FR3081410A1 - Systeme de recuperation de liquide pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système de récupération (1) de liquide pour un véhicule automobile (3), le système de récupération (1) de liquide comprenant au moins une prise de liquide (5) en communication avec un réservoir, dit premier réservoir (35), conçu pour stocker du liquide provenant de la prise de liquide (5), dans lequel la au moins une prise de liquide (5) est configurée pour être agencée en dessous de la ceinture de caisse du véhicule. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un tel système de récupération.
Description
Système de récupération de liquide pour véhicule automobile
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention concerne le domaine technique de la récupération de liquide dans un véhicule. En particulier, l'invention concerne un système de récupération de liquide dont la prise de liquide est située en partie basse du véhicule, notamment sous une ligne de caisse du véhicule et par exemple au niveau d'un bas de caisse du véhicule.
ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION
On connaît des systèmes de récupération de liquide, notamment de récupération de l'eau de pluie, pour permettre sa réutilisation par exemple pour le lavage de vitres ou de capteurs du véhicule automobile.
Il est ainsi connu des bacs agencés à la surface d'un toit d'un véhicule automobile. Ces bacs permettent la récupération d'eau de pluie chutant sur le toit du véhicule et ils sont reliés à un réservoir.
Ce réservoir peut être situé sur le toit du véhicule ou à un autre endroit du véhicule automobile, par exemple dans un compartiment moteur.
Il est encore connu des gouttières qui s'étendent depuis le toit ou pavillon du véhicule automobile jusqu'au compartiment moteur du véhicule automobile. Ces gouttières permettent d'acheminer de l'eau de pluie jusqu'à un réservoir. L'eau de pluie peut alors y être stockée, puis réutilisée.
Ces conceptions permettent seulement la récupération du liquide en partie haute du véhicule, en particulier sur le toit du véhicule.
Suivant son emplacement, le volume du réservoir est limité par son environnement et/ou par l'encombrement des éléments l'entourant, par exemple lorsqu'il est situé dans le compartiment moteur du véhicule.
Les véhicules sont de plus en plus équipés de capteurs de tous types pour leur fonctionnement. Ces capteurs nécessitent d'être régulièrement nettoyés lors de l'utilisation du véhicule.
Les véhicules nécessitent ainsi des volumes de liquide de plus en plus importants. Il existe donc un besoin d'un système de récupération de liquide qui permettent de récupérer un volume de liquide suffisamment important pour couvrir tous les besoins des véhicules.
BREF RESUME DE L'INVENTION
A cet effet, l'invention propose un système de récupération de liquide pour un véhicule automobile, le système de récupération de liquide comprenant au moins une prise de liquide en communication avec un réservoir, dit premier réservoir, conçu pour stocker du liquide provenant de la prise de liquide, dans lequel la au moins une prise de liquide est configurée pour être agencée en dessous de la ceinture de caisse du véhicule.
En plaçant judicieusement une des prises de liquide en partie basse du véhicule, il est ainsi possible, non seulement de récupérer le liquide ruisselant sur le véhicule et provenant par exemple du toit du véhicule, mais aussi le liquide qui se trouve sur la chaussée et qui est projeté par les roues du véhicule. Il est ainsi possible de récupérer et de stocker un maximum de liquide qui peut par la suite est réutilisé pour le nettoyage du pare-brise, des vitres du véhicule ou encore les différents capteurs qui sont de plus en plus présents dans les véhicules.
Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément :
- la au moins une prise de liquide est configurée pour être agencée au niveau d'un passage de roue,
- le passage de roue est équipé de deux prises de liquide,
- la au moins une prise de liquide est configurée pour être agencée au niveau d'un flanc du véhicule,
- la au moins une prise de liquide est configurée pour être agencée au niveau du soubassement du véhicule,
- le premier réservoir est configuré pour être agencé en dessous de la ceinture de caisse du véhicule,
- le premier réservoir est configuré pour être agencé au niveau du soubassement du véhicule,
- le système de récupération de liquide comprend un dispositif de traitement conçu pour débarrasser d'impuretés le liquide collecté par la au moins une prise de liquide,
- le dispositif de traitement comprend au moins une grille,
- le dispositif de traitement comprend au moins un filtre,
- le dispositif de traitement comprend au moins un système de décantation,
- le dispositif de traitement comprend au moins une cartouche filtrante,
- la au moins une prise de liquide comprend une entrée pour le liquide,
- l'entrée est équipée d'un moyen d'obturation conçu pour passer d'une position ouverte à une position fermée en fonction du besoin d'alimentation en liquide du premier réservoir,
- le premier réservoir comprend des cloisons internes définissant une pluralité de chambres en communication les unes avec les autres,
- le premier réservoir comprend des nervures agencées dans le fond du premier réservoir,
- le premier réservoir comprend des alvéoles définissant une pluralité de compartiments,
- le premier réservoir présente une forme générale rectangulaire, carrée, circulaire, en H, en Y, en S ou en T,
- le système de récupération de liquide comprend au moins une première pompe pour l'alimentation du premier réservoir à partir d'au moins une prise de liquide,
- le premier réservoir est en communication avec au moins un moyen de distribution de liquide pour nettoyer des vitres et/ou des capteurs du véhicule,
- le système de récupération de liquide comprend au moins une pompe pour l'alimentation du au moins un moyen de distribution avec du liquide contenu dans le premier réservoir,
- le système de récupération de liquide comprend un second réservoir agencé entre le au moins un moyen de distribution et le premier réservoir,
- la pompe pour l'alimentation du au moins un moyen de distribution est conçue pour alimenter le second réservoir,
- le dispositif de traitement est situé à une entrée d'au moins une prise de liquide,
- le dispositif de traitement est situé au niveau d'un réservoir intermédiaire de décantation,
- le dispositif de traitement est situé entre la prise de liquide et le premier réservoir,
- le dispositif de traitement est situé entre le premier réservoir et le deuxième réservoir,
- le dispositif de traitement comprend au moins un moyen d'auto-nettoyage,
- le système de récupération de liquide comprend un ensemble de canalisations agencé pour faire circuler le liquide entre les différents éléments du système de récupération de liquide,
- le système de récupération de liquide comprend un dispositif de chauffage du liquide,
- le dispositif de chauffage est agencé dans le premier réservoir,
- le dispositif de chauffage comprend des films chauffant,
- les films chauffant sont agencés dans le premier réservoir,
- le dispositif de chauffage est configuré pour que le liquide soit chauffé par une ligne d'échappement d'un moteur à combustion du véhicule automobile,
- le système de récupération de liquide comprend un moyen de remplissage manuel du premier réservoir,
- le moyen de remplissage manuel est une ouverture de raccordement à une source externe de liquide,
- le système de récupération de liquide comprend un capteur du niveau de remplissage du premier réservoir,
- le liquide collecté provient des eaux de pluie et/ou d'un liquide sur la chaussée et/ou de liquides de lavage du véhicule.
L'invention concerne encore un véhicule automobile muni d'un système de récupération de liquide tel que décrit ci-dessus.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- les figures 1 à 4 sont des vues en perspective d'une partie d'un premier mode de réalisation d'un système de récupération de liquide selon l'invention comprenant un premier exemple de prise de liquide ;
- la figure 5 est une vue en perspective de deux prises de liquide des figures 1 à 4 reliées à un réservoir ;
- la figure 6 est une vue en perspective montrant la prise de liquide des figures 1 à 5 et un second exemple de prise de liquide ;
- la figure 7 est une vue en perspective d'un véhicule automobile comprenant le système de récupération de liquide des figures 1 à 6 ;
- les figures 8 et 9 sont des vues en perspective d'une partie d'un deuxième mode de réalisation d'un système de récupération de liquide selon l'invention comprenant un troisième exemple de prise de liquide ;
- la figure 10 est une vue en perspective de l'ensemble du système de récupération de liquide des figures 8 et 9 ;
- la figure 11 est une vue en perspective d'un véhicule automobile comprenant le système de récupération de liquide des figures 8 à 10;
DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références.
L'invention concerne un système de récupération 1 de liquide pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile 3, comprenant au moins une prise de liquide 5 agencée verticalement en dessous de la ceinture de caisse du véhicule.
On entend par « prise de liquide » un dispositif qui collecte, récupère du liquide. Plusieurs exemples de réalisation de la prise de liquide peuvent être envisagés comme illustré cidessous.
Dans le cas d'un véhicule automobile 3, on entend par « ceinture de caisse », la ligne A-A (visible aux figures 7 et 11) définie sensiblement par la limite inférieure des vitres latérales du véhicule automobile 3 et la partie supérieure de la carrosserie des portières destinées à l'accès des utilisateurs du véhicule automobile 3 dans l'habitacle du véhicule automobile 3.
Le liquide à récupérer peut être, par exemple, des eaux de pluie, un liquide de nettoyage ou encore un produit dégivrant. Le système de récupération 1 de liquide peut ainsi permettre la récupération d'un liquide utilisé lors de lavages, notamment du véhicule.
Les figures 1 à 5 illustrent un premier exemple de réalisation de la prise de liquide 5. Dans cet exemple, la prise de liquide 5 est agencée au niveau d'un passage 7 de roue.
En particulier, chaque passage 7 de roues est équipé de deux prises de liquide 5.
Etant considéré que des pneus standards de type « 195/65R15 » tels qu'ils existent en mai 2018 évacuent jusqu'à 15 litres d'eau par seconde sur route mouillée, dont une partie n'est pas récupérable puisqu'expulsée vers l'extérieur du véhicule et notamment sous son châssis, chaque prise de liquide 5 agencée au niveau d'un passage 7 de roue peut permettre de récupérer, entre environ 0,5 et 5 litres de liquide par seconde, et idéalement environ 2 litres de liquide par seconde.
Chaque prise de liquide 5 présente un fond 9 rectangulaire reliant deux bords lia, 11b latéraux. Les bords lia, 11b s'étendent le long des côtés longs du fond 9 en s'élargissant de manière à former une écope présentant une entrée 13a pour le liquide visible à la figure 1.
Le fond 9 présente un profil courbé ou incurvé similaire à la courbure du passage 7 de roue. L'entrée 13a peut être munie d'une grille 15a, comme cela est visible aux figures 2 à 6. La grille 15a est une plaque conçue pour être placée à l'entrée 13a de la prise de liquide 5. Elle est munie de perforations 17. Les perforations 17 sont de petites ouvertures ou petits trous traversant. Elles sont dimensionnées pour permettre l'infiltration du liquide à travers la plaque tout en retenant d'éventuelles impuretés.
Dans l'exemple de réalisation représenté ici, les perforations 17 sont régulièrement réparties sur la grille 15a. Elles sont de forme rectangulaire et présentent toutes des dimensions identiques ou sensiblement identiques.
En variantes non illustrées, les perforations 17 peuvent être réparties de manière non régulière, notamment en faisant varier la distance entre elles de manière à modifier la répartition de la pénétration du liquide. La forme des perforations 17 peut être circulaire, carrée ou de toute autre forme permettant l'infiltration d'un liquide et la retenue d'impuretés. De même, les dimensions des perforations 17 peuvent être variables.
Dans cet exemple de réalisation, la prise de liquide 5 présente une sortie 19 débouchant dans un réservoir intermédiaire 21 de décantation.
Il s'agit d'un système de décantation permettant de séparer le liquide récupéré et les impuretés, en particulier des particules solides, qui tombent dans le fond par gravitation. Le liquide surnageant est ainsi nettoyé d'une majorité de ses impuretés.
Le réservoir intermédiaire 21 de décantation présente une forme d'entonnoir. Il présente ainsi une section transversale d'entrée 23 de forme et de taille similaire à celle de la sortie 19 de la prise de liquide 5. Cette section d'entrée 23 s'étend jusqu'à un fond 25 en se rétrécissant progressivement.
Le fond 25 du réservoir intermédiaire 21 de décantation comprend ici un clapet 27 comme cela est visible aux figures 3 et 4. Le clapet 27 est pivotant, ici autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation de la roue. Le clapet 27 peut ainsi être ouvert pour relarguer les impuretés accumulées dans le réservoir intermédiaire 21 de décantation, et éventuellement relarguer du liquide récupéré, par exemple pour nettoyer le réservoir intermédiaire 21 de décantation, ou encore en cas de volume trop important de liquide de récupération.
Une des parois latérales 29 du réservoir intermédiaire 21 de décantation, ici la paroi 29 dirigée vers l'intérieur du véhicule automobile 3, comprend un orifice 31 de sortie visible à la figure 5. L'orifice 31 de sortie permet l'écoulement du liquide, en particulier du liquide nettoyé de ses impuretés, par exemple vers le reste du système de récupération 1 de liquide.
Cet orifice 31 de sortie est, relié à un ensemble de canalisations permettant l'acheminement du liquide récupéré vers un réservoir, dit premier réservoir 35, conçu pour stocker du liquide provenant de la prise de liquide 5. La prise de liquide 5 est ainsi en communication avec le premier réservoir 35.
Le premier réservoir 35 est agencé en dessous de la ceinture de caisse du véhicule, plus précisément au niveau du soubassement du véhicule.
Le premier réservoir 35 comprend une paroi supérieure 37a horizontale et une paroi inférieure 37b horizontale reliées par des parois transversales 37c verticales et des parois latérales 37d verticales de manière à former un réceptacle fermé pour le stockage du liquide récupéré.
Les différentes parois 37a, 37b, 37c, 37d peuvent comprendre des orifices pour l'entrée du liquide provenant des prises de liquide 5, dits orifices 39 d'entrée, et pour la sortie du liquide stocké, dits orifices 41 de sortie, en vue notamment de l'alimentation en liquide du reste du système de récupération 1 de liquide.
Le premier réservoir 35 peut ainsi avoir une longueur et une largeur sensiblement égales respectivement à une longueur et à une largeur du soubassement du véhicule, la longueur et la largeur du soubassement du véhicule étant mesurées parallèlement ou sensiblement parallèlement respectivement à la longueur et à la largeur du véhicule.
Le premier réservoir 35 peut aussi s'étendre dans une partie seulement du soubassement du véhicule, en particulier, le premier réservoir 35 s'étend entre les roues avant et les roues arrière du véhicule.
La hauteur du réservoir est limitée par la garde au sol de manière que le premier réservoir 35 ne touche pas le sol, en particulier lorsque le véhicule franchit un obstacle.
Le premier réservoir 35 peut ainsi présenter une forme générale rectangulaire, carrée, circulaire, ou une forme plus complexe en H, en Y, en S ou en T.
L'agencement du premier réservoir 35 en dessous de la ceinture de caisse du véhicule permet ainsi de disposer d'un premier réservoir 35 présentant une grande capacité de stockage.
Le premier réservoir 35 présente ainsi une capacité de stockage de plusieurs litres, notamment entre 10 et 60 litres, de préférence entre 20 et 30 litres. A titre illustratif, le volume de stockage du premier réservoir 35 est d'environ 25 litres.
Dans le mode de réalisation représenté ici et visible dans son intégralité à la figure 7, le premier réservoir 35 présente une forme générale en H. Le premier réservoir 35 présente ainsi deux branches longitudinales 35a parallèles, une à droite et une à gauche du véhicule, s'étendant chacune entre une roue avant et une roue arrière. Les deux branches 35a sont reliées par une branche transversale 35b centrale perpendiculaire.
Chacune des branches 35a du premier réservoir 35 comprend deux orifices 39 d'entrée permettant de relier les prises de liquide 5 agencées dans les passages 7 de roue.
La traverse 35b centrale comprend un orifice 41 de sortie agencé sur la paroi supérieure 37a du premier réservoir 35. L'orifice 41 de sortie permet d'acheminer le liquide stocké dans le premier réservoir 35 vers le reste du système de récupération 1 de liquide, notamment de mettre en communication le premier réservoir 35 avec au moins un moyen de distribution (non représenté) de liquide pour nettoyer des vitres et/ou des capteurs du véhicule.
Par ailleurs, le premier réservoir 35 peut comprendre des nervures (non représentées) agencées dans le fond du premier réservoir 35 ou encore des alvéoles internes (non représentées) ou des cloisons internes (non représentées) définissant une pluralité de chambres ou compartiments en communication fluidique les uns avec les autres.
La quantité de liquide contenue dans le premier réservoir 35 est ainsi répartie dans plusieurs compartiments, ce qui permet de mieux répartir sa masse et de limiter les déplacements de liquide pouvant générer du bruit lorsqu'il vient buter sur les parois latérales 37d du premier réservoir 35. Ceci permet aussi d'éviter la formation d'un balourd du fait du déplacement d'une quantité de liquide trop importante lors du déplacement du véhicule (en particulier en virage, freinage, accélération, etc.).
Les cloisons peuvent être de forme variée. Elles peuvent être rapportées et fixées sur une des parois inférieure 37b ou supérieure 37a, du premier réservoir 35 ou être réparties sur les deux. En variante, les cloisons peuvent être formées d'une seule pièce avec l'une des parois 37a, 37b ou réparties et formées d'une seule pièce avec les deux parois 37a, 37b.
Le premier réservoir 35 peut être réalisé en matériau plastique ou tout autre matériau approprié.
Le système de récupération 1 de liquide peut comprendre un dispositif de traitement conçu pour débarrasser le liquide d'impuretés.
On entend par « traitement » l'ensemble des opérations et/ou étapes que l'on fait subir au liquide récupéré pour en éliminer au maximum les impuretés de manière à le rendre utilisable dans les systèmes de nettoyage du véhicule.
Il peut s'agir d'une grille 15a, d'un filtre, d'un système de décantation (par exemple un réservoir intermédiaire 21 de décantation), d'une cartouche filtrante 51, d'un additif ou tout autre élément ou dispositif conçu pour traiter le liquide récupéré.
De préférences, les grilles serviront à retenir les gros éléments, tels que des pierres, des branches, des feuilles ou tous éléments pouvant être projetés depuis la route.
Les filtres peuvent être des filtres retenant les hydrocarbures ou les huiles qui peuvent être mélangés avec le liquide récupéré et que l'on souhaite éliminer pour ne pas encrasser le système de récupération 1 de liquide et pour obtenir un nettoyage performant.
L'additif permet de traiter le liquide récupéré, notamment pour éviter la formation de mousse ou la prolifération de bactéries, empêcher la formation de glace en hiver ou encore pour parfumer le liquide. Il peut ainsi, s'agir d'un additif anti-mousse, antibactérien, un alcool, un savon, ou encore un parfum.
Le dispositif de traitement peut être agencé à différents niveaux du système de récupération 1 de liquide.
Le dispositif de traitement peut ainsi être situé à l'entrée d'une prise de liquide 5 comme la grille 15a décrite précédemment et visible aux figures 2 à 6.
Le dispositif de traitement peut aussi être un réservoir intermédiaire 21 de décantation agencé par exemple en sortie 19 de la prise de liquide 5, tel que celui décrit précédemment et visible aux figures 1 à 7.
On peut aussi envisager d'agencer le dispositif de traitement en sortie du premier réservoir 35, par exemple entre le premier réservoir 35 et un second réservoir 43 comme cela est visible à la figure 7. Le second réservoir 43 peut être par exemple le réservoir permettant d'alimenter des gicleurs de pulvérisation pour la projection d'un liquide de nettoyage sur le pare-brise du véhicule ou sur une autre surface vitrée appartenant par exemple à un capteur optique, une caméra.
Le dispositif de traitement peut aussi comprendre un moyen d'auto-nettoyage, tel que le clapet 27 placé dans le fond 25 du réservoir intermédiaire 21 de décantation qui peut s'ouvrir pour relarguer les impuretés accumulées dans celui-ci.
La figure 6 illustre le premier exemple de prise de liquide 5 décrit ci-dessus en combinaison avec un second exemple de prise de liquide 5 agencée au niveau d'un flanc du véhicule automobile 3.
Dans ce mode de réalisation, le premier réservoir 35 dépasse légèrement des flancs du véhicule formant de chaque côté du véhicule automobile 3 une rigole 45 dans laquelle le liquide ruisselant sur la carrosserie du véhicule automobile 3 peut être récupéré. La rigole 45 forme ainsi un exemple de prise de liquide 5 selon l'invention.
Le liquide récupéré est alors directement récupéré dans le premier réservoir 35.
Ici, chacune des rigoles 45 est un canal étroit présentant une orientation longitudinale et s'étendant d'une première extrémité 45a située vers l'avant du véhicule vers une deuxième extrémité 45b située vers l'arrière du véhicule. Les rigoles 45 sont situées ici sur la paroi supérieure 37a du premier réservoir 35 le long des parois latérales 37d extérieures de celuici. Chaque rigole 45 est conçue de manière à recueillir le liquide ruisselant sur les côté du véhicule automobile 3 et à faciliter son écoulement vers le premier réservoir 35.
La figure 7 illustre un véhicule automobile 3 équipé d'un premier mode de réalisation d'un système de récupération 1 de liquide selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le système de récupération 1 de liquide comprend une pluralité de prises de liquide 5, notamment les deux exemples de prises de liquide 5 vues précédemment, c'est-à-dire des prises de liquide 5 agencées au niveau des passages 7 de roue et au niveau des flancs du véhicule.
Dans le mode de réalisation illustré ici, le liquide provenant de la route est récupéré par les prises de liquide 5 situées aux niveau des passages 7 de roue et le liquide ruisselant sur la véhicule automobile 3 est récupéré au niveau des prises de liquide 5 situées de part et d'autre des flancs du véhicule. La quantité de liquide récupéré par les prises de liquide 5 situées au niveau des passages 7 de roue est, lorsque le véhicule roule sur route mouillée, sensiblement plus importante que la quantité de liquide récupéré par les prises de liquide 5 situées de part et d'autre des flancs du véhicule.
Le liquide provenant de la route est partiellement filtré, avant de rentrer dans les prises de liquide 5 situées au niveau des passages 7 des roues, par l'intermédiaire des grilles 15a pour éliminer les plus grosses impuretés, tel que des branches, des feuilles, des gravillons, etc.
Le liquide ainsi récupéré est ensuite décanté dans le réservoir intermédiaire 21 de décantation pour poursuivre le nettoyage du liquide récupéré. A cette étape, des impuretés supplémentaires se déposent dans le fond 25 du réservoir intermédiaire 21 de décantation.
Le liquide surnageant est ensuite acheminé par l'intermédiaire d'un ensemble de canalisations, ici par des tuyaux 47a, 47b reliant le réservoir intermédiaire 21 au premier réservoir 35. Un tuyau 47a est fixé à l'orifice 31 de sortie de chacun des réservoirs intermédiaires 21. Ainsi, dans ce mode de réalisation, chaque passage 7 de roue comprend deux tuyaux 47a qui se rejoignent au niveau d'un troisième tuyau 47b relié à un des orifices 39 d'entrée du premier réservoir 35. Pour entraîner le liquide jusqu'au premier réservoir 35, une première pompe 49a est agencée au niveau de chacun des orifices 39 d'entrée du premier réservoir 35.
Le liquide stocké est enfin acheminé par l'intermédiaire d'un tuyau 47c branché au niveau de l'orifice 41 de sortie du premier réservoir 35 jusqu'au second réservoir 43. Le tuyau 47c s'étend entre le premier réservoir 35 et le second réservoir 43. Il est conçu pour permettre l'évacuation du liquide stocké dans le premier réservoir 35 vers le second réservoir 43.
Le second réservoir 43 sert, ici, à stocker du liquide pour l'alimentation de gicleurs de pulvérisation pour la projection d'un liquide de nettoyage sur le pare-brise du véhicule et/ou le nettoyage de capteurs. Une deuxième pompe 49b est agencée en sortie du premier réservoir 35 pour entraîner le liquide jusqu'au second réservoir 43.
Une cartouche filtrante 51 est agencée entre le premier réservoir 35 et le second réservoir 43 au niveau du tuyau 47c. La cartouche filtrante 51 permet de filtrer des impuretés qui pourraient être encore présentes dans le liquide récupéré et pourraient endommager le système de récupération 1 de liquide ou encore gêner le nettoyage du pare-brise ou des capteurs.
En variante non représentée et suivant la disposition des différents réservoirs, l'écoulement peut se faire par gravité sans nécessité de pompe(s).
Dans le deuxième mode de réalisation d'un système de récupération 1 selon l'invention illustré aux figures 8 à 11, le véhicule automobile 3 est équipé d'un système de récupération 1 de liquide comprenant une unique prise de liquide 5 agencée au niveau du soubassement du véhicule.
Il s'agit d'un troisième exemple de prise de liquide 5 se présentant sous la forme d'une écope agencée sous le véhicule et comprenant un fond 53 légèrement courbe et une paroi supérieure 55 plane.
L'écope présente une entrée 13b correspondant à une entrée s'étendant sur une partie de la largeur du véhicule automobile 3 selon un axe transversal parallèle à l'axe de rotation des roues. Cette entrée 13b est munie d'un volet 59 permettant d'ouvrir ou fermer le système de récupération 1 de liquide.
Le volet 59 est monté pivotant autour d'un axe transversal. Le volet 59 peut adopter une première position dite fermée et une seconde position dite ouverte.
Dans la position fermée, le volet 59 obture l'entrée 13b de la prise de liquide 5. Cette position est avantageuse lorsque la route est sèche pour éviter de capter des impuretés présentes sur la route. De plus, cette position fermée permet de ne pas perturber l'aérodynamisme du véhicule, lorsque la prise de liquide 5 n'est pas utilisée.
Dans la position ouverte, le volet 59 est remonté et l'entrée 13b peut recevoir du liquide provenant par exemple de la chaussée.
Le volet 59 peut passer de la position ouverte à la position fermée de façon motorisée. L'ouverture et la fermeture peuvent être activées manuellement par le conducteur en fonction des besoins et/ou grâce à des capteurs détectant la présence de liquide à récupérer et la nécessité de récupérer du liquide.
Pour une collecte de liquide maximale, en position ouverte du volet 59, l'ouverture de la prise de liquide 5 est orientée vers l'avant du véhicule.
Dans l'exemple représenté ici, l'entrée 13b est munie d'une grille 15b comme cela est visible à la figure 8. La grille 15b est similaire à la grille 15a décrite précédemment pour le premier exemple de réalisation. Il s'agit d'une plaque conçue pour être placée à l'entrée de la prise de liquide 5. La plaque est munie de perforations 17. Les perforations 17 sont de petites ouvertures ou petits trous traversant réalisées dans la grille 15b. Elles sont dimensionnées pour permettre l'infiltration de liquide à travers la plaque tout en retenant d'éventuelles impuretés.
L'écope s'étend longitudinalement de l'entrée 13b vers l'arrière du véhicule automobile 3.
Dans ce mode de réalisation, l'écope se prolonge jusqu'à un premier réservoir 35 en réduisant la section de passage et présente ainsi une forme d'entonnoir.
Comme pour le premier mode de réalisation, le premier réservoir 35 est agencé dans le sous bassement du véhicule. Dans l'exemple illustré, le premier réservoir 35 est agencé à l'arrière de la prise de liquide 5, autrement dit à l'arrière du véhicule.
Le premier réservoir 35 est relié directement à la prise de liquide 5. Autrement dit, la prise de liquide 5 débouche directement dans le premier réservoir 35 sans l'intermédiaire d'un ensemble de canalisations, tels que des tuyaux.
Le premier réservoir 35 peut présenter les mêmes caractéristiques que le premier réservoir 35 du premier exemple de réalisation décrit ci-dessus.
Pour acheminer le liquide stocké jusqu'au moyen de distribution, le premier réservoir 35 comprend un orifice 41 de sortie. Cet orifice 41 de sortie est agencé à l'arrière du premier réservoir 35. Il est connecté à un ensemble de canalisations, sous la forme d'un tuyau 61 qui est relié à un second réservoir 43.
Comme dans le premier exemple, ce second réservoir 43 sert ici à stocker du liquide pour l'alimentation des gicleurs de pulvérisation pour la projection d'un liquide de nettoyage sur le pare-brise du véhicule et/ou le nettoyage des capteurs.
Pour entraîner le liquide jusqu'au second réservoir 43, une pompe (non visible) est disposée en sortie du premier réservoir 35.
Une cartouche filtrante 51 est aussi agencée entre le premier réservoir 35 et le second réservoir 43 au niveau du tuyau 61.
Le mode opératoire de récupération du liquide, de stockage et de redistribution est similaire à celui du premier exemple de réalisation.
Diverses options non représentées peuvent aussi être envisagées pour le système de récupération 1 de liquide.
Notamment, le système de récupération 1 de liquide peut comprendre un dispositif de chauffage du liquide. Le dispositif de chauffage peut être agencé par exemple dans le premier réservoir 35. Le dispositif de chauffage peut, par exemple, comprendre des films chauffant agencés dans le premier réservoir 35 pour chauffer le liquide stocké. Le dispositif de chauffage peut aussi être conçu pour que le liquide soit chauffé par des calories provenant d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion du véhicule automobile
3.
Le système de récupération 1 de liquide peut encore comprendre un moyen de remplissage manuel du premier réservoir 35. Il peut s'agir par exemple, d'une ouverture de raccordement à une source externe de liquide.
Des capteurs de niveau peuvent aussi être prévus dans le système de récupération 1 de liquide. Notamment, un capteur du niveau de remplissage du premier réservoir 35 peut être envisagé pour connaître le niveau d'eau pour savoir par exemple si le réservoir doit être rempli et/ou pour savoir si suffisamment de liquide est stocké et peut être utilisé.
Claims (13)
- REVENDICATIONS1. Système de récupération (1) de liquide pour un véhicule automobile (3), le système de récupération (1) de liquide comprenant au moins une prise de liquide (5) en communication avec un réservoir, dit premier réservoir (35), conçu pour stocker du liquide provenant de la prise de liquide (5), dans lequel la au moins une prise de liquide (5) est configurée pour être agencée en dessous de la ceinture de caisse du véhicule.
- 2. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la au moins une prise de liquide (5) est configurée pour être agencée au niveau d'un passage (7) de roue et/ou au niveau d'un flanc du véhicule et/ou au niveau du soubassement du véhicule.
- 3. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier réservoir (35) est configuré pour être agencé en dessous de la ceinture de caisse du véhicule.
- 4. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un dispositif de traitement conçu pour débarrasser d'impuretés le liquide collecté par la au moins une prise de liquide (5).
- 5. Système de récupération (1) de liquide selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de traitement comprend au moins une grille (15a, 15b) et/ou au moins un filtre et/ou au moins un système de décantation (21) et/ou au moins une cartouche filtrante (51).
- 6. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la au moins une prise de liquide (5) comprend une entrée (13a, 13b) pour le liquide, l'entrée (13a, 13b) étant équipée d'un moyen d'obturation conçu pour passer d'une position ouverte à une position fermée en fonction du besoin d'alimentation en liquide du premier réservoir (35).
- 7. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier réservoir (35) comprend des cloisons internes définissant une pluralité de chambres en communication les unes avec les autres et/ou comprend des nervures agencées dans le fond du premier réservoir (35).
- 8. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une première pompe (49a) pour l'alimentation du premier réservoir (35) à partir d'au moins une prise de liquide (5).
- 9. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier réservoir (35) est en communication avec au moins un moyen de distribution de liquide pour nettoyer des vitres et/ou des capteurs du véhicule, le système de récupération (1) de liquide comprenant au moins une pompe (49b) pour l'alimentation du au moins un moyen de distribution avec du liquide contenu dans le premier réservoir (35).
- 10. Système de récupération (1) de liquide selon la revendication précédente, dans lequel le système de récupération (1) de liquide comprend un second réservoir (43) agencé entre le au moins un moyen de distribution et le premier réservoir (35), la pompe (49b) pour l'alimentation du au moins un moyen de distribution étant conçue pour alimenter le second réservoir (43).
- 11. Système de récupération (1) de liquide selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de traitement est situé à une entrée d'au moins une prise de liquide (5) et/ou au niveau d'un réservoir intermédiaire (21) de décantation et/ou entre la prise de liquide (5) et le premier réservoir (35) et/ou entre le premier réservoir (35) et le second réservoir (43).
- 12. Système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5 à 11 prises en combinaison avec la revendication 5, dans lequel le dispositif de traitement comprend au moins un moyen d'auto-nettoyage.
- 13. Véhicule automobile (3) muni d'un système de récupération (1) de liquide selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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