EP3656923B1 - Verbindungselement für ein anfahrschutzsystem für gebäude - Google Patents

Verbindungselement für ein anfahrschutzsystem für gebäude Download PDF

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EP3656923B1
EP3656923B1 EP19208807.8A EP19208807A EP3656923B1 EP 3656923 B1 EP3656923 B1 EP 3656923B1 EP 19208807 A EP19208807 A EP 19208807A EP 3656923 B1 EP3656923 B1 EP 3656923B1
Authority
EP
European Patent Office
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protection system
collision protection
tension spring
modular
insertion portion
Prior art date
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Active
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EP19208807.8A
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English (en)
French (fr)
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EP3656923C0 (de
EP3656923A1 (de
Inventor
Bernd Drexler
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Beprotect GmbH
Original Assignee
Beprotect GmbH
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Publication date
Application filed by Beprotect GmbH filed Critical Beprotect GmbH
Publication of EP3656923A1 publication Critical patent/EP3656923A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3656923C0 publication Critical patent/EP3656923C0/de
Publication of EP3656923B1 publication Critical patent/EP3656923B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands

Definitions

  • the present invention relates to a connecting element for a modular collision protection system for buildings.
  • the pamphlet JP 2000-179 177A concerns a pillar which is difficult to bend and damage even when a car accidentally collides.
  • the post is fastened by means of a connecting element with a spring so that it can be bent.
  • a cylindrical elastic body is used, in the middle of which a spring steel rod is arranged.
  • the pamphlet EP 1 757 736 A1 relates to a road safety barrier comprising rounded plastic tubular elements over protective sections, which are elastic and flexible but offer high resistance to medium and low intensity impacts. Tubular elements can be telescoped against each other. The return to the starting position is achieved using springs.
  • the pamphlet DE 2 327 139 A1 relates to an elastic, spring-loaded attachment of single and double crash barriers to ensure soft interception and low deflection of vehicles that have left the roadway.
  • the pamphlet KR 10 10 28334 B1 concerns a
  • Railing consisting of horizontal rails that are connected to vertical posts in an articulated manner using a spring.
  • this object is achieved by a connecting element for a collision protection system with a first insert section for insertion into the first tubular element, a second insert section for insertion into the second tubular element and a tension spring for connecting the first and second insert sections.
  • a rod-shaped restoring element extends inside the first and second insert section. The restoring element is arranged in the middle of the first and second insert section and is supported on one end of the tension spring.
  • the modular collision protection system achieves the technical advantage that the approaching vehicle is braked regardless of where and at what angle it comes into contact with the plank system. In the process, counteracting forces are generated, which are generated by a joint system. The starting forces are absorbed and returned to their original position by the counter pressure. This can effectively prevent damage.
  • the tension spring is arranged inside the first and the second insert section. This achieves the technical advantage, for example, that the tension spring is protected from damage.
  • the tension spring has a spiral shape. This achieves the technical advantage, for example, that the tension spring is stretchable and increases the elasticity of the collision protection system.
  • the tension spring is in contact with the inside of the first and second insert section. This achieves the technical advantage, for example, that the tension spring is laterally stabilized.
  • one end of the tension spring is attached to the first insert section and the other end of the tension spring is attached to the second insert section.
  • the restoring element comprises a cross bar for support on the tension spring. This achieves the technical advantage, for example, that support can be achieved with little effort.
  • the first insert section is filled with an elastomeric plastic in the area of the tension spring and the second insert section is filled with an elastomeric plastic in the area of the tension spring.
  • the elastomeric plastic comprises polyurethane and ethylene-propylene-diene rubber. This achieves the technical advantage, for example, that a high degree of elasticity is achieved.
  • the first and/or second insert section includes a threaded hole for screwing in a fastening screw for the tubular element. This achieves the technical advantage, for example, that attachment can be achieved quickly and securely.
  • first and/or second tubular element can each be fastened in a threaded bore. This also achieves the technical advantage, for example, that attachment can be achieved quickly and securely.
  • the modular collision protection system 100 serves to protect buildings and to protect against impacts from vehicles.
  • the collision protection system 100 implements a visually appealing ramming protection, with which the facade of buildings is protected from impact damage by vehicles.
  • the collision protection system 100 not only protects the facade, but also the impacting vehicle 113.
  • the collision protection system 100 is visually appealing and can be used outside of buildings.
  • the collision protection system 100 is modularly composed of straight and curved or T-shaped cylindrical tubular elements 101-1, 101-2, 101-3, which are connected via specially designed connecting elements 103.
  • the tube elements 101-1, 101-2, 101-3 can have any shape. This is achieved with foot elements 116 Collision protection system 100 connected to the ground.
  • the foot elements 116 111 are also connected via connecting elements 103 to the tube elements 101-2.
  • the modular design of the collision protection system 100 allows assembly without length restrictions and each individual part of the collision protection system 100 is interchangeable.
  • the modular design enables extensive adaptation to individual requirements.
  • the assembly is carried out on site according to the technical assembly instructions. With the collision protection system 100 collision and scratch damage can be largely avoided.
  • the collision protection system 100 can be set up independently of the ground conditions. This means that it can be erected on both concrete surfaces and unpaved surfaces such as gravel or grass without sacrificing its functionality.
  • FIG. 2 shows a schematic view of the modular collision protection system 100.
  • the collision protection system 100 is elastically deformed by the connecting elements 103.
  • FIG. The connecting elements 103 twist and stretch in the process.
  • the yielding properties of the collision protection system 100 ensure effective collision protection that is at the same time gentle on the vehicle 113 .
  • the vehicle 113 is no longer in contact with the collision protection system 100, it resumes its original shape. This minimizes consequential damage and repair costs both for the vehicle 113 and for the building. As a rule, no repairs to the vehicle 113 are required after collisions.
  • the connecting element 103 comprises two hollow-cylindrical insert sections 105-1 and 105-2, which are formed from metal sleeves.
  • the first insert section 105-1 is inserted into the first tubular element 101-1 with a form fit and the second insert section 105-1 is inserted into the second tubular element 101-2 with a form fit.
  • the insert sections 105-1 and 105-2 have an outer diameter of 70 mm, for example, and are made of stainless steel.
  • the first insert section 105 is secured to the first tubular element 101-1 by screwing a fastening screw into the threaded bore 115 so that it cannot rotate and is secured against tension.
  • the second insert section 105 - 2 is also fastened to the second tubular element 101 - 2 by screwing a fastening screw into the threaded bore 115 .
  • a spiral tension spring 107 for elastically connecting the insert sections 105-1 and 105-2 is located between the two insert sections 105-1 and 105-2.
  • the tension spring 107 is attached at its ends to the inside of one and the other insert section 105-1 and 105-2. As a result, the tension spring 107 can twist and stretch over its entire length in the event of an impact.
  • the tension spring 107 can be attached to the insert sections 105-1 and 105-2 by welding to the respective insert section 105-1 and 105-2 or in some other way.
  • the tension spring 107 101 is applied and/or ground flat on one or both sides. In between, the tension spring 107 lies against the inside of the insert sections 105-1 and 105-2 over the entire length. A corresponding elasticity and stretching of the collision protection system 100 can thereby be ensured.
  • Both insert sections 105-1 and 105-2 have a threaded hole for fastening the respective tubular element 101-1, 101-2, 101-3 by means of a screw.
  • the connecting element 103 Inside the connecting element 103 and in the middle of the two insert sections 105-1 and 105-2 there is a flexible restoring element 109 which, after bending, supports the connecting element 103 in returning to its original position.
  • the restoring element 109 is formed by an elastic metal mandrel.
  • the restoring element 109 can be formed by a spring steel rod, which has a diameter of 8 mm, for example.
  • the restoring element 109 is not positively connected to the surrounding plastic 117 and can move in it.
  • the restoring element 109 supports the return to its initial position.
  • the restoring element 109 rests against one end of the tension spring 107 via a crossbar 111 which is arranged perpendicularly to the restoring element 109 .
  • the cross bar 111 and the rest of the return element 109 are formed as a single part (in one piece).
  • the space between the tension spring 107 and the restoring element 109 is filled with an elastomeric plastic 117, such as a mixture of polyurethane (PU) and ethylene-propylene-diene rubber (EPDM).
  • PU polyurethane
  • EPDM ethylene-propylene-diene rubber
  • the elastomeric plastic has a Shore hardness of 60 to 90 Shore.
  • the bending ability of the connecting element 103 is +/-30° to 60° with no directional restriction.
  • the torsion capability of the connecting element 103 is +/- 40° to 60° in all directions.
  • the tension spring 107 By using the tension spring 107, the mechanical forces do not change due to thermal influences from -35° to +70° degrees Celsius, so that the collision protection system 100 is suitable for outdoor use without restrictions.
  • the connecting element 103 After a mechanical stress, the connecting element 103 returns to its original position.
  • the ability to stretch is 300% of the component length, which is 30 cm.
  • FIG. 4 shows a perspective view and a cross-sectional view of the connecting element 103.
  • the elastomeric plastic encloses the restoring element 109 and the tension spring 107 completely and forms a closed surface inside the connecting element 107.
  • the T-shaped restoring element 109 with the cross bar 111 rests on one side of the tension spring 107 .
  • figure 5 shows a further cross-sectional view of the connecting element 103.
  • the inner components of the connecting element 103 are protected from corrosion by the elastomeric plastic 117 and a non-positive connection of all materials processed in the connecting element 103 takes place.
  • the flexible collision protection system 100 is used to secure facades, objects, vehicles and people and absorbs the impact energy when touched.
  • the collision protection system 100 is robust, insensitive and weather-resistant and Due to its elasticity and energy absorption, it fulfills a demanding and at the same time gentle protection and safety function.
  • the flexible collision protection system 100 has a high impact resilience for dynamic stress. In use, the collision protection system 100 ensures a safe distance from walls, technical equipment and other sources of danger and thus protects against scratches and collision damage.
  • the collision protection system 100 can be used as an object protector for structural facilities, for parking area separation, as trunk protection for avenue trees or as pedestrian protection.
  • the collision protection system 100 also meets the requirements of DIN 1055 for horizontal impact loads from motor vehicles.
  • All method steps can be implemented by devices that are suitable for carrying out the respective method step. All functions performed by physical features can be a method step of a method.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verbindungselement für ein modulares Anfahrschutzsystem für Gebäude .
  • Anprallende Fahrzeuge an Gebäuden verursachen oftmals Schäden an der Bausubstanz und werden hierbei selbst beschädigt.
  • Die Druckschrift JP 2000-179 177A betrifft einen Pfosten, der selbst dann schwer zu biegen und zu beschädigen ist, wenn ein Auto unachtsam kollidiert. Der Pfosten ist mittels eines Verbindungselementes mit einer Feder knickbar befestigt. In einer anderen Ausführungsform wird ein zylindrischer elastischer Körper verwendet, in dessen Mitte ein Federstahlstahlstab angeordnet ist.
  • Die Druckschrift EP 1 757 736 A1 betrifft eine Verkehrssicherheitsbarriere, die über Schutzabschnitte abgerundete Kunststoffrohrelemente aufweist, die elastisch und flexibel sind, jedoch eine hohe Beständigkeit gegen Stöße mittlerer und geringer Intensität bieten. Rohrelemente können teleskopartig gegeneinander verschoben werden. Die Rückstellung in die Ausgangslage wird über Federn erreicht. Die Druckschrift DE 2 327 139 A1 betrifft eine elastische, federnde Anbringung von Einzel- und Doppel-Leitplanken zur Sicherung eines weichen Abfangens und einer geringen Rücklenkung von der Fahrbahn geratener Fahrzeuge.
  • Die Druckschrift KR 10 10 28334 B1 betrifft ein
  • Geländer bestehend aus horizontalen Holmen die an senkrechten Pfosten gelenkig über eine Feder verbunden werden.
  • Es ist die technische Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Beschädigung von Gebäudewänden oder Fahrzeugen wirksam zu verhindern.
  • Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand nach dem unabhängigen Anspruch gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche, der Beschreibung und der Figuren.
  • Gemäß einem ersten Aspekt wird diese Aufgabe durch ein ein Verbindungselement für ein Anfahrschutzsystem mit einem ersten Einsatzabschnitt zum Einsetzen in das erste Rohrelement, einem zweiten Einsatzabschnitt zum Einsetzen in das zweite Rohrelement und einer Zugfeder zum Verbinden des ersten und zweiten Einsatzabschnitts gelöst . Im Inneren des ersten und zweiten Einsatzabschnitts erstreckt sich ein stabförmiges Rückstelleelement. Das Rückstelleelement ist in der Mitte des ersten und zweiten Einsatzabschnitts angeordnet und stützt sich an einem Ende der Zugfeder ab.
  • Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Rückstellung symmetrisch in allen Richtungen unterstützt wird, die Rückstellung in die Ausgangslage verbessert wird und die Position des Rückstelleelements festgelegt ist und erhalten bleibt.
  • Durch das modulare Anfahrschutzsystem wird der technische Vorteil erreicht, dass das anfahrende Fahrzeug abgebremst wird unabhängig davon, an welcher Stelle und in welchem Winkel eine Berührung mit dem Plankensystem stattfindet. Dabei werden Gegenkräfte erzeugt, die von einem Gelenksystem generiert werden. Dabei werden die Anfahrkräfte aufgenommen und durch den Gegendruck wieder in deren Ausgangsposition zurückversetzt. Dadurch können Beschädigungen wirksam verhindert werden.
  • In einer technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems ist die Zugfeder im Inneren des ersten und des zweiten Einsatzabschnitt angeordnet. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Zugfeder vor Beschädigungen geschützt ist.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems weist die Zugfeder eine Spiralform auf. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Zugfeder dehnbar ist und die Elastizität des Anfahrschutzsystems erhöht.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems steht die Zugfeder mit der Innenseite des ersten und zweiten Einsatzabschnitts in Berührung. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Zugfeder seitlich stabilisiert wird.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems ist das eine Ende der Zugfeder an dem ersten Einsatzabschnitt befestigt und das andere Ende der Zugfeder an dem zweiten Einsatzabschnitt befestigt. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass sich eine hohe Dehnbarkeit und Elastizität erzielen lässt und die Zugfeder über die Gesamte Länge wirksam ist.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems umfasst das Rückstelleelement einen Querriegel zum Abstützen an der Zugfeder. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass sich eine Abstützung mit geringem Aufwand erzielen lässt.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems ist der erste Einsatzabschnitt im Bereich der Zugfeder mit einem elastomeren Kunststoff ausgefüllt und der zweite Einsatzabschnitt ist im Bereich der Zugfeder mit einem elastomeren Kunststoff ausgefüllt. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass eine Kraftübertragung zwischen den Komponenten stattfindet und diese vor Korrosion geschützt sind.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems umfasst der elastomere Kunststoff Polyurethan und Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass eine hohe Elastizität erreicht wird.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems umfasst der erste und/oder zweite Einsatzabschnitt eine Gewindebohrung zum Eindrehen einer Befestigungsschraube für das Rohrelement umfasst. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass eine Befestigung auf schnelle und sichere Weise erzielt werden kann.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems ist das erste und/oder zweite Rohrelement in jeweils einer Gewindebohrung befestigbar. Dadurch wird beispielsweise ebenfalls der technische Vorteil erreicht, dass eine Befestigung auf schnelle und sichere Weise erzielt werden kann.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht des modularen Anfahrschutzsystems;
    Fig. 2
    eine schematische Ansicht des modularen Anfahrschutzsystems;
    Fig. 3
    eine schematische Ansicht des Verbindungselements im Inneren von zwei Rohelementen;
    Fig. 4
    eine perspektivische Ansicht und eine Querschnittsansicht des Verbindungselements; und
    Fig. 5
    eine weitere Querschnittsansicht des Verbindungselements.
  • Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht des modularen Anfahrschutzsystems 100. Das modulare Anfahrschutzsystem 100 dient zum Schutz von Gebäuden und als Rammschutz gegen Fahrzeuge. Durch das Anfahrschutzsystem 100 wird ein optisch ansprechender Rammschutz realisiert, mit dem die Fassade von Gebäuden vor Anprallschäden durch Fahrzeuge geschützt wird. Durch das Anfahrschutzsystem 100 kann nicht nur die Fassade geschützt werden, sondern auch das anprallende Fahrzeug 113.
  • Das Anfahrschutzsystem 100 ist optisch ansprechend und kann im Außenbereich von Gebäuden eingesetzt werden.
  • Das Anfahrschutzsystem 100 ist modular aus geraden und gebogenen oder T-förmigen zylindrischen Rohrelementen 101-1, 101-2, 101-3 zusammengesetzt, die über besonders gestaltete Verbindungselemente 103 verbunden werden. Im Allgemeinen können die Rohrelemente 101-1, 101-2, 101-3 eine beliebige Form aufweisen. Über Fußelemente 116 wird das Anfahrschutzsystem 100 mit dem Boden verbunden. Die Fußelemente 116 111 sind ebenfalls über Verbindungselemente 103 mit den Rohrelementen 101-2 verbunden.
  • Die Modulbauweise des Anfahrschutzsystems 100 lässt eine Montage ohne Längenbegrenzung zu und jedes einzelne Teil des Anfahrschutzsystems 100 ist austauschbar. Durch die modulare Ausgestaltung wird eine weitgehende Anpassung an individuelle Anforderungen ermöglicht. Die Montage erfolgt bauseits nach fachlicher Montageanleitung. Durch das Anfahrschutzsystem 100 lassen sich Anfahr- und Schrammschäden weitestgehend vermeiden.
  • Das Anfahrschutzsystem 100 kann unabhängig von der Bodenbeschaffenheit errichtet werden. Das bedeutet, dass es sowohl auf Betonflächen als auch auf unbefestigten Flächen wie Schotter- oder Rasenflächen errichtet werden kann, ohne Einbußen seiner Funktionalität zu haben. Die Rohrelemente 101-1, 101-2, 101-3 und sind aus Edelstahl gefertigt, um eine lange Lebensdauer des Anfahrschutzsystem 100 zu gewährleisten.
  • Fig. 2 zeigt eine schematische Ansicht des modularen Anfahrschutzsystems 100. Bei einem Anprall eines Fahrzeugs 113 verformt sich das Anfahrschutzsystem 100 durch die Verbindungselemente 103 elastisch. Dabei Verdrehen und strecken sich die Verbindungselemente 103. Die nachgebenden Eigenschaften des Anfahrschutzsystems 100 gewährleisten einen wirksamen und gleichzeitig für das Fahrzeug 113 schonenden Anfahrschutz. Sobald das Fahrzeug 113 nicht mehr in Kontakt mit dem Anfahrschutzsystems 100 steht, nimmt dieses wieder seine ursprüngliche Form ein. Dadurch werden Folgeschäden und Reparaturkosten sowohl für das Fahrzeug 113 als auch am Gebäude minimiert. Nach Kollisionen sind in der Regel keine Ausbesserungen am Fahrzeug 113 erforderlich.
  • Fig. 3 zeigt eine schematische Ansicht des Verbindungselements 103 im Inneren von zwei Rohrelementen 101-1 und 101-2. Das Verbindungselement 103 umfasst zwei hohlzylindrische Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2, die aus Metallhülsen gebildet sind. Der erste Einsatzabschnitt 105-1 ist formschlüssig in das erste Rohrelement 101-1 eingesetzt und der zweite Einsatzabschnitt 105-1 ist formschlüssig in das zweite Rohrelement 101-2 eingesetzt. Die Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 weisen beispielsweise einen Außendurchmesser von 70 mm auf und sind aus Edelstahl gefertigt.
  • Der erste Einsatzabschnitt 105 wird am ersten Rohrelement 101-1 durch Eindrehen einer Befestigungsschraube in die Gewindebohrung 115 verdrehsicher und zugsicher befestigt. Der zweite Einsatzabschnitt 105-2 wird am zweiten Rohrelement 101-2 ebenfalls durch Eindrehen einer Befestigungsschraube in die Gewindebohrung 115 befestigt. Dadurch kann das Anfahrschutzsystem 100 auf einfache Weise mit einer beliebigen Anzahl von Rohrelementen 101-1, 101-2, 101-3 zusammengesetzt werden.
  • Zwischen beiden Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 befindet sich eine spiralförmige Zugfeder 107 zum elastischen Verbinden der Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2. Die Zugfeder 107 ist an deren Enden mit jeweils an der Innenseite des einen und des anderen Einsatzabschnitts 105-1 und 105-2 befestigt. Dadurch kann sich die Zugfeder 107 bei einem Anprall über die gesamte Länge verwinden und strecken. Die Befestigung der Zugfeder 107 an den Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 kann durch ein Verschweißen mit dem jeweiligen Einsatzabschnitt 105-1 und 105-2 oder auf andere Art und Weise erfolgen.
  • Im Allgemeinen können jedoch auch andere Befestigungsmaßnahmen verwendet werden. Die Zugfeder 107 101 ist an einer oder beiden Seiten angelegt und/oder plangeschliffen. Dazwischen liegt die Zugfeder 107 über die gesamte Länge an der Innenseite der Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 an. Dadurch kann eine entsprechende Elastizität und Dehnung des Anfahrschutzsystems 100 gewährleistet werden. Beide Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 weisen eine Gewindebohrung zum Befestigen des jeweiligen Rohrelements 101-1, 101-2, 101-3 mittels einer Schraube auf.
  • Im Inneren des Verbindungselements 103 und in der Mitte der beiden Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 ist ein biegsames Rückstelleelement 109 angeordnet, dass das Verbindungselement 103 nach einer Verbiegung dabei unterstützt, in seine Ursprungslage zurückzukehren. Das Rückstellelement 109 ist durch einen elastischen Metalldorn gebildet. Das Rückstellelement 109 kann durch einen Federstahlstab gebildet sein, der beispielsweise einen Durchmesser von 8 mm aufweist. Das Rückstellelement 109 ist nicht kraftschlüssig mit dem umgebenden Kunststoff 117 verbunden und kann sich in diesem verschieben.
  • Nach einer Biegung des Verbindungselements 103 unterstützt das Rückstelleelement 109 die Rückkehr in seine Ausgangslage. Über einen Querriegel 111, der senkrecht zum Rückstelleelement 109 angeordnet ist, liegt das Rückstellelement 109 an dem einen Ende der Zugfeder 107 an. Der Querriegel 111 und das übrige Rückstellelement 109 sind als ein einziges Teil (einstückig) gebildet.
  • Der Zwischenraum zwischen der Zugfeder 107 und dem Rückstellelement 109 ist mit einem elastomeren Kunststoff 117 ausgefüllt, wie beispielsweise einer Mischung aus Polyurethan (PU) und Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM). Der elastomere Kunststoff weist eine Shore-Härte von 60 bis 90 Shore auf.
  • Die Biegefähigkeit des Verbindungselements 103 liegt bei +/-30° bis 60° ohne Richtungseinschränkung. Die Torsionsfähigkeit des Verbindungselementes 103 liegt bei +/- 40° bis 60° in alle Richtungen. Durch die Verwendung der Zugfeder 107 verändern sich die mechanischen Kräfte nicht durch thermische Einflüsse von -35° bis +70° Grad Celsius, so dass das Anfahrschutzsystems 100 uneingeschränkt für den Außeneinsatz geeignet ist. Nach einer mechanischen Beanspruchung kehrt das Verbindungselement 103 in seine Ursprungslage zurück. Die Streckungsfähigkeit liegt bei 300 % der Bauteillänge, die 30 cm beträgt.
  • Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht und eine Querschnittsansicht des Verbindungselements 103. Der elastomere Kunststoff umschließt, das Rückstellelement 109 und die Zugfeder 107 vollständig und bildet im Inneren des Verbindungselementes 107 eine geschlossene Fläche. Das T-förmige Rückstellelement 109 mit dem Querriegel 111 liegt an der eine Seite der Zugfeder 107 an.
  • Fig. 5 zeigt eine weitere Querschnittsansicht des Verbindungselements 103. Durch den elastomeren Kunststoff 117 werden die inneren Komponenten des Verbindungselements 103 vor Korrosion geschützt und es erfolgt eine kraftschlüssige Verbindung, aller im Verbindungselement 103 verarbeiteten Materialien.
  • Das flexible Anfahrschutzsystem 100 dient zur Sicherung von Fassaden, Objekten, Fahrzeugen und Personen und absorbiert bei einer Berührung die Aufprallenergie. Das Anfahrschutzsystem 100 ist robust, unempfindlich und witterungsbeständig und erfüllt durch seine Elastizität und Energieaufnahme eine anspruchsvolle und gleichzeitig schonende Schutz- und Sicherungsfunktion.
  • Durch die elastische Ausgestaltung findet kein Herausreißen von Bodenverankerungen statt und Reparatur- und Ersatzkosten von Fahrzeugen und Gebäuden lassen sich auf ein Minimum reduzieren. Das flexible Anfahrschutzsystem 100 weist eine hohe Stoßelastizität für eine dynamische Beanspruchung auf. Im Einsatz sorgt das Anfahrschutzsystem 100 für einen sicheren Abstand zu Wänden, technischen Einrichtungen und sonstigen Gefahrenquellen und schützt so vor Schramm- und Anfahrschäden.
  • Das Anfahrschutzsystem 100 ist als Objektprotektor für bauliche Einrichtungen, zur Parkflächenabtrennung, als Stammschutz von Alleebäumen oder als Fußgängerschutz einsetzbar. Das Anfahrschutzsystem 100 erfüllt gleichzeitig die Anforderungen der DIN 1055 für horizontale Anpralllasten durch Kraftfahrzeuge.
  • Alle in Verbindung mit einzelnen Ausführungsformen der Erfindung erläuterten und gezeigten Merkmale können in unterschiedlicher Kombination in dem erfindungsgemäßen Gegenstand vorgesehen sein, um gleichzeitig deren vorteilhafte Wirkungen zu realisieren.
  • Alle Verfahrensschritte können durch Vorrichtungen implementiert werden, die zum Ausführen des jeweiligen Verfahrensschrittes geeignet sind. Alle Funktionen, die von gegenständlichen Merkmalen ausgeführt werden, können ein Verfahrensschritt eines Verfahrens sein.
  • Der Schutzbereich der vorliegenden Erfindung ist durch die Ansprüche gegeben und wird durch die in der Beschreibung erläuterten oder den Figuren gezeigten Merkmale nicht beschränkt.
    • BEZUGZEICHENLISTE
    • 100
    Anfahrschutzsystem
    101
    Rohrelement
    103
    Verbindungselement
    105
    Einsatzabschnitt
    107
    Zugfeder
    109
    Rückstelleelement
    111
    Querriegel
    113
    Fahrzeug
    115
    Gewindebohrung
    116
    Fußelemente
    117
    Kunststoff

Claims (11)

  1. Verbindungselement (103) für ein Anfahrschutzsystem (100), mit:
    einem ersten Einsatzabschnitt (105-1) zum Einsetzen in ein erstes Rohrelement (101-1);
    einem zweiten Einsatzabschnitt (105-2) zum Einsetzen in ein zweites Rohrelement (101-2); und
    einer Zugfeder (107) zum Verbinden des ersten und zweiten Einsatzabschnitts (105-1, 105-2);
    wobei sich ein stabförmiges Rückstelleelement (109) im Inneren des ersten und zweiten Einsatzabschnitts (105-1, 105-2) erstreckt, in der Mitte des ersten und zweiten Einsatzabschnitts (105-1, 105-2) angeordnet ist und sich an einem Ende der Zugfeder (109) abstützt.
  2. Modulares Anfahrschutzsystem (100), mit zumindest einem ersten und einem zweiten Rohrelement (101-1; 101-2); und einem Verbindungselement (103) nach Anspruch 1.
  3. Modulares Anfahrschutzsystem (100) nach Anspruch 2, wobei die Zugfeder (107) im Inneren des ersten und des zweiten Einsatzabschnitt (105-1, 105-2) angeordnet ist.
  4. Modulares Anfahrschutzsystem (100) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, wobei die Zugfeder (107) eine Spiralform aufweist.
  5. Modulares Anfahrschutzsystem (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Zugfeder (107) mit der Innenseite des ersten und zweiten Einsatzabschnitts (105-1, 105-2) in Berührung steht.
  6. Modulares Anfahrschutzsystem (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei das eine Ende der Zugfeder (107) an dem ersten Einsatzabschnitt (105-1) befestigt ist und das andere Ende der Zugfeder (107) an dem zweiten Einsatzabschnitt (105-1) befestigt ist.
  7. Modulares Anfahrschutzsystem (100) nach Anspruch 2, wobei das Rückstelleelement (109) einen Querriegel (111) zum Abstützen an der Zugfeder (107) umfasst.
  8. Modulares Anfahrschutzsystem (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei der erste Einsatzabschnitt (105-1) im Bereich der Zugfeder (109) mit einem elastomeren Kunststoff (117) ausgefüllt ist und der zweite Einsatzabschnitt (105-2) im Bereich der Zugfeder (109) mit einem elastomeren Kunststoff (117) ausgefüllt ist.
  9. Modulares Anfahrschutzsystem (100) nach Anspruch 8, wobei der elastomere Kunststoff (117) Polyurethan und Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk umfasst.
  10. Modulares Anfahrschutzsystem (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 9, wobei der erste und/oder zweite Einsatzabschnitt (105-1, 105-2) eine Gewindebohrung (115) zum Eindrehen einer Befestigungsschraube für das Rohrelement (101-1, 101-2) umfasst.
  11. Modulares Anfahrschutzsystem (100) nach Anspruch 10, wobei das erste und/oder zweite Rohrelement (101-1; 101-2) in jeweils einer Gewindebohrung befestigbar sind.
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EP3656923C0 EP3656923C0 (de) 2023-07-19
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