EP3697991A1 - Kraftfahrzeugschliesssystem mit elektrischer öffnungseinrichtung - Google Patents

Kraftfahrzeugschliesssystem mit elektrischer öffnungseinrichtung

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EP3697991A1
EP3697991A1 EP18795929.1A EP18795929A EP3697991A1 EP 3697991 A1 EP3697991 A1 EP 3697991A1 EP 18795929 A EP18795929 A EP 18795929A EP 3697991 A1 EP3697991 A1 EP 3697991A1
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EP
European Patent Office
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motor vehicle
drive pulley
locking system
return spring
vehicle locking
Prior art date
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Application number
EP18795929.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3697991B1 (de
Inventor
Holger Schiffer
Michael Scholz
Ömer INAN
Michael Herrmann
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP3697991B1 publication Critical patent/EP3697991B1/de
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    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05B15/004—Lost motion connections
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    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle locking system for a door or flap comprising a locking mechanism with a catch and a pawl for locking the catch, a drive disc for an electric opening device, which can be rotated motorized in an actuating direction for triggering the locking mechanism, and a return spring for rotating the Drive pulley in the opposite direction to the direction of actuation.
  • Motor vehicle locking systems are used to reliably close the door or flap of a motor vehicle, so that the door or flap can not open unplanned, especially while driving.
  • the driving force of an electric motor is often used via a rotatable coupling means on a lever, for example to trigger, so unlatching and opening, the locking mechanism.
  • a return spring is provided in some systems to rotate back the coupling means, even without an electrical driving force, for example, after the locking has been triggered.
  • the return spring is always stretched from the beginning of an actuating movement, so that the Coupling means such as a driven pulley is rotated back by the return spring in its initial position.
  • a motor vehicle locking system for a door or flap comprising a locking mechanism with a catch and a pawl for locking the catch, a drive pulley for an electric opening device, which can be rotated motorized in an actuating direction for triggering the locking mechanism, and a return spring for Turning the drive pulley in the direction opposite to the direction of actuation, wherein the drive pulley can be rotated without being influenced by the return spring or at least without spring load in the direction of actuation.
  • a motor vehicle locking system is used to reliably close the door or flap of a motor vehicle, so that the door or flap can not open unplanned, especially while driving.
  • a locking mechanism provided for closing a door or flap consists essentially of the catch and the pawl.
  • the catch can be pivoted by means of a locking pin of a door or flap from an open position to a closed position. In the closed position, the pawl locks the catch. The locking pin can then no longer leave the locking mechanism, since the catch then can not be pivoted back into its open position.
  • the pawl To open the pawl must first be moved out of its detent position, so be lifted from the catch. Following this, the catch can pivot back to its open position. The locking pin can then leave the locking mechanism and an associated door or flap can be opened.
  • two detent positions are provided, namely a so-called pre-detent position and main detent position. If a catch is latched in the pre-latching position, the associated door or flap is not yet completely closed. The catch may then be further rotated toward the main latch position to latch in the main latch position. An associated door or flap is then completely closed. A rotation of the rotary latch from the pre-locking position to the main detent position can be effected in particular by means of an electric closing aid, which can preferably be combined with an electric opening device or optionally provided as a common device.
  • An unlocking, so triggering, the locking is done by means of an actuator.
  • a release lever of the locking mechanism serves to pivot the pawl to trigger the locking mechanism.
  • an associated actuating device is actuated, then an associated locking mechanism of a door or flap is unlocked, ie opened. It can then be opened the associated door or flap.
  • tripping can be motorized by means of the electric opening device.
  • a motor vehicle locking system may also be locked.
  • a locking mechanism In the locked state, a locking mechanism can no longer be opened by actuating an external operating element, such as outside door handle. To better protect against theft, is additionally locked so that even by pressing an internal actuator can not be opened.
  • a child safety lock prevents a rear door of a Motor vehicle can be opened from the interior. Locking, unlocking, inserting or laying out an anti-theft device or child safety device can also be carried out by motorized means using one or more electrical devices.
  • Drive pulley means a disc that can accomplish a particular actuation of the locking mechanism by turning. Preferably, the drive pulley is driven by an electric drive.
  • the electric drive comprises an electric motor and / or a worm gear, which may be a worm in the simplest case.
  • the drive disk preferably has teeth, preferably on the disk periphery, in particular suitable for cooperation with a worm, in order to form a worm gear.
  • Motorized turning means rotated by an example electric drive.
  • a rotation of the drive pulley can be provided by manual force.
  • the drive pulley is rotated from a home position, in which the pawl can fall into the catch or lock with the catch, in the actuation direction for triggering the locking mechanism.
  • the drive pulley is rotated in the direction of actuation up to an end position in which the pawl can not lock with the rotary latch.
  • the pawl is triggered upon reaching the end position of the drive pulley or a region near the end position or pivoted for triggering.
  • the pawl can not be pivoted in the end position for locking.
  • the drive disc is returned against the operating direction or turned back.
  • motorized reset or turned back in normal operation, in particular in the normal position.
  • Return spring for rotating the drive pulley in the direction opposite to the direction of actuation generally means a spring which is arranged so that by means of its spring force, spring tension or spring energy, the drive pulley can be rotated counter to the direction of actuation.
  • the return spring is a leg spring.
  • the spring force, spring tension or spring energy of the return spring does not correlate with a braking force against a rotation of the drive disk in the actuation direction.
  • a braking force or braking effect for example, result from friction or sliding friction of the return spring on the drive disk in the direction of force of the spring force of the return spring.
  • a mere touching, concern or sliding of the return spring to the drive pulley in a rotation in the actuating direction, for example, due to a compact design is not affecting the rotation of the drive pulley, as long as the effective direction of the spring force is not through the contact point or the contact surface, such that a higher spring force would lead to a higher frictional force.
  • Turning the drive pulley in the operating direction without spring load means without a counteracting torque by a spring, in particular the return spring.
  • the drive pulley can thus rotate without having to work against a spring or the return spring.
  • the rotation of the drive pulley is coupled with a spring deflection.
  • the return spring is always biased at a turning of a coupling agent, for example from an initial position out in the direction of actuation to turn back after triggering the locking mechanism, the coupling means by the spring preload thus constructed back to the initial position.
  • this construction of the spring preload causes a spring load in the present sense.
  • the drive disc can be rotated in the operating direction without being influenced by the return spring or at least without spring load, the otherwise existing rotational resistance is reduced and enables an improved acceleration of the drive disc.
  • a particularly high dynamic can be achieved in the system. Higher loads can be moved in this way, which could not be in conventional systems with a same electric motor or not with such dynamics, ie speed and acceleration behavior, could be moved.
  • the drive pulley and / or the release lever can swing as it were unhindered to rauszu flow or trigger the pawl from the catch with the catch.
  • the drive pulley can be rotated within a freewheeling rotational angle range without being influenced by the return spring or at least without spring load in the actuation direction and / or the freewheeling rotational angle range is at least 30 °, preferably at least 45 °, and / or at most 180 °, preferably at most 90 °.
  • a particular predetermined freewheel rotation angle range allows the setting of a targeted dynamics of the system.
  • a freewheel rotation angle of at least 30 ° causes effective swinging.
  • a freewheeling angle range of at most 180 ° allows a particularly simple structure.
  • a freewheeling angle range of at most 90 ° additionally allows a particularly short operating time.
  • the drive pulley can be rotated within a spring load rotation angle range under spring load in the actuation direction and / or the spring load rotation angle range is at least 90 °, preferably at least 1 10 °, and / or at most 180 °, preferably at most 150 °.
  • the return spring can be biased for later turning back the drive pulley.
  • By a spring load rotation angle range of at least 90 ° is sufficient a particularly simple design actuator to reliably trigger the locking can.
  • a spring load rotation angle range of at most 180 ° reduces the actuation time.
  • the actuating device is configured so that only in an emergency operation, the return spring, the drive disc rotates counter to the actuating direction.
  • the actuating device comprises the drive pulley and in principle also the electric drive and / or the lever.
  • the change from normal operation to emergency operation is preferably linked to an additional condition, after which the locking mechanism is open, that is, in an open position of the rotary latch. Because if in this position, the drive pulley is not rotated back, then the pawl is held in a pivoting position from which a collapse and locking the pawl with the catch when rotating the catch in the pre-locking or main detent position is not possible.
  • the return spring turns back the drive disk in emergency operation, however, it can also be used at e.g. Power failure, the drive pulley rotated back by the return spring and thus closing the locking mechanism continue to be possible.
  • the actuating device is configured such that in a normal operation, the drive pulley is motorized rotated from a basic position in the actuation direction for triggering the locking mechanism and / or motorized back in the direction opposite to the direction of actuation in the basic position.
  • the drive pulley is motorized rotated from a basic position in the actuation direction for triggering the locking mechanism and / or motorized back in the direction opposite to the direction of actuation in the basic position.
  • the drive pulley can not be rotated in the direction opposite to the direction of actuation beyond the basic position.
  • the basic position thus preferably represents a limitation of the entire rotation angle range, ie. of the total rotation angle range, in the direction opposite to the direction of actuation dar. Such a limitation can be realized for example by means of a mechanical stop.
  • a drive disk rotational position control device may be provided which comprises a rotational position sensor and a control unit for controlling the electric drive.
  • the control unit can be configured so that a reverse rotation is blocked against the operating direction starting from the basic position.
  • the end position represents the other limit of the total rotation angle range, wherein the end position follows in the actuation direction to the basic position.
  • the freewheeling angle of rotation range bounded by the freewheeling end position in the actuation direction follows, in particular directly to the basic position and / or the spring load rotational angle range directly adjoins the freewheeling rotational angle range in the actuation direction.
  • the freewheel rotation angle range ie the freewheel
  • the spring load rotation angle range By directly following the spring load rotation angle range to the freewheel rotation angle range, improved momentum can be obtained as compared with the reverse case or other arrangement.
  • the freewheeling rotation angle range is limited and / or defined by the basic position of the drive pulley and the freewheeling end position.
  • the spring load rotational angle range is limited and / or defined by the freewheeling end position and the end position.
  • the drive disc on a driver for carrying the return spring for biasing the return spring upon rotation of the drive pulley in the actuation direction.
  • the return spring means take along a free part of the return spring, which leads to a biasing of the return spring in a deflection relative to a fixed part of the return spring.
  • the return spring is basically fixed to the fixed part of a fixed housing, preferably immobile at least in the directions of deflection of the driver entrained by the return spring upon rotation of the drive pulley in and against the actuation direction.
  • the driver is a cam or pin.
  • the driver can only take the return spring in a freewheeling end position in the actuating direction, which limits the freewheeling rotational angle range in the actuating direction and / or the return spring can turn back the drive pulley in the opposite direction to the direction of actuation only approximately to the freewheeling end position.
  • the driver can only take the restoring spring into the actuation direction after being rotated about the freewheeling angle of rotation range.
  • the drive pulley Upon activation of the actuator for actuating the locking mechanism by the user, the drive pulley thus runs motorized with the driver in particular from the basic position, but will not immediately take the return spring, but only after the predefined freewheeling rotation angle range of the drive pulley.
  • particularly advantageous momentum can be taken and improved dynamics of the system can be achieved.
  • the return spring Since the return spring is biased only from the freewheeling end position by turning in the operating direction, the return spring can turn back the drive pulley after triggering the locking mechanism basically only to the freewheeling end position.
  • the pawl engage with the catch and / or in an end position of the drive pulley can not lock.
  • the drive disc has a control contour for a lever for triggering the locking mechanism or forms it such that the lever can be pivoted as a function of the rotational angle position of the drive disc by rotating the drive disc and thus the control contour.
  • a particularly simple electrical opening device can be implemented.
  • control contour protrudes on an axial surface of the drive pulley and / or the lever can in particular slide radially on the control contour during rotation of the drive pulley and / or be pressed radially onto the control contour by a lever spring.
  • the radius of the control contour to the drive disk axis of rotation increases steadily and / or substantially constant with the angle of rotation, preferably starting at or after the basic position.
  • the control contour is spiral and / or extends in particular from the drive disk axis of rotation of a spiral in the radial direction.
  • the radius of the control contour increases over an angular range of less than 180 °.
  • the lever pivot axis is oriented parallel to the drive pulley rotation axis.
  • the lever is elongated and pivotally mounted centrally.
  • the lever is the pawl or the lever is movably coupled to the pawl such that pivoting of the lever may result in pivoting of the pawl and / or vice versa.
  • the lever is coupled directly to the pawl.
  • the lever is coupled via a release lever and / or further mechanical component with the pawl.
  • the motor vehicle locking system can be particularly optimized to the available space to be adapted.
  • the actuating device is arranged so that upon rotation of the drive disc in the operating direction of the lever is pivoted before or after the return spring is entrained.
  • the drive pulley is a gear or worm wheel with teeth on its periphery to be driven by an electric drive can.
  • a particularly effective power transmission from an electric motor is possible in a confined space.
  • Figure 1 Schematic representation of a motorized rotatable drive pulley, which acts via a lever on a not shown locking mechanism and can be rotated back by means of a hidden return spring;
  • FIG. 2 Schematic representation of the rotational angle ranges of a drive pulley, in particular the drive pulley shown in Figure 1.
  • 1 shows an actuating device with a drive pulley 1, which can be rotated motorized by an electric drive comprising an electric motor 17 and can pivot by turning a lever 1 1 to trigger a locking mechanism, not shown.
  • a worm gear is provided to transmit the drive torque from the electric motor 17 via a worm 15 and with the worm 15 meshing teeth 16 on the circumference of the drive pulley 1 on the drive pulley 1.
  • the worm 15 and / or the drive shaft of the electric motor 17 rotate about an axis which is oriented perpendicular to the drive pulley axis of rotation 21.
  • the lever pivot axis 12, however, is preferably oriented parallel to the drive pulley rotational axis 21.
  • the lever 1 1 can therefore with a free end 13 along an axial surface 20, ie a side surface of the drive pulley 1 to be moved.
  • the free end 13 extends so far in overlap with the drive pulley 1 that the free end 13 extends from the lever pivot axis 12 to the drive pulley rotation axis 21.
  • the drive pulley 1 has on the side at which the free end 13 can move over the side surface of the drive pulley 1, a protruding, annular collar 18 about the drive pulley rotation axis 21 for rotatable mounting about an axis or a shaft.
  • the free end 13 can therefore rest radially on this annular collar 18 from the outside in particular.
  • a projecting over the axial surface 20 control contour 10 extends, starting from a ring segment of the collar 18 in the radial direction, ie in the direction of the outer circumference of the control disk.
  • the angular range of the annular segment or the angular range of the extent of the control contour 10 in the circumferential direction about the drive pulley rotational axis 21 is at least 90 °, preferably at least 1 10 °, and / or at most 150 °, preferably at most 130 °.
  • the lower limit ensures a reliable release of the locking mechanism and the upper limit ensures a short operation time.
  • the home position 4 of the drive pulley 1 is provided at a starting point of the control contour 10, or before, i. on the collar 18, so that the starting point of the control contour 10 is reached when turning from the basic position 4 in the operating direction 3 only after a certain rotation angle range.
  • control contour 10 originates tangentially from the collar 18 at the starting point. In other words, the control contour 10 forms at the starting point on the collar 18, a tangential expansion of the collar 18. A uniform pivoting of the lever 1 1 can be made possible.
  • end position 6 of the drive pulley 1 is provided at an end point of the control contour 10.
  • control contour 10 is perpendicular to the collar 18 in an end point of the control contour 10. A particularly stable holding the lever 1 1 in the release position can be made possible.
  • control contour 10 corresponds to a radial circumferential surface of an axial projection on the axial surface 20 of the drive pulley 1.
  • control contour 10 is not radially beyond the outer circumference on which preferably the teeth 16 are arranged, the drive pulley 10 via.
  • a fastening means 19 is provided for fastening a spring or a lever spring.
  • the fastening means 19 is preferably arranged between the free end 13 and the lever pivot axis 12.
  • the lever 1 1 is pressed by the lever spring with the free end 13 in the direction of the drive pulley axis 21, the collar 18 and / or the control contour 10.
  • the lever 1 1 can therefore slide upon rotation of the drive pulley 1 along the control contour 10, wherein a pivot angle of the lever 1 1 correlated with the radius of the control contour 10.
  • the opposite end 14 of the lever 1 1 is arranged so that it can trigger the locking mechanism.
  • the free end 13 of the lever 1 1 is radially to a portion of the collar 18 without intervening control contour 10 or in the region of the starting point of the control contour 10, the lever 1 1 can be pivoted in principle against the lever spring force and / or from the collar 18 or the control contour 10 take off.
  • the lever 1 1 is either the pawl or is movably coupled in both Verschwenkraumen with the pawl.
  • the pawl is then in fact not collapsed or locked in the catch, but grinds under spring tension on an outer circumference of the catch and only falls into the catch when the catch was brought by a locking pin in the closed position.
  • the ratchet is in an open position when the free end 13 of the lever 1 1 rests directly on the collar 18 or in a certain angular range of the starting point on the control contour 10.
  • the collar 18 is an extension of the control contour 10 or is a part thereof.
  • the collar 18 can thus fulfill a dual function.
  • the restoring spring is arranged on the side of the axial surface 20 of the drive pulley 1 concealed in FIG.
  • a particular eccentrically arranged cam is fixed, which protrudes axially beyond the opposite side.
  • the cam encounters the restoring spring or a free part of the restoring spring for entrainment in the actuation direction 3.
  • FIG. 2 shows the rotational angle range of a drive disc 1 of an actuation device, in particular FIG Actuating device of Figure 1.
  • the drive pulley 1 rests in normal operation in principle in the basic position 4 as a starting position or ready position when the ratchet and / or the catch are in the open position or in the closed position. If the actuating device, in particular electrical opening device 2, for a Opening the door or flap activated, the drive pulley 1 is motorized rotated by the freewheeling rotation angle range 7 in the freewheeling end position, where the return spring is entrained, and preferably without a delay of the rotational movement, ie with a continuous rotational movement, further to the spring load rotation angle range turned into the end position 6. In particular, the drive pulley 1 can not be rotated beyond the basic position 4 and / or the end position 6, or the actuating device is not configured for this purpose.
  • the basic position 4 and the end position 6 preferably define the total rotational angle range 9 of the actuating device.
  • the lever 1 1 is already pivoted so far that the locking mechanism is triggered or is.
  • the pawl is lifted by the catch.
  • the pivoting position and / or lifting position of the pawl correlates with the rotational angle position of the drive pulley 1, so that the pawl in the end position of the drive pulley 1 can no longer engage in the latch for latching, even if the catch in a subsequent opening and closing cycle in the closed position arrives to be latched there by the pawl.
  • the drive disk is rotated counter to the direction of operation 3 in normal operation in the normal position 4 and / or in emergency operation by the return spring approximately in the freewheeling end position.
  • the pawl engages a first latching excursion for latching with the rotary latch in the closed position when the drive pulley is in the home position 4.
  • the pawl takes a second detent displacement for latching with the catch in the closed position when the drive pulley is in the freewheel end position 5, wherein the first detent deflection differs from the second detent displacement.
  • first detent deflection differs from the second detent displacement.
  • the following describes an opening and closing cycle of the lock in normal operation and the difference to emergency operation.
  • the locking mechanism is in an open position. In normal operation, the drive pulley 1 has been rotated motorized in the basic position 4.
  • the pawl is spring biased to the circumference of the rotary latch.
  • a locking pin rotates the catch in the closed position. The pawl falls under spring tension in the catch and locked with the catch.
  • the locking mechanism is now reliably closed. The user activates the activation device for opening the locking mechanism so that the door or flap can be opened.
  • the drive pulley 1 is motorized rotated from the basic position 4 in the end position 6, wherein in the rotational angle position of the freewheeling end position 5, the return spring is taken through the drive pulley 1.
  • the power fails, so the return spring accomplished the turning back of the drive pulley 1, but not back to the basic position 4, but approximately back to the freewheeling end position 5.
  • the pawl already in turning back the drive pulley 1 in the freewheeling end position 5 not more remains raised in the trip position, the pawl in emergency mode, ie e.g. be lowered without power supply for the electric motor 17, in a subsequent opening and closing cycle for locking with the rotary latch in the closed position.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschließsystem für eine Tür oder Klappe umfassend ein Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke zum Verrasten der Drehfalle, eine Antriebsscheibe (1) für eine elektrische Öffnungseinrichtung (2), die in eine Betätigungsrichtung (3) zum Auslösen des Gesperres motorisiert gedreht werden kann, und eine Rückstellfeder zum Drehen der Antriebsscheibe (1) in die zur Betätigungsrichtung (3) entgegengesetzte Richtung, wobei die Antriebsscheibe (1) ohne eine Beeinflussung durch die Rückstellfeder oder zumindest ohne Federlast in die Betätigungsrichtung (3) gedreht werden kann. Höhere Lasten können so durch die Antriebsscheibe bewegt werden.

Description

Kraftfahrzeugschließsystem mit elektrischer Öffnungseinrichtung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschließsystem für eine Tür oder Klappe umfassend ein Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke zum Verrasten der Drehfalle, eine Antriebsscheibe für eine elektrische Öffnungseinrichtung, die in eine Betätigungsrichtung zum Auslösen des Gesperres motorisiert gedreht werden kann, und eine Rückstellfeder zum Drehen der Antriebsscheibe in die zur Betätigungsrichtung entgegengesetzte Richtung.
Kraftfahrzeugschließsysteme dienen dem zuverlässigen Schließen der Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, so dass sich die Tür oder Klappe insbesondere während der Fahrt nicht unplanmäßig öffnen kann.
Heutzutage sind Kraftfahrzeugschließsysteme zunehmend motorisiert und automatisiert ausgestaltet, derart, dass beispielsweise ein Öffnen oder schließendes Zuziehen des Schlosses keiner manuellen Kraft mehr bedarf.
Bei solchen Systemen wird häufig die Antriebskraft eines elektrischen Motors über ein drehbares Kupplungsmittel auf einen Hebel beispielsweise zum Auslösen, also Entrasten und Öffnen, des Gesperres eingesetzt. Eine Rückstellfeder wird in einigen Systemen vorgesehen, um auch ohne eine elektrische Antriebskraft das Kupplungsmittel wieder zurückzudrehen, nachdem beispielsweise das Gesperre ausgelöst wurde. Es wird auf die Druckschriften EP01225290B1 , DE19828040B4, DE102012003743A1 und WO20121 19581 A2 verwiesen, bei denen eine Rückstellfeder für ein Zurückdrehen eingesetzt wird.
Jedoch wird gemäß dem Stand der Technik und den genannten Druckschriften die Rückstellfeder stets von Beginn einer Betätigungsbewegung an gespannt, damit das Kupplungsmittel wie eine Abtriebsscheibe durch die Rückstellfeder wieder in ihre Anfangsposition zurückgedreht wird.
Die vorgenannten, aus dem Stand der Technik bekannten Merkmale können einzeln oder in beliebiger Kombination mit einem der nachfolgend beschriebenen erfindungsgemäßen Gegenstände kombiniert werden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein weiterentwickeltes Kraftfahrzeugschließsystem für eine Tür oder Klappe bereitzustellen. Zur Lösung der Aufgabe dienen ein Kraftfahrzeugschließsystem für eine Tür oder Klappe gemäß Anspruch 1 . Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Zur Lösung der Aufgabe dient ein Kraftfahrzeugschließsystem für eine Tür oder Klappe umfassend ein Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke zum Verrasten der Drehfalle, eine Antriebsscheibe für eine elektrische Öffnungseinrichtung, die in eine Betätigungsrichtung zum Auslösen des Gesperres motorisiert gedreht werden kann, und eine Rückstellfeder zum Drehen der Antriebsscheibe in die zur Betätigungsrichtung entgegengesetzte Richtung, wobei die Antriebsscheibe ohne eine Beeinflussung durch die Rückstellfeder oder zumindest ohne Federlast in die Betätigungsrichtung gedreht werden kann.
Ein Kraftfahrzeugschließsystem dient dem zuverlässigen Schließen der Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, so dass sich die Tür oder Klappe insbesondere während der Fahrt nicht unplanmäßig öffnen kann.
Ein für ein Schließen einer Tür oder Klappe vorgesehenes Gesperre besteht im Wesentlichen aus der Drehfalle und der Sperrklinke. Die Drehfalle kann mit Hilfe eines Schließbolzens einer Tür oder Klappe von einer Öffnungsstellung in eine Schließstellung verschwenkt werden. In der Schließstellung verrastet die Sperrklinke die Drehfalle. Der Schließbolzen kann dann das Gesperre nicht mehr verlassen, da die Drehfalle dann nicht mehr in ihre Öffnungsstellung zurück geschwenkt werden kann.
Für ein Öffnen muss die Sperrklinke zunächst aus ihrer Raststellung heraus bewegt, also von der Drehfalle abgehoben werden. Im Anschluss daran kann die Drehfalle zurück in ihre Öffnungsstellung verschwenken. Der Schließbolzen kann dann das Gesperre verlassen und eine zugehörige Tür oder Klappe kann geöffnet werden.
Insbesondere sind zwei Raststellungen vorgesehen und zwar eine sogenannte Vorrastposition und Hauptrastposition. Ist eine Drehfalle in der Vorrastposition verrastet, so ist die zugehörige Tür oder Klappe noch nicht vollständig geschlossen. Die Drehfalle kann dann weiter in Richtung Hauptrastposition gedreht werden, um in der Hauptrastposition verrastet zu werden. Eine zugehörige Tür oder Klappe ist dann vollständig verschlossen. Ein Drehen der Drehfalle von der Vorrastposition in die Hauptrastposition kann insbesondere mithilfe einer elektrischen Zuziehhilfe motorisiert erfolgen, die bevorzugt mit einer elektrischen Öffnungseinrichtung kombiniert oder optional als eine gemeinsame Einrichtung vorgesehen werden kann.
Ein Entrasten, also Auslösen, des Gesperres erfolgt mithilfe einer Betätigungseinrichtung. Insbesondere dient ein Auslösehebel des Gesperres dem Verschwenken der Sperrklinke zum Auslösen des Gesperres. Wird eine zugehörige Betätigungseinrichtung betätigt, dann wird ein damit verbundenes Gesperre einer Tür oder Klappe entrastet, also geöffnet. Es kann dann die zugehörige Tür oder Klappe geöffnet werden. Ein Auslösen kann insbesondere mithilfe der elektrischen Öffnungseinrichtung motorisiert erfolgen.
Ein Kraftfahrzeugschließsystem kann außerdem verriegelt werden. Im verriegelten Zustand kann ein Gesperre nicht mehr durch Betätigen eines Außenbetätigungselements wie Türaußengriff von außen geöffnet werden. Um verbessert vor Diebstahl zu schützen, wird zusätzlich so verriegelt, dass auch durch Betätigen eines Innenbetätigungselements nicht mehr geöffnet werden kann. Eine Kindersicherung verhindert im eingelegten Zustand, dass eine hintere Tür eines Kraftfahrzeugs vom Innenraum aus geöffnet werden kann. Auch das Verriegeln, Entriegeln, Ein- oder Auslegen einer Diebstahlsicherung oder Kindersicherung kann mithilfe einer oder der elektrischen Einrichtung motorisiert erfolgen. Antriebsscheibe meint eine Scheibe, die insbesondere durch ein Drehen ein Betätigen des Gesperres bewerkstelligen kann. Bevorzugt ist die Antriebsscheibe durch einen elektrischen Antrieb angetrieben. Vorzugsweise umfasst der elektrische Antrieb einen Elektromotor und/oder ein Schneckengetriebe, das im einfachsten Fall eine Schnecke sein kann. Bevorzugt weist die Antriebsscheibe Zähne auf, vorzugsweise am Scheibenumfang, insbesondere geeignet für ein Zusammenwirken mit einer Schnecke, um ein Schneckengetriebe auszubilden.
Motorisiert drehen meint durch einen beispielsweise elektrischen Antrieb gedreht. Alternativ oder ergänzend kann aber auch ein Drehen der Antriebsscheibe durch manuelle Kraft vorgesehen werden.
Insbesondere wird die Antriebsscheibe von einer Grundstellung, in der die Sperrklinke in die Drehfalle einfallen oder mit der Drehfalle verrasten kann, in die Betätigungsrichtung zum Auslösen des Gesperres gedreht.
Insbesondere wird die Antriebsscheibe in die Betätigungsrichtung bis zu eine Endstellung gedreht, in der die Sperrklinke nicht mit der Drehfalle verrasten kann. Grundsätzlich wird die Sperrklinke bei Erreichen der Endstellung der Antriebsscheibe oder eines Bereiches nahe der Endstellung ausgelöst oder für ein Auslösen verschwenkt. Insbesondere kann die Sperrklinke in der Endstellung nicht mehr für ein Verrasten verschwenkt werden. Um in diesem Fall ein erneuten Schließvorgang zu ermöglichen, wird die Antriebsscheibe entgegen der Betätigungsrichtung zurückgestellt oder zurückgedreht. Vorzugsweise wird im Normalbetrieb motorisiert zurückgestellt oder zurückgedreht, und zwar insbesondere in die Grundstellung. Bevorzugt wird durch die Rückstellfeder nur im Notbetrieb zurückgestellt oder zurückgedreht, insbesondere nicht ganz zurück bis in die Grundstellung. Rückstellfeder zum Drehen der Antriebsscheibe in die zur Betätigungsrichtung entgegengesetzte Richtung meint allgemein eine Feder, die so eingerichtet ist, dass mithilfe ihrer Federkraft, Federspannung oder Federenergie die Antriebsscheibe entgegen der Betätigungsrichtung gedreht werden kann. Bevorzugt ist die Rückstellfeder eine Schenkelfeder.
Ein Drehen der Antriebsscheibe in die Betätigungsrichtung ohne eine Beeinflussung durch die Rückstellfeder meint ohne eine Bremswirkung durch eine Federkraft der Rückstellfeder.
Mit anderen Worten bedeutet ohne eine Beeinflussung durch die Rückstellfeder in die Betätigungsrichtung drehen, dass die Federkraft, Federspannung oder Federenergie der Rückstellfeder nicht mit einer Bremskraft gegen ein Drehen der Antriebsscheibe in die Betätigungsrichtung korreliert. Eine solche Bremskraft oder Bremswirkung kann beispielsweise aus Reibung oder Gleitreibung der Rückstellfeder an der Antriebsscheibe in Kraftrichtung der Federkraft der Rückstellfeder resultieren.
Ein bloßes Berühren, Anliegen oder Gleiten der Rückstellfeder an der Antriebsscheibe bei einer Drehung in Betätigungsrichtung beispielsweise aufgrund einer kompakten Bauweise ist keine Beeinflussung des Drehens der Antriebsscheibe, solange die Wirkrichtung der Federkraft nicht durch den Berührpunkt oder die Berührfläche verläuft, derart, dass eine höhere Federkraft zu einer höheren Reibkraft führen würde. Ein Drehen der Antriebsscheibe in die Betätigungsrichtung ohne Federlast meint ohne ein entgegenwirkendes Drehmoment durch eine Feder, insbesondere die Rückstellfeder.
Die Antriebsscheibe kann sich folglich drehen, ohne dabei gegen eine Feder oder die Rückstellfeder arbeiten zu müssen. Grundsätzlich ist bei Vorliegen einer Federlast die Drehung der Antriebsscheibe mit einer Federauslenkung gekoppelt. Üblicherweise wird nämlich bei den herkömmlichen Systemen die Rückstellfeder stets bei einem Drehen eines Kupplungsmittels beispielsweise aus einer Anfangsposition heraus in Betätigungsrichtung gleichzeitig vorgespannt, um nach dem Auslösen des Gesperres das Kupplungsmittel durch die so aufgebaute Federvorspannung wieder in die Anfangsposition zurückzudrehen. Beispielsweise verursacht dieses Aufbauen der Federvorspannung eine Federlast im vorliegenden Sinne.
Dadurch, dass die Antriebsscheibe ohne eine Beeinflussung durch die Rückstellfeder oder zumindest ohne Federlast in die Betätigungsrichtung gedreht werden kann, wird der sonst vorliegende Drehwiderstand reduziert und ein verbessertes Beschleunigen der Antriebsscheibe ermöglicht. Eine besonders hohe Dynamik kann so im System erzielt werden. Höhere Lasten können auf diese Weise bewegt werden, die bei herkömmlichen Systemen mit einem gleich starken Elektromotor nicht oder nicht mit einer derartigen Dynamik, also Schnelligkeit und Beschleunigungsverhalten, bewegt werden könnten. Bei einer elektrischen Öffnungseinrichtung wird so ermöglicht, dass die Antriebsscheibe und/oder der Auslösehebel gewissermaßen ungehindert Schwungholen können, um die Sperrklinke aus der Verrastung mit der Drehfalle rauszuschlagen oder auszulösen.
Diese Wirkung kann auch dann erzielt werden, wenn sich dem Drehbereich der Antriebsscheibe für das Schwungholen ohne Federlast - nachfolgend auch Freilauf oder Freilauf-Drehwinkelbereich genannt - ein Drehbereich unter Federlast zum Vorspannen der Rückstellfeder - nachfolgend auch Federlast-Drehwinkelbereich genannt - anschließt, bevor die Endstellung für das Auslösen des Gesperres erreicht ist. Insbesondere grenzen der Federlast-Drehwinkelbereich und der Freilauf- Drehwinkelbereich unmittelbar aneinander an und bilden den Gesamt- Drehwinkelbereich, der sich von der Grundstellung bis zur Endstellung der Antriebsscheibe erstreckt. In einer Ausführungsform kann die Antriebsscheibe innerhalb eines Freilauf- Drehwinkelbereiches ohne eine Beeinflussung durch die Rückstellfeder oder zumindest ohne Federlast in die Betätigungsrichtung gedreht werden und/oder der Freilauf-Drehwinkelbereich beträgt mindestens 30°, bevorzugt mindestens 45°, und/oder höchstens 180°, bevorzugt höchstens 90°.
Ein insbesondere vorbestimmter Freilauf-Drehwinkelbereich ermöglicht das Einstellen einer gezielten Dynamik des Systems. Ein Freilauf-Drehwinkelbereich von mindestens 30° bewirkt ein effektives Schwungholen. Ein Freilauf-Drehwinkelbereich von höchstens 180° ermöglicht einen besonders einfachen Aufbau. Ein Freilauf-Drehwinkelbereich von höchstens 90° ermöglicht zusätzlich eine besonders kurze Betätigungszeit. In einer Ausführungsform kann die Antriebsscheibe innerhalb eines Federlast- Drehwinkelbereiches unter Federlast in die Betätigungsrichtung gedreht werden und/oder der Federlast-Drehwinkelbereich beträgt mindestens 90°, bevorzugt mindestens 1 10°, und/oder höchstens 180°, bevorzugt höchstens 150°. Durch einen insbesondere vorbestimmten Federlast-Drehwinkelbereich kann die Rückstellfeder für ein späteres Zurückdrehen der Antriebsscheibe vorgespannt werden. Durch einen Federlast-Drehwinkelbereich von mindestens 90° genügt eine besonders einfach aufgebaute Betätigungseinrichtung, um das Gesperre zuverlässig auslösen zu können. Ein Federlast-Drehwinkelbereich von höchstens 180° reduziert die Betätigungszeit.
Besonders bevorzugt ist ein Freilauf-Drehwinkelbereich von ungefähr 60° und/oder ein Federlast-Drehwinkelbereiches von ungefähr 130°. Eine maximale Effektivität hinsichtlich der Lastenbewegung kann so erzielt werden. In einer Ausführungsform ist die Betätigungseinrichtung so konfiguriert ist, dass nur in einem Notbetrieb die Rückstellfeder die Antriebsscheibe entgegen der Betätigungsrichtung zurückdreht. Die Betätigungseinrichtung umfasst die Antriebsscheibe sowie grundsätzlich auch den elektrischen Antrieb und/oder den Hebel.
Im Notbetrieb ist der Normalbetrieb nicht mehr möglich. Insbesondere ist im Notbetrieb kein motorisiertes Drehen oder Zurückdrehen der Antriebsscheibe möglich. Insbesondere ist im Notbetrieb die Energieversorgung ausgefallen oder der elektrische Antrieb ist defekt.
Bevorzugt wird der Wechsel vom Normalbetrieb in den Notbetrieb mit einer zusätzlichen Bedingung verknüpft, wonach das Gesperre geöffnet ist, also sich in einer geöffneten Position der Drehfalle befindet. Denn wenn in dieser Position die Antriebsscheibe nicht zurückgedreht wird, dann wird die Sperrklinke in einer Verschwenkposition gehalten, aus der ein Einfallen und Verrasten der Sperrklinke mit der Drehfalle bei einem Drehen der Drehfalle in die Vorrastposition oder Hauptrastposition nicht möglich ist.
Dadurch, dass im Notbetrieb die Rückstellfeder die Antriebsscheibe zurückdreht, kann jedoch auch bei z.B. Stromausfalle die Antriebsscheibe durch die Rückstellfeder zurückgedreht und somit ein Schließen des Gesperres weiterhin ermöglicht werden.
In einer Ausführungsform ist die Betätigungseinrichtung so konfiguriert, dass in einem Normalbetrieb die Antriebsscheibe motorisiert von einer Grundstellung in die Betätigungsrichtung zum Auslösen des Gesperres gedreht wird und/oder motorisiert in die zur Betätigungsrichtung entgegengesetzte Richtung in die Grundstellung zurückgedreht wird. Durch das motorisierte Drehen in die Betätigungsrichtung von der Grundstellung insbesondere in die Endstellung wird ein motorisiertes Auslösen des Gesperres und somit ein besonders hoher Komfort im Normalbetrieb sichergestellt. Durch das motorisierte Zurückdrehen in die Grundstellung wird ein besonders effektives Schwungholen durch den Freilauf ohne Federlast und damit eine besonders vorteilhafte Dynamik des Systems erzielt.
Insbesondere kann die Antriebsscheibe in die zur Betätigungsrichtung entgegengesetzte Richtung nicht über die Grundstellung hinaus gedreht werden, Die Grundstellung stellt somit vorzugsweise eine Begrenzung des gesamten Drehwinkelbereiches, d.h. des Gesamt-Drehwinkelbereichs, in die zur Betätigungsrichtung entgegengesetzte Richtung dar. Eine solche Begrenzung kann beispielsweise mithilfe eines mechanischen Anschlags realisiert werden. Alternativ oder ergänzend kann eine Antriebsscheiben- Drehstellungssteuerungseinrichtung vorgesehen sein, die einen Drehstellungssensor und eine Steuerungseinheit zum Steuern des elektrischen Antriebs umfasst. Insbesondere kann dann die Steuerungseinheit so konfiguriert sein, dass ein Zurückdrehen entgegen der Betätigungsrichtung ausgehend von der Grundstellung blockiert wird.
Insbesondere stellt die Endstellung die andere Begrenzung des Gesamt- Drehwinkelbereichs dar, wobei die Endstellung in der Betätigungsrichtung auf die Grundstellung folgt.
In einer Ausführungsform folgt in der Betätigungsrichtung der Freilauf- Drehwinkelbereich, der durch die Freilaufendstellung in der Betätigungsrichtung begrenzt wird, insbesondere unmittelbar auf die Grundstellung und/oder der Federlast-Drehwinkelbereich schließt sich in Betätigungsrichtung unmittelbar an den Freilauf-Drehwinkelbereich an. Durch das Folgen des Freilauf-Drehwinkelbereich, also des Freilaufs, auf die Grundstellung wird ein besonders effektives Schwungholen ermöglicht. Durch das unmittelbare Folgen des Federlast-Drehwinkelbereichs auf den Freilauf- Drehwinkelbereich kann verglichen mit dem umgekehrten Fall oder einer anderen Anordnung verbessert Schwung geholt werden.
Insbesondere wird der Freilauf-Drehwinkelbereich durch die Grundstellung der Antriebsscheibe und die Freilaufendstellung begrenzt und/oder definiert. Insbesondere wird der Federlast-Drehwinkelbereich durch die Freilaufendstellung und die Endstellung begrenzt und/oder definiert.
In einer Ausführungsform weist die Antriebsscheibe einen Mitnehmer zum Mitnehmen der Rückstellfeder für ein Vorspannen der Rückstellfeder bei einem Drehen der Antriebsscheibe in die Betätigungsrichtung auf.
Mitnehmen der Rückstellfeder meint Mitnehmen eines freien Teils der Rückstellfeder, der bei einem Auslenken gegenüber einem fixierten Teil der Rückstellfeder zu einem Vorspannen der Rückstellfeder führt. Insbesondere ist die Rückstellfeder grundsätzlich mit dem fixierten Teil an einem feststehenden Gehäuse befestigt, vorzugsweise bewegungsfest zumindest in die Richtungen einer Auslenkung der von dem Mitnehmer mitgenommenen Rückstellfeder bei einer Drehung der Antriebsscheibe in und entgegen der Betätigungsrichtung.
In einer Ausführungsform ist der Mitnehmer ein Nocken oder Zapfen.
Dies ermöglicht ein besonders präzises und definierbares Mitnehmen der Rückstellfeder bei Erreichen eines vorbestimmten Drehwinkels der Antriebsscheibe, insbesondere in einer Freilaufendstellung. In einer Ausführungsform kann der Mitnehmer die Rückstellfeder erst in einer Freilaufendstellung in die Betätigungsrichtung mitnehmen, die den Freilauf- Drehwinkelbereich in der Betätigungsrichtung begrenzt und/oder die Rückstellfeder kann die Antriebsscheibe in die zur Betätigungsrichtung entgegengesetzte Richtung nur ungefähr bis zu der Freilaufendstellung zurückdrehen.
Der Mitnehmer kann also anders ausgedrückt die Rückstellfeder erst nach einem Drehen um den Freilauf-Drehwinkelbereich in die Betätigungsrichtung mitnehmen. Bei einer Aktivierung der Betätigungseinrichtung zur Betätigung des Gesperres durch den Benutzer läuft die Antriebsscheibe also mit dem Mitnehmer insbesondere aus der Grundstellung motorisiert an, wird jedoch nicht sofort die Rückstellfeder mitnehmen, sondern erst nach dem vordefinierten Freilauf-Drehwinkelbereich der Antriebsscheibe. Hierdurch kann besonders vorteilhaft Schwung genommen und eine verbesserte Dynamik des Systems erreicht werden.
Da die Rückstellfeder erst ab der Freilaufendstellung durch das Drehen in die Betätigungsrichtung vorgespannt wird, kann die Rückstellfeder die Antriebsscheibe nach dem Auslösen des Gesperres auch grundsätzlich nur bis zu der Freilaufendstellung zurückdrehen.
In einer Ausführungsform kann in der Grundstellung der Antriebsscheibe und/oder der Freilaufendstellung der Antriebsscheibe die Sperrklinke mit der Drehfalle verrasten und/oder in einer Endstellung der Antriebsscheibe kann die Sperrklinke mit der Drehfalle nicht verrasten.
Insbesondere ist hier der Fall gemein, wenn die Drehfalle aus einer Öffnungsposition durch einen aufgenommenen Schließbolzen in eine Rastposition, also grundsätzlich in die Vorrastposition oder die Hauptrastposition, gebracht wird, in der das Gesperre nur dann einen geschlossenen Zustand einnimmt, wenn die Sperrklinke in die Drehfalle einfällt und dadurch mit der Drehfalle verrastet. Wird jedoch die Sperrklinke durch die Stellung der Antriebsscheibe in der Endstellung in einer ausgelösten Stellung gehalten, wird das Einfallen bei Erreichen der Drehfalle in der Rastposition durch die Antriebsscheibe oder eine Steuerkontur der Antriebsscheibe blockiert. Die Tür oder Klappe könnte in diesem Fall nicht mehr zuverlässig geschlossen werden.
Dadurch, dass in der Grundstellung der Antriebsscheibe die Sperrklinke mit der Drehfalle verrasten kann, wird ein besonders zuverlässiger Normalbetrieb ermöglicht. Dadurch, dass in der Freilaufendstellung der Antriebsscheibe die Sperrklinke mit der Drehfalle verrasten kann, wird ein besonders zuverlässiger Notbetrieb ermöglicht. Dadurch, dass in der Endstellung der Antriebsscheibe die Sperrklinke mit der Drehfalle nicht verrasten kann, also in der Auslöseposition gehalten wird, kann ein besonders zuverlässiges Auslösen des Gesperres ermöglicht werden.
In einer Ausführungsform weist die Antriebsscheibe eine Steuerkontur für einen Hebel zum Auslösen des Gesperres auf oder formt diese aus, derart, dass durch ein Drehen der Antriebsscheibe und damit der Steuerkontur der Hebel in Abhängigkeit von der Drehwinkelstellung der Antriebsscheibe verschwenkt werden kann.
Eine besonders einfach aufgebaute elektrische Öffnungseinrichtung kann so umgesetzt werden.
In einer Ausführungsform steht die Steuerkontur auf einer axialen Oberfläche der Antriebsscheibe hervor und/oder der Hebel kann bei einem Drehen der Antriebsscheibe insbesondere radial auf der Steuerkontur entlang gleiten und/oder durch eine Hebelfeder insbesondere radial auf die Steuerkontur gedrückt werden.
Auf diese Weise kann ein besonders dynamisches Zusammenwirken mit dem Hebel insbesondere durch den radialen Kontaktpunkt oder das radiale Aufliegen erzielt werden. Vorzugsweise steigt der Radius der Steuerkontur zur Antriebsscheibendrehachse stetig und/oder im Wesentlichen konstant mit dem Drehwinkel an, vorzugsweise beginnend bei oder nach der Grundstellung. Bevorzugt ist die Steuerkontur spiralförmig und/oder erstreckt sich insbesondere von der Antriebsscheibendrehachse aus spiralförmig in radialer Richtung. Insbesondere erfolgt ein Ansteigen des Radius der Steuerkontur über einen Winkelbereich von weniger als 180°.
Insbesondere ist die Hebelschwenkachse parallel zu der Antriebsscheibendrehachse orientiert. Vorzugsweise ist der Hebel länglich und mittig verschwenkbar gelagert.
In einer Ausführungsform ist der Hebel die Sperrklinke oder der Hebel ist so mit der Sperrklinke beweglich gekoppelt, dass ein Verschwenken des Hebels zu einem Verschwenken der Sperrklinke führen kann und/oder umgekehrt.
Insbesondere ist der Hebel direkt mit der Sperrklinke gekoppelt. Vorzugsweise ist der Hebel über einen Auslösehebel und/oder weitere mechanische Komponente mit der Sperrklinke gekoppelt. Das Kraftfahrzeugschließsystem kann so besonders optimiert an den verfügbaren Bauraum angepasst werden.
In einer Ausführungsform ist die Betätigungseinrichtung so eingerichtet, dass bei einem Drehen der Antriebsscheibe in die Betätigungsrichtung der Hebel verschwenkt wird, bevor oder nachdem die Rückstellfeder mitgenommen wird. Durch die erste Alternative - also bevor die Rückstellfeder mitgenommen wird - kann eine besonders kurze Betätigungszeit so erzielt werden.
Durch die zweite Alternative - also nachdem die Rückstellfeder mitgenommen wird - kann eine besonders hohe Dynamik im System erzielt werden. In einer Ausführungsform ist die Antriebsscheibe ein Zahnrad oder Schneckenrad mit Zähnen an dessen Umfang, um durch einen elektrischen Antrieb angetrieben werden zu können. Eine besonders effektive Kraftübertragung von einem Elektromotor ist so auf engem Raum möglich.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Merkmale der Ausführungsbeispiele können einzeln oder in einer Mehrzahl mit dem beanspruchten Gegenstand kombiniert werden.
Es zeigen:
Figur 1 : Schematische Darstellung einer motorisiert drehbaren Antriebsscheibe, die über einen Hebel auf ein nicht dargestelltes Gesperre wirkt und mittels einer verdeckten Rückstellfeder zurückgedreht werden kann;
Figur 2: Schematische Darstellung der Drehwinkelbereiche einer Antriebsscheibe, insbesondere der in Figur 1 gezeigten Antriebsscheibe. Die Figur 1 zeigt eine Betätigungseinrichtung mit einer Antriebsscheibe 1 , die von einem elektrischen Antrieb umfassend einen Elektromotor 17 motorisiert gedreht werden kann und durch das Drehen einen Hebel 1 1 zum Auslösen eines nicht dargestellten Gesperres verschwenken kann. Insbesondere ist ein Schneckengetriebe vorgesehen, um das Antriebsmoment von dem Elektromotor 17 über eine Schnecke 15 und mit der Schnecke 15 kämmende Zähne 16 am Umfang der Antriebsscheibe 1 auf die Antriebsscheibe 1 zu übertragen.
Die Schnecke 15 und/oder die Antriebswelle des Elektromotors 17 drehen sich um eine Achse, die senkrecht zu der Antriebsscheibendrehachse 21 orientiert ist. Die Hebelschwenkachse 12 ist hingegen bevorzugt parallel zu der Antriebsscheibendrehachse 21 orientiert. Der Hebel 1 1 vermag daher mit einem freien Ende 13 entlang einer axialen Oberfläche 20, d.h. einer Seitenfläche, der Antriebsscheibe 1 bewegt zu werden. Insbesondere erstreckt sich das freie Ende 13 so weit in Überlappung mit der Antriebsscheibe 1 , dass das freie Ende 13 ausgehend von der Hebelschwenkachse 12 bis zur Antriebsscheibendrehachse 21 reicht.
Die Antriebsscheibe 1 hat an der Seite, an der das freie Ende 13 sich über die Seitenfläche der Antriebsscheibe 1 bewegen kann, einen hervorstehenden, ringförmigen Kragen 18 um die Antriebsscheibendrehachse 21 zur drehbaren Lagerung um eine Achse oder eine Welle. Das freie Ende 13 kann daher von außen insbesondere radial auf diesem ringförmigen Kragen 18 aufliegen. Eine über die axiale Oberfläche 20 hervorstehende Steuerkontur 10 erstreckt sich ausgehend von einem Ringsegment des Kragens 18 in radiale Richtung, also in Richtung des äußeren Umfangs der Steuerscheibe 1 . In einer Ausführungsform beträgt der Winkelbereich des Ringsegments oder der Winkelbereich der Erstreckung der Steuerkontur 10 in Umfangrichtung um die Antriebsscheibendrehachse 21 mindestens 90°, bevorzugt mindestens 1 10°, und/oder höchstens 150°, bevorzugt höchstens 130°. Die untere Begrenzung stellt ein zuverlässiges Auslösen des Gesperres sicher und die obere Begrenzung eine kurze Betätigungszeit.
In einer Ausführungsform ist die Grundstellung 4 der Antriebsscheibe 1 an einem Startpunkt der Steuerkontur 10 vorgesehen, oder davor, d.h. an dem Kragen 18, so dass der Startpunkt der Steuerkontur 10 beim Drehen von der Grundstellung 4 in der Betätigungsrichtung 3 erst nach einem bestimmten Drehwinkelbereich erreicht ist.
In einer Ausführungsform entspringt an dem Startpunkt die Steuerkontur 10 tangential aus dem Kragen 18. Mit anderen Worten bildet die Steuerkontur 10 an dem Startpunkt auf dem Kragen 18 eine tangentiale Ausdehnung des Kragens 18. Ein gleichmäßiges Verschwenken des Hebels 1 1 kann so ermöglicht werden. In einer Ausführungsform ist die Endstellung 6 der Antriebsscheibe 1 an einem Endpunkt der Steuerkontur 10 vorgesehen.
In einer Ausführungsform trifft die Steuerkontur 10 senkrecht auf den Kragen 18 in einem Endpunkt der Steuerkontur 10. Ein besonders stabiles Halten des Hebels 1 1 in der Auslösestellung kann so ermöglicht werden.
In einer Ausführungsform entspricht die Steuerkontur 10 einer radialen Umfangsfläche eines axialen Vorsprungs auf der axialen Oberfläche 20 der Antriebsscheibe 1 .
Insbesondere steht die Steuerkontur 10 radial nicht über den äußeren Umfang, auf dem bevorzugt die Zähne 16 angeordnet sind, der Antriebsscheibe 10 über. Insbesondere ist ein Befestigungsmittel 19 zum Befestigen einer Feder oder einer Hebelfeder vorgesehen. Das Befestigungsmittel 19 ist vorzugsweise zwischen dem freien Ende 13 und der Hebelschwenkachse 12 angeordnet.
Der Hebel 1 1 wird durch die Hebelfeder mit dem freien Ende 13 in Richtung der Antriebsscheibendrehachse 21 , des Kragens 18 und/oder der Steuerkontur 10 gedrückt. Der Hebel 1 1 kann daher bei einem Drehen der Antriebsscheibe 1 entlang der Steuerkontur 10 gleiten, wobei ein Verschwenkwinkel des Hebels 1 1 mit dem Radius der Steuerkontur 10 korreliert. Das gegenüberliegende Ende 14 des Hebels 1 1 ist so eingerichtet, dass es das Gesperre auslösen kann. Befindet sich das freie Ende 13 des Hebel 1 1 radial zu einem Bereich des Kragens 18 ohne dazwischenliegende Steuerkontur 10 oder im Bereich des Startpunktes der Steuerkontur 10, so kann der Hebel 1 1 grundsätzlich entgegen der Hebelfederkraft verschwenkt werden und/oder von dem Kragen 18 oder der Steuerkontur 10 abheben. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn sich das Gesperre oder die Drehfalle in der geöffneten Position befindet und beispielsweise der Hebel 1 1 entweder die Sperrklinke ist oder in beide Verschwenkrichtungen mit der Sperrklinke beweglich gekoppelt ist. Die Sperrklinke ist dann nämlich nicht in die Drehfalle eingefallen oder verrastet, sondern schleift unter Federvorspannung an einem Außenumfang der Drehfalle und fällt erst in die Drehfalle ein, wenn die Drehfalle von einem Schließbolzen in die Schließstellung gebracht wurde.
In einer Ausführungsform befindet sich das Gesperre in einer geöffneten Position, wenn das freie Ende 13 des Hebels 1 1 unmittelbar an dem Kragen 18 oder in einem bestimmten Winkelbereich des Startpunktes an der Steuerkontur 10 anliegt.
In einer Ausführungsform ist der Kragen 18 eine Verlängerung der Steuerkontur 10 oder ist ein Teil davon. Der Kragen 18 kann so eine Doppelfunktion erfüllen.
Insbesondere ist die Rückstellfeder auf der in Figur 1 verdecken, gegenüberliegenden Seite der axialen Oberfläche 20 der Antriebsscheibe 1 angeordnet. Vorzugsweise ist auf der gegenüberliegenden Seite der axialen Oberfläche 20 der Antriebsscheibe 1 ein insbesondere exzentrisch angeordneter Nocken befestigt, der axial über die gegenüberliegende Seite hervorsteht. Wenn die Antriebsscheibe 1 bei einer Drehung in die Betätigungsrichtung 3 die Freilaufendstellung erreicht hat, trifft der Nocken auf die Rückstellfeder oder einen freien Teil der Rückstellfeder für ein Mitnehmen in die Betätigungsrichtung 3. Die Figur 2 zeigt die Drehwinkelbereich einer Antriebsscheibe 1 einer Betätigungseinrichtung, insbesondere der Betätigungseinrichtung der Figur 1 .
Die Antriebsscheibe 1 ruht im Normalbetrieb grundsätzlich in der Grundstellung 4 als eine Ausgangsstellung oder Bereitschaftsstellung, wenn sich das Gesperre und/oder die Drehfalle in der geöffneten Stellung oder in der Schließstellung befinden. Wird die Betätigungseinrichtung, insbesondere elektrische Öffnungseinrichtung 2, für ein Öffnen der Tür oder Klappe aktiviert, wird die Antriebsscheibe 1 motorisiert um den Freilauf-Drehwinkelbereich 7 in die Freilaufendstellung gedreht, wo die Rückstellfeder mitgenommen wird, und bevorzugt ohne eine Verzögerung der Drehbewegung, also mit einer kontinuierlichen Drehbewegung, weiter um den Federlast-Drehwinkelbereich 8 in die Endstellung 6 gedreht. Insbesondere kann die Antriebsscheibe 1 nicht über die Grundstellung 4 und/oder die Endstellung 6 hinaus gedreht werden oder die Betätigungseinrichtung ist dafür nicht konfiguriert. Bevorzugt definieren die Grundstellung 4 und die Endstellung 6 den Gesamt- Drehwinkelbereich 9 der Betätigungseinrichtung. In der Endstellung 6 ist der Hebel 1 1 bereits so weit verschwenkt, dass das Gesperre ausgelöst ist oder wird. Bei dem Auslösen wird die Sperrklinke von der Drehfalle angehoben. Insbesondere korreliert die Verschwenkposition und/oder Anhebeposition der Sperrklinke mit der Drehwinkelstellung der Antriebsscheibe 1 , so dass die Sperrklinke in der Endstellung der Antriebsscheibe 1 nicht mehr in die Drehfalle für ein Verrasten einfallen kann, selbst wenn die Drehfalle in einem nachfolgenden Öffnungs- und Schließzyklus in die Schließstellung gelangt, um dort von der Sperrklinke verrastet zu werden.
Damit die Sperrklinke jedoch in einem nachfolgenden Öffnungs- und Schließzyklus die Drehfalle planmäßig in der Schließstellung verrasten kann, wird die Antriebsscheibe entgegen der Betätigungsrichtung 3 im Normalbetrieb motorisiert in die Grundstellung 4 und/oder im Notbetrieb durch die Rückstellfeder ungefähr in die Freilaufendstellung zurückgedreht.
In einer Ausführungsform nimmt die Sperrklinke eine erste Rastauslenkung zum Verrasten mit der Drehfalle in der Schließposition ein, wenn sich die Antriebsscheibe in der Grundposition 4 befindet.
In einer weiteren Ausführungsform nimmt die Sperrklinke eine zweite Rastauslenkung zum Verrasten mit der Drehfalle in der Schließposition ein, wenn sich die Antriebsscheibe in der Freilaufendstellung 5 befindet, wobei sich die erste Rastauslenkung von der zweiten Rastauslenkung unterscheidet. Insbesondere gibt es zwei unterschiedliche, planmäßige Kontaktrastpunkte, die jeweils der ersten und zweiten Rastauslenkung zugeordnet sind.
Nachfolgend werden ein Öffnungs- und Schließzyklus des Gesperres im Normalbetrieb und der Unterschied zum Notbetrieb beschrieben.
Das Gesperre befindet sich in einer geöffneten Stellung. Im Normalbetrieb ist die Antriebsscheibe 1 motorisiert in die Grundstellung 4 gedreht worden. Die Sperrklinke liegt federvorgespannt an dem Umfang der Drehfalle an. Ein Schließbolzen dreht die Drehfalle in die Schließstellung. Die Sperrklinke fällt unter Federvorspannung in die Drehfalle ein und verrastet mit der Drehfalle. Das Gesperre ist nun zuverlässig geschlossen. Der Benutzer aktiviert die Betätigungseinrichtung für ein Öffnen des Gesperres, damit die Tür oder Klappe geöffnet werden kann.
Die Antriebsscheibe 1 wird motorisiert von der Grundstellung 4 in die Endstellung 6 gedreht, wobei in der Drehwinkelstellung der Freilaufendstellung 5 die Rückstellfeder durch die Antriebsscheibe 1 mitgenommen wird.
Vor dem Mitnehmen erfolgte von der Grundstellung 4 aus ein Freilauf der Antriebsscheibe 1 , d.h. ein Drehen ohne eine Beeinflussung durch die Rückstellfeder und ohne Federlast, also ein ungebremstes Drehen zum Schwung holen.
Durch das Mitnehmen der Rückstellfeder zwischen der Freilaufendstellung 5 und der Endstellung 6 wurde die Rückstellfeder vorgespannt.
Mit Erreichen der Endstellung 6 ist der Hebel 1 1 in eine Auslösestellung geschwenkt worden und die Sperrklinke somit von der Drehfalle abgehoben worden, so dass die Drehfalle aus der Schließstellung zurück in die geöffnete Stellung insbesondere durch eine Drehfallenfeder gedreht wird.
Im Normalbetrieb wird nun die Antriebsscheibe - grundsätzlich unabhängig von der Rückstellfeder - in die Grundstellung 4 zurückgedreht, um für den nächsten Öffnungs- und Schließzyklus bereit zu sein.
Fällt jedoch in dieser Situation der Strom aus, so bewerkstelligt die Rückstellfeder das Zurückdrehen der Antriebsscheibe 1 , allerdings nicht zurück in die Grundstellung 4, sondern ungefähr zurück in die Freilaufendstellung 5. Da jedoch die Sperrklinke bereits bei Zurückdrehen der Antriebsscheibe 1 in die Freilaufendstellung 5 nicht mehr in der Auslöseposition angehoben bleibt, kann die Sperrklinke auch im Notbetrieb, d.h. z.B. ohne Energieversorgung für den Elektromotor 17, bei einem darauffolgenden Öffnungs- und Schließzyklus für ein Verrasten mit der Drehfalle in der Schließstellung abgesenkt werden.

Claims

Ansprüche
1 . Kraftfahrzeugschließsystem für eine Tür oder Klappe umfassend ein Gesperre mit einer Drehfalle und einer Sperrklinke zum Verrasten der Drehfalle, eine Antriebsscheibe (1 ) für eine elektrische Öffnungseinrichtung (2), die in eine Betätigungsrichtung (3) zum Auslösen des Gesperres motorisiert gedreht werden kann, und eine Rückstellfeder zum Drehen der Antriebsscheibe (1 ) in die zur Betätigungsrichtung (3) entgegengesetzte Richtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsscheibe (1 ) ohne eine Beeinflussung durch die Rückstellfeder oder zumindest ohne Federlast in die Betätigungsrichtung (3) gedreht werden kann.
2. Kraftfahrzeugschließsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsscheibe (1 ) innerhalb eines Freilauf-Drehwinkelbereiches (7) ohne eine Beeinflussung durch die Rückstellfeder oder zumindest ohne Federlast in die Betätigungsrichtung (3) gedreht werden kann und/oder der Freilauf- Drehwinkelbereich (7) mindestens 30° und/oder höchstens 180°, bevorzugt höchstens 90° beträgt.
3. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsscheibe (1 ) innerhalb eines Federlast- Drehwinkelbereiches (8) unter Federlast in die Betätigungsrichtung (3) gedreht werden kann und/oder der Federlast-Drehwinkelbereich (8) mindestens 90° und/oder höchstens 180° beträgt.
4. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung so konfiguriert ist, dass nur in einem Notbetrieb die Rückstellfeder die Antriebsscheibe (1 ) entgegen der Betätigungsrichtung (3) zurückdreht.
5. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung so konfiguriert ist, dass in einem Normalbetrieb die Antriebsscheibe (1 ) motorisiert von einer Grundstellung (4) in die Betätigungsrichtung (3) zum Auslösen des Gesperres gedreht wird und/oder motorisiert in die zur Betätigungsrichtung (3) entgegengesetzte Richtung in die Grundstellung (4) zurückgedreht wird.
6. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der vier vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass in der Betätigungsrichtung (3) der Freilauf- Drehwinkelbereich (7), der durch die Freilaufendstellung (5) in der Betätigungsrichtung (3) begrenzt wird, auf die Grundstellung (4) folgt und/oder sich der Federlast-Drehwinkelbereich (8) in Betätigungsrichtung (3) unmittelbar an den Freilauf-Drehwinkelbereich (7) anschließt.
7. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsscheibe (1 ) einen Mitnehmer zum Mitnehmen der Rückstellfeder für ein Vorspannen der Rückstellfeder bei einem Drehen der Antriebsscheibe (1 ) in die Betätigungsrichtung (3) aufweist.
8. Kraftfahrzeugschließsystem nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer ein Nocken oder Zapfen ist.
9. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der zwei vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer die Rückstellfeder erst in einer Freilaufendstellung (5) in die Betätigungsrichtung (3) mitnehmen kann, die den Freilauf-Drehwinkelbereich (7) in der Betätigungsrichtung (3) begrenzt, und/oder die Rückstellfeder die Antriebsscheibe (1 ) in die zur Betätigungsrichtung (3) entgegengesetzte Richtung nur ungefähr bis zu der Freilaufendstellung zurückdrehen kann.
10. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der fünf vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Grundstellung (4) und/oder der Freilaufendstellung (5) der Antriebsscheibe (1 ) die Sperrklinke mit der Drehfalle verrasten kann und/oder in einer Endstellung (6) der Antriebsscheibe (1 ) die Sperrklinke mit der Drehfalle nicht verrasten kann.
1 1 . Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsscheibe (1 ) eine Steuerkontur (10) für einen Hebel (1 1 ) zum Auslösen des Gesperres aufweist oder ausformt, derart, dass durch ein Drehen der Antriebsscheibe (1 ) und damit der Steuerkontur (10) der Hebel (1 1 ) in Abhängigkeit von der Drehwinkelstellung der Antriebsscheibe (1 ) verschwenkt werden kann.
12. Kraftfahrzeugschließsystem nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur (10) auf einer axialen Oberfläche (20) der
Antriebsscheibe (1 ) hervorsteht und/oder der Hebel (1 1 ) bei einem Drehen der Antriebsscheibe (1 ) insbesondere radial auf der Steuerkontur (10) entlang gleiten kann.
13. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der zwei vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (1 1 ) die Sperrklinke ist oder so mit der Sperrklinke beweglich gekoppelt ist, dass ein Verschwenken des Hebels (1 1 ) zu einem Verschwenken der Sperrklinke führen kann.
14. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung so eingerichtet ist, dass bei einem Drehen der Antriebsscheibe (1 ) in die Betätigungsrichtung (3) der Hebel (1 1 ) verschwenkt wird, bevor oder nachdem die Rückstellfeder mitgenommen wird.
15. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsscheibe (1 ) ein Zahnrad oder Schneckenrad mit Zähnen (16) an dessen Umfang ist, um durch einen elektrischen Antrieb (15, 17) angetrieben werden zu können.
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