EP3679208A1 - Kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürschloss

Info

Publication number
EP3679208A1
EP3679208A1 EP18773336.5A EP18773336A EP3679208A1 EP 3679208 A1 EP3679208 A1 EP 3679208A1 EP 18773336 A EP18773336 A EP 18773336A EP 3679208 A1 EP3679208 A1 EP 3679208A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
motor vehicle
vehicle door
spring
door lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18773336.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3679208B1 (de
Inventor
Andrej GRZONKA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3679208A1 publication Critical patent/EP3679208A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3679208B1 publication Critical patent/EP3679208B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0403—Wound springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0486—A single spring working on more than one element

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, comprising a locking mechanism consisting essentially of a catch and a pawl, and also having a pawl spring for acting on the pawl in the closing direction, and an actuating lever for opening the locking mechanism.
  • a motor vehicle door lock of the structure described at the beginning is explained in detail, for example, in DE 10 2008 039 240 A1 of the Applicant.
  • a release lever interacts during its movement with a drive pin of the first pawl.
  • the lateral pawl spring forms an abutment between the driving pin and the release lever during the interaction.
  • the pawl spring is received in a receptacle of the first pawl.
  • another second pawl is realized, which provides essentially for securing the first pawl.
  • the procedure is such that the catch and possibly the pawl are each biased with an associated spring, the rotary latch spring and the pawl spring so that both the catch and the pawl are safely returned to their normal position.
  • the pawl spring serves to act on the pawl to the fact that the pawl is acted upon in the closing direction.
  • the closing direction of the pawl corresponds to the fact that this can block the catch.
  • the rotary latch spring operates on the rotary latch typically in the manner that it is moved to its open position when it comes free from the pawl. This is generally accomplished by a trip lever which lifts the pawl away from its engagement with the catch.
  • the release lever in turn, it is generally acted upon by the operating lever to open the locking mechanism. It is also possible that the release lever and the actuating lever coincide or form and define a consistently one-piece lever.
  • the actuating lever can be acted upon manually total to open the locking mechanism and pivot in this context, the release lever such that it lifts the pawl of its engagement with the catch.
  • the actuating lever can also be actuated by an electric motor, as is the case with the so-called "electric opening” or generally with an electric lock
  • the actuating lever via the release lever again ensures that the pawl is lifted off the rotary latch, so that the A previously captured locking bolt is released, and the same applies to the motor vehicle door or motor vehicle door equipped with the motor vehicle door lock in question.
  • the pawl spring acting on the pawl in the closing direction can on the other hand ensure that the pawl is moved back and a supplementary bouncing noise is detected. way generated when hitting a Vorrastausbloodung the catch. That is, in this case, the pawl has not been lifted fast enough from the catch and additionally provides the pawl spring for this double clicking sound.
  • the invention aims to provide a total remedy.
  • the invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the structure described at the outset and the embodiment set forth in the introduction in such a way that an acoustically optimized solution is observed and in particular the "double click sound" observed in the prior art is eliminated.
  • a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the actuating lever is set to open the locking mechanism in addition to the action of the pawl spring.
  • the operating lever in this context usually has a projection.
  • the projection on the actuating lever can interact with the pawl spring.
  • the interpretation is regularly made so that the questionable projection on the actuating lever, the pawl spring is applied only when the pawl is lifted from its engagement with the rotary latch.
  • the additional projection provided on the actuating lever ensures that the pawl spring is subsequently applied thereto. This means that with the aid of the projection on the actuating lever, the pawl spring is lifted off the pawl.
  • the actuating lever acts on the pawl spring with its projection after lifting the pawl from its engagement with the catch and lifts it from the pawl
  • the pawl is at least temporarily not subjected to any force (force) by means of the pawl spring in the closing direction.
  • it can not (more) bounce back into the pre-locking recess of the rotary latch moving in the opening direction, so that a further clicking sound is avoided according to the invention.
  • the pawl spring can be applied again at the latest in befindlichem in the home position operating lever to the pawl and apply these in the closing direction. That is, the pawl is in the context of the invention only briefly from the Pawl spring free, namely a total when a back bounce of the pawl in the direction of the Vorrastaus predominantlyung the ratchet along moving catch is to be feared during the opening process. As soon as the catch is more or less fully opened, the pawl is anyway at its outer periphery and remains in this position until the locking is closed again.
  • the pawl in the closing direction acts pawl spring.
  • the pawl spring is designed as a leg spring.
  • the pawl spring generally has two legs or spring legs.
  • one leg of the pawl spring is designed as a latch arm and the other leg of the pawl spring as a mounting arm.
  • the mounting arm typically provides for the determination of the pawl spring as a whole.
  • the attachment arm is generally fixed to a housing of the motor vehicle door lock.
  • the pawl arm of the leg spring is generally applied to the pawl, and in most cases on the outer periphery, and overall ensures that the pawl is acted upon in the closing direction.
  • the projection on the actuating lever acts on the pawl spring, the projection ensures that the pawl arm of the pawl spring is lifted off its bearing on the outer circumference of the pawl.
  • the projection on the actuating lever is aligned and oriented substantially perpendicular to an operating lever plane.
  • a projection can be easily formed in the course of the manufacturing process of the actuating lever on this.
  • a screw inserted into the operating lever acts as such a projection.
  • the actuating lever may be both an external operating lever and an internal operating lever.
  • the operating lever is designed as an external operating lever.
  • the design is often made so that the actuating lever or external actuating lever acts on the locking mechanism with the interposition of the previously mentioned trigger lever.
  • embodiments of the invention are also included in that the actuating lever and the release lever are formed integrally or as a common lever.
  • the actuating lever can be pivoted substantially parallel to a Gesperreebene.
  • the design is typically such that the actuating lever at least partially covers the pawl spring.
  • the projection oriented perpendicularly relative to the actuating lever plane can interact in a particularly simple and intuitive manner with the pawl arm of the leg spring and lift the pawl arm from its bearing on the outer circumference of the pawl, as has already been described.
  • a motor vehicle door lock which is acoustically optimized, at the same time taking into account a structurally simple and inexpensive construction.
  • the solution according to the invention can be realized and implemented both for an inner operating lever chain and for an outer operating lever chain as well as for both lever chains.
  • the invention can in principle also be used in connection with an electric lock, ie in the event that the actuating lever is acted upon by means of an electric drive to open the locking mechanism.
  • the operating lever not only provides for an opening of the locking mechanism. Rather, the operating lever assumes an additional dual function such that it is set up to act on the pawl spring.
  • the operating lever is equipped for this purpose with the projection which interacts with the pawl spring.
  • the actuating lever with its projection ensures that the pawl spring is lifted from the pawl, and that when the pawl itself has left its engaged position with the catch. In this way, the "double click sound" often observed in practice is effectively prevented and does not occur according to the invention.
  • FIGURE shows an inventive motor vehicle door lock schematically, reduced to the essential components.
  • a motor vehicle door lock is shown.
  • the motor vehicle door lock has a locking mechanism 1, 2 of rotary latch 1 and pawl 2.
  • the rotary latch 1 can be pivoted about an axis 3.
  • the pawl 2 can also be pivoted about an axis 4. Both axes 3, 4 are provided by defined in an indicated lock case 5 respective bearing pin for rotatable mounting available and defined.
  • the lock case 5 is closed and covered by means of a lock lid, not shown against environmental influences.
  • a trigger lever 6 which is mounted coaxially compared to the pawl 2.
  • the release lever 6 interacts via a fold 7 with the pawl 2.
  • an actuating lever 8 is still realized in the embodiment and not limiting as External actuating lever is formed.
  • the actuating lever 8 can be pivoted about an axis 9, which in turn is provided and defined by a bearing pin 5 fixed in the bearing bolt.
  • the rotary latch 1 is equipped with a rotary latch spring not expressly shown.
  • the rotary latch spring ensures that the rotary latch 1 pivots about its axis 3 after lifting the pawl 2 in the direction indicated in the single figure by an arrow counterclockwise direction and releases a previously captured locking pin.
  • the actuating lever 8 In order to open the locking mechanism 1, 2, it is necessary to act on the actuating lever 8 in such a way that it carries out a clockwise movement, likewise indicated in the single figure, about its axis 9. Since the actuating lever 8 in the exemplary embodiment is an external actuating lever, this clockwise movement of the actuating lever 8 is initiated by operating an outside door handle 10 in a corresponding manner on the actuating lever 8 or the external actuating lever in question, as is merely indicated in the single figure ,
  • the clockwise movement of the actuating lever 8 and the outer operating lever has the consequence that a fold 1 1 on the actuating lever 8 comes into engagement with the trigger lever 6.
  • the release lever 6 is pivoted as a result thereof in the indicated counterclockwise direction about its axis 4. Since the release lever 6 can work with its projection 7 on the pawl 2 and interacts with it, the coaxially to the release lever 6 mounted about the common axis 4 pawl 2 is pivoted counterclockwise.
  • the pawl 2 is released from an indicated main catch on the rotary latch 1.
  • the catch 1 then opens spring assisted and moves as described counterclockwise about its axis 3 and is in the fully open state a previously caught and not expressly Lock bolts shown free. Since the motor vehicle door lock is mounted inside or on a motor vehicle door or flap, while the locking bolt, not shown, usually undergoes an attachment to the body, an associated motor vehicle door or flap can be opened thereafter.
  • the actuating lever 8 with its fold 1 1 first acts on the release lever 6 and as a result thereof, the pawl 2 lifts from its engagement with the rotary latch 1.
  • the associated pivotal movement of the actuating lever 8 in a clockwise direction about the axis 9 has the consequence that an additional projection 12 provided on the actuating lever 12 can subsequently interact with a pawl spring 13.
  • the pawl spring 13 is formed in the embodiment as a leg spring.
  • the pawl spring or leg spring 13 is composed of a pawl arm 13a as a leg and a mounting arm 13b as another leg.
  • Both legs 13a, 13b are connected to a coiled spring portion 13c, which provides for the determination of the pawl spring 13 total on the lock case 5.
  • the two legs 13a, 13b of the leg spring or the pawl arm 13a and the mounting arm 13b include according to the embodiment an overall acute angle between them, which is by no means restrictive.
  • the attachment arm 13b typically and additionally or alternatively provides for fixing the leg spring or the detent pawl spring 13 to the lock case 5.
  • the pawl arm 13a bears against an outer circumference of the detent pawl 2. Overall, the pawl spring 13 ensures that the pawl 2 is acted upon in the closing direction.
  • the closing direction corresponds to a clockwise movement of the pawl 2 about its axis 4, in such a way that the pawl 2 is incident either in the indicated main catch recess or the additional Vorrastaus principleung the catch 1 and can also come.
  • the opening movement of the actuating lever 8 about the axis 9 in the clockwise direction ensures that initially the fold 1 1, the trigger lever 6 is applied and as a result, the pawl 2 is lifted from its engagement with the rotary latch 3.
  • the additionally provided on the actuating lever 8 and realized projection 12 comes into engagement with the pawl 13a of the leg spring or pawl spring 13.
  • the projection 12 is oriented substantially perpendicular to an operating lever plane.
  • the operating lever level is defined by the surface area of the operating lever 8 in the example case and in the present case largely coincides with the plane of the drawing.
  • the design is such that the actuating lever 8 is designed to be pivotable substantially parallel to a Gesperreebene.
  • the Gesperrebene spanned by the locking mechanism 1, 2 also coincides with the plane of the drawing or is aligned and oriented parallel thereto.
  • the actuating lever 8 Since the actuating lever 8, the pawl spring 13 at least partially covered, any malfunctions are avoided and the pawl spring 13 is arranged as it were protected in the interior of the lock box 5.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Ferner ist eine Sperrklinkenfeder (13) zur Beaufschlagung der Sperrklinke (2) in Schließrichtung realisiert. Außerdem verfügt das Kraftfahrzeugtürschloss über einen Betätigungshebel (8) zum Öffnen des Gesperres (1, 2). Erfindungsgemäß ist der Betätigungshebel (8) zusätzlich zur Beaufschlagung der Sperrklinkenfeder (13) eingerichtet.

Description

Kraftfahrzeugtürschloss
Beschreibung: Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einer Sperrklinkenfeder zur Beaufschlagung der Sperrklinke in Schließrichtung, und mit einem Betätigungshebel zum Öffnen des Gesperres. Ein Kraftfahrzeugtürschloss des eingangs beschriebenen Aufbaus wird beispielsweise in der DE 10 2008 039 240 A1 der Anmelderin im Detail erläutert. An dieser Stelle ist ein sogenanntes Zweiklinkengesperre realisiert. Ein Auslösehebel wechselwirkt während seiner Bewegung mit einem Mitnehmerzapfen der ersten Sperrklinke. Die seitliche Sperrklinkenfeder bildet dabei eine Anlage zwischen dem Mitnehmerzapfen und dem Auslösehebel während des Zusammenwirkens. Dazu wird die Sperrklinkenfeder in einer Aufnahme der ersten Sperrklinke aufgenommen. Neben der ersten Sperrklinke ist dann noch eine weitere zweite Sperrklinke realisiert, welche im Wesentlichen für die Sicherung der ersten Sperrklinke sorgt.
Allgemein wird bei Kraftfahrzeugtürschlössern so vorgegangen, dass die Drehfalle und gegebenenfalls die Sperrklinke jeweils mit einer zugehörigen Feder, der Drehfallenfeder und der Sperrklinkenfeder, so vorgespannt werden, dass sowohl die Drehfalle als auch die Sperrklinke sicher in ihre Grundstellung zurückgeführt werden. Insbesondere dient die Sperrklinkenfeder zur Beaufschlagung der Sperrklinke dazu, dass die Sperrklinke in Schließrichtung beaufschlagt wird. Die Schließrichtung der Sperrklinke korrespondiert dazu, dass diese die Drehfalle blockieren kann. Demgegenüber arbeitet die Drehfallenfeder auf die Drehfalle typischerweise in der Art, dass diese in ihre geöffnete Position bewegt wird, wenn sie von der Sperrklinke freikommt. Hierfür sorgt im Allgemeinen ein Auslösehebel, welcher die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abhebt. Der Auslösehebel wird seinerseits im Allgemeinen von dem Betätigungshebel zum Öffnen des Gesperres beaufschlagt. Es ist auch möglich, dass der Auslösehebel und der Betätigungshebel zusammenfallen bzw. einen durchgängig einteiligen Hebel bilden und definieren.
Der Betätigungshebel kann dabei insgesamt manuell zum Öffnen des Gesperres beaufschlagt werden und in diesem Zusammenhang den Auslösehebel derart verschwenken, dass dieser die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abhebt. Grundsätzlich kann der Betätigungshebel aber auch elektromotorisch angesteuert werden, wie dies beim sogenannten „elektrischen Öffnen" oder allgemein bei einem Elektroschloss vorgenommen wird. In diesem Fall sorgt der Betätigungshebel über den Auslösehebel erneut dafür, dass die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben wird, so dass die Drehfalle im Anschluss hieran federunterstützt öffnen kann. Ein zuvor gefangener Schließbolzen kommt frei. Gleiches gilt für die mit dem fraglichen Kraftfahrzeugtürschloss ausgerüstete Kraftfahrzeugtür oder Kraftfahrzeugklappe.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt. Allerdings wird bei einem langsamen Öffnungsvorgang des Gesperres, das heißt, einem langsamen Abheben der Sperrklinke von der Drehfalle, oftmals in der Praxis ein sogenannter„Doppelklack" als Geräusch beobachtet. Ein solcher„Doppelklack" erklärt sich zum einen dadurch, dass die Sperrklinke von der Drehfalle bzw. einer zugehörigen Hauptrastausnehmung abgehoben wird und ein erstes Klackgeräusch erzeugt.
Wird die zugehörige Kraftfahrzeugtür in diesem Zusammenhang durch beispielsweise von umlaufenden Türgummidichtungen aufgebauten hohen Öffnungsdruck schnell geöffnet, so kann die die Sperrklinke in Schließrichtung beaufschlagende Sperrklinkenfeder zum anderen dafür sorgen, dass die Sperrklinke zurückbewegt wird und ein ergänzendes Prellgeräusch beispiels- weise beim Auftreffen auf eine Vorrastausnehmung der Drehfalle erzeugt. Das heißt, in diesem Fall ist die Sperrklinke nicht schnell genug von der Drehfalle abgehoben worden und sorgt zusätzlich die Sperrklinkenfeder für dieses zweifache Klackgeräusch.
Da Kraftfahrzeugtürschlösser typischerweise im Innern eines Türflügels oder einer Klappe befestigt werden, wobei der Innenraum einerseits als Resonanzkörper für solche Geräusche wirkt und andererseits eine zusätzliche Geräuschübertragung durch Körperschall auf die Kraftfahrzeugkarosserie stattfindet, werden solche Geräusche von einem etwaigen Benutzer als unnatürlich und folglich störend betrachtet. Denn allenfalls ein einmaliges Klackgeräusch wird bei einem zuverlässig und richtig funktionierenden Kraftfahrzeugtürschloss akzeptiert. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeugtürschloss des eingangs beschriebenen Aufbaus und der einleitend dargelegten Ausprägung so weiter zu entwickeln, dass eine akustisch optimierte Lösung beobachtet wird und insbesondere das im Stand der Technik beobachtete „Doppelklackgeräusch" wegfällt.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugtürschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel zum Öffnen des Gesperres zusätzlich zur Beaufschlagung der Sperrklinkenfeder eingerichtet ist.
Im Detail verfügt der Betätigungshebel in diesem Zusammenhang meistens über einen Vorsprung. Der Vorsprung am Betätigungshebel kann dabei mit der Sperrklinkenfeder wechselwirken. In diesem Zusammenhang ist die Auslegung regelmäßig so getroffen, dass der fragliche Vorsprung am Betätigungshebel die Sperrklinkenfeder erst dann beaufschlagt, wenn die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben ist. Als Folge hiervon sorgt der Betätigungshebel wie üblich über den Auslösehebel zunächst einmal dafür, dass die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Sobald dies der Fall ist, stellt der zusätzlich am Betätigungshebel vorgesehene Vorsprung sicher, dass im Anschluss hieran die Sperrklinkenfeder beaufschlagt wird. Das bedeutet, dass mit Hilfe des Vorsprunges am Betätigungshebel die Sperrklinkenfeder von der Sperrklinke abgehoben wird.
Auf diese Weise wird erfindungsgemäß ein lediglich einfaches„Klackgeräusch" beim Öffnen des Gesperres beobachtet und tritt akustisch auf. Dieses einfache Klackgeräusch stellt sich dadurch ein, dass die Sperrklinke typischerweise aus ihrer Hauptrast in Anlage an der Drehfalle abgehoben wird. Jetzt kann die Drehfalle federunterstützt öffnen. Zugleich sorgen etwaige von einer umlaufenden Gummidichtung aufgebaute Rückstellkräfte dafür, dass das Gesperre mehr oder minder schnell eine Öffnung erfährt.
Da erfindungsgemäß der Betätigungshebel mit seinem Vorsprung nach Abheben der Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle die Sperrklinkenfeder beaufschlagt und von der Sperrklinke abhebt, wird die Sperrklinke zumindest kurzfristig nicht (mehr) mit Hilfe der Sperrklinkenfeder in Schließ- richtung kraftbeaufschlagt. Dadurch kann sie beispielsweise nicht (mehr) in die Vorrastausnehmung der in Öffnungsrichtung sich bewegenden Drehfalle zurückprellen, so dass ein weiteres Klackgeräusch erfindungsgemäß vermieden wird. Da der Betätigungshebel unmittelbar nach Abheben der Sperrklinke typischerweise federunterstützt in seine Ausgangsposition zurückgestellt wird, und zwar sowohl bei einer manuellen Beaufschlagung als auch dann, wenn der Betätigungshebel motorisch verstellt wird, kann die Sperrklinkenfeder spätestens bei in Grundstellung befindlichem Betätigungshebel wieder an die Sperrklinke angelegt werden und diese in Schließrichtung beaufschlagen. Das heißt, die Sperrklinke ist im Rahmen der Erfindung lediglich kurzfristig von der Sperrklinkenfeder frei, nämlich insgesamt dann, wenn ein Rückprellen der Sperrklinke in Richtung der Vorrastausnehmung der an der Sperrklinke entlang bewegten Drehfalle beim Öffnungsvorgang zu befürchten ist. Sobald die Drehfalle mehr oder minder vollständig geöffnet ist, legt sich die Sperrklinke ohnehin an ihren Außenumfang an und verbleibt so lange in dieser Position, bis das Gesperre erneut geschlossen wird. Hierfür sorgt die dann erneut die Sperrklinke in Schließrichtung beaufschlagende Sperrklinkenfeder. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. Üblicherweise ist die Sperrklinkenfeder als Schenkelfeder ausgebildet. In diesem Zusammenhang verfügt die Sperrklinkenfeder im Allgemeinen über zwei Schenkel bzw. Federschenkel. Dabei ist der eine Schenkel der Sperrklinkenfeder als Klinkenarm und der andere Schenkel der Sperrklinkenfeder als Befestigungsarm ausgebildet. Der Befestigungsarm sorgt typischer- weise für die Festlegung der Sperrklinkenfeder im Ganzen. Dazu ist der Befestigungsarm im Allgemeinen an einem Gehäuse des Kraftfahrzeugtürschlosses festgelegt.
Demgegenüber liegt der Klinkenarm der Schenkelfeder im Allgemeinen an der Sperrklinke an, und zwar meistens an deren Außenumfang, und sorgt insgesamt dafür, dass die Sperrklinke in Schließrichtung beaufschlagt wird. Sobald der Vorsprung am Betätigungshebel die Sperrklinkenfeder beaufschlagt, sorgt der Vorsprung dafür, dass der Klinkenarm der Sperrklinkenfeder von seiner Anlage am Außenumfang der Sperrklinke abgehoben wird.
Dazu ist der Vorsprung am Betätigungshebel im Wesentlichen senkrecht gegenüber einer Betätigungshebelebene ausgerichtet und orientiert. Ein solcher Vorsprung kann problemlos im Zuge des Fertigungsvorganges des Betätigungshebels an diesem ausgebildet werden. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, den Vorsprung nachträglich zu realisieren und umzu- setzen, indem beispielsweise eine in den Betätigungshebel eingesetzte Schraube als ein solcher Vorsprung fungiert.
Bei dem Betätigungshebel kann es sich sowohl um einen Außenbetätigungs- hebel als auch einen Innenbetätigungshebel handeln. Im Allgemeinen ist der Betätigungshebel als Außenbetätigungshebel ausgebildet. Außerdem ist die Auslegung oftmals so getroffen, dass der Betätigungshebel bzw. Außenbetätigungshebel unter Zwischenschaltung des zuvor bereits angesprochenen Auslösehebels das Gesperre beaufschlagt. Selbstverständlich werden auch Ausführungsformen von der Erfindung mit umfasst, dass der Betätigungshebel und der Auslösehebel einstückig bzw. als gemeinsamer Hebel ausgebildet sind.
Der Betätigungshebel lässt sich im Wesentlichen parallel zu einer Gesperreebene verschwenken. Schlussendlich ist die Auslegung typischer- weise so getroffen, dass der Betätigungshebel die Sperrklinkenfeder zumindest teilweise überdeckt. Dadurch kann der senkrecht gegenüber der Betätigungshebelebene ausgerichtete Vorsprung besonders einfach und intuitiv mit dem Klinkenarm der Schenkelfeder wechselwirken und den Klinkenarm von seiner Anlage am Außenumfang der Sperrklinke abheben, wie dies bereits beschrieben wurde.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürschloss zur Verfügung gestellt, welches akustisch optimiert ist, und zwar zugleich unter Berücksichtigung eines konstruktiv einfachen und kostengünstigen Aufbaus. Die erfindungsgemäße Lösung lässt sich dabei sowohl für eine Innenbetätigungshebelkette als auch für eine Außenbetätigungshebelkette als auch für beide Hebelketten realisieren und umsetzen. Neben einer manuellen Beaufschlagung des Gesperres kann die Erfindung grundsätzlich auch im Zusammenhang mit einem Elektroschloss zum Einsatz kommen, also für den Fall, dass der Betätigungshebel mit Hilfe eines elektrischen Antriebes zum Öffnen des Gesperres beaufschlagt wird. In diesen sämtlichen Fällen sorgt der Betätigungshebel nicht nur für eine Öffnung des Gesperres. Vielmehr übernimmt der Betätigungshebel eine zusätzliche zweifache Funktion derart, dass er zur Beaufschlagung der Sperrklinkenfeder eingerichtet ist. Tatsächlich ist der Betätigungshebel zu diesem Zweck mit dem Vorsprung ausgerüstet, welcher mit der Sperrklinkenfeder wechselwirkt. Dabei sorgt der Betätigungshebel mit seinem Vorsprung dafür, dass die Sperrklinkenfeder von der Sperrklinke abgehoben wird, und zwar dann, wenn die Sperrklinke selbst ihre Eingriffsposition mit der Drehfalle verlassen hat. Auf diese Weise wird das in der Praxis oftmals beobachtete „Doppelklackgeräusch" wirkungsvoll verhindert und tritt erfindungsgemäß nicht mehr auf. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein erfindungs- gemäßes Kraftfahrzeugtürschloss schematisch, reduziert auf die wesentlichen Bauteile.
In der einzigen Figur ist ein Kraftfahrzeugtürschloss dargestellt. Das Kraftfahrzeugtürschloss verfügt über ein Gesperre 1 , 2 aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2. Die Drehfalle 1 kann um eine Achse 3 verschwenkt werden. Die Sperrklinke 2 lässt sich um eine Achse 4 ebenfalls verschwenken. Beide Achsen 3, 4 werden von in einem angedeuteten Schlosskasten 5 verankerten jeweiligen Lagerbolzen zur drehbaren Lagerung zur Verfügung gestellt und definiert.
Der Schlosskasten 5 wird mit Hilfe eines nicht dargestellten Schlossdeckels gegenüber Umwelteinflüssen verschlossen und abgedeckt. Zum grundsätzlichen Aufbau gehört noch ein Auslösehebel 6, welcher achsgleich im Vergleich zur Sperrklinke 2 gelagert ist. Der Auslösehebel 6 wechselwirkt über eine Abkantung 7 mit der Sperrklinke 2. Außerdem ist noch ein Betätigungshebel 8 realisiert, der im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend als Außenbetätigungshebel ausgebildet ist. Der Betätigungshebel 8 kann um eine Achse 9 verschwenkt werden, die wiederum durch einen im Schlosskasten 5 festgelegten Lagerbolzen zur Verfügung gestellt und definiert wird. Die Drehfalle 1 ist mit einer nicht ausdrücklich dargestellten Drehfallenfeder ausgerüstet. Die Drehfallenfeder sorgt dafür, dass die Drehfalle 1 nach Abheben der Sperrklinke 2 im in der einzigen Figur durch einen Pfeil angedeuteten Gegenuhrzeigersinn um ihre Achse 3 aufschwenkt und einen zuvor gefangenen Schließbolzen freigibt. Um das Gesperre 1 , 2 zu öffnen, ist es erforderlich, den Betätigungshebel 8 derart zu beaufschlagen, dass dieser eine ebenfalls in der einzigen Figur angedeutete Uhrzeigersinnbewegung um seine Achse 9 vollführt. Da es sich bei dem Betätigungshebel 8 im Ausführungsbeispiel um einen Außenbetätigungshebel handelt, wird diese Uhrzeigersinnbewegung des Betätigungshebels 8 dadurch initiiert, dass auf den fraglichen Betätigungshebel 8 bzw. den Außenbetätigungshebel ein Türaußengriff 10 in entsprechendem Sinne arbeitet, wie dies in der einzigen Figur lediglich angedeutet ist.
Die Uhrzeigersinnbewegung des Betätigungshebels 8 bzw. des Außen- betätigungshebels hat zur Folge, dass eine Abkantung 1 1 am Betätigungshebel 8 in Eingriff mit dem Auslösehebel 6 kommt. Der Auslösehebel 6 wird als Folge hiervon im angedeuteten Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 4 verschwenkt. Da der Auslösehebel 6 mit seinem Vorsprung 7 auf die Sperrklinke 2 arbeiten kann bzw. mit dieser wechselwirkt, wird auch die gleichachsig zum Auslöse- hebel 6 um die gemeinsame Achse 4 gelagerte Sperrklinke 2 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt.
Dadurch kommt die Sperrklinke 2 von einer angedeuteten Hauptrast an der Drehfalle 1 frei. Die Drehfalle 1 öffnet daraufhin federunterstützt und bewegt sich wie beschrieben im Gegenuhrzeigersinn um ihre Achse 3 und gibt in vollständig geöffnetem Zustand einen zuvor gefangenen und nicht ausdrücklich dargestellten Schließbolzen frei. Da das Kraftfahrzeugtürschloss im Innern oder an einer Kraftfahrzeugtür oder Klappe angebracht ist, während der nicht dargestellte Schließbolzen meistens eine Anbringung an der Karosserie erfährt, kann eine zugehörige Kraftfahrzeugtür oder Klappe im Anschluss hieran geöffnet werden.
Anhand der einzigen Figur erkennt man, dass der Betätigungshebel 8 mit seiner Abkantung 1 1 zunächst den Auslösehebel 6 beaufschlagt und als Folge hiervon die Sperrklinke 2 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 abhebt. Die damit verbundene Schwenkbewegung des Betätigungshebels 8 im Uhrzeigersinn um die Achse 9 hat zur Folge, dass ein zusätzlich am Betätigungshebel 8 vorgesehener Vorsprung 12 nachfolgend mit einer Sperrklinkenfeder 13 wechselwirken kann. Die Sperrklinkenfeder 13 ist im Ausführungsbeispiel als Schenkelfeder ausgebildet. Tatsächlich setzt sich die Sperrklinkenfeder bzw. Schenkelfeder 13 aus einem Klinkenarm 13a als einem Schenkel und einem Befestigungsarm 13b als anderem Schenkel zusammen. Beide Schenkel 13a, 13b sind an einen gewundenen Federabschnitt 13c angeschlossen, welcher für die Festlegung der Sperrklinkenfeder 13 insgesamt am Schlosskasten 5 sorgt. Die beiden Schenkel 13a, 13b der Schenkelfeder bzw. der Klinkenarm 13a und der Befestigungsarm 13b schließen nach dem Ausführungsbeispiel insgesamt einen spitzen Winkel zwischen sich ein, was keinesfalls einschränkend gilt. Neben dem gewundenen Federabschnitt 13c sorgt typischerweise und ergänzend oder alternativ der Befestigungsarm 13b für die Festlegung der Schenkelfeder bzw. der Sperrklinkenfeder 13 am Schlosskasten 5. Demgegenüber liegt der Klinkenarm 13a an einem Außenumfang der Sperrklinke 2 an. Insgesamt sorgt die Sperrklinkenfeder 13 dafür, dass die Sperrklinke 2 in Schließrichtung beaufschlagt wird. Die Schließrichtung korrespondiert zu einer Uhrzeigersinnbewegung der Sperrklinke 2 um ihre Achse 4, und zwar derart, dass die Sperrklinke 2 entweder in die angedeutete Hauptrastausnehmung oder die zusätzliche Vorrastausnehmung der Drehfalle 1 einfällt und auch einfallen kann. Wie bereits erläutert, sorgt die Öffnungsbewegung des Betätigungshebels 8 um die Achse 9 im Uhrzeigersinn dafür, dass zunächst die Abkantung 1 1 den Auslösehebel 6 beaufschlagt und als Folge hiervon die Sperrklinke 2 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 3 abgehoben wird. Im Anschluss daran kommt der zusätzlich am Betätigungshebel 8 vorgesehene und realisierte Vorsprung 12 in Eingriff mit dem Klinkenarm 13a der Schenkelfeder bzw. Sperrklinkenfeder 13. Eine fortgesetzte Bewegung des Betätigungshebels 8 im Uhrzeigersinn um die Achse 9 hat nun zur Folge, dass der Vorsprung 12 am Betätigungshebel 8 den Klinkenarm 13a der Schenkelfeder bzw. Sperrklinkenfeder 13 von seiner Anlage am Außenumfang der Sperrklinke 2 abhebt. Dadurch wird verhindert, dass die Sperrklinke 2 bei dem durch ihr Abheben von der Drehfalle 1 initiierten Öffnungsvorgang gegen die Drehfalle 1 zurückprellt.
Um dies im Detail zu erreichen, ist der Vorsprung 12 im Wesentlichen senkrecht gegenüber einer Betätigungshebelebene ausgerichtet. Die Betätigungshebel- ebene wird durch die Flächenausdehnung des Betätigungshebels 8 im Beispielfall definiert und fällt vorliegend größtenteils mit der Zeichenebene zusammen. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der Betätigungshebel 8 im Wesentlichen parallel zu einer Gesperreebene verschwenkbar ausgebildet ist. Die vom Gesperre 1 , 2 aufgespannte Gesperreebene fällt ebenfalls mit der Zeichenebene zusammen bzw. ist parallel hierzu ausgerichtet und orientiert.
Da der Betätigungshebel 8 die Sperrklinkenfeder 13 zumindest teilweise überdeckt, werden etwaige Fehlfunktionen vermieden und wird die Sperrklinkenfeder 13 gleichsam geschützt im Innern des Schlosskastens 5 angeordnet. Sobald der Betätigungshebel 8 den Öffnungsvorgang des Gesperres 1 , 2 beendet hat und hierzu beispielsweise gegen einen nicht näher dargestellten Anschlag gefahren ist, kehrt der Betätigungshebel 8 in der Regel federunterstützt in seine in der einzigen Figur dargestellte Ausgangsstellung zurück. Hierzu korrespondiert, dass der Türaußengriff 10 von einem Benutzer losgelassen worden ist.
Das hat zur Folge, dass auch der Vorsprung 12 die Sperrklinkenfeder 13 nicht mehr beaufschlagt und folglich der Klinkenarm 13a der Sperrklinkenfeder 13 in Anlage an die Sperrklinke 2 zurückkehren kann. Jetzt ist die Drehfalle 1 in ihre geöffnete Position aufgeschwenkt und hat den zuvor gefangenen Schließbolzen freigegeben. Die Sperrklinke 2 liegt am Außenumfang der Drehfalle 1 an, und zwar in einem Bereich jenseits der beiden angedeuteten Ausnehmungen (Hauptrastausnehmung und Vorrastausnehmung). Ausgehend von dieser Position kann das Gesperre 1 , 2 durch den in die Drehfalle 1 einfahrenden Schließbolzen erneut in die geschlossene und in der Figur dargestellte Funktionsstellung überführt werden.

Claims

Patentansprüche:
1 . Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre (1 , 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2), ferner mit einer Sperrklinkenfeder (13) zur Beaufschlagung der Sperrklinke (2) in Schließrichtung, und mit einem Betätigungshebel (8) zum Öffnen des Gesperres (1 , 2), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Betätigungshebel (8) zusätzlich zur Beaufschlagung der Sperrklinkenfeder (13) eingerichtet ist.
2. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (8) mit einem Vorsprung (12) ausgerüstet ist, welcher mit der Sperrklinkenfeder (13) wechselwirkt.
3. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (12) die Sperrklinkenfeder (13) erst dann beaufschlagt, wenn die
Sperrklinke (2) von ihrem Eingriff mit der Drehfalle (1 ) abgehoben ist.
4. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinkenfeder (13) als Schenkelfeder ausgebildet ist.
5. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schenkel der Schenkelfeder als Klinkenarm (13a) und der andere Schenkel der Schenkelfeder als Befestigungsarm (13b) ausgebildet ist.
6. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (12) im Wesentlichen senkrecht gegenüber einer Betätigungshebelebene ausgerichtet ist.
7. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (8) als Außenbetätigungs- hebel/lnnenbestätigungshebel ausgebildet ist.
8. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (8) unter Zwischenschaltung eines Auslösehebels (6) das Gesperre (1 , 2) beaufschlagt.
9. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (8) im Wesentlichen parallel zu einer Gesperreebene verschwenkbar ausgebildet ist.
10. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (8) die Sperrklinkenfeder (13) zumindest teilweise überdeckt.
EP18773336.5A 2017-09-06 2018-09-06 Kraftfahrzeugtürschloss Active EP3679208B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017120453.9A DE102017120453A1 (de) 2017-09-06 2017-09-06 Kraftfahrzeugtürschloss
PCT/DE2018/100759 WO2019048006A1 (de) 2017-09-06 2018-09-06 Kraftfahrzeugtürschloss

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3679208A1 true EP3679208A1 (de) 2020-07-15
EP3679208B1 EP3679208B1 (de) 2022-03-16

Family

ID=63667664

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18773336.5A Active EP3679208B1 (de) 2017-09-06 2018-09-06 Kraftfahrzeugtürschloss

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11619075B2 (de)
EP (1) EP3679208B1 (de)
CN (1) CN111065789B (de)
DE (1) DE102017120453A1 (de)
WO (1) WO2019048006A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018125208A1 (de) * 2018-10-11 2020-04-16 Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Verfahren für den Betrieb einer Öffnungsmechanik

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040144142A1 (en) * 1999-11-18 2004-07-29 Strattec Security Corporation Modular vehicle door lock and latch system and method
GB0603242D0 (en) * 2006-02-17 2006-03-29 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Latch assembly
DE202007013330U1 (de) * 2007-09-21 2009-02-12 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloß
DE102008039240A1 (de) 2008-08-22 2010-02-25 Kiekert Ag Schließvorrichtung mit Sperrklinkenfeder
DE102010003483B4 (de) * 2009-06-12 2019-08-01 Kiekert Ag Schloss mit Zwangsführung für Sperrklinke
US8235428B2 (en) * 2009-07-14 2012-08-07 Kiekert Ag Lock unit having a slotted pawl
DE102012102724A1 (de) * 2012-03-29 2013-10-02 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102012207441A1 (de) * 2012-05-04 2013-11-07 Kiekert Ag Schloss für eine Klappe oder Tür
DE102012107981B4 (de) * 2012-08-29 2024-07-18 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Schloss mit Anfederung einer Drehfalle, eines Sperrelements und eines Riegelelements über ein einzelnes Federelement
FR3000126B1 (fr) * 2012-12-21 2017-10-20 Valeo Securite Habitacle Serrure d'ouvrant de vehicule automobile
US9376842B2 (en) * 2013-03-25 2016-06-28 Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kg Motor vehicle lock
US10041279B2 (en) * 2013-09-18 2018-08-07 Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft Motor vehicle lock
KR101434980B1 (ko) * 2013-10-08 2014-08-27 평화정공(주) 래치장치
CN204552360U (zh) * 2015-03-03 2015-08-12 上海恩坦华汽车门系统有限公司 一种新型汽车门锁执行器机构
DE102018126163A1 (de) * 2018-10-22 2020-04-23 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017120453A1 (de) 2019-03-07
US20210164268A1 (en) 2021-06-03
CN111065789A (zh) 2020-04-24
WO2019048006A1 (de) 2019-03-14
CN111065789B (zh) 2022-03-22
US11619075B2 (en) 2023-04-04
EP3679208B1 (de) 2022-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013103245A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102012025403A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102008057961A1 (de) Schlosseinheit mit Mehrklinken-Gesperre
EP3697987A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102014114347A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP3087237A1 (de) SCHLIEßVORRICHTUNG FÜR EINE KRAFTFAHRZEUGHAUBE UND VERFAHREN
DE102012025448A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102018120435A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss
DE102012107143A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
WO2015032383A2 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP3679208B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102016102227A1 (de) Schlossanordnung eines Kraftfahrzeugs
EP2946054B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102007052890B4 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP4214390A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss, insbesondere kraftfahrzeug-türschloss
DE102021126589A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss
EP3385482B1 (de) Schlossanordnung für ein fahrzeug
EP3867472A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss
DE102018113960A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
WO2012155882A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE202012000134U1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102022115500A1 (de) Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung
DE102021126588A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss
EP4444973A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss
WO2023186205A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss, insbesondere kraftfahrzeug-türschloss

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20200204

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210804

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502018009128

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1475990

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220415

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20220316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220616

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220616

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220617

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220718

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220716

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502018009128

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

26N No opposition filed

Effective date: 20221219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220906

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20220930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220906

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230529

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220930

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220906

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220906

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20230828

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20180906

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220316

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240919

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240925

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20240823

Year of fee payment: 7