EP3976914A1

EP3976914A1 - Antriebsvorrichtung für einen verschiebbaren flügel als schiebeflügel oder verschiebbaren hebe-schiebeflügel eines fensters oder einer tür

Info

Publication number: EP3976914A1
Application number: EP20722273.8A
Authority: EP
Inventors: Wolfgang Berens; Holger Kowalzick; Erich Pai-Soler; Martin ZÖLLER
Original assignee: Siegenia Aubi KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 2019-06-03
Filing date: 2020-04-23
Publication date: 2022-04-06
Anticipated expiration: 2040-04-23
Also published as: EP3976914B1; WO2020244844A1; DE202019002390U1

Abstract

Antriebsvorrichtung (1) für einen verschiebbaren Flügel (2) als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür (3), mit einem Blendrahmen (4), in dem der Flügel (2) verschiebbar gehalten ist, wobei die Antriebsvorrichtung (1) zum Verschieben des Flügels (2) einen flügelseitig in einem Gehäuse (15) angeordneten Antriebsmotor (5) mit einer daran angetriebenen Antriebsrolle (6) enthält, um die ein am Blendrahmen (4) in einer Führungsschiene (7) festgelegt antriebsverbundenes Antriebsband (8) gewickelt ist, das über zwei drehbar in dem Gehäuse (15) gelagerten Umlenkrollen (9) der Antriebsvorrichtung (1) geführt ist, wobei die Antriebsvorrichtung (1) eine Flöhenstellvorrichtung (10) umfasst, mit welcher der Abstand H in der Höhe des im Flügel (2) angeordneten Gehäuses (15) mit den im Gehäuse (15) verbundenen Bauteilen der Antriebsvorrichtung (1) vertikal zu der am Blendrahmen (4) befestigten Führungsschiene (7), unter Beibehaltung eines gleichbleibenden Abstandes X des Antriebsbandes (8) zum Gehäuse (15), selbstregulierend ausgleichbar ist, wobei am Flügel (2) Federkraft beaufschlagt befestigte Adapterelemente (11, 12) der Höhenstellvorrichtung (10) zusammen mit dem Gehäuse (15) vertikal verschiebbar verbunden sind.

Description

Antriebsvorrichtung für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder

verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .

Die verschiebbaren Flügel von Systemen als Schiebeflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür weisen häufig eine relativ hohe Masse auf. Beim Verschieben des Flügels, insbesondere beim Anschieben aus einer Standposition des Flügels muss zum Öffnen eine hohe Kraft aufgenommen werden. Auch das Schließen erfordert ein Aufbringen eines Widerstandes gegen die Gewichtskraft des Flügels. Bekannte Antriebe sind sichtbar auf dem Fenster oder der Tür montiert und werden mit einer zusätzlichen Abdeckung abgeschirmt, was die Optik stark beeinträchtigt. Ebenso wird das Verletzungsrisiko bei der Montage durch störend aufliegend sichtbare Bauteile erhöht. Ferner bieten sichtbare Bauteile mehr Möglichkeiten einer Manipulation von außen. Eine Montage einer solchen Antriebsvorrichtung erweist sich aus dem bekannten Stand der Technik ebenso als aufwendig.

Des Weiteren sind verdeckt liegend angeordnete Antriebe bekannt, die sich jedoch nur mit hohem Aufwand und in nur wenig geeignete Profilsysteme integrieren lassen. Insbesondere erweist sich der Fräsaufwand im Profil als sehr hoch und kann zu hohen Kosten und zur Schwächung der Struktur der Fenster- oder Türelemente führen.

Aus der EP 2 063 058 B1 ist ein Schiebefenster oder eine Schiebetür mit einem Blendrahmen bekannt geworden, in dem ein Schiebeflügel verfahrbar gehalten ist, der über einen Antrieb bewegbar und über Verriegelungsmittel mit dem Blendrahmen koppelbar ist, wobei der Schiebeflügel vier aneinander festgelegte Rahmenprofile aufweist. Dabei umfasst der Antrieb eine angetriebene Antriebsrolle, um die ein am Blendrahmen festgelegtes Spannelement gewickelt ist, wobei das Spannelement über zwei Umlenkrollen geführt ist und in eine

Hohlkammer des Rahmenprofils einläuft. Die vorliegende Steuervorrichtung ist zur Führungsschiene aufgrund des vertikalen Einbaus in einem vertikalen Holm des Flügels nur über eine Umlenkung zur Führungsschiene erreichbar, was den Aufbau kostenaufwendig verkompliziert und entsprechend viel Bauraum im Flügel benötigt. Außerdem sind die Bauteile der Steuervorrichtung von der Führungsschiene weit voneinander beabstandet verteilt, was eine Montage aufgrund einzelner Bauteilekomponenten erschwert.

Weiter wird verwiesen auf die EP 1 206 619 B1 . Dabei wird eine motorbetriebene Türeinheit mit einer Rahmeneinheit bereitgestellt, die so konstruiert und angeordnet ist, dass sie in einer durch eine Gebäudewand gebildete Öffnung installiert wird. Die Rahmeneinheit liefert eine

Türöffnung, die es Personen ermöglicht, von einer Seite der Gebäudewand auf die andere Seite der Gebäudewand zu gelangen, wenn die Türeinheit installiert ist. Weiter eine sich im

Allgemeinen senkrecht erstreckende Türfüllung, die an der Rahmeneinheit befestigt ist, wobei die Türfüllung so konstruiert und angeordnet ist, dass sie sich relativ zur Türöffnung der Rahmeneinheit bewegt. Dabei wird eine Schiebetüreinheit aufgezeigt, in der ein Paar beweglicher Türfüllungen im Zentrum einer Rahmeneinheit in einer Türöffnung befestigt ist. Ein Paar stationärer Türfüllungen ist an gegenüberliegenden Enden der Rahmeneinheit neben den jeweiligen Pfosten befestigt. Die zentralen Türfüllungen werden zwischen der offenen und der geschlossenen Position durch einen einzigen axialen Antrieb bewegt, der innerhalb eines oberen Abschnitts eines sich senkrecht erstreckenden Seitenelementes einer stationären Türfüllung befestigt ist. Das Antriebsendglied des axialen Antriebs erstreckt sich nach oben in den Türsturz der Rahmeneinheit und ist funktionsmäßig mit einer Türbewegungsstruktur in der Form eines sich waagerecht erstreckenden Riemen- und Rad-Systems.

Auch bei der voranstehend bekannten Türeinheit, ist der Antrieb gegenüber des sich im oberen waagerechten Türsturz erstreckenden Riemen- und Rad- System in einer senkrechten Türfüllung eines Seitenelementes befestigt, wobei eine funktionelle Wirkverbindung nur über eine Umlenkung zum Riemen- und Rad-System der Führungsschiene erreicht wird, was den Aufbau kostenaufwendig verkompliziert und entsprechend viel Bauraum im Flügel benötigt. Die Bauteile des Antriebs und der Steuervorrichtung sind von dem Riemen- und Rad-System in unterschiedlichen Türfüllungen, Rahmeneinheiten oder im Türsturz der Schiebetüreinheit voneinander beabstandet verbaut, was eine Montage aufgrund einzelner Bauteilekomponenten erschwert.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt daher in der Beseitigung der bekannten Mängel und stellt demgegenüber mit geringen Kosten und geringem Bauraum einen Antrieb für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder Hebe-Schiebeflügel für große Tragmöglichkeiten und optimaler Führung für ein Fenster oder eine Tür bereit, der außerdem auf einfache, schnelle, sichere und präzise Weise auch nachträglich montiert, demontiert und justiert werden kann, sowie funktionellen und/ oder Toleranz abhängigen vertikalen Anpassungen folgen kann.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Antriebsvorrichtung für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 .

Die Antriebsvorrichtung ist dabei so anzuordnen, dass sie sich für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür eignet. Dabei weist der bewegliche Flügel zumindest zwei Laufwagen mit Rollen auf, um auf einer Laufschiene in einer Richtung parallel zur Erstreckung des Flügels oder entlang einer

Laufschiene verschoben zu werden. Zur automatisch verschiebbaren Betätigung des Flügels ist vorzugsweise an einem vertikalen Holm ein Bedienungselement mit einem Schalter vorgesehen, welches eine Antriebsvorrichtung steuert. Mit Betätigung des

Bedienungselementes lässt sich der bewegliche Flügel beispielsweise aus einer Schließlage in eine gegenüber einem feststehenden Blendrahmen und einem ortsfest montierten Flügel bzw. Türfeld verschieben. Andererseits lässt sich der Flügel auch damit in eine gesicherte verschobene Lüftungslage oder einen Bereich einer Durchgangsöffnung bringen. Der Flügel ist dabei in vorteilhafter Weise über bodenseitig aufweisende Laufwagen auf einer Laufschiene abgestützt an dem Blendrahmen verfahrbar gehalten.

Eine Bedienung der Antriebsvorrichtung über eine Fernbedienungseinheit oder ein Smart Home System ist ebenfalls denkbar. Dazu ist an dem Fenster oder der Tür eine Steuereinheit vorgesehen. Die Steuereinheit kann ebenfalls in einer Wand eines Gebäudes untergebracht werden und ist mit dem Bedienungselement und der Antriebsvorrichtung über Steuerleitungen verbunden.

Das Bedienungselement kann außerdem einen in Schließrichtung vorne am vertikalen Holm angeordneten Antrieb steuern, welcher ebenfalls am vertikalen Holm aufweisende

Verriegelungsmittel in eine verriegelte Schließlage oder in eine entriegelte geöffnete Position des Flügels überführt. Eine manuelle Betätigung mittels einer Betätigungshandhabe mit Übertragung eines Betätigungsgestänges auf die Verriegelungsmittel ist ebenfalls denkbar.

Bei einem System eines verschiebbaren Hebe-Schiebeflügels eines Fensters oder einer Tür, lässt sich der bewegliche Flügel durch den Antrieb über das Bedienungselement automatisch oder über die manuelle Betätigungshandhabe aus der Schließlage durch eine gekoppelte Verbindung des Betätigungsgestänges auf die Laufwagen in eine angehobene Öffnungsstellung befördern, um anschließend durch die Antriebsvorrichtung verschoben werden zu können. Ebenso können auch beide voran beschriebenen Betätigungsvarianten in einem Fenster oder einer Tür angeordnet sein, welche den Anforderungen entsprechend ausgewählt werden können und dem Charakter eines Hybridsystems gleichen. Dem System ausgewählte zusätzliche Antriebe sind zusätzlich mit den Steuerleitungen verbunden und mit der

Steuereinheit verknüpft.

Damit diese Stellungen des Flügels relativ zum feststehenden Blendrahmen sowie zum fest montierten Flügel bzw. zum festen Türfeld möglich sind, wird zwischen dem beweglichen Flügel und dem feststehenden Blendrahmen eine besondere Beschlaganordnung, nämlich ein sogenanntes System für Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel vorgesehen.

In vorteilhafter Weise umfasst die Antriebsvorrichtung zum Verschieben des Flügels einen flügelseitig angeordneten Antriebsmotor mit einer daran angetriebenen Antriebsrolle, um die ein am Blendrahmen in einer Führungsschiene festgelegt antriebsverbundenes Antriebsband gewickelt ist, das über zwei drehbar gelagerten Umlenkrollen der Antriebsvorrichtung geführt ist.

Zur Erreichung eines gleichbleibenden Wirkungsgrades bei hoher Lebensdauer, umfasst das Fenster oder die Tür zur automatischen Ausrichtung von wechselartigen Höhenunterschieden des Flügels zum Blendrahmen, beispielsweise durch Bildung von Toleranzanpassungen oder gewolltes mechanisches Verstellen mit Anheben des Flügels durch Beschlagbauteile zum seitlichen Verschieben des Flügels zum Blendrahmen, eine Höhenstellvorrichtung. Dabei ermöglicht die Höhenstellvorrichtung einen selbstregulierenden vertikalen Ausgleich zwischen dem Abstand in der Höhe der am Flügel, Schiebeflügel angeordneten Antriebsvorrichtung zu der am Blendrahmen befestigten Führungsschiene unter Beibehaltung eines gleichbleibenden Abstandes des Antriebsbandes zur Antriebsvorrichtung. An den längsseitigen Enden der Antriebsvorrichtung sind Federkraft beaufschlagte Adapterelemente der Höhenstellvorrichtung vorgesehen, die mit der Antriebsvorrichtung vertikal verschiebbar verbunden und am Flügel befestigt sind.

Um die vorhandene Optik des Fensters oder der Tür nicht zu beeinträchtigen, ist die

Antriebsvorrichtung in Einbaulage des Flügels nahezu vollständig in einer Ausnehmung oder Aufnahmenut eines oberen, horizontalen Holms an einem zum festen Türfeld gerichteten Ende des Flügels und der am Blendrahmen angeordneten Führungsschiene verdeckt liegend angeordnet. Alle Bauteilekomponenten der Antriebsvorrichtung werden zur Vereinfachung der Montage vor dem Einbau in ein Gehäuse und in die Führungsschiene montiert. Dabei bilden der Antriebsmotor und die Antriebsrolle im Gehäuse lagernd eine Baueinheit, wobei das

Antriebsband an seinen jeweils freien Enden mittels Befestigungselemente in der

Führungsschiene festlegbar ist. Weiterhin erfordert eine optimal wirksame Antriebsvorrichtung ein spielfreies Antriebsband, um möglichen Leistungsverlusten vorzubeugen. Deshalb behält das Antriebsband bei einer Eigenelastizität eine benötigte Breite bei. Zur Erreichung einer hohen Haltbarkeit und Effizienz des Antriebsbandes, weist mindestens ein Befestigungselement zur Aufrechterhaltung der notwendigen Riemenspannung des Antriebsbandes eine Einstelleinrichtung auf. Der

Einfachheit halber besteht die Einstelleinrichtung aus einer am Befestigungselement drehbar angeordneten Einstellschraube, die das Antriebsband in nicht schiebbar befestigter Lage der Befestigungselemente in einer Profilnut der Führungsschiene für einen größtmöglichen Wirkungsgrad fein justierend spannen kann. Der Abstand zwischen dem Antriebsband zur Antriebsvorrichtung bildet sich in Abhängigkeit der im Gehäuse gelagerten und über die längserstreckende frei sichtbare Oberfläche des

Gehäuses aus jeweiligen Ausschnitten hinausragenden Umlenkrollen. Das Antriebsband ist dabei kontinuierlich parallel zur Antriebsvorrichtung über die in dauerhaften Kontakt stehenden Umlenkrollen ausgerichtet und verbleibt in einem konstanten Abstand unterhalb einer Grenze von 5 mm von der Antriebsvorrichtung. Vorzugsweise behält das Antriebsband aufgrund der selbstregulierend ausgleichenden Höhenstellvorrichtung einen andauernd parallelen Abstand zur flügelseitigen Antriebsvorrichtung. Winkelartige Verläufe des Antriebsbandes innerhalb des Übergangsbereichs von der Antriebsvorrichtung zu den im Blendrahmen in der

Führungsschiene befestigten Befestigungselementen, welche unterschiedliche Spannungen im Antriebsband auslösen könnten, werden somit gemieden.

Mit Erreichen der längserstreckenden Einbaulage, d. h., des Endmontagezustands des Antriebsbandes in der Profilnut der Führungsschiene und den in dem Gehäuse der

Antriebsvorrichtung aufweisenden Bauteilen in der Aufnahmenut des Flügels, überdeckt das Antriebsband das Gehäuse der Antriebsvorrichtung zur Blendrahmen weisenden Seite in betriebsfähiger Einbaulage des Flügels nahezu vollständig. Des Weiteren ist die Antriebsrolle an einem längsseitigen Ende des Gehäuses positioniert drehbar gelagert, wobei der

Antriebsmotor der Antriebsrolle anhängend wirkverbunden im Gehäuse sichernd befestigend folgt. Die Antriebsrolle leitet das Antriebsband nahezu senkrecht mit kurzer Wegstrecke aus dem Gehäuse heraus auf die Umlenkrollen um. Unnötige Laufwege des Antriebsbandes mit geöffnet sichtbaren Ausschnitten des Gehäuses bei großem Aufbau in der Länge des

Gehäuses, werden so vermieden.

Vorzugsweise ist die Höhenstellvorrichtung aus den Adapterelementen gebildet, welche an den jeweiligen längsseitigen Enden des Gehäuses angeordnet sind und in Richtung des Gehäuses eine T-förmige Nut ausbilden. Der Einfachheit halber sind die Enden des Gehäuses

komplementär zur Nut der Adapterelemente T-förmig ausgeformt und erlauben im gefügten Zustand zueinander eine lotrecht verschiebbare Verlagerung. Eine erkennbare Verlagerung wird durch ein paralleles Entfernen des Gehäuses der Antriebsvorrichtung vom Boden der Aufnahmenut des Flügels mit Beibehaltung einer gesichert befestigten Lage der

Adapterelemente deutlich. Dabei wird das kraftbeaufschlagte Gehäuse senkrecht vom Boden der Aufnahmenut angehoben und passt sich der Höhenverstellung des Flügels zum

Blendrahmen automatisch an.

Zur einfachen Gestaltung weist die Höhenstellvorrichtung ein Federelement zur Verspannung des Gehäuses gegenüber dem Adapterelement auf. Das als Druckfeder ausgebildete

Federelement und der einfache Aufbau der Höhenstellvorrichtung ermöglichen eine einfache Herstellung, die sich in vorteilhafter Weise kostenreduzierend auf die Antriebsvorrichtung auswirkt.

Um die gespeicherte Energie des anhaltend unter Druckspannung stehenden Federelementes und den Bauteilen der Höhenstellvorrichtung eine stabile Wirkweise zu ermöglichen, weist das Adapterelement eine Aufnahmebohrung zur vollständigen Lagepositionierung des

Federelements auf, wobei eine am Gehäuse angeordnete Platte in die Aufnahmebohrung einführbar ist und darin verschiebbar geführt mit dem freien Ende des Federelements bewegungsgekoppelt ist.

Zur sicheren Verbindung des Gehäuses der Antriebsvorrichtung mit dem Adapterelement und der Höhenstellvorrichtung bei gleichzeitiger Begrenzung der Strecke zur Höhenverstellung zwischen dem Gehäuse und dem Adapterelement, verbindet eine Befestigungsplatte mittels Befestigungsschrauben kraftschlüssig das Adapterelement und bildet durch eine

Formschlussverbindung mit dem Gehäuse ein integrales Bauteil. Eine kontinuierlich anhaltende Dauerspannung der Antriebsvorrichtung der am Flügel angeordneten verschiebbaren Bauteile in Richtung Blendrahmen zu dem in der Führungsschiene angeordneten Antriebsband, die einen fortwährend gleichbleibenden Abstand zwischen dem Antriebsband und dem Gehäuse sichert, wird dadurch erreicht, dass die Befestigungsplatte die Verschiebung zwischen dem Adapterelement und dem Gehäuse in einer Endlage begrenzt, wobei das Federelement in Endlageposition weiterhin gespannt ist.

Eine einfache Montage vor Einbau des Flügels in den Blendrahmen oder im bereits eingebauten Zustand und eine mit einfachen und kostengünstigen Mitteln aufweisende

Befestigungsvorrichtung wird in vorteilhafter Weise dadurch wirksam, dass das Gehäuse mit den an den jeweiligen längsseitigen Enden befestigten Adapterelementen von einem Ende des oberen horizontalen Holms des Flügels in die Aufnahmenut einführbar sind, wobei die an den jeweiligen Enden des Gehäuses angeordneten Adapterelemente eine Horizontal und Vertikal lagefixierte Formschlussverbindung mit einem in der Aufnahmenut durch eine

Befestigungsschraube kraftschlüssige Verbindung mit jeweils einem Begrenzungsteil eingehen.

Außerdem hat es sich als vorteilhaft auf die Funktion, Montage und Kosten des Beschlags erwiesen, dass die Antriebsvorrichtung mit der Höhenstellvorrichtung unabhängig vom

Beschlag des Betätigungsgestänges am Fenster oder der Tür montierbar ist. Eine nachträgliche Montage der Antriebsvorrichtung mit der Höhenstellvorrichtung ist auch im bereits eingebauten Zustand des Fensters oder der Tür aufgrund der Ausgestaltung problemlos möglich. Prinzipiell kann eine Komfortausgestaltung durch die beschriebenen Merkmale für den Flügel oder den Hebe-Schiebeflügel des Fensters oder einer Tür einfach und kostengünstig verwirklicht werden.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und werden nachfolgend mit Bezug zu den Figuren der Zeichnung näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines verschiebbaren Flügels als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür,

Fig. 2 ein perspektivischer Ausschnitt eines verschiebbaren Flügels als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel nach Fig. 1 mit der im Flügel in einer Aufnahmenut angeordneten Antriebsvorrichtung, Fig. 3 eine im Ausschnitt perspektivisch dargestellte Vorderansicht des Fenster oder der Tür, mit der Antriebsvorrichtung im montierten Zustand nach Fig. 2,

Fig. 4 eine Schnittdarstellung des Fensters oder der Tür nach Fig. 3 durch die

Führungsschiene und die Antriebsvorrichtung,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung der Antriebsvorrichtung und dem Antriebsband, mit einer Höhenstellvorrichtung und Adapterstücken in einer Energie gespeicherten Parkposition, Fig. 6 eine perspektivische Darstellung der Antriebsvorrichtung, mit den Bauteilen nach Fig. 5 in einer der gespeicherten Energie abgegeben Endlage der Höhenstellvorrichtung,

Fig. 7 eine perspektivische Darstellung der Antriebsvorrichtung mit dem Antriebsband nach Fig. 5 und Fig. 6, Fig. 8 ein perspektivischer Ausschnitt der Flöhenstellvorrichtung nach Fig. 6 in einer der gespeicherten Energie abgegeben Endlage,

Fig. 9 eine Explosionsdarstellung der Flöhenstellvorrichtung in einem Ausschnitt nach Fig. 8 der Antriebsvorrichtung und

Fig. 10 eine Vorderansicht des verschiebbaren Flügels als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel nach Fig. 1 mit der Führungsschiene ohne Blendrahmen und Festfeld des Fensters oder einer Tür.

Die Fig. 1 zeigt in perspektivischer Ansicht eines Fensters oder einer Tür 3, einen Blendrahmen 4 mit einem verschiebbaren Flügel 2 und einem fest montierten Flügel bzw. Türfeld 60, der diesem benachbart ist. Zur Betätigung des beweglichen Flügels 2, ist an einem vertikalen Holm 62 ein Bedienungselement 61 mit einem Schalter vorgesehen, welches eine

Antriebsvorrichtung 1 steuert. Mit Betätigung des Bedienungselementes 61 lässt sich der bewegliche Flügel 2; beispielsweise aus der in Fig. 1 aufweisenden Schließlage in eine, entsprechend der Pfeilrichtung - nicht dargestellte Position - gegenüber dem feststehenden Blendrahmen 4 und dem ortsfest montierten Flügel bzw. Türfeld 60 verschieben, aber andererseits auch in eine gesichert verschobene Lüftungslage oder einen Bereich einer Durchgangsöffnung bringen. Der Flügel 2 ist dabei über ein oder mehrere hängende oder nach Fig. 1 bodenseitig aufweisende Laufwagen 65 auf einer Laufschiene 64 abgestützt an dem Blendrahmen 4 verfahrbar gehalten.

Eine Bedienung der Antriebsvorrichtung 1 über eine Fernbedienungseinheit oder ein Smart Home System ist ebenfalls denkbar. Dazu ist an dem Fenster oder der Tür 3 nach Fig. 10 eine Steuereinheit 67 vorgesehen. Die Steuereinheit 67 kann ebenfalls in einer Wand eines Gebäudes untergebracht werden und ist mit dem Bedienungselement 61 und der

Antriebsvorrichtung 1 über Steuerleitungen 66 verbunden.

Das Bedienungselement 61 kann außerdem einen in Schließrichtung vorne am vertikalen Holm 62 - nicht dargestellten - Antrieb steuern, welcher ebenfalls am vertikalen Holm 62 - nicht darstellte - Verriegelungsmittel in eine verriegelte Schließlage oder in eine entriegelte geöffnete Position des Flügels 2 überführen. Eine manuelle Betätigung mittels einer

Betätigungshandhabe mit Übertragung eines Betätigungsgestänges auf die Verriegelungsmittel ist ebenfalls denkbar.

Bei einem System eines verschiebbaren Hebe-Schiebeflügels 2 eines Fensters oder einer Tür 3, lässt sich der bewegliche Flügel 2 durch den - nicht dargestellten - Antrieb über das

Bedienungselement 61 automatisch oder über die manuelle Betätigungshandhabe aus der in den Fig. 1 aufweisenden Schließlage durch eine gekoppelte Verbindung des

Betätigungsgestänges auf die Laufwagen 65 in eine angehobene Öffnungsstellung befördern, um anschließend durch die Antriebsvorrichtung 1 verschoben werden zu können. Ebenso können auch beide voran beschriebenen Betätigungsvarianten in einem Fenster oder einer Tür 3 angeordnet sein, welche den Anforderungen entsprechend ausgewählt werden können und dem Charakter eines Hybridsystems gleichen. Dem System ausgewählte, zusätzliche Antriebe sind ebenso mit den Steuerleitungen 66 verbunden und mit der

Steuereinheit 67 verknüpft. Damit diese Stellungen des Flügels 2 relativ zum feststehenden Blendrahmen 4 sowie zum fest montierten Flügel bzw. zum festen Türfeld 60 möglich sind, wird zwischen dem beweglichen Flügel 2 und dem feststehenden Blendrahmen 4 eine besondere Beschlaganordnung, nämlich ein sogenanntes System für Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel vorgesehen, von dem in der Fig. 1 der Einfachheit halber nur das Bedienungselement 61 am Flügel 2, ein Teil einer unteren Laufschiene 64 für die Laufwagen 65 und eine obere

Führungsschiene 7 nach Fig. 2 und Fig. 3 andeutungsweise zu sehen sind.

Nach der Fig. 5, Fig. 6 und Fig. 7 umfasst die Antriebsvorrichtung 1 einen flügelseitig angeordneten Antriebsmotor 5 mit einer daran angetriebenen Antriebsrolle 6. Die Antriebsrolle 6 ist nach Fig. 5 bis Fig. 7 um ein am Blendrahmen 4 in der Führungsschiene 7 angeordnetes Antriebsband 8 zwangsgeführt. Nach Fig. 1 und Fig. 3 ist die Antriebsvorrichtung 1 in

Einbaulage des Flügels 2 nahezu vollständig in einer Ausnehmung oder Aufnahmenut 13 eines oberen, horizontalen Holms 14 des beweglichen Flügels 2 und einer am Blendrahmen 4 angeordneten Führungsschiene 7 verdeckt liegend angeordnet. Der Antriebsmotor 5 und die Antriebsrolle 6 sind nach Fig. 7 als eine Baueinheit bildend in einem Gehäuse 15 gelagert. Das Antriebsband 8 wird nach Fig. 4 nahezu vollständig von einem, Auflage bildenden

Führungsquerschnitt der Führungsschiene 7 umgriffen. Ein Spalt in der Führungsschiene 7 bildet eine Öffnung und damit die Möglichkeit zur Kopplung zwischen den am Flügel 2 angeordneten Bauteilen und den am Blendrahmen 4 montierten Bauteilen der

Antriebsvorrichtung 1 . Der bewegliche Flügel 2 umfasst vier Holme 14, 40, 62 und 63, die als Hohlprofile, insbesondere als Aluminium- oder Kunststoffprofile, oder als Vollprofile bestehend aus Holz ausgebildet sind. Die Holme enthalten vorgefertigte Ausnehmungen oder Aufnahmenuten zur verdeckten Montage von Beschlagbauteilen. So ist in dem oberen horizontalen Holm 14 die Antriebsvorrichtung 1 vorgesehen, die zum vertikalen Holm 40 gerichtet angeordnet ist.

Vorzugsweise sind die flügelseitigen Bauteile der Antriebsvorrichtung 1 , insbesondere das Gehäuse 15, in der Höhe und der Breite der Ausnehmung oder Aufnahmenut 13 des oberen horizontalen Holms 14 des Flügels 2 angepasst ausgebildet. Zusätzliche Arbeitsschritte für eine Montage der Antriebsvorrichtung 1 am Flügel 2 bleiben somit aus.

In Fig. 7 ist die Antriebsrolle 6 an einem längsseitigen Ende des Gehäuses 15 positioniert drehbar gelagert, wobei der Antriebsmotor 5 anhängend neben der Antriebsrolle 6

wirkverbunden im Gehäuse 15 sichernd befestigend folgt. Mit Anordnung der Bauteile der Antriebsrolle 6 und dem Antriebsmotor 5 möglichst nahe an ein Ende des Gehäuses 15, erreicht der Antriebsmotor 5 einen größtmöglichen Bauraum im Gehäuse 15. Ebenso gelingt damit die kürzeste Ausbildung des Gehäuses 15 der Antriebsvorrichtung 1 in der Länge.

Weiter wird aus der Figur 7 deutlich, dass der Antriebsmotor 5 und die Antriebsrolle 6 eine drehende Bewegung eines Räderwerks mit Zahngliedern bilden, welche in Längsrichtung zur Verschieberichtung mit dem Antriebsband 8 des Flügels 2 antriebsverbunden sind. Das Antriebsband 8, auch als Treibriemen bezeichnet, weist eine Zahnung auf, die formschlüssig in der gezahnten Antriebsrolle 6 läuft. Die Kraft des Antriebsbandes 8 wird vorzugsweise durch den eingebetteten, im Vergleich zum Elastomer steifen Zugstrang übertragen, der meist aus Glas- oder Aramidfasern besteht. Die Innenseite des Antriebsbandes 8, ist mit einem abriebfesten Gewebe beschichtet, um die Zähne vor Verschleiß zu schützen.

Um das Antriebsband 8 sichernd gespannt in der Führungsschiene 7 nach Fig. 4 und Fig. 5 zu befestigen, weist das Antriebsband 8 an den jeweiligen freien Enden 16, 17 entsprechend Befestigungselemente 18, 19 auf, die mit äußerer Querschnittsform der inneren

Querschnittskontur einer Profilnut 36 der Führungsschiene 7 nach Fig. 4 angepasst sind. Des Weiteren lässt sich das Befestigungselement 18 und 19 mit Einlegen oder Einschieben in die Profilnut 36 der Führungsschiene 7 - nicht dargestellt - kraft- und/ oder formschlüssig beidseitig beabstandet von den am Flügel 2 angeordneten Bauteilen der Antriebsvorrichtung 1 positionieren und befestigen. Durch Ausbildung der Profilnut 36 nehmen die

Befestigungselemente 18, 19 eine hintergreifend, in lotrechter Richtung zum Flügel 2 gesicherte Lage in der Führungsschiene 10 ein. Die Befestigungselemente 18, 19 bestehen vorzugsweise aus einem, im Spritzgießverfahren hergestellten Kunststoff oder einem Druckguss. Weiterhin erfordert eine optimal wirksame Antriebsborrichtung 1 ein spielfreies Antriebsband 8, um möglichen Leistungsverlusten vorzubeugen. Deshalb behält das Antriebsband 8 bei einer Eigenelastizität eine benötigte Breite 35 bei, wobei ein Leistungsverlust des Antriebmotors 5 nicht ins Gewicht fällt. Ferner ist die Breite 35 des Antriebsbandes 8 nach Fig. 7 geeignet, sich in der Profilnut 36 nach Fig. 4 der Führungsschiene 7 positioniert geführt entfalten zu können. Das weitgehend wartungsfrei mit hoher Haltbarkeit und Effizienz angeordnete Antriebsband 8, welches Anfahrkräften trotzen muss, die eine mögliche Dehnung verursachen, weist mindestens ein Befestigungselement 18, 19 zur Aufrechterhaltung der notwendigen

Riemenspannung des Antriebsbandes 8 nach Fig. 5 und Fig. 6 eine Einstelleinrichtung 20 auf. Der Einfachheit halber besteht die Einstelleinrichtung 20 aus einer am Befestigungselement 18 oder 19 drehbar angeordneten Einstellschraube 37, die das Antriebsband 8 für einen größtmöglichen Wirkungsgrad fein justierend spannen kann.

In beweglicher Wirkverbindung des Antriebsmotors 5 mit rotatorischer Bewegung von

Zahnrädern und Übertragung auf die Antriebsrolle 6, wird die rotatorische Bewegung mit wirksamer Verbindung auf das Antriebsband 8 in eine translatorische Bewegung zum

Verschieben des Flügels 2 in Längsrichtung der Führungsschiene 7 umgewandelt.

Das Gehäuse 15 ist weiter nach Fig. 5 und Fig. 6 mit Adapterelementen 1 1 , 12 wirkverbunden, wobei die Verbindung des Gehäuses 15 der Antriebsvorrichtung 1 mit den Adapterelementen 11 , 12 nach Fig. 8 und Fig. 9 eine Höhenstellvorrichtung 10 aufweist. Durch die

Höhenstellvorrichtung 10 werden, sowohl denkbar entstehende Maßabweichungen zwischen dem Flügel 2 und dem Blendrahmen 4 ausgeglichen, als auch die Einstellung zwischen den in Wirkverbindung tretenden Bauteilen des Flügels 2 der Antriebsvorrichtung 1 , insbesondere der Antriebsrolle 6 mit den jeweiligen Umlenkrollen 9 und 24, mit dem am Blendrahmen 4 angeordneten und in der Führungsschiene 7 befestigten Antriebsband 8.

Die in den Figuren 1 bis 10 dargestellte Antriebsvorrichtung 1 , ist durch die Ausbildung der Höhenstellvorrichtung 10 selbstregulierend ausgebildet, wobei der Abstand in der Höhe H der am Flügel 2 angeordneten Bauteile der Antriebsvorrichtung 1 automatisch zu den am

Blendrahmen 4 zugeordneten Bauteilen der Antriebsvorrichtung 1 in der Führungsschiene 7 einstellbar ist. Eine vorzunehmende Einstellung bei der Montage oder nachträglich während des Betriebs des Fensters oder der Tür 3, kann aufgrund der stufenlosen selbstjustierenden Einstellung in der Höhe verzichtet werden. Möglich auftretende Funktionsstörungen der Antriebsvorrichtung 1 oder beim Öffnen und Schließen des Flügels 2 entstehende

Beeinträchtigungen, werden durch die Höhenstellvorrichtung 10 aufgrund genau bemaßten Abstimmung der am Flügel 2 angeordneten Antriebsvorrichtung 1 und des am Blendrahmen 4 befestigten Antriebsbandes 8 abgewendet.

Die anhaltende Dauerspannung der in dem Flügel 2 in der Aufnahmenut 13 befestigten Antriebsvorrichtung 1 in Richtung Blendrahmen 4 zu dem mit der Antriebsvorrichtung 1 über die Antriebsrolle 6 wirkverbundenen und in der Führungsschiene 7 befestigten Antriebsband 8, die einen fortwährend gleichbleibend parallelen Abstand X zwischen dem Gehäuse 15 und dem Antriebsband 8 sichert, wird einerseits durch die Verschiebung zwischen den Adapterelementen 1 1 , 12 und dem Gehäuse 15 erreicht und andererseits nach Fig. 5 und Fig. 6 dadurch, dass das Gehäuse 15 an den jeweiligen Enden 25, 26 auf der zum Blendrahmen 4 hin weisenden frei sichtbaren Oberfläche 21 hervorstehend eine drehbar gelagerte Umlenkrolle 9, 24 aufweist, die durch die Höhenstellvorrichtung 10 vorgespannt in dauerhaftem Kontakt mit dem am

Blendrahmen 4 in der Führungsschiene 7 befestigten Antriebsband 8 steht (Fig. 2 bis 7). Die zur Aufnahme des Antriebsbandes 8, der Befestigungselemente 18, 19 und zur verschiebbaren Führung des Flügels 2 aufweisende Führungsschiene 7 in den Blendrahmen 4, erfolgt nach Fig. 4 formschlüssig in einer Aufnahmenut 34. Mögliche Widerstandskräfte auf den Flügel 2, beispielsweise durch Winddruck oder Einbruchversuch, können durch die verschiebbar gelagerte Anordnung im Blendrahmen 4 und durch den geringen Spalt zwischen Flügel 2 und Blendrahmen 4 leichter abgefangen werden.

Zur Aufnahme der beweglichen Umlenkrolle 9, 24 in das Gehäuse 15, sind nach Figuren 7 bis 9 über die längserstreckende frei sichtbare Oberfläche 21 des Gehäuses 15 jeweils geöffnete Ausschnitte 22, 23 vorgesehen. Die Umlenkrollen 9, 24 orientieren sich aus den Ausschnitten 22, 23 hervorstehend in Richtung Blendrahmen 4. Zur drehbaren Lagerung der einzelnen

Umlenkrollen 9, 24 weisen die Ausschnitte 22, 23 im Querschnitt des Gehäuses 15 Bohrungen zur Aufnahme eines Lagerstiftes nach Fig. 9 auf, die die Drehachse der Umlenkrollen 9, 24 bildet.

Nach Fig. 9 weist die Höhenstellvorrichtung 10 ein Federelement 29 zur Verspannung des Gehäuses 15 gegenüber der Adapterelemente 1 1 , 12 auf. Vorzugweise ist das Federelement 29 als Druckfeder ausgebildet. Es sind aber auch andere zur Kraftbeaufschlagung verwendbare Bauteile einsetzbar, die sich zur Verwendung der vorteilhaften Wirkung vergleichbar der beschriebenen Höhenstellvorrichtung 10 eignen.

Die Verstellung in der Höhe der Antriebsvorrichtung 1 erfolgt über die beweglichen Bauteile, bestehend aus den Adapterelementen 1 1 , 12 und dem Gehäuse 15. Dazu ist an den jeweiligen längsseitigen Enden 25, 26 des Gehäuses 15 das Adapterelement 1 1 , 12 angeordnet und in seiner Höhe jeweils selbst einstellend verschiebbar gegenüber dem Gehäuse 15 geführt. Das in kraftbeaufschlagter Wirkverbindung dargestellte Gehäuse 15 mit dem Adapterelement 1 1 , 12, befindet sich im nicht montierten Zustand nach den Figuren 5 und 6 in einer weiterhin verspannten Endlage der Höhenstellvorrichtung 10, wobei in dem in das Fenster oder Tür 3 montiertem Zustand nach Figuren 1 bis 4 das Gehäuse 15 bestrebt ist, sich von dem am Flügel 2 befestigten Adapterelement 1 1 , 12 in Pfeilrichtung 38 nach Fig. 2 parallel von dem

horizontalen Holm des Flügels 2 in Richtung Blendrahmen 4 zu beabstanden. Bei einwandfreier Ausrichtung des Flügels 2 zum Blendrahmen 4 nimmt die Antriebsvorrichtung 1 eine theoretische Neutralstellung ein, die als mittige Ausrichtung zur Höhenverstellbarkeit zu verstehen ist. Einen funktionssicheren Halt der Antriebsvorrichtung 1 während des aktiven automatischen Verfahren der Flügels 2 zum Blendrahmen 4 bei gleichzeitigem automatischen Ausgleichen der Höhe zwischen der Antriebsrolle 6 und dem Antriebsband 8, wird durch eine an den jeweiligen längsseitigen Enden 25, 26 zwischen dem Gehäuse 15 und dem Adapterelement 1 1 , 12 formschlüssige Verbindung erreicht. Dazu bilden die Adapterelemente 1 1 , 12 zum Gehäuse 15 weisend in vertikaler Richtung eine T- förmig hinterschnittene Nut 27, wobei die Enden 25, 26 des Gehäuses 15 komplementär der Nut 27 ausgeformt sind. Die formschlüssige Verbindung ermöglicht eine Verschiebung senkrecht zur Aufnahmenut 13 in der Höhe und ist in

Längsrichtung der Aufnahmenut 13 des Flügels 2 sicher gehalten. Das anhaltend unter Druckspannung stehende Federelement 29 wird nach Fig. 9 in einer

Aufnahmebohrung 31 der Adapterelemente 1 1 , 12 vollständig lagepositioniert aufgenommen. Eine an den freien längsseitigen Enden 25, 26 am Gehäuse 15 angeordnete und komplementär zur Aufnahmebohrung 31 geformte Platte 30, ist in die Aufnahmebohrung 31 einführbar und darin verschiebbar geführt. Die Platte 30 steht im montierten Zustand mit einem freien Ende des Federelementes 29 in dauerhaftem Kontakt für eine gemeinsame Bewegung in der

Aufnahmebohrung 31 .

Nach den Figuren 8 und 9 verschließt eine Befestigungsplatte 32 mittels

Befestigungsschrauben 33 kraftschlüssig die Aufnahmebohrung 31 des Adapterelements 1 1 ,

12. Des Weiteren bewirkt die Verbindung in zusammengesetzter Montage der Platte 30 in der Aufnahmebohrung 31 eine Begrenzung der Strecke zur Höhenverstellung zwischen dem Gehäuse 15 und den Adapterelementen 1 1 , 12. Die Begrenzung bestimmt das Maß zur Verstellung der Höhenstellvorrichtung 10. Das Federelement 29 ist in der begrenzenden Endlage weiterhin gespannt.

Zur Montage der Antriebsvorrichtung 1 nach Fig. 1 bis Fig. 9 vor Einbau des Flügels 2 in den Blendrahmen 4 oder im bereits eingebauten Zustand des Flügels 2 im Blendrahmen 4 nach Fig. 1 , werden die an den jeweiligen längsseitigen Enden 25, 26 des Gehäuses 15 form- und/ oder kraftschlüssig befestigten Adapterelemente 1 1 , 12 zusammen als einteiliges Bauteil bildend von einem Ende des oberen horizontalen Holms 14 des Flügels 2 in die Aufnahmenut 13 eingeführt, wobei das an dem einen Ende 25 des Gehäuses 15 angeordnete Adapterelement 1 1 eine Horizontal und Vertikal lagefixierte Formschlussverbindung mit einem in der Aufnahmenut 13 durch eine - nicht dargestellte - Befestigungsschraube kraftschlüssig am Boden 28 der Aufnahmenut 13 befestigten Begrenzungsteil 39 eingeht.

Zur abschließenden Montage des Gehäuses 15 mit dem Antriebsmotor 5 und den motorisch übertragenden Bauteilen, weist das an dem anderen Ende 26 zum vertikalen Holm 40 des Flügels 2 angeordnete Adapterelement 12 einen kreisrunden Träger mit einer Bohrung auf, oder das Adapterelement 12 geht ebenfalls, wie das Adapterelement 1 1 nach Fig. 3, Fig. 5 und Fig. 6 eine Horizontal und Vertikal lagefixierte Formschlussverbindung mit einem in der Aufnahmenut 13 durch eine - nicht dargestellte - Befestigungsschraube kraftschlüssig am Boden 28 der Aufnahmenut 13 befestigten Begrenzungsteil 41 ein.

An dem zum vertikalen Holm 40 des oberen horizontalen Holms 14 weisenden Ende des beweglichen Flügels 2 nach Fig. 3, ist in der Aufnahmenut 13 an dem Begrenzungsteil 41 eine in Richtung der Führungsschiene 7 quer und von der Ausnehmung oder Aufnahmenut 13 des Flügels 2 beabstandet, kugelgelagerte Laufrolle 42 angeordnet, die nach Fig. 4 in seitlich angeordneten Querführungen 43, 44 der Führungsschiene 7 verschiebbar gelagert ist. Nicht dargestellt, wird am anderen Ende des oberen horizontalen Holms 14 der Flügel 2 mit einer weiteren Laufrolle ausgerüstet, die ebenfalls am Flügel 2 form- und/oder kraftschlüssig befestigt ist. Die seitlich an dem Flügel 2 befestigten Laufrollen sorgen für den sicheren verschiebbaren Halt des oberen horizontalen Bereichs des beweglichen Flügels 2.

Das Verbinden der flügelseitigen Bauteile der Antriebsvorrichtung 1 über das Antriebsband 8 mit dem am Blendrahmen 4 angeordneten Befestigungselementen 18, 19 der

Antriebsvorrichtung 1 über die Führungsschiene 7, sichert außerdem automatisch die

Endmontagestellung der Antriebsvorrichtung 1 für ein unbeabsichtigtes Verstellen der Bauteile und für einen Betriebszustand zum automatischen Verschieben des Fensters oder der Tür 3 in horizontaler Richtung. Eine Demontage der Antriebsvorrichtung 1 , ist erst nach dem Lösen des Antriebsbandes 8 aus der kraftschlüssigen Verbindung mit den Befestigungselementen 18, 19 oder durch Lösen der Befestigungselemente 18, 19 aus der form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung aus der Führungsschiene 7 möglich. Außerdem hat es sich als vorteilhaft auf die Funktion, Montage und Kosten des Beschlags erwiesen, dass die Antriebsvorrichtung 1 unabhängig vom Beschlag am Betätigungsgestänge des Fensters oder der Tür 3 montierbar ist. Eine nachträgliche Montage der Antriebsvorrichtung 1 ist auch im bereits eingebauten Zustand des Fensters oder der Tür 3 aufgrund der

Ausgestaltung und Lage problemlos möglich. Dadurch ist gleichzeitig die integrale Baueinheit leicht zugänglich und kann bei Bedarf auch ausgewechselt werden. Prinzipiell kann die vorgeschlagene Komfortausgestaltung durch die beschriebenen Merkmale für einen Flügel 2 oder einen Hebe- Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür 3 einfach und kostengünstig verwirklicht werden. Bezugszeichenliste

1 Antriebsvorrichtung

2 Flügel

3 Fenster oder Tür

4 Blendrahmen

5 Antriebsmotor

6 Antriebsrolle

7 Führungsschiene 8 Antriebsband

9 Umlenkrolle

10 Höhenstellvorrichtung

H Abstand

X Abstand

1 1 Adapterelement

12 Adapterelement

13 Aufnahmenut

14 horizontaler Holm

15 Gehäuse

16 Ende

17 Ende

18 Befestigungselement

19 Befestigungselement

20 Einstelleinrichtung 21 Oberfläche

22 Ausschnitt

23 Ausschnitt

24 Umlenkrolle

25 Ende

26 Ende

27 Nut

28 Boden

29 Federelement

30 Platte

31 Aufnahmebohrung

32 Befestigungsplatte

33 Befestigungsschraube 34 Aufnahmenut

35 Breite

36 Profilnut

37 Einstellschraube 38 Pfeilrichtung

39 Begrenzungsteil

40 vertikaler Holm

41 Begrenzungsteil

42 Laufrolle

43 Querführung

44 Querführung

60 Flügel/ Türfeld

61 Bedienungselement 62 vertikaler Holm

63 horizontaler Holm

64 Laufschiene

65 Laufwagen

66 Steuerleitung 67 Steuereinheit

Claims

Ansprüche

1 . Antriebsvorrichtung (1 ) für einen verschiebbaren Flügel (2) als Schiebeflügel oder

verschiebbaren Flebe-Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür (3), mit einem

Blendrahmen (4), in dem der Flügel (2) verschiebbar gehalten ist, wobei die

Antriebsvorrichtung (1 ) zum Verschieben des Flügels (2) einen flügelseitig in einem Gehäuse (15) angeordneten Antriebsmotor (5) mit einer daran angetriebenen

Antriebsrolle (6) enthält, um die ein am Blendrahmen (4) in einer Führungsschiene (7) festgelegt antriebsverbundenes Antriebsband (8) gewickelt ist, das über zwei drehbar in dem Gehäuse (15) gelagerten Umlenkrollen (9) der Antriebsvorrichtung (1 ) geführt ist, dadurch gekennzeichnet,

dass die Antriebsvorrichtung (1 ) eine Flöhenstellvorrichtung (10) umfasst, mit welcher der Abstand (Fl) in der Höhe des im Flügel (2) angeordneten Gehäuses (15) mit den im Gehäuse (15) verbundenen Bauteilen der Antriebsvorrichtung (1 ) vertikal zu der am Blendrahmen (4) befestigten Führungsschiene (7), unter Beibehaltung eines

gleichbleibenden Abstandes (X) des Antriebsbandes (8) zum Gehäuse (15),

selbstregulierend ausgleichbar ist, wobei am Flügel (2) Federkraft beaufschlagt befestigte Adapterelemente (1 1 , 12) der Höhenstellvorrichtung (10) zusammen mit dem Gehäuse (15) vertikal verschiebbar verbunden sind.

2. Antriebsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Antriebsvorrichtung (1 ) in Einbaulage des Flügels (2) nahezu vollständig in einer Ausnehmung oder Aufnahmenut (13) eines oberen, horizontalen Holms (14) an einem Ende des Flügels (2) und der am Blendrahmen (4) angeordneten Führungsschiene (7) verdeckt liegend angeordnet ist, wobei der Antriebsmotor (5) und die Antriebsrolle (6) als eine Baueinheit bildend in dem Gehäuse (15) gelagert sind und das Antriebsband (8) an jeweils freien Enden (16, 17) mittels Befestigungselementen (18, 19) in der

Führungsschiene (7) festlegbar ist.

3. Antriebsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass ein Befestigungselement (18) oder (19) eine Einstelleinrichtung (20) zum Spannen des Antriebsbandes (8) aufweist.

4. Antriebsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass sich der Abstand (X) des Antriebsbandes (8) zur Antriebsvorrichtung (1 ) in Abhängigkeit der im Gehäuse (15) gelagerten und über die längserstreckende frei sichtbare Oberfläche (21 ) des Gehäuses (15) aus jeweiligen Ausschnitten (22, 23) hinausragenden Umlenkrollen (9, 24) bildet, wobei das Antriebsband (8) parallel zur Antriebsvorrichtung (1 ) über die in dauerhaftem Kontakt stehenden Umlenkrollen (9, 24) geführt und unterhalb von 5 mm von der Antriebsvorrichtung (1 ) beabstandet ist.

5. Antriebsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Antriebsband (8) die Antriebsvorrichtung (1 ) zur Blendrahmen (4) weisenden Seite in betriebsfähiger Einbaulage des Flügels (2) nahezu vollständig überdeckt.

6. Antriebsvorrichtung (1 ) nach einem oder mehreren der voranstehenden Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Antriebsrolle (6) an einem längsseitigen Ende des Gehäuses (15) positioniert drehbar gelagert ist und der Antriebsmotor (5) anhängend neben der Antriebsrolle (6) wirkverbunden im Gehäuse (15) sichernd befestigend folgt.

7. Antriebsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Höhenstellvorrichtung (10) aus den Adapterelementen (1 1 , 12) gebildet ist, welche an den jeweiligen längsseitigen Enden (25, 26) des Gehäuses (15) angeordnet sind und in Richtung des Gehäuses (15) eine T-förmige Nut (27) ausbilden, wobei die Enden (25, 26) des Gehäuses (15) komplementär zur Nut (27) T-förmig ausgeformt sind und im gefügten Zustand zueinander eine lotrecht verschiebbare Verlagerung erlauben, wobei sich das Gehäuse (15) und damit die Antriebsvorrichtung (1 ) vom Boden (28) der Aufnahmenut (13) des Flügels (2) mit Beibehaltung einer gesichert befestigten Lage der Adapterelemente (1 1 , 12) beabstandet.

8. Antriebsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Höhenstellvorrichtung (10) ein Federelement (29) zur Verspannung des Gehäuses (15) gegenüber den Adapterelementen (1 1 , 12) aufweist, wobei das Federelement (29) und eine am Gehäuse (15) angeordnete Platte (30) in einer Aufnahmebohrung (31 ) verschiebbar geführt aufgenommen sind und mittels einer die Aufnahmebohrung (31 ) verschließenden Befestigungsplatte (32) eine Verschiebung zwischen den Adapterelementen (1 1 , 12) und dem Gehäuse (15) zulässt und in einer das Federelement (29) gespannten Endlage begrenzt.

9. Antriebsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 8,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Befestigungsplatte (32) mittels Befestigungsschrauben (33) die Adapterelemente (1 1 , 12) kraftschlüssig verbindet und durch eine Formschlussverbindung über die in der Aufnahmebohrung (31 ) verschiebbare Platte (30) mit dem Gehäuse (15) ein integrales Bauteil bildet.

10. Antriebsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet,

dass für einen festen Sitz der Antriebsvorrichtung (1 ) in der Aufnahmenut (13) des Flügel (2) die Adapterplatten (1 1 , 12) vorzugsweise über jeweilige Begrenzungsteile (39, 41 ) eine formschlüssige Verbindung bilden und zusammen mittels Befestigungsschrauben kraftschlüssig verbindbar sind.