EP3802239A1 - Système de récupération de liquide pour véhicule automobile - Google Patents

Système de récupération de liquide pour véhicule automobile

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Publication number
EP3802239A1
EP3802239A1 EP19724851.1A EP19724851A EP3802239A1 EP 3802239 A1 EP3802239 A1 EP 3802239A1 EP 19724851 A EP19724851 A EP 19724851A EP 3802239 A1 EP3802239 A1 EP 3802239A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
liquid
reservoir
recovery system
vehicle
tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19724851.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Andre-Masse
Philippe Carraro
Julien CARRION
Pierre-François DUPRAT
Jean-François Rousseau
Grégory Villemin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Original Assignee
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes dEssuyage SAS filed Critical Valeo Systemes dEssuyage SAS
Publication of EP3802239A1 publication Critical patent/EP3802239A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
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    • B60S1/50—Arrangement of reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B01D21/0006—Settling tanks provided with means for cleaning and maintenance
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    • B01D29/014—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with flat filtering elements with curved filtering elements
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    • B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens

Definitions

  • the invention relates to the technical field of the recovery of liquid in a vehicle.
  • the invention relates to a liquid recovery system whose liquid intake is located in the lower part of the vehicle, in particular under a body line of the vehicle and for example at a vehicle underbody.
  • Fluid recovery systems are known, in particular for the recovery of rainwater, to allow its reuse for example for washing windows or sensors of the motor vehicle.
  • This tank may be located on the roof of the vehicle or elsewhere in the motor vehicle, for example in an engine compartment. It is still known gutters that extend from the roof or roof of the motor vehicle to the engine compartment of the motor vehicle. These gutters are used to carry rainwater to a tank. Rainwater can then be stored and reused.
  • the volume of the tank is limited by its environment and / or the size of the surrounding elements, for example when it is located in the engine compartment of the vehicle.
  • Vehicles are increasingly equipped with sensors of all types for their operation. These sensors need to be cleaned regularly when using the vehicle.
  • the invention proposes a liquid recovery system for a motor vehicle, the liquid recovery system comprising at least one liquid intake in communication with a reservoir, said first reservoir, designed to store liquid from the fluid intake, wherein the at least one fluid intake is configured to be arranged below the vehicle body belt.
  • the at least one liquid intake is configured to be arranged at a wheel arch
  • the at least one liquid intake is configured to be arranged at a side of the vehicle
  • the at least one liquid intake is configured to be arranged at the level of the underbody of the vehicle
  • the first tank is configured to be arranged below the vehicle waistline of the vehicle
  • the first tank is configured to be arranged at the level of the underbody of the vehicle
  • the first reservoir is configured to be arranged below the at least one liquid intake, preferably completely below.
  • the liquid recovery system comprises a treatment device designed to rid the liquid collected by the at least one liquid intake of impurities,
  • the treatment device comprises at least one grid.
  • a grid has the advantage of being easy to clean from outside the vehicle, especially with water under high pressure as in a car wash station,
  • the treatment device comprises at least one filter
  • the treatment device comprises at least one settling system.
  • a settling system is configured so as to remove the dirt away from the wheels of the vehicle,
  • the treatment device comprises at least one filter cartridge
  • the at least one liquid intake comprises an inlet for the liquid
  • the treatment device is at least partially arranged, preferably completely arranged, between the inlet for the liquid and the first reservoir,
  • the treatment device is disposed between the inlet for the liquid and the first reservoir and at a distance therefrom; the treatment device comprises in combination at least one grid, a settling system, and a filter or a filter cartridge; the inlet for the liquid being disposed between the gate and the settling system,
  • the inlet is equipped with a shutter means designed to move from an open position to a closed position according to the need for liquid supply of the first tank.
  • a sealing means advantageously makes it possible to avoid providing an overflow device for discharging the excess water from the first reservoir.
  • such a sealing means makes it possible to limit the use of the means for treating the water recovered, by limiting the arrival of water to the treatment means with the water actually intended to be stored, and therefore to limit the wear of the treatment means and / or their cleaning or regeneration.
  • such a sealing means can make it possible to size and / or configure the at least one intake of liquid so as to take large quantities of water when the first reservoir is empty or almost empty, rather than using a liquid intake that continuously takes up small amounts of water and does not allow filling the first tank quickly,
  • the first reservoir comprises internal partitions defining a plurality of chambers in communication with one another
  • the first reservoir comprises ribs arranged in the bottom of the first reservoir, the first reservoir comprises cells defining a plurality of compartments,
  • the first reservoir has a generally rectangular, square, circular, H, Y, S or T shape,
  • the liquid recovery system comprises at least a first pump for feeding the first reservoir from at least one intake of liquid,
  • the first tank is in communication with at least one liquid distribution means for cleaning windows and / or sensors of the vehicle,
  • the liquid recovery system comprises at least one pump for feeding the at least one dispensing means with liquid contained in the first reservoir,
  • the liquid recovery system comprises a second reservoir arranged between the at least one distribution means and the first reservoir,
  • the pump for feeding the at least one distribution means is designed to supply the second reservoir
  • the treatment device is located at an inlet of at least one liquid inlet
  • the treatment device is located at an intermediate settling tank
  • the treatment device is located between the liquid intake and the first reservoir,
  • the treatment device is situated between the first reservoir and the second reservoir,
  • the treatment device comprises at least one self-cleaning means
  • the liquid recovery system comprises a set of pipes arranged to circulate the liquid between the different elements of the liquid recovery system,
  • the liquid recovery system comprises a device for heating the liquid
  • the heating device is arranged in the first reservoir
  • the heating device comprises heating films
  • the heating films are arranged in the first reservoir
  • the heating device is configured so that the liquid is heated by an exhaust line of a combustion engine of the motor vehicle,
  • the liquid recovery system comprises a means for manually filling the first reservoir, the manual filling means is an opening for connection to an external source of liquid,
  • the liquid recovery system comprises a sensor of the filling level of the first reservoir
  • the collected liquid comes from rainwater and / or a liquid on the roadway and / or vehicle washings.
  • the invention also relates to a motor vehicle equipped with a liquid recovery system as described above.
  • FIGS. 1 to 4 are perspective views of a portion of a first embodiment of a liquid recovery system according to the invention comprising a first example of taking liquid;
  • FIG. 5 is a perspective view of two liquid taps of FIGS. 1 to 4 connected to a reservoir;
  • FIG. 6 is a perspective view showing the setting of liquid of FIGS. 1 to 5 and a second example of setting of liquid;
  • FIG. 7 is a perspective view of a motor vehicle comprising the liquid recovery system of FIGS. 1 to 6;
  • FIGS. 8 and 9 are perspective views of a portion of a second embodiment of a liquid recovery system according to the invention comprising a third example of taking liquid;
  • FIG. 10 is a perspective view of the entire liquid recovery system of FIGS. 8 and 9;
  • FIG. 11 is a perspective view of a motor vehicle comprising the liquid recovery system of FIGS. 8 to 10;
  • the invention relates to a liquid recovery system 1 for a vehicle, such as a motor vehicle 3, comprising at least one fluid intake 5 arranged vertically below the vehicle body belt.
  • taking liquid means a device that collects, recovers liquid.
  • Several embodiments of the liquid intake can be envisaged as illustrated below.
  • the term "seat belt” means the line AA (visible in FIGS. 7 and 11) defined substantially by the lower limit of the side windows of the motor vehicle 3 and the upper part of the bodywork. doors for the access of users of the motor vehicle 3 in the passenger compartment of the motor vehicle 3.
  • the liquid to be recovered may be, for example, rainwater, a cleaning liquid or a de-icing product.
  • the liquid recovery system 1 can thus allow the recovery of a liquid used during washing, in particular of the vehicle.
  • Figures 1 to 5 illustrate a first embodiment of the intake of liquid 5.
  • the liquid intake 5 is arranged at a passage 7 of wheel.
  • each passage 7 of wheels is equipped with two intake of liquid 5.
  • each intake of liquid 5 arranged at a passage 7 wheel can recover between about 0.5 and 5 liters of liquid per second, and ideally about 2 liters of liquid per second.
  • Each intake of liquid 5 has a rectangular bottom 9 connecting two edges 11a, 11b side.
  • the edges 11a, 11b extend along the long sides of the bottom 9 widening to form a scoop having an inlet 13a for the visible liquid in Figure 1.
  • the bottom 9 has a curved or curved profile similar to the curvature of the wheel passage 7.
  • the inlet 13a can be provided with a grid 15a, as can be seen in FIGS. 2 to 6.
  • the grid 15a is a plate designed to be placed at the inlet 13a of the liquid inlet 5. It is provided with perforations 17.
  • the perforations 17 are small openings or small through holes. They are dimensioned to allow the infiltration of the liquid through the plate while retaining any impurities. In the embodiment shown here, the perforations 17 are evenly distributed on the grid 15a. They are rectangular in shape and all have identical or substantially identical dimensions.
  • the perforations 17 may be distributed in a non-regular manner, in particular by varying the distance between them so as to modify the distribution of the penetration of the liquid.
  • the shape of the perforations 17 may be circular, square or any other form allowing the infiltration of a liquid and the impurity retention.
  • the dimensions of the perforations 17 may be variable.
  • the liquid intake 5 has an outlet 19 opening into an intermediate tank 21 of decantation.
  • the intermediate settling tank 21 has a funnel shape. It thus has an inlet cross section 23 of similar shape and size to that of the outlet 19 of the liquid inlet 5. This inlet section 23 extends to a bottom 25 tapering progressively.
  • the bottom 25 of the intermediate tank 21 of decantation here comprises a valve 27 as can be seen in FIGS. 3 and 4.
  • the valve 27 is pivotable, here around an axis parallel to the axis of rotation of the wheel.
  • the valve 27 can thus be opened to release the impurities accumulated in the intermediate settling tank 21, and possibly release salted liquid, for example to clean the intermediate tank 21 of decantation, or in case of excessive volume of recovery liquid. .
  • One of the side walls 29 of the intermediate settling tank 21, here the wall 29 facing the inside of the motor vehicle 3, comprises an outlet orifice 31 visible in FIG. 5.
  • the outlet orifice 31 allows the flow of the liquid , in particular cleaned liquid of its impurities, for example to the rest of the liquid recovery system 1.
  • This outlet orifice 31 is connected to a set of pipes for conveying the recovered liquid to a reservoir, said first reservoir 35, designed to store liquid from the intake of liquid 5.
  • the intake of liquid 5 is thus in communication with the first tank 35.
  • the first reservoir 35 is arranged below the vehicle body belt, more precisely at the base of the vehicle.
  • the first reservoir 35 comprises a horizontal upper wall 37a and a horizontal lower wall 37b connected by vertical transverse walls 37c and vertical side walls 37d so as to form a closed receptacle for storing the recovered liquid.
  • the various walls 37a, 37b, 37c, 37d may comprise orifices for the inlet of the liquid coming from the liquid intakes 5, called inlet orifices 39, and for the outlet of the stored liquid, called the outlet orifices 41, in order to in particular the supply of liquid from the rest of the liquid recovery system 1.
  • the first reservoir 35 may thus have a length and a width substantially equal to a length and a width of the underbody of the vehicle respectively, the length and the width of the underbody of the vehicle being measured parallel or substantially parallel respectively to the length and the width respectively. of the vehicle.
  • the first reservoir 35 may also extend in only a portion of the underbody of the vehicle, in particular, the first reservoir 35 extends between the front wheels and the rear wheels of the vehicle.
  • the height of the tank is limited by the ground clearance so that the first tank 35 does not touch the ground, especially when the vehicle crosses an obstacle.
  • the first reservoir 35 may thus have a generally rectangular, square, circular, or a more complex shape in H, Y, S or T.
  • the arrangement of the first reservoir 35 below the vehicle body belt thus provides a first reservoir 35 having a large storage capacity.
  • the first reservoir 35 thus has a storage capacity of several liters, especially between 10 and 60 liters, preferably between 20 and 30 liters. As an illustration, the storage volume of the first tank 35 is about 25 liters.
  • the first reservoir 35 has a general shape in H.
  • the first reservoir 35 thus has two parallel longitudinal branches 35a, one to the right and one to the left of the vehicle, each extending between a front wheel and a rear wheel.
  • the two branches 35a are connected by a transverse central branch 35b perpendicular.
  • Each of the branches 35a of the first reservoir 35 comprises two inlet ports 39 for connecting the liquid inlets 5 arranged in the passages 7 of wheel.
  • the central crossbar 35b comprises an outlet orifice 41 arranged on the upper wall 37a of the first reservoir 35.
  • the outlet orifice 41 allows the liquid to be stored. in the first reservoir 35 to the rest of the liquid recovery system 1, in particular to put in communication the first reservoir 35 with at least one dispensing means (not shown) of liquid for cleaning windows and / or sensors of the vehicle.
  • first reservoir 35 may comprise ribs (not shown) arranged in the bottom of the first reservoir 35 or internal cells (not shown) or internal partitions (not shown) defining a plurality of chambers or compartments in fluid communication the ones with the others.
  • the quantity of liquid contained in the first reservoir 35 is thus distributed in several compartments, which makes it possible to better distribute its mass and to limit the movements of liquid capable of generating noise when it abuts on the side walls 37d of the first reservoir 35. This also makes it possible to avoid the formation of an unbalance due to the displacement of too much liquid during the movement of the vehicle (in particular during cornering, braking, acceleration, etc.).
  • the partitions can be of varied shape. They can be reported and fixed on one of the lower walls 37b or 37a, the first tank 35 or be distributed on both. Alternatively, the partitions can be formed integrally with one of the walls 37a, 37b or distributed and formed integrally with the two walls 37a, 37b.
  • the first reservoir 35 may be made of plastic material or any other suitable material.
  • the liquid recovery system 1 may comprise a treatment device adapted to rid the liquid of impurities.
  • treatment is understood to mean all the operations and / or steps that the recovered liquid undergoes in order to eliminate as much impurities as possible so as to render it usable in the vehicle cleaning systems.
  • It may be a grid 15a, a filter, a settling system (for example an intermediate settling tank 21), a filter cartridge 51, an additive or any other element or device designed to treat the recovered liquid.
  • a settling system for example an intermediate settling tank 21
  • a filter cartridge 51 for example an additive or any other element or device designed to treat the recovered liquid.
  • the grids will be used to retain large elements, such as stones, branches, leaves or anything that can be projected from the road.
  • the filters may be hydrocarbon or oil-retaining filters that can be mixed with the recovered liquid and that it is desired to eliminate so as not to foul the liquid recovery system 1 and to obtain a high-performance cleaning.
  • the additive makes it possible to treat the recovered liquid, in particular to prevent the formation of foam or the proliferation of bacteria, to prevent the formation of ice in winter or to perfume the liquid. It can thus be an anti-foam additive, antibacterial, an alcohol, a soap, or a perfume.
  • the treatment device can be arranged at different levels of the liquid recovery system 1.
  • the treatment device can thus be located at the inlet of a liquid intake 5 as the grid 15a described above and visible in Figures 2 to 6.
  • the treatment device may also be an intermediate settling tank 21 arranged for example at the outlet 19 of the liquid inlet 5, such as that previously described and visible in FIGS. 1 to 7.
  • the processing device at the outlet of the first reservoir 35, for example between the first reservoir 35 and a second reservoir 43 as can be seen in FIG. 7.
  • the second reservoir 43 may be, for example, the reservoir allowing supplying spray nozzles for the projection of a cleaning liquid on the windshield of the vehicle or on another glazed surface belonging for example to an optical sensor, a camera.
  • the treatment device may also include a self-cleaning means, such as the valve 27 placed in the bottom 25 of the intermediate tank 21 of decantation which can open to release the impurities accumulated therein.
  • a self-cleaning means such as the valve 27 placed in the bottom 25 of the intermediate tank 21 of decantation which can open to release the impurities accumulated therein.
  • FIG. 6 illustrates the first example of liquid intake 5 described above in combination with a second example of liquid intake 5 arranged at a side of the motor vehicle 3.
  • the first tank 35 slightly protrudes from the sides of the vehicle forming on each side of the motor vehicle 3 a channel 45 in which the liquid dripping on the body of the motor vehicle 3 can be recovered.
  • the channel 45 thus forms an example of taking liquid 5 according to the invention.
  • the recovered liquid is then directly recovered in the first tank 35.
  • each of the channels 45 is a narrow channel having a longitudinal orientation and extending from a first end 45a located towards the front of the vehicle to a second end 45b located towards the rear of the vehicle.
  • the channels 45 are located here on the upper wall 37a of the first reservoir 35 along the outer side walls 37d of the latter. This.
  • Each channel 45 is designed to collect the dripping liquid on the side of the motor vehicle 3 and facilitate its flow to the first tank 35.
  • FIG. 7 illustrates a motor vehicle 3 equipped with a first embodiment of a liquid recovery system 1 according to the invention.
  • the liquid recovery system 1 comprises a plurality of liquid taps 5, in particular the two examples of liquid taps 5 seen previously, that is to say liquid taps 5 arranged at the level of the taps. 7 passages of wheel and at the sides of the vehicle.
  • the liquid coming from the road is recovered by the liquid intakes 5 situated at the level of the wheel passages 7 and the liquid dripping on the motor vehicle 3 is recovered at the level of the liquid outlets 5 situated in the both sides of the vehicle.
  • the amount of liquid recovered by the liquid intakes 5 situated at the level of the wheel passages 7 is, when the vehicle is traveling on a wet road, substantially greater than the quantity of liquid recovered by the liquid intakes 5 located on the side and side of the vehicle. other sides of the vehicle.
  • the liquid coming from the road is partially filtered, before entering the liquid intakes 5 located at the passages 7 of the wheels, through the grids 15a to remove the larger impurities, such as branches, leaves, chippings, etc.
  • each wheel passage 7 comprises two pipes 47a which meet at a third pipe 47b connected to one of the inlet orifices 39 of the first reservoir 35.
  • a first pump 49a is arranged at each of the inlet orifices 39 of the first reservoir 35.
  • the stored liquid is finally conveyed via a pipe 47c connected at the outlet orifice 41 of the first tank 35 to the second tank 43.
  • the pipe 47c extends between the first tank 35 and the second tank 35. tank 43. It is designed to allow the evacuation of the liquid stored in the first tank 35 to the second tank 43.
  • the second tank 43 is used here to store liquid for the supply of spray nozzles for the projection of a cleaning fluid on the windshield of the vehicle and / or the cleaning of sensors.
  • a second pump 49b is arranged at the outlet of the first reservoir 35 for driving the liquid to the second reservoir 43.
  • a filter cartridge 51 is arranged between the first reservoir 35 and the second reservoir 43 at the level of the pipe 47c.
  • the filter cartridge 51 makes it possible to filter out impurities that may still be present in the recovered liquid and could damage the liquid recovery system 1 or also hinder the cleaning of the windshield or sensors.
  • the flow can be done by gravity without the need for pump (s).
  • the motor vehicle 3 is equipped with a liquid recovery system 1 comprising a single liquid intake 5 arranged at the level of the underbody of the vehicle.
  • the bailer has an inlet 13b corresponding to an inlet extending over a portion of the width of the motor vehicle 3 along a transverse axis parallel to the axis of rotation of the wheels.
  • This input 13b is provided with a flap 59 for opening or closing the liquid recovery system 1.
  • the flap 59 is pivotally mounted about a transverse axis.
  • the flap 59 can adopt a first so-called closed position and a second so-called open position.
  • the shutter 59 closes the inlet 13b of the liquid intake 5. This position is advantageous when the road is dry to avoid picking up impurities on the road. In addition, this closed position makes it possible not to disturb the aerodynamics of the vehicle, when the intake of liquid 5 is not used.
  • the flap 59 In the open position, the flap 59 is raised and the inlet 13b can receive liquid from, for example, the roadway.
  • the flap 59 can move from the open position to the motorized closed position.
  • the opening and closing can be activated manually by the driver in according to needs and / or thanks to sensors detecting the presence of liquid to be recovered and the need to recover liquid.
  • the opening of the liquid intake 5 is oriented towards the front of the vehicle.
  • the input 13b is provided with a gate 15b as can be seen in FIG. 8.
  • the gate 15b is similar to the gate 15a described above for the first exemplary embodiment.
  • This is a plate designed to be placed at the inlet of the liquid outlet 5.
  • the plate is provided with perforations 17.
  • the perforations 17 are small openings or small through holes made in the grid 15b. They are dimensioned to allow the infiltration of liquid through the plate while retaining any impurities.
  • the scoop extends longitudinally from the inlet 13b to the rear of the motor vehicle 3.
  • the scoop extends to a first reservoir 35 by reducing the passage section and thus has a shape funnel.
  • the first reservoir 35 is arranged in the basement of the vehicle.
  • the first reservoir 35 is arranged behind the intake of liquid 5, in other words at the rear of the vehicle.
  • the first reservoir 35 is connected directly to the liquid intake 5.
  • the liquid intake 5 opens directly into the first reservoir 35 without the intermediary of a set of pipes, such as pipes.
  • the first reservoir 35 may have the same characteristics as the first reservoir 35 of the first embodiment described above.
  • the first reservoir 35 comprises an outlet orifice 41.
  • This outlet orifice 41 is arranged behind the first reservoir 35. It is connected to a set of pipes, in the form of a pipe 61 which is connected to a second reservoir 43.
  • this second reservoir 43 is used here to store liquid for supplying the spray nozzles for the projection of a cleaning fluid on the windshield of the vehicle and / or the cleaning of the sensors.
  • a pump (not visible) is disposed at the outlet of the first tank 35.
  • a filter cartridge 51 is also arranged between the first reservoir 35 and the second reservoir 43 at the level of the pipe 61.
  • the liquid recovery, storage and redistribution procedure is similar to that of the first embodiment.
  • the liquid recovery system 1 may comprise a device for heating the liquid.
  • the heating device may be arranged for example in the first tank 35.
  • the heating device may, for example, comprise heating films arranged in the first tank 35 for heating the stored liquid.
  • the heating device may also be designed so that the liquid is heated by calories from an exhaust line of a combustion engine of the motor vehicle 3.
  • the liquid recovery system 1 may further comprise a means for manually filling the first reservoir 35. It may be, for example, an opening for connection to an external source of liquid.
  • Level sensors may also be provided in the liquid recovery system 1.
  • a sensor of the level of filling of the first reservoir 35 can be envisaged to know the water level to know for example if the tank must be filled and / or to know if enough liquid is stored and can be used.

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Abstract

Système de récupération de liquide pour véhicule automobile L'invention concerne un système de récupération (1) de liquide pour un véhicule automobile (3), le système de récupération (1) de liquide comprenant au moins une prise de liquide (5) en communication avec un réservoir, dit premier réservoir (35), conçu pour stocker du liquide provenant de la prise de liquide (5), dans lequel la au moins une prise de liquide (5) est configurée pour être agencée en dessous de la ceinture de caisse du véhicule. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un tel système de récupération.

Description

Système de récupération de liquide pour véhicule automobile
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne le domaine technique de la récupération de liquide dans un véhicule. En particulier, l'invention concerne un système de récupération de liquide dont la prise de liquide est située en partie basse du véhicule, notamment sous une ligne de caisse du véhicule et par exemple au niveau d'un bas de caisse du véhicule. ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L’INVENTION
On connaît des systèmes de récupération de liquide, notamment de récupération de l'eau de pluie, pour permettre sa réutilisation par exemple pour le lavage de vitres ou de capteurs du véhicule automobile.
Il est ainsi connu des bacs agencés à la surface d'un toit d'un véhicule automobile. Ces bacs permettent la récupération d'eau de pluie chutant sur le toit du véhicule et ils sont reliés à un réservoir.
Ce réservoir peut être situé sur le toit du véhicule ou à un autre endroit du véhicule automobile, par exemple dans un compartiment moteur. II est encore connu des gouttières qui s'étendent depuis le toit ou pavillon du véhicule automobile jusqu'au compartiment moteur du véhicule automobile. Ces gouttières permettent d'acheminer de l'eau de pluie jusqu'à un réservoir. L'eau de pluie peut alors y être stockée, puis réutilisée.
Ces conceptions permettent seulement la récupération du liquide en partie haute du véhicule, en particulier sur le toit du véhicule.
Suivant son emplacement, le volume du réservoir est limité par son environnement et/ou par l'encombrement des éléments l'entourant, par exemple lorsqu'il est situé dans le compartiment moteur du véhicule.
Les véhicules sont de plus en plus équipés de capteurs de tous types pour leur fonctionnement. Ces capteurs nécessitent d'être régulièrement nettoyés lors de l'utilisation du véhicule.
Les véhicules nécessitent ainsi des volumes de liquide de plus en plus importants. Il existe donc un besoin d'un système de récupération de liquide qui permettent de récupérer un volume de liquide suffisamment important pour couvrir tous les besoins des véhicules. BREF RESUME DE L'INVENTION
A cet effet, l’invention propose un système de récupération de liquide pour un véhicule automobile, le système de récupération de liquide comprenant au moins une prise de liquide en communication avec un réservoir, dit premier réservoir, conçu pour stocker du liquide provenant de la prise de liquide, dans lequel la au moins une prise de liquide est configurée pour être agencée en dessous de la ceinture de caisse du véhicule.
En plaçant judicieusement une des prises de liquide en partie basse du véhicule, il est ainsi possible, non seulement de récupérer le liquide ruisselant sur le véhicule et provenant par exemple du toit du véhicule, mais aussi le liquide qui se trouve sur la chaussée et qui est projeté par les roues du véhicule. Il est ainsi possible de récupérer et de stocker un maximum de liquide qui peut par la suite être réutilisé pour le nettoyage du pare-brise, des vitres du véhicule ou encore les différents capteurs qui sont de plus en plus présents dans les véhicules.
Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément :
- la au moins une prise de liquide est configurée pour être agencée au niveau d'un passage de roue,
- le passage de roue est équipé de deux prises de liquide,
- la au moins une prise de liquide est configurée pour être agencée au niveau d'un flanc du véhicule,
- la au moins une prise de liquide est configurée pour être agencée au niveau du soubassement du véhicule,
- le premier réservoir est configuré pour être agencé en dessous de la ceinture de caisse du véhicule,
- le premier réservoir est configuré pour être agencé au niveau du soubassement du véhicule,
- le premier réservoir est configuré pour être agencé en dessous de l'au moins une prise de liquide, de préférence complètement en dessous. Une telle disposition permet de contribuer à abaisser le centre de gravité du véhicule, du fait du poids de l'eau stockée dans le premier réservoir, - le système de récupération de liquide comprend un dispositif de traitement conçu pour débarrasser d'impuretés le liquide collecté par la au moins une prise de liquide,
- le dispositif de traitement comprend au moins une grille. Une telle grille présente l'avantage d'être facilement nettoyable depuis l'extérieur du véhicule, notamment avec de l'eau sous haute pression comme dans une station de lavage de véhicules,
- le dispositif de traitement comprend au moins un filtre,
- le dispositif de traitement comprend au moins un système de décantation. Avantageusement, un tel système de décantation est configuré de telle sorte à évacuer la saleté à distance des roues du véhicule,
- le dispositif de traitement comprend au moins une cartouche filtrante,
- la au moins une prise de liquide comprend une entrée pour le liquide,
- le dispositif de traitement est au moins en partie disposé, de préférence complètement disposé, entre l'entrée pour le liquide et le premier réservoir,
- le dispositif de traitement est disposé entre l'entrée pour le liquide et le premier réservoir et à distance de ceux-ci,- le dispositif de traitement comprend en combinaison au moins une grille, un système décantation, et un filtre ou une cartouche filtrante, l'entrée pour le liquide étant disposée entre la grille et le système de décantation,
- l'entrée est équipée d'un moyen d'obturation conçu pour passer d'une position ouverte à une position fermée en fonction du besoin d'alimentation en liquide du premier réservoir. Un tel moyen d'obturation permet avantageusement d'éviter de prévoir un dispositif de trop-plein pour l'évacuation de l'eau excédentaire depuis le premier réservoir. Alternativement ou complémentairement, un tel moyen d'obturation permet de limiter l'utilisation des moyens de traitement de l'eau récupérée, en limitant l'arrivée d'eau vers les moyens de traitement à l'eau réellement destinée à être stockée, et donc de limiter l'usure des moyens de traitement et/ou leur nettoyage ou régénération. En outre, un tel moyen d'obturation peut permettre de dimensionner et/ou configurer la au moins une prise de liquide de telle sorte à prendre de grandes quantités d'eau lorsque le premier réservoir est vide ou presque vide, plutôt que d'utiliser une prise de liquide qui prend continuellement des petites quantités d'eau et ne permet pas de remplir le premier réservoir rapidement,
- le premier réservoir comprend des cloisons internes définissant une pluralité de chambres en communication les unes avec les autres,
- le premier réservoir comprend des nervures agencées dans le fond du premier réservoir, - le premier réservoir comprend des alvéoles définissant une pluralité de compartiments,
- le premier réservoir présente une forme générale rectangulaire, carrée, circulaire, en H, en Y, en S ou en T,
- le système de récupération de liquide comprend au moins une première pompe pour l'alimentation du premier réservoir à partir d'au moins une prise de liquide,
- le premier réservoir est en communication avec au moins un moyen de distribution de liquide pour nettoyer des vitres et/ou des capteurs du véhicule,
- le système de récupération de liquide comprend au moins une pompe pour l'alimentation du au moins un moyen de distribution avec du liquide contenu dans le premier réservoir,
- le système de récupération de liquide comprend un second réservoir agencé entre le au moins un moyen de distribution et le premier réservoir,
- la pompe pour l'alimentation du au moins un moyen de distribution est conçue pour alimenter le second réservoir,
- le dispositif de traitement est situé à une entrée d'au moins une prise de liquide,
- le dispositif de traitement est situé au niveau d'un réservoir intermédiaire de décantation,
- le dispositif de traitement est situé entre la prise de liquide et le premier réservoir,
- le dispositif de traitement est situé entre le premier réservoir et le deuxième réservoir,
- le dispositif de traitement comprend au moins un moyen d'auto-nettoyage,
- le système de récupération de liquide comprend un ensemble de canalisations agencé pour faire circuler le liquide entre les différents éléments du système de récupération de liquide,
- le système de récupération de liquide comprend un dispositif de chauffage du liquide,
- le dispositif de chauffage est agencé dans le premier réservoir,
- le dispositif de chauffage comprend des films chauffant,
- les films chauffant sont agencés dans le premier réservoir,
- le dispositif de chauffage est configuré pour que le liquide soit chauffé par une ligne d'échappement d'un moteur à combustion du véhicule automobile,
- le système de récupération de liquide comprend un moyen de remplissage manuel du premier réservoir, - le moyen de remplissage manuel est une ouverture de raccordement à une source externe de liquide,
- le système de récupération de liquide comprend un capteur du niveau de remplissage du premier réservoir,
- le liquide collecté provient des eaux de pluie et/ou d'un liquide sur la chaussée et/ou de liquides de lavage du véhicule.
L'invention concerne encore un véhicule automobile muni d'un système de récupération de liquide tel que décrit ci-dessus.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- les figures 1 à 4 sont des vues en perspective d'une partie d'un premier mode de réalisation d'un système de récupération de liquide selon l'invention comprenant un premier exemple de prise de liquide ;
- la figure 5 est une vue en perspective de deux prises de liquide des figures 1 à 4 reliées à un réservoir ;
- la figure 6 est une vue en perspective montrant la prise de liquide des figures 1 à 5 et un second exemple de prise de liquide ;
- la figure 7 est une vue en perspective d'un véhicule automobile comprenant le système de récupération de liquide des figures 1 à 6 ;
- les figures 8 et 9 sont des vues en perspective d'une partie d'un deuxième mode de réalisation d'un système de récupération de liquide selon l'invention comprenant un troisième exemple de prise de liquide ;
- la figure 10 est une vue en perspective de l'ensemble du système de récupération de liquide des figures 8 et 9 ;
- la figure 11 est une vue en perspective d'un véhicule automobile comprenant le système de récupération de liquide des figures 8 à 10;
DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références. L'invention concerne un système de récupération 1 de liquide pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile 3, comprenant au moins une prise de liquide 5 agencée verticalement en dessous de la ceinture de caisse du véhicule.
On entend par « prise de liquide » un dispositif qui collecte, récupère du liquide. Plusieurs exemples de réalisation de la prise de liquide peuvent être envisagés comme illustré ci- dessous.
Dans le cas d'un véhicule automobile 3, on entend par « ceinture de caisse », la ligne A-A (visible aux figures 7 et 11) définie sensiblement par la limite inférieure des vitres latérales du véhicule automobile 3 et la partie supérieure de la carrosserie des portières destinées à l'accès des utilisateurs du véhicule automobile 3 dans l'habitacle du véhicule automobile 3. Le liquide à récupérer peut être, par exemple, des eaux de pluie, un liquide de nettoyage ou encore un produit dégivrant. Le système de récupération 1 de liquide peut ainsi permettre la récupération d'un liquide utilisé lors de lavages, notamment du véhicule.
Les figures 1 à 5 illustrent un premier exemple de réalisation de la prise de liquide 5. Dans cet exemple, la prise de liquide 5 est agencée au niveau d'un passage 7 de roue.
En particulier, chaque passage 7 de roues est équipé de deux prises de liquide 5.
Etant considéré que des pneus standards de type « 195/65R15 » tels qu'ils existent en mai 2018 évacuent jusqu'à 15 litres d'eau par seconde sur route mouillée, dont une partie n'est pas récupérable puisqu'expulsée vers l'extérieur du véhicule et notamment sous son châssis, chaque prise de liquide 5 agencée au niveau d'un passage 7 de roue peut permettre de récupérer, entre environ 0,5 et 5 litres de liquide par seconde, et idéalement environ 2 litres de liquide par seconde.
Chaque prise de liquide 5 présente un fond 9 rectangulaire reliant deux bords lia, 11b latéraux. Les bords lia, 11b s'étendent le long des côtés longs du fond 9 en s'élargissant de manière à former une écope présentant une entrée 13a pour le liquide visible à la figure 1. Le fond 9 présente un profil courbé ou incurvé similaire à la courbure du passage 7 de roue. L'entrée 13a peut être munie d'une grille 15a, comme cela est visible aux figures 2 à 6. La grille 15a est une plaque conçue pour être placée à l'entrée 13a de la prise de liquide 5. Elle est munie de perforations 17. Les perforations 17 sont de petites ouvertures ou petits trous traversant. Elles sont dimensionnées pour permettre l'infiltration du liquide à travers la plaque tout en retenant d'éventuelles impuretés. Dans l'exemple de réalisation représenté ici, les perforations 17 sont régulièrement réparties sur la grille 15a. Elles sont de forme rectangulaire et présentent toutes des dimensions identiques ou sensiblement identiques.
En variantes non illustrées, les perforations 17 peuvent être réparties de manière non régulière, notamment en faisant varier la distance entre elles de manière à modifier la répartition de la pénétration du liquide. La forme des perforations 17 peut être circulaire, carrée ou de toute autre forme permettant l'infiltration d'un liquide et la retenue d'impuretés. De même, les dimensions des perforations 17 peuvent être variables.
Dans cet exemple de réalisation, la prise de liquide 5 présente une sortie 19 débouchant dans un réservoir intermédiaire 21 de décantation.
Il s'agit d'un système de décantation permettant de séparer le liquide récupéré et les impuretés, en particulier des particules solides, qui tombent dans le fond par gravitation. Le liquide surnageant est ainsi nettoyé d'une majorité de ses impuretés.
Le réservoir intermédiaire 21 de décantation présente une forme d'entonnoir. Il présente ainsi une section transversale d'entrée 23 de forme et de taille similaire à celle de la sortie 19 de la prise de liquide 5. Cette section d'entrée 23 s'étend jusqu'à un fond 25 en se rétrécissant progressivement.
Le fond 25 du réservoir intermédiaire 21 de décantation comprend ici un clapet 27 comme cela est visible aux figures 3 et 4. Le clapet 27 est pivotant, ici autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation de la roue. Le clapet 27 peut ainsi être ouvert pour relarguer les impuretés accumulées dans le réservoir intermédiaire 21 de décantation, et éventuellement relarguer du liquide récupéré, par exemple pour nettoyer le réservoir intermédiaire 21 de décantation, ou encore en cas de volume trop important de liquide de récupération.
Une des parois latérales 29 du réservoir intermédiaire 21 de décantation, ici la paroi 29 dirigée vers l'intérieur du véhicule automobile 3, comprend un orifice 31 de sortie visible à la figure 5. L'orifice 31 de sortie permet l'écoulement du liquide, en particulier du liquide nettoyé de ses impuretés, par exemple vers le reste du système de récupération 1 de liquide.
Cet orifice 31 de sortie est, relié à un ensemble de canalisations permettant l'acheminement du liquide récupéré vers un réservoir, dit premier réservoir 35, conçu pour stocker du liquide provenant de la prise de liquide 5. La prise de liquide 5 est ainsi en communication avec le premier réservoir 35.
Le premier réservoir 35 est agencé en dessous de la ceinture de caisse du véhicule, plus précisément au niveau du soubassement du véhicule. Le premier réservoir 35 comprend une paroi supérieure 37a horizontale et une paroi inférieure 37b horizontale reliées par des parois transversales 37c verticales et des parois latérales 37d verticales de manière à former un réceptacle fermé pour le stockage du liquide récupéré.
Les différentes parois 37a, 37b, 37c, 37d peuvent comprendre des orifices pour l'entrée du liquide provenant des prises de liquide 5, dits orifices 39 d'entrée, et pour la sortie du liquide stocké, dits orifices 41 de sortie, en vue notamment de l'alimentation en liquide du reste du système de récupération 1 de liquide.
Le premier réservoir 35 peut ainsi avoir une longueur et une largeur sensiblement égales respectivement à une longueur et à une largeur du soubassement du véhicule, la longueur et la largeur du soubassement du véhicule étant mesurées parallèlement ou sensiblement parallèlement respectivement à la longueur et à la largeur du véhicule.
Le premier réservoir 35 peut aussi s'étendre dans une partie seulement du soubassement du véhicule, en particulier, le premier réservoir 35 s'étend entre les roues avant et les roues arrière du véhicule.
La hauteur du réservoir est limitée par la garde au sol de manière que le premier réservoir 35 ne touche pas le sol, en particulier lorsque le véhicule franchit un obstacle.
Le premier réservoir 35 peut ainsi présenter une forme générale rectangulaire, carrée, circulaire, ou une forme plus complexe en H, en Y, en S ou en T.
L'agencement du premier réservoir 35 en dessous de la ceinture de caisse du véhicule permet ainsi de disposer d'un premier réservoir 35 présentant une grande capacité de stockage.
Le premier réservoir 35 présente ainsi une capacité de stockage de plusieurs litres, notamment entre 10 et 60 litres, de préférence entre 20 et 30 litres. A titre illustratif, le volume de stockage du premier réservoir 35 est d'environ 25 litres.
Dans le mode de réalisation représenté ici et visible dans son intégralité à la figure 7, le premier réservoir 35 présente une forme générale en H. Le premier réservoir 35 présente ainsi deux branches longitudinales 35a parallèles, une à droite et une à gauche du véhicule, s'étendant chacune entre une roue avant et une roue arrière. Les deux branches 35a sont reliées par une branche transversale 35b centrale perpendiculaire.
Chacune des branches 35a du premier réservoir 35 comprend deux orifices 39 d'entrée permettant de relier les prises de liquide 5 agencées dans les passages 7 de roue.
La traverse 35b centrale comprend un orifice 41 de sortie agencé sur la paroi supérieure 37a du premier réservoir 35. L'orifice 41 de sortie permet d'acheminer le liquide stocké dans le premier réservoir 35 vers le reste du système de récupération 1 de liquide, notamment de mettre en communication le premier réservoir 35 avec au moins un moyen de distribution (non représenté) de liquide pour nettoyer des vitres et/ou des capteurs du véhicule.
Par ailleurs, le premier réservoir 35 peut comprendre des nervures (non représentées) agencées dans le fond du premier réservoir 35 ou encore des alvéoles internes (non représentées) ou des cloisons internes (non représentées) définissant une pluralité de chambres ou compartiments en communication fluidique les uns avec les autres.
La quantité de liquide contenue dans le premier réservoir 35 est ainsi répartie dans plusieurs compartiments, ce qui permet de mieux répartir sa masse et de limiter les déplacements de liquide pouvant générer du bruit lorsqu'il vient buter sur les parois latérales 37d du premier réservoir 35. Ceci permet aussi d'éviter la formation d'un balourd du fait du déplacement d'une quantité de liquide trop importante lors du déplacement du véhicule (en particulier en virage, freinage, accélération, etc.).
Les cloisons peuvent être de forme variée. Elles peuvent être rapportées et fixées sur une des parois inférieure 37b ou supérieure 37a, du premier réservoir 35 ou être réparties sur les deux. En variante, les cloisons peuvent être formées d'une seule pièce avec l'une des parois 37a, 37b ou réparties et formées d'une seule pièce avec les deux parois 37a, 37b.
Le premier réservoir 35 peut être réalisé en matériau plastique ou tout autre matériau approprié.
Le système de récupération 1 de liquide peut comprendre un dispositif de traitement conçu pour débarrasser le liquide d'impuretés.
On entend par « traitement » l'ensemble des opérations et/ou étapes que l'on fait subir au liquide récupéré pour en éliminer au maximum les impuretés de manière à le rendre utilisable dans les systèmes de nettoyage du véhicule.
Il peut s'agir d'une grille 15a, d'un filtre, d'un système de décantation (par exemple un réservoir intermédiaire 21 de décantation), d'une cartouche filtrante 51, d'un additif ou tout autre élément ou dispositif conçu pour traiter le liquide récupéré.
De préférences, les grilles serviront à retenir les gros éléments, tels que des pierres, des branches, des feuilles ou tous éléments pouvant être projetés depuis la route.
Les filtres peuvent être des filtres retenant les hydrocarbures ou les huiles qui peuvent être mélangés avec le liquide récupéré et que l'on souhaite éliminer pour ne pas encrasser le système de récupération 1 de liquide et pour obtenir un nettoyage performant. L'additif permet de traiter le liquide récupéré, notamment pour éviter la formation de mousse ou la prolifération de bactéries, empêcher la formation de glace en hiver ou encore pour parfumer le liquide. Il peut ainsi, s'agir d'un additif anti-mousse, antibactérien, un alcool, un savon, ou encore un parfum.
Le dispositif de traitement peut être agencé à différents niveaux du système de récupération 1 de liquide.
Le dispositif de traitement peut ainsi être situé à l'entrée d'une prise de liquide 5 comme la grille 15a décrite précédemment et visible aux figures 2 à 6.
Le dispositif de traitement peut aussi être un réservoir intermédiaire 21 de décantation agencé par exemple en sortie 19 de la prise de liquide 5, tel que celui décrit précédemment et visible aux figures 1 à 7.
On peut aussi envisager d'agencer le dispositif de traitement en sortie du premier réservoir 35, par exemple entre le premier réservoir 35 et un second réservoir 43 comme cela est visible à la figure 7. Le second réservoir 43 peut être par exemple le réservoir permettant d'alimenter des gicleurs de pulvérisation pour la projection d'un liquide de nettoyage sur le pare-brise du véhicule ou sur une autre surface vitrée appartenant par exemple à un capteur optique, une caméra.
Le dispositif de traitement peut aussi comprendre un moyen d'auto-nettoyage, tel que le clapet 27 placé dans le fond 25 du réservoir intermédiaire 21 de décantation qui peut s'ouvrir pour relarguer les impuretés accumulées dans celui-ci.
La figure 6 illustre le premier exemple de prise de liquide 5 décrit ci-dessus en combinaison avec un second exemple de prise de liquide 5 agencée au niveau d'un flanc du véhicule automobile 3.
Dans ce mode de réalisation, le premier réservoir 35 dépasse légèrement des flancs du véhicule formant de chaque côté du véhicule automobile 3 une rigole 45 dans laquelle le liquide ruisselant sur la carrosserie du véhicule automobile 3 peut être récupéré. La rigole 45 forme ainsi un exemple de prise de liquide 5 selon l'invention.
Le liquide récupéré est alors directement récupéré dans le premier réservoir 35.
Ici, chacune des rigoles 45 est un canal étroit présentant une orientation longitudinale et s'étendant d'une première extrémité 45a située vers l'avant du véhicule vers une deuxième extrémité 45b située vers l'arrière du véhicule. Les rigoles 45 sont situées ici sur la paroi supérieure 37a du premier réservoir 35 le long des parois latérales 37d extérieures de celui- ci. Chaque rigole 45 est conçue de manière à recueillir le liquide ruisselant sur les côté du véhicule automobile 3 et à faciliter son écoulement vers le premier réservoir 35.
La figure 7 illustre un véhicule automobile 3 équipé d'un premier mode de réalisation d'un système de récupération 1 de liquide selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le système de récupération 1 de liquide comprend une pluralité de prises de liquide 5, notamment les deux exemples de prises de liquide 5 vues précédemment, c'est-à-dire des prises de liquide 5 agencées au niveau des passages 7 de roue et au niveau des flancs du véhicule.
Dans le mode de réalisation illustré ici, le liquide provenant de la route est récupéré par les prises de liquide 5 situées aux niveau des passages 7 de roue et le liquide ruisselant sur la véhicule automobile 3 est récupéré au niveau des prises de liquide 5 situées de part et d'autre des flancs du véhicule. La quantité de liquide récupéré par les prises de liquide 5 situées au niveau des passages 7 de roue est, lorsque le véhicule roule sur route mouillée, sensiblement plus importante que la quantité de liquide récupéré par les prises de liquide 5 situées de part et d'autre des flancs du véhicule.
Le liquide provenant de la route est partiellement filtré, avant de rentrer dans les prises de liquide 5 situées au niveau des passages 7 des roues, par l'intermédiaire des grilles 15a pour éliminer les plus grosses impuretés, tel que des branches, des feuilles, des gravillons, etc.
Le liquide ainsi récupéré est ensuite décanté dans le réservoir intermédiaire 21 de décantation pour poursuivre le nettoyage du liquide récupéré. A cette étape, des impuretés supplémentaires se déposent dans le fond 25 du réservoir intermédiaire 21 de décantation. Le liquide surnageant est ensuite acheminé par l'intermédiaire d'un ensemble de canalisations, ici par des tuyaux 47a, 47b reliant le réservoir intermédiaire 21 au premier réservoir 35. Un tuyau 47a est fixé à l'orifice 31 de sortie de chacun des réservoirs intermédiaires 21. Ainsi, dans ce mode de réalisation, chaque passage 7 de roue comprend deux tuyaux 47a qui se rejoignent au niveau d'un troisième tuyau 47b relié à un des orifices 39 d'entrée du premier réservoir 35. Pour entraîner le liquide jusqu'au premier réservoir 35, une première pompe 49a est agencée au niveau de chacun des orifices 39 d'entrée du premier réservoir 35.
Le liquide stocké est enfin acheminé par l'intermédiaire d'un tuyau 47c branché au niveau de l'orifice 41 de sortie du premier réservoir 35 jusqu'au second réservoir 43. Le tuyau 47c s'étend entre le premier réservoir 35 et le second réservoir 43. Il est conçu pour permettre l'évacuation du liquide stocké dans le premier réservoir 35 vers le second réservoir 43. Le second réservoir 43 sert, ici, à stocker du liquide pour l'alimentation de gicleurs de pulvérisation pour la projection d'un liquide de nettoyage sur le pare-brise du véhicule et/ou le nettoyage de capteurs. Une deuxième pompe 49b est agencée en sortie du premier réservoir 35 pour entraîner le liquide jusqu'au second réservoir 43.
Une cartouche filtrante 51 est agencée entre le premier réservoir 35 et le second réservoir 43 au niveau du tuyau 47c. La cartouche filtrante 51 permet de filtrer des impuretés qui pourraient être encore présentes dans le liquide récupéré et pourraient endommager le système de récupération 1 de liquide ou encore gêner le nettoyage du pare-brise ou des capteurs.
En variante non représentée et suivant la disposition des différents réservoirs, l'écoulement peut se faire par gravité sans nécessité de pompe(s).
Dans le deuxième mode de réalisation d'un système de récupération 1 selon l'invention illustré aux figures 8 à 11, le véhicule automobile 3 est équipé d'un système de récupération 1 de liquide comprenant une unique prise de liquide 5 agencée au niveau du soubassement du véhicule.
Il s'agit d'un troisième exemple de prise de liquide 5 se présentant sous la forme d'une écope agencée sous le véhicule et comprenant un fond 53 légèrement courbe et une paroi supérieure 55 plane.
L'écope présente une entrée 13b correspondant à une entrée s'étendant sur une partie de la largeur du véhicule automobile 3 selon un axe transversal parallèle à l'axe de rotation des roues. Cette entrée 13b est munie d'un volet 59 permettant d'ouvrir ou fermer le système de récupération 1 de liquide.
Le volet 59 est monté pivotant autour d'un axe transversal. Le volet 59 peut adopter une première position dite fermée et une seconde position dite ouverte.
Dans la position fermée, le volet 59 obture l'entrée 13b de la prise de liquide 5. Cette position est avantageuse lorsque la route est sèche pour éviter de capter des impuretés présentes sur la route. De plus, cette position fermée permet de ne pas perturber l'aérodynamisme du véhicule, lorsque la prise de liquide 5 n'est pas utilisée.
Dans la position ouverte, le volet 59 est remonté et l'entrée 13b peut recevoir du liquide provenant par exemple de la chaussée.
Le volet 59 peut passer de la position ouverte à la position fermée de façon motorisée. L'ouverture et la fermeture peuvent être activées manuellement par le conducteur en fonction des besoins et/ou grâce à des capteurs détectant la présence de liquide à récupérer et la nécessité de récupérer du liquide.
Pour une collecte de liquide maximale, en position ouverte du volet 59, l'ouverture de la prise de liquide 5 est orientée vers l'avant du véhicule.
Dans l'exemple représenté ici, l'entrée 13b est munie d'une grille 15b comme cela est visible à la figure 8. La grille 15b est similaire à la grille 15a décrite précédemment pour le premier exemple de réalisation. Il s'agit d'une plaque conçue pour être placée à l'entrée de la prise de liquide 5. La plaque est munie de perforations 17. Les perforations 17 sont de petites ouvertures ou petits trous traversant réalisées dans la grille 15b. Elles sont dimensionnées pour permettre l'infiltration de liquide à travers la plaque tout en retenant d'éventuelles impuretés.
L'écope s'étend longitudinalement de l'entrée 13b vers l'arrière du véhicule automobile 3. Dans ce mode de réalisation, l'écope se prolonge jusqu'à un premier réservoir 35 en réduisant la section de passage et présente ainsi une forme d'entonnoir.
Comme pour le premier mode de réalisation, le premier réservoir 35 est agencé dans le sous bassement du véhicule. Dans l'exemple illustré, le premier réservoir 35 est agencé à l'arrière de la prise de liquide 5, autrement dit à l'arrière du véhicule.
Le premier réservoir 35 est relié directement à la prise de liquide 5. Autrement dit, la prise de liquide 5 débouche directement dans le premier réservoir 35 sans l'intermédiaire d'un ensemble de canalisations, tels que des tuyaux.
Le premier réservoir 35 peut présenter les mêmes caractéristiques que le premier réservoir 35 du premier exemple de réalisation décrit ci-dessus.
Pour acheminer le liquide stocké jusqu'au moyen de distribution, le premier réservoir 35 comprend un orifice 41 de sortie. Cet orifice 41 de sortie est agencé à l'arrière du premier réservoir 35. Il est connecté à un ensemble de canalisations, sous la forme d'un tuyau 61 qui est relié à un second réservoir 43.
Comme dans le premier exemple, ce second réservoir 43 sert ici à stocker du liquide pour l'alimentation des gicleurs de pulvérisation pour la projection d'un liquide de nettoyage sur le pare-brise du véhicule et/ou le nettoyage des capteurs.
Pour entraîner le liquide jusqu'au second réservoir 43, une pompe (non visible) est disposée en sortie du premier réservoir 35.
Une cartouche filtrante 51 est aussi agencée entre le premier réservoir 35 et le second réservoir 43 au niveau du tuyau 61. Le mode opératoire de récupération du liquide, de stockage et de redistribution est similaire à celui du premier exemple de réalisation.
Diverses options non représentées peuvent aussi être envisagées pour le système de récupération 1 de liquide.
Notamment, le système de récupération 1 de liquide peut comprendre un dispositif de chauffage du liquide. Le dispositif de chauffage peut être agencé par exemple dans le premier réservoir 35. Le dispositif de chauffage peut, par exemple, comprendre des films chauffant agencés dans le premier réservoir 35 pour chauffer le liquide stocké. Le dispositif de chauffage peut aussi être conçu pour que le liquide soit chauffé par des calories provenant d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion du véhicule automobile 3.
Le système de récupération 1 de liquide peut encore comprendre un moyen de remplissage manuel du premier réservoir 35. Il peut s'agir par exemple, d'une ouverture de raccordement à une source externe de liquide.
Des capteurs de niveau peuvent aussi être prévus dans le système de récupération 1 de liquide. Notamment, un capteur du niveau de remplissage du premier réservoir 35 peut être envisagé pour connaître le niveau d'eau pour savoir par exemple si le réservoir doit être rempli et/ou pour savoir si suffisamment de liquide est stocké et peut être utilisé.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de récupération (1) de liquide pour un véhicule automobile (3), le système de récupération (1) de liquide comprenant au moins une prise de liquide (5) en communication avec un réservoir, dit premier réservoir (35), conçu pour stocker du liquide provenant de la prise de liquide (5), dans lequel la au moins une prise de liquide (5) est configurée pour être agencée en dessous de la ceinture de caisse du véhicule, caractérisé en ce que le système de récupération (1) comprend au moins une première pompe (49a) pour l'alimentation du premier réservoir (35) à partir d'au moins une prise de liquide (5).
2. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la au moins une prise de liquide (5) est configurée pour être agencée au niveau d'un passage (7) de roue et/ou au niveau d'un flanc du véhicule et/ou au niveau du soubassement du véhicule.
3. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier réservoir (35) est configuré pour être agencé en dessous de la ceinture de caisse du véhicule.
4. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un dispositif de traitement conçu pour débarrasser d'impuretés le liquide collecté par la au moins une prise de liquide (5).
5. Système de récupération (1) de liquide selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de traitement comprend au moins une grille (15a, 15b) et/ou au moins un filtre et/ou au moins un système de décantation (21) et/ou au moins une cartouche filtrante (51).
6. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la au moins une prise de liquide (5) comprend une entrée (13a,
13b) pour le liquide, l'entrée (13a, 13b) étant équipée d'un moyen d'obturation conçu pour passer d'une position ouverte à une position fermée en fonction du besoin d'alimentation en liquide du premier réservoir (35).
7. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier réservoir (35) comprend des cloisons internes définissant une pluralité de chambres en communication les unes avec les autres et/ou comprend des nervures agencées dans le fond du premier réservoir (35).
8. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier réservoir (35) est en communication avec au moins un moyen de distribution de liquide pour nettoyer des vitres et/ou des capteurs du véhicule, le système de récupération (1) de liquide comprenant au moins une pompe (49b) pour l'alimentation du au moins un moyen de distribution avec du liquide contenu dans le premier réservoir (35).
9. Système de récupération (1) de liquide selon la revendication précédente, dans lequel le système de récupération (1) de liquide comprend un second réservoir (43) agencé entre le au moins un moyen de distribution et le premier réservoir (35), la pompe (49b) pour l'alimentation du au moins un moyen de distribution étant conçue pour alimenter le second réservoir (43).
10. Système de récupération (1) de liquide selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de traitement est situé à une entrée d'au moins une prise de liquide (5) et/ou au niveau d'un réservoir intermédiaire (21) de décantation et/ou entre la prise de liquide (5) et le premier réservoir (35) et/ou entre le premier réservoir (35) et le second réservoir (43).
11. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5 à 10 prises en combinaison avec la revendication 5, dans lequel le dispositif de traitement comprend au moins un moyen d'auto-nettoyage.
12. Véhicule automobile (3) muni d'un système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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