selon un premier plan, le au moins un volet (52-1) étant monté sur le cadre (30) de manière à s’étendre selon un deuxième plan, dans une position de fermeture d’une deuxième ouverture (51-1 , 51-2) définie par le cadre (30), les premier et deuxième plan étant inclinés l’un par rapport à l’autre.
[Revendication 14] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une étape de fixation d’au moins une grille de protection sur le cadre (30), pour limiter voire empêcher les projections à l’intérieur d’un logement (30-1, 30-2).
[Revendication 15] Module de refroidissement (22) comprenant un dispositif de refroidissement (24) obtenu en mettant en oeuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, et au moins un échangeur de chaleur (26) reçu dans un conduit, le dispositif de ventilation (24) étant adapté à créer un flux d’air dans le conduit.
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