EP3551519A1 - Drehgestell eines schienenfahrzeugs mit mindestens zwei in achslagern gelagerten radsätzen und wenigstens einem querträger - Google Patents

Drehgestell eines schienenfahrzeugs mit mindestens zwei in achslagern gelagerten radsätzen und wenigstens einem querträger

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EP3551519A1
EP3551519A1 EP17828669.6A EP17828669A EP3551519A1 EP 3551519 A1 EP3551519 A1 EP 3551519A1 EP 17828669 A EP17828669 A EP 17828669A EP 3551519 A1 EP3551519 A1 EP 3551519A1
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EP
European Patent Office
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cross member
axle
bogie
lever
torsion
Prior art date
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EP17828669.6A
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EP3551519B1 (de
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Sansan DING
Lijun Ma
Pingyu ZHOU
Houli SUN
Xiaoming Wang
Xiongfei Zhang
Yunjie FAN
Werner Hufenbach
Andreas Ulbricht
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CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
CG Rail GmbH
Original Assignee
CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
CG Rail GmbH
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Publication date
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Definitions

  • the invention relates to bogies for rail vehicles with at least two axles mounted in axle bearings and at least one cross member.
  • a bogie in which the bogie frame is constructed of a resilient elastic fiber-reinforced material and takes over the task of the primary suspension.
  • DE 36 12 797 A1 discloses a bogie in which the primary suspension by longitudinal members of a double H-shaped bogie frame, which are designed in fiber composite construction, is applied.
  • the bogie additionally has a torsion-elastic plate which connects the longitudinal members together.
  • the torsion-elastic plate and in particular the side members on a complicated fiber composite structure, as z. B. must change the elastic behavior of the longitudinal beams in the longitudinal direction perpendicular to the bogie plane in a defined manner to meet the spring properties.
  • Torsion bar suspensions are known from the automotive and from the tracked vehicle area, z. B. from DE 920 291 and US 4,194,761. Furthermore, torsion bars are called Stabilizers are used in drives and are there usually as multiply bent rods that connect the wheel suspension of the wheels of an axle and the drive structure together executed. Stabilizers serve to reduce the roll angle of a car body.
  • the specified in claim 1 invention has for its object to provide an alternative design variant for a bogie of a rail vehicle so that they are executable in lightweight construction and inexpensive manufacturable.
  • the bogies as components of rail vehicles with at least two axles mounted in axle bearings and at least one cross member are characterized in particular by the fact that they are executable in lightweight construction and inexpensive manufacturable.
  • the axle bearings of a wheelset are articulated to the cross member via two axle levers, so that the axle levers with the axle bearings and the cross member form an H-shape.
  • the cross member has at least two parallel to the axes of the wheelsets arranged torsion bars, which are fixedly connected to the cross member.
  • the torsion bars have spring levers, so that the end region of the spring lever not connected to the torsion bar acts on the axle bearing.
  • the bogie of a railway vehicle has at least two sets of wheels, each of which comprises two wheels connected to an axle.
  • the wheel set is mounted in axle bearings, which are still connected via the axle lever articulated to the cross member.
  • On the journal of the wheelset act in the inventively designed bogie two connected to the torsion bar spring lever, so that advantageously the primary suspension is at least partially taken over by the force acting on the axle bearings torsion bars.
  • the primary suspension is thus based on a rotary spring movement instead of on a known translatory spring movement.
  • the geometry and material of the torsion bars can be adapted to the expected loads.
  • axle bearings are located in the axle levers pivotally connected to the cross member, the cross member and thus the carriage body connected thereto are resiliently arranged. net.
  • the articulated axle levers can also contribute to the secondary suspension of the rail vehicle.
  • the proposed bogie geometrically less complex individual structures that can be implemented at least partially cost-effective in a lightweight construction.
  • two torsion bars are successively arranged on the cross member in the axial direction.
  • the mutually facing ends of the torsion bars are connected to the end portions of the cross member. Furthermore, the other ends of the torsion bars on a spring lever.
  • the cross member has according to the embodiment of claim 3 an H-shape.
  • the end portions of a Torsions stabs loosely penetrate the opposite legs of the H-shaped cross member.
  • the legs of the cross member may be formed as guides or radial bearings for the torsion bar.
  • the middle region of the torsion bar is firmly connected to the H-shaped cross member.
  • an axle lever is pivotally connected to one end of the leg of the cross member, so that the Achshebelgelenk is a part of the cross member. The axle levers thus extend the legs of the H-shaped cross member.
  • An end portion of a torsion bar is according to the embodiment of claim 4 as a movable part on or in at least one, connected to the cross member radial bearing.
  • the end portion of the Torsionsstabs penetrates the radial bearing and the end of the torsion bar has after the radial bearing the spring lever.
  • the radial bearings for a torsion bar or two successively arranged torsion bars can thus be located between the axle levers or in the area of the axle lever.
  • the spring lever with respect to the wheelsets carrying and guiding rails be arranged on the Achshebeln.
  • the end portions of the spring lever can act on the end portions of the axle lever with the axle bearings.
  • the torsion bar has according to the embodiment of claim 5 in cross section in the form of a conic and / or polygonal.
  • the torsion bar can thus have profilings over its length. This can be an optimal connection and load application done the spring lever to the cross member. A profiling over the free length of the torsion bars may also be present to optimize the mechanical properties in dynamic operation.
  • the torsion bars and / or the spring lever are executed according to the embodiment of claim 6 of a metal or a fiber composite material or mixed construction. Due to the low weight, the design in fiber composite construction is particularly advantageous. In particular, glass fibers or carbon fibers or aramid fibers can be used.
  • damping body of the bogie are further spring elements of the primary suspension and the secondary suspension.
  • the damping body consists according to the embodiment of claim 8 of an elastomer. This can be a rubber in particular.
  • the cross member is according to the embodiment of claim 9, a body with the links for the swivel joints of the axle and with fasteners for attachments.
  • the main body consists of a metal and / or a fiber composite material. Attachments may be in particular braking devices and / or drives.
  • the cross member is according to the embodiment of claim 10, a beam or a frame.
  • the bogie has according to the embodiment of claim 11 further spring elements for secondary suspension and a rotating pan.
  • the other spring elements take over the task of secondary suspension of the car body.
  • this air springs may be provided, which are arranged on the cross member.
  • Fig. 5 shows the bogie in a plan view
  • Fig. 6 shows the bogie in a side view.
  • a bogie of a rail vehicle consists essentially of two mounted in axle bearings 4 sets of wheels 3, a cross member 1, axle 2, torsion bars 5, spring levers 6 and a rotating pan.
  • Fig. 1 shows a bogie of a rail vehicle with external spring levers 6 in a basic perspective view.
  • the bogie has two sets of wheels 3, each with two wheels 7 on a common axis 8.
  • the axis 8 is connected via the axle bearings 4, two axle 2 and two trained as swivel joints Achshebelgelenke 9 hingedly connected to the cross member 1.
  • the cross member 1 is a frame which forms an H-shape with the Achshebelgelenken 9 and the Achshebeln 2 with the axle bearings 4.
  • Fig. 2 shows the bogie of Fig. 1 in a basic plan view.
  • the cross member 1 has the at least two parallel to the axes 8 of the wheelsets 3 arranged torsion bars 5.
  • the respective central region of the torsion bars 5 is connected to the cross member 1.
  • the end of the torsion bar 5 has the spring lever 6, wherein the end of the spring lever 6 acts on the axle bearing 4.
  • Fig. 3 shows the bogie of Fig. 1 in a schematic side view.
  • the end portion of the torsion bar 5 penetrates the leg of the H-shaped cross member. 1 For this purpose, it has an opening 10.
  • the torsion bar 5 may be mounted in the cross member 1.
  • the Achshebelgelenke 9 are components of the H-shaped cross member 1, wherein the axle 2 extend the legs of the H-shaped cross member 1.
  • the torsion bar 5 is circular and / or polygonal in cross section. For this, it can have profilings over its length.
  • the torsion bars 5 and the spring lever 6 may advantageously consist of a fiber composite material.
  • the central region of the torsion bar 5 may be rotationally fixed in a bushing as part of the cross member 1.
  • a bushing as part of the cross member 1.
  • the end regions of the torsion bar 5 respectively penetrate the opening 10 on both sides and have the spring lever 6.
  • the torsion bar 5 and the spring lever 6 may also be integrally formed.
  • the openings 10 may each be a guide or a radial bearing for the respective region of the torsion bar 5.
  • Fig. 4 shows a bogie of a rail vehicle with internal spring levers 6 in a perspective basic view.
  • the fixed components of the guides or radial bearings 11 may also be connected to the cross member 1.
  • Fig. 5 shows the bogie of Fig. 4 in a schematic plan view.
  • the guides or radial bearings 11 may thus be located between the axle levers 2.
  • Fig. 6 shows the bogie of Fig. 4 in a schematic side view.
  • the guides or the radial bearings 11 are spaced from each other over the rails receiving and guiding the wheelsets 3 via the axle levers 2 so that the ends of the spring levers 6 act on the end portions of the axle levers 2 and thus on the axle bearings 4.
  • a guide or a radial bearing 11 can also spaced from each other two guides or two radial bearings can be arranged so that the spring lever 6 can be located between them.
  • At least one damping body may be made of an elastomer, which may in particular consist of rubber.
  • the cross member 1 represents a basic body with the links for the Achshebelgelenke 9 and with fasteners for attachments.
  • the body can be made of a metal and / or a fiber composite material and thus realized in a mixed construction.
  • Attachments can be, for example, air springs as a spring element and thus components of a secondary suspension, braking devices for the wheels 7 and drives.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Drehgestelle für Schienenfahrzeuge mit mindestens zwei in Achslagern gelagerten Radsätzen und wenigstens einem Querträger. Die Drehgestelle zeichnen sich insbesondere dadurch aus, dass diese in Leichtbauweise ausführbar und kostengünstig fertigbar sind. Dazu sind die Achslager eines Radsatzes über zwei Achshebel mit dem Querträger gelenkig verbunden, so dass die Achshebel mit den Achslagern und der Querträger eine H-Form ausbilden. Der Querträger weist mindestens zwei parallel zu den Achsen der Radsätze angeordnete Torsionsstäbe auf, die mit dem Querträger fest verbunden sind. Weiterhin weisen die Torsionsstäbe Federhebel auf, so dass der nicht mit dem Torsionsstab verbundene Endenbereich des Federhebels auf das Achslager wirkt.

Description

Drehgestell eines Schienenfahrzeugs mit mindestens zwei in Achslagern gelagerten Radsätzen und wenigstens einem Querträger
Die Erfindung betrifft Drehgestelle für Schienenfahrzeuge mit mindestens zwei in Achslagern gelagerten Radsätzen und wenigstens einem Querträger.
Konventionelle Drehgestelle für Schienenfahrzeuge in Stahlbauweise, bei denen die Primärfederung zumeist durch Blattfedern, Schraubenfedern oder Gummi-Metall-Federn aufgebracht wird, weisen neben dem hohen Eigengewicht zusätzliche Nachteile dadurch auf, dass sie aus vielen Einzelteilen bestehen und wenig Bauraum für Einbauten wie Antriebe, Steuergeräte und Bremsen vorhanden ist.
Um das Eigengewicht zu verringern, sind aus dem Stand der Technik Drehgestelle in Faserverbundbauweise bekannt, bei denen die Primärfederung durch den Drehgestellrahmen oder durch Blattfedern in Faserverbundbauweise realisiert wird.
In der DE 29 52 182 A1 ist ein Drehgestell offenbart, bei dem der Drehgestellrahmen aus einem federnd elastischen faserverstärkten Werkstoff aufgebaut ist und die Aufgabe der Primärfederung übernimmt.
Beispielsweise aus der US 2012/0279416 bekannt sind Drehgestelle, deren Primärfederung durch separate Blattfedern in Faserverbundbauweise aufgebracht wird. Schwierig gestaltet sich hier insbesondere die Anbindung der federnden Elemente an die übrigen Bestandteile des Drehgestellrahmens.
Die DE 36 12 797 A1 offenbart ein Drehgestell, bei dem die Primärfederung durch Längsträger eines doppel-H-förmigen Drehgestellrahmens, die in Faserverbundbauweise ausgeführt sind, aufgebracht wird. Als Rahmenversteifungselement weist das Drehgestell zusätzlich eine torsionselastische Platte auf, die die Längsträger miteinander verbindet. Nachteilig weisen die torsionselastische Platte und insbesondere die Längsträger eine komplizierte Faserverbundstruktur auf, da sich z. B. das Elastizitätsverhalten der Längsträger in Längsrichtung senkrecht zur Drehgestellebene in definierter Weise ändern muss, um die Federeigenschaften zu erfüllen.
Drehstabfederungen sind aus dem Kraftfahrzeug- sowie aus dem Kettenfahrzeugbereich bekannt, z. B. aus der DE 920 291 und der US 4,194,761 . Des Weiteren werden Torsionsstäbe als Stabilisatoren in Laufwerken verwendet und sind dort üblicherweise als mehrfach gebogene Stangen, die die Radaufhängungen der Räder einer Achse und die Laufwerksstruktur miteinander verbinden, ausgeführt. Stabilisatoren dienen zur Reduzierung des Wankwinkels eines Wagenkastens.
Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine alternative Gestaltungsvariante für ein Drehgestell eines Schienenfahrzeugs so zu schaffen, dass diese in Leichtbauweise ausführbar und kostengünstig fertigbar sind.
Diese Aufgabe wird mit den im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.
Die Drehgestelle als Bestandteile von Schienenfahrzeugen mit mindestens zwei in Achslagern gelagerten Radsätzen und wenigstens einem Querträger zeichnen sich insbesondere dadurch aus, dass diese in Leichtbauweise ausführbar und kostengünstig fertigbar sind.
Dazu sind die Achslager eines Radsatzes über zwei Achshebel mit dem Querträger gelenkig verbunden, so dass die Achshebel mit den Achslagern und der Querträger eine H-Form ausbilden. Der Querträger weist mindestens zwei parallel zu den Achsen der Radsätze angeordnete Torsionsstäbe auf, die mit dem Querträger fest verbunden sind. Weiterhin weisen die Torsionsstäbe Federhebel auf, so dass der nicht mit dem Torsionsstab verbundene Endenbereich des Federhebels auf das Achslager wirkt.
Das Drehgestell eines Schienenfahrzeugs weist mindestens zwei Radsätze auf, von denen jeder Radsatz zwei mit einer Achse verbundene Räder umfasst. Der Radsatz ist in Achslagern gelagert, die weiterhin über die Achshebel gelenkig mit dem Querträger verbunden sind. Auf die Achslager des Radsatzes wirken bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Drehgestell zwei mit dem Torsionsstab verbundene Federhebel, so dass vorteilhafterweise die Primärfederung zumindest teilweise durch die auf die Achslager wirkenden Torsionsstäbe übernommen wird. Durch diese Torsionsstäbe als gerade Torsionsfedern beruht damit die Primärfederung auf einer rotatorischen Federbewegung anstatt auf einer bekannten translatorischen Federbewegung.
Die Geometrie und das Material der Torsionsstäbe können definiert an die zu erwartenden Lasten angepasst werden.
Dadurch, dass sich die Achslager in den gelenkig mit dem Querträger verbundenen Achshebeln befinden, ist der Querträger und damit der damit verbundene Wagenkasten federnd angeord- net. Damit können die gelenkig angeordneten Achshebel auch einen Beitrag zur Sekundärfederung des Schienenfahrzeugs liefern.
Vorteilhaft umfasst das vorgeschlagene Drehgestell geometrisch wenig komplexe Einzelstrukturen, die wenigstens zum Teil kostengünstig auch in einer Leichtbauweise umgesetzt werden können.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 10 angegeben.
In einer Weiterbildung der Erfindung gemäß Patentanspruch 2 sind in axialer Richtung zwei Torsionsstäbe nacheinander am Querträger angeordnet. Die zueinander weisenden Enden der Torsionsstäbe sind mit deren Endenbereichen mit dem Querträger verbunden. Weiterhin wiesen die anderen Enden der Torsionsstäbe einen Federhebel auf.
Der Querträger besitzt nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 3 eine H-Form. Die Endenbereiche eines Torsionsstabs durchdringen lose die sich gegenüberliegenden Schenkel des H-förmigen Querträgers. Dazu können die Schenkel des Querträgers als Führungen oder Radiallager für den Torsionsstab ausgebildet sein. Der mittlere Bereich des Torsionsstabs ist mit dem H-förmigen Querträger fest verbunden. Weiterhin ist jeweils ein Achshebel mit einem Ende des Schenkels des Querträgers gelenkig verbunden, so dass das Achshebelgelenk ein Bestandteil des Querträgers ist. Die Achshebel verlängern somit die Schenkel des H-förmigen Querträgers.
Ein Endenbereich eines Torsionsstabs befindet sich nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 4 als bewegbarer Teil an oder in wenigstens einem, mit dem Querträger verbundenen Radiallager. Der Endenbereich des Torsionsstabs durchdringt das Radiallager und das Ende des Torsionsstabs besitzt nach dem Radiallager den Federhebel. Die Radiallager für einen Torsionsstab oder zwei nacheinander angeordnete Torsionsstäbe können sich damit zwischen den Achshebeln oder im Bereich der Achshebel befinden. Damit können die Federhebel gegenüber den, die Radsätze tragenden und führenden Schienen, über den Achshebeln angeordnet sein. Dabei können die Endenbereiche der Federhebel auf die Endenbereiche der Achshebel mit den Achslagern wirken.
Der Torsionsstab besitzt nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 5 im Querschnitt die Form eines Kegelschnitts und/oder eines Mehrecks. Der Torsionsstab kann damit auch über seine Länge Profilierungen aufweisen. Damit kann eine optimale Anbindung und Lasteinleitung des Federhebels zum Querträger erfolgen. Eine Profilierung über die freie Länge der Torsionsstäbe kann des Weiteren zur Optimierung der mechanischen Eigenschaften im dynamischen Betrieb vorhanden sein.
Die Torsionsstäbe und/oder die Federhebel sind nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 6 aus einem Metall oder einem Faserverbundwerkstoff oder in Mischbauweise ausgeführt. Aufgrund des geringen Gewichts ist die Ausführung in Faserverbundbauweise besonders vorteilhaft. Dabei können insbesondere Glasfasern oder Kohlenstofffasern oder Aramidfasern zum Einsatz kommen.
Zwischen den Endenbereichen des Achshebels und des Federhebels befindet sich nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 7 vorteilhafterweise wenigstens ein Dämpfungskörper. Die Dämpfungskörper des Drehgestells sind weitere Federelemente der Primärfederung und der Sekundärfederung.
Der Dämpfungskörper besteht nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 8 aus einem Elastomer. Das kann insbesondere ein Gummi sein.
Der Querträger ist nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 9 ein Grundkörper mit den Gliedern für die Drehgelenke der Achshebel und mit Befestigungselementen für Anbauteile. Der Grundkörper besteht aus einem Metall und/oder einem Faserverbundwerkstoff. Anbauteile können dabei insbesondere Bremsvorrichtungen und/oder Antriebe sein.
Der Querträger ist nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 10 ein Balken oder ein Rahmen.
Das Drehgestell weist nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 11 weitere Federelemente zur Sekundärfederung und eine Drehpfanne auf. Die weiteren Federelemente übernehmen die Aufgabe der Sekundärfederung des Wagenkastens. Insbesondere können dazu Luftfedern vorgesehen sein, die am Querträger angeordnet sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen prinzipiell dargestellt und im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen: Fig. 1 ein Drehgestell eines Schienenfahrzeugs mit außen liegenden Federhebeln in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 2 das Drehgestell in einer Draufsicht,
Fig. 3 das Drehgestell in einer Seitenansicht,
Fig. 4 ein Drehgestell eines Schienenfahrzeugs mit innen liegenden Federhebeln in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 5 das Drehgestell in einer Draufsicht und
Fig. 6 das Drehgestell in einer Seitenansicht.
Ein Drehgestell eines Schienenfahrzeugs besteht im Wesentlichen aus zwei in Achslagern 4 gelagerten Radsätzen 3, einem Querträger 1 , Achshebel 2, Torsionsstäben 5, Federhebeln 6 und einer Drehpfanne.
Fig. 1 zeigt ein Drehgestell eines Schienenfahrzeugs mit außen liegenden Federhebeln 6 in einer prinzipiellen perspektivischen Ansicht.
Das Drehgestell besitzt zwei Radsätze 3 mit jeweils zwei Rädern 7 auf einer gemeinsamen Achse 8. Die Achse 8 ist über die Achslager 4, zwei Achshebel 2 und zwei als Drehgelenke ausgebildete Achshebelgelenke 9 gelenkig mit dem Querträger 1 verbunden. Der Querträger 1 ist ein Rahmen, der mit den Achshebelgelenken 9 und den Achshebeln 2 mit den Achslagern 4 eine H-Form ausbildet.
Fig. 2 zeigt das Drehgestell aus Fig. 1 in einer prinzipiellen Draufsicht.
Der Querträger 1 weist die mindestens zwei parallel zu den Achsen 8 der Radsätze 3 angeordnete Torsionsstäbe 5 auf. Der jeweilige Mittelbereich der Torsionsstäbe 5 ist mit dem Querträger 1 verbunden. Das Ende des Torsionsstabs 5 besitzt den Federhebel 6, wobei das Ende des Federhebels 6 auf das Achslager 4 wirkt. Damit sind die Torsionsstäbe 5 und die Federhebel 6 die Primärfederung oder ein Teil der Primärfederung des Drehgestells.
Fig. 3 zeigt das Drehgestell aus Fig. 1 in einer prinzipiellen Seitenansicht.
Der Endenbereich des Torsionsstabs 5 durchdringt den Schenkel des H-förmigen Querträgers 1 . Dazu besitzt dieser eine Öffnung 10. Dabei kann der Torsionsstab 5 im Querträger 1 gelagert sein. Die Achshebelgelenke 9 sind Bestandteile des H-förmigen Querträgers 1 , wobei die Achshebel 2 die Schenkel des H-förmigen Querträgers 1 verlängern. Der Torsionsstab 5 ist im Querschnitt kreisförmig und/oder mehreckförmig ausgebildet. Dazu kann dieser über seine Länge Profilierungen besitzen. Die Torsionsstäbe 5 und die Federhebel 6 können vorteilhafterweise aus einem Faserverbundwerkstoff bestehen.
Der Mittelbereich des Torsionsstabs 5 kann sich drehfest in einer Buchse als Bestandteil des Querträgers 1 befinden. Dazu ist wenigstens dieser Mittelbereich und die Öffnung der Buchse im Querschnitt mehreckig ausgebildet. Die Endenbereiche des Torsionsstabs 5 durchdringen jeweils beidseitig die Öffnung 10 und weisen die Federhebel 6 auf. Dabei können der Torsionsstab 5 und die Federhebel 6 auch einstückig ausgebildet sein. Die Öffnungen 10 können jeweils eine Führung oder ein Radiallager für den jeweiligen Bereich des Torsionsstabs 5 sein.
Fig. 4 zeigt ein Drehgestell eines Schienenfahrzeugs mit innen liegenden Federhebeln 6 in einer perspektivischen prinzipiellen Ansicht.
In dieser alternativen Ausführungsform können die feststehenden Bestandteile der Führungen oder der Radiallager 11 auch mit dem Querträger 1 verbunden sein.
Fig. 5 zeigt das Drehgestell aus Fig. 4 in einer prinzipiellen Draufsicht.
Die Führungen oder die Radiallager 11 können sich damit zwischen den Achshebeln 2 befinden.
Fig. 6 zeigt das Drehgestell aus Fig. 4 in einer prinzipiellen Seitenansicht.
Die Führungen oder die Radiallager 11 sind gegenüber den Schienen, die die Radsätze 3 aufnehmen und führen, beabstandet über den Achshebeln 2 angeordnet, so dass die Enden der Federhebel 6 damit auf die Endenbereiche der Achshebel 2 und damit auf die Achslager 4 wirken. Anstatt einer Führung oder eines Radiallagers 11 können auch beabstandet zueinander zwei Führungen oder zwei Radiallager angeordnet sein, so dass sich der Federhebel 6 zwischen diesen befinden kann.
Zwischen den Endenbereichen des Achshebels 2 und des Federhebels 6 kann sich wenigstens ein Dämpfungskörper aus einem Elastomer befinden, der insbesondere aus Gummi bestehen kann. Der Querträger 1 stellt einen Grundkörper mit den Gliedern für die Achshebelgelenke 9 und mit Befestigungselementen für Anbauteile dar. Der Grundkörper kann dazu aus einem Metall und/oder einem Faserverbundwerkstoff und damit auch in einer Mischbauweise realisiert bestehen.
Anbauteile können beispielsweise Luftfedern als Federelement und damit Bestandteile einer Sekundärfederung, Bremsvorrichtungen für die Räder 7 und Antriebe sein.
n
Bezugszeichen
1 Querträger
2 Achshebel
3 Radsatz
4 Achslager
5 Torsionsstab
6 Federhebel
7 Rad
8 Achse
9 Achshebelgelenk
10 Öffnung
11 Radiallager

Claims

Patentansprüche
1 . Drehgestell eines Schienenfahrzeugs mit mindestens zwei in Achslagern (4) gelagerten Radsätzen (3) und wenigstens einem Querträger (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Achslager (4) eines Radsatzes (3) über zwei Achshebel (2) mit dem Querträger (1 ) gelenkig verbunden sind, so dass die Achshebel (2) mit den Achslagern (4) und dem Querträger (1 ) eine H-Form ausbilden, dass der Querträger (1 ) mindestens zwei parallel zu den Achsen (8) der Radsätze (3) angeordnete Torsionsstäbe (5) aufweist, dass die Torsionsstäbe (5) mindestens einen Bereich aufweisen, in dem sie mit dem Querträger (1 ) drehfest verbunden sind und dass die Torsionsstäbe (5) Federhebel (6) derart aufweisen, dass der nicht mit dem Torsionsstab 5 verbundene Endenbereich des Federhebels (6) auf das Achslager (4) wirkt.
2. Drehgestell nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwei Torsionsstäbe (5) in Längsrichtung nacheinander am Querträger (1 ) angeordnet sind, dass die zueinander weisenden Enden der Torsionsstäbe (5) mit deren Endenbereichen mit dem Querträger (1 ) verbunden sind und dass die anderen Enden der Torsionsstäbe (5) die Federhebel (6) aufweisen.
3. Drehgestell nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (1 ) im Querschnitt eine H-Form besitzt, dass die Endenbereiche eines Torsionsstabs (5) die sich gegenüberliegenden Schenkel des Querträgers (1 ) lose durchdringen, dass der mittlere Bereich des Torsionsstabs (5) mit dem Querträger (1 ) fest verbunden ist und dass jeweils ein Achshebel (2) mit einem Ende des Schenkels des Querträgers (1 ) gelenkig verbunden ist, so dass die Achshebelgelenke (9) Bestandteile des Querträgers (1 ) sind.
4. Drehgestell nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich ein Endenbereich eines Torsionsstabs (5) als bewegbarer Teil in wenigstens einem mit dem Querträger (1 ) verbundenen Radiallager befindet, dass der Endenbereich des Torsionsstabs (5) das Radiallager durchdringt und dass das Ende des Torsionsstabs (5) nach dem Radiallager den Federhebel (6) besitzt.
5. Drehgestell nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsstab (5) im Querschnitt die Form eines Kegelschnitts und/oder eines Mehrecks besitzt.
6. Drehgestell nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsstäbe (5) und/oder die Federhebel (6) aus einem Metall oder einem Faserverbundwerkstoff oder in Mischbauweise aus mindestens einem Metall und mindestens einem Faserverbundwerkstoff bestehen.
7. Drehgestell nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen den Endenbereichen des Achshebels (2) und des Federhebels (6) wenigstens ein Dämpfungskörper befindet.
8. Drehgestell nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungskörper aus einem Elastomer besteht.
9. Drehgestell nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (1 ) ein Grundkörper mit den Gliedern für die Achshebelgelenke (9) der Achshebel (2) und mit Befestigungselementen für Anbauteile ist und dass der Grundkörper aus einem Metall und/oder einem Faserverbundwerkstoff besteht.
10. Drehgestell nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (1 ) ein Balken oder ein Rahmen ist.
1 1 . Drehgestell nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Drehgestell weitere Federelemente zur Sekundärfederung und eine Drehpfanne aufweist.
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