KR20200066369A - 전기적 개방 장치를 구비한 차량 잠금 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 로터리 래치 및 로터리 래치를 래칭하기 위한 폴을 구비한 잠금 메커니즘, 잠금 메커니즘을 트립시키기 위해 구동 풀리가 작동 방향(3)으로 동력화된 방식으로 회전될 수 있는 전기적 개방 수단(2)을 위한 구동 풀리(1), 및 작동 방향(3)과 반대되는 방향으로 구동 풀리(1)를 회전시키기 위한 리턴 스프링을 포함하는 도어 또는 해치를 위한 차량 잠금 시스템에 관한 것으로, 구동 풀리(1)는 리턴 스프링에 의해 영향을 받는 것 없이 또는 적어도 스프링 로드 없이 작동 방향(3)으로 회전될 수 있다. 따라서 더 큰 하중이 구동 풀리에 의해 움직여질 수 있다.

Description

전기적 개방 장치를 구비한 차량 잠금 시스템

본 발명은 캐치(catch), 캐치를 래치(latch)하기 위한 폴(pawl)을 구비한 잠금 메커니즘, 동력화된 방식으로 작동 방향으로 회전될 수 있는 전기적 개방 수단을 위한 구동 풀리, 및 구동 풀리를 작동 방향과 반대되는 방향으로 회전시키기 위한 리턴 스프링을 포함하는, 도어 또는 플랩(flap)을 위한 차량 잠금 시스템에 관한 것이다.

도어 또는 플랩이 특히 운행 중에 의도하지 않게 개방될 수 없도록 차량의 도어 또는 플랩을 신뢰성 있게 폐쇄하기 위해 차량 잠금 시스템에 사용된다.

오늘날, 차량 잠금 시스템은 예컨대 래치를 개방하거나 상기 래치를 폐쇄 방식으로 당겨 닫는 것이 수동적인 수고를 더 이상 필요로 하지 않도록 점점 더 동력화 및 자동화되도록 디자인된다.

이런 종류의 시스템에서, 전기 모터의 구동력이 예컨대 잠금 메커니즘의 해제, 즉 언래치(unlatch) 및 개방을 위해 회전 가능한 커플링 수단을 통해 레버 상에 종종 사용된다. 예컨대 잠금 메커니즘이 트리거링된 후에 전기적인 구동력 없이도 커플링 수단을 되돌려 회전시키기 위해 리턴 스프링이 몇몇 시스템에 제공된다. EP01225290 B1, DE19828040 B4, DE102012003743 A1 및 WO2012119581 A2에 대한 참조가 이루어지는데, 여기서는 리턴 스프링이 수축을 위해 사용된다.

그러나 종래 기술 및 인용된 문헌들에 따르면, 리턴 스프링에 의해 종동 풀리와 같은 커플링 수단이 초기 위치로 다시 되돌아 회전되도록 하기 위해, 리턴 스프링은 작동 움직임의 시작으로부터 항상 긴장되어 있다.

종래 기술로부터 알려져 있는 위에서 언급된 특징들은 아래에서 설명되는 본 발명에 따른 주제들 중 하나와 개별적으로 또는 임의의 원하는 조합으로 조합될 수 있다.

본 발명의 목적은 도어 또는 플랩을 위한 발전된 차량 잠금 시스템을 제공하는 것이다.

이 목적을 달성하기 위해, 청구범위 제1항에 따른 도어 또는 플랩을 위한 차량 잠금 시스템이 이용된다. 유리한 실시예들이 종속 청구범위들로부터 발견될 수 있다.

이 목적을 달성하기 위해, 캐치 및 캐치를 래칭하기 위한 폴을 구비한 잠금 메커니즘, 잠금 메커니즘을 트리거링하기 위해 동력화된 방식으로 작동 방향으로 회전될 수 있는 전기적 개방 수단을 위한 구동 풀리, 및 작동 방향에 반대되는 방향으로 구동 풀리를 회전시키기 위한 리턴 스프링을 포함하는 도어 또는 플랩을 위한 차량 잠금 시스템이 이용되는데, 구동 풀리가 리턴 스프링에 의한 영향 없이, 또는 적어도 스프링 로드 없이 작동 방향으로 회전되는 것이 가능하다.

차량 잠금 시스템은 특히 운행 중에 도어 또는 플랩이 의도하지 않게 개방될 수 없도록 차량의 도어 또는 플랩을 신뢰성 있게 폐쇄하는 것을 위해 이용된다.

도어 또는 플랩을 폐쇄하기 위해 제공되는 잠금 메커니즘은 실질적으로 캐치와 폴로 이루어진다. 캐치는 도어 또는 플랩의 잠금 핀을 이용하여 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 피벗될 수 있다. 폐쇄 위치에서, 폴은 캐치를 래치한다. 그러면 캐치가 더 이상 그 개방 위치로 되돌아 피벗될 수 없으므로, 잠금 핀이 더 이상 잠금 메커니즘을 떠날 수 없다.

개방이라는 목적을 위해, 폴은 먼저 그 라쳇 위치(ratchet position) 밖으로 움직여져야만 한다. 즉, 캐치로부터 들어올려져야만 한다. 실질적으로, 캐치는 그 개방 위치로 되돌아 회전할 수 있다. 그러면 잠금 핀은 잠금 메커니즘을 떠날 수 있으며 관련된 도어 또는 플랩이 개방될 수 있다.

특히, 2개의 라쳇 위치들, 특정적으로 프리 라쳇 위치(pre-ratchet position)와 메인 라쳇 위치(main ratchet position)가 제공된다. 캐치가 프리 라쳇 위치에 래치되어 있으면, 관련된 도어 또는 플랩은 아직 완전히 폐쇄되지 않는다. 그리고 나서 메인 라쳇 위치에 래치되기 위해 캐치가 메인 라쳇 위치의 방향으로 더 회전될 수 있다. 그러면 관련된 도어 또는 플랩이 완전히 폐쇄된다. 캐치를 프리 라쳇 위치로부터 메인 라쳇 위치로 회전시키는 것은 동력화된 방식으로, 특히 전기적인 폐쇄 보조 수단을 이용하여 이루어질 수 있는데, 이 폐쇄 보조 수단은 바람직하게는 전기적인 개방 수단과 조합될 수 있거나, 옵션으로서 공통된 수단으로서 제공될 수도 있다.

잠금 메커니즘은 작동 수단을 이용하여 언래치, 즉 해제된다. 특히 잠금 메커니즘의 해제 레버가 잠금 메커니즘을 해제하기 위해 폴을 피벗시키도록 이용된다. 관련된 작동 수단이 작동되면, 거기에 연결된 도어 또는 플랩의 잠금 메커니즘이 언래치, 즉 개방된다. 그러면 관련된 도어 또는 플랩이 개방될 수 있다. 해제는 동력화된 방식으로, 특히 전기적인 개방 수단을 이용하여 이루어질 수 있다.

차량 잠금 시스템은 추가적으로 잠겨질 수 있다. 잠긴 상태에서, 잠금 메커니즘은 더 이상 외측 도어 핸들과 같은 외측 작동 요소를 작동시키는 것에 의해 바깥으로부터 개방될 수 없다. 도난에 대한 향상된 보호를 제공하기 위해, 잠금은 또한 개방이 더 이상 내측 작동 요소를 작동시키는 것에 의해 가능하지 않는 식으로 수행될 수 있다. 맞물렸을 때, 챠일드 세이프티 록(child safety lock)이 차량의 후방 도어가 내부로부터 개방될 수 있는 것을 막는다. 도난 방지 장치 또는 챠일드 세이프티 록의 래칭, 언래칭, 맞물림, 맞물림 해제는 동력화된 방식으로, 전기적인 수단을 이용하여 이루어질 수 있다.

구동 풀리는 특히 회전에 의해 잠금 메커니즘의 작동을 초래할 수 있는 풀리를 의미하도록 의도되어 있다. 구동 풀리는 바람직하게는 전기적인 드라이브에 의해 구동된다. 전기적인 드라이브는 바람직하게는 전기 모터 및/또는 가장 단순한 예에서 웜(worm)일 수 있는 웜 드라이브를 포함한다. 구동 풀리는 바람직하게는 풀리의 둘레 상에서 바람직하게는 톱니를 포함하는데, 이 톱니는 특히 웜 드라이브를 형성하기 위해 웜과 상호작용하기에 적합하다.

동력화된 방식으로 회전되는 것이란 예컨대 전기 드라이브에 의해 회전되는 것을 의미한다. 그러나 이를 대체하여 또는 이에 더하여, 인력에 의한 구동 풀리의 회전을 제공하는 것도 가능할 수 있다.

특히, 구동 풀리는 기본 위치로부터 회전되는데, 여기서 잠금 메커니즘을 해제하기 위해 작동 방향으로 폴이 캐치에 빠지거나 캐치에 의해 래치될 수 있다.

특히, 구동 풀리는 종단 위치에 이르기까지 작동 방향으로 회전되는데, 여기서 폴은 더 이상 캐치와 함께 래치될 수 없다. 이론적으로, 구동 풀리의 종단 위치 또는 종단 위치에 가까운 영역에 도달하면, 폴은 해제되거나 해제를 위해 피벗된다. 특히, 종단 위치에서 폴은 더 이상 래칭을 위해 피벗될 수 없다. 이 경우 새로운 폐쇄 절차를 가능하게 하기 위해, 구동 풀리가 리셋되거나 작동 방향에 반대되게 되돌아 회전된다. 정상 작동 시, 이 리셋 또는 되돌아 회전하는 것은 바람직하게는 동력화된 방식으로, 그리고 특히 기본 위치로 이루어진다. 리셋 또는 되돌아 회전하는 것은 바람직하게는 비상 작동 시에만 리턴 스프링에 의해, 그리고 특히 기본 위치로 완전히 되돌아가지 않게 일어난다. 작동 방향에 반대되는 방향으로 구동 풀리를 회전시키기 위한 리턴 스프링은 일반적으로, 그 스프링력, 스프링 장력 또는 스프링 에너지에 의해 구동 풀리가 작동 방향과 반대되게 회전될 수 있도록 디자인된 스프링을 의미한다. 리턴 스프링은 바람직하게는 토션 스프링이다.

리턴 스프링에 의한 영향 없이 구동 풀리를 작동 방향으로 회전시키는 것은 리턴 스프링의 스프링력에 의한 브레이킹 효과가 없는 것을 의미한다.

바꾸어 말해, 리턴 스프링의 영향이 없는 작동 방향으로의 회전은 리턴 스프링의 스프링력, 스프링 장력 또는 스프링 에너지가 작동 방향으로의 구동 풀리의 회전을 거스르는 브레이킹력과 관련되지 않는다는 것을 의미한다. 이런 종류의 브레이킹력 또는 브레이킹 효과는, 예컨대 리턴 스프링의 스프링력의 힘 방향으로 구동 풀리 상에서 리턴 스프링의 마찰 또는 미끄럼 마찰이 원인일 수 있다.

작동 방향으로의 회전의 경우에 구동 풀리 상에서의 리턴 스프링의 접촉, 놓임 또는 슬라이딩은, 스프링력의 작용 방향이 접촉점 또는 접촉면을 통과하여 연장되지 않는다면 구동 풀리의 회전에 영향을 주지 않는데, 스프링력이 더 크면 더 큰 마찰력으로 이끈다.

스프링 로딩 없이 작동 방향으로 구동 풀리를 회전시키는 것은 스프링, 특히 리턴 스프링으로부터 반대되는 토크가 없는 것을 의미한다.

따라서 구동 풀리는 이 과정에서 스프링 또는 리턴 스프링에 대하여 작용하여야만 할 것 없이 회전할 수 있다. 이론적으로, 스프링 로드가 존재할 때, 구동 풀리의 회전은 스프링 편향(deflection)과 결합된다. 특정적으로, 통상적인 시스템에서 일반적으로, 리턴 스프링은 예컨대 초기 위치에서 벗어난 작동 방향으로의 커플링 수단의 회전의 경우에 항상 동시적으로 프리텐션되고, 잠금 메커니즘의 해제에 이어서 그렇게 축적된 스프링 프리텐션에 의해 커플링 수단을 초기 위치로 되돌아 회전시킨다. 예를 들어, 스프링 프리로드(preload)의 이 축적은 스프링 로드가 위의 의미 이내에 있도록 한다.

구동 풀리가 리턴 스프링에 의한 영향 없이, 또는 적어도 스프링 로드 없이 작동 방향으로 회전될 수 있으므로, 그렇지 않았으면 존재하였을 회전 저항이 감소되며, 구동 풀리의 향상된 가속이 가능해진다. 따라서, 시스템에서 특히 높은 역동성이 얻어질 수 있다. 동등하게 강력한 전기 모터를 구비한 통상적인 시스템에서 움직여질 수 없거나 그러한 역동성, 즉 그러한 신속성과 가속 거동으로 움직여질 수 없었던 더 큰 로드가 이런 방식으로 움직여질 수 있다. 따라서 전기적인 개방 수단은, 폴을 캐치와의 래칭으로부터 떨어뜨리거나 그로부터 해제하기 위해 구동 풀리 및/또는 해제 레버가 거의 방해받지 않고 가속도를 얻는 것을 가능하게 한다.

이 효과는 또한, 잠금 메커니즘을 해제하기 위한 종단 위치가 도달되기 전에 아래에서 프리휠 또는 프리휠 회전 각도 범위로도 언급되는 스프링 로드 없이 가속도를 얻기 위한 구동 풀리의 회전 범위가, 아래에서 스프링 로드 회전 각도 범위로도 언급되는 리턴 스프링을 프리텐션하기 위한 스프링 로드 하에서의 회전 범위를 뒤따른다면 얻어질 수도 있다. 특히, 스프링 로드 회전 각도 범위와 프리휠 회전 각도 범위는 서로 붙어 있으며, 기본 위치로부터 구동 풀리의 종단 위치에 이르기까지 연장된 전체 회전 각도 범위를 형성한다.

한 실시예에서, 구동 풀리는 리턴 스프링의 영향 없이, 또는 적어도 스프링 로드 없이 프리휠 회전 각도 범위 내에서 작동 방향으로 회전될 수 있고, 및/또는 프리휠 회전 각도 범위는 적어도 30°, 바람직하게는 적어도 45°, 및/또는 최대 180°, 바람직하게는 최대 90°이다.

특히 미리 정해진 프리휠 회전 각도 범위는 시스템의 원하는 역동성을 설정하는 것을 가능하게 한다.

적어도 30°의 프리휠 회전 각도 범위는 가속도의 효율적인 획득을 초래한다. 최대 180°의 프리휠 회전 각도 범위는 특히 간단한 디자인을 가능하게 한다. 최대 90°의 프리휠 회전 각도 범위는 추가적으로 특히 짧은 작동 시간을 가능하게 한다.

한 실시예에서, 구동 풀리는 스프링 로드 하에서 작동 방향으로 프리휠 회전 각도 범위 내에서 회전될 수 있고, 및/또는 스프링 로드 회전 각도 범위는 적어도 90°, 바람직하게는 적어도 110°, 및/또는 최대 180°, 바람직하게는 최대 150°이다.

특히 미리 정해진 스프링 로드 회전 각도 범위는, 뒤이어 구동 풀리를 되돌아 회전시킬 목적을 위해 리턴 스프링이 프리로드되는 것을 가능하게 만든다. 적어도 90°의 스프링 로드 회전 각도 범위의 경우, 특히 간단히 디자인된 작동 수단이 잠금 메커니즘을 신뢰성 있게 해제하는 것이 가능한 것을 위해 충분하다. 최대 180°의 스프링 로드 회전 각도 범위는 작동 시간을 감소시킨다.

약 60°의 프리휠 회전 각도 범위, 및/또는 약 130°의 스프링 로드 회전 각도 범위가 특히 바람직하다. 이에 의해 로드 움직임과 관련하여 최대의 효율성을 얻는 것이 가능하다.

한 실시예에서, 작동 수단은 리턴 스프링이 비상 작동 시에만 구동 풀리를 작동 방향과 반대되게 되돌아 회전시키도록 구성된다.

작동 수단은 구동 풀리 뿐만 아니라 이론적으로 전기적 드라이브 및/또는 레버도 포함한다.

비상 작동 시에, 정상 작동은 더 이상 가능하지 않다. 특히, 비상 작동 시에, 구동 풀리의 동력화된 회전 또는 되돌아 회전하는 것이 가능하지 않다. 특히, 비상 작동 시에, 전력 공급이 중단되거나 전기 드라이브가 작동하지 않는다.

정상 작동으로부터 비상 작동으로의 전환은 바람직하게는 추가 조건과 관련되는데, 이에 따르면 잠금 메커니즘이 개방된다. 즉, 캐치의 개방 위치에 있다. 이것은, 이 위치에서 구동 풀리가 되돌아 회전되지 않으면, 폴이 피벗 위치에 유지되기 때문인데, 이로부터 캐치의 프리 라쳇 위치 또는 메인 라쳇 위치로의 회전의 경우에 캐치와 폴의 맞물림 및 래칭이 가능하지 않다.

그러나, 비상 작동 시에 리턴 스프링이 구동 풀리를 되돌아 회전시키기 때문에, 구동 풀리는 리턴 스프링에 의해 되돌아 회전될 수 있고, 따라서 잠금 메커니즘의 폐쇄가 예컨대 전력 중단의 경우에도 여전히 가능해질 수 있다.

한 실시예에서, 작동 수단은 정상 작동 시에 구동 풀리가 잠금 메커니즘을 해제하기 위해 동력화된 방식으로 기본 위치로부터 작동 방향으로 회전되도록, 및/또는 동력화된 방식으로 작동 방향에 반대되는 방향으로 기본 위치로 되돌아 회전되도록 구성된다.

기본 위치로부터 특히 종단 위치로 작동 방향으로의 동력화된 회전은 잠금 메커니즘의 동력화된 해제를 보장하며, 따라서 정상 작동 시에 특히 높은 정도의 편안함을 보장한다.

동력화된 방식으로 기본 위치로 되돌아 회전하는 것은 스프링 로드 없이 프리휠링하는 것에 대해 가속도의 면에서 특히 효율적인 획득을 초래하며, 따라서 시스템의 특히 유리한 역동성을 초래한다.

특히, 구동 풀리는 작동 방향에 반대되는 방향으로 기본 위치를 넘어서 회전될 수 없다. 따라서 기본 위치는 바람직하게는 작동 방향에 반대되는 방향으로 전반적인 회전 각도 범위, 즉 전체 회전 각도 범위의 한계를 나타낸다.

이런 종류의 한계는 예컨대 기계적인 스톱에 의해 얻어질 수 있다. 이를 대체하여 또는 이에 더하여, 구동 풀리 회전 위치 제어 수단이 제공될 수 있는데, 이것은 회전 위치 센서와 전기 드라이브를 제어하기 위한 제어 유닛을 포함한다. 그러면, 특히 기본 위치로부터 작동 방향에 반대되게 되돌아 회전하는 것이 차단되도록 제어 유닛이 구성되는 것이 가능하다.

특히, 종단 위치는 작동 방향으로 전체 회전 각도 범위의 다른 한계를 구성하는데, 종단 위치는 기본 위치에 이어진다.

한 실시예에서, 작동 방향으로 프리휠 종단 위치에 의해 제한되는 프리휠 회전 각도 범위는 작동 방향으로 특히 기본 위치에 직접적으로 이어지고, 및/또는 스프링 로드 회전 각도 범위는 작동 방향으로 프리휠 회전 각도 범위에 직접적으로 이어진다.

기본 위치에 이어지는 프리휠 회전 각도 범위, 즉 프리휠은 가속도의 면에서 특히 효율적인 획득을 가능하게 한다. 프리휠 회전 각도 범위에 직접적으로 이어지는 스프링 로드 회전 각도 범위는 역전된 경우 또는 다른 배치와 비교하여 가속도의 면에서 향상된 획득을 가능하게 한다.

특히, 프리휠 회전 각도 범위는 구동 풀리의 기본 위치 및 프리휠 종단 위치에 의해 제한되고 및/또는 규정된다. 특히, 스프링 로드 회전 각도 범위는 프리휠 종단 위치 및 종단 위치에 의해 제한되고 및/또는 규정된다.

한 실시예에서, 구동 풀리는 작동 방향으로의 구동 풀리의 회전 시에 리턴 스프링을 프리텐션하기 위해 리턴 스프링을 가지고 있기 위한 캐리어를 포함한다.

리턴 스프링을 작동시킨다는 것은, 리턴 스프링의 고정된 부분에 대해 편향되는 경우에 리턴 스프링의 프리텐션으로 이끄는 리턴 스프링의 자유 부분을 작동시키는 것을 의미한다.

특히, 리턴 스프링의 고정된 부분은 본질적으로, 바람직하게는 작동 방향으로 그리고 작동 방향에 반대되는 구동 풀리의 회전의 경우에 적어도 캐리어의 의해 작동되는 리턴 스프링의 편향의 방향으로 움직일 수 없도록 정적인 하우징에 고정된다.

한 실시예에서, 캐리어는 캠(cam) 또는 태핏(tappet)이다.

이것은, 특히 프리휠 종단 위치에서 구동 풀리의 미리 정해진 회전 각도에 도달했을 때 리턴 스프링이 특히 정확하고 정의될 수 있는 방식으로 움직여지는 것을 가능하게 한다.

한 실시예에서, 캐리어는 작동 방향으로 프리휠 회전 각도 범위를 제안하는 프리휠 종단 위치로만 작동방향으로 리턴 스프링을 작동시킬 수 있고, 및/또는 리턴 스프링은 대략 프리휠 종단 위치에 이르기 까지만 구동 풀리를 작동 방향에 반대되는 방향으로 되돌아 회전시킬 수 있다.

바꾸어 말해, 따라서 캐리어는 작동 방향으로 프리휠 회전 각도 범위 주변에서의 회전에 이어서만 리턴 스프링을 작동시킬 수 있다.

따라서, 작동 수단이 사용자에 의해 잠금 메커니즘의 작동을 위해 활성화되면, 구동 풀리가 캐리어와 함께 특히 기본 위치 밖으로 동력화된 방식으로 움직이지만, 리턴 스프링을 즉각적으로 작동시키지 않고 구동 풀리의 미리 정해진 프리휠 회전 각도 범위 이후에만 작동시킬 것이다. 그 결과, 가속도가 특히 유리하게 획득될 수 있고 시스템의 향상된 역동성이 얻어질 수 있다.

리턴 스프링이 작동 방향으로의 회전에 의해 프리휠 종단 위치로부터만 프리텐션되기 때문에, 리턴 스프링은 이론적으로 잠금 메커니즘의 해제에 이어서 프리휠 종단 위치에 이르기 까지만 구동 풀리를 되돌아 회전시킬 수도 있다.

한 실시예에서, 구동 풀리의 기본 위치에서 및/또는 구동 풀리의 프리휠 종단 위치에서 폴이 캐치와 함께 래치될 수 있고, 및/또는 구동 풀리의 종단 위치에서 폴이 캐치와 함께 래치될 수 없다.

특히 이 상황은, 통합된 잠금 핀에 의해 캐치가 개방 위치를 벗어나 라쳇 위치로, 즉 이론적으로 프리 라쳇 위치 또는 메인 라쳇 위치로 움직여지는 경우에 동일한데, 여기서 폴이 캐치로 떨어지고 따라서 캐치와 함께 래치되는 경우에만 잠금 메커니즘이 폐쇄된 상태에 있다. 그러나 종단 위치에서의 구동 풀리의 위치결정으로 인해 폴이 해제된 위치에 유지된다면, 라쳇 위치에서 캐치에 도달할 시의 맞물림이 구동 풀리 또는 구동 풀리의 제어 외곽선에 의해 차단된다. 이 경우, 도어 또는 플랩은 더 이상 신뢰성 있게 폐쇄될 수 없다.

구동 풀리의 기본 위치에서, 폴이 캐치와 함께 래치될 수 있기 때문에, 특히 신뢰성 있는 정상 작동이 가능해진다. 구동 풀리의 프리휠 종단 위치에서, 폴이 캐치와 함께 맞물릴 수 있기 때문에, 특히 신뢰성 있는 비상 작동이 가능해진다. 구동 풀리의 종단 위치에서, 폴이 캐치와 함께 래치될 수 없기 때문에, 즉 해제 위치에 유지되기 때문에, 잠금 메커니즘의 특히 신뢰성 있는 해제가 가능해진다.

한 실시예에서, 구동 풀리는 잠금 메커니즘의 해제를 위한 레버를 위한 제어 외곽선을 포함하거나 상기 제어 외곽선을 형성하여서, 구동 풀리의 회전 각도 위치에 따라 구동 풀리의 회전에 의해, 그리고 제어 외곽선에 의해 레버가 피벗될 수 있다.

따라서, 특히 간단히 디자인된 전기적 개방 수단을 이용하는 것이 가능하다.

한 실시예에서, 제어 외곽선은 구동 풀리의 축방향 표면 상으로 돌출되고, 및/또는 구동 풀리의 회전 시에 레버가 제어 외곽선을 따라 특히 반경 방향으로 슬라이드될 수 있으며, 및/또는 레버 스프링에 의해 제어 외곽선 상으로 특히 반경 방향으로 압박될 수 있다.

이런 식으로, 특히 레버와의 역동적인 상호 작용이 특히 반경방향 접촉점 또는 반경방향 지지부에 의해 얻어질 수 있다.

제어 외곽선의 반경은 바람직하게는 구동 풀리 회전축을 향해 회전 각도를 바람직하게는 기본 위치에서 시작하여 또는 기본 위치 뒤에서 지속적으로, 및/또는 실질적으로 일정하게 증가시킨다. 제어 외곽선은 바람직하게는 나선형이고 및/또는 특히 구동 풀리 회전축으로부터 반경 방향으로 나선형으로 연장된다. 특히, 제어 외곽선의 반경은 180°보다 작은 각도 범위에 걸쳐 증가된다.

특히, 레버 피벗축은 구동 풀리 회전축과 평행하도록 배향된다. 레버는 바람직하게는 길쭉하며 중앙에 피벗 가능하게 장착된다.

한 실시예에서, 레버는 폴이거나 레버는 레버의 피벗이 폴의 피벗으로 이끌거나 및/또는 그 반대일 수 있도록 폴에 움직일 수 있게 결합되어 있다.

특히, 레버는 폴에 직접적으로 결합된다. 바람직하게는 레버는 해제 레버 및/또는 다른 기계적인 구성품들에 의해 폴에 결합된다. 차량 잠금 시스템은 따라서 특히 최적화된 방식으로 활용 가능한 설치 공간으로 조정될 수 있다.

한 실시예에서, 작동 수단은 작동 방향으로의 구동 풀리의 회전의 경우에 리턴 스프링이 작동되기 전 또는 그 후에 레버가 피벗되도록 디자인된다.

제1 대안, 즉 리턴 스프링이 작동되기 전은 특히 짧은 작동 시간이 얻어지는 것을 가능하게 한다.

제2 대안, 즉 리턴 스프링이 작동된 후는 특히 높은 역동성이 시스템에서 얻어지는 것을 가능하게 만든다.

한 실시예에서, 구동 풀리는 전기 드라이브에 의해 구동될 수 있도록 그 둘레에 톱니를 구비한 웜 휠 또는 기어휠이다.

그 결과, 전기 모터로부터 특히 효율적인 힘 전달이 작은 공간 내에서 가능하다.

본 발명의 예시적인 실시예들이 이하에서 도면들을 참조로 더욱 상세히 설명될 것이다. 예시적인 실시예들의 특징들은 청구된 주제와 개별적으로 또는 복수로서 조합될 수 있다.

도 1은 동력화된 방식으로 회전될 수 있고, 레버에 의해 잠금 메커니즘(미도시) 상에 작용하며, 숨겨진 리턴 스프링에 의해 되돌아 회전될 수 있는 구동 풀리의 개략도이다.
도 2는 구동 풀리, 특히 도 1에 나타낸 구동 풀리의 회전 각도 범위들의 개략도이다.

도 1은 전기 모터(17)를 포함하는 전기 드라이브에 의해 동력화된 방식으로 회전될 수 있고, 잠금 메커니즘(미도시)을 해제하기 위해 회전에 의해 레버(11)를 피벗시킬 수 있는 구동 풀리(1)를 포함하는 작동 수단을 나타내고 있다. 특히, 전기 모터(17)로부터 웜(15) 및 구동 풀리(1) 둘레에 제공되고 웜(15)과 맞물리는 톱니(16)를 통해 구동 풀리(1)로 구동 토크를 전달하기 위해 웜 드라이브가 제공된다.

웜(15) 및/또는 전기 모터(17)의 구동축은 구동 풀리 회전축(21)에 수직하도록 배향된 축 둘레로 회전한다. 이와 대조적으로, 레버 피벗축(12)은 바람직하게는 구동 풀리 회전축(21)과 평행하도록 배향된다. 따라서, 레버(11)의 자유 단부(13)는 구동 풀리(1)의 축방향 표면(20), 즉 측방향 면을 따라 움직여질 수 있다. 특히, 자유 단부(13)는 자유 단부(13)가 레버 피벗축(12)로부터 구동 풀리 회전축(21)에 이르기까지 연장되는 정도로 구동 풀리(1)와 겹쳐지는 방식으로 연장되어 있다.

자유 단부(13)가 구동 풀리(1)의 측면에 걸쳐 움직일 수 있는 표면 상에서, 구동 풀리(1)는 축 또는 샤프트 둘레로의 회전 가능한 장착의 목적을 위해 구동 풀리 회전축(21) 둘레에서 돌출된 환형 칼라(collar)(18)를 포함한다. 따라서 자유 단부(13)는 외측으로부터 상기 환형 칼라(18) 상에 특히 반경 방향으로 놓일 수 있다. 칼라(18)의 환형 세그먼트로부터 시작하여, 축방향 표면(20)을 넘어서 돌출되는 제어 외곽선(10)이 반경 방향으로, 즉 제어 디스크(1)의 외측 둘레의 방향으로 연장된다.

한 실시예에서, 환형 세그먼트의 각도 범위 또는 구동 풀리 회전축(21) 둘레에서 둘레 방향으로의 제어 외곽선(10)의 연장의 각도 범위는 적어도 90°, 바람직하게는 적어도 110°, 및/또는 최대 150°, 바람직하게는 최대 130°이다. 하한은 잠금 메커니즘의 신뢰성 있는 해제를 보장하고, 상한은 짧은 작동 시간을 보장한다.

한 실시예에서, 작동 방향(3)으로 기본 위치(4)로부터의 회전의 경우에 제어 외곽선(10)의 시작점이 특정한 회전 각도 범위 이후에만 얻어지도록, 구동 풀리(1)의 기본 위치(4)는 제어 외곽선(10)의 시작 지점에, 즉 칼라(18) 상에 또는 그 앞에 제공된다.

한 실시예에서, 시작점에서 제어 외곽선(10)은 칼라(18)로부터 접선방향으로 부각된다.

바꾸어 말해, 칼라(18) 상의 시작점에서 제어 외곽선(10)은 칼라(18)의 접선방향 연장부를 형성한다. 따라서 레버(11)의 일정한 피벗이 가능해질 수 있다.

한 실시예에서, 구동 풀리(1)의 종단 위치(6)는 제어 외곽선(10)의 종단점에 제공된다.

한 실시예에서, 제어 외곽선(10)은 제어 외곽선(10)의 종단점에서 칼라(18)에 수직하게 부딪힌다. 해제 위치에서의 레버(11)의 특히 안정적인 유지가 따라서 가능해질 수 있다.

한 실시예에서, 제어 외곽선(10)은 구동 풀리(1)의 축방향 표면(20) 상의 축방향 돌기의 반경방향 둘레 표면에 대응한다.

특히, 제어 외곽선(10)은 구동 풀리(10)의 외측 둘레를 넘어서 반경 방향으로 돌출되지 않는데, 구동 풀리 위에는 바람직하게는 톱니(16)가 배열되어 있다 특히, 스프링 또는 레버 스프링을 고정하기 위한 고정 수단(19)이 제공된다. 고정 수단(19)은 바람직하게는 자유 단부(13)와 레버 피벗축(12) 사이에 배치된다.

레버(11)의 자유 단부(13)는 레버 스프링에 의해 구동 풀리 회전축(21), 칼라(18) 및/또는 제어 외곽선(10)의 방향으로 압박된다. 레버(11)는 따라서 구동 풀리(1)가 회전하는 경우 레버(11)의 피벗 각도가 제어 외곽선(10)의 반경과 연관되면서 제어 외곽선(10)을 따라 슬라이딩할 수 있다. 레버(11)의 반대편 단부(14)는 잠금 메커니즘을 해제할 수 있도록 디자인되어 있다. 레버(11)의 자유 단부(13)가 그 사이에 제어 외곽선(10) 없이 칼라(18)의 영역에 반경방향으로 위치되어 있거나 제어 외곽선(10)의 시작점의 영역에 위치되어 있다면, 레버(11)는 레버 스프링력에 본질적으로 반대되게 피벗될 수 있고, 및/또는 칼라(18) 또는 제어 외곽선(10)으로부터 상승될 수 있다. 이것은, 특히 잠금 메커니즘 또는 캐치가 개방 위치에 있고, 예컨대 레버(11)가 폴인 경우 또는 양 피벗 방향들로 폴에 대해 움직일 수 있게 결합된 경우에 그러하다. 특정적으로, 그러면 폴은 캐치로 떨어지거나 캐치로 래치되지 않았지만, 대신 스프링 프리로드 하에서 캐치의 외측 둘레 상에서 끌리며, 캐치가 잠금 핀에 의해 폐쇄된 위치로 움직여진다면 캐치로 떨어진다.

한 실시예에서, 잠금 메커니즘은 특히 시작점의 각도 범위 내에서 레버(11)의 자유 단부(13)가 직접적으로 칼라(18) 또는 제어 외곽선(10) 상에 놓일 때 개방 위치에 있다.

한 실시예에서, 칼라(18)는 제어 외곽선(10)의 연장부이거나, 그것의 일부이다. 칼라(18)는 따라서 이중적인 기능을 충족할 수 있다.

특히, 리턴 스프링은 구동 풀리(1)의 축방향 표면(20)의 반대측(도 1에서는 숨겨져 있음) 상에 배치된다. 바람직하게는 특히 편심으로 배치된 캠이 구동 풀리(1)의 축방향 표면(20)의 반대측 상에 고정되는데, 이 캠은 반대 측면을 지나쳐 축방향으로 돌출된다. 작동 방향(3)으로의 회전 시 구동 풀리(10)가 프리휠 종단 위치에 도달하면, 캠은 작동 방향(3)으로 작동될 목적을 위해 리턴 스프링 또는 리턴 스프링의 자유 부분과 부딪힌다.

도 2는 작동 수단, 특히 도 1의 작동 수단의 구동 풀리(1)의 회전 각도 범위를 나타내고 있다.

정상 작동 시, 잠금 메커니즘 및/또는 캐치가 개방 위치 또는 폐쇄된 위치에 있을 때 구동 풀리(1)는 본질적으로 시작점 또는 준비된 위치로서 기본 위치(4)에 놓인다. 작동 수단, 특히 전기적인 개방 수단(2)이 도어 또는 플랩을 개방하기 위해 활성화되면, 구동 풀리(1)는 프리휠 회전 각도 범위(7) 둘레에서 프리휠 종단 위치로 동력화된 방식으로 회전되는데, 여기서 바람직하게는 회전 움직임을 감속하는 것 없이, 즉 지속적인 회전 움직임을 가지고 리턴 스프링이 작동되며 스프링 로드 회전 각도 범위(8) 둘레로 종단 위치(6)로 추가적으로 회전된다. 특히, 구동 풀리(1)는 기본 위치(4) 및/또는 종단 위치(6)를 지나쳐 회전될 수 없거나, 작동 수단이 그것을 위해 구성되어 있지 않다. 기본 위치(4)와 종단 위치(6)는 바람직하게는 작동 수단의 전체 회전 각도 범위(9)를 규정한다. 종단 위치(6)에서, 레버(11)는 이미 잠금 메커니즘이 해제될 만큼 피벗된다. 해제 시에, 폴은 캐치로부터 들어올려진다. 특히, 폴의 피벗 위치 및/또는 상승된 위치는 구동 풀리(1)의 회전 각도 위치와 관련되어서, 이어지는 개방 및 폐쇄 사이클에서 캐치가 폴에 의해 거기에 래치되도록 폐쇄된 위치에 도달하더라도 구동 풀리(1)의 종단 위치에서 폴이 더 이상 래칭의 목적을 위해 캐치로 떨어질 수 없다.

그러나, 계획된 대로 이어지는 개방 및 폐쇄 사이클에서 폐쇄 위치에서 폴이 캐치와 래치될 수 있기 위해, 구동 풀리는 정상 작동 시에 동력화된 방식으로 작동 방향(3)과 반대되게 기본 위치(4)로, 및/또는 비상 작동 시에 리턴 스프링에 의해 대략적으로 프리휠 종단 위치로 되돌아 회전된다.

한 실시예에서, 구동 풀리가 기본 위치(4)에 있을 때 폴은 폐쇄된 위치에서 캐치와 함께 래칭되기 위해 제1 라쳇 편향(deflection)을 취한다.

다른 한 실시예에서, 구동 풀리가 프리휠 종단 위치(5)에 있을 때 폴은 폐쇄된 위치에서 캐치와 함께 래칭되기 위해 제2 라쳇 편향을 취하는데, 제1 라쳇 편향은 제2 라쳇 편향과 다르다. 특히, 2개의 서로 다른 계획된 접촉 라쳇 지점들이 존재하는데, 이들은 각각 제1 및 제2 라쳇 편향과 관련되어 있다.

이하에서, 정상 작동 시 잠금 메커니즘의 개방 및 폐쇄 사이클, 및 비상 작동 시와의 차이가 설명된다.

잠금 메커니즘은 개방 위치에 있다. 정상 작동 시, 구동 풀리(1)는 동력화된 방식으로 기본 위치(4)로 회전되었다.

폴은 스프링 프리로딩된 방식으로 캐치의 둘레 상에 놓여 있다. 잠금 핀은 캐치를 폐쇄된 위치로 회전시킨다. 폴은 스프링 프리로드 하에서 캐치로 떨어지며, 캐치와 함께 래치된다. 그러면 잠금 메커니즘은 신뢰성 있게 폐쇄된다.

사용자는 도어 또는 플랩이 개방될 수 잇도록 잠금 메커니즘을 개방하기 위해 작동 수단을 활성화시킨다.

구동 풀리(1)는 기본 위치(4)로부터 종단 위치(6)로 동력화된 방식으로 회전되며, 리턴 스프링이 구동 풀리(1)에 의해 프리휠 종단 위치(5)의 회전 각도 위치에서 작동된다.

스프링이 작동되기에 앞서, 기본 위치(4)로부터의 구동 풀리(1)의 프리휠링, 즉 리턴 스프링에 의한 영향이 없고 스프링 로드가 없는 회전, 즉 가속도를 얻기 위한 브레이킹 되지 않은 회전이 이루어진다.

프리휠 종단 위치(5)와 종단 위치(6) 사이에서 리턴 스프링을 작동시키는 것은 리턴 스프링이 프리텐션되도록 한다.

종단 위치(6)에 도달하면, 레버(11)가 해제 위치로 피벗되었으며, 따라서 캐치가 특히 캐치 스프링에 의해 폐쇄된 위치로부터 나와서 개방 위치로 되돌아 회전되도록, 폴이 캐치로부터 들어올려졌다.

정상 작동 시, 구동 풀리는 다음 번 개방 및 폐쇄 사이클을 위해 준비되도록 리턴 스프링과 본질적으로 무관하게 기본 위치(4)로 되돌아 회전된다.

그러나 이 상태에서 전력이 차단되면, 리턴 스프링은 구동 풀리(1)의 되돌아가는 회전을 초래하지만, 기본 위치(4)로 되돌아 가는 것이 아니라, 대신 프리휠 종단 위치(5)로 되돌아 가는 회전을 초래한다. 그러나 폴이 더 이상 해제 위치에서 상승된 채로 유지되지 않기 때문에, 구동 풀리(1)가 프리휠 종단 위치(5)로 되돌아 회전될 때, 폴은 비상 작동 시에도 폐쇄된 위치에서 캐치와 함께 래치되기 위해 이어지는 개방 및 폐쇄 사이클에서 예컨대 전기 모터(17)로부터의 동력 공급 없이 하강될 수 있다.

Claims (15)

1. 캐치 및 캐치와 래칭되기 위한 폴을 구비하는 잠금 메커니즘, 잠금 메커니즘을 트리거링하기 위해 동력화된 방식으로 작동 방향(3)으로 회전될 수 있는 전기적 개방 수단(2)을 위한 구동 풀리(1), 및 작동 방향(3)과 반대되는 방향으로 구동 풀리(1)를 회전시키기 위한 리턴 스프링을 포함하는 도어 또는 플랩을 위한 차량 잠금 시스템에 있어서, 구동 풀리(1)는 리턴 스프링에 의한 영향 없이 또는 적어도 임의의 스프링 로드 없이 작동 방향(3)으로 회전될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
2. 제1항에 있어서, 구동 풀리(1)는 리턴 스프링에 의한 영향 없이 또는 적어도 스프링 로드 없이 프리휠 회전 각도 범위(7) 내에서 작동 방향(3)으로 회전될 수 있고, 및/또는 프리휠 회전 각도 범위(7)는 적어도 30° 및/또는 최대 180°, 바람직하게는 최대 90°인 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 구동 풀리(1)는 스프링 로드 하에서 프리휠 회전 각도 범위(8) 내에서 작동 방향(3)으로 회전될 수 있고, 및/또는 프리휠 회전 각도 범위(8)는 적어도 90° 및/또는 최대 180°인 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 작동 수단은, 리턴 스프링이 비상 작동 시에만 구동 풀리(1)를 작동 방향(3)과 반대되게 되돌아 회전시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 작동 수단은, 정상 작동 시에 잠금 메커니즘을 해제하기 위해 구동 풀리(1)가 동력화된 방식으로 작동 방향(3)으로 기본 위치(4)로부터 회전되고, 및/또는 동력화된 방식으로 작동 방향(3)과 반대되는 방향으로 기본 위치(4)로 되돌아 회전되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 작동 방향(3)을 따라, 프리휠 종단 위치(5)에 의해 작동 방향(3)으로 제한된 프리휠 회전 각도 범위(7)가 기본 위치(4)를 뒤따르고 및/또는 스프링 로드 회전 각도 범위(8)가 작동 방향(3)으로 프리휠 회전 각도 범위(7)와 직접적으로 인접하는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 구동 풀리(1)는, 작동 방향(3)으로의 구동 풀리(1)의 회전 시에 리턴 스프링을 프리텐션하기 위해 리턴 스프링을 작동시키기 위한 캐리어를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 캐리어는 캠 또는 태핏인 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 캐리어는 리턴 스프링을, 프리휠 회전 각도 범위(7)를 작동 방향(3)으로 한정하는 프리휠 종단 위치(5)로만 작동 방향(3)을 따라 작동시킬 수 있고, 및/또는 리턴 스프링은 구동 풀리(1)를 대략 프리휠 종단 위치에 이르기까지만 작동 방향(3)에 반대되는 방향으로 되돌아 회전시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
10. 제5항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 구동 풀리(1)의 기본 위치(4) 및/또는 프리휠 종단 위치(5)에서 폴은 캐치와 함께 래치될 수 있고, 및/또는 구동 풀리(1)의 종단 위치(6)에서 폴은 캐치와 함께 래치될 수 없는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 구동 풀리(1)는 잠금 메커니즘을 해제하기 위한 레버(11)를 위해 제어 외곽선(10)을 포함하거나 형성하여서, 레버(11)가 구동 풀리(1)의 회전 각도 위치에 따라서 구동 풀리(1) 및 제어 외곽선(10)의 회전에 의해 피벗될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 제어 외곽선(10)은 구동 풀리(1)의 축방향 표면(20) 상에서 돌출되고, 및/또는 레버(11)는 구동 풀리(1)가 회전하는 경우에 특히 반경방향으로 제어 외곽선(10)을 따라 슬라이딩할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
13. 제11항또는 제12항에 있어서, 레버(11)는 폴이거나, 레버(11)의 피벗이 폴의 피벗을 이끌 수 있도록 폴에 움직일 수 있게 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
14. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 작동 수단은 작동 방향(3)으로의 구동 풀리(1)의 회전의 경우에, 리턴 스프링이 작동되기 전 또는 그 후에 레버(11)가 피벗되는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 구동 풀리(10)는 전기 드라이브(15, 17)에 의해 구동될 수 있도록 그 둘레에 톱니(16)를 구비한 웜 휠 또는 기어휠인 것을 특징으로 하는 차량 잠금 시스템.
    

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