CN109642444A - 包括操作关闭件的辅助装置的关闭件 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆的由塑料制成的关闭件(10)，该关闭件例如是尾门或引擎罩，该关闭件能够围绕与该机动车辆连接的连接轴线在关闭位置和打开位置之间、其间经过中间位置地转动，该关闭件与用于辅助操作该关闭件的非自动化的第一辅助装置(18)连接，第一辅助装置被配置为用于仅将该关闭件(10)从该中间位置移动到该打开位置，该中间位置是这样的关闭件位置：从该位置起该第一辅助装置就自发地确保该关闭件的打开，其特征在于，该关闭件包括用于辅助操作该关闭件的有别于该第一辅助装置的第二辅助装置(20)，该第二辅助装置被配置为用于仅将该关闭件(10)从该关闭位置移动到该中间位置。本发明还涉及一种包括上述关闭件的机动车辆。

Description

包括操作关闭件的辅助装置的关闭件

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的由塑料制成的关闭件和包括这样的关闭件的机动车辆，例如是引擎罩或尾门的该关闭件包括用于辅助操作该关闭件的辅助装置。

背景技术

大多数机动车都包括经常位于后部的用于存放行李或其它物品并能够从车辆外部通达的由关闭件关闭的空间。关闭件通过合页与车辆连接并能够围绕由合页限定的轴线转动以释放或关闭对整理空间的通达。在打开的方向上，对使关闭件旋转的辅助可以由一个或多个布置在车身和关闭件之间的辅助装置来确保。

当这些装置不包括发动机(例如活塞式或弹簧式推顶件)时，这些装置仅在关闭件达到部分打开的位置(称为“中间位置”)时才开始工作，从该中间位置起这些装置接管以提供使关闭件从中间位置移动至其完全打开所必需的力。因此，为了使关闭件从其关闭位置移动到中间位置，人力是必需的。该力的施加在使用者手臂负重或不适于施加这样的力的时候或在关闭件的重量要求较大的力的时候可能存在约束。

还已知允许使关闭件从其关闭位置自动地移动到其完全打开位置而不存在上述中间位置的这样的自动化辅助装置。然而，这些装置一般更为复杂且成本更高。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种机动车辆的由塑料制成的关闭件(例如尾门或引擎罩)来在打开关闭件时辅助使用者以更经济的方式减小所要求的人力，该关闭件能够围绕与机动车辆连接的连接轴线在关闭位置和打开位置之间、其间经过中间位置地转动，该关闭件与用于辅助操作关闭件的非自动化的第一辅助装置连接，该第一辅助装置被配置为用于仅将关闭件从中间位置移动到打开位置，该中间位置是从该位置起第一辅助装置就自发地确保关闭件的打开的这样的关闭件位置，其特征在于，该关闭件包括用于辅助操作关闭件的有别于第一辅助装置的第二辅助装置，该第二辅助装置被配置为用于仅将关闭件从关闭位置移动到中间位置。

“有别于”指的是第二辅助装置不与第一辅助装置结合，而是与第一辅助装置相距一定距离，并且不与第一辅助装置共用同一提供驱动力的系统。优选地，这两个辅助装置不具有相同的工作原理。

“打开位置”指的是关闭件完全打开，使得能够通达整理空间，并能够被第一辅助装置维持在该位置上。

当关闭件被置于其打开位置和其中间位置之间时，第一辅助装置倾向于通过补偿关闭件的重量的方式来打开关闭件。由此，只需将关闭件引导至其中间位置就能够使其自发地打开。相反地，当关闭件被置于其关闭位置和其中间位置之间时，第一辅助装置不允许足够地补偿关闭件的重量，因此关闭件会自行关闭。

第二辅助装置允许将关闭件从其关闭位置移动至其中间位置，在该中间位置上第一辅助装置接管以将关闭件移动至其打开位置。由此，在关闭件打开阶段的整个转动期间无需使用者的任何人力或仅需很少的人力。

此外，由于第一辅助装置不是自动化的，因此仅第二辅助装置可能在某些实施方式中包括发动机。然而，第二辅助装置仅确保关闭件打开的开始阶段，这相对于确保被关闭的关闭件的完全打开的这样的单个自动化装置而言减小了所需的发动机功率。

而且，由于由第二辅助装置施加的推力集中在减小的表面上，因此这些推力产生变形并由于循环重复而造成损坏，这要求有经过加固的抵靠表面。因此，特别有利之处在于第二辅助装置被布置在塑料关闭件上，这是因为：一方面，第二辅助装置由此在车身或车身壳体的金属制成的部分上施加作用；另一方面，塑料关闭件的模制为在其中集成第二辅助装置提供了更大的便利性。

此外，第二辅助装置可以被布置在关闭件的非功能性的自由空间中，因此不影响要求有更多的有用空间的车辆主体的占用空间。

本发明的关闭件可以还包括单独或组合地采用的以下特征：

-第一辅助装置是活塞式或弹簧式推顶件(vérinàpiston ouàressort)。“活塞式推顶件”指的是包括能够被液压或气动推力移动的活塞的推顶件。

-第二辅助装置包括发动系统和支撑构件，该支撑构件能够被该发动系统移动并适于抵靠在车身上。该支撑构件初始地位于休止位置，在该休止位置上该支撑构件在车身上没有抵靠点。该支撑构件借助于该发动系统移动到辅助位置，在该辅助位置上该支撑构件抵靠在车身上并通过反作用抬起关闭件。在其休止位置上，支撑构件在关闭件中具有最小的占用空间。

-支撑构件是杠杆，该杠杆包括固定到关闭件的端部和能够通过发动系统的作用而移动的被称作抵靠端部的另一端部。发动系统在杠杆的两个端部之间施加力，以允许通过杠杆作用使阻力端部转动。在其旋转期间，阻力端部抵靠在机动车辆上，并继续其运动直至将关闭件移动到其中间位置。

-发动系统从以下装置中选择：

液压式或气动式推顶件；

电动机；

下列部件之一和杆的组件：与齿条协作的电动机、弹簧式系统。

-第二辅助装置包括形状记忆材料。由此，借助于激励(例如电或热激励)，第二辅助装置改变形状以使关闭件离开关闭位置。形状记忆材料尤其是根据要获得的移动和第二辅助装置在关闭件上的位置来选择的。这样的装置简单，占用空间不大，并且相对轻。

-第二辅助装置被布置在关闭件的侧面一侧上，优选地被布置在关闭件的离连接轴线最远的半部分中。该位置对于更大的打开角度产生更小的抵靠力。

-第二辅助装置被布置在与连接轴线相对的平行边缘上。

本发明的主题还在于一种机动车辆，该机动车辆包括整理空间和上述关闭件，该关闭件能够围绕与机动车辆连接的连接轴线从关闭位置经过中间位置转动到打开位置和相反地从打开位置转动到关闭位置，在关闭位置上不能够从机动车辆外部通达整理空间，在打开位置上能够从机动车辆外部完全通达整理空间。出于上述优点的原因，通过显著地减小、甚至消除所需的人力使得能够更为方便地通达该机动车辆所包括的整理空间。

有利地，该机动车辆包括这样的车身：在该车身上布置有抵靠轨道，支撑构件在该抵靠轨道上通过滑动或滚动来移动。抵靠轨道允许加固支撑构件的抵靠区域并通过调整宽度、曲率半径、材料等而赋予该区域合适的配置。

附图说明

阅读示例性地提供且绝无任何限制性的附图，将更好地理解本发明，在附图中：

-图1是机动车辆后部的示意图，该示意图示出了本发明的第二辅助装置的多个可能的位置，

-图2和图3是根据本发明的第一实施方式的辅助操作关闭件的第二辅助装置的沿着图1的平面P中的截面的示意图，

-图4和图5是根据本发明的第二实施方式的辅助操作关闭件的第二辅助装置的示意图，

-图6和图7是根据本发明的第二实施方式的一个变型的辅助操作关闭件的第二辅助装置的示意图，

-图8a、图8b和图8c是机动车辆后部的示意图，该机动车辆后部包括根据本发明的第三实施方式的辅助操作关闭件的第二辅助装置。

具体实施方式

图1示出了机动车辆的塑料尾门10，该尾门包括箱体12、布置在连接箱体12的下部和上部部分的两个立柱之间的窗户14、以及布置在尾门10的上部部分上的扰流板16，其中箱体的下部和上部部分中的每个部分都覆有车身蒙皮。尾门10还包括合页，通过这些合页，尾门被安装到车辆后部处的车身上并能够围绕与车辆箱体连接的轴线Y在关闭位置和打开位置之间转动。

尾门10被连接到用于辅助操作尾门的推顶件类型的第一辅助装置18的一个端部，该第一辅助装置18通过另一端部连接到车辆。该推顶件仅在尾门10已经实现了围绕轴线Y旋转一定角度A1时才补偿尾门的重量以伴随其打开。角度A1对于每个尾门是特定的。该角度通常介于0°到20°之间。在一个具体例子中，在要提供给打开的最大力矩为80Nm时，该角度大约为17°。第一辅助装置18被激活的起始位置在下文中被称作“中间位置”。尾门继续其行程以在其打开位置达到角度A2，该角度A2介于80°到100°之间、例如约为95°。

尾门10包括布置在盒体中的用于辅助操作尾门的第二辅助装置20。第二辅助装置20被配置为用于通过使尾门10转动角度A1而仅将尾门10从关闭位置移动到中间位置。自该中间位置起，第一辅助装置18就接管直至尾门完全打开。

在一个实施方式中，第二辅助装置20被布置在尾门10的侧面一侧上的接近连接或旋转轴线Y的点C处。如此布置的第二辅助装置20实施500N的力，以使得尾门实现100mm的行程。该力对于使尾门移动是必需的。然而，通过布置两个第二辅助装置，该力也可以以大致对称的方式分布在尾门的两侧，以减小尾门上的应力集中。

在一个变型中，第二辅助装置20被布置在尾门10的侧面一侧上的在窗口14处的点D处，该点D位于尾门10的上部部分中。如此布置的第二辅助装置20实施150N的力，以使得尾门实现200mm的行程。可以在尾门的两侧安装两个第二辅助装置以分散该力。

在另一变型中，第二辅助装置20被布置在尾门10的侧面一侧上的远离连接或旋转轴线Y的点E处。如此布置的第二辅助装置20实施50N的力，以使得尾门实现300mm的行程。

已在第二辅助装置20处以不同的方式实现了对上述数值的测量。

在另一实施方式中，第二辅助装置20被布置在与轴线Y相对的平行边缘上的点F处。

图2和图3示出了根据第一实施方式的用于辅助操作尾门10的第二辅助装置20，该第二辅助装置具有轴向移动式的支撑构件。图2的第二辅助装置20对应于关闭件10的关闭位置。图3的第二辅助装置20对应于在关闭件10的关闭位置和中间位置之间的一个位置。

第二辅助装置20包括支撑构件和致动器，在该具体实施方式中，支撑构件和致动器分别是施加轴向推力的杆22和提供该推力的发动机24。该组件以使得杆22朝向车身的方式被固定在尾门的立柱26上。在关闭位置上，杆22被收起到盒体的内部。在车身上存在抵靠区域28，一旦发动机被启动，杆22就抵靠在该抵靠区域上。在车身的轮廓上存在密封件30，以确保该区域中的密封性。

发动机24的启动使杆22向着抵靠区域28平移地移动，以通过反作用使得尾门10离开车身。杆22的长度被设置为使得在发动机启动结束时尾门10达到中间位置。从该中间位置起，第一辅助装置18自发地确保尾门10的完全打开。由此，尾门的打开仅要求很小的人力、甚至不要求人力。

发动机24可以是电动机，也可以使用其它类型的致动器例如液压推顶件、气动式推顶件等。发动机24或上述部件之一的启动可以由例如尾门10在车身上的锁件的打开来引发，或由例如位于轴线Y或合页处的旋转传感器来引发。

在某些致动器(例如电动机24)的情况下，第二辅助装置20以可逆的方式工作。换句话说，在尾门打开期间伸出的杆22既可以在尾门达到中间位置之后立刻收起，也可以在其关闭期间借助于同一致动器收起。

车身是由金属制成的，并能够比尾门10的塑料材料更好地抵抗由杆22施加的应力。优选地，抵靠区域被加固，例如针对由摩擦产生的磨损来加固。

在图2和图3的第二辅助装置20的情况下并在该装置位于尾门10的侧面一侧时，尾门的移动例如是通过相对于关闭位置测量轨道28与立柱26在正交投影上的限定点之间的间距来确定的，这也对应于立柱26的限定点在关闭位置(在图3中用虚线示出)和打开位置之间经过的距离。

图4和图5示出了根据第二实施方式的用于辅助操作尾门10的第二辅助装置20，该第二辅助装置具有径向移动式的支撑构件。

第二辅助装置20包括发动系统和杠杆40。发动系统包括弹簧42、能够通过弹簧42沿着臂部46的轴线平移地移动的滑架44、在一个端部处通过枢转连接而连接到滑架44并在另一端部处通过另一枢转连接50而连接到杠杆40的中间臂部48。杠杆40在与其在车身上的抵靠端部相对的端部处通过第三枢转连接51连接到臂部46或第二辅助装置20的盒体或尾门10的主体。杠杆40在其在车身上的抵靠端部处包括抵靠区域52，该抵靠区域的形状和材料被配置为用于将对面而置的抵靠轨道54上的推力传递到车身上。抵靠区域52可以是辊或由滑溜材料制成的圆形垫块。

当尾门10处于关闭位置时，杠杆40、中间臂部48和弹簧42收起到盒体中并在所占空间最小的状态下沿着轴46彼此大致平行。弹簧42初始地处于压缩状态。当从车身解锁尾门10时，弹簧42解除压缩以使滑架44沿着轴46平移地移动。滑架44在其运动中驱动中间臂部48，该中间臂部在连接50处在杠杆40上施加力。由此使得杠杆40围绕枢转连接51转动。抵靠区域52以使尾门10离开车身直至中间位置的方式在抵靠轨道54上移动。

在尾门10关闭期间，杠杆40向相反方向转动，由此压缩弹簧42，直至达到在完全关闭位置上的弹簧初始状态。

图6和图7示出了根据第二实施方式的一个变型的用于辅助操作尾门10的第二辅助装置20。

在结构和功能方面，在图6和图7中示出的第二辅助装置20与图4和图5的类似。不同之处在于：在该实施方式中，发动系统不再包括弹簧，而是包括连接到与齿条62协作的齿轮的电动机60。固定在滑架44上的发动机60通过齿轮沿着齿条62移动，并驱动由滑架44承载的中间臂部48。其接下来的工作原理已在上文中描述。

可以设置电动机60收起杠杆40，以使得杠杆能够重新处于其在尾门关闭之前的初始位置。

在图4至图7的实施方式中，杠杆40由无铰接的单一臂部构成，中间臂部48可以通过本身已知的常用方法固定在杠杆40的两个端部之间。

图8a、图8b和图8c分别示出了在尾门10处于关闭位置、中间位置和打开位置时的包括根据第三实施方式的用于辅助操作尾门的第二辅助装置20的机动车辆后部。

第二辅助装置20包括由形状记忆材料制成的薄片70，该形状记忆材料优选地从以下材料中选择：钛-镍合金、铜-锌-铝合金、铜-铝-镍合金、形状记忆聚合物。

薄片70在其初始状态下整体呈平面，占用空间很小。当薄片承受激励(例如电或热激励)时，该薄片具有向着车身凸出的形状72，以使尾门10移动至中间位置。该距离大致等于变形的薄片70的曲率半径。薄片70的针对使尾门10移动到中间位置所必需的曲率可以根据薄片70在尾门上的位置而减小。薄片70的长度在该变形期间保持恒定。为此，薄片70具有可活动的自由端部以伴随其变形。

本发明不限于上述实施方式，其它实施方式对于本领域的技术人员而言是显而易见的。尤其可以用形状记忆材料来实现第二实施方式的弹簧，或设置呈可充气袋形式的第二辅助装置。

Claims (9)

1.一种机动车辆的由塑料制成的关闭件(10)，所述关闭件例如是尾门或引擎罩，所述关闭件能够围绕与所述机动车辆连接的连接轴线在关闭位置和打开位置之间、其间经过中间位置地转动，所述关闭件与用于辅助操作所述关闭件的非自动化的第一辅助装置(18)连接，所述第一辅助装置被配置为用于仅将所述关闭件(10)从所述中间位置移动到所述打开位置，所述中间位置是所述关闭件的这样的位置：从该位置起所述第一辅助装置就自发地确保所述关闭件的打开，其特征在于，所述关闭件包括用于辅助操作所述关闭件的有别于所述第一辅助装置的第二辅助装置(20)，所述第二辅助装置被配置为用于仅将所述关闭件(10)从所述关闭位置移动到所述中间位置。

2.如权利要求1所述的关闭件(10)，其特征在于，所述第二辅助装置(20)包括发动系统和支撑构件，所述支撑构件能够被该发动系统移动并适于抵靠在所述机动车辆的车身上。

3.如权利要求2所述的关闭件(10)，其特征在于，所述支撑构件是杠杆(40)，所述杠杆包括固定到所述关闭件的端部和能够通过所述发动系统的作用而移动的被称作抵靠端部的另一端部。

4.如权利要求2所述的关闭件(10)，其特征在于，所述发动系统从以下装置中选择：

-液压式或气动式推顶件，

-电动机(24)，

-下列部件之一和杆(48)的组件：与齿条(62)协作的电动机(60)、弹簧式系统(42、44)。

5.如权利要求1所述的关闭件(10)，其特征在于，所述第二辅助装置(20)包括形状记忆材料。

6.如上述权利要求中任一项所述的关闭件(10)，其特征在于，所述第二辅助装置(20)被布置在所述关闭件(10)的侧面一侧上，优选地被布置在所述关闭件的离所述连接轴线最远的半部分中。

7.如权利要求1至5中任一项所述的关闭件(10)，其特征在于，所述第二辅助装置被布置在与所述连接轴线相对的平行边缘上。

8.一种机动车辆，所述机动车辆包括整理空间，其特征在于，所述机动车辆包括如上述权利要求中任一项所述的关闭件(10)，所述关闭件(10)能够围绕与所述车辆连接的连接轴线从关闭位置经过中间位置转动到打开位置和相反地从所述打开位置转动到所述关闭位置，在所述关闭位置上不能够从所述机动车辆的外部通达所述整理空间，在所述打开位置上能够从所述机动车辆的外部完全通达所述整理空间。

9.如前一权利要求所述的机动车辆，包括这样的车身：在所述车身上布置有抵靠轨道(54)，所述支撑构件在所述抵靠轨道上通过滑动或滚动来移动。