EP3784545A1 - Führerraum für ein interoperables schienenfahrzeug - Google Patents

Führerraum für ein interoperables schienenfahrzeug

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EP3784545A1
EP3784545A1 EP19727841.9A EP19727841A EP3784545A1 EP 3784545 A1 EP3784545 A1 EP 3784545A1 EP 19727841 A EP19727841 A EP 19727841A EP 3784545 A1 EP3784545 A1 EP 3784545A1
Authority
EP
European Patent Office
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driver
seats
rail vehicle
compartment
view
Prior art date
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EP19727841.9A
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English (en)
French (fr)
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EP3784545B1 (de
Inventor
Markus MEHLAN
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Priority to PL19727841T priority Critical patent/PL3784545T3/pl
Publication of EP3784545A1 publication Critical patent/EP3784545A1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to a driver's compartment for a interoperab les rail vehicle and an interoperable rail vehicle.
  • the driver's compartment for example, must be constructed so that the driver has an unrestricted field of view from his sit down driving position to see stationary signals to the left and right of the track when the vehicle is on a straight track or in arcs with a radius of curvature of at least 300 m.
  • the usable space in the driver's compartment is usually sufficient for the intended functionalities in a one-man operation by a vehicle driver.
  • a second employee is required for operational tasks, such as four-eyes or additional ferry operations.
  • the accommodation of the second employee (Beimann) in the driver's compartment under the aforementioned conditions requires sometimes complex solutions.
  • the aforementioned driver's compartment for an interoperable rail vehicle comprises a windscreen and a Wegan order.
  • the latter has two seats for operating personnel, for each of which a standard field of view is defined.
  • the standard fields of vision intersect at least partially in their projection onto the windscreen.
  • a cabin or a room or a space for the termed is called rer. It is preferably substantially enclosed by walls, for example, arranged in a railcar and is usually located at one end of the rail vehicle. It preferably comprises control elements and / or to display elements, which are necessary for the operation of the rail vehicle.
  • the operating personnel includes the vehicle driver who directly or responsibly controls the rail vehicle indirectly. Furthermore, it includes a further person as an ancestor who, as already described further tasks or additional control of the driver, for. B. takes over the four-eye principle. Therefore, the same requirements for the visual conditions as for the driver are essentially valid for the driver, since he can only do justice to his control duties.
  • the seat arrangement according to the invention comprises two seats, which are preferably arranged in the driver's compartment such that the requirement for interoperability, in particular the standardized requirements for the visibility conditions, is met.
  • one of the seats is preferred to the driver and the other associated with the ancestor.
  • the seats are preferably solid connected to other components of the driver's compartment, so screwed for example, riveted, welded or derglei chen. That is, the seats are positioned and installed in the driver's cab at their respective seating position so as to ensure a sufficient field of vision for both the driver and the passenger, as prescribed.
  • the seats preferably have adjustment options and adjustment means with which they can be ergonomically adapted to the body characteristics of the operating staff.
  • the positions, in particular the height and / or the angular position of seats, the mayleh NEN, armrests and / or headrests, as required be adjusted.
  • the seats are preferably removablestal tet that they meet the other requirements of the standard.
  • the standard field of view is defined for the operating personnel based on the respective seating position.
  • the standard field of view takes into account anthropometric data. Essentially, with the vehicle driver looking straight ahead, there is an area around the central vision that at least ensures the recognition of track-side reference points (eg signals) defined by corresponding standards for interoperable vehicles (EN 16186) -1) . It thus generally represents the minimum requirements for a standardized field of view.
  • the standard field of view may vary in the vertical plane depending on the size of the driver.
  • eye reference point of standard sizes of the operating personnel between 1.55 m and 1.92 m and 30 mm addition (for shoes) is assumed.
  • this size dependency is for the invention essentially of negligible relevance, since it has no or only insignificant influence on the distance between the seats.
  • the extent of the field of view in the horizontal plane of greater relevance can preferably be described using the track-side reference points which extend in the horizontal direction about a vehicle center axis around (see above).
  • the vehicle central axis is arranged in the longitudinal direction, ie in the direction of the longest extent of the rail vehicle or in the direction of travel (x-direction).
  • a visual axis describes the center of the field of view and extends substantially in the direction of travel, that is substantially parallel to the vehicle central axis. Deviations of the direction of the line of sight from the direction of travel may result from the standard de-definition of the field of view.
  • An origin of the reformfel lies in each case in an eye reference point, which in turn is located on a seat center plane.
  • the seat center plane is defined for each seat and extends centrally through it in egg ner plane in the direction of travel and perpendicular to vertical (xz plane).
  • the visual axis in the direction of travel and starting from the eye reference point thus represents the center of a view directed substantially straight ahead in the direction of the respective operator or the respective employee.
  • the jewei time seat assigned standard field of view can be projected onto the windshield.
  • the windshield is arranged in front of the seats in the direction of travel and preferably designed to meet the normative requirements, such as, for example, shelling action, transparency, reflection properties and the like.
  • the standard fields of vision of driver and Bei man thus run through the windscreen. Accordingly, there must be no permanent structures in the standard fields of vision which represent a visual obstacle. That is, in particular no pillars, columns, Stre ben may be arranged in the sem area. Even if the distance of the seats to the windshield is basically variable, it can not be chosen arbitrarily within the scope of the technical and normative possibilities.
  • the seats must be positioned relatively close to the front disc to ensure sufficient structural integrity of the driver's compartment can.
  • the smaller distance between the two seats also means that, for example, display or operating elements arranged in front consoles are also covered by the respective operator. can be viewed or operated. This is a TSI requirement that could only be met critically so far. As a result, the operator can advantageously also intervene directly in the corre sponding instruments of the driver in a possible emergency situation and take control of it.
  • the inven tion proper arrangement of the seats a different interpretation of the escape routes possible.
  • the length of the driver's compartment can be shortened overall, so that more usable space is available according to the invention for the same length of the rail vehicle.
  • the initially mentioned interoperable rail vehicle comprises at least one driver's compartment according to the invention.
  • a rail vehicle is understood in the context of the invention, a vehicle that travels or is guided on a train by means of one or more rails.
  • the vehicle and the rail are a closely coordinated system, which is commonly referred to as a wheel-rail system.
  • the rails are preferably made of steel and are arranged in pairs and parallel as tracks.
  • interoperability refers to the capability of cross-national cooperation, ie the international compatibility of different systems for rail vehicles. It is essentially achieved by standardization. In order to ensure interoperability, detailed (minimum) requirements for rolling stock are laid down, in particular within the European Union, by comprehensive standards and regulations.
  • the rail vehicle according to the invention is designed in particular as a traction vehicle, ie it is a, before given to motor, driven rail vehicle.
  • the traction vehicle may be an electrically, fuel cell and / or internal combustion engine driven rail vehicle his.
  • the rail vehicle according to the invention comprises at least one driver's compartment according to the invention, ie exactly one or more than one.
  • a driver's compartment according to the invention may each be arranged at one end of the rail vehicle.
  • the two seats each have a Wegffenebe ne.
  • the distance (y-distance) of the Wegffenebe NEN each other preferably less than 95 cm, especially before given to less than 90 cm, and is most preferably in about 80 cm.
  • the two seats preferably each have a Wegffenebe ne on. Their distance to one, in particular the nearest, side wall is preferably more than 50 cm.
  • the seat center plane is a plane that extends vertically and in the direction of travel and divides the seat in the middle or halved.
  • a Mittelkonso le is arranged between the two seats.
  • the center console is a spatial separation and can be as an armrest. Alternatively or additionally, it may preferably include a cup / bottle holder, a cool box, Ablage réelle opportunities and / or the like.
  • the center console preferably includes controls.
  • the loading control elements of the center console are advantageously accessible to both the driver and the operator, so that otherwise possibly necessary duplication of the controls can be avoided cost-saving.
  • the center console can be flipped aside or shut down especially before being given even greater comfort for the operating staff.
  • the interoperable rail vehicle and, in particular, the cab compartment according to the invention are preferably designed in accordance with the "TSI Loc &Pas" Regulation (Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014)
  • the standard fields of vision are preferably defined according to the standard "EN 16186" referred to in the regulation "TSI Loc &Pas”.
  • the invention will be explained in more detail below with reference to the attached figures beige by means of embodiments.
  • Relative directional indications such as “top”, “bottom”, “front”, “rear”, etc., refer to a rail vehicle guided by rail as intended.
  • front and “rear” are to be understood in relation to the direction of travel.
  • the figures are usually not to scale.
  • 1 shows a schematic sectional view of a leader
  • FIG. 1 shows an example of a schematic sectional view of a driver's compartment 20 'for a rail vehicle 40' according to the prior art.
  • the rail vehicle 40 ' has a direction of travel FR, in which it usually drives during operation. Ie. it is driven on rails driven in direction of travel FR (x direction).
  • a vertical upward direction as a z-direction and a direction perpendicular to the x-direction and the z-direction are referred to as a y-direction, x, y and z together form one right-handed coordinate system.
  • the rail vehicle 40 ' comprises a driver's compartment 20'.
  • the guide space 20 further includes a floor and a ceiling (not shown).
  • a transparent substantially rectangular front window 25 is arranged in the front wall 22 in the front wall 22 in the front wall 22 .
  • the driver's cab 20 In the driver's cab 20 'are two seats 24 for Radio signal, ie for a driver and an ancestor, is arranged.
  • the seats 24 are positioned so that in operation on them operating staff looking in the direction of travel FR looking straight through the windscreen 25. They each have a seat center plane which extends vertically and in the direction of travel FR. The seat center plane divides the seat in half.
  • the seat center planes are arranged at a distance d 'of 130 cm.
  • the distance a 'of Wegmit telebenes to the side walls 21 is approximately 35 cm.
  • a center console 27 ' is arranged, which guides the driver and the operator, having different loading surfaces, which in turn comprise operating elements and / or display elements.
  • FIG 2 the rail vehicle 40 of FIG 1 in a Fron talansicht, so with a view of the front wall 22, Darge presents.
  • the front wall 22 has the common rail vehicles for vehicles, such as lighting means
  • a windshield wiper system comprising two windshield wipers
  • the front disc 25 is about as large as required to provide the space for the standard fields of vision.
  • FIG. 3 shows by way of example and schematically a sectional illustration by an exemplary embodiment of a rail vehicle 40 according to the invention with an exemplary embodiment of a driver's compartment 20 according to the invention, which has a seat arrangement 29. Since the driver's compartment 20 is similar in its basic features to that shown in FIG. 1 and FIG. 2, only the differences will be discussed below.
  • the two Sit ze 24 are arranged closer to each other.
  • the seating means planes are preferably arranged at a distance d which is less than 95 cm, particularly preferably less than 90 cm. Most preferably, the distance d is about 80 cm.
  • the seats 24 are further away from the Be ten incidentn a 20 arranged so that between a seat 24 and the nearest side wall 21 a distance a of min least 50 cm.
  • the center console 27 is arranged, which separates the two seats 24 spatially from each other.
  • the center console 27 has here exemplified two Whyele elements 28, which are equally easy to reach from the driver and the operator and can be operated by both.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Führerraum (20) für ein interoperables Schienenfahrzeug (40) mit einer Frontscheibe (25) und einer Sitzanordnung (36), die zwei Sitze (24) für Betriebspersonal umfasst. Für die Sitze (24) ist jeweils ein Normsichtfeld (37) definiert, wobei sich die Normsichtfelder (37) in ihrer Projektion (33) auf die Frontscheibe (25) zumindest teilweise überschneiden. Ferner wird ein Schienenfahrzeug (40) angeben.

Description

Beschreibung
Führerraum für ein interoperables Schienenfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Führerraum für ein interoperab les Schienenfahrzeug sowie ein interoperables Schienenfahr zeug .
Bei der Entwicklung von Führerräumen für interoperable Schie nenfahrzeuge sind zahlreiche normative Anforderungen zu be achten, so dass wenig freier Gestaltungsspielraum besteht. Wesentliche Einflussfaktoren sind dabei das Sichtfeld nach außen, anthropometrische Daten, Unterbringung von Bedien- und Anzeigeeinrichtung im Greif- und Sichtbereich des Triebfahr zeugführers sowie Crash-Anforderungen.
Dementsprechend muss der Führerraum beispielsweise so kon struiert sein, dass der Triebfahrzeugführer von seiner sit zenden Fahrposition aus einen uneingeschränkten Sichtbereich hat, um ortsfeste Signale links und rechts des Gleises zu se hen, wenn sich das Fahrzeug auf einem geraden Gleis oder in Bögen mit einem Bogenhalbmesser von mindestens 300 m befin det .
Das nutzbare Platzangebot im Führerraum ist für die vorgese henen Funktionalitäten bei einer 1-Mann-Bedienung durch einen Fahrzeugführer üblicherweise ausreichend. In einigen europäi schen Ländern (z. B. Italien, Tschechien, Slowakei, Polen) ist jedoch ein zweiter Mitarbeiter für die betrieblichen Auf gaben erforderlich, beispielsweise für Handlungen nach dem Vieraugenprinzip oder zur zusätzlichen Sicherung des Fährbe triebs. Die Unterbringung des zweiten Mitarbeiters (Beimann) im Führerraum unter den vorgenannten Bedingungen erfordert zum Teil aufwändige Lösungen.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen struk turell günstigeren Aufbau für einen Führerraum eines inter operablen Schienenfahrzeugs anzugeben. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Führerraum für ein interoperables Schienenfahrzeug gemäß Patentanspruch 1 sowie ein interoperables Schienenfahrzeug gemäß Patentan spruch 8 gelöst.
Der eingangs genannte Führerraum für ein interoperables Schienenfahrzeug umfasst eine Frontscheibe und eine Sitzan ordnung. Letztere weist zwei Sitze für Betriebspersonal auf, für die jeweils ein Normsichtfeld definiert ist. Dabei über schneiden sich die Normsichtfelder in ihrer Projektion auf die Frontscheibe zumindest teilweise.
Als Führerraum bzw. Führerstand eines Schienenfahrzeugs wird eine Kabine bzw. ein Raum oder ein Platz für den Fahrzeugfüh rer bezeichnet. Er ist bevorzugt im Wesentlichen von Wänden umschlossen, beispielsweise in einem Triebwagen angeordnet und befindet sich üblicherweise an einem Ende des Schienen fahrzeugs. Er umfasst bevorzugt Bedienelemente und/oder An zeigeelemente, die zum Betrieb des Schienenfahrzeugs nötig sind .
Das Betriebspersonal umfasst den Fahrzeugführer, der das Schienenfahrzeug unmittelbar bzw. in verantwortlicher Weise mittelbar steuert. Ferner umfasst es eine weitere Person als Beimann, der wie bereits beschrieben weitere Aufgaben oder eine zusätzliche Kontrolle des Fahrzeugführers, z. B. nach dem Vieraugenprinzip übernimmt. Für den Beimann gelten daher im Wesentlichen die gleichen Anforderungen an die Sichtbedin gungen wie für den Fahrzeugführer, da er nur so seinen Kont- rollaufgaben gerecht werden kann.
Die erfindungsgemäße Sitzanordnung umfasst zwei Sitze, die bevorzugt so im Führerraum angeordnet sind, dass die Anforde rung an die Interoperabilität, insbesondere die normierten Anforderungen an die Sichtbedingungen, erfüllt werden. Dabei ist einer der Sitze bevorzugt dem Fahrzeugführer und der an dere den Beimann zugeordnet. Die Sitze sind bevorzugt fest mit weiteren Komponenten des Führerraums verbunden, also bei spielsweise verschraubt, vernietet, verschweißt oder derglei chen. D.h. die Sitze sind im Führerraum an ihrer jeweiligen Sitzposition so positioniert und installiert, dass sowohl für den Fahrzeugführer als auch den Beimann wie vorgeschrieben ein ausreichendes Sichtfeld gewährleistet wird.
Die Sitze weisen bevorzugt Einstellmöglichkeiten und dafür Einstellmittel auf, mit denen sie ergonomisch an die Körper eigenschaften des Betriebspersonals angepasst werden können. So können beispielweise die Positionen, insbesondere die Höhe und/oder die Winkelposition von Sitzflächen, der Rückenleh nen, Armlehnen und/oder Kopfstützen, je nach Bedarf einge stellt werden. Ferner sind die Sitze bevorzugt so ausgestal tet, dass sie die weiteren Normanforderungen erfüllen.
Das Normsichtfeld wird für das Betriebspersonal basierend auf der jeweiligen Sitzposition definiert. Das Normsichtfeld be rücksichtigt dabei anthropometrische Daten. Es gibt im We sentlichen bei geradeaus gerichtetem Blick des Fahrzeugfüh rers einen Bereich um das zentrale Sehen an, der mindestens das Erkennen von streckenseitigen Bezugspunkten (z. B. Signa le) sicherstellt, die durch entsprechende Normen für inter operable Fahrzeuge definiert sind (EN 16186-1) . Es stellt so mit allgemein die Mindestanforderungen an ein standardisier tes Sichtfeld dar.
Das Normsichtfeld kann in vertikaler Ebene abhängig von der Größe des Triebfahrzeugführers variieren. So wird beispiels weise bei der Charakterisierung eines sog. Augenbezugspunkts von Normgrößen des Betriebspersonals zwischen 1,55 m und 1,92 m und 30 mm Zugabe (für Schuhe) ausgegangen. Diese Größenab hängigkeit ist für die Erfindung jedoch im Wesentlichen von vernachlässigbarer Relevanz, da sie keinen bzw. nur unwesent lichen Einfluss auf den Abstand zwischen den Sitzen hat.
Im Hinblick auf die Erfindung ist die Ausdehnung des Sicht feldes in horizontaler Ebene von größerer Relevanz. Diese kann bevorzugt mithilfe der streckenseitigen Bezugspunkte, welche sich in horizontaler Richtung um eine Fahrzeugmittel achse herum erstrecken beschrieben werden (siehe oben) . Die Fahrzeugmittelachse ist in Längsrichtung, d.h. in Richtung der längsten Ausdehnung des Schienenfahrzeugs bzw. in Fahrt richtung (x-Richtung) , angeordnet. Eine Sichtachse beschreibt das Zentrum des Sichtfelds und erstreckt sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung, also im Wesentlichen parallel zur Fahrzeug mittelachse. Abweichungen der Richtung der Sichtachse von der Fahrtrichtung können sich dabei aufgrund der normgemäßen De finition des Sichtfeldes ergeben. Ein Ursprung des Sichtfel des liegt jeweils in einem Augenbezugspunkt, der wiederum auf einer Sitzmittelebene liegt. Die Sitzmittelebene ist für je den Sitz definiert und erstreckt sich mittig durch ihn in ei ner Ebene in Fahrtrichtung und dazu senkrecht in vertikaler Richtung (x-z-Ebene) . Die Sichtachse in Fahrtrichtung und ausgehend vom Augenbezugspunkt stellt somit das Zentrum eines im Wesentlichen geradeaus in Fahrtrichtung gerichteten Blicks der jeweiligen Betriebsperson bzw. des jeweiligen Mitarbei ters dar.
Durch einfache geometrische Konstruktion kann das dem jewei ligen Sitz zugeordnete Normsichtfeld auf die Frontscheibe projiziert werden. Die Frontscheibe ist in Fahrtrichtung vor den Sitzen angeordnet und bevorzugt so ausgebildet, dass sie die normativen Anforderungen, wie beispielsweise Beschussfes tigkeit, Transparenz-, Reflexionseigenschaften und derglei chen erfüllt. Die Normsichtfelder von Fahrzeugführer und Bei mann verlaufen also durch die Frontscheibe. Dementsprechend dürfen sich in den Normsichtfeldern dauerhaft keine Struktu ren befinden, die ein Sichthindernis darstellen. D.h. in die sem Bereich dürfen insbesondere keine Säulen, Stützen, Stre ben usw. angeordnet sein. Auch wenn der Abstand der Sitze zur Frontscheibe grundsätzlich variabel ist, kann er im Rahmen der technischen und normativen Möglichkeiten nicht beliebig gewählt werden. Denn mit dem Abstand wächst die Größe der Projektionsfläche der Normsichtfelder auf der Frontscheibe, sodass aufgrund der normativen Sichterfordernisse eine immer größere Fläche von strukturellen bzw. tragenden Elementen wie Stützen und/oder Streben freigehalten werden muss. Dement sprechend müssen die Sitze verhältnismäßig nahe der Front scheibe positioniert sein, um eine ausreichende strukturelle Integrität des Führerraums gewährleisten zu können.
Erfindungsgemäß überschneiden bzw. überdecken oder überlappen sich die Normsichtfelder der beiden Sitze. D.h. anders als im bisherigen Stand der Technik gibt es einen Überlappungsbe reich zwischen dem Normsichtfeld des Fahrzeugführers und dem des Beimanns. Bisher wurden diese üblicherweise so weit von einander entfernt angeordnet, dass dem Fahrzeugführer und dem Beimann jeweils ein eigener Bereich der Frontscheibe zugeord net war. Die einzelnen Sichtbereiche sind in der bisher übli chen Praxis häufig durch eine Stütze getrennt. Demgegenüber werden die Sitze erfindungsgemäß zentraler angeordnet, d. h. mittiger in Bezug zu den Seitenwänden des Führerraums (bzw. in y-Richtung) . Folglich sind sie auch näher zueinander posi tioniert bzw. angeordnet und haben einen geringeren Abstand als bisher üblich.
Bei im Wesentlichen gleichem Abstand der Sitze zur Front scheibe wie beim Stand der Technik folgt aus der erfindungs gemäßen Anordnung der Sitze, dass die Frontscheibe ohne Ein schränkung der beiden Normsichtfelder schmaler gestaltet wer den kann und trotzdem den normativen Anforderungen an die Sichtverhältnisse genügt. Daraus ergeben sich vorteilhafter weise günstigere strukturelle Gestaltungsmöglichkeiten für den Führerraum. So ist beispielsweise eine geringere Glasflä che für das Sichtfeld erforderlich und es ergeben sich neue Gestaltungsmöglichkeiten für die Frontpartie. Zum Beispiel können so eine einfachere Anordnung der tragenden Konstrukti on und/oder eine aerodynamisch günstigere Formgebung erzielt werden .
Der geringere Abstand der beiden Sitze (in y-Richtung) führt zudem dazu, dass beispielsweise in Frontkonsolen angeordnete Anzeige- bzw. Bedienelemente auch vom jeweiligen Beimann bes- ser eingesehen bzw. bedient werden können. Dabei handelt es sich um eine TSI-Anforderung, die bisher nur kritisch erfüllt werden konnte. Dadurch kann der Beimann in einer etwaigen Notsituation vorteilhafterweise auch direkt in die entspre chenden Instrumente des Fahrzeugführers eingreifen und die Kontrolle darüber übernehmen.
Wie später noch näher erläutert wird, wird durch die erfin dungsgemäße Anordnung der Sitze eine andere Auslegung der Fluchtwege möglich. Dadurch kann die Länge des Führerraums insgesamt verkürzt werden, sodass bei gleicher Länge des Schienenfahrzeugs wie bisher erfindungsgemäß mehr Nutzfläche zur Verfügung steht.
Das eingangs genannte interoperable Schienenfahrzeug, umfasst zumindest einen erfindungsgemäßen Führerraum. Als Schienen fahrzeug wird im Sinne der Erfindung ein Fahrzeug verstanden, das auf einer Bahn mittels einer oder mehrerer Schienen fährt bzw. geführt wird. Das Fahrzeug und die Schiene sind dabei ein eng aufeinander abgestimmtes System, das üblicherweise als Rad-Schiene-System bezeichnet wird. Die Schienen bestehen vorzugsweise aus Stahl und sind paarweise und parallel als Gleise angeordnet.
Interoperabilität bezeichnet vorliegend die Fähigkeit zum landesübergreifenden Zusammenwirken, also die internationale Kompatibilität, unterschiedlicher Systeme für Schienenfahr zeuge. Sie wird im Wesentlichen durch Standardisierung er reicht. Um die Interoperabilität zu gewährleisten sind insbe sondere innerhalb der europäischen Union durch umfassende Normen und Verordnungen detaillierte (Mindest-) Anforderungen an Schienenfahrzeuge festgelegt.
Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug ist insbesondere als Triebfahrzeug ausgeführt, d.h. es handelt sich um ein, bevor zugt motorisch, angetriebenes Schienenfahrzeug. Zum Beispiel kann das Triebfahrzeug ein elektrisch-, brennstoffzellen- und/oder verbrennungsmotorisch getriebenes Schienenfahrzeug sein. Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug umfasst mindes tens einen erfindungsgemäßen Führerraum, d. h. genau einen oder mehr als einen. Beispielsweise kann ein erfindungsgemä ßer Führerraum jeweils an einem Ende des Schienenfahrzeugs angeordnet sein.
Weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbil dungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprü chen sowie der nachfolgenden Beschreibung, wobei die unabhän gigen Ansprüche einer Anspruchskategorie auch analog zu den abhängigen Ansprüchen einer anderen Anspruchskategorie und deren Beschreibung weitergebildet sein können und insbesonde re auch einzelne Merkmale verschiedener Ausführungsbeispiele bzw. Varianten zu neuen Ausführungsbeispielen bzw. Varianten kombiniert werden können.
Bevorzugt weisen die beiden Sitze jeweils eine Sitzmittelebe ne auf. Dabei ist der Abstand (y-Abstand) der Sitzmittelebe nen zueinander bevorzugt geringer als 95 cm, besonders bevor zugt geringer als 90 cm, und beträgt ganz besonders bevorzugt in etwa 80 cm.
Diese Abstände der beiden Sitze sind wesentlich geringer als bisher üblich, sodass wie oben bereits erläutert strukturell besonders günstige Ausgestaltungen des Führerraums möglich werden. Zwischen den beiden Sitzen besteht jedoch vorteil hafterweise ein ausreichender Abstand, der vom Betriebsperso nal nicht als unangenehm empfunden wird.
Die beiden Sitze weisen bevorzugt jeweils eine Sitzmittelebe ne auf. Deren Abstand zu einer, insbesondere der nächstlie- genden, Seitenwand beträgt bevorzugt mehr als 50 cm. Die Sitzmittelebene ist dabei eine Ebene, die sich vertikal und in Fahrtrichtung erstreckt und den Sitz mittig teilt bzw. halbiert. Dadurch wird im Notfall für das Betriebspersonal ein ausreichender Fluchtweg nach hinten, d. h. entgegen der Fahrtrichtung von der Frontscheibe weg, bereitgestellt. Der Fluchtweg ist dabei als Seitengang jeweils benachbart zur ei- ner nächst gelegenen Seitenwand des Führerraums angeordnet, sodass sich in diesem ersten Abschnitt das Betriebspersonal den Fluchtweg nicht teilen muss. In dem ersten Abschnitt sind die Fluchtwege von Fahrzeugführer und Beimann somit vorteil hafterweise getrennt. Die Seitengänge ermöglichen zudem eine einfachere Anordnung und Zugänglichkeit der Einstiegstüren .
Außerdem besteht bei dieser Ausgestaltung der Anordnung im Vorderbereich vor den Sitzen zu den Seitenwänden hin noch ge nügend Freiraum, sodass ein Einbauplatz bereitgestellt werden kann. Dieser kann beispielhaft für 19-Zoll-Einbaugeräte ge nutzt werden.
Vorzugsweise ist zwischen den beiden Sitzen eine Mittelkonso le angeordnet. Die Mittelkonsole stellt dabei eine räumliche Trennung dar und kann beispielsweise als Armstütze ausgestal tet sein. Alternativ oder zusätzlich kann sie vorzugsweise eine Becher-/Flaschenhalterung, eine Kühlbox, Ablagemöglich keiten und/oder dergleichen umfassen.
Die Mittelkonsole umfasst bevorzugt Bedienelemente. Die Be dienelemente der Mittelkonsole sind vorteilhafterweise sowohl für den Fahrzeugführer als auch für den Beimann komfortabel zugänglich, sodass eine andernfalls eventuell erforderliche Doppelung der Bedienelemente kostensparend vermieden werden kann. In Fahrtpausen kann die Mittelkonsole besonders bevor zugt zur Seite geklappt oder heruntergefahren werden, wodurch ein noch höherer Komfort für das Betriebspersonal erzielt wird .
Um den innergemeinschaftlichen Anforderungen an Schienenfahr zeuge zu genügen, ist das interoperable Schienenfahrzeug und insbesondere der erfindungsgemäße Führerraum bevorzugt gemäß der Verordnung „TSI Loc&Pas" (VERORDNUNG (EU) Nr. 1302/2014 der Kommission vom 18. November 2014) ausgestaltet. Dement sprechend sind die Normsichtfelder bevorzugt gemäß der Norm „EN 16186" definiert, auf die in der Verordnung „TSI Loc&Pas" verwiesen wird. Die Erfindung wird im Folgenden unter Hinweis auf die beige fügten Figuren anhand von Ausführungsbeispielen noch einmal näher erläutert. Dabei sind in den verschiedenen Figuren gleiche Komponenten mit identischen Bezugsziffern versehen. Relative Richtungsangaben wie zum Beispiel „oben", „unten", „vorne", „hinten" etc. beziehen sich auf ein bestimmungsgemäß verwendetes in Schienen geführtes Schienenfahrzeug. Dabei sind „vorne" und „hinten" in Beziehung zur Fahrtrichtung zu verstehen. Die Figuren sind in der Regel nicht maßstäblich.
Es zeigen:
FIG 1 eine schematische Schnittdarstellung eines Führer
raums eines Schienenfahrzeugs nach dem Stand der Technik,
FIG 2 eine schematische Frontansicht des Führerraums aus
FIG 1,
FIG 3 eine schematische Schnittdarstellung eines Ausfüh
rungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Führerraums eines Schienenfahrzeugs und
FIG 4 eine schematische Frontansicht des Führerraums aus
FIG 3.
FIG 1 zeigt beispielhaft eine schematische Schnittdarstellung eines Führerraums 20' für ein Schienenfahrzeug 40' nach dem Stand der Technik. Das Schienenfahrzeug 40' weist eine Fahrt richtung FR auf, in der es im Betrieb üblicherweise fährt. D. h. es wird auf Schienen geführt in Fahrtrichtung FR (x- Richtung) angetrieben. Ohne Beschränkung der Allgemeinheit wird in der Beschreibung eine vertikale, nach oben weisende Richtung als z-Richtung und eine zur x-Richtung und zur z- Richtung senkrechte Richtung als y-Richtung bezeichnet, x-, y- und z-Richtung bilden zusammen ein rechtshändiges Koordi natensystem. Das Schienenfahrzeug 40' umfasst einen Führerraum 20'. Er ist von einer in Fahrtrichtung FR weisenden Vorderwand 22, einer der Vorderwand 22 gegenüberliegenden Rückwand 23 sowie zwei einander gegenüberliegenden Seitenwänden 21 umgeben. Der Füh rerraum 20' weist ferner einen Boden und eine Decke auf (hier nicht gezeigt) . In der Vorderwand 22 ist eine durchsichtige im Wesentlichen rechteckige Frontscheibe 25 angeordnet.
In dem Führerraum 20' sind zwei Sitze 24 für Betriebsperso nal, also für einen Fahrzeugführer und einen Beimann, ange ordnet. Die Sitze 24 sind dabei so positioniert, dass im Be trieb auf ihnen sitzendes Betriebspersonal in Fahrtrichtung FR geradeaus schauend durch die Frontscheibe 25 blickt. Sie weisen jeweils eine Sitzmittelebene auf, die sich vertikal und in Fahrtrichtung FR erstreckt. Die Sitzmittelebene teilt den Sitz jeweils hälftig. Die Sitzmittelebenen sind in einem Abstand d' von 130 cm angeordnet. Der Abstand a' der Sitzmit telebenen zu den Seitenwänden 21 beträgt in etwa 35 cm.
Vom einem Sitz 24 aus schräg nach vorne zu der jeweils nächstliegenden Seitenwand 21 hin ist eine Seitenkonsole 26' mit Bedienelementen und/oder Anzeigeelementen (hier nicht ge zeigt) angeordnet. Zudem ist vor und mittig zwischen den Sit zen 24 ist eine Mittelkonsole 27 ' angeordnet, die dem Fahr zeugführer und dem Beimann zugewandte, unterschiedliche Be dienflächen aufweist, die wiederum Bedienelemente und/oder Anzeigeelemente umfassen.
In FIG 2 ist das Schienenfahrzeug 40 aus FIG 1 in einer Fron talansicht, also mit Sicht auf die Vorderwand 22, darge stellt. Die Vorderwand 22 weist die für Schienenfahrzeuge üb lichen Elemente auf, wie beispielsweise Beleuchtungsmittel
30, eine Scheibenwischanlage umfassend zwei Scheibenwischer
31, die motorisch getrieben einen Wischbereich 32 überstrei chen, und dergleichen.
Auf der Frontscheibe 25 der Vorderwand 22 sind zwei Projekti onen 33' von Normsichtfeldern gestrichelt veranschaulicht, wie sie bisher Stand der Technik sind. Sie kennzeichnen also die Normsichtfelder des Betriebspersonals für den jeweils zu geordneten Sitz 24. Aufgrund des im Vergleich zur Erfindung großen Abstands d' der Sitzmittelebenen voneinander, sind die Projektionen 33' der Normsichtfelder voneinander beanstandet und weisen somit keinen Überlappungsbereich auf. Die Front scheibe 25 ist in etwa so groß wie erforderlich, um den Platz für die Normsichtfelder bereitzustellen.
FIG 3 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schnittdarstel lung durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs 40 mit einem Ausführungsbeispiel eines er findungsgemäßen Führerraums 20, der eine Sitzanordnung 29 aufweist. Da der Führerraum 20 in seinen Grundzügen dem in FIG 1 und FIG 2 dargestellten ähnlich ist, wird im Folgenden lediglich auf die Unterschiede eingegangen.
Bei der erfindungsgemäßen Sitzanordnung 29 sind die zwei Sit ze 24 näher aneinander angeordnet. D. h. die Sitzmittelebenen sind vorzugsweise in einem Abstand d angeordnet, der geringer ist als 95 cm, besonders bevorzugt geringer als 90 cm. Ganz besonders bevorzugt beträgt der Abstand d in etwa 80 cm. Dem zufolge sind auch die Sitze 24 weiter entfernt von den Sei tenwänden einer 20 angeordnet, sodass zwischen einem Sitz 24 und der nächstliegenden Seitenwand 21 ein Abstand a von min destens 50 cm besteht.
Zwischen den beiden Sitzen 24 ist eine Mittelkonsole 27 ange ordnet, die die beiden Sitze 24 räumlich voneinander trennt. Die Mittelkonsole 27 weist hier beispielhaft zwei Bedienele mente 28 auf, die vom Fahrzeugführer und vom Beimann gleich gut zu erreichen sind und von beiden bedient werden können.
Es kann aber grundsätzlich eine beliebige Anzahl an Bedien elementen 28 auf der Mittelkonsole 27 angeordnet sein. Da er findungsgemäß mehr Platz zwischen den Sitzen 24 und den Sei tenwänden 21 zur Verfügung steht, können die schräg zu den Seitenwänden 21 hin vor den Sitzen 24 angeordneten Seitenkon- solen 26 vorteilhafterweise größer, beispielsweise zur Auf nahme von Einbauten wie 19-Zoll-Racks , ausgestaltet sein.
Ein wesentlicher Unterschied zu dem in FIG 1 und FIG 2 darge stellten Stand der Technik besteht darin, dass sich durch die kompaktere Sitzanordnung 29 die Normsichtfelder 37 von Fahr zeugführer und Beimann in ihrer Projektion 32 auf der Front scheibe 25 überschneiden. Dadurch wird ein Überschneidungs- bzw. Überlappungsbereich 35 ausgebildet. Wie insbesondere in FIG 4 erkenntlich ist, wird nun nicht mehr fast die gesamte Fläche der Frontscheibe 25 durch die Projektionen 32 der Normsichtfelder 37 in Anspruch genommen. Folglich kann die Frontscheibe 25 gegenüber dem Stand der Technik unter Einhal tung der Normanforderungen (TSI Loc&Pas, EN 16186) verklei nert werden. Dadurch ist es vorteilhafterweise möglich, die Frontpartie des Schienenfahrzeugs 40 aerodynamisch und/oder statisch günstiger zu gestalten.
Es wird abschließend noch einmal darauf hingewiesen, dass es sich bei den vorhergehend detailliert beschriebenen Vorrich tungen lediglich um Ausführungsbeispiele handelt, welche vom Fachmann in verschiedenster Weise modifiziert werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Weiterhin schließt die Verwendung der unbestimmten Artikel „ein" bzw. „eine" nicht aus, dass die betreffenden Merkmale auch mehr fach vorhanden sein können. Ebenso schließen die Begriffe „Anordnung" und „Element" nicht aus, dass die betreffende Komponente aus mehreren zusammenwirkenden Teilkomponenten be steht, die gegebenenfalls auch räumlich verteilt sein können.

Claims

Patentansprüche
1. Führerraum (20) für ein interoperables Schienenfahrzeug (40) mit einer Frontscheibe (25) und einer Sitzanordnung (29), die zwei Sitze (24) für Betriebspersonal umfasst, für die jeweils ein Normsichtfeld (37) definiert ist, wobei sich die Normsichtfelder (37) in ihrer Projektion (33) auf die Frontscheibe (25) zumindest teilweise überschneiden.
2. Führerraum nach Anspruch 1, wobei die beiden Sitze (24) jeweils eine Sitzmittelebene (36) aufweisen und ein Abstand (d) der Sitzmittelebenen (36) geringer als 95 cm, bevorzugt geringer als 90 cm, besonders bevorzugt in etwa 80 cm, ist.
3. Führerraum nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die beiden Sitze (24) jeweils eine Sitzmittelebene (36) auf weisen und der Abstand (a) der Sitzmittelebenen (36) zu einer Seitenwand (21) mehr als 50 cm beträgt.
4. Führerraum nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei zwischen den beiden Sitzen (24) eine Mittelkonsole (27) ange ordnet ist.
5. Führerraum nach Anspruch 4, wobei die Mittelkonsole (27 ) Bedienelemente (28) umfasst.
6. Führerraum nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das interoperable Schienenfahrzeug (40) gemäß der Verordnung TSI Loc&Pas ausgestaltet ist.
7. Führerraum nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Normsichtfelder (37) gemäß der Norm EN 16186 definiert sind .
8. Interoperables Schienenfahrzeug (40), insbesondere Trieb fahrzeug, mit mindestens einem Führerraum (20) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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