DE202019100744U1

DE202019100744U1 - Kippantriebsvorrichtung für einen Flügel

Info

Publication number: DE202019100744U1
Application number: DE202019100744.3U
Authority: DE
Original assignee: Aumueller Aumatic GmbH
Current assignee: Aumueller Aumatic GmbH
Priority date: 2019-02-08
Filing date: 2019-02-08
Publication date: 2020-05-11
Anticipated expiration: 2029-02-09
Also published as: WO2020160903A1; EP3921499A1

Abstract

Kippantriebsvorrichtung für einen um Lagerachsen (5,6) dreh- und kippbaren Flügel (3) eines Fensters (1), einer Türe oder dgl., der einen Dreh-Kippbeschlag (7) mit einem manuellen Betätiger (10) und eine damit betätigbare Flügelverriegelung (12) aufweist, wobei die Kippantriebsvorrichtung (14) einen eigenen Antrieb (21) und eine eigene, mit dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), verbindbare oder verbundene und vom Antrieb (21) angetriebene Ausstellvorrichtung (26) aufweist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) eine Koppeleinrichtung (16) zum Flügel (3) aufweist, die beim Kippen des Flügels (3) um die eine Lagerachse (5) mittels der Kippantriebsvorrichtung (14) oder mittels des manuellen Betätigers (10) jeweils eine Koppelverbindung zwischen dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), und der Kippantriebsvorrichtung (14) herstellt, und wobei die Koppeleinrichtung (16) einen Freigang (18) aufweist, der zum Drehen des Flügels (3) um die andere Lagerachse (6) den Flügel (3) von der Kippantriebsvorrichtung (14) entkoppelt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kippantriebsvorrichtung für einen dreh- und kippbaren Flügel eines Fensters, einer Türe oder dgl. mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Derartige Kippantriebsvorrichtungen sind aus der Praxis bekannt. Zum manuellen Kippen des Flügels wird die Ausstellvorrichtung vom Flügel gelöst und verbleibt in ihrer Ruhestellung.
Die EP 0 599 899 A2 zeigt eine Kippantriebsvorrichtung mit einem motorischen Kippantrieb und einem schwenkbaren Scherenhebel, der zum motorischen Kippen mit einer verstellbaren Führungsschiene an der Flügelverriegelung in Eingriff gebracht werden kann. Außerdem ist der Handdrehgriff des Flügels motorisch angetrieben. Der Flügel kann motorische gekippt und dabei durch den Drehantrieb am Handdrehgriff motorisch entriegelt und verriegelt werden. Der Handdrehgriff kann manuell zum Drehöffnen des Flügels sowie im Notbetrieb zum manuellen Entriegeln und Verriegeln gedreht werden. Ein manuelles Kippöffnen und Kippschließen des Flügels ist nicht möglich wegen der Selbsthemmung des mit einem Spindeltrieb und Bremsfunktion ausgestatteten motorischen Kippantriebs.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Kippantriebstechnik aufzuzeigen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.
Die beanspruchte Kippantriebstechnik, d.h. die Kippantriebsvorrichtung und das Verfahren, haben verschiedene Vorteile.
Die Kippantriebsvorrichtung hat bevorzugt einen eigenen, bevorzugt motorischen und fernsteuerbaren, Antrieb und eine eigene Ausstellvorrichtung. Sie kann bei dreh- und kippbaren Flügeln und damit ausgestatteten Fenstern, Türen, Klappen oder dgl. bei deren Herstellung angebaut oder eingebaut werden. Sie kann dank ihrer autarken Ausbildung auch an bestehenden Flügeln nachgerüstet oder im Tausch mit einer anderen Kippantriebsvorrichtung umgerüstet werden. Die Kippantriebsvorrichtung kann auch an Flügeln eingesetzt werden, die nur kippbar, aber nicht drehbar sind.
Die Kippantriebsvorrichtung hat den Vorteil, dass sie wesentlich erweiterte Bedienungsmöglichkeiten und einen gesteigerten Bedienungskomfort bietet.
Die Koppeleinrichtung der Kippantriebsvorrichtung stellt beim Kippen des Flügels um die eine Lagerachse, insbesondere Kippachse, eine Koppelverbindung zwischen dem Flügel, insbesondere der Flügelverriegelung, und der Kippantriebsvorrichtung her. Dies erfolgt sowohl beim manuellen Kippen mittels des Betätigers, als auch beim automatischen bzw. ferngesteuerten Kippen mittels der Kippantriebsvorrichtung. Die Kippantriebsvorrichtung, insbesondere deren Ausstellvorrichtung, bewegt sich bei jeder Kippbewegung des Flügels mit.
Andererseits weist die Koppeleinrichtung einen Freigang auf, der die Kippantriebsvorrichtung vom Flügel, insbesondere von der Flügelverriegelung, trennt bzw. entkoppelt, wenn der Flügel durch eine Drehbewegung um die andere Lagerachse geöffnet werden soll. Der Flügel kann dadurch ungehindert manuell durch Drehen geöffnet und geschlossen werden. Die Flügelverriegelung wird durch den Betätiger in eine Zwischenposition gebracht, in der auch der Freigang der Koppeleinrichtung geöffnet wird.
In allen Fällen wird die manuell betätigte Verriegelungs- und Entriegelungsbewegung der Flügelverriegelung auf die Kippantriebsvorrichtung und deren Koppeleinrichtung übertragen. Umgekehrt wird von der Kippantriebsvorrichtung die Flügelverriegelung mittels der Koppeleinrichtung mitgenommen und zum Kippen des Flügels aus der Ruhestellung sowie zum Verriegeln des in die Ruhestellung zurückgekehrten Flügels mitbewegt.
Die Koppeleinrichtung kann in der verriegelten Schließstellung des Flügels eine zusätzliche Koppelverbindung zwischen der Kippantriebsvorrichtung und dem Flügel, insbesondere der Flügelverriegelung, herstellen.
Die Koppeleinrichtung ist derart ausgebildet, dass sie ein wahlfreies Kippen des gekippten Flügels mittels der Kippantriebsvorrichtung oder manuell mittels des Betätigers ermöglicht. Das Schließen des gekippten Flügels ist ebenfalls wahlfrei manuell oder angetrieben möglich. Hierbei kann ein zuvor manuell gekippter Flügel mittels der Kippantriebsvorrichtung wieder geschlossen werden oder ein zuvor von der Kippantriebsvorrichtung gekippter Flügel manuell wieder geschlossen werden.
Die beanspruchte Kippantriebstechnik hat den besonderen Vorteil erweiterter Bedienungsmöglichkeiten des Flügels. Die Wahlfreiheit für das Kippöffnen und Schließen des Flügels von Hand oder mittels der bevorzugt motorischen Kippantriebsvorrichtung erhöht signifikant den Bedienungskomfort. Ein Bediener, der den gekippten Flügel schließen will, braucht nicht zu wissen, ob die Kippbewegung zuvor manuell oder durch die Kippantriebsvorrichtung ausgeführt wurde.
Andererseits kann ein Bediener den Flügel ungehindert durch eine Drehbewegung um die andere Lagerachse öffnen. Beim Schließen des gedrehten Flügels kann der Freigang wieder aufgehoben werden, so dass wieder eine Koppelverbindung hergestellt wird und beim manuellen Verriegeln die Kippantriebsvorrichtung und ihre Ausstellvorrichtung wieder in die Ausgangsstellung gebracht werden. Andererseits kann der gedrehte Flügel geschlossen und sofort anschließend gekippt werden. Hierbei wird ebenfalls die besagte Koppelverbindung wieder hergestellt und ein wahlfreies Kippen manuell oder mittels der Kippantriebsvorrichtung ermöglicht.
Die Ausstellvorrichtung kann mit der Flügelverriegelung direkt oder indirekt verbunden werden. Bei einer direkten Verbindung kann die Ausstellvorrichtung mit einem Riegelelement, z.B. einem Riegelzapfen, der Flügelverriegelung direkt in Eingriff treten und verbunden werden. Das Riegelelement kann dabei auch ein Koppelelement der Koppeleinrichtung bilden.
Die indirekte Verbindung der Ausstellvorrichtung mit der Flügelverriegelung kann durch einen Adapter erfolgen. Der Adapter hat eigenständige erfinderische Bedeutung. Er kann auch bei Koppeleinrichtungen ohne den Freigang eingesetzt werden. Durch den Adapter ergeben sich erweiterte konstruktive und funktionale Koppelungsmöglichkeiten.
Der bevorzugt leistenförmige Adapter kann an der Flügelverriegelung befestigt werden oder kann dort befestigt sein. Der Adapter kann durch diese feste Verbindung bei einer Betätigung der Flügelverriegelung mitgenommen und mitbewegt werden. Er kann dabei Bewegungen in Verriegelungsrichtung und dabei vorwärts und rückwärts bewegen. Dies ist auch bei anderen zwischen Ausstellvorrichtungen und dem Adapter angeordneten Koppeleinrichtungen ohne Freigang möglich.
Der Adapter kann mit einer Führung zusammenwirken, die ebenfalls am Flügel befestigt werden kann. Die Führung kann ein Bestandteil der Kippantriebsvorrichtung sein.
Die Koppeleinrichtung stellt eine Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung und dem Flügel her. Insbesondere kann eine Koppelverbindung zwischen einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung, z.B. einem Lenkerende oder einem Endglied einer Schubkette, und der Flügelverriegelung hergestellt werden. Die Koppelverbindung kann direkt mit der Flügelverriegelung oder indirekt mit dem Adapter hergestellt werden.
Die Kippantriebsvorrichtung kann ein Trennmittel aufweisen, welches beim manuellen Schließen des gekippten Flügels eine hemmende Antriebsverbindung zwischen dem Antrieb und der Ausstellvorrichtung verhindert. Dies ermöglicht ein manuelles Schließen des Flügels ohne signifikanten Widerstand.
Das Trennmittel kann unterschiedlich ausgebildet sein. Es kann z.B. als Kupplung gestaltet sein, welche beim manuellen Schließen die Ausstellvorrichtung vom Antrieb der Kippantriebsvorrichtung abkuppelt und anschließend wieder ankuppelt. In einer anderen Ausgestaltung kann das Trennmittel als Bewegungsgewinde eines zwischen dem Antrieb und die Ausstellvorrichtung geschaltenen Getriebes ausgeführt sein. Eine andere Form von Trennmittel mindert oder beseitigt den inneren Widerstand des Antriebs der Kippantriebsvorrichtung bei der manuell von außen aufgezwungenen schleppenden Bewegung. Darüber hinaus sind weitere konstruktive und funktionale Ausgestaltungen möglich. Das Trennmittel ist in den verschiedenen Varianten derart gestaltet, dass es in der Schließstellung des eingekippten Flügels wieder die normale Antriebsverbindung zwischen dem besagten Antrieb und der Ausstellvorrichtung herstellt.
Die Antriebstechnik für die Kippantriebsvorrichtung kann unterschiedlich ausgebildet sein. Die Kippantriebsvorrichtung weist einen bevorzugt motorischen Antrieb auf, der zumindest die Ausstellvorrichtung beim Kippen des Flügels antreibt. Der Antrieb kann dabei zugleich den Adapter antreiben. Es ist aber auch möglich, dass der Antrieb die Ausstellvorrichtung und den Adapter getrennt antreibt. Der Antrieb kann auch als abgeleiteter Antrieb oder Folgeantrieb ausgebildet sein Der Antrieb kann je nach Ausgestaltung ein gemeinsames Antriebsmittel oder getrennte Antriebsmittel für Ausstellvorrichtung und Adapter aufweisen. Zumindest ist ein Antriebsmittel vorhanden.
Die ein oder mehreren Antriebsmittel können von einem steuerbaren Motor, z.B. einem Elektromotor, gebildet werden, dem bedarfsweise ein Getriebe vorgeschaltet ist. Der Elektromotor kann z.B. mit Gleichstrom und Niederspannung oder in anderer Weise betrieben werden. Alternativ kann ein Antriebsmittel in anderer Weise ausgebildet sein. Der Antrieb ist fernsteuerbar. Die Kippantriebsvorrichtung weist eine Steuerung und mindestens eine Schnittstelle für die leitungsgebundene oder drahtlose Kommunikation und für Eingabe und Ausgabe von Steuersignalen, Zustandsinformationen und dgl. auf. Die Kippantriebsvorrichtung kann von einem Bediener mit einem Schalter, einer Fernsteuerung oder dgl. bedient oder von einer übergeordneten Steuerung einer Brandmeldeanlage, Lüftungsanlage, Alarmanlage oder dgl. angesteuert werden.
Die Koppeleinrichtung kann ein oder mehrere Koppelstellen zwischen der Kippantriebsvorrichtung und dem Flügel aufweisen. Vorzugsweise sind mehrere Koppelstellen vorgesehen. Dies ist besonders für die Bildung des Freilaufs von Vorteil. An den Koppelstellen kann jeweils eine Koppelverbindung hergestellt und auch wieder geöffnet werden.
Eine Koppelstelle kann zwischen der Ausstellvorrichtung und dem Flügel, insbesondere zwischen einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung und der Flügelverriegelung oder dem Adapter angeordnet sein. An dieser Koppelstelle kann die Bewegungsübertragung beim Kippen und Schließen des gekippten Flügels erfolgen.
Eine gegebenenfalls weitere Koppelstelle kann zwischen dem Antrieb der Kippantriebsvorrichtung und dem Adapter angeordnet sein.
Ferner kann eine Koppelstelle zwischen der Ausstellvorrichtung, insbesondere einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung, und einer flügelfesten Führung des Adapters angeordnet sein. Dies kann für eine erhöhte Koppelfestigkeit und bessere Kraftübertragung sowie Kraftabstützung am Flügel sorgen.
Die Koppeleinrichtung kann eine in Ausstellrichtung oder Kipprichtung weisende Austrittsöffnung aufweisen. Diese kann den Freigang bilden. Sie kann ein Öffnen der Koppelverbindung durch Trennung der Koppelelemente ermöglichen.
Die Koppeleinrichtung kann eine in Ausstellrichtung oder Kipprichtung wirkende Sperreinrichtung aufweisen, welche die Koppelverbindung beim Kippen und nachfolgenden Schließen des Flügels sichert. Die Sperreinrichtung kann aktiviert und deaktiviert werden. Bei einer Aktivierung kann sie die Koppelverbindung während einer Bewegung der Flügelverriegelung sichern. Im deaktivierten Zustand kann die Koppelverbindung freigegeben werden und z.B. für den Freigang und das Drehen des Flügels geöffnet werden. Eine Deaktivierung ist an einer Koppelstelle zwischen dem Antrieb und einem separat angetriebenen Adapter auch zu Kippzwecken möglich.
Die Sperreinrichtung kann von einem Stellmittel, z.B. einer Feder, deaktiviert werden. Dies kann z.B. automatisch geschehen. Das Stellmittel kann auf ein widerstandsarmes Bewegungsspiel des manuellen Betätigers in einer Zwischenstellung zum Drehen des Flügels abgestimmt sein. In der geschlossenen und in der vollständig geöffneten Endstellung der Flügelverriegelung ist der Widerstand höher und kann ein unerwünschtes Öffnen der Koppelverbindung verhindern.
Die Koppeleinrichtung kann an einer Koppelstelle jeweils mehrere, insbesondere zwei, zusammenwirkende Koppelelemente aufweisen. Die Koppelelemente wirken bevorzugt formschlüssig zusammen. Dabei sind auch andere Möglichkeiten des Zusammenwirkens gegeben.
Die zusammenwirkenden Koppelelemente sind jeweils quer zur Ausstellrichtung oder Kipprichtung bzw. in Verriegelungsrichtung relativ zueinander beweglich. Die Austrittsöffnung und die Sperreinrichtung können an zusammenwirkenden Koppelelementen angeordnet sein, die hierfür eine geeignete Formgebung aufweisen.
Die Sperreinrichtung weist Sperrelemente an den zusammenwirkenden Koppelelementen auf. Dies sind bevorzugt formschlüssige Sperrelemente. Sie werden durch die besagte Relativbewegung zwischen den Koppelelementen miteinander in Eingriff gebracht. Sie sichern dadurch die Koppelverbindung an der besagten Koppelstelle gegen Kräfte, die in Ausstellrichtung oder Kipprichtung wirken und die Koppelverbindung zu öffnen versuchen. Die Sperrvorrichtung kann dabei allein oder in Kombination mit der Flügelverriegelung wirken. Zur Bildung des Freigangs wird die Sperrwirkung durch das Stellmittel aufgehoben.
Für die Ausbildung und Anordnung von Koppelelementen gibt es verschiedene Möglichkeiten. Vorzugsweise kommen formschlüssig ineinandergreifende Koppelelemente in Form von Klauen oder Mäulern und hier bevorzugt in Ausstellrichtung oder Kipprichtung eingreifenden Zapfen zum Einsatz. In einer anderen Ausgestaltung können Koppelelemente als Mitnehmer und in Eingriffstellung den Mitnehmer formschlüssig umschließende Aufnehmer ausgebildet sein.
Zusammenwirkende Koppelelemente können einerseits am Adapter und andererseits an einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung angeordnet sein. Das Abtriebselement kann z.B. ein Lenkerende oder Kettenendstück sein. Zusammenwirkende Koppelelemente können auch einerseits an einem Abtriebselement der Ausstellvorrichtung und andererseits an einer Führung des Adapters angeordnet sein. Dies kann z.B. eine Koppelverbindung zwischen Koppelelementen am Adapter und am besagten Abtriebselement unterstützen. Zusammenwirkende Koppelelemente können auch einerseits am Adapter und andererseits an einem Treibzapfen des Antriebs angeordnet sein.
Die Ausstellvorrichtung kann in unterschiedlicher Weise ausgebildet sein, z.B. als Lenkegetriebe oder als drucksteife Schubkette. Die Schubkette kann insbesondere eine Rückensteifigkeit aufweisen. Daneben sind andere Ausbildungen der Ausstellvorrichtung möglich.
Die Kippantriebstechnik eignet sich für beliebige dreh- und kippbare Flügel eines Fensters, einer Türe, einer Klappe oder dergleichen. Die Erfindung betrifft auch den mit einer Kippantriebsvorrichtung ausgerüsteten Flügel bzw. ein damit gebildetes Fenster, eine Türe, Klappe oder dergleichen.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Die Erfindung ist den Zeichnungen beispielhaft und schematisch dargestellt. Im Einzelnen zeigen:

1: Eine schematische Draufsicht auf ein Fenster mit einem dreh- und Kippbaren Flügel und einer Kippantriebsvorrichtung,
2: eine Seitenansicht gemäß Pfeil II von 1,
3 bis 7: eine erste Variante einer Kippantriebsvorrichtung in perspektivischer Darstellung und in verschiedenen Betriebsstellungen,
8 und 9: vergrößerte Detaildarstellungen von Koppelstellen gemäß 3 und 6,
10 bis 13: eine Koppelstelle mit einem Freigang zum Drehen des Flügels in mehreren Bewegungsstellungen,
14: eine zweite Variante der Kippantriebsvorrichtung in einer perspektivischen Darstellung,
15 bis 18: eine Koppelstelle der Kippantriebsvorrichtung von 14 in verschiedenen Betriebsstellungen,
19 und 20: eine andere Koppelstelle der Kippantriebsvorrichtung von 14 in verschiedenen Betriebsstellungen,
21 und 22: die Kippantriebsvorrichtung von 14 in transparenter Darstellung und in verschiedenen Betriebsstellungen und
23 bis 26: eine dritte Variante einer Kippantriebsvorrichtung in verschiedenen Betriebsstellungen und mit einer Detailansicht.

Die Erfindung betrifft eine Kippantriebsvorrichtung (14) und ein Verfahren für einen dreh- und kippbaren Flügel (3) eines Fensters (1), einer Türe, einer Klappe oder dergleichen. Die Erfindung betrifft ferner einen dreh- und kippbaren Flügel (3) mit einer Kippantriebsvorrichtung (14) sowie ein Fenster (1), eine Türe, eine Klappe oder dergleichen mit einem solchen Flügel (3) und einer Kippantriebsvorrichtung (14).
1 und 2 zeigen ein Fenster (1) in Frontansicht und Seitenansicht, welches einen dreh- und kippbaren Flügel (3) mit einem umgebenden stationären Blendrahmen (2) aufweist. Am Fenster (1) ist eine Kippantriebsvorrichtung (14) für den Flügel (3) angeordnet. Das Fenster (1) kann alternativ als Türe, Klappe oder als eine beliebige andere Art von Öffnungsverschluss für z.B. eine Gebäudeöffnung ausgebildet sein.
Der Flügel (3) kann um eine liegende und z.B. an der Unterseite angeordnete Lagerachse (5) gekippt werden. Die Lagerachse (5) wird auch als Kippachse bezeichnet. Der Flügel (3) kann außerdem um eine andere stehende Lagerachse (6) gedreht werden. Diese Lagerachse (6) wird auch als Drehachse bezeichnet. In der gezeigten Ausführungsform haben die Lagerachsen (5,6) eine horizontale bzw. vertikale Ausrichtung. Je nach Einbaustellung des Flügels (3) kann die Achslage auch anders ausgerichtet sein.
Der Flügel (3) weist einen Dreh-Kippbeschlag (7) auf, welcher die Kipp- und Drehbewegung ermöglicht. Der Dreh-Kippbeschlag (7) weist einen manuellen Betätiger (10), z.B. einen drehbaren Griff, und eine damit betätigbare Flügelverriegelung (12) auf. Die Flügelverriegelung (12) besteht z.B. aus einer Treibstange (11), die an zumindest einer Flügelseite angeordnet ist. Vorzugsweise ist die Treibstange (11) an mehreren Flügelseiten umlaufend angeordnet, z.B. mittel Eckumlenkungen. An der Treibstange (11) sind ein oder mehrere Riegelelemente (13) angeordnet, welche mit Gegen-Riegelelementen am Blendrahmen (2) in der Schließstellung des Flügels (3) zusammenwirken. Die Gegen-Riegelelemente sind der Übersicht halber nicht dargestellt. Die Riegelelemente (13) sind z.B. pilzförmige Zapfen, die in Aufnahmenuten am Blendrahmen (2) eingreifen. Die Treibstange (11) und die Riegelelemente (13) können mittels des Betätigers (10) in eine Verriegelungsrichtung (20) vor und zurück bewegt werden.
Der Flügel (3) bzw. der Dreh-Kippbeschlag weist ferner eine Flügellagerung (4) für die Lagerachsen (5,6) auf. Die Flügellagerung (4) kann ebenfalls mit der Treibstange (11) in Verbindung stehen und kann vom Betätiger (11) beaufschlagt werden, um die geeignete Lagerkonfiguration zum Kippen und Drehen des Flügels (3) bedarfsweise zu bilden. Die Flügellagerung (4) weist z.B. ein Scherenlager (8) und ein Ecklager (9) auf. Das Scherenlager (8) ist beispielsweise an der Oberseite des Flügels (3) angeordnet und weist eine Ausstellschere oder ein anderes geeignetes Lagerelement auf, welches ein Kippen um die an der anderen Flügelseite befindliche Kippachse (5) zu ermöglichen. Das Ecklager (9) ist an der Kippachse (5) und der Drehachse (6) angeordnet. Es befindet sich am unteren Flügelrand.
Die Kippantriebsvorrichtung (14) ist an der der Kippachse (5) gegenüberliegenden Flügelseite, z.B. an der Flügeloberseite, angeordnet. Die Kippantriebsvorrichtung (14) weist einen eigenen Antrieb (21) und eine eigene Ausstellvorrichtung (26) auf, die mit dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), verbunden werden kann oder verbunden ist. Der Antrieb (21) ist bevorzugt im Blendrahmen (2) versenkt angeordnet. Die Ausstellvorrichtung (26) befindet sich im Falzbereich zwischen Blendrahmen (2) und Flügel (3). 2 verdeutlicht diese Anordnung. Die Ausstellvorrichtung (26) bewirkt im ausgefahrenen Zustand das in 2 gezeigte Kippen des Flügels (3) und schließt beim Einfahren den Flügel (3) wieder. Die Ausstellvorrichtung (26) kann biegetolerant oder kipptolerant ausgebildet und/oder gelagert sein.
3 bis 13, 14 bis 22 und 23 bis 26 zeigen verschiedene Varianten der Kippantriebsvorrichtung (14). Die Kippantriebsvorrichtung (14) weist eine Koppeleinrichtung (16) zur Kopplung mit dem Flügel (3) auf. Ferner ist ein Adapter (17) vorhanden, der an der Flügelverriegelung (12) befestigt werden kann oder befestigt ist und mit dieser bewegbar ist. In den besagten Varianten sind unterschiedliche Ausführungsformen des Antriebs (21), der Koppeleinrichtung (16), des Adapters (17) und der Ausstellvorrichtung (26) dargestellt.
Der Adapter (17) weist in den verschiedenen Varianten jeweils eine flache Leiste (34) auf und ist entlang der lokalen Verriegelungsrichtung (20) ausgerichtet. Der Adapter (17) ist mittels Befestigungselementen (35), z.B. Zapfen, mit der Verriegelungseinrichtung (12), insbesondere der Treibstange (11), fest verbunden. Der Adapter (17) befindet sich vorzugsweise zwischen gegenseitig distanzierten Riegelelementen (13).
Für den Adapter (17) kann eine Führung (36) vorhanden sein, die z.B. ein oder mehrere Langlöcher für jeweils ein Befestigungselement (35) aufweist. Die Führung (36) kann als Blech oder Stahlband ausgebildet sein und kann am Flügel (3) in geeigneter Weise befestigt sein. Sie kann z.B. gemäß 2 über einer Nut im Flügelfalz und über der in der Nut befindlichen Treibstange (11) angeordnet sein. Der Adapter (17) ist außerhalb bzw. auf der Führung (36) angeordnet. Der Adapter (17) kann die gleiche Breitenabmessung wie die Führung (36) haben. In 2 ist diese Anordnung dargestellt.
Die Ausstellvorrichtung (26) und der Antrieb (21) befinden sich oberhalb des Adapters (17). 1 und 2 zeigen diese Anordnung. Bei der nachfolgend erläuterten ersten Variante ist die Anordnung zur Besseren Erkennbarkeit der Details umgedreht dargestellt.
Bei der ersten Variante von 3 bis 13 weist die Kippantriebsvorrichtung (14) ein Gehäuse mit einem darin angeordneten und nicht näher dargestellten Antrieb (21) auf. Der Antrieb (21) kann ein oder mehrere Antriebsmittel (22) aufweisen, die bevorzugt motorisch ausgebildet sind, insbesondere als steuerbarer Elektromotor mit vorgeschalteten Getriebe. Dies kann z.B. ein Gleichstrommotor mit einer Niederspannung von z.B. 24V sein. Der Antrieb (21) und das Gehäuse werden z.B. gemäß 1 und 2 versenkt im Blendrahmen (2) eingebaut. Alternativ ist eine andere Anordnung möglich, z.B. am Flügel (3).
Die Ausstellvorrichtung (26) ist bei der ersten Variante als Lenkergetriebe (27) ausgebildet. Sie weist einen mit dem Antrieb (21), insbesondere dem Antriebselement (22), verbundenen Lenker (28) auf, der mit einem nicht angetriebenen Lenker (29) drehbar und mittels eines Lenkerschlitzes (51) verschieblich verbunden ist. Das freie Lenkerende (30) des angetriebenen Lenkers (28) bildet das Abtriebselement (15) der Ausstellvorrichtung (26), welches mit der Flügelverriegelung (12) über den Adapter (17) in den nachfolgend beschriebenen Weise zusammenwirkt.
Der angetriebene Lenker (28) kann entlang der Verriegelungsrichtung (20) verfahren und zugleich gedreht werden. Dies wird z.B. durch einen parallel zur Verriegelungsrichtung (20) angeordneten Leitschlitz (48) und einen dort geführten Treibzapfen (24) bewirkt, wobei der in 3 durch seine Drehachse symbolisierte Treibzapfen (24) vom Antrieb (21) in Pfeilrichtung gemäß 3 beaufschlagt und verschoben wird. Durch den drehbar am Gehäuse gelagerten Lenker (29) kann im Verlauf der Verschiebebewegung der angetriebene Lenker (28) gedreht werden. Am vorderen Lenkerende (30) bzw. am Abtriebselement (15) ist ein z.B. in 13 gezeigter Zapfen (39) angeordnet, der einerseits ein nachfolgend erläutertes Koppelelement der Koppeleinrichtung (16) dargstellt und der andererseits vom Lenker (28) nach unten absteht und in einen nach oben offenen Führungsschlitz (49) am Gehäuse eingreift. Am Ende des parallel zur Verriegelungsrichtung (20) angeordneten Führungsschlitzes (49) ist eine seitliche Schlitzöffnung (50) angeordnet.
Die Koppeleinrichtung (16) stellt beim Kippen des Flügels (3) um die Kippachse (5) mittels des Antriebs (21) oder mittels des manuellen Betätigers (10) jeweils eine Koppelverbindung zwischen der Flügelverriegelung (12) und der Kippantriebsvorrichtung (14) her.
Die Koppeleinrichtung (16) hat zwei Koppelstellen (37,38'), die jeweils von zwei zusammenwirkenden Koppelelementen (39,40) und (41,42) gebildet werden. Die eine Koppelverbindung wird zwischen dem Abtriebsmittel (15) und dem Adapter (17) an der Koppelstelle (37) hergestellt. Die zweite Koppelverbindung wird zwischen dem Abtriebselement (15) und der Führung (36) an der zweiten Koppelstelle (38') hergestellt. Die Koppeleinrichtung (16) weist ferner einen Freigang (18) auf, der zum Drehen des Flügels (3) um die Drehachse (6) den Flügel (3) von der Kippantriebsvorrichtung (14) entkoppelt.
Der besagte Bolzen (39) am angetrieben Lenkerende (30) bildet an der ersten Koppelstelle (37) das erste Koppelelement und wirkt mit einem Koppelelement (40) zusammen, das an der Leiste (34) des Adapters (17) angeordnet ist. Das zweite Koppelement (40) ist klauenartig oder maulartig ausgebildet und weist eine Austrittsöffnung (43) zwischen den beidseitigen Klauen- oder Maularmen auf. Die Austrittsöffnung (43) weist in die Ausstell- oder Kipprichtung (19).
Die Koppelelemente (39,40) können förmschlüssig ineinander greifen, wobei z.B. die Zapfenrundung in einer entsprechenden innenseitigen Vertiefung der Maul- oder Klauenarme aufgenommen ist. Hierbei wird eine formschlüssige Verbindung geschaffen, die bei einer Verschiebe- und Schwenkbewegung des angetriebenen Lenkerarms (28) wirksam ist. Hierbei wird einerseits der Adapter (17) und die damit verbundene Flügelverriegelung (12) in Verriegelungsrichtung (20) vor und zurück bewegt und außerdem der Adapter (17) mit dem Flügel (3) in Ausstell- oder Kipprichtung (19) bewegt.
Die Koppelverbindung wird zumindest in der in 5 gezeigten Betriebsstellung bei geöffneter Flügelverriegelung (12) und vor Beginn der Kippbewegung des Flügels (3) eingenommen. Die Koppelverbindung kann auch während der gesamten vom Antrieb (21) oder von der Flügelverriegelung (12) beaufschlagten Bewegung der Ausstellvorrichtung (26) und ihres angetrieben Lenkers (28) sowie der in 3 gezeigten eingefahrenen und verriegelten Ruhestellung gebildet werden. 8 und 9 zeigen hierzu vergrößerte Detaildarstellungen.
Die Koppelverbindung (16) weist eine Sperreinrichtung (44) auf, welche die Koppelverbindung und die Mitnahmefunktion der zusammenwirkenden Koppelelemente (39,40) sichert. Die Sperreinrichtung (44) weist z.B. formschlüssig ineinander greifende Sperrelemente auf. Diese können von den vorerwähnten formschlüssig angepassten Formgebungen der Koppelelemente (39,40) gebildet werden. Die Sperreinrichtung (44) kann durch eine gegenseitige Relativbewegung der Koppelelemente (39,40) entlang der Verriegelungsrichtung (20) aktiviert und durch ein nicht dargestelltes Stellmittel (47), z.B. eine Feder, deaktiviert werden.
Die zweite Koppelstelle (38') wird zwischen dem zapfenförmigen Koppelelement (39) und einem gabelförmigen Koppelelement (42) gebildet, welches einen Aufnehmer darstellt. Die Gabelöffnung weist in Verriegelungsrichtung (20) und zum zapfenförmigen Koppelelement (39). Das Koppelelement (42) ist an der Führung (36) und an derjenigen Seite angeordnet, an der sich der Adapter (17) befindet. In der Eingriffs- und Koppelstellung (38') umgreifen die seitlichen Gabelarme den Zapfen (39) und bieten eine zusätzliche Abstützung gegen Querkräfte in Ausstell- oder Kipprichtung (19). Sie ragen ein Stück über den Zapfen (39) hinaus und sichern die Koppelverbindung auch bei Lagetoleranzen und etwaigen Fehlbewegungen in Verriegelungsrichtung (20).
Das Koppelelement (40) am Adapter (17) kann ebenfalls in Eingriff mit dem Koppelelement (42) treten. Es hat gemäß 9 einen in der Länge verkürzten vorderen Klauenarm und kann damit über die Gabel fahren. Das Koppelelement (40) kann zudem z.B. mit seiner ausbauchenden Außenseite formschlüssig in einer Hinterschneidung des Koppelelements (42) oberhalb und am rückseitigen Ende der Gabel eintauchen. Der hintere längere Klauenarm kann an der Frontseite der Gabel anschlagen. Das Koppelement (40) kann dabei eine zweifache Funktion haben und kann auch als mitnehmerartiges Koppelelement (41) dienen.
3 bis 9 verdeutlichen die Funktion der Kippantriebsvorrichtung (14) beim motorisch angetriebenen Öfffnen des Flügels (3). Aus der in 3 und 8 gezeigten Ruhestellung wird der Lenker (28) vom Antrieb (21) in Pfeilrichtung längs der Verriegelungsrichtung (20) verschoben. Hierbei treten die Koppelelemente (39,40) an der ersten Koppelstelle (37) in formschlüssigen Schlepp-Eingriff. Der Adapter (17) wird von der Lenkerbewegung mitgenommen und zunächst in eine Zwischenposition gemäß 4 sowie anschließend in eine Endposition gemäß 5 und 9 entlang der Verriegelungsrichtung (20) bewegt. Durch diese Adapterbewegung wird über die Befestigungsmittel (35) die Flügelverriegelung (12) mitgenommen und geöffnet.
Die weitere Vorschubbewegung des angetriebenen Lenkers (28) gemäß 6 und die Anschlagsstellung im Lenkerschlitz (51) bewirken eine anschließende Drehbewegung des Lenkers (28) und ein damit verbundenes Kippen des Flügel (3) gemäß 6 und 7. Der nach unten verlängerte Bolzen (39) wandert dabei durch die Schlitzöffnung (50).
Bei der Verschiebebewegung des angetriebenen Lenkers (28) werden die erste Koppelstelle (37) und die Koppelelemente (39,40) mitgenommen, wobei vor Beginn der Dreh- und Kippbewegung an der zweiten Koppelstelle (38') die Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und der Führung (36) geschlossen wird. Mit den vereinten Koppelstellen (37,38') wird eine besonderes hoch belastbare Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel (3) mittels des Adapters (17), der Führung (36) und der Flügelverriegelung (12) gebildet. In 7 ist eine Zwischenstellung bei der Kippbewegung des hier angedeuteten Flügels (3) dargestellt.
Der Flügel (3) kann auch manuell gekippt werden, wobei die Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), geschlossen und hergestellt wird. Durch manuelle Bedienung des Betätigers (10) wird die Flügelverriegelung (12) in Verriegelungsrichtung (20) bewegt, wobei der Adapter (17) mitgenommen wird und an der Koppelstelle (37) mit seinem Koppelelement (40) das zapfenförmige Koppelelement (39) sowie den angetriebenen Lenker (28) mitnimmt. In der manuell entriegelten Stellung kann der Flügel (3) gekippt werden, wobei die Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel, insbesondere der Flügelverriegelung (12), hergestellt ist und geschlossen bleibt und das zapfenförmige Koppelelement (39) durch die Schlitzöffnung (50) herausbewegt werden kann. Die Ausstellvorrichtung (26) wird durch die geschlossene Koppelverbindung bis in die Endlage der Kippstellung mitgenommen und bleibt auch in dieser Endlage geschlossen.
Ein Schließen des manuell oder mit motorischem Antrieb gekippten Flügels (3) kann wahlweise manuell oder durch die Kippantriebsvorrichtung (14) erfolgen. In beiden Fällen bleibt die besagte Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), erhalten.
Bei einem motorisch angetriebenen Schließen des Flügels (3) wird der angetriebene Lenker (28) vom Antrieb (21) in Gegenrichtung entlang des Leitschlitzes (48) bewegt, wobei das Lenkergetriebe (27) einklappt und den Flügel (3) wieder in die in 5 gezeigte Schließstellung zieht.
Bei der weiteren Fahrbewegung des Lenkers (28) in die Endstellung wird der Adapter (17) über die Koppelstelle (37) mitgenommen und gezogen, wobei die Flügelverriegelung (12) geschlossen wird und am Ende die in 3 gezeigte Position eingenommen wird.
Bei einem manuellen Schließen des gekippten Flügels wird durch die Handkraft die Ausstellvorrichtung (26) ebenfalls eingeschwenkt und in die Position gemäß 5 gebracht.
Sobald die in 5 gezeigte Stellung des Kippantriebs (14) eingenommen ist, führt das manuelle Schließen der Flügelverriegelung (12) zu einer Verschiebung des angetriebenen Lenkers (28) und des Adapters (17) in die in 3 gezeigte Endstellung.
Die Kippantriebsvorrichtung (14) weist ein Trennmittel (25) auf, mit dem eine hemmende Antriebsverbindung zwischen dem Antrieb (21) und der Ausstellvorrichtung (26) verhindert wird. Das Trennmittel (25) ist z.B. als nicht dargestellte elektromagnetische Kupplung ausgebildet. Es kann auch in anderer Weise ausgestaltet sein.
10 bis 13 verdeutlichen den Betriebsablauf bei einem manuellen Drehen des Flügels (3) um die Drehachse (6). Hierbei wird durch den Betätiger (10) die Flügelverriegelung (12) und der hiervon mitgenommene Adapter (17) von der in 10 gezeigten Ausgangsposition in eine Zwischenstellung gemäß 11 gebracht, in der ein Freigang (18) gebildet werden kann.
Zwischen den Koppelelementen (39,40) ist das Stellmittel (47) angeordnet, welches in dieser Zwischenposition die Sperreinrichtung (44) deaktiviert bzw. öffnet und die Koppelelemente (39,40) aus ihrem gegenseitigen formschlüssigen Eingriff bringt. Die Details und die Funktion werden nachfolgend in Verbindung mit der zweiten Variante näher erläutert.
In der Zwischenstellung hat der manuelle Betätiger (10) und/oder die Flügelverriegelung (12) ein Bewegungsspiel, welches vom Stellmittel (47) überwunden werden kann, um den formschlüssigen Eingriff der Koppelelemente (39,40) zu lösen. In dieser Zwischenposition können durch den in 12 verdeutlichen Freigang (18) bei der Drehung des Flügels (3) die Koppelelemente (39,40) voneinander gelöst werden, wobei der Zapfen (39) aus dem klauen- oder maulartigen Koppelelement (40) durch die Austrittsöffnung (43) austreten kann. 13 zeigt die gelöste Position.
Beim Schließen des Flügels (3) in Gegenrichtung werden die Koppelelemente (39,40) wieder in gegenseitigen Eingriff und in eine Koppelverbindung gebracht, wobei sie bei einer Bewegung des manuellen Betätigers (10) in Verriegelungsrichtung (20) anschließend in eine der Endstellungen gemäß 3 oder 5 gebracht werden können. Aus der Endstellung gemäß 5 ist dann sofort ein manuelles oder motorisch angetriebenes Kippen des Flügels (3) in der vorbeschriebenen Weise möglich.
In der zweiten Variante von 14 bis 22 ist die Ausstellvorrichtung (26) wiederum als Lenkergetriebe (27) ausgebildet, wobei gemäß 21 und 22 der angetriebene und abgewinkelte Lenker (28) mit dem führenden Lenker (29) durch ein reines Drehgelenk gekoppelt ist. Der Treibzapfen (24) wird wieder in der vorerwähnten Weise wie bei der ersten Variante entlang eines Leitschlitzes (48) parallel zur Verriegelungsrichtung (20) vor und zurück bewegt.
Der Adapter (17) ist in der vorbeschriebenen Weise mit der Flügelverriegelung (12) und der Führung (36) verbunden. Ferner ist auch ein Trennmittel (25) der vorbeschriebenen Art vorhanden.
Unterschiede bestehen in der Ausbildung des Antriebs (21) und der Koppeleinrichtung (16). Diese weist drei Koppelstellen (37,38,38') auf. Die eine Koppelstelle (37) zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel (3) wird über die Kopplung des Adapters (17) mit dem angetriebenen Lenker (28) gebildet. Am freien Lenkerende (30) ist ein als Aufnehmer (42) ausgebildetes Koppelelement (42) angeordnet, welches mit einem zapfenartigen und als Mitnehmer (41) ausgebildeten Koppelelement (41) am freien Lenkerende (30) bei einer Adapterverschiebung in formschlüssigen Eingriff tritt. 19 und 20 verdeutlichen dies.
Eine weitere Koppelstelle (38') kann zwischen dem Koppelelement (42) am Lenker (28) und einem als schalenförmiger Aufsatz an der Führung (36) gestalteten Koppelelement (42') gebildet werden. Die außenseitige Rundung des Koppelelements (42) kann formschlüssig in das Koppelelement (42) bei einer angetriebenen Verschiebebewegung eintauchen.
In der zweiten Variante kann der Adapter (17) vom Antrieb (21) eigenständig mittels eines weiteren Antriebsmittels (23) angetrieben werden. Bei der ersten Variante wurde der Adapter (17) bei einer Ausfahrbewegung des angetriebenen Lenkers (28) mitgenommen und mit diesem gemeinsam angetrieben. Bei der zweiten Variante ist für den separaten Antrieb des Adapters (17) ein Treibzapfen (24) vorgesehen, der in einem Führungsschlitz parallel zur Verriegelungsrichtung (20) vom Antrieb (21) bewegt werden kann. Am rückwärtigen Ende des Adapters (17) ist ein maul- oder klauenartiges Koppelelement (40) mit einer Austrittsöffnung (43) angeordnet, in welche das Koppelelement (39) in Ausstell- oder Kipprichtung (19) eintauchen kann. 14 zeigt die geschlossene und verriegelte Ruhestellung, wobei 15 die zugehörige Koppelstelle (38) und den gegenseitigen Eingriff der Koppelelemente (39,40) verdeutlicht.
15 bis 18 verdeutlichen auch eine geeignete Ausbildung der Sperreinrichtung (44) und ihrer Sperrelemente (45,46) sowie des Stellmittels (47). Ein Sperrelement (45) ist z.B. als Hinterschneidung an der Rückseite des zapfenartigen Koppelelements (39) ausgebildet. Das andere formschlüssige Sperrelement (46) wird von beidseitigen Vorsprüngen an den Armen des anderen Koppelelements (40) gebildet. Bei einer motorischen Antriebsbewegung des Treibzapfens (24) nach links oder rechts wird in 15 jeweils die Sperreinrichtung (44) durch formschlüssigen Eingriff der Sperrelemente (45,46) in Schlepprichtung geschlossen. Das gleiche gilt bei einer manuellen Betätigung und einer Verschiebung des Adapters (17) mittels der Flügelverriegelung (12) und des manuellen Betätigers (10).
Im Unterschied zur ersten Variante kann bei der in 15 gezeigten Endposition an der Koppelstelle (38) das z.B. als Feder ausgebildete Stellmittel (47) wirksam sein. Es zentriert dabei das zapfenförmige Koppelelement (39) in der Austrittsöffnung (43) und löst die Sperreinrichtung (44). Hierfür kann z.B. der Treibzapfen (24) widerstandsarm geschaltet sein. Das gleiche kann in der anderen Endstellung des zapfenförmigen Koppelelements (39) und des Adapters (17) gemäß 17 geschehen. In 16 ist eine geschlossene Sperreinrichtung (44) bei der besagten Schleppverbindung dargestellt.
14 zeigt eine verriegelte Endstellung des Adapters (17) und der damit verbunden Flügelverriegelung (12) und der Kippantriebsvorrichtung (14). Aus dieser Position kann zum motorisch angetriebenen Kippen des Flügels (3) der Treibzapfen (24) aus der in 15 gezeigten verriegelten Endstellung in die in 17 dargestellte entriegelte Endposition verfahren werden. Der dabei mitgenommene Adapter (17) bewegt gemäß 19 und 20 die Koppelelemente (41,42) an der Koppelstelle (37) in gegenseitigen Eingriff. 16 und 18 verdeutlichen die entriegelte Endstellung, in der die Sperreinrichtung (44) geöffnet ist. Eine weitere Antriebsbewegung des antriebenen Lenkers (28) und seines Treibzapfens (24) bewirkt eine Drehbewegung des Lenkers (28) und die damit einhergehende Kippebewegung des Flügels (3). 22 zeigt die Kippstellung. Durch die geöffnete Sperreinrichtung (44) kann dabei gemäß 18 und 21 der Adapter (17) mit seinem Koppelelement (44) vom Koppelelement (39) gelöst und die Koppelverbindung an der Koppelstellung (38) geöffnet werden.
Das gleiche geschieht, wenn durch eine manuelle Betätigung der Flügelverriegelung (12) der Adapter (17) die Koppelelemente (39,40) in Eingriff bringt und mitnimmt sowie anschließend der Flügel (3) gekippt wird.
Das Schließen des gekippten Flügels (3) kann wiederum manuell oder durch den Antrieb (21) mittels der Koppelstelle (37) und der dort geschlossenen Koppelverbindung erfolgen. Durch angetriebenes Zurückfahren des Lenkers (28) oder durch Betätigung der Flügelverriegelung (12) und Mitnahme des Adapters (17) wird dann wieder die verriegelte Stellung gemäß 14 eingenommen.
Bei der zweiten Variante ist ebenfalls ein Freigang (18) vorhanden. Hierbei wird die Flügelverriegelung (12) in eine Zwischenstellung gebracht, in der der mitgenommene Adapter (17) die in 19 angedeutete Zwischenstellung einnimmt, in der die Koppelelemente (41,42) noch nicht im Eingriff stehen und die Koppelverbindung an der Koppelstelle (37) offen ist. An der dritten Koppelstelle (38') kann die Koppelverbindung wahlweise offen oder geschlossen sein.
In der besagten Zwischenstellung befinden sich auch die Koppelelemente (39,40) an der zweiten Koppelstelle (38) in einer Stellung mit geöffneter Sperreinrichtung (44), die in den Zeichnungen nicht dargestellt ist. Beim Drehen des Flügels (3) kann das adapterfeste Koppelelement (40) vom antriebsfesten Koppelelement (39) gelöst werden. Beim nachfolgenden Schließen des Flügels (3) wird die Koppelverbindung wieder geschlossen, wobei anschließend wie bei der ersten Variante ein nachfolgendes manuelles oder motorisch angetriebenes Kippen des Flügels (3) oder ein Schließen der Flügelverriegelung (12) stattfinden kann.
Bei der dritten Variante von 23 bis 26 ist die zweite Koppelstelle (38) mit den Koppelelementen (39,40) und dem angetriebenen Adapter (17) in entsprechender Weise wie in der zweiten Variante ausgebildet. Unterschiede bestehen in der anderen Ausbildung der Ausstellvorrichtung (26) und des zugehörigen Antriebs (21).
Die Ausstellvorrichtung (26) ist in der dritten Variante als Schubkette (31) ausgebildet, die drucksteif, insbesondere rückensteif, ausgebildet ist. Die Schubkette (31) weist mehrere gelenkig miteinander verbundene Kettenglieder (32) und ein Endstück (33) am freien Kettenende auf, welches das Abtriebselement (15) und ein Koppelelement (42) an einer Koppelstelle (37) zwischen Ausstellvorrichtung (26) und Flügel (3) bildet. Das Koppelelement (42) bildet einen U-förmigen Aufnehmer mit einem geschlitzten Boden, in den ein als Mitnehmer (41) ausgebildetes Koppelelement am Adapter (17) bei dessen Fahrbewegung in Verriegelungsrichtung (20) eintauchen kann.
Auch bei der dritten Variante wird an der Koppelstelle (37) zum wahlweisen manuellen oder motorisch angetriebenen Kippen des Flügels (3) eine Koppelverbindung geschlossen.
Ein nicht dargestellter Freigang (18) zum freien Drehen des Flügels (3) kann ebenfalls gebildet werden. Hierfür wird mittels der Flügelverriegelung (12) der Adapter (17) in eine Zwischenposition gebracht, in der gemäß 24 die Koppelstelle (37) noch offen ist und die Koppelelemente (41,42) nicht im gegenseitigen Eingriff stehen. Andererseits kann an der Koppelstelle (38) die Sperreinrichtung (44) gelöst sein. Bei einer Flügeldrehung kann dann der Adapter (17) mit seinem Koppelelement (40) vom Koppelelement (39) gelöst werden.
Abwandlungen der gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind in verschiedener Weise möglich. Insbesondere können Merkmale der beschriebenen Ausführungsvarianten miteinander kombiniert und ggf. auch vertauscht werden. Die Zuordnung der zapfen- und klauenartigen Koppelelemente (39,40) sowie der als Mitnehmer und Aufnehmer gestalteten Koppelelemente (41,42,42') kann gegenüber den gezeigten Varianten vertauscht werden. Ferner kann auch die Antriebstechnik beliebig geändert und angepasst werden.
Bezugszeichenliste

1: Fenster, Tür
2: Blendrahmen
3: Flügel
4: Flügellagerung
5: Lagerachse liegend, Kippachse
6: Lagerachse stehend, Drehachse
7: Dreh- Kippbeschlag
8: Scherenlager
9: Ecklager
10: Betätiger, Griff
11: Treibstange
12: Flügelverriegelung
13: Riegelelement
14: Kippantriebsvorrichtung
15: Abtriebselement
16: Koppeleinrichtung
17: Adapter
18: Freigang für Flügeldrehung
19: Ausstellrichtung, Kipprichtung
20: Verriegelungsrichtung
21: Antrieb
22: Antriebsmittel für Ausstellvorrichtung
23: Antriebsmittel für Adapter
24: Treibzapfen
25: Trennmittel für Antriebsentkopplung
26: Ausstellvorrichtung
27: Lenkergetriebe
28: Lenker angetrieben
29: Lenker führend
30: Lenkerende
31: Schubkette
32: Kettenglied
33: Endstück
34: Leiste
35: Befestigungselement, Zapfen

36: Führung
37: Koppelstelle
38: Koppelstelle
38': Koppelstelle
39: Koppelelement, Zapfen
40: Koppelelement, Klaue
41: Koppelelement, Mitnehmer
42: Koppelelement, Aufnehmer
42': Koppelelement
43: Austrittsöffnung
44: Sperreinrichtung
45: Sperrelement, Hinterschneidung
46: Sperrelement, Vorsprung
47: Stellmittel, Feder
48: Leitschlitz
49: Führungsschlitz
50: Schlitzöffnung
51: Lenkerschlitz

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 0599899 A2 [0003]

Claims

Kippantriebsvorrichtung für einen um Lagerachsen (5,6) dreh- und kippbaren Flügel (3) eines Fensters (1), einer Türe oder dgl., der einen Dreh-Kippbeschlag (7) mit einem manuellen Betätiger (10) und eine damit betätigbare Flügelverriegelung (12) aufweist, wobei die Kippantriebsvorrichtung (14) einen eigenen Antrieb (21) und eine eigene, mit dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), verbindbare oder verbundene und vom Antrieb (21) angetriebene Ausstellvorrichtung (26) aufweist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) eine Koppeleinrichtung (16) zum Flügel (3) aufweist, die beim Kippen des Flügels (3) um die eine Lagerachse (5) mittels der Kippantriebsvorrichtung (14) oder mittels des manuellen Betätigers (10) jeweils eine Koppelverbindung zwischen dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), und der Kippantriebsvorrichtung (14) herstellt, und wobei die Koppeleinrichtung (16) einen Freigang (18) aufweist, der zum Drehen des Flügels (3) um die andere Lagerachse (6) den Flügel (3) von der Kippantriebsvorrichtung (14) entkoppelt.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Koppeleinrichtung (16) in verriegelter Schließstellung des Flügels (3) eine Koppelverbindung zwischen dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), und der Kippantriebsvorrichtung (14) herstellt.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kippantriebsvorrichtung (14), insbesondere deren Ausstellvorrichtung (26), sich bei jeder Kippbewegung des Flügels (3) mitbewegt.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Koppeleinrichtung (16) dazu ausgebildet ist, ein wahlfreies Kippen und wahlfreies Schließen des gekippten Flügels (3) mittels der Kippantriebsvorrichtung (14) oder mittels des manuellen Betätigers (10) zu ermöglichen, wobei das wahlfreie Schließen unabhängig davon ist, ob der Flügel (3) zuvor mittels der Kippantriebsvorrichtung (14) oder mittels des manuellen Betätigers (10) gekippt wurde.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Ausstellvorrichtung (26) mit der Flügelverriegelung (12) direkt oder indirekt verbindbar ist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Koppeleinrichtung (16) eine Koppelverbindung zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Flügel (3), insbesondere dessen Flügelverriegelung (12), herstellt.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) ein Trennmittel (25) aufweist, mit dem eine hemmende Antriebsverbindung zwischen dem Antrieb (21) und der Ausstellvorrichtung (26) verhindert wird.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Trennmittel (25) derart gestaltet ist, dass es in der Schließstellung des eingekippten Flügels (3) wieder die normale Antriebsverbindung zwischen dem Antrieb (21) und der Ausstellvorrichtung (26) herstellt.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Trennmittel (25) derart gestaltet ist, dass es den inneren Widerstand des Antriebs (21) der Kippantriebsvorrichtung bei der manuell von außen aufgezwungenen schleppenden Bewegung mindert oder beseitigt.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Trennmittel (25) als Bewegungsgewinde eines zwischen dem Antrieb (21) und die Ausstellvorrichtung (26) geschalteten Getriebes ausgeführt ist.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Trennmittel (25) als Kupplung gestaltet ist, welche beim manuellen Schließen die Ausstellvorrichtung vom Antrieb der Kippantriebsvorrichtung abkuppelt und anschließend wieder ankuppelt.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehende Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) ein Trennmittel (25) aufweist, welches beim Schließen des gekippten Flügels (3) mittels des manuellen Betätigers (10) eine hemmende Antriebsverbindung zwischen dem Antrieb (21) und der Ausstellvorrichtung (26) verhindert.
Kippantriebsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 oder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) einen Adapter (17) aufweist, der an der Flügelverriegelung (12) befestigbar oder befestigt ist und mit der Flügelverriegelung (12) in deren Verriegelungsrichtung (20) am Flügel (3) bewegbar ist, wobei die Kippantriebsvorrichtung (14) eine zwischen der Ausstellvorrichtung (26) und dem Adapter (17) angeordnete Koppeleinrichtung (16) aufweist.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Adapter (17) leistenförmig ausgebildet und entlang der Verriegelungsrichtung (20) ausgerichtet sowie ggf. mit einer Führung (36) verbunden ist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Ausstellvorrichtung (26) und ggf. der Adapter (17) gemeinsam oder getrennt angetrieben sind.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Antrieb (21) mindestens ein Antriebsmittel (22,23) für die Ausstellvorrichtung (26) und ggf. den Adapter (17) aufweist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Koppeleinrichtung (16) eine oder mehrere Koppelstellen (37,38) zwischen der Kippantriebsvorrichtung (14) und dem Flügel (3) aufweist.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Koppelstelle (37) zwischen der Ausstellvorrichtung (26), insbesondere einem Abtriebselement (15) der Ausstellvorrichtung (26), und der Flügelverriegelung (12) oder dem Adapter (17) angeordnet ist.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Koppelstelle (38) zwischen dem Antrieb (21) und dem Adapter (17) angeordnet ist.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 17, 18 oder 19, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Koppelstelle (38') zwischen der Ausstellvorrichtung (26), insbesondere einem Abtriebselement (15) der Ausstellvorrichtung (26), und einer flügelfesten Führung (36) des Adapters (17) angeordnet ist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Koppeleinrichtung (16) eine in Ausstellrichtung oder Kipprichtung (19) weisende Austrittsöffnung (43) aufweist.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 21, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Austrittsöffnung (43) den Freigang (18) bildet.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Koppeleinrichtung (16) eine in Ausstellrichtung oder Kipprichtung (19) wirkende, aktivierbare Sperreinrichtung (44) aufweist, welche die Koppelverbindung beim Kippen und Schließen des Flügels (3) sichert.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 23, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Sperreinrichtung (44) die Koppelverbindung während einer Bewegung der Flügelverriegelung (12) in ihrer Verriegelungsrichtung (20) sichert.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 23 oder 24, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Sperreinrichtung (44) ein Stellmittel (47), insbesondere eine Feder, zum Deaktivieren der Sperreinrichtung (44) für den Freigang (18) aufweist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Koppeleinrichtung (16) an einer Koppelstelle (37,38,38') jeweils mehrere, insbesondere zwei, bevorzugt formschlüssig zusammenwirkende Koppelelemente (39,40,41,42,42') aufweist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die zusammenwirkende Koppelelemente (39,40,41,42,42') jeweils quer zur Ausstellrichtung oder Kipprichtung (19) relativ zueinander beweglich sind.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Austrittsöffnung (43) und die Sperreinrichtung (44) an zusammenwirkenden Koppelelementen (39,40,41,42,42') angeordnet sind.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Sperreinrichtung (44) bevorzugt formschlüssige Sperrelemente (45,46) an zusammenwirkenden Koppelelementen (39,40,41,42,42') aufweist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Stellmittel (47) jeweils zwischen zusammenwirkenden Koppelelementen (39,40,41,42) angeordnet ist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass das Stellmittel (47) in seiner Kraftwirkung auf ein widerstandsarmes Bewegungsspiel des manuellen Betätigers (10) in dessen Betriebsstellung zum Drehen des Flügels (3) abgestimmt ist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Koppelelementen (39,40,41,42,42') als ineinander greifende Mitnehmer und Aufnehmer, insbesondere Zapfen und Klauen, ausgebildet sind.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass zusammenwirkende Koppelelemente (39,40,41,42) einerseits am Adapter (17) und andererseits an einem Abtriebselement (15) der Ausstellvorrichtung (26) angeordnet sind.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass zusammenwirkende Koppelelemente (39,40) einerseits am Adapter (17) und andererseits an einem Treibzapfen (24) des Antriebs (21) angeordnet sind.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass zusammenwirkende Koppelelemente (41,42,42') einerseits an einem Abtriebselement (15) der Ausstellvorrichtung (26) und andererseits an einer Führung (36) des Adapters (17) angeordnet sind.
Kippantriebsvorrichtung nach Anspruch 32, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Abtriebselement (15) als Koppelelement (39,41) ausgebildet ist.
Kippantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Ausstellvorrichtung (26) ein Lenkergetriebe (27) oder eine drucksteife, insbesondere rückensteife, Schubkette (31) aufweist.
Flügel eines Fensters, einer Türe oder dgl., mit einem Dreh- Kippbeschlag (7) und einer Kippantriebsvorrichtung (14), wobei der Dreh-Kippbeschlag (7) einen manuellen Betätiger (10), eine Flügellagerung (4) mit mehreren Lagerachsen (5,6) und eine Flügelverriegelung (12) aufweist, wobei die Kippantriebsvorrichtung (14) einen eigenen Antrieb (21) und eine eigene, mit dem Flügel (3), insbesondere der Flügelverriegelung (12), verbundene Ausstellvorrichtung (26) aufweist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) nach einem der Ansprüche 1 bis 37 ausgebildet ist.
Flügel nach Anspruch 38, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Flügelverriegelung (12) mit dem Betätiger (10) verbunden ist und eine über mehrere Flügelseiten umlaufende Treibstange (11) mit Riegelelementen (13) aufweist.
Flügel nach Anspruch 38 oder 39, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Flügellagerung (4) mit dem Betätiger (10) verbunden ist und ein Scherenlager (8) sowie ein kippfähiges Ecklager (9) aufweist.
Flügel nach Anspruch 38, 39 oder 40, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) getrennt von der Flügellagerung (4) angeordnet ist.
Flügel nach einem der Ansprüche 38 bis 41, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kippantriebsvorrichtung (14) an einer Flügelseite, insbesondere Flügeloberseite oder Flügelunterseite, angeordnet ist, die der zum Kippen vorgesehenen Lagerachse (5) gegenüber liegt.
Fenster, Türe oder dgl. mit einem um Lagerachsen (5,6) dreh- und kippbaren Flügel (3), einem umgebenden Blendrahmen (2) und einer Kippantriebsvorrichtung (14), dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Flügel (3) nach einem der Ansprüche 38 bis 42 ausgebildet ist, wobei der Antrieb (21) der Kippantriebsvorrichtung (14) im Blendrahmen (2) bevorzugt versenkt angeordnet ist.