EP3491210A1 - Ouvrant comprenant un dispositif d'assistance de manoeuvre de l'ouvrant - Google Patents

Ouvrant comprenant un dispositif d'assistance de manoeuvre de l'ouvrant

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Publication number
EP3491210A1
EP3491210A1 EP17745439.4A EP17745439A EP3491210A1 EP 3491210 A1 EP3491210 A1 EP 3491210A1 EP 17745439 A EP17745439 A EP 17745439A EP 3491210 A1 EP3491210 A1 EP 3491210A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
opening
assistance device
vehicle
tailgate
intermediate position
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17745439.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Franck Leterrier
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Plastic Omnium SE
Original Assignee
Plastic Omnium SE
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Filing date
Publication date
Application filed by Plastic Omnium SE filed Critical Plastic Omnium SE
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
    • E05F1/1091—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance with a gas spring
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • Opening comprising a device for assisting the maneuvering of the opening
  • the present invention relates to an opening, for example a hood or a tailgate, made of plastic of a motor vehicle comprising a device for assisting in the operation of the opening and a motor vehicle comprising such an opening.
  • Most motor vehicles have a space often located at the rear for storing luggage or other objects and accessible from outside the vehicle which is closed by an opening.
  • the opening is connected to the vehicle by hinges and is rotatable about an axis defined by the hinges to release or close access to the storage space.
  • an aid to the rotation of the opening can be provided by one or more assistance devices positioned between the vehicle body and the opening.
  • Motorized assistance devices are also known that make it possible to autonomously move the opening from its closed position to its fully open position without the presence of an intermediate position defined above.
  • these devices are generally more complex and more expensive.
  • the invention aims to assist the user during the opening of an opening to reduce the manual effort required more economically by providing an opening, such as a tailgate or hood, made of plastic material.
  • a motor vehicle movable by rotation about an axis of connection to the vehicle between a closed position and an open position passing through an intermediate position, connected to a first device for assisting the maneuver of the non-motorized opening configured to move the vehicle; opening only from the intermediate position to the open position, the intermediate position being a position of the sash from which the first assistance device autonomously ensures the opening of the sash, characterized in that comprises a second device for assisting with the maneuvering of the opening part distinct from the first assistance device, configured to move the opening only from the closed position to the integrated position rmonthaire.
  • the second assistance device is not combined with the first assistance device, is located at a distance from it and does not share with it the same system providing the actuating force .
  • the two assistance devices do not have the same operating principle.
  • open position is meant that the opening is fully open, making available the storage space, and can be maintained by the first device in this position.
  • the first assistance device tends to open the opening by compensating for its weight. Thus, it is sufficient to bring the opening to its intermediate position so that it opens independently. On the contrary, when the opening is placed between its closed position and its intermediate position, the first assistance device does not sufficiently compensate for the weight of the opening and the opening closes.
  • the second assistance device makes it possible to move the opening from its closed position to its intermediate position, position in which the first assistance device takes the relay to move the opening to its open position. Thus, no or little effort is required of the user during all the rotation in the opening phase of the opening.
  • the first assistance device is not motorized, only the second assistance device could, in some embodiments, include a motor.
  • the second assistance device ensures only the beginning of the opening of the opening, which reduces the power required of the engine compared to a single motorized device that ensures the complete opening of the closed leaf.
  • the thrust forces applied by the second assistance device being concentrated on a reduced surface, they generate a deformation and damage by the repetition of cycles which requires a reinforced bearing surface. It is therefore particularly advantageous for the second assistance device to be arranged on the plastic opening because: first, it exerts an action on a part of the body or body of the vehicle which is made of metal ; and secondly, the molding of the plastic opening provides greater ease of realization to incorporate the second device.
  • the second assistance device can be positioned in a free, non-functional space of the opening and does not contribute to the bulk of the body of the vehicle that requires more space.
  • the opening of the invention may further comprise the following features taken alone or in combination with each other:
  • the first assistance device is a piston or spring cylinder.
  • cylinder to piston means a jack comprising a piston displaceable by a hydraulic or pneumatic thrust force.
  • the second assistance device comprises a motor system and a support member movable by the engine system and adapted to abut against a vehicle body.
  • the support member is initially in a rest position in which it has no point of support on the vehicle body. It moves by means of the engine system in an assistance position in which it leans against the vehicle body and by reaction raises the opening. In its rest position, the support member generates a minimal space in the opening.
  • the support member is a lever having an end fixed to the opening and another end, said support, movable by the action of the motor system.
  • the latter applies a force between the two ends of the lever, to move the resistant end in rotation by leverage.
  • the resistant end abuts against the vehicle and continues its movement until moving the opening in its intermediate position.
  • the engine system is selected from a hydraulic or gas cylinder, an electric motor, a set of a rod and one of the following: an electric motor cooperating with a rack, a spring system.
  • the second assistance device comprises a shape memory material.
  • the second assistance device changes shape so as to move the opening from the closed position.
  • the shape memory material is chosen in particular according to the movement to be obtained and the position of the second assistance device on the opening.
  • the second assistance device is positioned on a lateral side of the opening, preferably in a half of the opening farthest from the connecting axis. This position generates a lower support effort for a larger opening angle.
  • the second assistance device is positioned on an edge parallel to the axis of the connection.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a storage space and a previously described opening, the opening being rotatable about a connecting axis to the vehicle, in which the storage space is not accessible from outside the vehicle, to the open position, in which the storage space is fully accessible from outside the vehicle, passing through the intermediate position, and vice versa from the open position to the closed position. Because of the advantages described below, the vehicle has a storage space that is facilitated by significantly reducing manual effort. necessary, or even suppressing it.
  • the vehicle comprises a box on which is disposed a bearing track on which the support member moves by sliding or rolling.
  • the bearing track makes it possible to reinforce the support zone of the support member and to give it a suitable configuration by adjusting the width, the radius of curvature, the material, etc.
  • FIG. 1 is a schematic view of the rear of a motor vehicle showing several possible locations of the second device of the invention
  • FIGS. 2 and 3 are diagrammatic views of the second device for assisting the maneuvering of an opening, along a section in the plane P of FIG. 1, according to a first embodiment of the invention
  • FIGS. 4 and 5 are diagrammatic views of the second device for assisting the operation of an opening according to a second embodiment of the invention.
  • FIGS. 6 and 7 are diagrammatic views of the second device for assisting the operation of an opening according to a variant of the second embodiment.
  • FIGS. 8a, 8b and 8c are schematic views of the rear of a motor vehicle comprising a second device for assisting the operation of an opening according to a third embodiment.
  • FIG. 1 illustrates a hatch 10 made of plastic of a motor vehicle comprising a box 12, a window 14 placed between two uprights connecting the lower and upper parts of the box 12, each of the lower and upper parts of the box being covered by a body skin, and a spoiler 16 positioned on the upper part of the tailgate 10.
  • the tailgate 10 further comprises hinges by which it is mounted on the body at the rear of the vehicle and is rotatable about a Y axis connecting to the vehicle body between a closed position and an open position.
  • the tailgate 10 is connected to one end of a first assistance device 18 to maneuver the tailgate-type cylinder attached to the vehicle by the other end.
  • the cylinder compensates for the weight of the tailgate to accompany its opening when the tailgate 10 has already rotated a certain angle A1 around the Y axis.
  • the angle A1 is specific to each tailgate. It is typically between 0 ° and 20 °. In a particular example, it is approximately 17 ° when the maximum torque to be supplied at the opening is 80 Nm.
  • the position from which the first assistance device 18 is activated is subsequently called " intermediate position ".
  • the tailgate continues its course to reach an angle A2 between 80 ° and 100 °, for example about 95 °, in its open position.
  • the tailgate 10 comprises a second assistance device 20 to maneuver the tailgate placed in a housing.
  • the second assist device 20 is configured to move the tailgate 10 only from the closed position to the intermediate position by rotating the tailgate 10 by an angle A1.
  • the first assistance device 18 takes the relay from this position until the full opening of the tailgate.
  • the second aperture assisting device 20 is placed at the point C on a lateral side of the tailgate 10 close to the connection or rotation axis Y.
  • the second assist device 20 makes a 500N effort for the tailgate to make a 100mm stroke. This effort is required to move the liftgate.
  • it can also be distributed on both sides of the tailgate substantially symmetrically to reduce the stress concentration on the tailgate, by arranging two second assistance devices.
  • the second opening assistance device 20 is placed at the point D on a lateral side of the tailgate 10 at the level of the telescope 14, in an upper part of the tailgate 10.
  • the second assistance device 20 exerts a force of 150N so that the tailgate makes a 200mm stroke.
  • Two second assist devices can be installed on either side of the tailgate to distribute this effort.
  • the second opening assistance device 20 is placed at the point E on a lateral side of the tailgate 10, remote from the connection or rotation axis Y.
  • the second assistance device 20 makes a 50N effort for the tailgate to make a 300mm stroke.
  • the second aperture assisting device 20 is placed at the point F on an edge parallel to the Y axis.
  • Figures 2 and 3 show a second device 20 for assisting the operation of the tailgate 10 according to a first embodiment, having an axially displaceable support member.
  • the second assistance device 20 of FIG. 2 corresponds to the closed position of the opening 10.
  • the second assistance device 20 of FIG. 3 corresponds to a position between the closed position and the intermediate position of the opening 10 .
  • the second assistance device 20 comprises a support member and an actuator which are, in this particular embodiment, respectively a rod 22 exerting an axial thrust, and a motor 24 which provides thrust.
  • the assembly is fixed on an upright 26 of the tailgate so that the rod 22 is oriented towards the vehicle body.
  • the rod 22 is retracted inside the housing in the closed position.
  • a bearing zone 28 is present on the body against which the rod 22 comes into abutment once the engine is activated.
  • a seal 30 is present on the contour of the box to seal in this area.
  • the activation of the motor 24 moves the rod 22 in translation towards the bearing zone 28 so as to move the tailgate 10 away from the body by feedback.
  • the length of the rod 22 is provided so that at the end of the actuation of the engine, the tailgate 10 reaches the intermediate position. From this position, the first assistance device 18 autonomously ensures the complete opening of the tailgate 10. Thus, opening the tailgate requires little or no manual effort.
  • the electric motor 24 may be another type of actuator such as a hydraulic cylinder, a gas cylinder, etc. Activation of the motor 24 or of one of the above elements can be triggered for example by the opening of a lock of the tailgate 10 on the body, or by a rotation sensor for example located at the level of the Y axis or hinges.
  • the second assistance device 20 operates in a reversible manner.
  • the rod 22 extended during the opening of the tailgate can retract either immediately after the tailgate has reached the intermediate position or when closed, by means of the same actuator.
  • the body is made of metal and withstands the stresses exerted by the rod 22 better than the plastic material of the tailgate 10.
  • the bearing zone is reinforced, for example, against the wear generated by the friction.
  • the movement of the tailgate is, for example, determined by measuring, with respect to the closed position, the distance of the distance between the track 28 and a defined point of the upright 26 orthogonal projection, which also corresponds to the distance traveled by the defined point of the upright 26 between the closed position (shown in dashed lines in Figure 3) and the open position.
  • Figures 4 and 5 show a second device 20 for the maneuvering of the tailgate 10 according to a second embodiment, having a support member radial displacement.
  • the second assistance device 20 comprises a motor system and a lever 40.
  • the motor system comprises a spring 42, a carriage 44 displaceable in translation by the spring 42 along the axis of an arm 46, an intermediate arm 48 connected to the carriage 44 by a pivot connection at one end and connected to the lever 40 by another pivot connection 50 at the other end.
  • the lever 40 is connected at the end opposite its support end on the vehicle body, the housing of the second assistance device 20 or the body of the tailgate 10 or the arm 46 by a third pivot connection 51.
  • the lever 40 comprises, at its support end on the body, a bearing zone 52 whose shape and material are configured to transmit the thrust forces on the bearing track 54 located opposite the body.
  • the bearing zone 52 may be a rounded pad of sliding material or a roller.
  • the lever 40, the intermediate arm 48 and the spring 42 are retracted into the housing and are substantially parallel to each other along the axis 46 in a state of minimal space.
  • the spring 42 is initially in a compressed state.
  • the spring 42 decompresses so as to move the carriage 44 in translation along the axis 46.
  • the carriage 44 drives in its movement the intermediate arm 48 which applies a force on the lever 40 at the link 50.
  • the lever 40 is then rotated around the pivot connection 51.
  • the bearing zone 52 moves on the bearing track 54 by moving the tailgate 10 away from the body to the intermediate position.
  • Figures 6 and 7 show a second assist device 20 to maneuver the tailgate 10 according to a variant of the second embodiment.
  • the second assist device 20 shown in FIGS. 6 and 7 is similar to that of FIGS. 4 and 5 in the structural and functional planes. The difference lies in the fact that in this embodiment, the motor system no longer includes a spring but an electric motor 60 connected to a pinion which cooperates with a rack 62.
  • the motor 60 fixed on the carriage 44 moves along the rack 62 by means of the pinion and drives the intermediate arm 48 carried by the carriage 44. The following operation is already described.
  • the electric motor 60 retracts the lever 40 so that it can resume its initial position before closing the tailgate.
  • the lever 40 consists of a single arm without hinge
  • the intermediate arm 48 can be fixed between the two ends of the lever 40 by conventional methods known per se.
  • FIGS. 8a, 8b and 8c represent the rear of a motor vehicle comprising a second device 20 for assisting the maneuvering of a tailgate according to a third embodiment, respectively when the tailgate 10 is in the closed position, in position intermediate and in the open position.
  • the second assist device 20 comprises a blade 70 made in a shape memory material preferably selected from: titanium-nickel alloys, copper-zinc-aluminum alloys, copper-aluminum-nickel alloys, shape-memory polymers.
  • the blade 70 is, in its initial state, generally flat and compact. When subjected to a stress, for example an electrical or thermal excitation, it takes a convex shape 72 towards the vehicle body, so as to move the tailgate 10 to the intermediate position. This distance is substantially equal to the radius of curvature of the deformed blade 70. The necessary curvature of the blade 70 to move the tailgate 10 to the intermediate position can be reduced depending on the position of the blade 70 on the tailgate. The length of the blade 70 remains constant during the deformation. For this, the blade 70 has a movable free end to accompany its deformation.
  • the invention is not limited to the embodiments presented and other embodiments will become apparent to those skilled in the art. It is in particular possible to make the spring of the second embodiment in a shape memory material or to provide a second assistance device in the form of an inflatable envelope.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Ouvrant (10), tel qu'un hayon ou un capot, en matière plastique d'un véhicule automobile mobile par rotation autour d'un axe de liaison au véhicule entre une position fermée et une position ouverte passant par une position intermédiaire, relié à un premier dispositif d'assistance (18) à la manœuvre de l'ouvrant non motorisé configuré pour déplacer l'ouvrant (10) uniquement de la position intermédiaire à la position ouverte, la position intermédiaire étant une position de l'ouvrant à partir de laquelle le premier dispositif d'assistance assure de manière autonome l'ouverture de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième dispositif d'assistance (20) à la manœuvre de l'ouvrant distinct du premier dispositif d'assistance, configuré pour déplacer l'ouvrant (10) uniquement de la position fermée à la position intermédiaire. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel ouvrant.

Description

Ouvrant comprenant un dispositif d'assistance de manœuvre de l'ouvrant
La présente invention concerne un ouvrant, par exemple un capot ou un hayon, en matière plastique d'un véhicule automobile comprenant un dispositif d'assistance à la manœuvre de l'ouvrant et un véhicule automobile comprenant un tel ouvrant.
La plupart des véhicules automobiles comporte un espace souvent situé à l'arrière destiné à entreposer des bagages ou autres objets et accessible depuis l'extérieur du véhicule qui est fermée par un ouvrant. L'ouvrant est relié au véhicule par des charnières et est mobile par rotation autour d'un axe défini par les charnières pour libérer ou fermer l'accès à l'espace de rangement. Dans le sens de l'ouverture, une aide à la mise en rotation de l'ouvrant peut être assurée par un ou plusieurs dispositifs d'assistance positionnés entre la caisse du véhicule et l'ouvrant.
Lorsque ces dispositifs ne comprennent pas de moteur, par exemple un vérin à piston ou à ressort, ils ne commencent à fonctionner que lorsque l'ouvrant atteint une position partiellement ouverte, dite « position intermédiaire » à partir de laquelle ils prennent le relai pour fournir l'effort nécessaire restant afin de déplacer l'ouvrant de la position intermédiaire jusqu'à son ouverture totale. Ainsi, un effort manuel est nécessaire pour déplacer l'ouvrant de sa position fermée à la position intermédiaire. L'exercice de cet effort peut être contraignante lorsque l'utilisateur a les bras chargés ou est inapte à exercer un tel effort ou encore lorsque le poids de l'ouvrant exige un effort élevé.
On connaît également des dispositifs d'assistance motorisés qui permettent de déplacer de manière autonome l'ouvrant de sa position fermée à sa position totalement ouverte sans la présence d'une position intermédiaire définie ci-dessus. Cependant, ces dispositifs sont généralement plus complexes et plus coûteux.
L'invention a pour but d'assister l'utilisateur pendant l'ouverture d'un ouvrant pour réduire l'effort manuel demandé de manière plus économique en fournissant un ouvrant, tel qu'un hayon ou un capot, en matière plastique d'un véhicule automobile mobile par rotation autour d'un axe de liaison au véhicule entre une position fermée et une position ouverte passant par une position intermédiaire, relié à un premier dispositif d'assistance à la manœuvre de l'ouvrant non motorisé configuré pour déplacer l'ouvrant uniquement de la position intermédiaire à la position ouverte, la position intermédiaire étant une position de l'ouvrant à partir de laquelle le premier dispositif d'assistance assure de manière autonome l'ouverture de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième dispositif d'assistance à la manœuvre de l'ouvrant distinct du premier dispositif d'assistance, configuré pour déplacer l'ouvrant uniquement de la position fermée à la position intermédiaire. Par « distinct », on entend que le deuxième dispositif d'assistance n'est pas combiné au premier dispositif d'assistance, est situé à distance de celui-ci et ne partage pas avec lui un même système fournissant l'effort d'actionnement. De préférence, les deux dispositifs d'assistance n'ont pas le même principe de fonctionnement.
Par « position ouverte », on entend que l'ouvrant est totalement ouvert, rendant accessible l'espace de rangement, et peut être maintenu par le premier dispositif dans cette position.
Lorsque l'ouvrant est placé entre sa position ouverte et sa position intermédiaire, le premier dispositif d'assistance a tendance à ouvrir l'ouvrant en compensant son poids. Ainsi, il suffit d'amener l'ouvrant jusqu'à sa position intermédiaire pour qu'il s'ouvre de manière autonome. Au contraire, lorsque l'ouvrant est placé entre sa position fermée et sa position intermédiaire, le premier dispositif d'assistance ne permet pas de compenser de manière suffisante le poids de l'ouvrant et l'ouvrant se ferme.
Le deuxième dispositif d'assistance permet de déplacer l'ouvrant de sa position fermée jusqu'à sa position intermédiaire, position dans laquelle le premier dispositif d'assistance prend le relai pour déplacer l'ouvrant jusqu'à sa position ouverte. Ainsi, aucun ou peu d'effort est exigé de l'utilisateur pendant toute la rotation en phase d'ouverture de l'ouvrant.
Par ailleurs, le premier dispositif d'assistance n'étant pas motorisé, seul le deuxième dispositif d'assistance pourrait, dans certains modes de réalisation, comporter un moteur. Or, le deuxième dispositif d'assistance n'assure que le début de l'ouverture de l'ouvrant, ce qui diminue la puissance exigée du moteur par rapport à un unique dispositif motorisé qui assure l'ouverture complète de l'ouvrant fermé.
De plus, les efforts de poussée appliqués par le deuxième dispositif d'assistance étant concentrés sur une surface réduite, ils génèrent une déformation et des endommagements par la répétition des cycles qui nécessite une surface d'appui renforcée. Il est donc particulièrement avantageux que le deuxième dispositif d'assistance soit disposé sur l'ouvrant en matière plastique car : d'une part, il exerce ainsi une action sur une partie de la caisse ou de la carrosserie du véhicule qui est fabriquée en métal ; et d'autre part, le moulage de l'ouvrant en matière plastique offre de plus grandes facilités de réalisation pour y intégrer le deuxième dispositif.
En outre, le deuxième dispositif d'assistance peut être positionné dans un espace libre, non fonctionnel de l'ouvrant et ne contribue pas à l'encombrement du corps du véhicule qui nécessite plus d'espaces utiles.
L'ouvrant de l'invention peut comporter en outre les caractéristiques suivantes prises seules ou combinées entre elles :
- le premier dispositif d'assistance est un vérin à piston ou à ressort. Par « vérin à piston », on entend un vérin comprenant un piston déplaçable par une force de poussée hydraulique ou pneumatique.
- le deuxième dispositif d'assistance comprend un système moteur et un organe de soutien déplaçable par le système moteur et apte à venir en appui contre une caisse du véhicule. L'organe de soutien est initialement dans une position de repos dans laquelle il n'a pas de point d'appui sur la caisse du véhicule. Il se déplace au moyen du système moteur dans une position d'assistance dans lequel il s'appuie contre la caisse du véhicule et par réaction soulève l'ouvrant. Dans sa position de repos, l'organe de soutien génère un encombrement minimal dans l'ouvrant.
- l'organe de soutien est un levier comportant une extrémité fixée à l'ouvrant et une autre extrémité, dite d'appui, déplaçable par l'action du système moteur. Ce dernier applique une force entre les deux extrémités du levier, permettant de déplacer l'extrémité résistante en rotation par effet de levier. Durant sa rotation, l'extrémité résistante vient en appui contre le véhicule et poursuit son mouvement jusqu'à déplacer l'ouvrant dans sa position intermédiaire.
- le système moteur est choisi parmi un vérin hydraulique ou à gaz, un moteur électrique, un ensemble d'une tige et l'un des éléments suivants : un moteur électrique coopérant avec une crémaillère, un système à ressort.
- le deuxième dispositif d'assistance comprend un matériau à mémoire de forme. Ainsi, grâce à une excitation, par exemple électrique ou thermique, le deuxième dispositif d'assistance change de forme de sorte à éloigner l'ouvrant de la position fermée. Le matériau à mémoire de forme est choisi notamment en fonction du déplacement à obtenir et la position du deuxième dispositif d'assistance sur l'ouvrant. Un tel dispositif est simple, peu encombrant et relativement léger.
- le deuxième dispositif d'assistance est positionné sur un côté latéral de l'ouvrant, de préférence dans une moitié de l'ouvrant la plus éloignée de de l'axe de liaison. Cette position génère un effort d'appui moindre pour un angle d'ouverture plus important.
- le deuxième dispositif d'assistance est positionné sur un bord parallèle opposé à l'axe de liaison.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un espace de rangement et un ouvrant précédemment décrit, l'ouvrant étant mobile par rotation autour d'un axe de liaison au véhicule, dans laquelle l'espace de rangement n'est pas accessible depuis l'extérieur du véhicule, à la position ouverte, dans laquelle l'espace de rangement est entièrement accessible depuis l'extérieur du véhicule, en passant par la position intermédiaire, et inversement de la position ouverte à la position fermée. En raison des avantages décrits ci-dessous, le véhicule comporte un espace de rangement dont l'accessibilité est facilitée en réduisant de manière conséquente l'effort manuel nécessaire, voire en le supprimant.
De manière avantageuse, le véhicule comporte une caisse sur laquelle est disposée une piste d'appui sur laquelle se déplace l'organe de soutien par glissement ou par roulement. La piste d'appui permet de renforcer la zone d'appui de l'organe de soutien et de lui donner une configuration adaptée en ajustant la largeur, le rayon de courbure, le matériau, etc.
L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique de l'arrière d'un véhicule automobile montrant plusieurs localisations possibles du deuxième dispositif de l'invention,
- les figures 2 et 3 sont des vues schématiques du deuxième dispositif d'assistance à la manœuvre d'un ouvrant, suivant une section dans le plan P de la figure 1 , selon un premier mode de réalisation de l'invention,
- les figures 4 et 5 sont des vues schématiques du deuxième dispositif d'assistance à la manœuvre d'un ouvrant selon un deuxième mode de réalisation de l'invention,
- les figures 6 et 7 sont des vues schématiques du deuxième dispositif d'assistance à la manœuvre d'un ouvrant selon une variante du deuxième mode de réalisation, et
- les figures 8a, 8b et 8c sont des vues schématiques de l'arrière d'un véhicule automobile comprenant un deuxième dispositif d'assistance à la manœuvre d'un ouvrant selon un troisième mode de réalisation.
La figure 1 illustre un hayon 10 en matière plastique d'un véhicule automobile comprenant un caisson 12, une lunette 14 placée entre deux montants reliant des parties inférieure et supérieure du caisson 12, chacune des parties inférieure et supérieure du caisson étant recouverte d'une peau de carrosserie, et un becquet 16 positionné sur la partie supérieure du hayon 10. Le hayon 10 comprend en outre des charnières par lesquelles il est monté sur la caisse à l'arrière du véhicule et est mobile en rotation autour d'un axe Y de liaison à la caisse du véhicule entre une position fermée et une position ouverte.
Le hayon 10 est relié à une extrémité d'un premier dispositif d'assistance 18 à la manœuvre du hayon de type vérin fixé au véhicule par l'autre extrémité. Le vérin ne compense le poids du hayon pour accompagner son ouverture que lorsque le hayon 10 a déjà effectué une rotation d'un certain angle A1 autour de l'axe Y. L'angle A1 est spécifique à chaque hayon. Il est typiquement entre 0° et 20° . Il est, dans un exemple particulier, d'environ 17° lorsque le couple maximum à fournir à l'ouverture est de 80 Nm. La position à partir de laquelle le premier dispositif d'assistance 18 s'active est appelée par la suite « position intermédiaire ». Le hayon continue sa course pour atteindre un angle A2 compris entre 80° et 100° , pa exemple d'environ 95° , dans sa position ouverte.
Le hayon 10 comprend un deuxième dispositif d'assistance 20 à la manœuvre du hayon placé dans un boîtier. Le deuxième dispositif d'assistance 20 est configuré pour déplacer le hayon 10 uniquement de la position fermée à la position intermédiaire en effectuant une rotation du hayon 10 d'un angle A1 . Le premier dispositif d'assistance 18 prend le relai à partir de cette position jusqu'à l'ouverture complète du hayon.
Dans un mode de réalisation, le deuxième dispositif d'assistance d'ouverture 20 est placé au point C sur un côté latéral du hayon 10 proche de l'axe de liaison ou de rotation Y. Ainsi positionné, le deuxième dispositif d'assistance 20 effectue un effort de 500N pour que le hayon effectue une course de 100mm. Cet effort est requis pour déplacer le hayon. Cependant, il peut également être réparti sur les deux côtés du hayon de manière sensiblement symétrique pour réduire la concentration de contrainte sur le hayon, en disposant deux deuxièmes dispositifs d'assistances.
Dans une variante, le deuxième dispositif d'assistance d'ouverture 20 est placé au point D sur un côté latéral du hayon 10 au niveau de la lunette 14, dans une partie supérieure du hayon 10. Ainsi positionné, le deuxième dispositif d'assistance 20 effectue un effort de 150N pour que le hayon effectue une course de 200mm. Deux deuxièmes dispositifs d'assistances peuvent être installés de part et d'autre du hayon pour répartir cet effort.
Dans une autre variante, le deuxième dispositif d'assistance d'ouverture 20 est placé au point E sur un côté latéral du hayon 10, éloigné de l'axe de liaison ou de rotation Y. Ainsi positionné, le deuxième dispositif d'assistance 20 effectue un effort de 50N pour que le hayon effectue une course de 300mm.
La mesure des valeurs ci-dessus ont été faite de différentes manières au niveau du deuxième dispositif d'assistance 20.
Dans un autre mode de réalisation, le deuxième dispositif d'assistance d'ouverture 20 est placé au point F sur un bord parallèle opposé à l'axe Y.
Les figures 2 et 3 représentent un deuxième dispositif d'assistance 20 à la manœuvre du hayon 10 selon un premier mode de réalisation, présentant un organe de soutien à déplacement axial. Le deuxième dispositif d'assistance 20 de la figure 2 correspond à la position fermée de l'ouvrant 10. Le deuxième dispositif d'assistance 20 de la figure 3 correspond à une position entre la position fermée et la position intermédiaire de l'ouvrant 10.
Le deuxième dispositif d'assistance 20 comprend un organe de soutien et un actionneur qui sont, dans ce mode de réalisation particulier, respectivement une tige 22 exerçant une poussée axiale, et un moteur 24 qui fournit la poussée. L'ensemble est fixé sur un montant 26 du hayon de manière à ce que la tige 22 soit orientée vers la caisse du véhicule. La tige 22 est rétractée à l'intérieur du boîtier en position fermée. Une zone d'appui 28 est présente sur la caisse contre lequel la tige 22 vient en appui une fois le moteur activé. Un joint 30 est présent sur le contour de la caisse pour assurer l'étanchéité dans cette zone.
L'activation du moteur 24 déplace la tige 22 en translation vers la zone d'appui 28 de sorte à éloigner le hayon 10 de la caisse par contre-réaction. La longueur de la tige 22 est prévue de sorte qu'à la fin de l'actionnement du moteur, le hayon 10 atteint la position intermédiaire. À partir de cette position, le premier dispositif d'assistance 18 assure de manière autonome l'ouverture complète du hayon 10. Ainsi, l'ouverture du hayon nécessite peu, voire aucun effort manuel.
Le moteur électrique 24 peut être un autre type d'actionneur comme un vérin hydraulique, un vérin à gaz, etc. L'activation du moteur 24 ou de l'un des éléments ci- dessus peut être déclenchée par exemple par l'ouverture d'un verrou du hayon 10 sur la caisse, ou par un capteur de rotation par exemple situé au niveau de l'axe Y ou des charnières.
Dans le cas de certains actionneurs comme le moteur électrique 24, le deuxième dispositif d'assistance 20 fonctionne de manière réversible. Autrement dit, la tige 22 étendue lors de l'ouverture du hayon peut se rétracter soit immédiatement après que le hayon a atteint la position intermédiaire, soit lors de sa fermeture, au moyen du même actionneur.
La caisse est fabriquée en métal et résiste mieux aux contraintes exercées par la tige 22 que la matière plastique du hayon 10. De préférence, la zone d'appui est renforcée, par exemple, contre l'usure générée par les frottements.
Dans le cas du deuxième dispositif d'assistance 20 des figures 2 et 3 et lorsque celui-ci est situé sur un côté latéral du hayon 10, le déplacement du hayon est, par exemple, déterminé en mesurant, par rapport à la position fermée, l'écart de la distance entre la piste 28 et un point défini du montant 26 en projection orthogonale, ce qui correspond également à la distance parcouru par le point défini du montant 26 entre la position fermée (représentée en pointillés sur la figure 3) et la position ouverte.
Les figures 4 et 5 représentent un deuxième dispositif d'assistance 20 à la manœuvre du hayon 10 selon un deuxième mode de réalisation, présentant un organe de soutien à déplacement radial.
Le deuxième dispositif d'assistance 20 comprend un système moteur et un levier 40. Le système moteur comprend un ressort 42, un chariot 44 déplaçable en translation par le ressort 42 suivant l'axe d'un bras 46, un bras intermédiaire 48 relié au chariot 44 par une liaison pivot à une extrémité et reliée au levier 40 par une autre liaison pivot 50 à l'autre extrémité. Le levier 40 est relié, à l'extrémité opposée à son extrémité d'appui sur la caisse du véhicule, au boîtier du deuxième dispositif d'assistance 20 ou au corps du hayon 10 ou encore au bras 46 par une troisième liaison pivot 51 . Le levier 40 comprend, à son extrémité d'appui sur la caisse, une zone d'appui 52 dont la forme et le matériau sont configurés pour transmettre les efforts de poussée sur la piste d'appui 54 située en regard sur la caisse. La zone d'appui 52 peut être un patin arrondi en matériau glissant ou un rouleau.
Lorsque le hayon 10 est dans la position fermée, le levier 40, le bras intermédiaire 48 et le ressort 42 sont escamotés dans le boîtier et sont sensiblement parallèles entre eux suivant l'axe 46 dans un état d'encombrement minimal. Le ressort 42 est initialement dans un état comprimé. Lorsque l'on déverrouille le hayon 10 de la caisse du véhicule, le ressort 42 se décomprime de sorte à déplacer en translation le chariot 44 suivant l'axe 46. Le chariot 44 entraîne dans son mouvement le bras intermédiaire 48 qui applique une force sur le levier 40 au niveau de la liaison 50. Le levier 40 est alors mis en rotation autour de la liaison pivot 51 . La zone d'appui 52 se déplace sur la piste d'appui 54 en éloignant le hayon 10 de la caisse jusqu'à la position intermédiaire.
Lors de la fermeture du hayon 10, le levier 40 se déplace en rotation dans le sens inverse et comprime ainsi le ressort 42 jusqu'à son état initial en position totalement fermée.
Les figures 6 et 7 représentent un deuxième dispositif d'assistance 20 à la manœuvre du hayon 10 selon une variante du deuxième mode de réalisation.
Le deuxième dispositif d'assistance 20 représenté sur les figures 6 et 7 est similaire à celui des figures 4 et 5 sur les plans structurel et fonctionnel. La différence réside sur le fait que dans ce mode de réalisation, le système moteur ne comprend plus de ressort mais un moteur électrique 60 relié à un pignon qui coopère avec une crémaillère 62. Le moteur 60 fixé sur le chariot 44 se déplace le long de la crémaillère 62 au moyen du pignon et entraine la le bras intermédiaire 48 porté par le chariot 44. La suite du fonctionnement est déjà décrite.
On peut prévoir que le moteur électrique 60 rétracte le levier 40 pour qu'il puisse reprendre sa position initiale avant la fermeture du hayon.
Dans les modes de réalisation des figures 4 à 7, le levier 40 est constitué d'un seul bras sans articulation, le bras intermédiaire 48 pouvant être fixé entre les deux extrémités du levier 40 par des méthodes usuelles connues en soi.
Les figures 8a, 8b et 8c représentent l'arrière d'un véhicule automobile comprenant un deuxième dispositif d'assistance 20 à la manœuvre d'un hayon selon un troisième mode de réalisation, respectivement lorsque le hayon 10 est en position fermée, en position intermédiaire et en position ouverte.
Le deuxième dispositif d'assistance 20 comprend une lame 70 fabriquée dans un matériau à mémoire de forme de préférence choisi parmi : les alliages de Titane-Nickel, les alliages Cuivre-Zinc-Aluminium, les alliages Cuivre-Aluminium-Nickel, les polymères à mémoire de forme.
La lame 70 est, dans son état initial, globalement plane et peu encombrant. Lorsqu'elle subit une sollicitation, par exemple une excitation électrique ou thermique, elle prend une forme convexe 72 vers la caisse du véhicule, de sorte à déplacer le hayon 10 jusqu'à la position intermédiaire. Cette distance est sensiblement égale au rayon de courbure de la lame 70 déformée. La courbure nécessaire de la lame 70 pour déplacer le hayon 10 à la position intermédiaire peut être réduite en fonction de la position de la lame 70 sur le hayon. La longueur de la lame 70 reste constante lors de la déformation. Pour cela, la lame 70 a une extrémité libre mobile pour accompagner sa déformation.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible de réaliser le ressort du deuxième mode de réalisation dans un matériau à mémoire de forme ou de prévoir un deuxième dispositif d'assistance en forme d'une enveloppe gonflable.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Ouvrant (10), tel qu'un hayon ou un capot, en matière plastique d'un véhicule automobile mobile par rotation autour d'un axe de liaison au véhicule entre une position fermée et une position ouverte passant par une position intermédiaire, relié à un premier dispositif d'assistance (18) à la manœuvre de l'ouvrant non motorisé configuré pour déplacer l'ouvrant (10) uniquement de la position intermédiaire à la position ouverte, la position intermédiaire étant une position de l'ouvrant à partir de laquelle le premier dispositif d'assistance assure de manière autonome l'ouverture de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième dispositif d'assistance (20) à la manœuvre de l'ouvrant distinct du premier dispositif d'assistance, configuré pour déplacer l'ouvrant (10) uniquement de la position fermée à la position intermédiaire.
2. Ouvrant (10) selon la revendication 1 , dans lequel le deuxième dispositif d'assistance (20) comprend un système moteur et un organe de soutien déplaçable par le système moteur et apte à venir en appui contre une caisse du véhicule.
3. Ouvrant (10) selon la revendication 2, dans lequel l'organe de soutien est un levier (40) comportant une extrémité fixée à l'ouvrant et une autre extrémité, dite d'appui, déplaçable par l'action du système moteur.
4. Ouvrant (10) selon la revendication 2, dans lequel le système moteur est choisi parmi :
- un vérin hydraulique ou à gaz,
- un moteur électrique (24)
- un ensemble d'une tige (48) et l'un des éléments suivants : un moteur électrique (60) coopérant avec une crémaillère (62), un système à ressort (42, 44).
5. Ouvrant (10) selon la revendication 1 , dans lequel le deuxième dispositif d'assistance (20) comprend un matériau à mémoire de forme.
6. Ouvrant (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième dispositif d'assistance (20) est positionné sur un côté latéral de l'ouvrant (10), de préférence dans une moitié de l'ouvrant la plus éloignée de l'axe de liaison.
7. Ouvrant (10) selon l'une des revendications 1 à 5, le deuxième dispositif d'assistance est positionné sur un bord parallèle opposé à l'axe de liaison.
8. Véhicule automobile comprenant un espace de rangement, caractérisé en ce qu'il comprend un ouvrant (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'ouvrant (10) étant mobile par rotation autour d'un axe de liaison au véhicule, dans laquelle l'espace de rangement n'est pas accessible depuis l'extérieur du véhicule, à la position ouverte, dans laquelle l'espace de rangement est entièrement accessible depuis l'extérieur du véhicule, en passant par la position intermédiaire, et inversement de la position ouverte à la position fermée.
Véhicule automobile selon la revendication précédente, comportant une caisse sur laquelle est disposée une piste d'appui (54) sur lequel se déplace l'organe de soutien par glissement ou par roulement.
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