EP3921499B1

EP3921499B1 - Kippantriebsvorrichtung für einen flügel

Info

Publication number: EP3921499B1
Application number: EP20703392.9A
Authority: EP
Inventors: Peter Zabel; Manfred GRÜNBART
Original assignee: Aumueller Aumatic GmbH
Current assignee: Aumueller Aumatic GmbH
Priority date: 2019-02-08
Filing date: 2020-01-22
Publication date: 2025-08-13
Anticipated expiration: 2040-01-22
Also published as: EP3921499C0; WO2020160903A1; DE202019100744U1; EP3921499A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kippantriebsvorrichtung für einen dreh- und kippbaren Flügel eines Fensters, einer Türe oder dgl. mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Die FR 3029235 A zeigt eine solche Kippantriebsvorrichtung. Sie kann das Fenster mit Kippen des Flügels um eine horizontale Achse öffnen und schließen. Hierfür wird ein Zapfen der Fensterverriegelung mit der Kippantriebsvorrichtung gekoppelt, was mittels eines schwenkbaren Arms mit einem endseitigen Schloss und einem Ring geschieht. Die Kippantriebsvorrichtung weist einen Freigang auf, der den Flügel von der Kippantriebsvorrichtung entkoppelt, damit der Fensterflügel manuell um die vertikale Achse gedreht werden kann.
Die EP 1 865 130 A1 zeigt eine Kippantriebsvorrichtung, bei der die elektrische Antriebsanordnung und die Koppeleinrichtung gemeinsam am Flügel angeordnet und permanent mit dem Flügel gekoppelt sind.
Andere Kippantriebsvorrichtungen sind aus der Praxis bekannt. Zum manuellen Kippen des Flügels wird die Ausstellvorrichtung vom Flügel gelöst und verbleibt in ihrer Ruhestellung.
Die DE 20 2012 001 475 U1 zeigt einen am Flügel unten und nahe an der horizontalen Kippachse angeordneten Treibstangenantrieb, der mit der Treibstange der Flügelverriegelung und mit einer Kippeinrichtung zum Kippen des Flügels in dauerhafter Verbindung steht. Der Treibstangenantrieb kann den Flügel motorisch kippen und nutzt dazu die ohnehin zum manuellen Kippen vorhandene Kippeinrichtung des Fensters, die durch eine mechanische Zwangsführung mit dem Fenstergriff und dem Treibstangenantrieb gekoppelt ist. Durch seine flügelfeste Anordnung kann der Treibstangenantrieb beim Drehen des Flügels um die vertikale Drehachse mitbewegt werden, wobei seine Verbindung zur Treibstange bestehen bleibt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.
Die beanspruchte Kippantriebstechnik, d.h. die Kippantriebsvorrichtung und das Verfahren, haben verschiedene Vorteile.
Die Kippantriebsvorrichtung hat einen eigenen, bevorzugt motorischen und fernsteuerbaren, Antrieb und eine eigene Ausstellvorrichtung. Sie kann bei dreh- und kippbaren Flügeln und damit ausgestatteten Fenstern, Türen, Klappen oder dgl. bei deren Herstellung angebaut oder eingebaut werden. Sie kann dank ihrer autarken Ausbildung auch an bestehenden Flügeln nachgerüstet oder im Tausch mit einer anderen Kippantriebsvorrichtung umgerüstet werden. Die Kippantriebsvorrichtung kann auch an Flügeln eingesetzt werden, die nur kippbar, aber nicht drehbar sind.
Die Kippantriebsvorrichtung hat den Vorteil, dass sie wesentlich erweiterte Bedienungsmöglichkeiten und einen gesteigerten Bedienungskomfort bietet.
Die Koppeleinrichtung der Kippantriebsvorrichtung stellt zumindest beim Kippen des Flügels um die eine Lagerachse, insbesondere Kippachse, eine Koppelverbindung zwischen dem Flügel, insbesondere der Flügelverriegelung und/oder einer am Flügel fest montierten Führung, und der Kippantriebsvorrichtung her. Dies erfolgt sowohl beim manuellen Kippen mittels des Betätigers, als auch beim automatischen bzw. ferngesteuerten Kippen mittels der Kippantriebsvorrichtung. Die Kippantriebsvorrichtung, insbesondere deren Ausstellvorrichtung, bewegt sich bei jeder Kippbewegung des Flügels mit.
Die Koppelverbindung bleibt in allen Kippstellungen und auch in beiden Endstellungen der Kippbewegung des Flügels erhalten. Die Koppelverbindung überträgt Kräfte und Bewegungen von der Kippantriebsvorrichtung auf den Flügel sowie umgekehrt. Die Koppelverbindung wirkt bevorzugt formschlüssig oder auf andere Weise.
Das Kippen bzw. die Kippbewegung meint sowohl das Aufkippen bzw. Kippöffnen, als auch das Einkippen bzw. Kippschließen des Flügels.
Andererseits weist die Koppeleinrichtung einen Freigang auf, der die Kippantriebsvorrichtung vom Flügel, insbesondere von der Flügelverriegelung oder einer flügelfesten Führung, trennt bzw. entkoppelt, wenn der Flügel durch eine Drehbewegung um die andere Lagerachse geöffnet werden soll. Der Flügel kann dadurch ungehindert manuell durch Drehen geöffnet und geschlossen werden. Die Flügelverriegelung wird durch den Betätiger in eine Zwischenposition gebracht, in der auch der Freigang der Koppeleinrichtung geöffnet wird.
In allen Fällen wird die manuell betätigte Verriegelungs- und Entriegelungsbewegung der Flügelverriegelung auf die Kippantriebsvorrichtung und deren Koppeleinrichtung übertragen. Umgekehrt wird von der Kippantriebsvorrichtung die Flügelverriegelung mittels der Koppeleinrichtung mitgenommen und zum Kippen des Flügels aus der Ruhestellung sowie zum Verriegeln des in die Ruhestellung zurückgekehrten Flügels mitbewegt.
Die Koppeleinrichtung kann in der verriegelten Schließstellung des Flügels eine zusätzliche Koppelverbindung zwischen der Kippantriebsvorrichtung und dem Flügel, insbesondere der Flügelverriegelung, herstellen. Diese ist für die vorgenannten angetriebenen Bewegungsübertragungen aus der Ruhe- oder Schließstellung in die Kippstellung und in die Zwischenstellung zur Drehung des Flügels sowie in Gegenrichtung zurück von Vorteil.
Die Flügelverriegelung bzw. deren Treibstange bewegt sich beim Kippöffnen eines geschlossenen und verriegelten Fensters z.B. linear zwischen einer verriegelten Endposition für die Ruhe- oder Schließstellung des Flügels über eine entriegelte Zwischenposition für die Drehung des Flügels in die andere entriegelte Endposition für das Kippen des Flügels.
Die Koppeleinrichtung und die Koppelverbindungen können Kräfte und Bewegungen zwischen der Kippantriebsvorrichtung und dem Flügel, insbesondere der Flügelverriegelung und/oder einer am Flügel fest montierten Führung, übertragen. Eine Kraft- und Wegübertragung ist in der Ausstell- oder Kipprichtung des Flügels und auch in der hiervon abweichenden Bewegungs- oder Verriegelungsrichtung der Flügelverriegelung möglich. Die Kippantriebsvorrichtung kann mit Antriebskraft die Flügelverriegelung bewegen bzw. betätigen.
Die Kippantriebsvorrichtung kann den Flügel aus der verriegelten Ruhe- oder Schließstellung heraus automatisch bzw. ferngesteuert entriegeln und Aufkippen. Das Aufkippen kann in eine vorgegebene maximal geöffnete Endstellung oder auch in eine ggf. wählbare, teilgeöffnete Zwischenstellung erfolgen. Die Kippantriebsvorrichtung kann den Flügel aus jeder Kippstellung heraus auch wieder automatisch bzw. ferngesteuert Einkippen und in der Ruhe- oder Schließstellung verriegeln. Umgekehrt kann der Flügel bei einer manuellen Betätigung aus jeder Kippstellung heraus die Kippantriebsvorrichtung durch die kippende Flügelbewegung und durch die Bewegung der Flügelverriegelung mitnehmen und bewegen.
Die beanspruchte Kippantriebstechnik, insbesondere die Koppeleinrichtung, ist derart ausgebildet, dass sie ein wahlfreies Kippen des gekippten Flügels mittels der Kippantriebsvorrichtung oder manuell mittels des Betätigers ermöglicht. Das Schließen des gekippten Flügels ist ebenfalls wahlfrei manuell oder angetrieben möglich. Hierbei kann ein zuvor manuell gekippter Flügel mittels der Kippantriebsvorrichtung wieder automatisch bzw. ferngesteuert geschlossen werden oder ein zuvor von der Kippantriebsvorrichtung gekippter Flügel manuell wieder geschlossen werden. Dies ist durch Aufrechterhaltung der Koppelverbindung in allen Kippstellungen sicher und verzögerungsfrei möglich.
Die beanspruchte Kippantriebstechnik hat den besonderen Vorteil erweiterter Bedienungsmöglichkeiten des Flügels. Die Wahlfreiheit für das Kippöffnen und -schließen des Flügels von Hand oder mittels der bevorzugt motorischen Kippantriebsvorrichtung erhöht signifikant den Bedienungskomfort. Ein Bediener, der den gekippten Flügel schließen will, braucht nicht zu wissen, ob die Kippbewegung zuvor manuell oder durch die Kippantriebsvorrichtung ausgeführt wurde.
Andererseits kann ein Bediener den Flügel ungehindert durch eine Drehbewegung um die andere Lagerachse öffnen. Beim Schließen des gedrehten Flügels kann der Freigang wieder aufgehoben werden, so dass wieder eine Koppelverbindung hergestellt wird und beim manuellen Verriegeln die Kippantriebsvorrichtung und ihre Ausstellvorrichtung wieder in die Ausgangsstellung gebracht werden. Andererseits kann der gedrehte Flügel geschlossen und sofort anschließend gekippt werden. Hierbei wird ebenfalls die besagte Koppelverbindung wieder hergestellt und ein wahlfreies Kippen manuell oder mittels der Kippantriebsvorrichtung ermöglicht.
Die Ausstellvorrichtung kann mit dem Flügel, insbesondere mit der Flügelverriegelung, direkt oder indirekt verbunden werden. Bei einer direkten Verbindung kann die Ausstellvorrichtung mit einem Riegelelement, z.B. einem Riegelzapfen, der Flügelverriegelung direkt in Eingriff treten und verbunden werden. Das Riegelelement kann dabei auch ein Koppelelement der Koppeleinrichtung bilden. Die Ausstellvorrichtung kann ein Abtriebselement aufweisen, welches mit der Flügelverriegelung direkt oder indirekt verbunden werden kann.
Die indirekte Verbindung der Kippantriebsvorrichtung, insbesondere der Ausstellvorrichtung, mit der Flügelverriegelung kann durch einen Adapter erfolgen. Der Adapter hat eigenständige erfinderische Bedeutung. Er kann auch bei Koppeleinrichtungen ohne den Freigang eingesetzt werden. Durch den Adapter ergeben sich erweiterte konstruktive und funktionale Koppelungsmöglichkeiten.
Der Adapter ermöglicht eine einfache und kostengünstige Anpassung der Kippantriebsvorrichtung an unterschiedliche Flügel und Flügelverriegelungen. Die Kippantriebsvorrichtung kann standardisiert werden und kann an beliebigen Flügeln und Flügelverriegelungen universell eingesetzt werden.
Der bevorzugt leistenförmige Adapter kann an der Flügelverriegelung befestigt werden bzw. befestigbar sein oder kann dort befestigt sein. Der Adapter kann durch diese feste Verbindung bei einer Betätigung der Flügelverriegelung mitgenommen und mitbewegt werden. Umgekehrt kann der Adapter Antriebsbewegungen der Kippantriebsvorrichtung auf die Flügelverriegelung übertragen und diese sowie ggf. den Betätiger mitnehmen. Der Adapter kann Bewegungen in Verriegelungsrichtung und dabei vorwärts und rückwärts ausführen. Dies ist auch bei anderen zwischen Ausstellvorrichtungen und dem Adapter angeordneten Koppeleinrichtungen ohne Freigang möglich.
Der Adapter kann mit einer Führung zusammenwirken, die ebenfalls am Flügel befestigt werden kann. Die Führung kann ein Bestandteil der Kippantriebsvorrichtung sein. Eine flügelfeste Führung kann auch mit der Ausstellvorrichtung beim Kippöffnen und Kippschließen zusammenwirken.
Die Koppeleinrichtung stellt die besagte Koppelverbindung zwischen der Kippantriebsvorrichtung, insbesondere ihrer Ausstellvorrichtung, und dem Flügel her. Insbesondere kann eine Koppelverbindung zwischen einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung, z.B. einem Zapfen am Ende eines Lenkers oder eines Schwenkhebels oder einem Endglied einer Schubkette, und der Flügelverriegelung und/oder einer flügelfesten Führung hergestellt werden. Die Koppelverbindung kann direkt mit der Flügelverriegelung oder indirekt über den Adapter hergestellt werden.
Die Kippantriebsvorrichtung weist ein Trennmittel auf, welches beim manuellen Schließen des gekippten Flügels eine hemmende Antriebsverbindung zwischen dem Antrieb und der Ausstellvorrichtung verhindert. Dies ermöglicht ein manuelles Schließen des Flügels ohne signifikanten Widerstand. Das Trennmittel kann auch beim manuellen Kippöffnen des Flügels sowie bei anderen manuellen Betätigungsbewegungen der Flügelverriegelung eine hemmende Antriebsverbindung verhindern, z.B. beim Verriegeln und Entriegeln des geschlossenen Flügels.
Das Trennmittel stellt die Antriebsverbindung erst bei einer Befehlseingabe bzw. bei einer Ansteuerung des Antriebs der Kippantriebsvorrichtung her. Es trennt die Antriebsverbindung automatisch bei Erreichen der Kipp-Endstellung und/oder bei einem Stoppbefehl bzw. einem Bewegungsstopp in einer Kipp-Zwischenstellung. Bei einem Ausfall der Energieversorgung, insbesondere Stromversorgung, kann die Antriebsverbindung ebenfalls automatisch getrennt werden.
Das Trennmittel kann außerdem Sicherungszwecken, insbesondere einer Einbruchssicherung, dienen. Es kann dabei bewusst die Antriebsverbindung herstellen und durch innere Widerstände der Kippantriebsvorrichtung eine unbefugte Bedienung des manuellen Betätigers und der Flügelverriegelung verhindern oder zumindest erschweren. Dies kann z.B. durch Einschalten einer Alarmanlage erfolgen.
Das Trennmittel kann unterschiedlich ausgebildet sein. Es kann z.B. als Kupplung gestaltet sein, welche beim manuellen kippenden Öffnen und Schließen die Ausstellvorrichtung vom Antrieb der Kippantriebsvorrichtung abkuppelt und anschließend wieder ankuppelt. Die Kupplung kann steuerbar sein.
In einer anderen Ausgestaltung kann das Trennmittel als Bewegungsgewinde eines zwischen dem Antrieb und die Ausstellvorrichtung geschalteten Getriebes ausgeführt sein. Eine andere Form von Trennmittel mindert oder beseitigt den inneren Widerstand des Antriebs der Kippantriebsvorrichtung bei der manuell von außen aufgezwungenen schleppenden Bewegung. Darüber hinaus sind weitere konstruktive und funktionale Ausgestaltungen möglich.
Das Trennmittel kann in den verschiedenen Varianten derart gestaltet sein, dass es in der Schließstellung des eingekippten Flügels wieder die normale Antriebsverbindung zwischen dem besagten Antrieb und der Ausstellvorrichtung herstellt.
Die Antriebstechnik für die Kippantriebsvorrichtung kann unterschiedlich ausgebildet sein. Die Kippantriebsvorrichtung weist einen bevorzugt motorischen Antrieb auf, der zumindest die Ausstellvorrichtung beim Kippen des Flügels antreibt. Der Antrieb kann dabei zugleich den Adapter antreiben. Es ist aber auch möglich, dass der Antrieb die Ausstellvorrichtung und den Adapter getrennt antreibt. Der Antrieb kann auch als abgeleiteter Antrieb oder Folgeantrieb ausgebildet sein. Der Antrieb kann je nach Ausgestaltung ein gemeinsames Antriebsmittel oder getrennte Antriebsmittel für die Ausstellvorrichtung und die Flügelverriegelung, insbesondere den Adapter, aufweisen. Zumindest ist ein Antriebsmittel vorhanden. Wenn der Antrieb die besagten getrennten Antriebsmittel aufweist, sind diese in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet.
Die ein oder mehreren Antriebsmittel können von einem steuerbaren Motor, z.B. einem Elektromotor, gebildet werden, dem bedarfsweise ein Getriebe vorgeschaltet ist. Der Elektromotor kann z.B. mit Gleichstrom und Niederspannung oder in anderer Weise betrieben werden. Alternativ kann ein Antriebsmittel in anderer Weise ausgebildet sein.
Der Antrieb der Kippantriebsvorrichtung, der die Ausstellvorrichtung und die Flügelverriegelung, insbesondere den Adapter, antreibt und die Ausstellvorrichtung können an einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein. Dies sorgt für eine kompakte Bauform der Kippantriebsvorrichtung und erleichtert die Montage.
Der Antrieb ist bevorzugt fernsteuerbar. Die Kippantriebsvorrichtung weist eine Steuerung und mindestens eine Schnittstelle auf. Die Schnittstelle kann für die leitungsgebundene oder drahtlose Kommunikation und für Eingabe und Ausgabe von Steuersignalen, Zustandsinformationen und dgl. genutzt werden. Die Kippantriebsvorrichtung kann von einem Bediener mit einem Schalter, einer Fernsteuerung oder dgl. bedient werden. Alternativ oder zusätzlich kann sie von einer übergeordneten Steuerung einer Brandmeldeanlage, Lüftungsanlage, Alarmanlage oder dgl. angesteuert werden.
Die Kippantriebsvorrichtung kann eine Erfassungseinrichtung aufweisen, mit der ein oder mehrere betriebsrelevante Parameter, insbesondere eine Position und/oder ein Weg des Flügels und/oder der Kippantriebsvorrichtung und/oder der Flügelverriegelung erfasst werden können. Die Erfassungseinrichtung kann mit der Steuerung und ggf. mit der Schnittstelle verbunden sein. Die Erfassungssignale können an eine übergeordnete Steuerung gemeldet werden.
Die Koppeleinrichtung kann eine oder mehrere Koppelstellen zwischen der Kippantriebsvorrichtung und dem Flügel, insbesondere der Flügelverriegelung und ggf. der flügelfesten Führung, aufweisen. Vorzugsweise sind mehrere, z.B. zwei oder drei, Koppelstellen vorgesehen. Dies ist besonders für die Bildung des Freigangs von Vorteil. Die Zahl, Anordnung und Funktion der Koppelstellen kann variieren.
An den Koppelstellen kann jeweils eine Koppelverbindung hergestellt und auch wieder geöffnet werden. Die Koppelverbindung kann direkt zwischen der Kippantriebsvorrichtung und der Flügelverriegelung oder indirekt über den Adapter hergestellt werden. Eine Koppelverbindung kann auch zwischen der Kippantriebsvorrichtung und einer gestellfesten Führung hergestellt werden.
Eine Koppelstelle kann zwischen der Ausstellvorrichtung und dem Flügel, insbesondere zwischen einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung und der Flügelverriegelung oder dem Adapter angeordnet sein. An dieser Koppelstelle kann die Bewegungsübertragung beim Kippen und Schließen des gekippten Flügels erfolgen.
Eine gegebenenfalls weitere Koppelstelle kann zwischen dem Antrieb der Kippantriebsvorrichtung und dem Adapter angeordnet sein.
Ferner kann eine Koppelstelle zwischen der Ausstellvorrichtung, insbesondere einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung, und einer flügelfesten Führung des Adapters angeordnet sein. Dies kann für eine erhöhte Koppelfestigkeit und bessere Kraftübertragung sowie Kraftabstützung am Flügel sorgen.
Es ist auch möglich, an der Ausstellvorrichtung mehrere, insbesondere zwei, Koppelstellen vorzusehen. Eine Koppelstelle ist zwischen der Ausstellvorrichtung und der Flügelverriegelung oder dem Adapter angeordnet und eine andere Koppelstelle ist zwischen der Ausstellvorrichtung und einer flügelfesten Führung angeordnet. Die mehreren, insbesondere zwei, Koppelstellen können an Endbereichen der Ausstellvorrichtung angeordnet sein, die in Verriegelungsrichtung voneinander distanziert sind bezogen auf eine Schließstellung der Kippantriebsvorrichtung und des Flügels.
Die Koppeleinrichtung kann eine in Ausstellrichtung oder Kipprichtung weisende Austrittsöffnung aufweisen. Diese kann den Freigang bilden. Sie kann ein Öffnen der Koppelverbindung durch Trennung der Koppelelemente ermöglichen.
Die Koppeleinrichtung kann eine in Ausstellrichtung oder Kipprichtung wirkende Sperreinrichtung aufweisen. Diese kann unterschiedliche Ausbildungen, Anordnungen und Funktionen haben.
Die Sperreinrichtung kann einer Koppelstelle zugeordnet sein und sichert z.B. die Koppelverbindung beim Kippen und nachfolgenden Schließen des Flügels. Die Sperreinrichtung kann außerdem ein unerwünschtes Drehöffnen des Flügels, z.B. durch Winddruck, verhindern, wenn die Kippantriebsvorrichtung die Flügelverriegelung zwischen ihrer geschlossenen und ihrer vollständig geöffneten Endstellung vor und zurück bewegt und dabei die Zwischenposition für den besagten Freigang überfährt. Bei einem manuellen Betätigen der Flügelverriegelung und einem erwünschten Drehöffnen des Flügels kann die Sperreinrichtung wirkungslos sein. Die Sperreinrichtung kann formschlüssig wirken. Sie kann auch ggf. federnd wirken.
Die Sperreinrichtung kann aktiviert und deaktiviert werden. Bei einer Aktivierung kann sie die Koppelverbindung während einer Bewegung der Flügelverriegelung sichern. Im deaktivierten Zustand kann die Koppelverbindung freigegeben werden und z.B. für den Freigang und das Drehen des Flügels geöffnet werden. Eine Deaktivierung ist an einer Koppelstelle zwischen dem Antrieb und einem separat angetriebenen Adapter auch zu Kippzwecken möglich.
Die Sperreinrichtung kann von einem Stellmittel, z.B. einer Feder deaktiviert werden. Die Sperreinrichtung kann auch von einem anderen Stellmittel, z.B. einem motorischen Antrieb, gesteuert aktiviert und deaktiviert werden. Dies kann in den genannten Fällen z.B. automatisch geschehen. Ein Stellmittel kann auf ein widerstandsarmes Bewegungsspiel des manuellen Betätigers in einer Zwischenstellung zum Drehen des Flügels abgestimmt sein. In der geschlossenen und in der vollständig geöffneten Endstellung der Flügelverriegelung ist der Widerstand höher und kann ein unerwünschtes Öffnen der Koppelverbindung verhindern.
In einer anderen Ausführungsform kann die Sperreinrichtung einen festen Anschlag am Adapter und einen gesteuert ausfahrbaren Anschlag an einem rahmenfesten Gehäuse der Kippantriebsvorrichtung aufweisen. Der ausfahrbare Anschlag kann zusammen mit dem Antrieb betätigt werden. Die Sperreinrichtung wird bei einem Ansteuern des Antriebs der Kippantriebsvorrichtung der Antriebsverbindung aktiviert und deaktiviert. Sie wirkt bei der motorischen Verstellung der Flügelverriegelung und des Adapters und verhindert beim Überfahren der besagten Zwischenstellung für den Freigang durch Überdeckung der Anschläge, dass der Flügel sich unerwünscht dreht und öffnet, z.B. unter Windeinfluss. Bei einer manuellen Betätigung der Flügelverriegelung kann die Sperreinrichtung deaktiviert sein.
Die Koppeleinrichtung kann an einer Koppelstelle jeweils mehrere, insbesondere zwei, zusammenwirkende Koppelelemente aufweisen. Die Koppelelemente wirken bevorzugt formschlüssig zusammen. Dabei sind auch andere Möglichkeiten des Zusammenwirkens gegeben, z.B. durch Kraft- oder Reibschluss.
Die zusammenwirkenden Koppelelemente können jeweils quer zur Ausstellrichtung oder Kipprichtung bzw. in Verriegelungsrichtung relativ zueinander beweglich sein. Sie können alternativ relativ zueinander unbeweglich sein und in Koppelwirkung stehen. Für das Drehen des Flügels und den Freigang können Koppelelemente auch in Ausstellrichtung oder Kipprichtung relativ zueinander beweglich sein. Die Austrittsöffnung und die Sperreinrichtung können an zusammenwirkenden Koppelelementen angeordnet sein, die hierfür eine geeignete Formgebung aufweisen.
Die Sperreinrichtung weist Sperrelemente auf, z.B. an den zusammenwirkenden Koppelelementen oder an anderer Stelle. Dies sind bevorzugt formschlüssige Sperrelemente. Die Sperrelemente können z.B. von Hinterschneidungen und/oder von einer Federklammer oder von einer Anschlagleiste und einem Sicherungsstift gebildet werden.
Die Sperrelemente können durch die besagte Relativbewegung zwischen den Koppelelementen miteinander in Eingriff gebracht werden. Sie können in einer anderen Ausführung durch ein z.B. gesteuert angetriebenes Stellmittel in bevorzugt formschlüssigen Eingriff gebracht werden. Die Sperrelemente sichern dadurch die Koppelverbindung an der besagten Koppelstelle gegen Kräfte, die in Ausstellrichtung oder Kipprichtung wirken und die Koppelverbindung zu öffnen versuchen.
Die Sperrvorrichtung kann dabei allein oder in Kombination mit der Flügelverriegelung wirken. Zur Bildung des Freigangs kann die Sperrwirkung durch das Stellmittel aufgehoben werden. Der Freigang kann auch durch eine Federklammeröffnung gebildet werden.
Für die Ausbildung und Anordnung von Koppelelementen gibt es verschiedene Möglichkeiten. Vorzugsweise kommen formschlüssig ineinandergreifende Koppelelemente in Form von Klauen oder Mäulern und hier bevorzugt in Ausstellrichtung oder Kipprichtung eingreifenden Zapfen zum Einsatz. In einer anderen Ausgestaltung können Koppelelemente als Mitnehmer und in Eingriffstellung den Mitnehmer formschlüssig umschließende Aufnehmer ausgebildet sein.
Zusammenwirkende Koppelelemente können einerseits am Adapter und andererseits an einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung angeordnet sein. Das Abtriebselement kann z.B. ein Zapfen am Ende eines Lenkers oder Schwenkhebels oder ein Kettenendstück sein. Zusammenwirkende Koppelelemente können auch einerseits an einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung und andererseits an einer Führung des Adapters angeordnet sein. Dies kann z.B. eine Koppelverbindung zwischen Koppelelementen am Adapter und am besagten Abtriebselement unterstützen.
Eine Anordnung zusammenwirkender Koppelelemente ist auch an einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung und an einer separaten flügelfesten Führung möglich. Zusammenwirkende Koppelelemente können auch einerseits am Adapter und andererseits an einem Treibelement, insbesondere einem Treibzapfen, des Antriebs angeordnet sein. Ferner ist eine Anordnung von mehreren, insbesondere zwei Koppelelementen an distanzierten Endbereichen der Ausstellvorrichtung einerseits und am Adapter sowie an einer flügelfesten Führung andererseits möglich. Dies hat Vorteile für eine besonders kompakte und stabile Ausbildung der kippantriebsvorrichtung.
Die Ausstellvorrichtung kann in unterschiedlicher Weise ausgebildet sein, z.B. als Lenkergetriebe, als geführter Schwenkhebel oder als drucksteife Schubkette. Die Schubkette kann insbesondere eine Rückensteifigkeit aufweisen. Daneben sind andere Ausbildungen der Ausstellvorrichtung möglich.
Ein geführter Schwenkhebel ermöglicht eine kompakte, belastbare und besonders betriebssichere Bauweise. Er ist bevorzugt länglich ausgebildet und kann endseitig die besagten mehreren, insbesondere zwei, Koppelelemente für eine Koppelverbindung mit dem Adapter einerseits und der gestellfesten Führung andererseits aufweisen. Für die Ausstellbewegung des Schwenkhebels und die Linearbewegung des Adapters bzw. der Flügelverriegelung genügt ein einzelner Antrieb.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform sind die Koppelelemente am Schwenkhebel jeweils als Zapfen ausgebildet. Sie wirken mit einem maulartigen oder schlitzartigen Koppelelement am Adapter einerseits und an der gestellfesten Führung andererseits zusammen. Das maulartige Koppelelement am Adapter kann U-förmig ausgebildet sein und kann die Austrittsöffnung für den Freigang aufweisen. Diese Ausbildung ist kinematisch günstig. Sie ermöglicht ein besonders sicheres Öffnen und nachfolgendes Schließen der Koppelverbindung für eine Flügeldrehung.
Die Kippantriebstechnik eignet sich für beliebige dreh- und kippbare Flügel eines Fensters, einer Türe, einer Klappe oder dgl.. Die Erfindung betrifft auch den mit einer Kippantriebsvorrichtung ausgerüsteten Flügel bzw. ein damit gebildetes Fenster, eine Türe, Klappe oder dergleichen.
Die Koppeleinrichtung kann mehrere und ggf. unterschiedliche Koppelverbindungen herstellen und ggf. wieder lösen. Dies kann z.B. eine Koppelverbindung zwischen der Kippantriebsvorrichtung und der Flügelverriegelung und eine andere Koppelverbindung zwischen der Kippantriebsvorrichtung und einer flügelfesten Führung sein.
Die Ausstellvorrichtung kann längs der Verriegelungsrichtung beweglich, insbesondere verschieblich, am Gehäuse der Kippantriebsvorrichtung geführt sein. Sie kann auch in Ausstell- oder Kipprichtung beweglich, z.B. schwenkbar, geführt sein. Sie kann durch die Längsbeweglichkeit den Bewegungen der Flügelverriegelung folgen, wobei die besagte Koppelverbindung besteht. Die Führung der Ausstellvorrichtung kann über den größten Teil des Verschiebewegs eine Querbewegung bzw. ein Ausschwenken der Ausstellvorrichtung verhindern. Dies betrifft den Verschiebeweg der Flügelverriegelung und der Ausstellvorrichtung zwischen der einen verriegelten Endposition über die entriegelte Zwischenposition bis kurz vor die andere entriegelte Endposition zum Kippen des Flügels.
Nachfolgend sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der beanspruchten Kippantriebstechnik genannt, die einzeln oder in Kombination benutzt werden können.
Die Kippantriebsvorrichtung kann folgende Ausgestaltungen aufweisen.
Der Adapter kann leistenförmig ausgebildet und entlang der Verriegelungsrichtung ausgerichtet sowie ggf. mit einer Führung verbunden sein.
Eine Koppelstelle der Koppeleinrichtung kann zwischen dem Antrieb der Kippantriebsvorrichtung und dem Adapter angeordnet sein.
Die Koppeleinrichtung kann eine in Ausstellrichtung oder Kipprichtung wirkende, aktivierbare Sperreinrichtung aufweisen, welche die Koppelverbindung beim Kippen und Schließen des Flügels sichert.
Die Sperreinrichtung kann die Koppelverbindung während einer Bewegung der Flügelverriegelung in ihrer Verriegelungsrichtung sichern.
Die Sperreinrichtung kann ein Stellmittel, insbesondere eine Feder, zum Deaktivieren der Sperreinrichtung für den Freigang aufweisen.
Die zusammenwirkenden Koppelelemente der Koppeleinrichtung können jeweils quer zur Ausstellrichtung oder Kipprichtung relativ zueinander beweglich sein.
Die Austrittsöffnung der Koppeleinrichtung für den Freigang und die Sperreinrichtung können an zusammenwirkenden Koppelelementen der Koppeleinrichtung angeordnet sein.
Die Sperreinrichtung kann bevorzugt formschlüssige Sperrelemente an zusammenwirkenden Koppelelementen der Koppeleinrichtung aufweisen.
Das Stellmittel der Sperreinrichtung kann jeweils zwischen zusammenwirkenden Koppelelementen der Koppeleinrichtung angeordnet ist.
Das Stellmittel der Sperreinrichtung kann in seiner Kraftwirkung auf ein widerstandsarmes Bewegungsspiel des manuellen Betätigers des Dreh- Kippbeschlags in dessen Betriebsstellung zum Drehen des Flügels abgestimmt sein.
Die Koppelelementen der Koppeleinrichtung können als ineinander greifende Mitnehmer und Aufnehmer, insbesondere Zapfen und Klauen oder Mäuler, ausgebildet sein.
Zusammenwirkende Koppelelemente der Koppeleinrichtung können einerseits am Adapter und andererseits an einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung angeordnet sein.
Zusammenwirkende Koppelelemente der Koppeleinrichtung können einerseits am Adapter und andererseits an einem Treibelement bzw. Treibzapfen des Antriebs der Kippantriebsvorrichtung angeordnet sein.
Zusammenwirkende Koppelelemente der Koppeleinrichtung können einerseits an einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung und andererseits an einer Führung des Adapters angeordnet sein.
Ein Abtriebselement der Ausstellvorrichtung kann als Koppelelement ausgebildet sein.
Die Ausstellvorrichtung kann längs der Verriegelungsrichtung sowie in Ausstell- oder Kipprichtung beweglich, insbesondere linear verschieblich und schwenkbar, geführt sein.
Die Führung der Ausstellvorrichtung kann über den größten Teil des längs der Verriegelungsrichtung verlaufenden Bewegungswegs, insbesondere Verschiebewegs, eine Querbewegung bzw. ein Ausschwenken der Ausstellvorrichtung verhindern.
Die Koppeleinrichtung kann dazu ausgebildet sein, eine Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung und dem Flügel in einer Ausstell- oder Kipprichtung des Flügels und in einer hiervon abweichenden, bevorzugt linearen Verriegelungsrichtung der Flügelverriegelung des Flügels herzustellen.
Die Kippantriebsvorrichtung kann eine als Schwenkhebel ausgebildete Ausstellvorrichtung aufweisen. Der Schwenkhebel kann eine Hebellagerung aufweisen, welche mit einer Kulissenführung am Gehäuse zusammenwirkt. Er kann eine längliche Form haben. Dabei ist eine abgewinkelte Hebelform mit unterschiedlich langen und quer zueinander ausgerichteten Hebelarmen möglich.
Die Kulissenführung kann die als Schwenkhebel ausgebildete Ausstellvorrichtung längs der Verriegelungsrichtung linear verschieblich und am Ende des Verschiebewegs zum Kippen des Flügels schwenkbar führen.
Der längere Hebelarm der als Schwenkhebel ausgebildete Ausstellvorrichtung hat eine bevorzugt gebogene Form und einen Führungsschlitz, der mit einem Treibzapfen der Kippantriebsvorrichtung im Eingriff steht.
Der Führungsschlitz kann einen längeren, bevorzugt gebogenen Schlitzabschnitt und einen anschließenden geraden Schlitzabschnitt am freien Ende des Hebelarms aufweisen.
Der Führungsschlitz kann einen Absatz am endseitigen Übergang des geraden Schlitzabschnitts in den langen Schlitzabschnitt aufweisen.
Der Schwenkhebel kann an beiden, in Verriegelungsrichtung weisenden Enden jeweils ein Koppelelement aufweisen.
Der Schwenkhebel kann an beiden, in Verriegelungsrichtung weisenden Enden jeweils ein zapfenförmiges Koppelelement, aufweisen.
In der Austrittsöffnung kann eine Sperreinrichtung angeordnet sein, welche als Federklammer ausgebildet ist und eine hinterschnittene Klammeröffnung aufweist, die zur Austrittsöffnung weist.
Der Adapter kann aufeinander liegende Adapterplatten mit schlüssellochförmigen und unterschiedlich hinterschnittenen Durchgangsöffnungen aufweisen, die zur formschlüssigen Verbindung mit Riegelelementen der Flügelverriegelung ausgebildet sind.
Die Kippantriebsvorrichtung kann eine flügelfest montierbare oder montierte Führung aufweisen, die als geschlitztes hohles Führungsprofil zur führenden Aufnahme eines Abtriebselements der Ausstellvorrichtung ausgebildet ist.
Der Antrieb der Kippantriebsvorrichtung kann einen Motor und ein längliches Treibmittel, insbesondere eine Gewindespindel, aufweisen, das ein Abtreiborgan, insbesondere eine Spindelmutter, mit einem Treibelement, insbesondere Treibzapfen, aufweist, welcher mit der Ausstellvorrichtung verbunden ist.
Die Antriebsverbindung zwischen Treibmittel und Abtreiborgan kann mittels eines bevorzugt als Kupplung ausgebildeten steuerbaren Trennmittels schließbar und trennbar sein.
Ein Flügel mit der Kippantriebsvorrichtung kann folgende Ausgestaltungen aufweisen.
Die Flügelverriegelung kann mit dem Betätiger des Dreh-Kippbeschlags verbunden sein und eine über mehrere Flügelseiten umlaufende Treibstange mit Riegelelementen aufweisen.
Die Flügellagerung kann mit dem Betätiger des Dreh-Kippbeschlags verbunden sein und kann ein Scherenlager sowie ein kippfähiges Ecklager aufweisen.
Die Kippantriebsvorrichtung kann getrennt und distanziert von der Flügellagerung angeordnet sein.
Die Kippantriebsvorrichtung kann an einer Flügelseite, insbesondere Flügeloberseite oder Flügelunterseite, angeordnet sein, welche der zum Kippen vorgesehenen Lagerachse gegenüber liegt.
Die Erfindung ist den Zeichnungen beispielhaft und schematisch dargestellt. Im Einzelnen zeigen:

Figur 1:: Eine schematische Draufsicht auf ein Fenster mit einem dreh- und Kippbaren Flügel und einer Kippantriebsvorrichtung,
Figur 2:: eine Seitenansicht gemäß Pfeil II von Figur 1,
Figur 3 bis 7:: eine erste Variante einer Kippantriebsvorrichtung in perspektivischer Darstellung und in verschiedenen Betriebsstellungen,
Figur 8 und 9:: vergrößerte Detaildarstellungen von Koppelstellen gemäß Figur 3 und 6,
Figur 10 bis 13:: eine Koppelstelle mit einem Freigang zum Drehen des Flügels in mehreren Bewegungsstellungen,
Figur 14:: eine zweite Variante der Kippantriebsvorrichtung in einer perspektivischen Darstellung,
Figur 15 bis 18:: eine Koppelstelle der Kippantriebsvorrichtung von Figur 14 in verschiedenen Betriebsstellungen,
Figur 19 und 20:: eine andere Koppelstelle der Kippantriebsvorrichtung von Figur 14 in verschiedenen Betriebsstellungen,
Figur 21 und 22:: die Kippantriebsvorrichtung von Figur 14 in transparenter Darstellung und in verschiedenen Betriebsstellungen,
Figur 23 bis 26:: eine dritte Variante einer Kippantriebsvorrichtung in verschiedenen Betriebsstellungen und mit einer Detailansicht,
Figur 27:: einen Flügel mit einem Adapter für eine vierte Variante einer Kippantriebsvorrichtung,
Figur 28 und 29:: verschiedene Ansichten des Adapters von Figur 27,
Figur 30:: eine aufgebrochene perspektivische Ansicht der vierte Varianten der Kippantriebsvorrichtung,
Figur 31 bis 33:: die vierte Variante der Kippantriebsvorrichtung in verschiedenen Betriebsstellungen,
Figur 34 bis 37:: die vierte Variante der Kippantriebsvorrichtung in verschiedenen Kippstellungen und Ansichten,
Figur 38 und 39:: einen Schwenkhebel der vierten Variante in verschiedenen perspektivischen Ansichten,
Figur 40:: ein Gehäuse der vierten Variante in perspektivischer Ansicht,
Figur 41:: ein Trennmittel der vierten Variante in perspektivischer Ansicht,
Figur 42 bis 51:: die Ausstellvorrichtung der vierten Variante in verschiedenen Betriebsstellungen und Ansichten,
Figur 52 und 53:: eine fünfte Variante der Kippantriebsvorrichtung in verschiedenen perspektivischen Ansichten,
Figur 54 und 55:: eine Seitenansicht und eine Unteransicht der Kippantriebsvorrichtung von Figur 52,
Figur 56:: eine Explosionsdarstellung der Kippantriebsvorrichtung von Figur 52,
Figur 57:: die Kippantriebsvorrichtung von Figur 52 in einer Kippstellung des Flügels und
Figur 58 bis 60:: eine Sperreinrichtung der fünften Variante der Kippantriebsvorrichtung in verschiedenen Betriebsstellungen.

Die Erfindung betrifft eine Kippantriebsvorrichtung (14) und ein Verfahren für einen dreh- und kippbaren Flügel (3) eines Fensters (1), einer Türe, einer Klappe oder dgl.. Die Erfindung betrifft ferner einen dreh- und kippbaren Flügel (3) mit einer Kippantriebsvorrichtung (14) sowie ein Fenster (1), eine Türe, eine Klappe oder dgl. mit einem solchen Flügel (3) und einer Kippantriebsvorrichtung (14).
Figur 1 und 2 zeigen ein Fenster (1) in Frontansicht und Seitenansicht, welches einen dreh- und kippbaren Flügel (3) mit einem umgebenden stationären Blendrahmen (2) aufweist. Am Fenster (1) ist eine Kippantriebsvorrichtung (14) für den Flügel (3) angeordnet. Das Fenster (1) kann alternativ als Türe, Klappe oder als eine beliebige andere Art von Öffnungsverschluss für z.B. eine Gebäudeöffnung ausgebildet sein.
Der Flügel (3) kann um eine liegende und z.B. an der Unterseite angeordnete Lagerachse (5) gekippt werden. Die Lagerachse (5) wird auch als Kippachse bezeichnet. Der Flügel (3) kann außerdem um eine andere stehende Lagerachse (6) gedreht werden. Diese Lagerachse (6) wird auch als Drehachse bezeichnet. In der gezeigten Ausführungsform haben die Lagerachsen (5,6) eine horizontale bzw. vertikale Ausrichtung. Je nach Einbaustellung des Flügels (3) kann die Achslage auch anders ausgerichtet sein.
Der Flügel (3) weist einen Dreh-Kippbeschlag (7) auf, welcher die Kipp- und Drehbewegung ermöglicht. Der Dreh-Kippbeschlag (7) weist einen manuellen Betätiger (10), z.B. einen drehbaren Griff, und eine damit verbundene und betätigbare Flügelverriegelung (12) auf.
Die Flügelverriegelung (12) besteht z.B. aus einer Treibstange (11), die an zumindest einer Flügelseite angeordnet ist. Vorzugsweise ist die Treibstange (11) an mehreren Flügelseiten umlaufend angeordnet, z.B. mittels Eckumlenkungen. An der Treibstange (11) sind ein oder mehrere Riegelelemente (13) angeordnet, welche mit Gegen-Riegelelementen am Blendrahmen (2) in der Schließstellung des Flügels (3) zusammenwirken. Die Gegen-Riegelelemente sind der Übersicht halber nicht dargestellt. Die Riegelelemente (13) sind z.B. pilzförmige Zapfen, die in Aufnahmenuten am Blendrahmen (2) eingreifen. Die Treibstange (11) und die Riegelelemente (13) können mittels des Betätigers (10) in eine Verriegelungsrichtung (20) vor und zurück bewegt werden. Figur 27 zeigt ebenfalls Teile der Flügelverriegelung (27) an einem Flügel (3).
Der Flügel (3) bzw. der Dreh-Kippbeschlag weist ferner gemäß Figur 1 und 2 eine Flügellagerung (4) für die Lagerachsen (5,6) auf. Die Flügellagerung (4) kann ebenfalls mit der Treibstange (11) in Verbindung stehen und kann vom Betätiger (11) beaufschlagt werden, um die geeignete Lagerkonfiguration zum Kippen und Drehen des Flügels (3) bedarfsweise zu bilden. Die Flügellagerung (4) weist z.B. ein Scherenlager (8) und ein Ecklager (9) auf. Das Scherenlager (8) ist beispielsweise an der Oberseite des Flügels (3) angeordnet und weist eine Ausstellschere oder ein anderes geeignetes Lagerelement auf, welches ein Kippen um die an der anderen Flügelseite befindliche Kippachse (5) ermöglicht. Das Ecklager (9) ist an der Kippachse (5) und der Drehachse (6) angeordnet. Es befindet sich am unteren Flügelrand.
Die Kippantriebsvorrichtung (14) ist bevorzugt an der der Kippachse (5) gegenüberliegenden Flügelseite, z.B. an der Flügeloberseite, angeordnet. Die Kippantriebsvorrichtung (14) kann auch an einer der aufrechten und quer zu der Kippachse (5) ausgerichteten Flügelseiten angeordnet sein, z.B. an der in Figur 1 rechten und dem Betätiger (10) gegenüber liegenden Flügelseite.
Die Kippantriebsvorrichtung (14) weist einen eigenen Antrieb (21) und eine eigene Ausstellvorrichtung (26) auf, die mit dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), verbunden werden kann oder verbunden ist. Der Antrieb (21) ist bevorzugt im Blendrahmen (2) versenkt angeordnet. Die Ausstellvorrichtung (26) befindet sich im Falzbereich zwischen Blendrahmen (2) und Flügel (3). Figur 2 verdeutlicht diese Anordnung. Die Ausstellvorrichtung (26) bewirkt im ausgefahrenen Zustand das in Figur 2 gezeigte Kippen des Flügels (3) und schließt beim Einfahren den Flügel (3) wieder. Die Ausstellvorrichtung (26) kann biegetolerant oder kipptolerant ausgebildet und/oder gelagert sein.
Figur 3 bis 13, Figur 14 bis 22, Figur 23 bis 26, Figur 27 bis 51 und Figur 52 bis 60 zeigen verschiedene Varianten der Kippantriebsvorrichtung (14).
Die Kippantriebsvorrichtung (14) weist eine Koppeleinrichtung (16) zur Kopplung mit dem Flügel (3) auf. Ferner ist ein Adapter (17) vorhanden, der an der Flügelverriegelung (12) befestigt werden kann oder befestigt ist und mit dieser bewegbar ist. In den besagten Varianten sind unterschiedliche Ausführungsformen des Antriebs (21), der Koppeleinrichtung (16), des Adapters (17) und der Ausstellvorrichtung (26) dargestellt.
Der Adapter (17) weist in den verschiedenen Varianten jeweils eine flache Leiste (34) auf und ist entlang der lokalen Verriegelungsrichtung (20) ausgerichtet. Der Adapter (17) ist mittels Befestigungselementen (35), z.B. Zapfen oder Schrauben, mit der Verriegelungseinrichtung (12), insbesondere der Treibstange (11), fest verbunden. Der Adapter (17) befindet sich vorzugsweise zwischen gegenseitig distanzierten Riegelelementen (13).
Für den Adapter (17) kann eine Führung (36) vorhanden sein, die z.B. ein oder mehrere Langlöcher für jeweils ein Befestigungselement (35) aufweist. Die Führung (36) kann als Blech oder Stahlband ausgebildet sein und kann am Flügel (3) in geeigneter Weise befestigt sein. Sie kann z.B. gemäß Figur 2 über einer Nut im Flügelfalz und über der in der Nut befindlichen Treibstange (11) angeordnet sein. Die Leiste (34) bzw. der Adapter (17) ist außerhalb bzw. auf der Führung (36) angeordnet. Der Adapter (17) bzw. die Leiste (34) kann die gleiche Breitenabmessung wie die Führung (36) haben. In Figur 2 ist diese Anordnung dargestellt.
Die Ausstellvorrichtung (26) und der Antrieb (21) befinden sich am Fenster (1) oberhalb des Adapters (17). Figur 1 und 2 zeigen diese Anordnung. Bei der nachfolgend erläuterten ersten Variante ist die Anordnung zur Besseren Erkennbarkeit der Details umgedreht dargestellt.
Bei der ersten Variante von Figur 3 bis 13 weist die Kippantriebsvorrichtung (14) ein Gehäuse (14') mit einem darin angeordneten und nicht näher dargestellten Antrieb (21) auf. Der Antrieb (21) kann ein oder mehrere Antriebsmittel (22) aufweisen, die bevorzugt motorisch ausgebildet sind, insbesondere als steuerbarer Elektromotor mit vorgeschalteten Getriebe. Dies kann z.B. ein Gleichstrommotor mit einer Niederspannung von z.B. 24V sein. Der Antrieb (21) und das Gehäuse (14') werden z.B. gemäß Figur 1 und 2 versenkt im Blendrahmen (2) eingebaut. Die Ausstellvorrichtung (26) ist außenseitig am Gehäuse (14') angeordnet.
Die Ausstellvorrichtung (26) ist bei der ersten Variante als Lenkergetriebe (27) ausgebildet. Sie weist einen mit dem Antrieb (21), insbesondere dem Antriebsmittel (22), verbundenen Lenker (28) auf, der mit einem nicht angetriebenen Lenker (29) drehbar und mittels eines Lenkerschlitzes (51) verschieblich verbunden ist. Das freie Lenkerende (30) des angetriebenen Lenkers (28) bildet das Abtriebselement (15) der Ausstellvorrichtung (26), welches mit der Flügelverriegelung (12) über den Adapter (17) in den nachfolgend beschriebenen Weise zusammenwirkt.
Der angetriebene Lenker (28) kann entlang der Verriegelungsrichtung (20) verfahren und am Ende der Verfahrbewegung gedreht werden. Dies wird z.B. durch einen parallel zur Verriegelungsrichtung (20) angeordneten Leitschlitz (48) im Gehäuse (14') und einen dort geführten Treibzapfen (24) bewirkt, wobei der in Figur 3 durch seine Drehachse symbolisierte Treibzapfen (24) vom Antrieb (21) in Pfeilrichtung gemäß Figur 3 beaufschlagt und verschoben wird. Durch den drehbar am Gehäuse (14') gelagerten Lenker (29) kann im Verlauf der Verschiebebewegung der angetriebene Lenker (28) gedreht werden. Die Verschiebebewegung längs der Verriegelungsrichtung (20) ist in den Zeichnungen von rechts aus der verriegelten Endposition bei geschlossenem Flügel (3) nach links in die andere Endposition zum Kippen des Flügels (3) gerichtet.
Am vorderen Lenkerende (30) bzw. am Abtriebselement (15) ist ein z.B. in Figur 13 gezeigter Zapfen angeordnet, der einerseits ein nachfolgend erläutertes Koppelelement (39) der Koppeleinrichtung (16) darstellt und der andererseits vom Lenker (28) nach unten absteht und in einen nach oben offenen Führungsschlitz (49) am Gehäuse (14') eingreift. Am Ende des parallel zur Verriegelungsrichtung (20) angeordneten Führungsschlitzes (49) ist eine seitliche Schlitzöffnung (50) angeordnet.
Die Koppeleinrichtung (16) stellt beim Kippen des Flügels (3) um die Kippachse (5) mittels des Antriebs (21) oder mittels des manuellen Betätigers (10) jeweils eine Koppelverbindung zwischen der Flügelverriegelung (12) und der Kippantriebsvorrichtung (14) her.
Die Koppeleinrichtung (16) hat zwei Koppelstellen (37,38'), die jeweils von zwei zusammenwirkenden Koppelelementen (39,40) und (41,42) gebildet werden. Die eine Koppelverbindung wird zwischen dem Abtriebselement (15) und dem Adapter (17) an der Koppelstelle (37) hergestellt. Die zweite Koppelverbindung wird zwischen dem Abtriebselement (15) bzw. dem dortigen Zapfen und der Führung (36) an der zweiten Koppelstelle (38') hergestellt. Die Koppeleinrichtung (16) weist ferner einen Freigang (18) auf, der zum Drehen des Flügels (3) um die Drehachse (6) den Flügel (3) von der Kippantriebsvorrichtung (14) entkoppelt.
Der besagte Zapfen des Abtriebselements (15) am angetriebenen Lenkerende (30) bildet an der ersten Koppelstelle (37) das erste Koppelelement (39) und wirkt mit einem Koppelelement (40) zusammen, das an der Leiste (34) des Adapters (17) angeordnet ist. Das zweite Koppelement (40) ist klauenartig oder maulartig ausgebildet und weist eine Austrittsöffnung (43) zwischen den beidseitigen Klauen- oder Maularmen auf. Die Austrittsöffnung (43) weist in die Ausstell- oder Kipprichtung (19).
Die Koppelelemente (39,40) können formschlüssig ineinander greifen, wobei z.B. die Zapfenrundung in einer entsprechenden innenseitigen Vertiefung der Maul- oder Klauenarme aufgenommen ist. Hierbei wird eine formschlüssige Verbindung geschaffen, die bei einer Verschiebe- und Schwenkbewegung des angetriebenen Lenkerarms (28) wirksam ist. Hierbei wird einerseits der Adapter (17) und die damit verbundene Flügelverriegelung (12) in Verriegelungsrichtung (20) vor und zurück bewegt und außerdem der Adapter (17) mit dem Flügel (3) in Ausstell- oder Kipprichtung (19) bewegt.
Die Koppelverbindung wird zumindest in der in Figur 5 gezeigten Betriebsstellung bei geöffneter Flügelverriegelung (12) und vor Beginn der Kippbewegung des Flügels (3) eingenommen. Die Koppelverbindung kann auch während der gesamten vom Antrieb (21) oder von der Flügelverriegelung (12) beaufschlagten Bewegung der Ausstellvorrichtung (26) und ihres angetrieben Lenkers (28) sowie der in Figur 3 gezeigten eingefahrenen und verriegelten Ruhestellung gebildet werden. Figur 8 und 9 zeigen hierzu vergrößerte Detaildarstellungen.
Die Koppeleinrichtung (16) weist eine Sperreinrichtung (44) auf, welche die Koppelverbindung und die Mitnahmefunktion der zusammenwirkenden Koppelelemente (39,40) sichert. Die Sperreinrichtung (44) weist z.B. formschlüssig ineinander greifende Sperrelemente auf. Diese können von den vorerwähnten formschlüssig angepassten Formgebungen der Koppelelemente (39,40) gebildet werden. Die Sperreinrichtung (44) kann durch eine gegenseitige Relativbewegung der Koppelelemente (39,40) entlang der Verriegelungsrichtung (20) aktiviert und durch ein nicht dargestelltes Stellmittel (47), z.B. eine Feder, deaktiviert werden.
Die zweite Koppelstelle (38') wird zwischen dem zapfenförmigen Koppelelement (39) und einem gabelförmigen Koppelelement (42) gebildet, welches einen Aufnehmer darstellt. Die Gabelöffnung weist in Verriegelungsrichtung (20) und zum zapfenförmigen Koppelelement (39). Das Koppelelement (42) ist an der Führung (36) und an derjenigen Seite angeordnet, an der sich der Adapter (17) befindet. In der Eingriffs- und Koppelstellung (38') umgreifen die seitlichen Gabelarme den Zapfen (39) und bieten eine zusätzliche Abstützung gegen Querkräfte in Ausstell- oder Kipprichtung (19). Sie ragen ein Stück über den Zapfen (39) hinaus und sichern die Koppelverbindung auch bei Lagetoleranzen und etwaigen Fehlbewegungen in Verriegelungsrichtung (20).
Das Koppelelement (40) am Adapter (17) kann ebenfalls in Eingriff mit dem Koppelelement (42) treten. Es hat gemäß Figur 9 einen in der Länge verkürzten vorderen Klauenarm und kann damit über die Gabel fahren. Das Koppelelement (40) kann zudem z.B. mit seiner ausbauchenden Außenseite formschlüssig in einer Hinterschneidung des Koppelelements (42) oberhalb und am rückseitigen Ende der Gabel eintauchen. Der hintere längere Klauenarm kann an der Frontseite der Gabel anschlagen. Das Koppelement (40) kann dabei eine zweifache Funktion haben und kann auch als mitnehmerartiges Koppelelement (41) dienen.
Figur 3 bis 9 verdeutlichen die Funktion der Kippantriebsvorrichtung (14) beim motorisch angetriebenen Öfffnen des Flügels (3). Aus der in Figur 3 und 8 gezeigten Ruhestellung wird der Lenker (28) vom Antrieb (21) in Pfeilrichtung nach links längs der Verriegelungsrichtung (20) verschoben. Hierbei treten die Koppelelemente (39,40) an der ersten Koppelstelle (37) in formschlüssigen Schlepp-Eingriff. Der Adapter (17) wird von der Lenkerbewegung mitgenommen und zunächst in eine Zwischenposition gemäß Figur 4 sowie anschließend in eine Endposition gemäß Figur 5 und 9 entlang der Verriegelungsrichtung (20) bewegt. Durch diese Adapterbewegung wird über die Befestigungsmittel (35) die Flügelverriegelung (12) mitgenommen und geöffnet.
Die weitere Vorschubbewegung des angetriebenen Lenkers (28) gemäß Figur 6 und die Anschlagsstellung im Lenkerschlitz (51) bewirken eine anschließende Drehbewegung des Lenkers (28) und ein damit verbundenes Kippen des Flügel (3) in Kipprichtung (19) gemäß Figur 6 und 7. Der nach unten verlängerte Zapfen des Abtriebselements (15) bzw. Koppelelements (39) wandert dabei durch die Schlitzöffnung (50).
Bei der Verschiebebewegung des angetriebenen Lenkers (28) werden die erste Koppelstelle (37) und die Koppelelemente (39,40) mitgenommen, wobei vor Beginn der Dreh- und Kippbewegung an der zweiten Koppelstelle (38') die Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und der Führung (36) geschlossen wird. Mit den vereinten Koppelstellen (37,38') wird eine besonderes hoch belastbare Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel (3) mittels des Adapters (17), der Führung (36) und der Flügelverriegelung (12) gebildet. In Figur 7 ist eine Zwischenstellung bei der Kippbewegung des hier angedeuteten Flügels (3) dargestellt.
Der Flügel (3) kann auch manuell gekippt werden, wobei die Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), geschlossen und hergestellt wird. Durch manuelle Bedienung des Betätigers (10) wird die Flügelverriegelung (12) in Verriegelungsrichtung (20) aus der verriegelten Endposition nach links bewegt, wobei der Adapter (17) mitgenommen wird und an der Koppelstelle (37) mit seinem Koppelelement (40) das zapfenförmige Koppelelement (39) sowie den angetriebenen Lenker (28) mitnimmt. In der manuell entriegelten Endstellung kann der Flügel (3) gekippt werden, wobei die Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), hergestellt ist und geschlossen bleibt und das zapfenförmige Koppelelement (39) durch die Schlitzöffnung (50) herausbewegt werden kann. Die Ausstellvorrichtung (26) wird durch die geschlossene Koppelverbindung bis in die Endlage der Kippstellung mitgenommen und die Koppelverbindung bleibt auch in dieser Endlage geschlossen.
Ein Schließen des manuell oder mit motorischem Antrieb gekippten Flügels (3) kann wahlweise manuell oder durch die Kippantriebsvorrichtung (14) erfolgen. In beiden Fällen bleibt die besagte Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), erhalten.
Bei einem motorisch angetriebenen Schließen des Flügels (3) wird der angetriebene Lenker (28) vom Antrieb (21) in Gegenrichtung nach rechts entlang des Leitschlitzes (48) bewegt, wobei das Lenkergetriebe (27) einklappt und den Flügel (3) wieder in die in Figur 5 gezeigte Schließstellung zieht. Bei der weiteren Fahrbewegung des Lenkers (28) in die Endstellung wird der Adapter (17) über die Koppelstelle (37) mitgenommen und gezogen, wobei die Flügelverriegelung (12) geschlossen wird und am Ende die in Figur 3 gezeigte Position eingenommen wird.
Bei einem manuellen Schließen des gekippten Flügels wird durch die Handkraft die Ausstellvorrichtung (26) ebenfalls eingeschwenkt und in die Position gemäß Figur 5 gebracht.
Sobald die in Figur 5 gezeigte Stellung des Kippantriebs (14) eingenommen ist, führt das manuelle Schließen der Flügelverriegelung (12) zu einer Verschiebung des angetriebenen Lenkers (28) und des Adapters (17) in die in Figur 3 gezeigte verriegelte Endstellung.
Die Kippantriebsvorrichtung (14) weist ein Trennmittel (25) auf, mit dem eine hemmende Antriebsverbindung zwischen dem Antrieb (21) und der Ausstellvorrichtung (26) verhindert wird. Das Trennmittel (25) ist z.B. als nicht dargestellte elektromagnetische Kupplung ausgebildet. Es kann auch in anderer Weise ausgestaltet sein.
Figur 10 bis 13 verdeutlichen den Betriebsablauf bei einem manuellen Drehen des Flügels (3) um die Drehachse (6). Hierbei wird durch den Betätiger (10) die Flügelverriegelung (12) und der hiervon mitgenommene Adapter (17) von der in Figur 10 gezeigten Ausgangsposition in eine Zwischenstellung gemäß Figur 11 gebracht, in der ein Freigang (18) gebildet werden kann. Zwischen den Koppelelementen (39,40) ist das Stellmittel (47) angeordnet, welches in dieser Zwischenposition die Sperreinrichtung (44) deaktiviert bzw. öffnet und die Koppelelemente (39,40) aus ihrem gegenseitigen formschlüssigen Eingriff bringt. Die Details und die Funktion werden nachfolgend in Verbindung mit der zweiten Variante näher erläutert.
In der Zwischenstellung hat der manuelle Betätiger (10) und/oder die Flügelverriegelung (12) ein Bewegungsspiel, welches vom Stellmittel (47) überwunden werden kann, um den formschlüssigen Eingriff der Koppelelemente (39,40) zu lösen. In dieser Zwischenposition können durch den in Figur 12 verdeutlichten Freigang (18) bei der Drehung des Flügels (3) die Koppelelemente (39,40) voneinander gelöst werden, wobei der Zapfen (39) aus dem klauen- oder maulartigen Koppelelement (40) durch die Austrittsöffnung (43) austreten kann. Figur 13 zeigt die gelöste Position.
Beim Schließen des Flügels (3) in Gegenrichtung werden die Koppelelemente (39,40) wieder in gegenseitigen Eingriff und in eine Koppelverbindung gebracht, wobei sie bei einer Bewegung des manuellen Betätigers (10) in Verriegelungsrichtung (20) anschließend in eine der Endstellungen gemäß Figur 3 oder 5 gebracht werden können. Aus der Endstellung gemäß Figur 5 ist dann sofort ein manuelles oder motorisch angetriebenes Kippen des Flügels (3) in der vorbeschriebenen Weise möglich.
Die Ausstellvorrichtung (26) bzw. ihr angetriebener Lenker (28) ist längs der Verriegelungsrichtung (20) beweglich, insbesondere verschieblich, am Gehäuse (14') der Kippantriebsvorrichtung (14) geführt. Sie ist auch in Ausstell- oder Kipprichtung (19) mittels des Lenkers (29) schwenkbar geführt. Die Führung wird von den Schlitzen (48,49) und der Schlitzöffnung (50) gebildet Die Ausstellvorrichtung (26) bzw. ihr angetriebener Lenker (28) kann durch die Längsbeweglichkeit den Bewegungen der Flügelverriegelung (12) folgen, wobei die besagte Koppelverbindung besteht. Die Schlitze (48,49) können über den größten Teil des Verschiebewegs eine Querbewegung bzw. ein Ausschwenken der Ausstellvorrichtung (26) bzw. des Lenkers (28) verhindern. Dies betrifft den Verschiebeweg der Flügelverriegelung (12) und der Ausstellvorrichtung (26) zwischen der einen verriegelten Endposition über die entriegelte Zwischenposition bis kurz vor die andere entriegelte Endposition zum Kippen des Flügels (3).
In der zweiten Variante von Figur 14 bis 22 ist die Ausstellvorrichtung (26) wiederum als Lenkergetriebe (27) ausgebildet, wobei gemäß Figur 21 und 22 der angetriebene und abgewinkelte Lenker (28) mit dem führenden Lenker (29) durch ein reines Drehgelenk gekoppelt ist. Der Treibzapfen (24) wird wieder in der vorerwähnten Weise wie bei der ersten Variante entlang eines Leitschlitzes (48) parallel zur Verriegelungsrichtung (20) vor und zurück bewegt.
Der z.B. als längliche Leiste (34) ausgebildete Adapter (17) ist in der vorbeschriebenen Weise mit der Flügelverriegelung (12) und der Führung (36) verbunden. Ferner ist auch ein Trennmittel (25) der vorbeschriebenen Art vorhanden. Figur 14 zeigt die verriegelte Endstellung der Flügelverriegelung (12) und des Adapters (17), aus der zum Drehen bzw. Kippen des Flügels (3) eine lineare Verschiebebewegung in Pfeilrichtung nach links erfolgt.
Unterschiede bestehen in der Ausbildung des Antriebs (21) und der Koppeleinrichtung (16). Diese weist drei Koppelstellen (37,38,38') auf. Die eine Koppelstelle (37) zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel (3) wird über die Kopplung des Adapters (17) mit dem angetriebenen Lenker (28) gebildet. Am freien Lenkerende (30) ist ein als Aufnehmer ausgebildetes Koppelelement (42) angeordnet, welches mit einem zapfenartigen und als Mitnehmer ausgebildeten Koppelelement (41) am freien Ende der Leiste (34) bei einer Adapterverschiebung in formschlüssigen Eingriff tritt. Figur 19 und 20 verdeutlichen dies.
Eine weitere Koppelstelle (38') kann zwischen dem Koppelelement (42) am Lenker (28) und einem als schalenförmiger Aufsatz an der Führung (36) gestalteten Koppelelement (42') gebildet werden. Die außenseitige Rundung des Koppelelements (42) kann formschlüssig in das Koppelelement (42') bei einer angetriebenen Verschiebebewegung eintauchen.
In der zweiten Variante kann die Leiste (34) des Adapters (17) vom Antrieb (21) eigenständig mittels eines weiteren Antriebsmittels (23) angetrieben werden. Bei der ersten Variante wurde der Adapter (17) bei einer Ausfahrbewegung des angetriebenen Lenkers (28) mitgenommen und mit diesem gemeinsam angetrieben. Bei der zweiten Variante ist für den separaten Antrieb des Adapters (17) ein Treibzapfen (24) vorgesehen, der in einem Führungsschlitz parallel zur Verriegelungsrichtung (20) vom Antrieb (21) bewegt werden kann. Am rückwärtigen Ende der Leiste (34) des Adapters (17) ist ein maul- oder klauenartiges Koppelelement (40) mit einer Austrittsöffnung (43) angeordnet, in welche das Koppelelement (39) in Ausstell- oder Kipprichtung (19) eintauchen kann. Figur 14 zeigt die geschlossene und verriegelte Ruhestellung, wobei Figur 15 die zugehörige Koppelstelle (38) und den gegenseitigen Eingriff der Koppelelemente (39,40) verdeutlicht.
Figur 15 bis 18 verdeutlichen auch eine geeignete Ausbildung der Sperreinrichtung (44) und ihrer Sperrelemente (45,46) sowie des Stellmittels (47). Ein Sperrelement (45) ist z.B. als Hinterschneidung an der Rückseite des zapfenartigen Koppelelements (39) ausgebildet. Das andere formschlüssige Sperrelement (46) wird von beidseitigen Vorsprüngen an den Armen des anderen Koppelelements (40) gebildet. Bei einer motorischen Antriebsbewegung des Treibzapfens (24) nach links oder rechts wird in Figur 15 jeweils die Sperreinrichtung (44) durch formschlüssigen Eingriff der Sperrelemente (45,46) in Schlepprichtung geschlossen. Das gleiche gilt bei einer manuellen Betätigung und einer Verschiebung des Adapters (17) mittels der Flügelverriegelung (12) und des manuellen Betätigers (10).
Im Unterschied zur ersten Variante kann bei der in Figur 15 gezeigten Endposition an der Koppelstelle (38) das z.B. als Feder ausgebildete Stellmittel (47) wirksam sein. Es zentriert dabei das zapfenförmige Koppelelement (39) in der Austrittsöffnung (43) und löst die Sperreinrichtung (44). Hierfür kann z.B. der Treibzapfen (24) widerstandsarm geschaltet sein. Das gleiche kann in der anderen Endstellung des zapfenförmigen Koppelelements (39) und der Leiste (34) des Adapters (17) gemäß Figur 17 geschehen. In Figur 16 ist eine geschlossene Sperreinrichtung (44) bei der besagten Schleppverbindung dargestellt.
Figur 14 zeigt eine verriegelte Endstellung des Adapters (17) und der damit verbunden Flügelverriegelung (12) und der Kippantriebsvorrichtung (14). Aus dieser Position kann zum motorisch angetriebenen Kippen des Flügels (3) der Treibzapfen (24) aus der in Figur 15 gezeigten verriegelten Endstellung in die in Figur 17 dargestellte entriegelte Endposition verfahren werden. Der dabei mitgenommene Adapter (17) bewegt gemäß Figur 19 und 20 die Koppelelemente (41,42) an der Koppelstelle (37) in gegenseitigen Eingriff.
Figur 16 und 18 verdeutlichen die entriegelte Endstellung, in der die Sperreinrichtung (44) geöffnet ist. Eine weitere Antriebsbewegung des antriebenen Lenkers (28) und seines Treibzapfens (24) bewirkt eine Drehbewegung des Lenkers (28) und die damit einhergehende Kippebewegung des Flügels (3). Figur 22 zeigt die Kippstellung. Durch die geöffnete Sperreinrichtung (44) kann dabei gemäß Figur 18 und 21 der Adapter (17) mit seinem Koppelelement (44) vom Koppelelement (39) gelöst und die Koppelverbindung an der Koppelstellung (38) geöffnet werden.
Das gleiche geschieht, wenn durch eine manuelle Betätigung der Flügelverriegelung (12) der Adapter (17) die Koppelelemente (39,40) in Eingriff bringt und mitnimmt sowie anschließend der Flügel (3) gekippt wird.
Das Schließen des gekippten Flügels (3) kann wiederum manuell oder durch den Antrieb (21) mittels der Koppelstelle (37) und der dort geschlossenen Koppelverbindung erfolgen. Durch angetriebenes Zurückfahren des Lenkers (28) oder durch Betätigung der Flügelverriegelung (12) und Mitnahme des Adapters (17) wird dann wieder die verriegelte Stellung gemäß Figur 14 eingenommen.
Bei der zweiten Variante ist ebenfalls ein Freigang (18) vorhanden. Hierbei wird die Flügelverriegelung (12) in eine Zwischenstellung gebracht, in der die mitgenommene Leiste (34) des Adapters (17) die in Figur 19 angedeutete Zwischenstellung einnimmt, in der die Koppelelemente (41,42) noch nicht im Eingriff stehen und die Koppelverbindung an der Koppelstelle (37) offen ist. An der dritten Koppelstelle (38') kann die Koppelverbindung wahlweise offen oder geschlossen sein.
In der besagten Zwischenstellung befinden sich auch die Koppelelemente (39,40) an der zweiten Koppelstelle (38) in einer Stellung mit geöffneter Sperreinrichtung (44), die in den Zeichnungen nicht dargestellt ist. Beim Drehen des Flügels (3) kann das adapterfeste Koppelelement (40) vom antriebsfesten Koppelelement (39) gelöst werden. Beim nachfolgenden Schließen des Flügels (3) wird die Koppelverbindung wieder geschlossen, wobei anschließend wie bei der ersten Variante ein nachfolgendes manuelles oder motorisch angetriebenes Kippen des Flügels (3) oder ein Schließen der Flügelverriegelung (12) stattfinden kann.
Bei der dritten Variante von Figur 23 bis 26 ist die zweite Koppelstelle (38) mit den Koppelelementen (39,40) und dem angetriebenen Adapter (17) in entsprechender Weise wie in der zweiten Variante ausgebildet. Unterschiede bestehen in der anderen Ausbildung der Ausstellvorrichtung (26) und des zugehörigen Antriebs (21).
Die Ausstellvorrichtung (26) ist in der dritten Variante als Schubkette (31) ausgebildet, die drucksteif, insbesondere rückensteif, ausgebildet ist. Die Schubkette (31) weist mehrere gelenkig miteinander verbundene Kettenglieder (32) und ein Endstück (33) am freien Kettenende auf, welches das Abtriebselement (15) und ein Koppelelement (42) an einer Koppelstelle (37) zwischen Ausstellvorrichtung (26) und Flügel (3) bildet. Das Koppelelement (42) bildet einen U-förmigen Aufnehmer mit einem geschlitzten Boden, in den ein als Mitnehmer ausgebildetes Koppelelement (41) an der Leiste (34) des Adapters (17) bei dessen Fahrbewegung in Verriegelungsrichtung (20) eintauchen kann.
Auch bei der dritten Variante wird an der Koppelstelle (37) zum wahlweisen manuellen oder motorisch angetriebenen Kippen des Flügels (3) eine Koppelverbindung geschlossen.
Ein nicht dargestellter Freigang (18) zum freien Drehen des Flügels (3) kann ebenfalls gebildet werden. Hierfür wird mittels der Flügelverriegelung (12) der Adapter (17) in eine Zwischenposition gebracht, in der gemäß Figur 24 die Koppelstelle (37) noch offen ist und die Koppelelemente (41,42) nicht im gegenseitigen Eingriff stehen. Andererseits kann an der Koppelstelle (38) die Sperreinrichtung (44) gelöst sein. Bei einer Flügeldrehung kann dann der Adapter (17) mit seinem Koppelelement (40) vom Koppelelement (39) gelöst werden.
Figur 27 bis 51 zeigen eine vierte Variante der Kippantriebsvorrichtung (14). Sie stimmt mit den vorherigen Varianten weitgehend überein. Sie weist eine Koppeleinrichtung (16) mit einer Koppelstelle (38') zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und der Führung (36) und mit einer zweiten Koppelstelle (38) mit Koppelelementen (39',40') zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Adapter (17) auf. Der Antrieb (21) weist ein einzelnes Antriebsmittel (22) auf, welches den Adapter (17) und die Ausstellvorrichtung (26) gemeinsam antreibt. Ferner ist ein Trennmittel (25) vorhanden. Unterschiede bestehen u.a. in der Ausbildung der Ausstellvorrichtung (26) und des Adapters (17) sowie der Führung (36).
Figur 27 zeigt in einer Übersichtsdarstellung ein Fenster (1) mit einem Blendrahmen (2) und einem kipp- und drehbaren Flügel (3) sowie einer Flügelverriegelung (12). Diese weist eine Treibstange (11) mit mehreren Riegelelementen (13) auf. Figur 27 verdeutlicht unterschiedliche Ausbildungen der Flügelverriegelung (12).
Der Adapter (17) weist eine längliche flache Leiste (34) auf und ist an der Treibstange (11) mit einem Befestigungselement (35) fixiert. Figur 27 verdeutlicht eine Anpassung des Adapters (17) an unterschiedliche Positionen und ggf. Ausbildungen der Riegelelemente (13). Mit diesen ist er formschlüssig verbunden. Weitere Details sind in Figur 28 und 29 dargestellt. Figur 27 zeigt nur den leistenförmigen Adapter (17).
Figur 28 und 29 verdeutlichen die Adapterausbildung. Sie zeigen außerdem eine im Bereich der Treibstange (11) fest am Flügel (3) montierbare oder montierte Führung (36). Diese ist getrennt und in Verriegelungsrichtung (20) distanziert vom Adapter (17) angeordnet und hat eine geänderte Ausbildung und Funktion.
Der Adapter (17) der vierten Variante unterscheidet sich hinsichtlich seines Koppelelements (40') von den vorherigen Varianten. Das Koppelelement (40') ist als quer von der Treibstange (11) abstehender Zapfen ausgebildet. Es wirkt mit einem nachfolgend erläuterten maul- oder klauenartigen Koppelelement (39') an der Ausstellvorrichtung (26) zusammen. Hierdurch wird eine Koppelverbindung an einer Koppelstelle (38) zwischen dem Adapter (17) und der Ausstellvorrichtung (26) hergestellt. Diese Ausgestaltung und Anordnung der Koppelelemente (39',40') der vierten Variante ist gegenüber der ersten Variante vertauscht.
Der Adapter (17) kann mehrteilig sein. Er weist z.B. in der vierten Variante mehrere, z.B. zwei, plan und mit ihrer Breitseite aufeinanderliegende Adapterplatten (53,54) auf, die gemeinsam durch das Befestigungsmittel (35) an der Treibstange (11) fixiert sind. Die Adapterplatten (53,54) weisen jeweils eine oder mehrere Durchgangsöffnungen (55) auf, die jeweils auf ein Riegelelement (13) abgestimmt sind und dieses aufnehmen. Die Durchgangsöffnungen liegen in der Montagelage der Adapterplatten (53,54) fluchtend übereinander. Die Durchgangsöffnungen (55) haben jeweils eine Schlüssellochform, die zwischen der oberen und unteren Adapterplatte (53,54) hinsichtlich einer Hinterschneidung (56) am Übergang zwischen dem schmalen und dem breiten Schlüssellochbereich variiert. Durch die Hinterschneidungen (56) kann das jeweils aufgenommene Riegelelement (13) am Schaft formschlüssig hintergriffen und in Verriegelungsrichtung (20) fixiert werden.
Ferner können ein oder mehrere Langlöcher (57) und ein oder mehrere Fixiermittel (58) vorhanden sein, die eine gegenseitige Verstellung bzw. Verdrehung der aufeinander liegenden Adapterplatten (53,54) zur Positionierung der Hinterschnitte (56) ermöglichen. Die gewonnene Endstellung wird durch das Befestigungsmittel (35) fixiert.
Die flügelfeste Führung (36) ist in der vierten Variante gemäß Figur 28 als geschlitztes hohles Führungsprofil (52) ausgebildet, welches längs der Verriegelungsrichtung (20) angeordnet und ausgerichtet ist. Es weist eine am Flügel (3) über der Treibstange (11) montierbare oder montierte Grundplatte mit nach außen schräg abstehenden Führungswänden auf, die zwischen sich einen axialen Führungsschlitz freilassen.
Bei der vierten Variante wird hier die Koppelstelle (38') zwischen einem Abtriebselement (15) am Ende (30) der Ausstellvorrichtung (26) und der Führung (36) gebildet. Das Abtriebselement (15) ist als pilzkopfartiger Bolzen ausgebildet und kann in den Führungsschlitz sowie den hinterschnittenen Innenraum des hohlen Führungsprofils (52) axial eingeführt werden.
Der Bolzen bildet ein Koppelelement (39) und die Führung (36), insbesondere ihr Führungsschlitz, bildet ein Koppelelement (42"). Die Koppelelemente (39,42") können in Ausstell- oder Kipprichtung (19) formschlüssig ineinander greifen und können dabei die Bewegungen sowie Kräfte beim manuellen oder motorischen Kippöffnen und Kippschließen des Flügels (3) übertragen.
Figur 30 verdeutlicht die Kippantriebsvorrichtung (14) in einer perspektivischen und seitlich aufgebrochenen Ansicht, wobei die Flügelverriegelung (12) transparent dargestellt ist. Figur 30 zeigt eine umgedrehte Anordnung mit Blick auf die Unterseite der Flügelverriegelung (12) und der Kippantriebsvorrichtung (14).
Aus der aufgebrochenen Darstellung des Gehäuses (14') ist der darin angeordnete Antrieb (21) mit dem einzelnen Antriebsmittel (22) ersichtlich. In der umgedrehten Darstellung ist auf dem Gehäuse (14') die Ausstellvorrichtung (26) angeordnet.
Die Ausstellvorrichtung (26) weist in der vierten Variante einen Schwenkhebel (59) auf. Dieser ist mittels einer Hebellagerung (62) und einer Kulissenführung (65) am Gehäuse (14') längs der Verriegelungsrichtung (20) den größten Teil des Verschiebewegs linear und am Ende schwenkbar geführt.
Der Schwenkhebel (59) hat eine längliche Form und wird vom Antrieb (21) bewegt. Er weist an seinen beiden distanzierten Längsenden jeweils ein Koppelelement (39,39') für eine Koppelverbindung (38) mit dem Adapter (17) und eine Koppelverbindung (38') mit der flügelfesten Führung (36) auf. Weitere Details dieser Ausbildung sind in den nachfolgend erläuterten Figuren ersichtlich.
Figur 30 zeigt die Ausbildung des Antriebsmittels (22) mit einem Motor (75) und einem vorgeschalteten Untersetzungsgetriebe sowie einem vom Motor (75) in geeigneter Weise, z.B. drehend, angetriebenen Treibmittel (76). Das Treibmittel (76) ist mit einem Abtriebsorgan (77) verbunden. Es ist ferner über einen in Figur 30 nicht ersichtlichen Treibzapfen (24) mit der Ausstellvorrichtung (26) bzw. dem Schwenkhebel (59) verbunden. Das Abtriebsorgan (77) kann in Verriegelungsrichtung (20) vor und zurück bewegt werden.
In der gezeigten Ausführungsform ist das Treibmittel (76) als Gewindespindel und das Abtriebsorgan (77) als Spindelmutter ausgebildet. Alternativ sind andere Ausbildungen möglich, z.B. als Riementrieb oder dgl.. Mit einem steuerbaren Trennmittel (25) kann wie in den ersten Varianten die hemmende Antriebsverbindung bedarfsweise zur manuellen Betätigung der Flügelverriegelung (12) und des Flügels (3) verhindert bzw. aufgehoben werden. Das Trennmittel (25) ist dabei als steuerbare Kupplung (25') ausgebildet, die nachfolgend näher erläutert wird.
Figur 31 bis 33 zeigen einen Bewegungsablauf bei einer manuellen oder motorischen Bewegung der Flügelverriegelung (12) zum Kippöffnen eines geschlossenen Flügels (3). Die Verschiebebewegung längs der Verriegelungsrichtung (20) ist in den Zeichnungen von rechts nach links gerichtet.
Figur 31 verdeutlicht die verriegelte Endposition der Flügelverriegelung (12), wobei der Flügel (3) eine Schließstellung oder Ruhestellung einnimmt. In dieser Endposition besteht eine Koppelverbindung an der Koppelstelle (38) zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Adapter (17) durch gegenseitigen Eingriff der Koppelelemente (39',40'). Das Abtriebselement (15) am Ende (30) des Schwenkhebels (59) ist axial von der Führung (36) bzw. dem Führungsprofil (52) distanziert und befindet sich mit diesem nicht im Eingriff. Die Koppelstelle (38') wird erst später geschlossen.
Figur 32 verdeutlicht eine Zwischenstellung mit dem Freigang (18), der ein Drehen des Flügels (3) ermöglicht. Die Flügelverriegelung (12) ist dabei manuell oder durch die Kippantriebsvorrichtung (14) in Verriegelungsrichtung (20) gemäß Pfeil von Figur 32 linear nach links verschoben. In dieser Zwischenposition befindet sich das Abtriebselement (15) außer Eingriff mit der Führung (36), wobei die Koppelverbindung (38') noch nicht geschlossen ist. Das Abtriebsorgan (77) hat sich zusammen mit dem in Eingriff stehenden Schwenkhebel (59) längs der Verriegelungsrichtung (20) bewegt und ist dabei über die Kulissenführung (65) gerade geführt und kann auch nicht seitlich ausschenken.
Die Koppelverbindung an der Koppelstelle (38) zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Adapter (17) bzw. zwischen den Koppelelementen (39',40') ist einachsig in Verriegelungsrichtung (20) geschlossen, wobei das maulartige Koppelelement (39') aber mit seiner Austrittsöffnung (43) in Ausstell- oder Kipprichtung (19) weist. Der Flügel (3) kann in der Zwischenstellung gedreht und geöffnet werden, wobei der Zapfen bzw. das Koppelelement (40') am Adapter (17) aus der Austrittsöffnung (43) herausbewegt und die Koppelverbindung geöffnet wird. Umgekehrt kann er beim Zurückdrehen und Schließen des Flügels (3) wieder in Eingriff gebracht und die Koppelverbindung wieder geschlossen werden.
Figur 33 zeigt die andere Endposition der Flügelverriegelung (12), die ein Kippen des Flügels (3) und ein seitliches Ausschwenken der Ausstellvorrichtung (26) bzw. des Schwenkhebels (59) ermöglicht. In dieser Endposition sind das Abtriebsmittel (15) bzw. Koppelelement (39) und die flügelfeste Führung (36) bzw. das Koppelelement (42") in formschlüssigem Eingriff, wobei die Koppelverbindung an der Koppelstelle (38') geschlossen ist. Vor Beginn der Kippbewegung des Flügels (3) ist auch die andere Koppelverbindung an der Koppelstelle (38) zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Adapter (17) bzw. zwischen den Koppelelementen (39',40') einachsig in Verriegelungsrichtung (20) geschlossen. Das maulartige Koppelelemente (39') weist dabei mit seiner Austrittsöffnung (43) in Kipprichtung (19). Bei der anschließenden Kippbewegung wird die Koppelverbindung an der Koppelstelle (38) geöffnet.
Zum Kippschließen und Verriegeln des Flügels (3) findet die Bewegungsabfolge von Figur 31 bis 33 in umgekehrter Richtung statt.
Figur 34 und 35 zeigen eine erste Kippstellung des Flügels (3) und der Kippantriebsvorrichtung (14) in einer seitlich aufgebrochenen perspektivischen Draufsicht und in einer perspektivischen Unteransicht. In dieser Kippstellung ist die Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) bzw. dem Schwenkhebel (59) und dem Adapter (17) an der Koppelstelle (38) geöffnet bzw. gelöst. Die Koppelelemente (39',40') sind auseinander bewegt, so dass der Schwenkhebel (59) und das maulartige Koppelelement (40') ungehindert schwenken können.
Die andere Koppelverbindung an der Koppelstelle (38') zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und der flügelfesten Führung (36) ist geschlossen, so dass die Antriebskraft der Kippantriebsvorrichtung (14) den Flügel (3) kippend bewegt oder die Kippantriebsvorrichtung (14) bei einem manuellen Kippen des Flügels (3) mitgenommen wird.
Figur 36 und 37 zeigen eine weiter ausgestellte Kippstellung des Flügels (3) und der Kippantriebsvorrichtung (14) in Draufsicht und Unteransicht. Bei der Kippbewegung dreht der Schwenkhebel (59) weiter, wobei an der Koppelstelle (38') das Abtriebselement (15) an der flügelfesten Führung (36) in Verriegelungsrichtung (20) in die in Figur 36 gezeigte Endstellung wandert. Die Kulissenführung (65) führt dabei die Dreh- oder Schwenkbewegung des Schwenkhebels (59).
Figur 38 und 39 zeigen den Schwenkhebel (59) in verschiedenen Ansichten. Der Schwenkhebel (59) hat eine abgewinkelte Hebelform mit unterschiedlich langen und quer zueinander ausgerichteten Hebelarmen (60,61) sowie einer Hebellagerung (62), die an der Übergangsstelle zwischen dem längeren Hebelarm (60) und dem kürzeren Hebelarm (61) angeordnet ist. Die Hebelarme (60,61) sind z.B. rechtwinklig zueinander ausgerichtet. Die Hebellagerung (62) wirkt mit einer nachfolgend erläuterten Kulissenführung (65) am Gehäuse (14') zusammen.
Der lange Hebelarm (60) hat eine teilweise gebogene und teilweise gerade Ausrichtung. Der gebogene Hebelabschnitt schließt an die Übergangsstelle zwischen den Hebelarmen (60,61) an. Der gerade Hebelabschnitt ist nachfolgend angeordnet und erstreckt sich zum freien Ende (30) des Schwenkhebels (59) bzw. Hebelarms (60). In der eingeschwenkten Stellung des Schwenkhebels (59) ist der gerade Hebelabschnitt entlang der Verriegelungsrichtung (20) ausgerichtet.
Im gebogenen Hebelabschnitt ist ein Führungsschlitz (68) angeordnet, der einen gebogenen Schlitzabschnitt (69) und einen endseitig anschließenden geraden Schlitzabschnitt (70) aufweist. Der gebogene Schlitzabschnitt (69) kann von der besagten Übergangsstelle ausgehen. Der gerade Schlitzabschnitt (70) ist parallel zum geraden Hebelabschnitt und in der besagten Schließstellung parallel zur Verriegelungsrichtung (20) ausgerichtet. Der gerade Schlitzabschnitt (70) geht an seinem zum freien Ende (30) weisenden Endbereich mit einer Rundung in den gebogenen Schlitzabschnitt (69) über. Am anderen Ende weist der gerade Schlitzbereich (70) an der Übergangsstelle zum gebogenen Schlitzabschnitt (69) einen stufenartigen und bevorzugt quer gerichteten Absatz (71) auf.
Der Führungsschlitz (68) dient zur Aufnahme des Treibzapfens (24) am Antriebsmittel (22). Die angetriebene Linearbewegung des Treibzapfens (24) wird durch den gebogenen Führungsschlitz (68) in eine Dreh- und Schwenkbewegung des Schwenkarms (59) umgesetzt. Der Absatz (71) dient zur Kraftübertragung des Antriebs (21) auf den Schwenkhebel (59) und fungiert als Schleppanschlag für den Treibzapfen (24). Dies wird nachfolgend zu Figur 42 bis 51 erläutert.
Der kurze Hebelarm (61) bildet das klauen- oder maulartige Koppelelement (39') und weist an seinem freien Stirnende eine Austrittsöffnung (43) auf, die zur Bildung des Freigangs (18) dient. Sie ermöglicht auch ein Öffnen der Koppelverbindung an der Koppelstelle (38) und ein Kippen des Flügels (3).
Am Koppelelement (39') und an der Austrittsöffnung (43) kann eine Sperreinrichtung (44) angeordnet sein. Diese wird in der vierten Variante von einer Federklammer (90) gebildet, die eine in Ausstell- bzw. Kipprichtung (19) weisende Klammeröffnung (91) aufweist. Die Federklammer (90) kann an der Übergangsstelle zwischen den Hebelarmen (60,61) an einem runden Bolzen begrenzt schwenkbeweglich gehalten sein und kann sich durch Öffnungen an einem schrägen Übergangsabschnitt des kurzen Hebelarms (61) erstrecken. Figur 38 und 39 zeigen den Hebelarm (59) ohne die Federklammer (90). Die montierte Anordnung ist in Figur 35 und 37 ersichtlich.
Die Klammeröffnung (91) kann eine hinterschnittene Form aufweisen. Die Klammerarme sind hierfür entsprechend ausgebildet. Figur 40 zeigt diese Gestaltung. Die hinterschnittene Klammeröffnung (91) befindet sich an der Austrittsöffnung (43) und nimmt das zapfenartige Koppelelement (40') am Adapter (17) federelastisch auf.
Das klauenartige Koppelelement (39') weist hinterschnittene Seitenwände auf, die ebenfalls bei der linearen Fahrbewegung sperrend wirken. Bei der Drehung des Schwenkhebels (59) verlieren sie diese Wirkung.
Die Sperreinrichtung (44) bzw. die Federklammer (90) und das hinterschnittene Koppelelement (39') verhindern einen unerwünschten Zapfenaustritt und eine unerwünschte Flügelöffnung bei der Verschiebebewegung der Treibstange (11) und bei Freikommen der Riegelelemente (13) bzw. bei Öffnung der Flügelverriegelung (12).
Die Hebellagerung (62) am Schwenkhebel (59) wird z.B. von zwei separaten und distanzierten Lagerteilen (63,64) gebildet, die in der gezeigten Ausführungsform als quer von der Flügelfläche abstehende, runde Lagerbolzen ausgebildet sind. Die Lagerbolzen (63,64) sind bei geschlossenem bzw. eingeschwenktem Schwenkhebel (59) längs der Verriegelungsrichtung (20) mit Abstand hintereinander angeordnet.
Die Hebellagerung (62) wirkt mit einer in Figur 40 dargestellten Kulissenführung (65) zusammen. Diese weist eine an der Gehäuseoberseite angeordnete und quer abstehnde Führungsplatte auf, in der ein gerades Kulissenteil (66) und ein gebogenes Kulissenteil (67) angeordnet sind. Die Kulissenteile (66,67) wirken mit den Lagerteilen (63,64) im Eingriff zusammen. In der gezeigten Ausführungsform sind die Kulissenteile (66,67) als Kulissenschlitze ausgebildet, in welche die Lagerbolzen (63,64) eintauchen. Die Anordnung mit der Zuordnung von Schlitzen und Bolzen kann alternativ umgekehrt sein. Das Zusammenwirken der Hebellagerung (62) und der Kulissenführung (65) wird nachfolgend erläutert. Die in Figur 40 gezeigte Oberseite des Gehäuses (14') ist in einer Einbaustellung gemäß Figur 1 am Fenster (1) nach unten gerichtet.
Figur 40 verdeutlicht auch die Ausbildung und Anordnung einer Auslenkhilfe (72), welche die Schwenkbewegung des Schwenkhebels (59) beim Kippen unterstützt. Figur 40 zeigt außerdem die Anordnung des angetriebenen Treibzapfens (24) am Gehäuse (14'). Der vom Abtriebsorgan (77) abstehende Treibzapfen (24) ragt durch einen axialen Längsschlitz an der gezeigten Gehäuseoberseite. Er kann dadurch mit dem in Figur 40 nicht dargestellten Schwenkhebel (59) und dessen Führungsschlitz (68) in Eingriff treten.
Die Auslenkhilfe (72) besteht aus einer am Schwenkhebel (59), insbesondere am langen Hebelarm (60) angeordneten und quer von dessen Hauptebene abstehenden Lenknase (73). Diese ist zur gezeigten Gehäuseoberseite gerichtet. An der besagten Gehäuseoberseite sind ein oder zwei schräge Lenkanschläge (74) angeordnet, die mit der Lenknase (73) zusammenwirken. Bei Erreichen der entriegelten Endstellung der Flügelverriegelung (12) und des Adapters (17) am Ende der linearen Verschiebebewegung der Ausstellvorrichtung (26) bzw. des Schwenkhebels (59) läuft die Lenknase (73) gegen den zugeordneten schrägen Lenkanschlag (74) und wird bei einer fortgesetzten Verschiebebewegung zur Seite verdrängt. Dies unterstützt das Ausschwenken des Schwenkhebels (59) und das Kippen des Flügels (3) bei einer motorisch angetriebenen Kippbewegung. Die Lenknase ist an der zum kurzen Hebelarm (61) weisenden Längsseite des langen Hebelarms (60) angeordnet. Die Kippantriebsvorrichtung (14) kann je nach Fenstervorgabe einen nach links oder rechts ausschwenkenden und hierfür entsprechende gebogenen Schwenkhebel (59) aufweisen. Die Lenkanschläge (74) sind entsprechend zum linken und rechten Auslenken doppelt vorhanden.
Figur 30 und 41 verdeutlichen die Ausbildung des Antriebsmittels (22) und der Kupplung (25'). Das z.B. als Spindelmutter ausgebildete Abtriebsorgan (77) ist auf dem z.B. als axiale Gewindespindel ausgebildeten Treibmittel (76) angeordnet. Die Spindelmutter (77) weist ein Muttergehäuse (80) auf, welches die Gewindespindel (77) umgibt und an der Oberseite einen hochragenden Führungssteg und daneben den Treibzapfen (24) trägt. Beide ragen durch den erwähnten Längsschlitz an der Gehäuseoberseite und sind hier axial geführt.
Das Muttergehäuse (80) ist im Gehäuse (14') seitlich über Führungsmittel (81,82) geführt, die sich z.B. beidseits und längs der Verriegelungsrichtung (20) erstrecken. Die Führungsmittel (81,82) werden z.B. von Führungsschlitzen (82) in der seitlichen Gehäusewandung und hier eingreifenden länglichen Führungsstegen am Muttergehäuse (80) gebildet.
Die Spindelmutter (77) weist eine oder mehrere, insbesondere zwei Mutterteile (78,79) auf, z.B. in Form von Gewindebacken. Diese können von der Kupplung (25') mit der Gewindespindel (76) gesteuert in Eingriff und außer Eingriff gebracht werden. Hierdurch kann die Antriebsverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Antrieb (21) bedarfsweise geöffnet und geschlossen werden.
Für die Betätigung der Kupplung (25') ist eine Stelleinrichtung (85) vorhanden. Diese weist gemäß Figur 30 einen steuerbaren Stellantrieb (86), z.B. einen Elektromotor, und eine rotierend angetrieben Stellstange (87) auf, welche sich parallel und in Verriegelungsrichtung (20) entlang der Gewindespindel (76) erstreckt. Auf der Stellstange (87) ist drehschlüssig und längsbeweglich ein Stellgewinde (88) angeordnet, welches mit der Kupplung (25') in Verbindung steht und sich zusammen mit der Spindelmutter (77) entlang der Gewindespindel (76) bewegen kann. Die Stellstange (87) und das Stellgewinde (88) haben z.B. eine prismatische Außen- und Innenkontur.
Die Kupplung (25') weist Kupplungsmittel (83,84) auf, die mit den Mutterteilen (78,79) für deren Bewegung und Verstellung zusammenwirken und die von der Stelleinrichtung (85) mittels des Stellgewindes (88) betätigt werden. Das eine Kupplungsmittel (83) ist z.B. als Kupplungsgehäuse ausgebildet, welches im Muttergehäuse (80) angeordnet und aufgenommen ist und mit dem Stellgewinde (88) im Eingriff steht. Das Kupplungsgehäuse (83) ist in Spindelrichtung beweglich gelagert und weist Gewindemittel auf, die mit dem Stellgewinde (88) im Eingriff stehen. Hierbei kann eine Drehbewegung der Stellstange (87) in eine Längsbewegung des Kupplungsgehäuses (83) umgesetzt werden. Das Stellgewinde (88) ist z.B. als Schnecke ausgebildet, deren Gewindegänge mit Führungsschlitzen am Boden des Kupplungsgehäuses (83) im Gewindeeingriff stehen.
Das Kupplungsgehäuse (83) ist mit den Mutterteilen (78,79) über ein Führungsmittel (84) verbunden, welches eine längs der Gewindespindel (76) gerichtete Verschiebebewegung des Kupplungsgehäuses (83) in eine Annäherungsbewegung der Mutterteile (78,79) an die Gewindespindel (76) umsetzt. Zum Beispiel sind die zwei backenartigen Mutterteile (78,79) oberhalb und unterhalb der Gewindespindel (76) angeordnet und werden durch das Führungsmittel (84) an die Gewindespindel (76) heranbewegt und mit deren Gewinde in Eingriff gebracht oder von der Gewindespindel (76) und aus dem Gewindeeingriff gelöst. Das Führungsmittel (84) ist z.B. als Zapfenführung ausgebildet, bei der quer abstehende Zapfen an den Mutterteilen (78,79) in schrägen Führungsschlitzen am Kupplungsgehäuse (83) eingreifen und geführt sind.
Die Kupplung (25') wird über die Stelleinrichtung (85) und die Ansteuerung des Stellantriebs (86) betätigt. Die Ansteuerung kann derart erfolgen, dass die Kupplung (25') bei einer Betätigung des Antriebs (21) der Kippantriebsvorrichtung (14) automatisch geschlossen und bei einem Stillstand des Antriebs (21) automatisch geöffnet wird. Dadurch kann bei stehendem Antrieb (21) jederzeit der Betätiger (10) manuell bedient und der Flügel (3) in der gewünschten Weise manuell gedreht oder gekippt werden. Bei der manuellen Betätigung wird über die Flügelverriegelung (12) und den Adapter (17) die Ausstellvorrichtung (26) in einer Verschiebebewegung längs der Verriegelungsrichtung (12) mitbewegt. Bei geöffneter Kupplung (25') und geöffneter Antriebsverbindung kann dabei durch die Koppelverbindung zwischen Adapter (17) und Ausstellvorrichtung (26) und durch deren Verbindung mit dem Treibzapfen (24) die Spindelmutter (77) mitbewegt werden. Diese nimmt ihrerseits das Stellgewinde (88) mit und verschiebt es auf der Stellstange (87). Die geöffneten Mutterteile (78,79) setzen dieser Verschiebebewegung keinen signifikanten Widerstand entgegen. In jeder Stellung auf diesem Verschiebeweg kann der Antrieb (21) wieder aktiviert und die Kupplung (25') geschlossen werden.
Diese Ausbildung und Funktion der Kupplung (25') kann auch bei den anderen Varianten eingesetzt werden. Ferner kann auch ein in anderer Weise ausgebildetes Trennmittel (25) eine entsprechende Funktion und Ansteuerung haben.
Figur 42 bis 51 zeigen einen Bewegungsablauf der Kippantriebsvorrichtung (14) bei einem manuellen Kippen eines Flügels (3) aus der verriegelten Ruhe- oder Schließstellung des Flügels (3). Hierbei werden jeweils paarweise eine Draufsicht und eine Unteransicht gezeigt.
Figur 42 und 43 verdeutlichen in Draufsicht und Unteransicht die verriegelte Endposition bei einem geschlossenen Flügel (3) in Ruhestellung. Der Schwenkhebel (59) ist eingeschwenkt und mit seinem geraden Armabschnitt längs der Verriegelungsrichtung (20) ausgerichtet. Die Lagerbolzen (63,64) befinden sich am einen Ende des geraden Kulissenschlitzes (66). Sie bilden eine Geradführung, die ein seitliches Schwenken des Schwenkhebels (59) verhindert. Die Koppelverbindung an der Koppelstelle (38) ist geschlossen.
Bei einer Verschiebebewegung der Flügelverriegelung (12) wird die Ausstellvorrichtung (26) bzw. der Schwenkhebel (59) über den Adapter (17) mittels der Koppelstelle (38) mitgenommen. Die andere Koppelverbindung an der Koppelstelle (38') ist offen. Bei der Verschiebebewegung nimmt die Ausstellvorrichtung (26) bzw. der Schwenkhebel (59) über dem Treibzapfen (24) das Abtriebsorgan (77) mit. Der Treibzapfen (24) befindet sich dabei an dem zum freien Hebelende (30) weisenden Ende des geraden Schlitzabschnitts (70).
Figur 44 und 45 verdeutlichen die entriegelte Zwischenposition mit geöffneter Flügelverriegelung (12) und dem Freigang (18) sowie der Möglichkeit zum manuellen Drehen und Öffnen des Flügels (3). Bei einer Flügeldrehung wird der mit dem Adapter (17) verbundene Zapfen (40') aus der Austrittsöffnung (43) und der Klammeröffnung (91) sowie aus dem maulartigen Koppelelement (39') in Ausstell- oder Kipprichtung (19) herausbewegt. In der Zwischenstellung ist die Hebellagerung (62) an der Kulissenführung (65) immer noch geradgeführt, wobei ein Ausschwenken des Schwenkhebels (59) verhindert wird.
Figur 46 und 47 verdeutlichen die andere Endstellung der Verschiebebewegung der Flügelverriegelung (12) und des Adapters (17), in der ein Kippen des Flügels (3) möglich ist. Die Lagerbolzen (63,64) befinden sich am anderen Ende des geraden Kulissenschlitzes (66), wobei der eine Lagerbolzen (64) an der Mündungsstelle des gebogenen Kulissenschlitzes (67) positioniert ist und hier bei einer Ausschwenkbewegung des Schwenkhebels (59) eintauchen kann. Bei der Verschiebebewegung ist die Koppelverbindung an der Koppelstelle (38) geschlossen. Sie kann beim Kippen des Flügels (3) geöffnet werden. Die andere Koppelverbindung an der Koppelstelle (38') ist geschlossen, so dass bei einer Kippbewegung des Flügels (3) die Ausstellvorrichtung (26) bzw. der Schwenkhebel (59) mitgenommen wird und eine Schwenkbewegung ausführt.
Figur 48 und 49 verdeutlichen ein solches Flügelkippen in eine Zwischenstellung und eine entsprechende Schwenkstellung der Ausstellvorrichtung (26). Der drehende Schwenkhebel (59) bewegt den Treibzapfen (24) und das Abtriebsorgan (77) linear in Verschieberichtung bzw. in Verriegelungsrichtung (20) weiter. Figur 49 zeigt die dabei eingenommene Drehstellung der Hebellagerung (62) in der Kulissenführung (65). Der Lagerbolzen (64) ist in den gebogenen Kulissenschlitz (67) eingetaucht und befindet sich hier in einer Zwischenposition.
Figur 50 und 51 verdeutlichen eine gekippte Endstellung des Flügels (3) bei maximal ausgeschwenktem Schwenkhebel (59). Der Treibzapfen (24) befindet sich am Ende des Führungsschlitzes (68). Der Lagerbolzen (64) ist vollends in den gebogenen Kulissenschlitz (67) eingetaucht. Der andere Lagerbolzen (63) ist am Ende des geraden Kulissenschlitzes (66) angeschlagen und kann drehen. Eine solche Drehmöglichkeit ist auch zuvor bei der teilweise geschwenkten Position von Figur 48 und 49 möglich. Der Abstand der Lagerbolzen (63,64) ist dabei auf den Radius des konzentrisch gebogenen Kulissenschlitzes (67) abgestimmt.
Bei einem motorischen Kippen des Flügels (3) aus der verriegelten Ruhe- oder Schließstellung ist der in Figur 42 bis 51 gezeigte Bewegungsablauf der Kippantriebsvorrichtung (14) im Wesentlichen der gleiche, mit dem Unterschied, dass beim motorischen Kippen der Treibzapfen (24) die Ausstellvorrichtung (26) bzw. den Schwenkhebel (59) in Verschieberichtung schiebt. Der Antrieb (21) bewegt dabei den Treibzapfen (24) ein Stück entlang des geraden Schlitzabschnitts (70), wobei die Ausstellvorrichtung (26) und der Adapter (17) noch nicht mitbewegt werden. Eine Mitnahme erfolgt erst bei einer Anlage des Treibzapfens (24) am Absatz (71) des geraden Schlitzabschnitts (70). Im weiteren Bewegungsablauf bewirken die Hebellagerung (62) und die Kulissenführung (65) eine Geradführung der Ausstellvorrichtung (26) und verhindern deren seitliches Ausschwenken. Dies ist auch in der Zwischenstellung für die Drehung des Flügels (3) und die Bildung des Freigangs (18) der Fall.
Nach Erreichen der entriegelten Endposition der Flügelverriegelung (12) und des Adapters (17) bewirkt die weitere lineare Verschiebebewegung des angetriebenen Treibzapfen (24) ein Schwenken des Schwenkhebels (59). Die vom Treibzapfen (24) ausgeübte Schubkraft erzeugt ein um die Hebellagerung (62) gerichtetes ausschwenkendes Drehmoment. Außerdem wirkt die Auslenkhilfe (72) mit. Der Treibzapfen (24) gleitet entlang des Absatzes (71) und tritt in den gebogenen Schlitzabschnitt (69) ein, in dem er bei der weiteren Verschiebebewegung entlangfährt und die Drehung des Schwenkhebels (59) bewirkt. Die Bewegungsabfolge an der Hebellagerung (62) und der Kulissenführung (65) entspricht dabei der manuellen Flügelbewegung.
Zum manuellen oder motorischen Schließen des gekippten Flügels (5) wird der gezeigte Bewegungsablauf umgedreht. Beim manuellen Drehen oder Kippen des Flügels (3) ist die hemmende Antriebsverbindung durch das Trennmittel (25) bzw. die Kupplung (25') aufgehoben oder wenigstens gemindert. Beim motorischen Kippöffnen oder Kippschließen des Flügels (3) ist die Antriebsverbindung geschlossen.
Die Kippantriebsvorrichtung (14) kann eine Erfassungseinrichtung (89) aufweisen, mit der relevante Betriebsparameter der Kippantriebsvorrichtung (14) erfasst und für unterschiedliche Zwecke eingesetzt werden können. Ein solcher Parameter kann z.B. eine Position und/oder ein Weg des Flügels (3) und/oder der Kippantriebsvorrichtung (14) und/oder der Flügelverriegelung (12) sein. Eine Position und/oder ein Weg des Flügels (3) können direkt oder indirekt erfasst werden. Eine indirekte Erfassung ist z.B. über die Kippantriebsvorrichtung (14) möglich. Hierbei kann die Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Adapter (17) bzw. der Flügelverriegelung (12) genutzt werden. Die Erfassungseinrichtung (89) kann insbesondere an der Kippantriebsvorrichtung (14), vorzugsweise am Gehäuse (14') angeordnet sein. Sie kann auch bei den anderen Varianten der Kippantriebsvorrichtung (14) eingesetzt werden.
Figur 40 zeigt eine mögliche Anordnung am Gehäuse (14'). Die Erfassungseinrichtung (89) kann ein oder mehrere geeignete Sensoren zur Erfassung einer Position des Antriebs (21) bzw. eines Antriebsmittels (22,23) aufweisen. Hierbei kann insbesondere Position und/oder Weg eines Abtriebsorgans (77), insbesondere einer Spindelmutter, erfasst werden. Die Erfassungseinrichtung (89) kann hierfür zum Beispiel einen Weg- oder Positionsgeber am Abtriebsorgan (77) und einen z.B. leistenförmigen Positions- oder Wegaufnehmer am Gehäuse (14'), insbesondere am Führungsmittel (82), aufweisen.
Die Erfassungseinrichtung (89) kann mit einer nicht dargestellten Steuerung der Kippantriebsvorrichtung (14) signaltechnisch verbunden sein. Hierüber kann auch die Energieversorgung erfolgen. Ferner kann eine Signalverbindung mit einer übergeordneten Steuerung, z.B. in der Gebäudetechnik, erfolgen. Durch eine solche mittelbare Überwachung der Flügelposition und/oder der Flügelbewegung kann der Flügel (3) zum Lüften, zum Entrauchen oder zu anderen Zwecken angesteuert werden. Bei einer Einbruchsmelde- oder Alarmanlage kann eine unzulässige und einen Einbruchsversuch anzeigende Flügelbewegung erfasst werden. Ferner können zum Schutz gegen Wärmeverlust oder Umwelteinflüsse wie Regen, Schnee oder dergleichen, alle erfassten gekippten Fenster (1) automatisch von einer solchen übergeordneten Steuerung geschlossen werden.
Figur 52 bis 60 verdeutlichen eine fünfte Variante der Kippantriebsvorrichtung (14). Diese stimmt ebenfalls mit den vorherigen Varianten, insbesondere der vierten Variante, weitgehend überein.
Die Kippantriebsvorrichtung (14) weist eine Koppeleinrichtung (16) mit einer Koppelstelle (38') zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und der flügelfesten Führung (36) und mit einer zweiten Koppelstelle (38) zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Adapter (17) auf. Der Antrieb (21) hat ein einzelnes Antriebsmittel (22) mit einem Motor (75), welches den Adapter (17) und die Ausstellvorrichtung (26) gemeinsam antreibt. Ferner ist ein Trennmittel (25) bzw. eine Kupplung (25') vorhanden. Unterschiede bestehen u.a. in der Ausbildung der Ausstellvorrichtung (26) und des Adapters (17) sowie der Koppelstelle (38') und der Sperreinrichtung (44).
Figur 52 und 53 zeigen die Kippantriebsvorrichtung (14) in perspektivischer Ansicht mit verschiedenen Blickwinkeln, wobei in Figur 53 ein Teil des Gehäuses (14') weggelassen ist.
Der Antrieb (21) mit dem Antriebsmittel (22), der Spindel (76) und der Spindelmutter (77) mit der Kupplung (25') sowie der Stelleinrichtung (85) mit dem Stellantrieb (86) und der Stellstange (87) können in gleicher Weise wie bei der vierten Variante ausgebildet sein.
Der Adapter (17) weist eine flache längliche Leiste (34) auf und ist durch ein Befestigungsmittel (35) an der Treibstange (11) befestigt. Ferner kann eine Führung (36) für den Adapter (17) vorhanden sein, die ein Langloch am Adapter (17) und an der Treibstange (11) sowie eine durchgesteckte und mit dem Flügel (3) verbundene Schraube aufweist.
Wie Figur 54 und 55 in einer Seitenansicht und einer Unteransicht verdeutlichen, wird bei der fünften Variante ebenfalls eine Koppelstelle (38) zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Adapter (17) gebildet, wobei hier auch der Freigang (18) für die Drehbewegung des Flügels (3) um die Lagerachse (6) geschaffen wird.
Im Unterschied zur vierten Variante ist ein zapfenförmiges Koppelelement (39) an der Ausstellvorrichtung (26) angeordnet und greift formschlüssig in ein maulartiges Koppelelement (40) am Adapter (17). Das maulartige Koppelelement (40) hat eine in Ausstellrichtung bzw. Kipprichtung (19) weisende Austrittsöffnung (43), durch die das Koppelelement (39) zur Bildung des Freigangs (18) austreten kann. Diese Ausbildung der Koppelstelle (38) ist von der Funktion her ähnlich zur ersten Variante.
Die Seitenwände des maulartigen bzw. U-förmigen Koppelelements (40) haben in Ausstellrichtung bzw. Kipprichtung (19) eine gerade Erstreckung. Im Gegensatz zur vierten Variante entfallen Hinterschneidungen und deren Sperrwirkung. Die Sperreinrichtung (44) ist bei der fünften Variante anders und in der nachstehend erläuterten Weise ausgebildet.
Die Ausstellvorrichtung (26) weist wie bei der vierten Variante einen länglichen gebogenen Schwenkhebel (59) auf, der einen langen schlanken Hebelarm (60) aufweist. Statt des kurzen und quer gerichteten Hebelarms (61) weist der Schwenkhebel (59) einen verbreiterten rückwärtigen Bereich am Hebelarm (60) auf. An dessen Ende ist das vorgenannte zapfenförmige Koppelelement (39) für die Koppelstelle (38) zum Adapter (17) angeordnet.
Die zweite Koppelstelle (38') wird wie bei der vierten Variante durch ein zapfenförmiges Abtriebselement (15) bzw. Koppelelement (39) am anderen vorderen Ende (30) des Hebelarms (60) und ein schlitzartiges Koppelelement (42") an der weiteren gestellfesten Führung (36) gebildet. Der Antrieb (21) bewegt den Schwenkhebel (59) und damit beide beide zapfenartige Koppelelement (39) gemeinsam.
Der Schwenkhebel (59) der fünften Variante weist eine Hebellagerung (62) wie bei der vierten Variante auf, die eine Kulissenführung (65) an der Unterseite des Gehäuses (14') mit einem geraden Kulissenschlitz (66) und einem gebogenen Kulissenschlitz (67) aufweist, wobei hier Lagerbolzen (63,64) eingreifen, die am Schwenkhebel (59) montiert sind.
Der Schwenkhebel (59) weist andererseits wie bei der vierten Variante einen Führungsschlitz (68) mit einem gebogenen Schlitzabschnitt (69) und einem geraden Schlitzabschnitt (70) nebst Absatz (71) für den Eingriff des Treibelements, insbesondere Treibzapfens (24), des Antriebs (21) auf. Der Treibzapfen (24) ist an der Unterseite der Spindelmutter (77) befestigt, die ihrerseits mit einer länglichen Leiste in einem Längsschlitz am Boden des Gehäuses (14') in Verriegelungsrichtung (20) geführt ist.
In der fünften Variante ist für den Schwenkhebel (59) auch eine Auslenkhilfe (72) vorhanden. Sie wird von stationären Lenkanschlägen (74) an der Unterseite des Gehäuses (14') und von Lenknasen (73) am Schwenkhebel (59), insbesondere am Hebelarm (60) gebildet. Die Lenknasen (73) sind als Abschrägungen an den Längsrändern des Hebelarms (60) ausgeführt.
Wie Figur 57 in einer perspektivischen Unteransicht verdeutlicht, ist die Funktion der Kippantriebsvorrichtung (14) und insbesondere der Ausstellvorrichtung (26) die gleiche wie bei der vierten Variante. Der Schwenkhebel (59) wird vom Treibzapfen (24) in Verriegelungsrichtung (20) verfahren und mittels der Kulissenführung (65) am Ende der linearen Fahrbewegung für ein Kippöffnen des Flügels (3) geschwenkt.
Die Sperreinrichtung (44) ist bei der fünften Variante anders als in den vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen gestaltet. Die Sperreinrichtung (44) ist auch nicht mehr mit Koppelelementen und einer Koppelstelle verbunden. Bei der fünften Variante wird die Sperreinrichtung (44) von einem Anschlag (92) am Adapter (17) und einem ausfahrbaren Anschlag (93) am Gehäuse (14') gebildet.
Der Anschlag (92) ist z.B. als hochstehende Anschlagleiste am einen, in Kipprichtung (19) liegenden Längsrand des Adapaters (17) ausgebildet. Der Anschlag (92) wird bei den Linearbewegungen des Adapters (17) bzw. der Flügelverriegelung (12) in Verriegelungsrichtung (20) mitgenommen.
Der Anschlag (93) kann aus dem Gehäuse (14') in Richtung zum Adapter (17) ausgefahren und wieder eingefahren werden. In der ausgefahrenen Stellung kann er mit der Anschlagleiste (92) in Überdeckung kommen und bei einer Flügelbewegung in Kipp- oder Ausstellrichtung (19) anschlagen. Die Anschläge (92,93) bilden wie in den vorigen Ausführungsbeispielen zusammenwirkende Sperrelemente der Sperreinrichtung (44).
Das Stellmittel (47) der Sperreinrichtung (44) wird bei der fünften Variante von einem Antriebsmittel (94) für den ausfahrbaren Anschlag (93) gebildet, welches mit der Stelleinrichtung (85) verbunden ist. Das Antriebsmittel (94) wird von einem mittels der rotierenden Stellstange (87) angetriebenen Zahnradgetriebe gebildet, wobei diese Drehbewegung über einen in Figur 53 ersichtlichen Exzenter in eine lineare Verschiebebewegung des ausfahrbaren Anschlags (93) umgesetzt wird. Je nach Drehrichtung der Stellstange (87) wird der Anschlag (93) ausgefahren oder eingefahren.
Die Sperreinrichtung (44) kann bei einer motorischen Verstellung der Flügelverriegelung (12) aktiviert und bei deren manueller Betätigung deaktiviert sein. Sie kann bei einem Ansteuern des Antriebs (21) und/oder des Trennmittels (25) der Kippantriebsvorrichtung (14) aktivierbar und deaktivierbar sein.
Bei dem Ansteuern des Antriebs (21) für eine motorische Verstellung der Ausstellvorrichtung (26) wird z.B. das Trennmittel (25) bzw. die steuerbare Kupplung (25') mittels der Stelleinrichtung (85) betätigt und die besagte hemmende Antriebsverbindung hergestellt. Hierbei wird auch die Sperreinrichtung (44) betätigt und der Anschlag (93) ausgefahren. Wenn die hemmende Antriebsverbindung durch Betätigung des Trennmittels (25) bzw. der Kupplung(25') wieder aufgehoben wird, wird der Anschlag (93) wieder eingefahren.
Figur 58 bis 60 verdeutlichen die Funktion der Sperreinrichtung (44). Figur 58 zeigt eine Position der Kippantriebsvorrichtung (14) in der verriegelten Schließstellung des Flügels (3). Diese Position ist auch in Figur 54 dargestellt. In der verriegelten Schließstellung wird der Flügel (3) durch die Riegelelemente (13) am Blendrahmen (2) gehalten. In dieser Schließstellung ist durch entsprechende Betätigung des Trennmittels (25) bzw. der Kupplung (25') die hemmende Antriebsverbindung aufgehoben bzw. geöffnet. Bei der fünften Variante steht dabei die Spindelmutter (77) mit ihren Mutterteilen (78,79) nicht in Eingriff mit der Spindel (76). Das Öffnen der Kupplung (25') und die Deaktivierung der Sperreinrichtung (44) werden gemeinsam durch die Stelleinrichtung (85) bewirkt.
Figur 59 zeigt die Betriebsstellung bei einem Ansteuern des Antriebs (21) und des Trennmittels (25) bzw. der Kupplung (25'). Hierbei wird einerseits durch die Stelleinrichtung (85) die Antriebsverbindung zwischen der Spindelmutter (77) und der Spindel (76) geschlossen und andererseits die Sperreinrichtung (44) betätigt sowie der Anschlag (93) ausgefahren.
Wenn anschließend gem. Figur 60 der Antrieb (21) in Funktion tritt und die Ausstellvorrichtung (26) sowie den über die Koppelstelle (38) mitgenommenen Adapter (17) in Figur 60 nach rechts bewegt, wird die besagte Zwischenstellung für ein evtl. Drehöffnen des Flügels (3) überfahren. Die Anschläge (92,93) sind derart relativ zueinander positioniert, dass bei dieser linearen Fahrbewegung die beiden Anschläge (92,93) in Kipp- oder Ausstellrichtung (19) im Bereich der Zwischenstellung in Überdeckung kommen. Falls auf den Flügel (3) in dieser Position eine äußere Kraft durch Winddruck oder dergleichen einwirkt, wird der Flügel (3) durch die Überdeckung und Anschlagfunktion an einer Drehbewegung um die Lagerachse (6) gehindert.
Sobald die besagte Zwischenstellung überfahren ist und die andere Endstellung der Flügelverriegelung für das motorische Kippen des Flügels (3) angefahren wird, gelangen die Anschläge (92,93) wieder aus der gegenseitigen Überdeckung. Zugleich wird aber die andere Koppelstelle (38') zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und der flügelfesten Führung (36) geschlossen, so dass auch in dieser Stellposition der Flügel (3) keine unerwünschte Bewegung ausführen kann.
Abwandlungen der gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind in verschiedener Weise möglich. Insbesondere können Merkmale der beschriebenen Ausführungsvarianten miteinander kombiniert und ggf. auch vertauscht werden. Die Zuordnung der zapfen- und klauenartigen Koppelelemente (39,40) sowie der als Mitnehmer und Aufnehmer gestalteten Koppelelemente (41,42,42') kann gegenüber den gezeigten Varianten vertauscht werden. Ferner kann auch die Antriebstechnik geändert und angepasst werden.

BEZUGSZEICHENLISTE

1: Fenster, Tür
2: Blendrahmen
3: Flügel
4: Flügellagerung
5: Lagerachse liegend, Kippachse
6: Lagerachse stehend, Drehachse
7: Dreh- Kippbeschlag
8: Scherenlager
9: Ecklager
10: Betätiger, Griff
11: Treibstange
12: Flügelverriegelung
13: Riegelelement
14: Kippantriebsvorrichtung
14': Gehäuse
15: Abtriebselement
16: Koppeleinrichtung
17: Adapter
18: Freigang für Flügeldrehung
19: Ausstellrichtung, Kipprichtung
20: Verriegelungsrichtung
21: Antrieb
22: Antriebsmittel für Ausstellvorrichtung
23: Antriebsmittel für Adapter
24: Treibzapfen
25: Trennmittel für Antriebsentkopplung
25': Kupplung
26: Ausstellvorrichtung
27: Lenkergetriebe
28: Lenker angetrieben
29: Lenker führend
30: Lenkerende
31: Schubkette
32: Kettenglied
33: Endstück
34: Leiste
35: Befestigungselement
36: Führung
37: Koppelstelle
38: Koppelstelle
38': Koppelstelle
39: Koppelelement, Zapfen
39': Koppelelement, Klaue
40: Koppelelement, Klaue
40': Koppelelement, Zapfen
41: Koppelelement, Mitnehmer
42: Koppelelement, Aufnehmer
42': Koppelelement
42": Koppelelement
43: Austrittsöffnung
44: Sperreinrichtung
45: Sperrelement, Hinterschneidung
46: Sperrelement, Vorsprung
47: Stellmittel, Feder
48: Leitschlitz
49: Führungsschlitz
50: Schlitzöffnung
51: Lenkerschlitz
52: Führungsprofil
53: Adapterplatte
54: Adapterplatte
55: Durchgangsöffnung, Schlüsselloch
56: Hinterschnitt
57: Langloch
58: Fixiermittel
59: Schwenkhebel
60: Hebelarm lang
61: Hebelarm kurz
62: Hebellagerung
63: Lagerteil, Lagerbolzen
64: Lagerteil, Lagerbolzen
65: Kulissenführung
66: Kulissenteil, Kulissenschlitz gerade
67: Kulissenteil, Kulissenschlitz gebogen
68: Führungsschlitz
69: Schlitzabschnitt gebogen
70: Schlitzabschnitt gerade
71: Absatz
72: Auslenkhilfe
73: Lenknase
74: Lenkanschlag
75: Motor
76: Treibmittel, Spindel
77: Abtrieborgan, Spindelmutter
78: Mutterteil, Gewindebacke
79: Mutterteil, Gewindebacke
80: Muttergehäuse
81: Führungsmittel, Steg
82: Führungsmittel, Schlitz
83: Kupplungsmittel, Kupplungsgehäuse
84: Führungsmittel, Backenführung
85: Stelleinrichtung
86: Stellantrieb
87: Stellstange
88: Stellgewinde
89: Erfassungseinrichtung
90: Federklammer
91: Klammeröffnung
92: Anschlag fest
93: Anschlag ausfahrbar
94: Antriebsmittel

Claims

Kippantriebsvorrichtung für einen um Lagerachsen (5,6) dreh- und kippbaren Flügel (3) eines Fensters (1), einer Türe oder dgl., der einen Dreh- Kippbeschlag (7) mit einem manuellen Betätiger (10) und eine damit betätigbare Flügelverriegelung (12) aufweist, wobei die Kippantriebsvorrichtung (14) einen eigenen Antrieb (21) und eine eigene, mit dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), verbindbare Ausstellvorrichtung (26) aufweist, wobei die Kippantriebsvorrichtung (14) eine Koppeleinrichtung (16) zum Flügel (3) aufweist, die geeignet ist, beim Kippen des Flügels (3) um die eine Lagerachse (5) mittels der Kippantriebsvorrichtung (14) oder mittels des manuellen Betätigers (10) jeweils eine Koppelverbindung zwischen dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), und der Kippantriebsvorrichtung (14) herzustellen, wobei die Koppeleinrichtung (16) einen Freigang (18) aufweist, der geeignet ist, zum Drehen des Flügels (3) um die andere Lagerachse (6) den Flügel (3) von der Kippantriebsvorrichtung (14) zu entkoppeln, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) ein Trennmittel (25) aufweist, welches beim Bewegen der Flügelverriegelung (12), insbesondere beim manuellen Öffnen und Schließen des gekippten Flügels (3) mittels des manuellen Betätigers (10) eine hemmende Antriebsverbindung zwischen dem Antrieb (21) und der Ausstellvorrichtung (26) verhindert, wobei das Trennmittel die Antriebsverbindung erst bei einer Befehlseingabe bzw. bei einer Ansteuerung des Antriebs der Kippantriebsvorrichtung (14) herstellt und die Antriebsverbindung automatisch trennt bei Erreichen der Kipp-Endstellung und/oder bei einem Stoppbefehl bzw. einem Bewegungsstopp in einer Kipp-Zwischenstellung.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) zum Einbau in einem Blendrahmen (2) des Fensters (1), der Türe oder dgl., vorgesehen und ausgebildet ist, wobei die Ausstellvorrichtung (26) mit dem Flügel (3), insbesondere mit der Flügelverriegelung (12), direkt und/oder indirekt verbindbar ist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) einen Adapter (17) aufweist, der an der Flügelverriegelung (12) befestigbar oder befestigt ist und der mit der Flügelverriegelung (12) in deren Verriegelungsrichtung (20) am Flügel (3) bewegbar ist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausstellvorrichtung (26) und ggf. der Adapter (17) gemeinsam oder getrennt angetrieben sind.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) ein Gehäuse (14') aufweist, an dem die Ausstellvorrichtung (26) und der Antrieb (21) für die Ausstellvorrichtung (26) und die Flügelverriegelung (12), insbesondere den Adapter (17), angeordnet sind.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausstellvorrichtung (26) ein Lenkergetriebe (27), einen geführten Schwenkhebel (59) oder eine drucksteife, insbesondere rückensteife, Schubkette (31), aufweist.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der geführte Schwenkhebel (59) eine Hebellagerung (62) und eine Kulissenführung (65) für seine Lagerung und Führung am Gehäuse (14') aufweist, wobei bevorzugt die Kulissenführung (65) ein gerades Kulissenteil (66) und ein gebogenes Kulissenteil (67) für eingreifende Lagerteile (63,64) aufweist, wobei der Schwenkhebel (59) längs der Verriegelungsrichtung (20) linear verschieblich und am Ende des Verschiebewegs zum Kippen des Flügels (3) schwenkbar geführt ist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennmittel (25) eine steuerbare Kupplung (25') aufweist, welche ein Abtriebsorgan (77), insbesondere eine Spindelmutter, an ein Treibmittel (76), insbesondere eine Gewindespindel, an- und abkuppelt.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (16) eine oder mehrere Koppelstellen (37,38,38') zwischen der Kippantriebsvorrichtung (14) und dem Flügel (3), insbesondere dem Adapter (17) und ggf. der Führung (36), aufweist, wobei die Koppeleinrichtung (16) an einer Koppelstelle (37,38,38') jeweils mehrere, insbesondere zwei, bevorzugt formschlüssig zusammenwirkende Koppelelemente (39,39',40,40',41,42,42',42") aufweist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (16) eine in Ausstellrichtung oder Kipprichtung (19) weisende Austrittsöffnung (43) aufweist, die den Freigang (18) bildet.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass an der Ausstellvorrichtung (26), insbesondere an einem geführten Schwenkhebel (59), mehrere, insbesondere zwei, Koppelelemente (39,39') mit gegenseitiger Distanz angeordnet sind, von denen eines mit einem Koppelelement (40,40') am Adapter (17) und ein anderes mit einem anderen Koppelelement (42") an einer flügelfesten Führung (36) zusammenwirken, wobei bevorzugt das Koppelelement (40) am Adapter (17) maulartig mit einer U-Form ausgebildet ist und eine in Kipprichtung (19) weisende Austrittsöffnung (43) für den Freigang (18) aufweist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (16) eine in Ausstellrichtung oder Kipprichtung (19) wirkende, aktivierbare Sperreinrichtung (44) aufweist, welche die Koppelverbindung beim Kippen und Schließen des Flügels (3) sichert.
Flügel eines Fensters, einer Türe oder dgl., mit einem Dreh- Kippbeschlag (7) und einer Kippantriebsvorrichtung (14), wobei der Dreh-Kippbeschlag (7) einen manuellen Betätiger (10), eine Flügellagerung (4) mit mehreren Lagerachsen (5,6) und eine Flügelverriegelung (12) aufweist, wobei die Kippantriebsvorrichtung (14) einen eigenen Antrieb (21) und eine eigene, mit dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), verbundene Ausstellvorrichtung (26) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 ausgebildet ist.
Fenster, Türe oder dgl. mit einem um Lagerachsen (5,6) dreh- und kippbaren Flügel (3), einem umgebenden Blendrahmen (2) und einer Kippantriebsvorrichtung (14), dadurch gekennzeichnet, dass der Flügel (3) nach Anspruch 13 ausgebildet ist, wobei der Antrieb (21) der Kippantriebsvorrichtung (14) im Blendrahmen (2) bevorzugt versenkt angeordnet ist.
Verfahren zum Kippen eines um Lagerachsen (5,6) dreh- und kippbaren Flügel (3) eines Fensters (1), einer Türe oder dgl., manuell oder mittels einer Kippantriebsvorrichtung (14), wobei der Flügel (3) einen Dreh- Kippbeschlag (7) mit einem manuellen Betätiger (10) und eine damit betätigbare Flügelverriegelung (12) aufweist, wobei die Kippantriebsvorrichtung (14) einen eigenen Antrieb (21) und eine eigene, mit dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), verbindbare oder verbundene Ausstellvorrichtung (26) aufweist, wobei die Kippantriebsvorrichtung (14) eine Koppeleinrichtung (16) zum Flügel (3) aufweist, die beim Kippen des Flügels (3) um die eine Lagerachse (5) mittels der Kippantriebsvorrichtung (14) oder mittels des manuellen Betätigers (10) jeweils eine Koppelverbindung zwischen dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), und der Kippantriebsvorrichtung (14) herstellt, wobei die Koppeleinrichtung (16) einen Freigang (18) aufweist, der zum Drehen des Flügels (3) um die andere Lagerachse (6) den Flügel (3) von der Kippantriebsvorrichtung (14) entkoppelt, wobei die Kippantriebsvorrichtung (14) ein Trennmittel (25) aufweist, welches beim Bewegen der Flügelverriegelung (12), insbesondere beim manuellen Öffnen und Schließen des gekippten Flügels (3), mittels des manuellen Betätigers (10) eine hemmende Antriebsverbindung zwischen dem Antrieb (21) und der Ausstellvorrichtung (26) verhindert, wobei
- das Trennmittel die Antriebsverbindung erst bei einer Befehlseingabe bzw. bei einer Ansteuerung des Antriebs der Kippantriebsvorrichtung (14) herstellt und die Antriebsverbindung automatisch trennt bei Erreichen der Kipp-Endstellung und/oder bei einem Stoppbefehl bzw. einem Bewegungsstopp in einer Kipp-Zwischenstellung.